JP6888785B2 - 車載用表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の運転者が、ウインドシールドガラスやコンバイナー部などのハーフミラー部を透して、その前方に形成された虚像を目視できるように構成された車載用表示装置に関する。

特許文献１と特許文献２に、ヘッドアップディスプレイ装置として使用される車載用表示装置に関する発明が記載されている。

いずれの文献に記載された車載用表示装置も、画像を投影する投影光を出力する投影部と、前記投影部からの投影光を反射し、その反射光をハーフミラー部であるウインドシールドガラスまたはコンバイナー部に向けて指向させるミラーを有している。ミラーからの反射光がハーフミラー部で半反射されて運転者の眼に与えられて、運転者が、ハーフミラー部の前方に結像する虚像を目視できるようになる。

この種の車載用表示装置は、投影部にレンズが設けられ、前記ミラーが凹面鏡で形成されて、投影部で生成される表示像が、拡大されて虚像として結像する。虚像の拡大率は、レンズと凹面鏡の倍率によって決められる。イグニッションスイッチがオフとされて車載用表示装置が使用されていないときに、外光（太陽光）がハーフミラー部を透過して入り込むと、その外光がミラーで反射され投影部のレンズに入射する。このとき、外光は投影部に向けて集光されるため、投影部が高温になって光源の劣化やＬＣＤの劣化が生じる原因となる。

そこで、特許文献１に記載された車載用表示装置では、ミラー（反射部材１２）が、上下端部の中央に設けられた軸部１３ａを支点として揺動できるように支持されており、駆動手段１４によって、反射部材１２が回動させられるようになっている。図２に示されているように、反射部材１２の回動角度は、アイレンジＣと、このアイレンジＣを超えた下限位置Ｂの間で調節できるようになっている。反射部材１２の角度をアイレンジＣの範囲内で変化させることで、運転者の視野範囲で虚像の位置を調節できる。また、反射部材１２を下限位置Ｂまで回動させると、外光（太陽光）が投影部（表示器１１）に向けて反射されなくなる。

特許文献２に記載された車載用表示装置は、ミラー３０が、その上端部３０Ａを支点として回動できるようになっている。イグニッションオンのときは、ハーフミラー部であるコンバイナー部５０Ａに画像が投影されて運転者が虚像５４を目視可能となる。イグニッションオフになると、ミラーユニット６０は、その下端部が後方に向けて回動させられ、虚像５４が徐々に下方に向かって移動しながら消されるように表示される。これにより、外光がプロジェクターユニット１０に影響を与えるのを防止している。

特開２００４−９０７１３号公報 特開２００７−８６２２６号公報

特許文献１に記載された車載用表示装置は、反射部材１２が、上端部と下端部の中点に設けられた軸部１３ａを中心として回動する構造であるため、反射部材１２の角度を、図２に示すアイレンジＣの範囲を超えた下限位置Ｂに設定するためには、反射部材１２を、軸部１３ａを中心として時計方向へ大きく回動させることが必要になる。このとき、反射部材１２の下端部を表示器１１から離れる方向である後方へ大きく移動させなくてはならないため、ハウジング２０の内部スペースを後方へ広げることが必要になり、結果として装置の小型化を阻害することになる。

特許文献２に記載された車載用表示装置は、イグニッションスイッチがオフのときに、ミラー３０は、その上端部３０Ａを支点とし、下端部がプロジェクターユニット１０から離れる方向である後方へ大きく回動する構造である。そのため、下端部を後方へ移動させるために、ケース１６の後方への奥行寸法を広げることが必要である。また、ミラー３０を、上端部３０Ａを支点として回動させる構造では、その下端部を前後に動かしたときのミラー３０の反射角度の変化がわずかである。よって、特許文献２の構造を利用して、運転者の視野範囲で虚像の位置を調節しようとすると、下端部を前後に大きく動かす必要があり、ケース１６の内部に余分な移動スペースが必要になる。

