JP6560027B2 - トラクタ - Google Patents

Description

この発明は、後端に作業機を連結して農作業を行うために使用するトラクタの構造に関する。

従来、トラクタは機体フレームの前部に原動機部を搭載し、その後方に運転部を設け、機体フレームに沿って原動機部から延設したミッションケース後端にＰＴＯ軸を突出すると共に、機体フレーム下方の前後のアクスルケースより延出した車軸に設けた前後車輪により走行しながらトラクタ本体の後端に連結した作業機を牽引してＰＴＯ軸から作業機に伝達した動力により農作業を施工するように構成している。

かかるトラクタにおいて、機種の異なるトラクタ毎にシャーシをそれぞれ専用に構成していたのでは、構成部品を共通化することが殆どできず構成部品コストの上昇を招いていた。

そこで、クローラトラクタにおいて、ホイルトラクタ用のシャーシにクローラフレームを付設して該クローラトラクタのシャーシを構成しているので、ホイルトラクタ用のミッションケース等のシャーシ構成部材をそのまま流用することができて、ホイルトラクタとクローラトラクタとの構成部品の多くを共通化することができ、該構成部品のコスト低減を図ることが可能となり、製造工程等の設備投資を抑制することが可能となる技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０００−１２８０３４号公報

しかしながら、近年では、様々な機種の異なるトラクタの機種があり、かかるトラクタにおいては、使用地域における差異やキャビン型或いはロプス型等の機種の差異や大型、小型等の差異等のように多様化した多数の複雑な部品を取り揃えて置く必要が生じている。

かかる現場の事情を勘案すると、多様化する機種、特に海外仕様と国内仕様との差異に基づく部品等の共有化や機種の異なるトラクタの構成部品の共有化等はトラクタのコスト上の問題やメンテナンス作業上の問題として製造現場やメンテナンス作業現場では重要な課題となっている。

この発明では、特にトラクタの外装部分として主体的部分を占める運転部近傍の構成部材、例えば左右フェンダや運転席フロアや左右ステップや運転席下方の防塵プレート等をベースフレームを中心にユニット化した集合形態で連結し、バースフレームは別途機体フレームに取外し自在に一体連結するように構成し、これらの集合部材を一体化してトラクタの組立作業の利便性をはかると共に、各集合部材としての構成部品も必要に応じて個々に連結を解除して取り外し可能にし、かかる構成とすることにより新規部品との取り替えも自在で、更には、他機種のトラクタの構成部材と共有化できる規格の集合部材とし、しかも共用構成部材であるため大量生産が可能となり保管在庫も効率的に行え、コスト上も有利となるトラクタを提供せんとするものである。

この発明は、原動機部の後方に運転席フロアを敷設し、その左右側方に左右ステップを延設し、フロアの後方に運転席を設け、運転席の左右側方に左右フェンダを配設したトラクタにおいて、上記各構成部材は他機種トラクタと共用可能に構成し、しかも原動機部の後方に延設した機体フレームにそれぞれ取付けた左右ベースフレーム後部に左右フェンダをボルトにより取外し自在に連結し、左右ベースフレームの中途部に左右ステップをボルトにより取外し自在に連設し、左右ステップ間に運転席フロアをボルトにより取外し自在に架設したことを特徴とするトラクタに関する。

また、左右ベースフレームの前部と後部はそれぞれ機体フレームに連結し、原動機部と運転部との間に介設した熱風遮蔽板の下端縁は運転席フロアに載置連設し、熱風遮蔽板の上端縁は、ボンネットの後端縁に連設したことにも特徴を有する。

また、運転席フロアの後端部には、運転席の下方を遮断する状態に防塵板を取外し自在にボルトで連結したことにも特徴を有する。

請求項1の発明によれば、原動機部後方に延設した機体フレームにそれぞれ取付けた左右ベースフレーム後部に左右フェンダをボルトにより取外し自在に連結し、左右ベースフレームの中途部に左右ステップをボルトにより取外し自在に連結し、左右ステップ間に運転席フロアをボルトにより取外し自在に架設したことにより、左右ベースフレームを中心に左右フェンダと左右ステップと運転席フロアとが一体にアセンブリングされた構造となり、左右ベースフレームを機体フレームから取り外すことにより左右ベースフレームと一体とした左右フェンダも左右ステップも運転席フロアも一体型として機体フレームから離脱することが可能となり、トラクタの組立解体作業が簡便に行い易くなる効果がある。

