JP6945066B2 - 鞍乗り型車両のエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のエアバッグ装置に関する。

従来、鞍乗り型車両のエアバッグ装置として、折り畳まれたエアバッグと、エアバッグを膨張展開させるインフレーターを一体的に収納したものが知られている。
そして、このエアバッグモジュールを、フロントフォークを支えるトップブリッジ上に取付けたものが知られている（例えば、特許文献１）。

特開２００７−２６９０４８号公報

しかし、特許文献１の技術では、トップブリッジの上にエアバッグモジュールが配置されるものであり、トップブリッジを有しない鞍乗り型車両では利用できないものである。

本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、制約されたスペースでも配置することができ、乗員の安全に寄与することができるエアバッグ装置を提供することにある。

本発明は、インフレーター（５３）と、前記インフレーター（５３）が放出するガスによって膨張するエアバッグ（５２）と、前記インフレーター（５３）と、前記エアバッグ（５２）とを収納するリテーナー（５２ａ）とを備え、該リテーナー（５２ａ）は、ハンドルステム（２０ａ）の回動軸（Ｌ）上に設けられ、前記リテーナー（５２ａ）と前記ハンドルステム（２０ａ）との間に回動機構（６０）が設けられることを特徴とする。
この構成によれば、回動機構（６０）により、ハンドル（２３）の回動に関係なく、リテーナー（５２ａ）が車両に対して、一定位置に保持される。

また、上記発明において、車両側面視でメーター（３６）の上方に前記リテーナー（５２ａ）が配置され、前記メーター（３６）に、該メーター（３６）に対する前記リテーナー（５２ａ）の回動を規制する規制部（３７）が設けられても良い。
この構成によれば、メーター（３６）の簡易な形状の変更により、規制部（３７）が構成可能となる。

また、上記発明において、前記インフレーター（５３）にはケーブル（５４）が接続されており、前記規制部（３７）により前記ケーブル（５４）は固定されても良い。
この構成によれば、ケーブル（５４）を利用してリテーナー（５２ａ）の向きを維持できる。

また、上記発明おいて、車両側面視で、前記リテーナー（５２ａ）の最前端を通り前記回動軸（Ｌ）と平行な直線（Ｌ１）に対して前記メーター（３６）の最後端が離間して配置されても良い。
この構成によれば、メーター（３６）とリテーナー（５２ａ）を近接させながら、運転者の視界内で重なりにくくなる。

本発明に係る鞍乗り型車両のエアバッグ装置によれば、ハンドルステムの回動に関係なく、リテーナーの向きを維持して、ハンドルステムの回動軸上にリテーナーを保持できる。このため、ハンドルステムの回動軸上に、容易にエアバッグ装置を配置でき、鞍乗り型車両の制約されたスペースでもエアバッグ装置を配置することができる。そして、乗員の頭部および上半身の近くに配置でき、乗員の安全に寄与することができるエアバッグ装置を提供することができる。

また、上記構成において、車両側面視でメーターの上方にリテーナーが配置され、メーターに、メーターに対するリテーナーの回動を規制する規制部が設けられても良い。
この構成によれば、制約されたスペースにおいて、簡易な構成で、リテーナーの回動を規制し、ハンドルステムの回動軸上に、エアバッグ装置を配置できる。また、乗員の頭部および上半身の近くに、エアバッグを配置できる。

また、上記構成において、インフレーターにはケーブルが接続されており、規制部によりケーブルは固定されても良い。
この構成によれば、ケーブルを利用してリテーナーの向きを、車両に対して、一定位置に保持でき、限られたスペースを有効に活用できる。

また、上記構成おいて、車両側面視で、リテーナーの最前端を通り回動軸と平行な直線に対してメーターの最後端が離間して配置されても良い。
この構成によれば、メーターの視認性を確保しつつ、メーターがリテーナーの規制部としても機能する。

