JP6493421B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
各試験タイヤをリムサイズ17×8.0のホイールに組み付けて、空気圧を450kPaとして試験車両(ピックアップトラック)に装着し、泥濘路面においてトラクション性能と発進性についてテストドライバーによる官能評価を行った。評価結果は、従来例1の値を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどマッド性能が優れることを意味する。
上記マッド性能の評価後に、タイヤの重量を測定して新品時のタイヤの重量との差(損失重量)を求めた。評価結果は、従来例1の値の逆数を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど損失重量が少なく、耐損傷性に優れることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 ベルト層
8 ベルト補強層
10 センターブロック
11 切り込み
11a 第一壁
11b 第二壁
20 傾斜溝
30 接続溝
40 対向ブロック
50 ショルダーブロック
60 ショルダー傾斜溝
61 溝底突起
70(71,72,73) サイプ
CL タイヤ赤道
E 接地端
Claims (9)
- タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部のセンター領域に複数のセンターブロックが設けられ、該センターブロックはタイヤ周方向に対して傾斜して延びる傾斜溝を挟んで対を成すように配列され、該センターブロックの対の一方側のセンターブロックはタイヤ赤道の一方側から他方側にタイヤ赤道を跨ぐように延在し、他方側のセンターブロックはタイヤ赤道の他方側から一方側にタイヤ赤道を跨ぐように延在し、各センターブロックはトレッド踏面においてV字状に接続された2つの壁面からなる切り込みを有し、前記2つの壁面はトレッド踏面においてタイヤ周方向に対して±20°以内の角度で延在する第一壁とタイヤ幅方向に対して±10°以内の角度で延在する第二壁とを含み、前記第一壁および前記第二壁の壁面角度がそれぞれ前記切り込みが設けられた壁面の壁面角度よりも大きく、トレッド踏面において前記第一壁と前記第二壁と前記切り込みが設けられた壁面の延長線とで囲まれる切り込み領域の面積が、前記センターブロックの接地面積の5%〜20%であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記第二壁のトレッド踏面における長さが前記第一壁のトレッド踏面における長さの0.5倍〜2.0倍であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部に前記切り込みに対向する壁面を有する対向ブロックが設けられたことを特徴とする請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一壁と前記第二壁と前記対向ブロックの前記切り込みに対向する壁面とに囲まれる領域において、前記第一壁の前記対向ブロック側の端点P1と前記対向ブロックの前記第一壁側の端点p1とのトレッド踏面における距離が前記第二壁のトレッド踏面における長さよりも小さく、前記第二壁の前記対向ブロック側の端点P2と前記対向ブロックの前記第二壁側の端点p2とのトレッド踏面における距離が前記第一壁のトレッド踏面における長さよりも小さいことを特徴とする請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部のショルダー領域にタイヤ周方向に対して傾斜して延びるショルダー傾斜溝が設けられ、該ショルダー傾斜溝の傾斜方向が前記傾斜溝の傾斜方向と逆方向であることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ周方向に隣り合う前記ショルダー傾斜溝の間にショルダーブロックが設けられて、該ショルダーブロックの少なくとも1つの壁面の壁面角度が前記センターブロックの壁面角度よりも大きく、かつ、前記ショルダー傾斜溝がタイヤ赤道側に向かって溝幅が広くなることを特徴とする請求項5に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー傾斜溝に溝底突起が形成されて、該溝底突起は前記ショルダーブロックの外側端を越えてタイヤ幅方向外側に向かって延在することを特徴とする請求項6に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部のセンター領域にタイヤ周方向に隣り合う前記傾斜溝どうしを繋ぐ接続溝が設けられて、該接続溝はトレッド踏面においてタイヤ幅方向に対して±10°以内の角度で延在していることを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部に設けられたすべてのブロックに少なくとも一方の端部が溝と連結するサイプが形成され、該サイプの溝と連結する端部においてサイプ深さが浅くなっていることを特徴とする請求項1〜8のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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