更には、左右フェンダや左右ステップや運転席フロアを個々に取り替える必要がある場合には、それぞれがボルトを介して取り替え自在であるために簡便な作業で個々の構成部材の内、例えば損傷した構成部材等を取り替えることができる効果がある。

更には、各構成部材は他機種トラクタと共有可能であるため、各構成部材を機種毎に揃えておく必要がなく、コスト上、保守点検上及び在庫保管上も有利となる効果がある。

更には、左右ベースフレームを中心として左右フェンダや左右ステップや運転席フロア等の構成部材が平面視で略方形状に連結されることになるため強度的に四方からの衝撃に充分耐え得る効果を有し、他機種との構成部材の共有化をはかりながらも構成部材のアセンブリングの強度を充分に保持することができる効果がある。

請求項２の発明によれば、左右ベースフレームの前部と後部とは、それぞれ機体フレームに連結し、原動機部と運転部との間に介設した熱風遮蔽板の下端縁は運転席フロアに載置連設し、熱風遮蔽板の上端縁は原動機部のボンネット後端縁に連設したことにより、熱風遮蔽板の配設固定が強固に行えると共に、熱風遮蔽板は左右ベースフレームに連結した左右フェンダや左右ステップや運転席フロアによる方形枠フレーム構造に連設されるため、より強固な取付固定が可能となる効果を有し、最終的には熱風遮蔽板に装着される運転部の多数の機能部材の固定をも強固とすることができる効果を有する。

本実施形態に係るロプスタイプのトラクタの斜視図である。 本実施形態に係るロプスタイプのトラクタの側面図である。 本実施形態に係るロプスタイプの機体フレーム周りを説明する斜視図である。 本実施形態に係るロプスタイプの機体フレーム周り示す分解斜視図である。 本実施形態に係るロプスタイプの熱風遮蔽板周りを示す斜視図である。 本実施形態に係るロプスタイプの運転部の一部を示す斜視図である。 本実施形態に係るロプスタイプの運転部の一部を示す斜視図である。 本実施形態に係るキャビンタイプのトラクタの斜視図である。 本実施形態に係るキャビンタイプのトラクタの側面図である。 本実施形態に係るキャビンタイプの機体フレーム周り示す斜視図である。 本実施形態に係るキャビンタイプの機体フレーム周り示す分解斜視図である。 本実施形態に係るキャビンタイプの機体フレーム周りとキャビンを示す斜視図である。

この発明の実施例は、原動機部の後方に運転席フロアを敷設し、その左右側方に左右ステップを延設し、フロアの後方に座席を設け、座席の左右側方に左右フェンダを配設したトラクタにおいて、上記各構成部材は他機種トラクタと共用可能に構成し、しかも原動機部の後方に延設した機体フレームにそれぞれ取付けた左右ベースフレーム後部に左右フェンダをボルトにより取外し自在に連結し、左右ベースフレームの中途部に左右ステップをボルトにより取外し自在に連設し、左右ステップ間に運転席フロアをボルトにより取外し自在に架設したことを特徴とするトラクタに関する。

また、左右ベースフレームの前部と後部はそれぞれ機体フレームに連結し、左右ベース原動機部と運転部との間に介設した熱風遮蔽板の下端縁は運転席フロアに載置連設し、熱風遮蔽板の上端縁は、ボンネットの後端縁に連設したことにも特徴を有する。

また、運転席フロアの後端部には、運転座席の下方を遮断する状態に防塵板を取外し自在にボルトで連結したことにも特徴を有する。

以下、図１〜図１２を参照して本発明に係るトラクタを説明する。図１〜図１２は、本発明の実施例のトラクタＡ１，Ａ２の構成を示す図である。

トラクタＡ１，Ａ２は、前後方向に伸延した一定幅の長手鋼板を縦幅方向に立て左右に配設構成した機体フレーム１を中心とし、その前部に原動機部２を搭載すると共に、その後方に運転部３を配設し、機体フレーム１の下方にはエンジンＥからミッションケースＭを介して動力の伝達された前輪ＦＴ，ＦＴ及び後輪ＲＴ，ＲＴが軸架されている。