図１は、本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置を備える自動二輪車の左側面図である。 図２は、ハンドルとエアバッグ装置の配置構成を示す後方斜視図である。 図３は、ハンドルとエアバッグ装置とメーターの配置構成を示す正面図である。 図４は、ハンドルとエアバッグ装置とメーターの配置構成を示す側面図である。 図５は、エアバッグ装置のケーブルと規制部との構成を示す斜視図である。 図６は、ハンドルとエアバッグ装置のホルダーとの関係を示すハンドル回動軸方向から見た上面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示している。そして、符号ＲＨは車体右方を、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置を備える自動二輪車１の左側面図である。図１では、後述のエアバッグ５２が膨張して展開した状態が示されている。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含め左側のものだけが図示されている。

自動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１と、車体フレーム１０の後部に支持されるパワーユニット１２と、後輪３と、乗員が跨るようにして着座するシート１３とを備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後下方に延びるメインフレーム１５と、メインフレーム１５の下端部から後方に延びる左右一対のロアフレーム１６，１６を備える。さらに、車体フレーム１０は、ロアフレーム１６，１６から後上がりに後方へ延びる左右一対のリアフレーム１７，１７を備える。ヘッドパイプ１４は、前輪２と同様に車幅の中央に配置される。

操舵系１１は、ヘッドパイプ１４に軸支されるステアリングシャフト２０と、前輪２の左右の両側に配置されて前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク２１，２１を備える。そして、操舵系１１はさらに、ステアリングシャフト２０の下端に固定され左右のフロントフォーク２１，２１の上部を連結するブリッジ部材２２と、ステアリングシャフト２０の上端に固定されるハンドル２３とを備える。操舵用のハンドル２３は、ハンドルポスト２０ｂと、ステアリングシャフト２０の上端に固定されるハンドルステム２０ａを介してステアリングシャフト２０に接続される。
車両側面視において、ヘッドパイプ１４は、自動二輪車１に設定される所定のキャスター角の分だけ鉛直方向に対し後傾している。ステアリングシャフト２０は、ヘッドパイプ１４に挿通されて軸支され、車両側面視で後傾して配置される。

パワーユニット１２は、後輪３の駆動源としてのエンジンと後輪３を支持するスイングアームとの機能を備えたユニットスイングエンジンである。パワーユニット１２は、パワーユニット１２の前端部に設けられるリンク部材２４を介して揺動自在に車体フレーム１０に軸支される。
シート１３は、リアフレーム１７の上方に設けられる。シート１３は、運転者が着座する前側シート１３ａと、同乗者が着座する後側シート１３ｂとを一体に備える。
運転者が左右の足を置くステップフロア２５，２５は、前側シート１３ａの前下方に左右一対で設けられる。

自動二輪車１は、車体フレーム１０等の車体を覆う車体カバー２６を備える。
車体カバー２６は、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を前方及び左右側方から覆うフロントカバー２７と、フロントカバー２７の後縁に連続し、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を後方から覆うインナーカバー２８とを備える。
また、車体カバー２６は、前側シート１３ａの前下方に位置するセンターカバー２９と、ステップフロア２５，２５の下方で車体を下方から覆うアンダーカバー３０を備える。そして、車体カバー２６はさらに、シート１３の下方でリアフレーム１７，１７を側方から覆うリアサイドカバー３１を備える。

車両側面視で後上がりに傾斜するウインドスクリーン３２は、フロントカバー２７の上部に取り付けられる。ヘッドライト３３は、フロントカバー２７の前面に設けられる。
自動二輪車１は、フロントフェンダー３４及びリアフェンダー３５を備える。
車速等の自動二輪車１に関する情報を表示するメーター３６は、ハンドル２３の前方に配置される。バックミラー２３ｄは、ハンドル２３に取り付けられる。

センターカバー２９の前部は、インナーカバー２８の下部に連続する。センターカバー２９は、前側シート１３ａからステップフロア２５，２５に伸ばされる運転者の左右の脚の内側に位置する。
車両側面視では、インナーカバー２８、センターカバー２９及び前側シート１３ａの前面によって、下方に窪む跨ぎ空間３８が区画される。乗員は、自動二輪車１に乗降する際に、跨ぎ空間３８を介して自動二輪車１を跨ぐことができる。

