JP6806747B2 - 鞍乗り型車両のカウル構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のカウル構造に関する。

従来、ステアリング周りを覆うフロントカウルと、車体下部を覆うアンダーカウルとを備え、フロントカウルとアンダーカウルとの間で車体側面を覆うミドルカウルを備える車両において、ミドルカウルのラジエータ側方に位置する部位に開口を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
スポーツ系の二輪車においてカウルを備える場合には、空力特性を考慮した車体外装形状を形成しながら、ラジエータからの排風を排出する開口が設けられている。

特開２０１０−６４７０６号公報

特許文献１では、上記開口を設けることで、ラジエータの排風を効果的に排出することは可能であるが、車体内部が露出するとともに外観形状として滑らかに連続する面を形成することが難しくなる。
本発明の目的は、車体内部の露出を抑制しながらラジエータの排風を効果的に排出し且つ滑らかな外観形状として空力性能を高め、更に、運転性を向上させることが可能な鞍乗り型車両のカウル構造を提供することにある。

鞍乗り型車両のカウル構造は、ヘッドパイプ（１５）から車体後方に延びるメインフレーム（１６）を備えた車体フレーム（１０）に、前記ヘッドパイプ（１５）の前方に配置されたヘッドライト（４４）と、前記メインフレーム（１６）の下方に配置されたエンジン（１１）と、前記メインフレーム（１６）の下方で前記エンジン（１１）の前方に配置されたラジエータ（３６）と、前記車体フレーム（１０）及び前記ラジエータ（３６）を覆うカウル（３８）とが支持された鞍乗り型車両のカウル構造において、前記カウル（３８）は、前記ヘッドライト（４４）の周囲を覆うフロントカウル（４０）と、前記エンジン（１１）の下方に配置されたアンダーカウル（４２）と、前記フロントカウル（４０）及び前記アンダーカウル（４２）のそれぞれの間で少なくとも前記ラジエータ（３６）の側方に設けられたミドルカウル（４１）とを備え、前記ミドルカウル（４１）は、メインカウル（４６）と、前記メインカウル（４６）の車幅方向外側方に配置されたアウタカウル（４７）とを備え、前記メインカウル（４６）は、前記ラジエータ（３６）の側縁部（３６ａ）に沿ったメインカウル開口（４６ｂ）を備え、前記アウタカウル（４７）は、前記メインカウル開口（４６ｂ）と車両側面視で重なるように設けられ、前記アウタカウル（４７）は、アウタカウル開口（４７ｃ）を備え、前記メインカウル開口（４６ｂ）と前記アウタカウル開口（４７ｃ）とは、車両側面視で一部重なり、前記アウタカウル（４７）は、前記メインカウル（４６）との間に空間（９８）を形成し、前記アウタカウル（４７）と前記メインカウル（４６）とで前記空間（９８）の後端部に形成される後端開口（１０１）は、車両前方からの走行風と、前記メインカウル（４６）の前記メインカウル開口（４６ｂ）から排出される排風とを排出し、前記後端開口（１０１）よりも車幅方向外側には、車両後方に向けて開口する前記アウタカウル開口（４７ｃ）が配置されていることを特徴とすることを特徴とする。

上記構成において、前記アウタカウル開口（４７ｃ）は、前上がりに形成された細長の開口であり、車両側面視では、前記メインカウル（４６）の外面に設けられたウイング（７１）の後方で前記ラジエータ（３６）の長手方向に対して斜めに交差し、車両側方に開口するのに加えて、車両後方にも開口しても良い。
また、上記構成において、前記メインカウル開口（４６ｂ）は、前記ラジエータ（３６）の側縁部（３６ａ）に沿った前縁部（４６ｇ）と、前記前縁部（４６ｇ）の上端から車両後方に延びる上縁部（４６ｅ）と、前記上縁部（４６ｅ）の後端で屈曲して前側に延びる後縁部（４６ｆ）とを備え、前記アウタカウル（４７）の後縁部（４７ｂ）は、前記メインカウル開口（４６ｂ）の前記上縁部（４６ｅ）及び前記後縁部（４６ｆ）と相似形状を成し、車両側面視で前記メインカウル開口（４６ｂ）の前記上縁部（４６ｅ）及び前記後縁部（４６ｆ）よりも前方に位置するようにしても良い。

また、上記構成において、前記メインカウル（４６）と前記アウタカウル（４７）との間に空間（９８）が形成され、前記空間（９８）には、ウイング（７１）が配置され、前記アウタカウル開口（４７ｃ）は、車両側面視で前記ウイング（７１）の後方に位置するようにしても良い。

また、上記構成において、前記アウタカウル（４７）は、前記アウタカウル開口（４７ｃ）の前方に位置する前面部（４７ｅ）と、前記アウタカウル開口（４７ｃ）の後方に位置する後面部（４７ｆ）とを備え、前記前面部（４７ｅ）と前記メインカウル（４６）との間に前記ウイング（７１）が配置され、前記後面部（４７ｆ）は、前記前面部（４７ｅ）に対して車幅方向内側にオフセットして前記メインカウル（４６）寄りに近づけられていても良い。

また、上記構成において、前記アウタカウル開口（４７ｃ）は、前記前面部（４７ｅ）と前記後面部（４７ｆ）とのそれぞれの上部間を繋ぐ上面部（４７ｈ）と、前記前面部（４７ｅ）と前記後面部（４７ｆ）とのそれぞれの下部間を繋ぐ下面部（４７ｊ）とを備え、前記上面部（４７ｈ）及び前記下面部（４７ｊ）は、前後方向及び車幅方向に指向するようにしても良い。