ミッションケースＭは、機体フレーム１に一体固設され後端にはＰＴＯ軸（図示せず）が突出し、トラクタＡ１，Ａ２後部に連結具、リフター等（図示せず）を介して連結する各種作業機へ動力を伝達可能に構成している。かかるトラクタは本発明では２種類のタイプに分類される。

トラクタＡ１は、図１に示すように運転部３の背後にロプスＲを立設したロプスタイプのトラクタを構成し、また、図８に示すトラクタＡ２は、キャビンＣにより運転部３を被覆しているキャビンタイプのトラクタを構成する。

本実施例の説明では、まずロプスタイプのトラクタＡ１の全体構成について説明し、続いて本発明の特徴となる構成を説明する。その後に、キャビンタイプのトラクタＡ２の全体構成について説明する。

［ロプスタイプのトラクタの説明］
ロプスタイプのトラクタＡ１は、図１〜図７に示すように、前後方向に延伸させて枠組形成した機体フレーム１の前部に原動機部２を設けるとともに、機体フレーム１の後端部にミッションケースＭを設け、原動機部２とミッションケースＭは、動力伝動シャフト（図示せず）を介して連動連結している。そして、機体フレーム１の前部には、左右方向に軸線を形成したフロントアクスルケースＦＡ，ＦＡを取り付け、フロントアクスルケースＦＡ，ＦＡの左右側端部に前輪軸（図示せず）を介して前輪ＦＴ，ＦＴを取り付けている。

また、ミッションケースＭの左右側部には、それぞれリヤアクスルケースＲＡ，ＲＡを取り付けて、各リヤアクスルケースＲＡ，ＲＡに後輪軸４を介して後輪ＲＴ，ＲＴを連動連結している。ミッションケースＭとフロントアクスルケースＦＡ，ＦＡは、前輪駆動シャフト（図示せず）を介して連動連結して、前輪ＦＴ，ＦＴ及び後輪ＲＴ，ＲＴを駆動する四輪駆動を可能としている。

トラクタＡ１は、機体フレーム１上において、原動機部２の後方に運転部３を配設している。具体的には、図４に示すように、機体フレーム１の側方にそれぞれ取付けた左右ベースフレーム５上に運転部３を構成する運転席フレーム１４を載置固定している。また、左右ベースフレーム５は後部側を上方に折曲した傾斜フレーム６を形成し、後端部にはリヤアクスルケースＲＡ，ＲＡに関連して設けた水平連結板７を介して補助ビーム８を一体に垂直に立設している。また、左右ベースフレーム５の前部にはその外方にわたって運転席フロアである運転部フロア９を下方から支持する平面視コ字状のフロア枠体１１０を架設している。

また、左右ベースフレーム５は、前端を機体フレーム１の側方に突設した運転部載置片１１上に防振音プレート（図示せず）を介して載置固定し、後端を左右のリヤアクスルケースＲＡ，ＲＡ上に補助ビーム８の下端部を載置固定している。

運転部３は、原動機部２の直後方位置からミッションケースＭの直前方位置まで左右ベースフレーム５上に床面部としての運転部フロア９を張設している。運転部フロア９の左右側方でフロア枠体１１０上には、運転部フロア９面を延設した構造に相当する各２分割の左右ステップＳＬａ，ＳＬｂ，ＳＲａ，ＳＲｂが配設されている。

運転部フロア９の前端縁部には、原動機部２と運転部３とを遮蔽する熱風遮蔽板１００を立設する。熱風遮蔽板１００の左右側方には隣接して防風板１１１，１１１を連設している。熱風遮蔽板１００の運転部３側には、連結ケース２７を突設し、更に連結ケース２７に固設したステアリングブラケット２８に傾斜自在に装着したステアリングコラム２４にハンドル支軸２６介してハンドルＨを設けている。

原動機部２のエンジンＥ後方に位置するミッションケースＭの上方には、運転席１３を配設し、運転席１３の左右側方には左右一対のフェンダ２０Ｌ，２０Ｒ（以下、左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒという）を配設している。左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒは運転部フロア９の後部左右側方から立ち上げて形成して、後輪ＲＴ，ＲＴの前上部を被覆する。