本発明は上記従来の課題を解決するものであり、虚像の結像位置を調節するための指向ミラーの調節動作と、外光が投影部に影響を与える影響を低減させるための指向ミラーの退避動作とを、効率よく行うことができ、しかも指向ミラーを回動させるための動作スペースを狭くすることができる車載用表示装置を提供することを目的としている。

本発明は、投影光を出力する投影部と、前記投影光を反射して、その反射光を運転席前方に位置するハーフミラー部に向けて斜め上向きに指向させる指向ミラーと、が設けられている車載用表示装置において、
前記指向ミラーに設けられて、前記指向ミラーの上端部と下端部との間に位置する揺動支点部と、前記揺動支点部を支持する支点支持部、および前記揺動支点部を前記支点支持部に押圧するための付勢力を前記指向ミラーに与える付勢部材と、
前記支点支持部よりも上方に位置して前記指向ミラーの反射面とは逆側の背部に対向する対向支持部と、
前記支点支持部よりも下側で前記指向ミラーに力を与えて、前記揺動支点部が前記支点支持部に支持された状態で前記指向ミラーを揺動させる調節動作、ならびに前記指向ミラーに反射方向の前方へ向く力を与えて、前記背部を前記対向支持部に当接させ、その当接部を支点として、前記指向ミラーを、前記揺動支点部が前記支点支持部から離れた状態で回動させる退避動作を、行う駆動部と、
が設けられていることを特徴とするものである。

本発明の車載用表示装置は、前記調節動作によって、前記ハーフミラー部の前方に生成される虚像と運転席との相対位置が調節され、
前記退避動作によって、前記指向ミラーで外光を反射した外光反射光が前記投影部に影響を与えない向きとなるように、前記指向ミラーの姿勢が設定されるものである。

本発明の車載用表示装置は、前記投影部と前記指向ミラーとの間に、前記投影部で出力される投影光を前記指向ミラーに向ける中間ミラーが設けられているものであってもよい。

本発明の車載用表示装置は、前記指向ミラーと前記中間ミラーの少なくとも一方が、凹面鏡である。

本発明の車載用表示装置は、前記駆動部に、前記調節動作と前記退避動作とを一連の動作として行うアクチュエータが設けられているものが好ましい。

ただし、前記駆動部に、調節動作において、指向ミラーを、揺動支点部を中心として回動させるアクチュエータと、退避動作において、移動ミラーを、前記当接部を支点として反射方向の前方へ移動させるアクチュエータとを別の機構として設けることも可能である。

本発明の車載用表示装置は、調節動作において、指向ミラーを、その上端部と下端部の間に設定された揺動支点部を中心として揺動させて、反射角度を変化させているため、指向ミラーの角度を調節範囲内で変化させるときの指向ミラーの上端部と下端部の移動量を小さくでき、指向ミラーを狭い回動スペース内で回動させて、精密な調節作業を行うことができるようになる。

また、退避動作では、指向ミラーを、揺動支点部よりも上方に設定される当接部を支点とし、反射方向の前方に向けて移動させているため、指向ミラーの上端部を、調節動作での調節範囲を大きく超えて後方へ移動させる必要がなくなる。これにより、装置内に指向ミラーの回動範囲を確保するための広いスペースを確保する必要がなくなる。

本発明の実施形態の車載用表示装置が車両に搭載されている状態を示す説明図、 本発明の実施形態の車載用表示装置の部品構成を示す説明図であり、調節動作を行っている状態を示す、 本発明の実施形態の車載用表示装置の部品構成を示す説明図であり、退避動作を行っている状態を示す、 本発明の実施形態の車載用表示装置に設けられた指向ミラーおよび駆動部の構造を示す拡大図であり、表示動作を行っている状態を示す、 本発明の実施形態の車載用表示装置に設けられた指向ミラーおよび駆動部の構造を示す拡大図であり、退避動作を行っている状態を示す、

