JP6259137B1 - タイヤ加硫金型、及びそれを用いたタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】凸状の標識を持つタイヤを製造するに当たり外観品質と製造コストを両立する。【解決手段】本実施形態に係るタイヤ加硫金型１０は、サイド成型面１８Ａと、サイド部Ｔ５の外面に凸状の標識Ｔ９を形成するステンシルプレート２０と、サイド成型面に凹設された取付凹部２２とを備える。ステンシルプレート２０は、エンボス加工によりその表面２０Ａから陥没形成された標識形成用の凹状部２４と、幅方向の両端部が凹状部２４の陥没方向とは逆方向に反り返る反り返り部２８とを備える。ステンシルプレート２０は取付凹部２２に圧入して取り付けられ、反り返り部２８の先端が取付凹部２２の壁面２２Ａに当接することで反り返り部の反り返りが大きくなるように弾性変形した状態で、ステンシルプレート２０が取付凹部２２内に嵌合固定される。【選択図】図４

Description

本発明の実施形態は、タイヤを加硫成型するタイヤ加硫金型、及びそれを用いたタイヤの製造方法に関する。

一般に、空気入りタイヤのサイド部の外面には、タイヤの製造者や品種、サイズ、製造年や週などの識別を容易にするために、文字、記号又は図形などの標識が設けられている。かかる標識を形成するために、加硫金型のサイド形成面に、アルミや鉄などの金属板からなるステンシルプレートを交換可能に取り付けることが知られている。

従来、上記標識はサイド部の外面に凹状に形成されていたが、近年、標識を凸状に形成することが望まれている。その場合に、薄い金属板を用いてエンボス加工により標識形成用の凹状部を有するステンシルプレートを作製すると、図１３に示すように、ステンシルプレート１００には、標識形成用の凹状部１０２を形成することに伴って、裏面側に凸状部１０４が形成される。かかる凸状部１０４を有するステンシルプレート１００を、サイド成型面１０６の取付凹部１０８に取り付けると、ステンシルプレート１００の縁部１１０と取付凹部１０８との間に隙間１１２が生じやすく、この隙間１１２からゴムが侵入して膜状のバリが発生する等の成型不良を招き、外観性が損なわれてしまう。

特許文献１，２には、ストリップ状をなすステンシルプレートの長辺側の縁部に、裏面側に向かって斜めに折れ曲がって突出する折れ曲がり部を設け、これにより取付凹部内でのステンシルプレートの取り付けを安定化させて、成型不良を抑制することが開示されている。しかしながら、凸状部と同じ裏面側に突出する折れ曲がり部を縁部に設けると、成形後のタイヤでは標識の周囲に凸部が必然的に形成されてしまう。

特開２０１４−１７２３６０号公報 特許第５４２１４７２号公報

本発明の実施形態は、標識形成用の凹状部をエンボス加工により形成するものでありながら成型不良を抑制することができ、そのため、凸状の標識を持つタイヤを製造するに当たって外観品質と製造コストの両立を図ることができるタイヤ加硫金型を提供することを目的とする。

本発明の実施形態に係るタイヤ加硫金型は、タイヤのサイド部の外面を成型するサイド成型面と、前記サイド部の外面に凸状の標識を形成する標識形成用のステンシルプレートと、前記サイド成型面に凹設されて内部に前記ステンシルプレートが取り付けられる取付凹部と、を備えたものである。前記ステンシルプレートは、タイヤ周方向の長さがタイヤ径方向の幅よりも大きい横長の金属板からなるものであって、エンボス加工によりその表面から陥没形成された標識形成用の凹状部と、幅方向の両端部が前記凹状部の陥没方向とは逆方向に反り返る反り返り部とを備える。そして、請求項１に係るタイヤ加硫金型では、前記ステンシルプレートが前記取付凹部に圧入して取り付けられている。また、請求項２に係るタイヤ加硫金型では、前記反り返り部の先端が前記取付凹部の壁面に当接することで前記反り返り部の反り返りが大きくなるように弾性変形した状態で、前記ステンシルプレートが前記取付凹部内に嵌合固定されている。

本発明の実施形態に係るタイヤの製造方法は、上記タイヤ加硫金型を用いてグリーンタイヤを加硫成型することを含むものである。

本実施形態であると、ステンシルプレートに設けた反り返り部により、ステンシルプレートの縁部と取付凹部との間で隙間を生じにくくして、成型不良を抑制することができる。そのため、外観品質と製造コストを両立しつつ凸状の標識を持つタイヤを製造することができる。