運転部３の右側方に位置するフェンダ２０Ｒ上、及びその近傍には、車速を操作する変速操作部２９や作業機の昇降作業を行うローダ操作部３０等の操作レバーやスイッチ類を配設している。

ロプスＲは、門型に形成して左右のリヤアクスルケースＲＡ，ＲＡ上面に立設した補助ビーム８上端の連結フランジ８１に跨架状に立設されており、機体横転時に運転席１３に着座している運転者を保護する機能を果たす

原動機部２は、機体フレーム１の前部にエンジンＥ等を配設して構成している。すなわち、機体フレーム１の前部上に、主構成部材であるエンジンＥを搭載している。エンジンＥの直前方には、前後方向に軸線を向けたファン軸（図示せず）を介して冷却ファン３１を連動連結し、冷却ファン３１の直前方には、ラジエータ３２を立設している。一方、エンジンＥの右側後部の直上方には、エンジンＥの吸気口部と連通連結したエアクリーナ（図示せず）を配設している。

上記のように構成した原動機部２には、ボンネット支持枠体（図示せず）を設けて、ボンネット支持枠体にボンネットＢを開閉自在に取り付け、ボンネットＢにより原動機部２のエンジンルームを被覆・開放自在としている。

ボンネットＢは、船底を逆さにしたような形（いわゆる、船底天井）に形成した天井部３３と、網目状のフロントグリル３４と、左・右側面部３５，３５と、から下方と後方が開口する箱型に形成している。

上記のように構成した原動機部２を被覆するボンネットＢと運転部３との間に形成された間隙３６には、排熱孔３８を有する排熱カバー３７を介設している。排熱カバー３７は、ボンネットＢの後端縁部の形状と同一形状である背面視門型に形成し熱風遮蔽板１００の上部と連設している。

本発明の実施形態のロプスタイプのトラクタは基本的には上記のように構成されており、その要部は以下の通りである。

本発明のトラクタは、原動機部２の後方に配設した運転部フロア９、その左右側方に延設した各２分割の左右ステップＳＬａ，ＳＬｂ，ＳＲａ，ＳＲｂ、運転席の左右側方に配設したフェンダ２０Ｌ，２０Ｒ等の構成部材を他機種トラクタと共用可能に構成している。しかも、上記各構成部材は、機体フレーム１の側方にそれぞれ取付けた左右ベースフレーム５に関連して装着されている。

すなわち、左右ベースフレーム５の後部に左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒをボルトにより取外し自在に連結し、左右ベースフレーム５の中途部に左右ステップＳＬａ，ＳＬｂ，ＳＲａ，ＳＲｂをボルトにより取外し自在に連設し、左右ステップＳＬａ，ＳＬｂ，ＳＲａ，ＳＲｂ間に運転部フロア９をボルトにより取外し自在に架設している。また、運転部フロア９の後端部には、機体フレーム１の下方からの塵介が運転部に侵入し舞い上がるのを防止するために運転席下方を遮断する防塵板１８を取外し自在にボルトで連結している。

かかる構成の中で主要な構成部材は左右ベースフレーム５であり、他機種トラクタと共用可能に形成した運転部フロア９、左右ステップＳＬａ，ＳＬｂ，ＳＲａ，ＳＲｂ、左右フェンダ２０Ｌ，２０等の各構成部材は、この左右ベースフレーム５を中心にして左右ベースフレーム５に直接的に或いは間接的にボルトにより所定の位置に取外し、離脱可能にアセンブリングされて装着されている。

左右ベースフレーム５は、前後方向に伸延した一定幅の長手鋼板を縦幅方向に立て機体左右に設けた機体フレーム１の中途部から一体に後方に伸延しており、互いにその外側面同士をボルトを介して密着連結している。すなわち、左右ベースフレーム５は、前部を運転部の運転部フロア９に、後部は左右後輪をカバーする左右フェンダ２０Ｌ，２０の後部に位置するように機体フレーム１に沿って前後方向に伸延配設されている。

しかも、左右ベースフレーム５の中途部は約３０度の角度で上方に折曲して傾斜フレーム６を形成しており、折曲部はフェンダの内側面に沿って伸延する。この折曲部中途部はリヤアクスルケースＲＡ，ＲＡから上方に立ち上がった補助ビーム８の中途部と水平連結板７を介して一体連結されていると共に、左右ベースフレーム５の後端部は補助ビーム８に一体に固設している。