図１に、本発明の実施の形態の車載用表示装置１０が、車両の一例である自動車１に搭載された構造が示されている。

自動車１には、ボンネット部２と天井部３との間にウインドシールドガラス４が装着されており、ウインドシールドガラス４で、車室空間５と、車両の前方の外部空間６とが仕切られている。ウインドシールドガラス４は湾曲しており、車室空間５にウインドシールドガラス４の内面が向けられ、前方の外部空間６にウインドシールドガラス４の外面が向けられている。本発明の実施形態では、ウインドシールドガラス４が凹曲面を有するハーフミラー部として機能する。

なお、ウインドシールドガラス４の代わりにコンバイナー部がハーフミラー部として使用されてもよい。コンバイナー部は反透光性の合成樹脂材料などで形成されており、ウインドシールドガラス４よりも車室内側に配置される。

車室空間５に運転席７が設けられ、その前方にステアリングホイール８が設けられている。車室空間５の前方にダッシュボード９が設けられており、このダッシュボード９の内部に、車載用表示装置１０が埋め込まれて設けられている。車載用表示装置１０は、いわゆるヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）装置である。

図１ないし図５に示すＹ１−Ｙ２方向とＺ１−Ｚ２方向は、自動車１の車体を基準とした向きである。Ｙ１方向は、自動車１の車体を基準とした前方で、Ｙ２方向は車体を基準とした後方である。Ｚ１方向は車体を基準とした上方向で、Ｚ２方向は車体を基準と下方向である。

図２と図３に、車載用表示装置１０の構造が示されている。
車載用表示装置１０は、筐体１１を有している。筐体１１は、前方（Ｙ１方向）に向けられた前側部１１ａと、後方（Ｙ２方向）に向けられた後側部１１ｂ、および下方向（Ｚ２方向）に向けられた底部１１ｃを有している。筐体１１には、斜め上向きの前方（Ｙ１方向で且つＺ１方向）に開口する開口部１１ｄが形成されている。ハーフミラー部であるウインドシールドガラス４は、開口部１１ｄの斜め上向きの前方に対向している。

筐体１１の内部空間の下方位置に投影部２０が設けられている。投影部２０は、ＬＥＤなどの光源２１を有している。自動車のイグニッションスイッチがオンとされると光源２１が点灯する。図２に示すように、投影部２０には、光源２１からの光が通過するレンズ２２と、レンズ２２を経た光束Ｌ１を反射する平面ミラー２３と、平面ミラー２３による光束Ｌ１の反射光Ｌ２を透過させる画像生成部２４と、が設けられている。画像生成部２４は透過型の液晶表示セルを有している。投影部２０の画像生成部２４を透過した投影光Ｌ３は斜め上向きの前方に向けて出力される。

なお、投影部２０は、透過型の液晶表示セルで投影光を生成する構造の他に、ＬＣＯＳ素子を使用したものや、反射型デバイスであるＤＬＰプロジェクタを使用したものであってもよい。

筐体１１の内部では、投影部２０の斜め上向きの前方で、且つ筐体１１の前側部１１ａの内側に、中間ミラー１２が固定されて設けられている。中間ミラー１２は、凹面鏡であり、その反射面１２ａが後方の斜め下方に向けられている。投影部２０から出力された投影光Ｌ３は、中間ミラー１２の反射面１２ａで反射されて中間反射光Ｌ４となる。

筐体１１の後側部１１ｂの内側に、指向ミラー３０が設けられている。指向ミラー３０は、凹面鏡３１とこれを保持する支持体３２を有している。凹面鏡３１の反射面３１ａは、前方に向けられている。支持体３２の背部すなわち指向ミラー３０の背部３２ａは、筐体１１の後側部１１ｂの内面に向けられている。

指向ミラー３０は、筐体１１の開口部１１ｄに近い位置にあり、ハーフミラー部であるウインドシールドガラス４が位置する上方（Ｚ１方向）に向けられた上端部３３と、筐体１１の底部１１ｃに向けられた下端部３４とを有している。指向ミラー３０の支持体３２には、上端部３３と下端部３４との間に揺動支点部３５が設けられている。揺動支点部３５は、指向ミラー３０において、図２と図３の紙面と直交する方向であるの両側部に設けられている。