実施形態に係るタイヤ加硫金型の加硫時における状態を示す半断面図 ステンシルプレートの正面図 （Ａ）は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線におけるステンシルプレートの断面図、（Ｂ）は同ステンシルプレートが取り付けられる取付凹部の断面図 ステンシルプレートの取り付け状態を示す断面図 （Ａ）は図３のＶ部拡大図であり、（Ｂ）は当該部分の取付凹部への取り付け状態を示す断面図 図３のＶＩ部拡大図 図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図 ステンシルプレートの取付凹部への固定構造を示す断面図 タイヤの側面図 標識が形成されたサイド部の拡大断面図 他の実施形態に係るステンシルプレートの幅方向断面図 他の実施形態に係るステンシルプレートの長さ方向断面図 従来のステンシルプレートの取り付け状態を示す断面図

以下、実施形態について図面を参照して説明する。

図１は、空気入りタイヤＴを加硫成型するために用いられる、一実施形態に係るタイヤ加硫金型（以下、単に加硫金型という）１０を示した図である。ここで、空気入りタイヤＴは、接地面をなすトレッド部Ｔ１と、トレッド部Ｔ１の幅方向両端からタイヤ径方向内側に延びる一対のサイドウォール部Ｔ２，Ｔ２及びビード部Ｔ３，Ｔ３とを備えて構成されており、サイド部Ｔ４に設けられた標識を除いて一般的なタイヤ構造を採用することができる。ここで、サイド部Ｔ４とは、サイドウォール部Ｔ２とビード部Ｔ３とを包括する概念である。

加硫金型１０は、未加硫のグリーンタイヤをセットして加硫成型する金型であり、トレッド部Ｔ１の外面を成型するトレッド成型面１２Ａを有するトレッドモールド１２と、サイドウォール部Ｔ２の外面を成型するサイドウォール成型面１４Ａ，１４Ａを有する上下一対のサイドウォールモールド１４，１４と、ビード部Ｔ３の外面を成型するビード成型面１６Ａを有する上下一対のビードモールド１６，１６を備え、タイヤＴの成型空間であるキャビティを形成する。

図１に示すように、サイド部Ｔ４を成型するサイド成型面１８Ａを持つサイドモールド１８は、標識形成用のステンシルプレート２０と、このステンシルプレート２０が取り付けられる取付凹部２２とを備える。ここで、サイドモールド１８とは、サイドウォールモールド１４とビードモールド１６を包括する概念であり、サイド成型面１８Ａとは、サイドウォール成型面１４Ａとビード成型面１６Ａとを包括する概念である。

この例では、ステンシルプレート２０及び取付凹部２２は、サイドウォール成型面１４Ａに設けられているが、ビード成型面１６Ａに設けられてもよく、サイドウォール成型面１４Ａとビード成型面１６Ａの双方にそれぞれ設けられてもよい。

ステンシルプレート２０は、図１，図９及び図１０に示すようにサイド部Ｔ４の外面Ｔ４１に凸状の標識Ｔ５を形成するための部材であり、図２に示すようにタイヤ周方向の長さＬがタイヤ径方向の幅Ｗよりも大きい横長の金属板からなる。詳細には、ステンシルプレート２０は、タイヤ周方向に沿って湾曲しながら延びる細長いストリップ状部材である。金属板の厚みｔ１（図３（Ａ）参照）は、特に限定されず、例えば０．２〜０．８ｍｍでもよく、０．５〜０．７ｍｍでもよい。

ステンシルプレート２０は、図２及び図３（Ａ）に示すように、エンボス加工によりその表面２０Ａから陥没形成された標識形成用の凹状部２４を備える。すなわち、ステンシルプレート２０には、タイヤＴ側を向く（即ち、キャビティに面する）表面２０Ａに、当該表面２０Ａ側からのエンボス加工（浮き出し工法）により形成される凹状部２４が設けられている。この凹状部２４は、サイド部Ｔ４の外面Ｔ４１（図９及び図１０参照）に形成される標識Ｔ５を反転させた形状をなす。標識Ｔ５としては、タイヤの製造者や品種、サイズ、製造番号、製造年月日などを表す文字、記号又は図形などが挙げられる。図２の例では「ＨＬＤ５０１１」との文字列を標識Ｔ５としており、凹状部２４はこれを反転させた形状に形成されている。表面２０Ａからの凹状部２４の深さＤ１は、特に限定されず、例えば０．３〜１．２ｍｍでもよい。