更には、補助ビーム８の上端には連結フランジ８１を設け、連結フランジ８１には左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒの内側面と門型のロプスＲの下端をそれぞれ一体に連設している。このように補助ビーム８の上端に設けた連結フランジ８１には左右フェンダ２０Ｌ，２０ＲやロプスＲを取付ける機能を持たせるように構成している。

また、左右ベースフレーム５の折曲部の傾斜フレーム６上には運転席１３を構成するための運転席フレーム１４が載置して連結されている。すなわち、運転席フレーム１４は水平の座席フレーム１５とその後縁部に傾斜して立ち上げた背フレーム１６と座席フレーム１５の前端下方に垂設した前フレーム１７と左右端下方に垂設した左右フレーム１５ａとからなり、左右フレーム１５ａの下端縁は傾斜して上記した左右ベースフレーム５の折曲部の傾斜フレーム６上に載置され、しかも、左右フレーム１５ａの外側面には傾斜フレーム６の外側面に当接して立ち上げ連設した略三角形状の当て板１９と密着当接してボルトにより固定している。

更には、かかる座席フレーム１５と左右ベースフレーム５の傾斜フレーム６から立ち上げた当て板１９との間では後車輪の内側をカバーするフェンダ内壁板２１を挟持し三個の部材をボルトにより一体連結する構造として左右ベースフレーム５への左右フェンダ２０Ｌ，２０の固定をより強固に構成している。

また、左右ベースフレーム５の前部にはその間にわたって平面視門型の平面プレート状の運転部フロア９が架設されており、運転部フロア９の両側縁部には左右ベースフレーム５の前部上面で支持した左右ステップＳＬａ，ＳＬｂ，ＳＲａ，ＳＲｂがボルトを介して離脱自在に連設されていると共に、左右ステップＳＬａ，ＳＬｂ，ＳＲａ，ＳＲｂの間、すなわち、運転部フロア９の空間部には運転部フロア９を架設状態に配設してそれぞれを取外し自在にボルトで連結している。

架設された左右ステップＳＬａ，ＳＬｂ，ＳＲａ，ＳＲｂと運転部フロア９との重畳部分は機体フレーム１で支持されており、従って、左右ステップＳＬａ，ＳＬｂ，ＳＲａ，ＳＲｂは左右ベースフレーム５と機体フレーム１とで支持されていると共に、運転部フロア９は左右ステップＳＬａ，ＳＬｂ，ＳＲａ，ＳＲｂの間に架設状態で且つ機体フレーム１で支持されていることになる。

また、運転部フロア９の後端部にはボルトを介して防塵板１８を離脱自在に連設している。すなわち、防塵板１８は下端にフランジを形成して運転部フロア９にボルトにより固定されており、運転席１３の座席フレーム１５前端下方を閉塞して地面から運転席１３下方空間を通して舞い上がる塵介が運転部３に侵入することを防止している。かかる運転部フロア９の前端縁のフランジは熱風遮蔽板１００の下端縁とボルトにより連設されている。

また、運転部フロア９の左右に配設した左右ステップＳＬａ，ＳＬｂ，ＳＲａ，ＳＲｂ外側端の前後部には補助ステップＳが略コ字状に垂設されており、補助ステップＳの後端部には左右フェンダの前端部が一体に連結され左右フェンダ２０Ｌ，２０の前部固定を更に強固に構成している。

また、原動機部２と運転部３との間には熱風遮蔽板１００が介設されており、その下端縁は運転部フロア９と連設され、熱風遮蔽板１００の上端縁は、ボンネットＢの後端縁に連設されている。

熱風遮蔽板１００は、原動機部２のエンジン作動から生じる発熱が運転部に影響しない様にその境部分を区画して遮断するために設けられたものであり、原動機部２のエンジンルーム後端面を遮断する大きさと形状に形成してその下端縁フランジは運転部フロア９にボルトにより連設固定されている。

熱風遮蔽板１００の左右端縁には防風板１１１が一体に突設されており、運転部の前部は熱風遮蔽板１００と防風板１１１により前方と区画されていると共に、防風板１１１の外縁フレームＧＦの下端を左右ステップＳＬａ，ＳＬｂ，ＳＲａ，ＳＲｂに連設することにより防風板１１１と一体の熱風遮蔽板１００の左右端縁の支持固定が行われる。