自動二輪車１は、乗員を衝撃から保護するエアバッグ装置５０を備える。エアバッグ装置５０は、車両側面視で、操舵系１１の上部であって、ハンドルステム２０ａの回動軸Ｌ上に配置される。

次に、図２から図６を用いて、エアバッグ装置５０について説明する。
図２は、ハンドル２３とエアバッグ装置５０の配置構成を示す後方斜視図である。そして、図３はハンドル２３とエアバッグ装置５０とメーター３６の配置構成を示す正面図であり、図４はハンドルとエアバッグ装置とメーターの配置構成を示す側面図である。図５は、エアバッグ装置のケーブルと規制部との構成を示す斜視図であり、図６は、ハンドルとエアバッグ装置のホルダーとの関係を示すハンドル回動軸方向から見た上面図である。

エアバッグ装置５０は、エアバッグモジュール５０ａと、ホルダー５１により構成され、エアバッグモジュール５０ａは、エアバッグ５２と、インフレーター５３と、エアバッグ５２を収納するリテーナー５２ａにより構成される。
なお、インフレーター５３は、自動二輪車１のコントロールユニット（不図示）に、ケーブル５４を介して、接続されるものであり、コントロールユニットには、加速度センサー（不図示）が接続されている。

エアバッグ５２は、リテーナー５２ａ内に折り畳まれた状態で収納されている。インフレーター５３はエアバッグ５２を膨らませるためのガスを発生させるものであり、リテーナー５２ａの底部に取り付けられている。インフレーター５３の上部は、リテーナー５２ａ内に挿入されており、リテーナー５２ａ内のエアバッグ５２にガスを供給可能となっている。これにより、インフレーター５３において発生したガスを、エアバッグ５２の下部より供給して、エアバッグ５２を膨張させるものである。
また、インフレーター５３の下部は、リテーナー５２ａより下方に突出して配置されており、インフレーター５３の下部には、ケーブル５４の一端が接続している。なお、ケーブル５４の他端は、コントロールユニット（不図示）に接続しているものである。

エアバッグ装置５０は、ハンドルポスト２０ｂおよびホルダー５１を介して、ハンドルステム２０ａの上方に配置されている。そして、図４に示すように、エアバッグ装置５０は、車両側面視において、ハンドルステム２０ａの回動軸Ｌ上に配置される。
ハンドルステム２０ａの上端には、ハンドルポスト２０ｂが設けられており、ハンドルポスト２０ｂはハンドルステム２０ａの回動軸Ｌと直交する平面Ｒ上に位置する。

ハンドルポスト２０ｂ上に配置されるホルダー５１は、ハンドルポスト２０ｂに対して摺動可能に設けられている。ハンドルポスト２０ｂとホルダー５１は、係止部５５により接続されており、ハンドルポスト２０ｂに対してホルダー５１が、回動軸Ｌを回動中心として、回動可能に構成されている。すなわち、ハンドルポスト２０ｂと、ホルダー５１と、係止部５５によりエアバッグ装置５０の回動機構６０が構成され、ハンドルポスト２０ｂに対してエアバッグ装置５０を回動可能に構成している。

図３に示すように、ハンドルポスト２０ｂは、ハンドルステム２０ａの上端に一体的に設けられており、ハンドルポスト２０ｂの上面の左右に、ハンドル２３がそれぞれ、一体的に接続されている。
ハンドル２３は、ハンドル基部２３ａ、ライズ部２３ｂ、およびグリップ部２３ｃにより構成されている。ハンドル基部２３ａは、ハンドルポスト２０ｂの上面に接続しており、ハンドル基部２３ａに、車両上方に延出されるライズ部２３ｂが接続している。そして、ライズ部２３ｂの上部には、車両左右外側に延出されるグリップ部２３ｃが設けられている。

ハンドルポスト２０ｂは、図６に示すように、左右のハンドル２３を接続するサイドメンバー２０ｅと、サイドメンバー２０ｅの中央部に設けられた前円弧部２０ｄおよび後円弧部２０ｃより構成されている。また、前円弧部２０ｄはサイドメンバー２０ｅより車両前方に突出しており、後円弧部２０ｃはサイドメンバー２０ｅより、車両後方に突出している。なお、ハンドルステム２０ａは、サイドメンバー２０ｅの中央部の下面に接続している。