凹状部２４を形成したことにより、ステンシルプレート２０の裏面２０Ｂ側には、凹状部２４に対応する凸状部２６が形成される。すなわち、凸状部２６は、ステンシルプレート２０の裏面２０Ｂ側から凹状部２４をみたものであり、そのため、その突出高さは凹状部２４の深さと実質同じである。

ステンシルプレート２０の幅方向ＷＤの両端部２０Ｃ，２０Ｃは、凹状部２４の陥没方向とは逆方向に反り返る反り返り部２８，２８として形成されている。すなわち、ステンシルプレート２０の長さ方向ＬＤに沿って延びかつ幅方向ＷＤに対向する長辺側の両縁部は、その全体が、凸状部２６の突出方向とは反対向きに反り返っており、これにより、凹状部２４を挟んだ両側に、長さ方向ＬＤに沿って延びる反り返り部２８，２８が形成されている。

この例では、反り返り部２８は、図３（Ａ）に示すように、凹状部２４の付け根部から形成されており、幅方向ＷＤの先端側ほど凸状部２６の先端面２６Ａから遠ざかるように断面湾曲状に反り曲がっている。

反り返り部２８の反り返り量Ｄ２は、０ｍｍよりも大きければよいが、０．３ｍｍ以下であることが好ましく、より好ましくは０．１〜０．３ｍｍである。ここで、反り返り量Ｄ２とは、図３（Ａ）に示されるように、反り返りの起点から反り返り部２８の先端までのステンシルプレート２０の厚み方向における高さである。

なお、このような反り返り部２８は、少なくとも幅方向ＷＤの両端部２０Ｃ，２０Ｃに設けられていればよいが、図７に示すように、ステンシルプレート２０の長さ方向ＬＤにおける両端部２０Ｄ，２０Ｄにも同様の反り返り部３０を設けてもよい。一実施形態として、上記反り返り部はステンシルプレート２０の全周縁で設けられてもよい。

取付凹部２２は、図３（Ｂ）に示すようにサイド成型面１８Ａに凹設されており、内部にステンシルプレート２０が取り付けられる。取付凹部２２は、ステンシルプレート２０が嵌合するように、ステンシルプレート２０に対応した横長の凹溝である。取付凹部２２の深さＤ３は、特に限定されず、例えば０．８〜１．８ｍｍでもよく、１．０〜１．５ｍｍでもよい。

ステンシルプレート２０は、取付凹部２２に圧入して取り付けられる。すなわち、ステンシルプレート２０は、その幅Ｗが取付凹部２２の幅Ｗ１に対して同等以上に設定されており（図３参照）、これを取付凹部２２内に押し込むようにして装着する。すると、図４に示すように、反り返り部２８の先端が取付凹部２２の壁面２２Ａに当接して反り返り部２８の反り返りが大きくなるように弾性変形し、この状態でステンシルプレート２０が取付凹部２２内に嵌合固定される。なお、図４において符号２８’で示す二点鎖線の形状は、圧入前の反り返り部２８の形状を示し、実線で示す反り返り後の形状に対して反り返りが小さい。このように反り返り部２８の弾性変形を利用して装着するので、ステンシルプレート２０は取付凹部２２に圧入しやすい。にもかかわらず、弾性効果により、取付凹部２２の壁面２２Ａに反り返り部２８を密着させることができるため、両者の間の隙間を小さくしてゴムの侵入を効果的に防ぐことができる。また、弾性効果によりステンシルプレート２０の位置決め精度を高めることもできる。

ここで、取付凹部２２へのステンシルプレート２０の圧入は、圧入機を使用する場合のような大きな圧力をかける場合に限定されるものではなく、ステンシルプレート２０を手で押し込む場合のような小さな圧力によるものも含まれる。

なお、特に限定されるものではないが、ステンシルプレート２０の幅Ｗは、取付凹部２２の幅Ｗ１に対して０．１〜０．３ｍｍ程度大きいことが好ましい。

本実施形態において、ステンシルプレート２０の凹状部２４の開口面２４Ａは、サイド成型面１８Ａに対して同一又は沈んだ位置にあることが好ましい。この例では、図４に示すように、開口面２４Ａはサイド成型面１８Ａに対してやや沈んだ位置にある。これにより、図１０に示すように、タイヤＴにおいて、凸状の標識Ｔ５が形成される標識形成面Ｔ６（標識Ｔ５が形成されるその周りの面）が、サイド部Ｔ４の外面Ｔ４１に対して陥没した位置にはならず、サイド部Ｔ４の外面Ｔ４１と同一又は台状に隆起した形状となるので、標識Ｔ５の視認性を向上することができる。なお、特に限定しないが、開口面２４Ａとサイド成型面１８Ａとの高低差Ｄ４は０．３ｍｍ以下であることが好ましい。