なお、熱風遮蔽板１００の運転席側の中央には中空枠の連結ケース２７を突設し、その正面側には平面視断面コ字状のステアリングブラケット２８を突設し、中空枠の連結ケース２７の左右壁にはアクセルユニットを支持するためのユニット軸を軸架すると共に、ステアリングブラケット２８にはチルト軸を介してステアリングコラム２４を軸架している。ステアリングコラム２４はチルト軸によって回動調整をすることによりステアリング部のチルト操作が可能に構成されている。

かかる熱風遮蔽板１００に装着された連結ケース２７やステアリングブラケット２８やステアリングコラム２４及びアクセルユニット等は熱風遮蔽板１００に前端縁を固定し後端縁をステアリングコラム２４に一体に連設固定した操作部カバーフレーム４３によりカバーリングされている。操作部カバーフレーム４３の表面から頂上部にかけては化粧カバーで被覆してダッシュボード２５を形成している。

なお、ローダ操作部３０は、運転部の右側方においてフェンダとの間に介設した作業機の昇降等の操作を行うためのものであり、変速操作部２９は運転席右前方に立設したシフト操作用を行うためのものである。本発明のロプスタイプのトラクタＡ１の実施形態における要部は以上のように構成されている。また、その使用に際しての共用構成部材は次のように機能する。

すなわち、本発明のトラクタＡ１は左右ベースフレーム５に関連して装着されている構成部材が多機種と共用可能に構成されているために、左右ベースフレーム５を中心にして一体に組み立てられた座席フレーム１５や左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒや左右ステップＳＬａ，ＳＬｂ，ＳＲａ，ＳＲｂや運転部フロア９や防塵板１８などは、この組み立てた状態のままの一体のアセンブリング状態のまま機体フレーム１やリヤアクスルケースＲＡ，ＲＡからボルトを外して取外すことができると共に、各構成部材を共用可能な他の構成部材と任意に個別に取り替えることもできる。

しかも、左右ベースフレーム５を中心にして一体に組み立てられた座席フレーム１５や左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒや左右ステップＳＬａ，ＳＬｂ，ＳＲａ，ＳＲｂや運転部フロア９や防塵板１８などは全体として一体の強度を有した方形フレームを構成して強度を充分に保持している。更に部品の共用ができるので例えばこれらの構成部材のうちどこかに損傷が発生した場合にはその部材のみを左右ベースフレーム５からボルトを外して取り換えることが可能である。

更には、特に左右ベースフレーム５は基本的には機体フレーム１に一体に取外し自在に連設されているため上記の構成部材は間接的に強靭な機体フレーム１と一体化して連設されていることになり、全体の強度を増加することができる。

［キャビンタイプのトラクタの説明］
キャビンタイプのトラクタＡ２は、図８〜１２に示すように、ロプスタイプのトラクタＡ１と基本的構造を同じくしている。すなわち、主要な構成部材は左右ベースフレーム５’であり、他機種トラクタと共用可能に形成した運転部フロア９、左右ステップＳＬ，ＳＲ、左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒ等の各構成部材は、左右ベースフレーム５’を中心にしてそれぞれボルトにより所定の位置に取外し、離脱可能にアセンブリングされて装着されている点では同一である。

しかし、キャビンタイプは、ロプスＲ及び防風板１１１に替えて、運転部３を被覆するキャビンＣを設けている点で異なる。キャビンＣは、六面体を形成するように枠組み形成したキャビンフレーム２２２と、キャビンフレーム２２２を形成する各片により形成された各面部とから形成している。

すなわち、キャビンフレーム２２２には、天井面部２２３に扁平箱状に形成した天井部２２４張設し、前面部２２５の上部にフロントガラス部２２６を張設するとともに、下部に左右側前壁部２２７を張設している。左右側面部２３６の前部には、左右一対の乗降扉部２３７を開閉自在に張設している。図中、乗降扉部２３７の内面には図示しないグリップパイプが張設したされており、２３９は外部に設けた開閉操作グリップを示す。左右側面部２３６の後部には、左右一対のサイド窓部２４０を開閉自在に張設している。後面部２３１には、リヤガラス部２４１を開閉自在に張設している。