揺動支点部３５は、上端部３３と下端部３４との間に設けられているが、ここでの「間」とは、上端部３３と下端部３４を除いた上端部３３から下端部３４までのいずれかの位置を意味している。ただし、好ましくは、揺動支点部３５は、上端部３３と下端部３４との間の中点、すなわち上端部３３から下端部３４までの反射面３１ａに沿った距離の半分の位置に設けられる。

図４と図５に示すように、筐体１１の後側部１１ｂの内側に支点支持部１３が固定されて設けられている。支点支持部１３は、前後方向（Ｙ１−Ｙ２方向）に延びて上に向けられた水平支持面１３ａと、上下方向（Ｚ１−Ｚ２方向）に延びて前方に向けられた垂直支持面１３ｂを有している。水平支持面１３ａと垂直支持面１３ｂの境界部には、直角の支持角部１３ｃが形成されている。

支点支持部１３の垂直支持面１３ｂに付勢部材である板ばね１４の基部が埋設されて固定されている。板ばね１４は、揺動支点部３５に当接し、板ばね１４の弾性力によって、揺動支点部３５が支点支持部１３の支持角部１３ｃに押し付けられている。実施形態では、板ばね１４によって、揺動支点部が直接に押圧されているが、板ばね１４によって、指向ミラー３０の支持体３２が押されて、揺動支点部３５が支点支持部１３に押し付けられてもよい。また、付勢部材は板ばね１４に限られず、引っ張りコイルばねや圧縮コイルばねを使用してもよい。

図２と図３に示すように、筐体１１の内部には、指向ミラー３０の下端部３４に力を与える駆動部４０が設けられている。図４と図５に示すように、実施形態の車載用表示装置１０では、駆動部４０に単一のアクチュエータ４１が設けられている。

アクチュエータ４１では、指向ミラー３０の下端部３４にラック４２が固定されている。ラック４２の歯部４２ａは前方の斜め下方向に向けられている。歯部４２ａは連続するピッチ円４２ｐを有している。ピッチ円４２ｐは、指向ミラー３０に設けられた揺動支点部３５の軸芯を中心とする一定の半径Ｒの円弧に沿って延びている。

アクチュエータ４１には、ピニオン歯車４３が設けられている。ピニオン歯車４３は、筐体１１の内部に固定された歯車軸４３ａに回転自在に支持されている。筐体１１の内部には、モータ４４と、モータ４４の回転出力を減速してピニオン歯車４３に伝達する減速歯車列４５が設けられている。なお、減速歯車列４５の詳しい構造の図示は省略している。図４と図５に示すように、前記板ばね１４は、ラック４２の歯部４２ａを、常にピニオン歯車４３に押し付けてバックラッシュの影響を防止するための付勢部材としても機能している。

筐体１１の後側部１１ｂの内面の上部に、対向支持部１５が設けられている。対向支持部１５は、前方（Ｙ１方向）に向く当接面１５ａの摩擦係数が低くなるように合成樹脂材料で形成されている。あるいは、筐体１１の後側部１１ｂの内面の一部がそのまま対向支持部１５として使用されてもよい。

図２には、駆動部４０のアクチュエータ４１を動作させて、調節動作をおこなうときの、指向ミラー３０の時計方向での回動限界姿勢がαで示され、反時計方向での回動限界姿勢がβで示されている。対向支持部１５は、支点支持部１３よりも上方に位置して、指向ミラー３０の背部（支持体３２の背部）３２ａに対向している。指向ミラー３０が調節動作における反時計方向への回動限界姿勢αを超えて、さらに反時計方向に回動すると、背部３２ａが対向支持部１５に当接する。

次に、車載用表示装置１０の動作を説明する。
自動車のイグニッションスイッチがオンになると、車載用表示装置１０は図２と図４に示す状態に設定される。駆動部４０のアクチュエータ４１では、ピニオン歯車４３によってラック４２が後方（Ｙ２方向）に送られている。よって、指向ミラー３０の背部３２ａが対向支持部１５から離され、板ばね１４の付勢力で、揺動支点部３５が、支点支持部１３の支持角部１３ｃに押し付けられている。