図５（Ａ）に示すように、ステンシルプレート２０の反り返り部２８の先端には、反り返り方向（即ち、上記陥没方向とは逆方向）に向かって突出する微小突起３４が設けられている。これにより、図５（Ｂ）に示すように、加硫成型時に凹状部２４側から進出してきたゴムの流れＧを、微小突起３４で遮ることができるので、ステンシルプレート２０の周囲へのゴムの巻き込み抑制効果を高めることができる。なお、微小突起３４の大きさは特に限定されず、例えば０．２ｍｍ以下でもよい。

図３（Ａ）及び図６に示すように、ステンシルプレート２０の表面２０Ａと凹状部２４との境界をなす稜線部には、曲率半径０．３ｍｍ以下の面取り部３６が設けられている。面取り部３６があると、成型された標識Ｔ５の付け根部が、面取り部３６によって曲面状に形成されるので、標識Ｔ５の付け根部でのクラックの発生を抑制することができる。

本実施形態において、ステンシルプレート２０は取付凹部２２に対してねじで固定される。詳細には、図２及び図７に示すように、ステンシルプレート２０の長さ方向ＬＤの両端部には貫通孔３８が設けられており、該貫通孔３８に対応させて取付凹部２２の長さ方向のおける両端部には、図８に示すようにねじ穴４０が設けられている。そして、雄ねじ４２を、貫通孔３８に貫通させてねじ穴４０に螺合させることにより、ステンシルプレート２０は取付凹部２２内に固定されている。

ステンシルプレート２０の貫通孔３８は、ステンシルプレート２０の長さ方向の両端部において表面２０Ａから陥没形成されたテーパ状部４４の頂部４４Ａに設けられている。すなわち、ステンシルプレート２０には、凹状部２４と同様に裏面２０Ｂ側に向かって突出するテーパ状部４４が設けられており、テーパ状部４４は、表面２０Ａから離れるに従って漸次小径となるテーパ状をなす。そして、このテーパ状部４４の頂部４４Ａに円形の貫通孔３８が設けられている。

図８に示すように、取付凹部２２のねじ穴４０は、その開口部が上記テーパ状部４４に対応するテーパ状の受け面部４６に形成されている。また、雄ねじ４２は、テーパ状部４４の内側の凹形状に対応したテーパ状の頭部を有する皿ねじである。ねじ穴４０の受け面部４６でテーパ状部４４を受けた状態で、その貫通孔３８を貫通する雄ねじ４２によりねじ穴４０に螺合させると、雄ねじ４２の頭部がテーパ状部４４の内側に収納された状態となって固定される。

ここで、図７に示すように、テーパ状部４４の裏面２０Ｂ側への突出高さＤ５は、凹状部２４の裏面２０Ｂ側への突出高さ（即ち、凸状部２６の突出高さ）Ｄ６よりも大きく設定されている。好ましくは、テーパ状部４４がねじ穴４０の受け面部４６に嵌合した状態で、凹状部２４の裏面（即ち、凸状部２６）が取付凹部２２の底面２２Ｂに当たらないように、両者の高さＤ５，Ｄ６を設定することである。これにより、ねじ止め時に、標識形成用の凹状部２４が取付凹部２２の底面２２Ｂに当たって変形することを抑制することができる。

以上よりなる加硫金型１０を用いて空気入りタイヤＴを製造する際には、加硫金型１０内にグリーンタイヤ（未加硫タイヤ）をセットして型閉めした後、内側に配置した不図示のブラダーを膨張させて、グリーンタイヤを金型内面に押し当て、加熱状態に保持する。これによりグリーンタイヤが加硫成型され、空気入りタイヤＴが得られる。なお、グリーンの成型は、公知の方法を用いて行うことができる。

得られた空気入りタイヤＴでは、図９に示すように、サイド部Ｔ４（図示する例ではサイドウォール部Ｔ２）の外面Ｔ４１に標識Ｔ５が形成される。標識Ｔ５は、図１０に示すように、サイド部Ｔ４の外面Ｔ４１から突出した凸状をなしており、視認性に優れる。