上記のように構成したキャビンＣは、他機種トラクタのキャビンと共用自在に構成されており、その構造は下端開口状の箱型に形成し、運転部フロア９の前部上と、左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒ上とにわたって載設し運転部３を上方より被覆するように構成している。

左右ベースフレーム５’の中途部は約３０度の角度で上方に折曲した傾斜フレーム６を形成し、この傾斜フレーム６の中途部は、ロプスタイプと異なりリヤアクスルケースＲＡ，ＲＡの上面に設けた緩衝装置（図示せず）の上部に水平固定した水平連結板７’の前端部と一体に連結されている。この連結形態は水平の水平連結板７’の前端部中央に切欠き部を形成し、この切欠き部に傾斜フレーム６の中途部を嵌着して一体に連結する。このような連結形態により左右ベースフレーム５’が関連部材による荷重を受けても下方から水平連結板７’が支持して上方からの荷重応力を充分に受け止めるように構成している。また、左右ベースフレーム５’は、前端を機体フレーム１の側方に突設した運転部載置片１１上に防振音プレート１２を介して載置固定している。

水平連結板７’の後端には垂直上方に立ち上がった補助ビーム８’の下端を一体に固設しており、補助ビーム８’の中途部は傾斜フレーム６の後端部に一体に連設されている。しかも、ロプスタイプと異なり、補助ビーム８’の上端は連結ブラケット２３３を介して左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒの後端及びキャビンフレーム２２２の後下端と一体に連設されている。また、キャビンフレーム２２２の後面中段に設けた後方横フレーム２３２は運転席フレーム１４の背フレーム１６にボルトにより一体に連結している。しかも、キャビンフレーム２２２の前部下端縁部、すなわち、左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒ上に載置される左右側面下枠２３４の前方の前面下枠２３５は補助ステップＳの外縁部に当接して一体に連設されている。

キャビンフレーム２２２の下端縁には下部支持フレームが設けられており、その下部支持フレームはキャビンの後側面下枠と左右側面下枠２３４と前面下枠２３５等の方形フレームにより構成されている。このうち左右側面下枠２３４は半円弧状の半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒの上面に載置される。すなわち、キャビンＣの側面下部は半円弧状の半内側フェンダ２０１Ｌ，２０１Ｒの上面に安定して載置固定されていることになる。

更には、キャビンフレーム２２２において左右の左右側面下枠２３４前端間に架設された前端下部横フレームは熱風遮蔽板１００の裏側、すなわち、ボンネットＢとの境部分に配設されて、熱風遮蔽板１００の運転席１３側に装着された構成部材、例えば、連結ケース２７やステアリングブラケット２８やステアリングコラム２４やアクセルユニット等、更には、操作部カバーフレーム４３や化粧カバーで被覆したダッシュボード２５等の構成部材はキャビン内に収納されてキャビン内前部に配設される。

また、ロプスタイプと同様に、左右ベースフレーム５’の折曲部の傾斜フレーム６上には運転席１３を構成するための運転席フレーム１４が載置して連結され、座席フレームと左右ベースフレーム５’から立ち上げた当て板１９との間では後輪ＲＴの内側をカバーするフェンダ内壁板２１を挟持し三個の部材をボルトにより一体連結する構造として左右ベースフレーム５’への左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒの固定をより強固に構成している。

また、運転部３の床面の構成に関してもロプスタイプと同様に平面プレート状の運転部フロア９、左右ステップＳＬ，ＳＲ、防塵板１８等を備える。キャビンＣはキャビンフレーム２２２の下端縁の半円弧部分を左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒ上に載置してボルトにより取外し自在に連設している。

更に、キャビンＣの前面部に上半部にはフロントガラス部２２６を張設するとともにその下半部は熱風遮蔽板１００とその左右端縁の防風板１１１の一体形状に合わせて切欠き部を形成しており、この切欠き部に熱風遮蔽板１００と左右の防風板１１１の一体の外縁部を嵌着している。そして、かかる熱風遮蔽板１００に装着された連結ケース２７やステアリングブラケット２８やステアリングコラム２４及びアクセルユニット等は熱風遮蔽板１００に前端縁を固定し後端縁をステアリングコラム２４に一体に連設固定した操作部カバーフレーム４３によりカバーリングされ、操作部カバーフレーム４３の表面から頂上部にかけては化粧カバーで被覆してダッシュボード２５を形成し、これらの構成部材はキャビン内の前部に配設される。