また、上記構成において、前記ラジエータ（３６）の下方には、オイルクーラ（８６）が設けられ、前記メインカウル（４６）は、前記オイルクーラ（８６）の側方に位置する側壁部（４６ｈ）を備え、前記側壁部（４６ｈ）には、車両側面視で、前記オイルクーラ（８６）の後方に開口部（４６ｃ）を備えるようにしても良い。
また、上記構成において、前記開口部（４６ｃ）は、前記オイルクーラ（８６）の傾斜に沿って配置されたルーバー（７３）を備えるようにしても良い。

鞍乗り型車両のカウル構造は、カウルが、ヘッドライトの周囲を覆うフロントカウルと、エンジンの下方に配置されたアンダーカウルと、フロントカウル及びアンダーカウルのそれぞれの間で少なくともラジエータの側方に設けられたミドルカウルとを備え、ミドルカウルは、メインカウルと、メインカウルの車幅方向外側方に配置されたアウタカウルとを備え、メインカウルは、ラジエータの側縁部に沿ったメインカウル開口を備え、アウタカウルは、メインカウル開口と車両側面視で重なるように設けられ、アウタカウルは、アウタカウル開口を備え、メインカウル開口とアウタカウル開口とは、車両側面視で一部重なるので、アウタカウルがメインカウル開口と車両側面視で重なることで、メインカウル開口を露出しにくくしながら、メインカウル開口から停車時及び走行時にラジエータの排風を効果的に排出することができ、更に、メインカウルとアウタカウルとが車幅方向に重なることで滑らかなカウル表面形状にでき、空力性能を向上できる。また、メインカウル開口とアウタカウル開口とが車両側面視で一部重なることで、車両のバンク時には車幅方向に風が抜けるようにできるため、車体をバンクさせやすくなり、運転性を向上できる。

上記構成において、メインカウル開口は、ラジエータの側縁部に沿った前縁部と、前縁部の上端から車両後方に延びる上縁部と、上縁部の後端で屈曲して前側に延びる後縁部とを備え、アウタカウルの後縁部は、メインカウル開口の上縁部及び後縁部と相似形状を成し、車両側面視でメインカウル開口の上縁部及び後縁部よりも前方に位置するので、メインカウルとアウタカウルとに形状の一体感を持たせながら、メインカウル開口を効果的に目隠しするとともに、アウタカウルによってメインカウル開口からのラジエータ排風の排出を妨げるのを抑制できる。

また、上記構成において、メインカウルとアウタカウルとの間に空間が形成され、空間には、ウイングが配置され、アウタカウル開口は、車両側面視でウイングの後方に位置するので、メインカウルとアウタカウルの間の空間を利用してウイングを配置でき、これによって、空間内の走行風を効果的に整流できる。

また、上記構成において、アウタカウルは、アウタカウル開口の前方に位置する前面部と、アウタカウル開口の後方に位置する後面部とを備え、前面部とメインカウルとの間にウイングが配置され、後面部は、前面部に対して車幅方向内側にオフセットしてメインカウル寄りに近づけられているので、アウタカウル開口から走行風を車両後方に流すことができ、これに伴って、メインカウル開口からの排風を後方に流しやすくできる。

また、上記構成において、アウタカウル開口は、前面部と後面部とのそれぞれの上部間を繋ぐ上面部と、前面部と後面部とのそれぞれの下部間を繋ぐ下面部とを備え、上面部及び下面部は、前後方向及び車幅方向に指向するので、アウタカウルの前面部と後面部とを車幅方向にオフセットすることで、上面部と下面部とを少なくとも車幅方向に指向する形状とすることができ、アウタカウル開口、前面部及び後面部によって、車両前後方向に延びるダクト形状を形成でき、車両前後方向の走行風の流れを形成できる。

また、上記構成において、ラジエータの下方には、オイルクーラが設けられ、メインカウルは、オイルクーラの側方に位置する側壁部を備え、側壁部には、車両側面視で、オイルクーラの後方に開口部を備えるので、オイルクーラの排風を開口部で効果的に排出することができる。
また、上記構成において、開口部は、オイルクーラの傾斜に沿って配置されたルーバーを備えるので、オイルクーラの排風をルーバーによってより一層排出しやすくできる。

本発明の第１実施形態のカウル構造を備えた自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の車体前部を示す斜視図である。 自動二輪車の車体前部を示す正面図である。 自動二輪車の車体前部を示す左側面図である。 図４の車体前部からアウタカウルを取外した状態を示す左側面図である。 図４の車体前部からミドルカウルを取外した状態を示す左側面図である。 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 自動二輪車の車体前部を斜め後方から見た斜視図である。 図５のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 カウルの要部を示す正面図である。 自動二輪車の車体前部を示す要部正面図である。 フロントセンターカバー及びその周囲を示す左側面図である。 自動二輪車の車体前部の下部を示す斜視図である。 シートフレーム及びその周囲を示す側面図である。 シートフレーム及びその周囲を示す斜視図である。 第２実施形態のカウル構造を示す斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の各実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態のカウル構造を備えた自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１０は、前端部を構成するヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後端から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１７と、メインフレーム１６及びピボットフレーム１７から後上方に延びる左右一対のシートフレーム１８とを備える。
メインフレーム１６は、メインフレーム１６の前部から下方に延びてエンジン１１を支持するエンジンハンガー部（不図示）を備える。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５によって左右に操舵自在に軸支される。フロントフォーク１２の上端部には、操舵ハンドル２１が設けられる。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２２に軸支される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部がピボット軸２２に軸支され、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに軸支される。