この状態で、投影部２０において、光源２１が点灯させられて、レンズ２２を透過した光束Ｌ１が平面ミラー２３で反射され、その反射光Ｌ２が画像生成部２４を透過して、画像生成部２４で生成された画像を伴った投影光Ｌ３が出力される。投影光Ｌ３は中間ミラー１２の反射面１２ａで反射され、中間反射光Ｌ４となって、指向ミラー３０に向けられる。さらに、中間反射光Ｌ４が、指向ミラー３０の凹面鏡３１の反射面３１ａで反射され、その指向反射光Ｌ５が、筐体１１の開口部１１ｄに設けられた透光性のカバー（図示せず）を透過して、ウインドシールドガラス４に照射される。

ウインドシールドガラス４はやや湾曲したハーフミラー部として機能する。指向ミラー３０で反射された指向反射光Ｌ５は、ウインドシールドガラス４の内面で照射されて、光の一部が運転席７に着席している視認者（運転者）Ｄの眼に向けて集光される。その結果、視認者Ｄの眼により、ウインドシールドガラス４の前方の外部空間６に結像する虚像Ｉを目視することが可能になる。

レンズ２２の倍率、および中間ミラー１２と指向ミラー３０の拡大率（曲率）によって、投影部２０の画像生成部２４で生成された画像は、拡大されて虚像Ｉとして結像される。

虚像Ｉの上下方向（Ｚ１−Ｚ２方向）での結像位置は、図２に示す指向反射光Ｌ５の上下方向の指向角度によって変化する。そこで、車載用表示装置１０では、駆動部４０のアクチュエータ４１を動作させ、虚像Ｉの結像位置を上下に移動させて、虚像Ｉを視認者Ｄの眼の高さ位置に合わせるための調節動作、すなわち運転席７と虚像Ｉとの相対位置を調節するための調節動作を行うことが可能となっている。

調節動作は、インストルメントパネルやステアリングホイール８に設けられた操作部を操作し、アクチュエータ４１に設けられたモータ４４を動作させることで行われる。あるいは、視認者（運転者）Ｄの情報が予めメモリされており、運転席７のセンサで視認者Ｄが識別されたときに、メモリから情報が引き出され、その情報に基づいてモータ４４が制御されて。調節動作が行われる。

図４に示すアクチュエータ４１において、モータ４４によってピニオン歯車４３を正転させまたは逆転させると、ラック４２が前方または後方へ移動させられる。図２に示すように、調節動作では、指向ミラー３０が、時計方向への回動限界姿勢αと反時計方向への回動限界姿勢βとの間で回動させられて、停止したときの指向ミラーの反射角度が調節させられる。

回動限界姿勢α―βの範囲では、指向ミラー３０が対向支持部１５に当たることがないため、揺動支点部３５は、支点支持部１３の支持角部１３ｃに当接した状態に維持される。ラック４２の歯部４２ａは、揺動支点部３５の軸芯を中心とする半径Ｒのピッチ円４２ｐを有しているため、ピニオン歯車４３の回転により、指向ミラー３０は揺動支点部３５の軸芯を中心とし、その角度が、回動限界姿勢αと回動限界姿勢βとの間で変化させられる。これにより、指向反射光Ｌ５の斜め上向きの指向角度が変化させられ、虚像Ｉの高さ位置が、視認者Ｄの眼の高さに合わせて調節させられる。

この調節動作では、指向ミラー３０は、上端部３３と下端部３４の間に位置する揺動支点部３５、好ましくは上端部３３と下端部３４の鏡面に沿う長さ寸法の半分となる中点に位置する揺動支点部３５を中心として角度姿勢が調節される。アクチュエータ４１からの力が与えられる下端部３４と、揺動支点部３５との距離が短いため、ピニオン歯車４３の回動角度が小さくても、指向ミラー３０の角度を大きく変化させることができる。また、指向ミラー３０が上端部３３と下端部３４との間に位置する揺動支点部３５を中心として揺動するため、回動限界姿勢αと回動限界姿勢βとの間での、上端部３３の前後の移動距離と、下端部３４の前後の移動距離も小さくなる。よって、比較的狭い回動スペース内で、指向ミラー３０の角度姿勢を大きく変化させることができ、虚像Ｉの結像位置を上下に大きく変化させて設定することが可能となる。