以上説明した本実施形態であると、上記のようにステンシルプレート２０に反り返り部２８を設けたことにより、ステンシルプレート２０の縁部と取付凹部２２との間で隙間を生じにくくして、成型不良を抑制することができる。そのため、外観品質と製造コストを両立しつつ、凸状の標識Ｔ５を持つタイヤＴを製造することができる。

ステンシルプレート２０の凹状部２４の開口面２４Ａをサイド成型面１８Ａに対して同一又は沈んだ位置に設定したことにより、凸状の標識Ｔ５が形成される標識形成面Ｔ６がサイド部Ｔ４の外面Ｔ４１に対して陥没した位置にならず、標識Ｔ５の視認性を向上することができる。

また、ステンシルプレート２０の表面２０Ａと凹状部２４との境界をなす稜線部に面取り部３６を設けたことにより、標識Ｔ５の付け根部でのクラックの発生を抑制することができる。

また、ねじ固定のために設けたステンシルプレート２０のテーパ状部４４の裏面２０Ｂ側への突出高さＤ５を、凹状部２４の裏面２０Ｂ側への突出高さＤ６よりも大きく設定したので、標識形成用の凹状部２４の変形を抑制することができる。

なお、上記実施形態では、図３（Ａ）に示すように反り返り部２８を凹状部２４の付け根部から形成したが、例えば図１１に示すように、反り返り部２８は、ステンシルプレート２０の幅方向ＷＤの全体で左右両側に反り返るように形成してもよい。すなわち、図１１に示す例では、ステンシルプレート２０の幅方向中心位置を反り返りの起点としてそこから幅方向ＷＤの両側においてそれぞれ反り返るように反り返り部２８が形成されており、このような態様も本実施形態に含まれる。

また、上記実施形態では、ステンシルプレート２０の長さ方向ＬＤの両端部のテーパ状部４４を１段のテーパで形成したが、図１２に示すように、テーパ状部４４は平坦部４８を有することで複数段に形成されてもよい。すなわち、図１２に示す例では、テーパ形状の途中に表面２０Ａと平行な平坦部４８が設けられ、これによりテーパ状部４４は２段に形成されている。このような段付き形状とすることにより、テーパ状部４４を補強することができる。また、例えば、平坦部４８の裏面４８Ａを凸状部２６よりも先に取付凹部２２の底面２２Ｂに当接する高さに設定しておくことにより（即ち、裏面４８Ａの突出高さＤ７を凸状部２６の突出高さＤ６よりも大きく設定することにより）、裏面４８Ａと底面２２Ｂとの当接により取付凹部２２の深さ方向でのステンシルプレート２０の位置決めがなされるので、標識形成用の凹状部２４の変形をより一層抑えることができる。

以上、いくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。

１０…タイヤ加硫金型、１８Ａ…サイド成型面、２０…ステンシルプレート、２０Ａ…ステンシルプレートの表面、２２…取付凹部、２４…凹状部、２４Ａ…開口面、２８…反り返り部、３６…面取り部、３８…貫通孔、４０…ねじ穴、４２…雄ねじ、４４…テーパ状部、４８…平坦部、Ｔ…空気入りタイヤ、Ｔ４…サイド部、Ｔ５…標識

Claims (9)