車体とスイングアーム１３との間には、リアサスペンション２４が掛け渡される。リアサスペンション２４の上端は、車体に連結される。リアサスペンション２４の上端は、例えば、エンジン１１の後端部から後方に延出するサスペンション連結部（不図示）を介し、車体としてのエンジン１１に連結される。
リアサスペンション２４の下端は、不図示のリンク機構を介し、スイングアーム１３、及び、ピボットフレーム１７の下端部に連結される。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でピボットフレーム１７の前方に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向に水平に延びるクランク軸２７を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８の前部から前上方に延びるシリンダー部２９とを備える。シリンダー部２９には、シリンダー部２９内を往復運動するピストン（不図示）が収容される。シリンダー部２９のシリンダー軸線２９ａは鉛直に対し前傾する。

クランクケース２８の後部は、変速機（不図示）を収納する変速機ケース部２８ａである。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３０を介し、後輪３に伝達される。
エアクリーナーボックス３１は、シリンダー部２９の後上方に配置される。エアクリーナーボックス３１は、スロットルボディ（不図示）を介し、シリンダー部２９の後面の吸気ポートに接続される。
エンジン１１の排気管３２は、シリンダー部２９の前面の排気ポートから下方に引き出され、エンジン１１の下方を通って後方に延びる。排気管３２の後端は、後輪３の側方に配置されるマフラー３３に接続される。
燃料タンク３５は、メインフレーム１６の上方で、シート１４とエアクリーナーボックス３１との間に配置される。
エンジン１１を冷却するラジエータ３６は、エンジン１１の前方に配置される。

自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバー３７を備える。
車体カバー３７は、前部にカウル３８を備える。
カウル３８は、フロントカウル４０、ミドルカウル４１及びアンダーカウル４２からなる。
フロントカウル４０は、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ１５を前方から覆うとともに、左右一対のヘッドライト４４の周囲を覆う。ミドルカウル４１は、エンジン１１の前部を側方から覆う左右一対のメインカウル４６と、左右のメインカウル４６の車幅方向外側方に配置された左右一対のアウタカウル４７とからなる。アンダーカウル４２は、エンジン１１を下方から覆う。
車体カバー３７は、エアクリーナーボックス３１及び燃料タンク３５の一部を覆うタンクカバー５１と、車体の後部を覆うリアカバー５２とを備える。

前輪２を上方から覆うフロントフェンダー５４は、フロントフォーク１２に取付けられる。後輪３の前部を上方から覆うインナーフェンダー５５は、スイングアーム１３に取付けられる。後輪３の後部を上方から覆うリアフェンダー５６は、シートフレーム１８の後端部から後下方に延びる。
乗員が足を置くステップ５８は、ピボットフレーム１７に支持され、ピボットフレーム１７の後方に配置される。

図２は、自動二輪車１の車体前部を示す斜視図である。図３は、自動二輪車１の車体前部を示す正面図である。
図２及び図３に示すように、フロントカウル４０の上部には、中央部に配置されたウインドスクリーン６１と、ウインドスクリーン６１の車幅方向両側方に配置された左右一対のバックミラー６２とが設けられている。
フロントカウル４０の下部の車幅方向中央部には、フロントカウル４０を貫通する吸気口６４が設けられている。
吸気口６４は、フロントカウル４０の下方に配置されたダクトを介してエンジン１１（図１参照）の吸気装置に連通している。

フロントカウル４０の下方で吸気口６４の車幅方向両側方には、左右一対のヘッドライト４４が設けられている。また、左右のヘッドライト４４の車幅方向内側及び左右のヘッドライト４４のそれぞれの下方は、フロントセンターカバー６６で覆われている。
フロントセンターカバー６６は、吸気口６４の下部を形成する部分であり、吸気口６４の上部は、フロントカウル４０により形成される。即ち、吸気口６４は、フロントカウル４０及びフロントセンターカバー６６により形成される。

左右のメインカウル４６の前部は、フロントセンターカバー６６の両側縁部に連続して接続されている。また、左右のアウタカウル４７の上縁部は、フロントカウル４０の両側縁部に連続して接続され、左右のヘッドライト４４の車幅方向外側部分の周囲を覆っている。
フロントセンターカバー６６の前縁部６６ａ及び左右のメインカウル４６の前縁部４６ａ，４６ａは、カウル３８の開口部であるカウリング開口６８を形成する。
カウリング開口６８からは、フロントフォーク１２の下部が露出している。
左右のメインカウル４６におけるそれぞれの前部の外面には、走行風を整流するために翼形とされた複数のウイング７１が設けられている。複数のウイング７１は、アウタカウル４７によって側方から覆われている。

図４は、自動二輪車１の車体前部を示す左側面図である。図５は、図４の車体前部からアウタカウル４７を取外した状態を示す左側面図である。
図４に示すように、メインカウル４６は、エンジン１１のシリンダー部２９及びメインフレーム１６の一部を側方から覆う。メインカウル４６は、車両側面視でメインフレーム１６に重なるメインカウル上部開口４６ｂと、メインカウル上部開口４６ｂの下方に配置されたメインカウル下部開口４６ｃとを備える。
メインカウル下部開口４６ｃには、上下に延びるルーバー７３が、メインカウル下部開口４６ｃを前後に分けるように設けられる。