本発明のキャビンタイプのトラクタＡ２の実施形態における要部は以上のように構成されている。その共用構成部材の使用に関しはロプスタイプとほとんど同様であるが、キャビンも他機種と共用自在に構成されているためにロプスタイプに加えて次のように対処される。

すなわち、左右ベースフレーム５’を中心にして更に箱型のキャビンＣが左右ベースフレーム５’に係る構成部材に加わることになるため強度的には更に有利となる。しかも、構成部材の取替えにおいてはキャビンＣのみの取り換えも自在であり、主体的には左右ベースフレーム５’に係る連結部分、例えば、補助ビーム８’との連結部や運転席フレーム１４との連結部や左右ステップＳＬ，ＳＲとの連結部等をボルトを離脱することにより取り外して共用の他の同じ構成部材に取り換えることが可能である。

これ以外でキャビンタイプの共用構成部材の取り換えやメンテナンス作業に係る処理に関してはロプスタイプのトラクタと同様である。

すなわち、本発明のトラクタは左右ベースフレーム５，５’に関連して装着されている構成部材が多機種と共用可能に構成されているために、まず、左右ベースフレーム５，５’を中心にして一体に組み立てられた座席フレーム１５や左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒや左右ステップＳＬａ，ＳＬｂ，ＳＲａ，ＳＲｂ（キャビンタイプでは、左右ステップＳＬ，ＳＲ）や運転部フロア９や防塵板１８などは任意にこの組み立てた状態のまま機体フレーム１やリヤアクスルケースＲＡ，ＲＡからボルトを外して取外すことができ、しかも、左右ベースフレーム５，５’を中心にして一体に組み立てられた座席フレーム１５や左右フェンダ２０Ｌ，２０Ｒや左右ステップＳＬａ，ＳＬｂ，ＳＲａ，ＳＲｂ（キャビンタイプでは、左右ステップＳＬ，ＳＲ）や運転部フロア９や防塵板１８やキャビンＣなどは全体として一体の強度を有した方形フレームを構成して強度を充分に保有できる。

更に部品の共用ができ、例えばこれらの構成部材のうちどこかに損傷が発生した場合にはその部材のみを左右ベースフレーム５，５’からボルトを外して取り換えることが可能であり、更には、特に左右ベースフレーム５，５’は基本的には機体フレーム１に一体に取外し自在に連設されているため上記の構成部材は間接的に強靭な機体フレーム１と一体化して連設されていることになり、全体の強度を増加することができる。

以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

Ａ１ ロプス型のトラクタ
Ａ２ キャビン型のトラクタ
２ 原動機部
３ 運転部
５、５’ 左右ベースフレーム
９ 運転部フロア
１４ 運転席フレーム
１８ 防塵板
２０Ｌ 左フェンダ
２０Ｒ 右フェンダ
ＳＬａ、ＳＬｂ 左ステップ
ＳＲａ、ＳＲｂ 右ステップ

Claims (3)

1. 原動機部の後方に運転席フロアを敷設し、その左右側方に左右ステップを延設し、フロアの後方に運転席を設け、運転席の左右側方に左右フェンダを配設したトラクタにおいて、原動機部の後方に延設した機体フレームにそれぞれ取付けた左右ベースフレーム後部に左右フェンダをボルトにより取外し自在に連結し、左右ベースフレームの中途部に左右ステップをボルトにより取外し自在に連設し、左右ステップ間に運転席フロアをボルトにより取外し自在に架設したことを特徴とするトラクタ。
2. 左右ベースフレームの前部と後部はそれぞれ機体フレームに連結し、原動機部と運転部との間に介設した熱風遮蔽板の下端縁は運転席フロアに載置連設し、熱風遮蔽板の上端縁は、ボンネットの後端縁に連設したことにも特徴を有する請求項１に記載のトラクタ。
3. 運転席フロアの後端部には、運転席の下方を遮断する状態に防塵板を取外し自在にボルトで連結したことにも特徴を有する請求項１又は２に記載のトラクタ。

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