1. タイヤのサイド部の外面を成型するサイド成型面と、
   前記サイド部の外面に凸状の標識を形成する標識形成用のステンシルプレートと、
   前記サイド成型面に凹設されて内部に前記ステンシルプレートが取り付けられる取付凹部と、を備えるタイヤ加硫金型であって、
   前記ステンシルプレートは、タイヤ周方向の長さがタイヤ径方向の幅よりも大きい横長の金属板からなるものであって、エンボス加工によりその表面から陥没形成された標識形成用の凹状部と、幅方向の両端部が前記凹状部の陥没方向とは逆方向に反り返る反り返り部とを備え、
   前記反り返り部の先端が前記取付凹部の壁面に当接することで前記反り返り部の反り返りが大きくなるように弾性変形した状態で、前記ステンシルプレートが前記取付凹部内に嵌合固定された、
   タイヤ加硫金型。
2. タイヤのサイド部の外面を成型するサイド成型面と、
   前記サイド部の外面に凸状の標識を形成する標識形成用のステンシルプレートと、
   前記サイド成型面に凹設されて内部に前記ステンシルプレートが取り付けられる取付凹部と、を備えるタイヤ加硫金型であって、
   前記ステンシルプレートは、厚みが０．２〜０．８ｍｍでありかつタイヤ周方向の長さがタイヤ径方向の幅よりも大きい横長の金属板からなるものであって、エンボス加工によりその表面から陥没形成された標識形成用の凹状部と、幅方向の両端部が前記凹状部の陥没方向とは逆方向に反り返る反り返り部とを備え、前記ステンシルプレートが前記取付凹部に圧入して取り付けられ、
   前記ステンシルプレートの表面と前記凹状部との境界をなす稜線部に曲率半径０．３ｍｍ以下の面取り部が設けられた、
   タイヤ加硫金型。
3. タイヤのサイド部の外面を成型するサイド成型面と、
   前記サイド部の外面に凸状の標識を形成する標識形成用のステンシルプレートと、
   前記サイド成型面に凹設されて内部に前記ステンシルプレートが取り付けられる取付凹部と、を備えるタイヤ加硫金型であって、
   前記ステンシルプレートは、厚みが０．２〜０．８ｍｍでありかつタイヤ周方向の長さがタイヤ径方向の幅よりも大きい横長の金属板からなるものであって、エンボス加工によりその表面から陥没形成された標識形成用の凹状部と、幅方向の両端部が前記凹状部の陥没方向とは逆方向に反り返る反り返り部とを備え、前記ステンシルプレートが前記取付凹部に圧入して取り付けられ、
   前記ステンシルプレートの長さ方向の両端部に設けられた貫通孔と、前記取付凹部に設けられたねじ穴と、前記貫通孔を貫通して前記ねじ穴に螺合することで前記ステンシルプレートを前記取付凹部に固定する雄ねじを備え、
   前記貫通孔は、前記ステンシルプレートの長さ方向の両端部において前記表面から陥没形成されたテーパ状部の頂部に設けられ、前記ステンシルプレートの裏面側への前記テーパ状部の突出高さが、前記ステンシルプレートの裏面側への前記凹状部の突出高さよりも大きい、
   タイヤ加硫金型。
4. 前記反り返り部の反り返り量が０．３ｍｍ以下である、請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ加硫金型。
5. 前記ステンシルプレートの前記凹状部の開口面が、前記サイド成型面に対して同一又は沈んだ位置にある、請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ加硫金型。
6. タイヤのサイド部の外面を成型するサイド成型面と、
   前記サイド部の外面に凸状の標識を形成する標識形成用のステンシルプレートと、
   前記サイド成型面に凹設されて内部に前記ステンシルプレートが取り付けられる取付凹部と、を備えるタイヤ加硫金型であって、
   前記ステンシルプレートは、タイヤ周方向の長さがタイヤ径方向の幅よりも大きい横長の金属板からなるものであって、エンボス加工によりその表面から陥没形成された標識形成用の凹状部と、幅方向の両端部が前記凹状部の陥没方向とは逆方向に反り返る反り返り部とを備え、前記ステンシルプレートが前記取付凹部に圧入して取り付けられ、
   前記ステンシルプレートの表面と前記凹状部との境界をなす稜線部に曲率半径０．３ｍｍ以下の面取り部が設けられた、
   タイヤ加硫金型。
7. タイヤのサイド部の外面を成型するサイド成型面と、
   前記サイド部の外面に凸状の標識を形成する標識形成用のステンシルプレートと、
   前記サイド成型面に凹設されて内部に前記ステンシルプレートが取り付けられる取付凹部と、を備えるタイヤ加硫金型であって、
   前記ステンシルプレートは、タイヤ周方向の長さがタイヤ径方向の幅よりも大きい横長の金属板からなるものであって、エンボス加工によりその表面から陥没形成された標識形成用の凹状部と、幅方向の両端部が前記凹状部の陥没方向とは逆方向に反り返る反り返り部とを備え、前記ステンシルプレートが前記取付凹部に圧入して取り付けられ、
   前記ステンシルプレートの長さ方向の両端部に設けられた貫通孔と、前記取付凹部に設けられたねじ穴と、前記貫通孔を貫通して前記ねじ穴に螺合することで前記ステンシルプレートを前記取付凹部に固定する雄ねじを備え、
   前記貫通孔は、前記ステンシルプレートの長さ方向の両端部において前記表面から陥没形成されたテーパ状部の頂部に設けられ、前記ステンシルプレートの裏面側への前記テーパ状部の突出高さが、前記ステンシルプレートの裏面側への前記凹状部の突出高さよりも大きい、
   タイヤ加硫金型。
8. 前記テーパ状部が平坦部を有して複数段に形成された、請求項３又は７に記載のタイヤ加硫金型。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載のタイヤ加硫金型を用いてグリーンタイヤを加硫成型することを含むタイヤの製造方法。

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