次に、イグニッションスイッチをオフするなどして車載用表示装置１０の表示動作が停止させられると、車載用表示装置１０では退避動作が行われる。

図５に示すように、退避動作では、駆動部４０のアクチュエータ４１のモータ４４が始動し、ピニオン歯車４３が時計方向へ回動させられ、ラック４２が前方へ大きく移動させられる。このとき、最初は、揺動支点部３５が支点支持部１３に当接している状態で、指向ミラー３０が反時計方向へ回動し、その回動角度が図２に示す回動限界姿勢βを超えると、指向ミラー３０の背部３２ａの上方部分、すなわち揺動支点部３５よりも上方部分が対向支持部１５の当接面１５ａに当たる。退避動作では、その後もピニオン歯車４３によってラック４２が前方（Ｙ１方向）へ移動させられる。

その結果、図５に示すように、指向ミラー３０は、背部３２ａと対向支持部１５との当接部を支点として反時計方向へ大きく回動させられて、揺動支点部３５が支点支持部１３から離れる。ただし、付勢部材である板ばね１４によって揺動支点部３５が下方（Ｚ２方向）へ付勢されているため、その付勢力で、ラック４２の歯部４２ａがピニオン歯車４３に押し付けられ、ラック４２とピニオン歯車４３との噛み合い状態が維持される。

図３に示すように、退避動作により、指向ミラー３０が対向支持部１５との当接部を支点として、回動限界姿勢βを超えて反時計方向へ大きく回動させられた状態で、モータ４４が停止する。指向ミラー３０が図３と図５に示す退避姿勢で停止すると、外光（太陽光）Ｌａがウインドシールドガラス４を透過し、筐体１１の開口部１１ｄを通過して指向ミラー３０の反射面３１ａに照射されたとしても、反射面３１ａで反射された外光反射光Ｌｂは、上向きとなって前方に至り、投影部２０へ直接に至ることがなくなる。すなわち、外光反射光Ｌｂの光軸が投影部２０に向くのを防止できるようになる。外光Ｌａは、指向ミラー３０と中間ミラー１２で反射されることで収束光となるが、この光が投影部２０に入りにくくなる。また、投影部２０に入ったとしても光源２１に集光しなくなり、投影部２０を保護することが可能になる。

図３と図５に示すように、退避動作では、指向ミラー３０が筐体１１に設けられた対向支持部１５との当接部を支点として反時計方向へ回動し、指向ミラー３０の下端部３４が筐体１１の内部空間に向けて前方（Ｙ１方向）へ移動するため、指向ミラー３０の上端部３３が、対向支持部１５との当接部よりも後方（Ｙ２方向）へ移動することはない。

仮に、指向ミラー３０が、揺動支点部３５を中心としてのみ角度が変化する構造であったとすると、指向ミラー３０を図２に示す回動限界姿勢βよりもさらに反時計方向へ回動させて、外光Ｌａが投影部２０に影響を与えないような退避動作を行わせるためには、指向ミラー３０の上端部３３を後方へ向けて大きく移動させなくてはならなくなる。したがって、筐体１１の後方に、さらに回動スペースを拡張することが必要になる。

これに対し、実施形態の車載用表示装置１０では、調節動作で、指向ミラー３０を、揺動支点部３５を中心として回動させることで、アクチュエータ４１の動作により指向ミラー３０の角度を大きく変化させることができる。退避動作では、指向ミラー３０が対向支持部１５との当接部を支点として反時計方向へ回動し、下端部３４を筐体１１の内部空間に向けて大きく移動させているため、退避動作のための指向ミラーの回動に必要な動作スペースを特別に設けることが不要になり、筐体１１の後方へ寸法増加を防止できるようになる。