アウタカウル４７は、車両側面視で前縁部４７ａの一部がメインカウル４６の前縁４６ａに沿うように形成されている。アウタカウル４７の後縁部４７ｂの一部は、メインカウル４６のメインカウル上部開口４６ｂの縁部４６ｄの一部（詳しくは、上縁部４６ｅ及び後縁部４６ｆ）に沿うように形成されている。
アウタカウル４７は、車両側面視でメインカウル上部開口４６ｂにおける上縁部４６ｅの前方に前上がりに形成された細長の開口であるアウタカウル開口４７ｃを備える。
メインカウル上部開口４６ｂとアウタカウル開口４７ｃとは、車両側面視で重なるオーバーラップ空間７４を形成している。
アウタカウル４７の外側面４７ｄにおいて、アウタカウル開口４７ｃよりも前方に位置する前面部４７ｅと、アウタカウル開口４７ｃよりも後方に位置する後面部４７ｆとでは、前面部４７ｅが、後面部４７ｆよりも車幅方向外側に位置する。
前面部４７ｅの車幅方向内側のメインカウル４６には、複数のウイング７１が配置されている。

図５に示すように、メインカウル４６のメインカウル上部開口４６ｂは、側面視三角形状に形成された縁部４６ｄを備える。縁部４６ｄは、後下がりに延びる前縁部４６ｇと、前縁部４６ｇの上端から後下がりに延びる上縁部４６ｅと、上縁部４６ｅの後端から前下がりに延びる又は前方に延びる後縁部４６ｆとからなる。
前縁部４６ｇは、左右のメインカウル４６の車幅方向内側に配置されたラジエータ３６（詳しくは、ラジエータ３６の側縁部３６ａ）と車両側面視で重なり且つラジエータ３６（詳しくは、側縁部３６ａ）に沿って傾斜している。
車両側面視では、メインカウル上部開口４６ｂからラジエータ３６の後部が露出しているが、ラジエータ３６のメインカウル上部開口４６ｂから露出した部分は、アウタカウル４７（図４参照）の後部で車幅方向外側方から覆われ、外部に露出しない。
メインカウル４６の外側面４６ｋにおいて、前縁部４６ｇよりも前方に位置するメインカウル前面部４６ｍには、複数のウイング７１が上下に隔てて設けられている。

ラジエータ３６からは、エンジン１１側へラジエータホース７５が延びている。
ラジエータ３６の下方には、エンジン１１内のオイルを冷却するオイルクーラ７７が配置されている。オイルクーラ７７は、メインカウル４６の下部を構成する下部側壁部４６ｈと、アンダーカウル４２の前部とで車幅方向外側方から覆われている。オイルクーラ７７の後縁部は、車両側面視では、メインカウル下部開口４６ｃの前縁部４６ｊと一致する又は前縁部４６ｊよりも前方に配置されているため、オイルクーラ７７は、外部に露出しない。
ルーバー７３は、オイルクーラ７７で温められて後方に排出された排風をカウル３８内からメインカウル下部開口４６ｃを介して外部に流出するように促す。

図６は、図４の車体前部からミドルカウル４１を取外した状態を示す左側面図である。
エンジン１１のシリンダー部２９は、クランクケース２８の前部上部に設けられたシリンダブロック８１と、シリンダブロック８１の上部に設けられたシリンダヘッド８２とを備える。クランクケース２８の下部には、オイルパン８４が設けられている。
シリンダー部２９の前方には、ラジエータ３６が、前上がりに傾斜するように配置されている。ラジエータ３６の下方であってオイルパン８４の前方には、ラジエータ３６の下端部に近接して後上がりに傾斜するようにオイルクーラ８６が配置されている。
エンジン１１と、ラジエータ３６及びオイルクーラ８６との間には、シリンダヘッド８２に接続された複数の管からなる排気管３２の上流部分が配置されている。排気管３２は、シリンダヘッド８２から下方に延び、更に、オイルクーラ８６の後方で屈曲して後方に延びている。

図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
複数のウイング７１は、メインカウル４６のメインカウル前面部４６ｍを形成する前壁部４６ｎの車幅方向内側に配置されたバックプレート９１に一体に形成されている。複数のウイング７１とバックプレート９１とは、ウイング成形体９２を構成する。
メインカウル４６の前壁部４６ｎは、車両前後方向に延びる複数の長穴状のウイング挿通穴４６ｐを備え、複数のウイング挿通穴４６ｐにウイング７１がそれぞれ挿入されている。

バックプレート９１は、車体の内側に固定された内板９４にビス等の締結部材で締結されている。
複数のウイング７１のそれぞれの先端部７１ａとアウタカウル４７の内側面４７ｇとは、車幅方向に離れている。
上記したように、複数のウイング７１をバックプレート９１に一体に形成することで、ウイング成形体９２の組付けを容易に行うことができ、ウイング７１を一つずつ組付けるのに比べて、組付工数を削減できる。

図８は、自動二輪車１の車体前部を斜め後方から見た斜視図である。
メインカウル４６は、外側面４６ｋに、上下に延びる上下面４６ｑと、上下面４６ｑの上縁から車幅方向内側に延びる車幅面４６ｒとを備える。
上下面４６ｑは、その上部、特にメインカウル上部開口４６ｂの上方に位置する開口上方面４６ｓは、上方に向かうにつれて次第に車幅方向外側に突出する湾曲面に形成されている。
上下面４６ｑと車幅面４６ｒとの境に出来た稜線４６ｔは、波打ちながら車両前後方向に延びている。
車幅面４６ｒの後部には、カウル３８内の走行風を排出する複数のスリットからなるスリット群９６が形成されている。複数のスリットは、それぞれ車幅方向に延びるとともに車両前後方向に間隔を空けて配置されている。