後円弧部２０ｃおよび前円弧部２０ｄは、ハンドルステム２０ａの回動軸Ｌ方向より見た場合に、回動軸Ｌを中心として一定の幅の円弧状に構成されるものである。
そして、ハンドルポスト２０ｂのサイドメンバー２０ｅ、前円弧部２０ｄおよび後円弧部２０ｃ上には、ホルダー５１が配設されている。

図６に示すように、ホルダー５１は、ハンドルポスト２０ｂ上において、ハンドル２３のライズ部２３ｂ間に配設されており、ハンドルポスト２０ｂの回動軸に対して左右対称に配置されている。
ホルダー５１は、ハンドルポスト２０ｂの上面に沿った基部５１ｂと、基部５１ｂよりハンドルポスト２０ｂの上面に対して垂直に延出される延出部５１ａとにより構成されている。
延出部５１ａには、リテーナー５２ａが取り付けられており、基部５１ｂの下面はハンドルポスト２０ｂの上面に接している。
基部５１ｂは、ハンドルポスト２０ｂの後円弧部２０ｃおよび前円弧部２０ｄと略同一半径の円弧状に構成されており、基部５１ｂにはガイド孔５１ｃが設けられている。
ガイド孔５１ｃは、基部５１ｂ設けられた円弧状の長孔であり、前円弧部２０ｄおよび後円弧部２０ｃと同様に、回動軸Ｌを中心とする円周上に位置している。

ホルダー５１のガイド孔５１ｃには、係止部５５が係合しており、ハンドルポスト２０ｂにホルダー５１が摺動可能に係止されている。
係止部５５は、ピン５５ａとストッパー５５ｂにより構成されており、ピン５５ａは、ハンドルポスト２０ｂのサイドメンバー２０ｅに装着される。ピン５５ａは、サイドメンバー２０ｅに設けられた孔および、ホルダー５１のガイド孔５１ｃに挿入され、ピン５５ａの上端部にはストッパー５５ｂが装着されている。
これにより、ピン５５ａの下端とストッパー５５ｂの間にサイドメンバー２０ｅとホルダー５１の基部５１ｂが係止されることとなる。
なお、ピン５５ａの下端の外径は、ピン５５ａの装着されるサイドメンバー２０ｅの孔の外径およびガイド孔５１ｃの幅よりも大きく構成されており、ストッパー５５ｂの外径は、ガイド孔５１ｃの幅よりも大きく構成されている。

リテーナー５２ａの下部に取り付けられたインフレーター５３の下面にはケーブル５４の一端が固定されており、ケーブル５４はインフレーター５３に相対回動不能に取り付けられている。
そして、ケーブル５４は、図３および図４に示す様に、インフレーター５３の底部より、ホルダー５１間を通って、ハンドルポスト２０ｂの前方を通り、前下方に延出されている。さらに、ケーブル５４は、エアバッグモジュール５０ａの下方に配置されたメーター３６の下面３６ｂに沿って前下方に延出されている。

メーター３６の下面３６ｂには、規制部３７がケーブル５４の延出方向に沿って、前後に２つ設けられており、メーター３６の下面３６ｂに対してケーブル５４の位置を規制している。
規制部３７の先端部３７ａはフック形状に構成されており、先端部３７ａの内側にケーブル５４を嵌め込み、保持している。また、先端部３７ａは、基部３７ｂを介して、メーター３６の下面３６ｂに固定されており、規制部３７はメーター３６と一体的に構成されている。
これにより、メーター３６に対して、ケーブル５４が規制部３７により固定される。

また、図４に示すように、車両側面視において、リテーナー５２ａの最前端を通り回動軸Ｌと平行な直線Ｌ１に対して、メーター３６は前方に位置している。直線Ｌ１に対して、前方の領域にメーター３６が位置し、後方の領域にリテーナー５２ａが配置される。そして、リテーナー５２ａの最後端の配置高さにおいて、リテーナー５２ａの最後端は直線Ｌ１に対して離間した位置にある。