実施形態の車載用表示装置１０は、駆動部４０に単一のアクチュエータ４１が設けられ、ピニオン歯車４３とラック４２との噛み合い動作により、調節動作と退避動作とを一連の動作として行うことができるため、簡単な機構のアクチュエータ４１で、調節動作と退避動作とを円滑に行うことが可能になる。ただし、本発明では、駆動部４０に２種類のアクチュエータが設けられてもよい。例えば、調節動作では、第１アクチュエータにおいて、ピニオン歯車とラックとの噛み合いにより、指向ミラー３０の角度を回動限界姿勢α―βの範囲で変化させ、退避姿勢では、第２アクチュエータを用い、指向ミラー３０の揺動支点部３５よりも下の部分を前方（Ｙ１方向）に向けて大きく押し出すようにしてもよい。

また、筐体１１に、揺動支点部３５が、図４に示す位置から図５に示す位置まで移動できるように案内レール部や長穴ガイド部が設けられ、案内レール部や長穴ガイド部のＹ２側の端部が支点支持部１３として機能するものであってもよい。

また、中間ミラー１２と指向ミラー３０は、いずれか一方が平面ミラーで、他方が凹面鏡を有するものあってもよい。また、投影部２０に倍率の高いレンズが設けられているときは、中間ミラー１２と指向ミラー３０の双方が平面ミラーであってもよい。

１ 自動車
４ ウインドシールドガラス（ハーフミラー部）
７ 運転席
１０ 車載用表示装置
１１ 筐体
１２ 中間ミラー
１３ 支点支持部
１４ 板ばね（付勢部材）
１５ 対向支持部
２０ 投影部
２１ 光源
２２ レンズ
２４ 画像生成部
３０ 指向ミラー
３２ｂ 背部
３３ 上端部
３４ 下端部
３５ 揺動支点部
４０ 駆動部
４１ アクチュエータ
Ｄ 視認者（運転者）
Ｉ 虚像
Ｌ３ 投影光
Ｌ５ 指向反射光
Ｌｂ 外光反射光

Claims (5)

1. 投影光を出力する投影部と、前記投影光を反射して、その反射光を運転席前方に位置するハーフミラー部に向けて斜め上向きに指向させる指向ミラーと、が設けられている車載用表示装置において、
   前記指向ミラーに設けられて、前記指向ミラーの上端部と下端部との間に位置する揺動支点部と、前記揺動支点部を支持する支点支持部、および前記揺動支点部を前記支点支持部に押圧するための付勢力を前記指向ミラーに与える付勢部材と、
   前記支点支持部よりも上方に位置して前記指向ミラーの反射面とは逆側の背部に対向する対向支持部と、
   前記支点支持部よりも下側で前記指向ミラーに力を与えて、前記揺動支点部が前記支点支持部に支持された状態で前記指向ミラーを揺動させる調節動作、ならびに前記指向ミラーに反射方向の前方へ向く力を与えて、前記背部を前記対向支持部に当接させ、その当接部を支点として、前記指向ミラーを、前記揺動支点部が前記支点支持部から離れた状態で回動させる退避動作を、行う駆動部と、
   が設けられていることを特徴とする車載用表示装置。
2. 前記調節動作によって、前記ハーフミラー部の前方に生成される虚像と運転席との相対位置が調節され、
   前記退避動作によって、前記指向ミラーで外光を反射した外光反射光が前記投影部に影響を与えない向きとなるように、前記指向ミラーの姿勢が設定される請求項１記載の車載用表示装置。
3. 前記投影部と前記指向ミラーとの間に、前記投影部で出力される投影光を前記指向ミラーに向ける中間ミラーが設けられている請求項１または２記載の車載用表示装置。
4. 前記指向ミラーと前記中間ミラーの少なくとも一方が、凹面鏡である請求項３記載の車載用表示装置。
5. 前記駆動部には、前記調節動作と前記退避動作とを一連の動作として行うアクチュエータが設けられている請求項１ないし４のいずれかに記載の車載用表示装置。

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