図４及び図８に示すように、アウタカウル４７の外側面４７ｄは、前面部４７ｅと後面部４７ｆとのそれぞれの上部間を繋ぐ上面部４７ｈと、前面部４７ｅと後面部４７ｆとのそれぞれの下部間を繋ぐ下面部４７ｊとを備える。
上面部４７ｈは、アウタカウル開口４７ｃの上方の面である。下面部４７ｊは、アウタカウル開口４７ｃの下方の面である。
前面部４７ｅは、後面部４７ｆよりも車幅方向外側に突出しているので、上面部４７ｈ及び下面部４７ｊは、車両前後方向に傾いている。即ち、上面部４７ｈ及び下面部４７ｊは、それぞれ前側が後側よりも車幅方向外側に位置する。従って、上面部４７ｈ及び下面部４７ｊは、車両後方及び車幅方向外側方に指向している（面している）。

アウタカウル４７は、メインカウル４６との間に空間９８を形成している。アウタカウル４７とメインカウル４６とで空間９８の後端部に形成される後端開口１０１は、車両前方からの走行風と、メインカウル４６のメインカウル上部開口４６ｂから排出される排風とを排出する。
後端開口１０１よりも車幅方向外側には、車両後方に向けて開口するアウタカウル開口４７ｃが配置されている。アウタカウル開口４７ｃは、前面部４７ｅが後面部４７ｆよりも車幅方向外側に配置されるため、車両側方に開口するのに加えて、車両後方にも開口している。

このように、後端開口１０１よりも車幅方向外側にアウタカウル開口４７ｃを設けることで、メインカウル上部開口４６ｂから後端開口１０１を通って排出される温められた排風が、アウタカウル開口４７ｃから車両後方に向けて排出される走行風によって車幅方向外側へ排出されるのを抑制して、車両後方へ流すことができる。これにより、カウル３８に沿って流れる空気流を効果的に整流でき、空力性能を向上できる。

図９は、図５のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
メインカウル４６の開口上方面４６ｓは、上方に向かうにつれて次第に車幅方向外側に突出するように湾曲している。
また、車幅面４６ｒは、開口上方面４６ｓの上縁から略直角に車幅方向内方斜め上方に屈曲し、更に、車幅方向内方に延びつつ上方に湾曲している。
上記したように、開口上方面４６ｓを形成することで、メインカウル上部開口４６ｂから排出された温められた排風を矢印Ａで示すように流して、運転者側に流れにくくできる。

図１０は、カウル３８の要部を示す正面図である。図１１は、自動二輪車１の車体前部を示す要部正面図である。
図１０に示すように左右のフロントカウル４０、左右のアウタカウル４７及びフロントセンターカバー６６は、左右のヘッドライト４４（図３参照）を露出させる左右一対のヘッドライト用開口３８ａを形成している。
ヘッドライト用開口３８ａの縁部３８ｂは、フロントカウル４０とアウタカウル４７とで形成された上縁部３８ｃ、フロントセンターカバー６６で形成された内縁部３８ｄ、アウタカウル４７とフロントセンターカバー６６とで形成された下縁部３８ｅを備える。

上縁部３８ｃは、フロントカウル４０とアウタカウル４７との境界部である上部境界部３８ｆを有する。下縁部３８ｅは、アウタカウル４７とフロントセンターカバー６６との境界部である下部境界部３８ｇを有する。
このように、上縁部３８ｃに上部境界部３８ｆ、下縁部３８ｅに下部境界部３８ｇを設けることで、ヘッドライト４４周りに新規な印象を与えることができ、外観性を向上させることができる。

フロントセンターカバー６６は、左右のヘッドライト用開口３８ａの下方に位置する左右一対の外側面部６６ｂを備える。左右の外側面部６６ｂと、左右の外側面部６６ｂに隣接するメインカウル４６の内側面部４６ｕとは、連続して後方に湾曲する湾曲面３８ｈを形成している。この結果、フロントセンターカバー６６の左右の外側面部６６ｂに当たった走行風は、メインカウル４６とアウタカウル４７との間の空間９８の前端部に形成される前端開口１０２へ、矢印Ｂで示すように、メインカウル４６の内側面部４６ｕに沿って流れ、更に、最上部のウイング７１に向かう。
このように、空間９８への空気流の流入を促す湾曲面３８ｈを形成することで、カウル３８による空気流の制御を向上でき、空力性能を向上できる。

図１１に示すように、カウル３８のカウリング開口６８の最上縁部６８ａと、フロントフェンダー５４の最上縁部５４ａとにそれぞれ水平線１０５，１０６を引いたときに、水平線１０５，１０６間には、左右の複数のウイング７１のうち、最も上方に配置されたウイング７１が配置される。
また、フロントフェンダー５４に一体に設けられた左右一対のフォークガード５４ｂの側部上端部５４ｃを通る水平線１０７を引いたときに、水平線１０５，１０７間には、全ての複数のウイング７１が配置される。
このように、車両正面視で、カウリング開口６８とフロントフェンダー５４とで形成される開口部１０８の高さに合わせてウイング７１を配置することで、開口部１０８から両側方に逸れた走行風をウイング７１で整流でき、空力性能を向上できる。