次に、上記構成を備えた本発明の実施形態の作用について説明する。
ハンドル２３を回動した場合、ハンドル２３と共に、ハンドルポスト２０ｂおよびハンドルステム２０ａがハンドルステム２０ａの回動軸Ｌを中心として回動する。
エアバッグ装置５０のリテーナー５２ａは、回動機構６０のホルダー５１を介して、ハンドルポスト２０ｂ上に配置されており、インフレーター５３に取り付けられたケーブル５４が、メーター３６の規制部３７に規制されている。
このため、リテーナー５２ａおよびホルダー５１は回動せず、図６の二点鎖線に示すように、ハンドルポスト２０ｂが回動した場合、係止部５５がガイド孔５１ｃに沿って移動するのみである。
なお、係止部５５のストッパー５５ｂの外径は、ガイド孔５１ｃの幅よりも大きく構成されているため、ホルダー５１の回動軸Ｌ方向の移動が規制されている。

この様に、ハンドル２３を回動した場合に、エアバッグ装置５０のリテーナー５２ａが回動されず、リテーナー５２ａの位置及び向きが車両に対して一定に維持される。
すなわち、エアバッグ装置５０のリテーナー５２ａを、ホルダー５１と、ハンドルポスト２０ｂと、係止部５５で構成される回動機構６０上に配置し、規制部３７により、エアバッグ装置５０に接続するケーブル５４の回動を規制している。これにより、エアバッグ装置５０は、一定の位置に保持される。

エアバッグ装置５０の車両に対する回動を規制して、ハンドルポスト２０ｂの上方において向きを維持することにより、エアバッグ５２を乗員の頭部および上半身の近くで上方に展開しやすくなる。
また、ハンドル２３を回動する際に、エアバッグ装置５０が回動されないため、エアバッグ装置５０の質量がハンドル２３の操作に影響を与えることがない。

エアバッグモジュール５０ａの動作について説明する。
自動二輪車１の加速度センサー（不図示）が所定値以上の加速度を検出した場合、コントロールユニット（不図示）が、インフレーター５３が作動する。これにより、インフレーター５３がガスを発生させる。
インフレーター５３により発生したガスは、リテーナー５２ａ内のエアバッグ５２に供給される。
そして、流入したガスによりエアバッグ５２が膨張し、エアバッグ５２がリテーナー５２ａの一部を開裂させて、リテーナー５２ａより上方に展開する。
これにより、エアバッグ５２が上方に向けて展開される。また、ハンドル２３の回動状態に関係なく、エアバッグ装置５０の向きが車両に対して、維持されるものである。
なお、エアバッグ５２の展開時に発生する衝撃は、ホルダー５１、ハンドルポスト２０ｂ、ハンドルステム２０ａを介しいて、ヘッドパイプ１４により受け止められる。

図４に示すように、車両側面視において、リテーナー５２ａの最前端を通り回動軸Ｌと平行な直線Ｌ１に対して、メーター３６は配置された高さにおいて最後端が直線Ｌ１に対して離間した位置にある。自動二輪車１の運転者の頭部は、ステアリングシャフト２０の軸線の近くであって、ハンドル２３の上方に位置する。このため、運転者の視線は、直線Ｌ１の方向に近くなり、メーター３６の最後端より前方に設けられたメーター３６の表示領域がリテーナー５２aに隠れ難くなる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１のエアバッグ装置５０は、インフレーター５３と、インフレーター５３が放出するガスによって膨張するエアバッグ５２と、インフレーター５３と、エアバッグ５２とを収納するリテーナー５２ａを備え、リテーナー５２ａは、ハンドルステム２０ａの回動軸Ｌ上に設けられ、リテーナー５２ａとハンドルステム２０ａの間に回動機構６０が設けられる。
この構成によれば、ハンドル２３を操作して、ハンドルステム２０ａが回動されても、回動機構６０により、リテーナー５２ａが回動されず、リテーナー５２ａの向きが保持される。これにより、車両に対するリテーナー５２ａの向きが一定となり、リテーナー５２ａが回動している場合を考慮する必要がなく、エアバッグ５２を効率的な形状とすることができる。そして、エアバッグ５２をコンパクトに構成でき、エアバッグ装置５０自体をコンパクトに構成し、制約されたスペースにおいても、エアバッグ装置５０を配置できる。
エアバッグ装置５０の荷重をハンドルステム２０ａにより支持し、ハンドル２３の操作にエアバッグ装置５０の荷重が影響を与えない。このため、車両の操作性を維持しながら、エアバッグ装置５０をハンドルステム２０ａの上方に設置できる。