図１２は、フロントセンターカバー６６及びその周囲を示す左側面図である。
図１０及び図１２に示すように、フロントセンターカバー６６は、左右のメインカウル４６に挟まれるように車幅方向中央部に配置され、左右のメインカウル４６よりも前方に突出している。
また、フロントセンターカバー６６は、左右のアウタカウル４７よりも前方に配置されて、車両側方に露出している。
このように、フロントセンターカバー６６を、左右のメインカウル４６及び左右のアウタカウル４７よりも車両前方に突出させることで、車体前部に新規な印象を与えることができ、外観性を向上できる。

図１３は、自動二輪車１の車体前部の下部を示す斜視図である。
カウル３８の下部は、下方に向かうにつれて次第に先細りとなり、左右のメインカウル４６及び左右のアウタカウル４７の車幅方向の間隔は、次第に狭くなっている。
左右のメインカウル４６の下部側壁部４６ｈ、左右のアウタカウル４７の下端部及び左右のアンダーカウル４２の前部の車幅方向内側には、縦長のオイルクーラ８６（図６参照）が配置されている。オイルクーラ８６は、前方からオイルクーラカバー１１１で覆われている。
オイルクーラカバー１１１は、枠部１１１ａと、枠部１１１ａの車幅方向中央部を縦に延びる縦桟部１１１ｂと、縦桟部１１１ｂから枠部１１１ａの両側部まで車幅方向に延びる複数のルーバー１１１ｃとから構成される。

複数のルーバー１１１ｃは、上下方向に所定距離を隔てて配置され、各ルーバー１１１ｃは、前上がりに傾けられている。
このように、複数のルーバー１１１ｃをそれぞれ前上がりに傾けることで、オイルクーラ８６の上方に前傾姿勢で配置されたラジエータ３６の表面に沿って流れてきた斜め上方からの走行風をオイルクーラカバー１１１の後方へ取入れやすくできる。
また、前上がりとされた複数のルーバー１１１ｃによって、前輪２から跳ね上げられた飛び石等が、各ルーバー１１１ｃ間に入り込むのを阻止することができ、オイルクーラ８６を保護できる。

図１４は、シートフレーム１８及びその周囲を示す側面図である。図１５は、シートフレーム１８及びその周囲を示す斜視図である。
図１４及び図１５に示すように、シートフレーム１８は、左右一対のアッパーフレーム１１３、左右一対のロアフレーム１１４、複数の補強フレーム１１５から構成される。
左右のアッパーフレーム１１３は、左右のメインフレーム１６の後部からそれぞれ後方斜め上方に延びている。左右のロアフレーム１１４は、左右のピボットフレーム１７の上部から左右のアッパーフレーム１１３の下方をそれぞれ後方斜め上方に延びている。アッパーフレーム１１３とロアフレーム１１４とは、後端同士で接続されている。複数の補強フレーム１１５は、アッパーフレーム１１３とロアフレーム１１４とを接続している。

アッパーフレーム１１３の前端部１１３ａは、上下に延びる貫通穴１１３ｂが形成された筒状に形成され、筒状の前端部１１３ａが、貫通穴１１３ｂに挿入されたボルト１１７でメインフレーム１６の上縁部１６ａに形成されたボス部１６ｂに締結されている。
ロアフレーム１１４の前端部１１４ａは、車幅方向に延びるねじ穴が形成された筒状に形成され、筒状の前端部１１４ａのねじ穴に、ピボットフレーム１７の後縁部１７ａに形成された取付部１７ｂを貫通するボルト１１８がねじ結合されている。

このように、アッパーフレーム１１３の前端部１１３ａを上下方向で支持することで、左右のメインフレーム１６で支持される燃料タンク３５の幅、即ち容量をより大きくすることができる。
また、ロアフレーム１１４の前端部１１４ａを車幅方向で支持することで、ロアフレーム１１４をより車幅方向内側に配置でき、シート１４の下方の車幅方向の幅をよりスリムにすることができる。

＜第２実施形態＞
図１６は、第２実施形態のカウル構造を示す斜視図である。
第２実施形態に関し、第１実施形態と同一構成については、同一符号を付け、詳細説明は省略する。
メインカウル１２１は、上部にメインカウル上部開口４６ｂを備え、メインカウル１２１の外側面１２１ａにおいて、メインカウル上部開口４６ｂの前縁部４６ｇよりも前方のメインカウル前面部１２１ｂに、複数のウイング７１が突出している。複数のウイング７１は、上下に隔てて車幅方向外側方に突出するように設けられている。
メインカウル前面部１２１ｂには、複数のウイング７１が挿入される開口部１２１ｃが形成され、開口部１２１ｃから複数のウイング７１が突出している。

複数のウイング７１を備えるウイング成形体９２（図７も参照）は、矢印Ｃで示すように、開口部１２１ｃの上縁部１２１ｄと下縁部１２１ｅとの間でスライド可能であり、上縁部１２１ｄと下縁部１２１ｅとの間の任意の位置で内板９４（図７参照）に固定可能である。
即ち、複数のウイング７１の位置を矢印Ｃの方向で変更することができる。
このように、複数のウイング７１の位置を任意に調整できるため、空力特性を変更することができる。

以上の図１、図４及び図５に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１は、ヘッドパイプ１５から車体後方に延びるメインフレーム１６を備えた車体フレーム１０に、ヘッドライト４４、エンジン１１、ラジエータ３６、カウル３８が支持される。
ヘッドライト４４は、ヘッドパイプ１５の前方に配置され、エンジン１１は、メインフレーム１６の下方に配置され、ラジエータ３６は、メインフレーム１６の下方でエンジン１１の前方に配置され、カウル３８は、車体フレーム１０及びラジエータ３６を覆う。

カウル３８は、フロントカウル４０、アンダーカウル４２、ミドルカウル４１を備える。フロントカウル４０は、ヘッドライト４４の周囲を覆い、アンダーカウル４２は、エンジン１１の下方に配置され、ミドルカウル４１は、フロントカウル４０及びアンダーカウル４２のそれぞれの間で少なくともラジエータ３６の側方に設けられる。
ミドルカウル４１は、メインカウル４６と、メインカウル４６の車幅方向外側方に配置されたアウタカウル４７とを備える。
メインカウル４６は、ラジエータ３６の側縁部３６ａに沿ったメインカウル開口としてのメインカウル上部開口４６ｂを備える。アウタカウル４７は、メインカウル上部開口４６ｂと車両側面視で重なるように設けられる。アウタカウル４７は、アウタカウル開口４７ｃを備え、メインカウル上部開口４６ｂとアウタカウル開口４７ｃとは、車両側面視で一部重なる。

この構成によれば、アウタカウル４７がメインカウル上部開口４６ｂと車両側面視で重なるので、メインカウル上部開口４６ｂを露出しにくくしながら、メインカウル上部開口４６ｂから停車時及び走行時にラジエータ３６の排風を効果的に排出することができる。
更に、メインカウル４６とアウタカウル４７とが車幅方向に重なることで滑らかなカウル表面形状にでき、空力性能を向上できる。
また、メインカウル上部開口４６ｂとアウタカウル開口４７ｃとが車両側面視で一部重なるので、車両のバンク時には車幅方向に風が抜けるようにできるため、車体をバンクさせやすくなり、運転性を向上できる。

また、図４及び図５に示したように、メインカウル上部開口４６ｂは、ラジエータ３６の側縁部３６ａに沿った前縁部４６ｇと、前縁部４６ｇの上端から車両後方に延びる上縁部４６ｅと、上縁部４６ｅの後端で屈曲して前側に延びる後縁部４６ｆとを備える。
アウタカウル４７の後縁部４７ｂは、メインカウル上部開口４６ｂの上縁部４６ｅ及び後縁部４６ｆと相似形状を成し、車両側面視でメインカウル上部開口４６ｂの上縁部４６ｅ及び後縁部４６ｆよりも前方に位置する。
この構成によれば、メインカウル４６とアウタカウル４７とに形状の一体感を持たせながら、メインカウル上部開口４６ｂを効果的に目隠しするとともに、アウタカウル４７によってメインカウル上部開口４６ｂからのラジエータ３６の排風の排出を妨げるのを抑制できる。

また、図２及び図８に示したように、メインカウル４６とアウタカウル４７との間に空間９８が形成され、空間９８には、ウイング７１が配置され、アウタカウル開口４７ｃは、車両側面視でウイング７１の後方に位置する。
この構成によれば、メインカウル４６とアウタカウル４７の間の空間９８を利用してウイング７１を配置でき、これによって、空間９８内の走行風を効果的に整流できる。

図４、図５及び図８に示したように、アウタカウル４７は、アウタカウル開口４７ｃの前方に位置する前面部４７ｅと、アウタカウル開口４７ｃの後方に位置する後面部４７ｆとを備える。前面部４７ｅとメインカウル４６との間にはウイング７１が配置され、後面部４７ｆは、前面部４７ｅに対して車幅方向内側にオフセットしてメインカウル４６寄りに近づけられている。
この構成によれば、アウタカウル開口４７ｃから走行風を車両後方に流すことができ、これに伴って、メインカウル上部開口４６ｂからの排風を後方に流しやすくできる。

また、図４及び図８に示したように、アウタカウル開口４７ｃは、前面部４７ｅと後面部４７ｆとのそれぞれの上部間を繋ぐ上面部４７ｈと、前面部４７ｅと後面部４７ｆとのそれぞれの下部間を繋ぐ下面部４７ｊとを備える。上面部４７ｈ及び下面部４７ｊは、前後方向及び車幅方向に指向する。
この構成によれば、アウタカウル４７の前面部４７ｅと後面部４７ｆとを車幅方向にオフセットすることで、上面部４７ｈと下面部４７ｊとを少なくとも車幅方向に指向する形状とすることができる。これにより、アウタカウル開口４７ｃ、前面部４７ｅ及び後面部４７ｆによって、車両前後方向に延びるダクト形状を形成でき、車両前後方向の走行風の流れを形成できる。

また、図５及び図６に示したように、ラジエータ３６の下方には、オイルクーラ８６が設けられる。メインカウル４６は、オイルクーラ８６の側方に位置する側壁部としての下部側壁部４６ｈを備え、下部側壁部４６ｈには、車両側面視で、オイルクーラ８６の後方に開口部としてのメインカウル下部開口４６ｃを備える。
この構成によれば、オイルクーラ８６の排風をメインカウル下部開口４６ｃで効果的に排出することができる。

また、メインカウル下部開口４６ｃは、オイルクーラ８６の傾斜に沿って配置されたルーバー７３を備える。
この構成によれば、オイルクーラ８６の排風をルーバー７３によってより一層排出しやすくできる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車１以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ 車体フレーム
１１ エンジン
１５ ヘッドパイプ
１６ メインフレーム
３６ ラジエータ
３６ａ 側縁部
３８ カウル
４０ フロントカウル
４１ ミドルカウル
４２ アンダーカウル
４４ ヘッドライト
４６ メインカウル
４６ｂ メインカウル上部開口（メインカウル開口）
４６ｃ メインカウル下部開口（開口部）
４６ｅ 上縁部
４６ｆ 後縁部
４６ｇ 前縁部
４６ｈ 下部側壁部（側壁部）
４７ アウタカウル
４７ｂ 後縁部
４７ｃ アウタカウル開口
４７ｅ 前面部
４７ｆ 後面部
４７ｈ 上面部
４７ｊ 下面部
７１ ウイング
８６ オイルクーラ
９８ 空間