また、車両側面視でメーター３６の上方にリテーナー５２ａが配置され、メーター３６に、メーター３６に対するリテーナー５２ａの回動を規制する規制部３７が設けられる。
この構成によれば、車両に搭載されるメーター３６に規制部３７を設けるので、メーターの簡易な形状の変更により、リテーナー５２ａの回動を規制する規制部３７を構成できる。このため、制約されたスペースにおいて、容易に規制部３７を構成できる。
また、メーター３６に接続する電気系統のケーブルとともに、コントロールユニット（不図示）に接続するエアバッグ装置５０のケーブル５４を沿わせて配置でき、ケーブル５４の配索が容易になる。

また、インフレーター５３にはケーブル５４が接続されており、規制部３７によりケーブル５４は固定される。
この構成によれば、ケーブル５４を利用してリテーナー５２ａの向きを、車両に対して、一定位置に保持でき、限られたスペースを有効に活用できる。また、エアバッグモジュール５０ａに他の規制部材を追加して設ける必要がない。

また、車両側面視で、リテーナー５２ａの最前端を通り回動軸Ｌと平行な直線Ｌ１に対してメーター３６の最後端が離間して配置される。
この構成によれば、リテーナー５２ａが運転者の視界においてメーター３６と重なり難く成る。このため、メーター３６の視認性を確保しつつ、メーター３６をリテーナー５２ａの規制部３７の一部として機能させる事ができる。

また、上記実施の形態では鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車
２０ ステアリングシャフト
２０ａ ハンドルステム
２０ｂ ハンドルポスト
２０ｃ 後円弧部
２０ｄ 前円弧部
２０ｅ サイドメンバー
２１ フロントフォーク
２２ ブリッジ部材
２３ ハンドル
３６ メーター
３６ｂ 下面
３７ 規制部
３７ａ 先端部
３７ｂ 基部
５０ エアバッグ装置
５０ａ エアバッグモジュール
５１ ホルダー
５１ａ 延出部
５１ｂ 基部
５１ｃ ガイド孔
５２ エアバッグ
５２ａ リテーナー
５３ インフレーター
５４ ケーブル
５５ 係止部
５５ａ ピン
５５ｂ ストッパー
６０ 回動機構
Ｌ 回動軸

Claims (4)

1. インフレーター（５３）と、前記インフレーター（５３）が放出するガスによって膨張するエアバッグ（５２）と、前記インフレーター（５３）と、前記エアバッグ（５２）を収納するリテーナー（５２ａ）とを備え、
   該リテーナー（５２ａ）は、ハンドルステム（２０ａ）の回動軸（Ｌ）上に設けられ、
   前記リテーナー（５２ａ）と前記ハンドルステム（２０ａ）との間に回動機構（６０）が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
2. 車両側面視でメーター（３６）の上方に、前記リテーナー（５２ａ）が配置され、
   前記メーター（３６）に、該メーター（３６）に対する前記リテーナー（５２a）の回動を規制する規制部（３７）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
3. 前記インフレーター（５３）にはケーブル（５４）が接続されており、前記規制部（３７）により前記ケーブル（５４）は固定されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
4. 車両側面視で、前記リテーナー（５２ａ）の最前端を通り前記回動軸（Ｌ）と平行な直線（Ｌ１）に対して前記メーター（３６）の最後端が離間して配置されることを特徴とする請求項２もしくは３に記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。

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