Claims (8)

1. ヘッドパイプ（１５）から車体後方に延びるメインフレーム（１６）を備えた車体フレーム（１０）に、前記ヘッドパイプ（１５）の前方に配置されたヘッドライト（４４）と、前記メインフレーム（１６）の下方に配置されたエンジン（１１）と、前記メインフレーム（１６）の下方で前記エンジン（１１）の前方に配置されたラジエータ（３６）と、前記車体フレーム（１０）及び前記ラジエータ（３６）を覆うカウル（３８）とが支持された鞍乗り型車両のカウル構造において、
   前記カウル（３８）は、前記ヘッドライト（４４）の周囲を覆うフロントカウル（４０）と、前記エンジン（１１）の下方に配置されたアンダーカウル（４２）と、前記フロントカウル（４０）及び前記アンダーカウル（４２）のそれぞれの間で少なくとも前記ラジエータ（３６）の側方に設けられたミドルカウル（４１）とを備え、前記ミドルカウル（４１）は、メインカウル（４６）と、前記メインカウル（４６）の車幅方向外側方に配置されたアウタカウル（４７）とを備え、前記メインカウル（４６）は、前記ラジエータ（３６）の側縁部（３６ａ）に沿ったメインカウル開口（４６ｂ）を備え、前記アウタカウル（４７）は、前記メインカウル開口（４６ｂ）と車両側面視で重なるように設けられ、前記アウタカウル（４７）は、アウタカウル開口（４７ｃ）を備え、前記メインカウル開口（４６ｂ）と前記アウタカウル開口（４７ｃ）とは、車両側面視で一部重なり、
   前記アウタカウル（４７）は、前記メインカウル（４６）との間に空間（９８）を形成し、前記アウタカウル（４７）と前記メインカウル（４６）とで前記空間（９８）の後端部に形成される後端開口（１０１）は、車両前方からの走行風と、前記メインカウル（４６）の前記メインカウル開口（４６ｂ）から排出される排風とを排出し、前記後端開口（１０１）よりも車幅方向外側には、車両後方に向けて開口する前記アウタカウル開口（４７ｃ）が配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両のカウル構造。
2. 前記アウタカウル開口（４７ｃ）は、前上がりに形成された細長の開口であり、車両側面視では、前記メインカウル（４６）の外面に設けられたウイング（７１）の後方で前記ラジエータ（３６）の長手方向に対して斜めに交差し、車両側方に開口するのに加えて、車両後方にも開口することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のカウル構造。
3. 前記メインカウル開口（４６ｂ）は、前記ラジエータ（３６）の側縁部（３６ａ）に沿った前縁部（４６ｇ）と、前記前縁部（４６ｇ）の上端から車両後方に延びる上縁部（４６ｅ）と、前記上縁部（４６ｅ）の後端で屈曲して前側に延びる後縁部（４６ｆ）とを備え、前記アウタカウル（４７）の後縁部（４７ｂ）は、前記メインカウル開口（４６ｂ）の前記上縁部（４６ｅ）及び前記後縁部（４６ｆ）と相似形状を成し、車両側面視で前記メインカウル開口（４６ｂ）の前記上縁部（４６ｅ）及び前記後縁部（４６ｆ）よりも前方に位置することを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のカウル構造。
4. 前記空間（９８）には、前記ウイング（７１）が配置され、前記アウタカウル開口（４７ｃ）は、車両側面視で前記ウイング（７１）の後方に位置することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のカウル構造。
5. 前記アウタカウル（４７）は、前記アウタカウル開口（４７ｃ）の前方に位置する前面部（４７ｅ）と、前記アウタカウル開口（４７ｃ）の後方に位置する後面部（４７ｆ）とを備え、前記前面部（４７ｅ）と前記メインカウル（４６）との間に前記ウイング（７１）が配置され、前記後面部（４７ｆ）は、前記前面部（４７ｅ）に対して車幅方向内側にオフセットして前記メインカウル（４６）寄りに近づけられていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両のカウル構造。
6. 前記アウタカウル開口（４７ｃ）は、前記前面部（４７ｅ）と前記後面部（４７ｆ）とのそれぞれの上部間を繋ぐ上面部（４７ｈ）と、前記前面部（４７ｅ）と前記後面部（４７ｆ）とのそれぞれの下部間を繋ぐ下面部（４７ｊ）とを備え、前記上面部（４７ｈ）及び前記下面部（４７ｊ）は、前後方向及び車幅方向に指向することを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両のカウル構造。
7. 前記ラジエータ（３６）の下方には、オイルクーラ（８６）が設けられ、前記メインカウル（４６）は、前記オイルクーラ（８６）の側方に位置する側壁部（４６ｈ）を備え、前記側壁部（４６ｈ）には、車両側面視で、前記オイルクーラ（８６）の後方に開口部（４６ｃ）を備えることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のカウル構造。
8. 前記開口部（４６ｃ）は、前記オイルクーラ（８６）の傾斜に沿って配置されたルーバー（７３）を備えることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両のカウル構造。

Images