JP6256031B2 - 内燃機関の高圧燃料ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の高圧燃料ポンプに関し、特に、内燃機関本体からダッシュパネル側に突出するように内燃機関本体に取付けられた内燃機関の高圧燃料ポンプに関する。

自動車等の車両に搭載される内燃機関にあっては、シリンダヘッドカバーに、シリンダヘッドカバーの上部から外方に突出するように高圧燃料ポンプを設け、この高圧燃料ポンプを吸気カムシャフトまたは排気カムシャフトの回転に連動して回転するポンプカムによって駆動したものが知られている。

高圧燃料ポンプは、シリンダヘッドカバーの上部から外方に突出しているため、内燃機関に対して後方に設けられたダッシュパネルと内燃機関に対して上方に設けられたフードカバーとによって画成されるエンジンルームにおいて、内燃機関の上下方向高さが高くならないように、シリンダヘッドカバーからダッシュパネル側に突出するようにシリンダヘッドカバーに取付けられている。すなわち、高圧燃料ポンプは、車両の斜め後方上方に傾くようにしてシリンダヘッドカバーに取付けられている。

特開２０１３−１７０４６２号公報

しかしながら、このような従来の内燃機関の高圧燃料ポンプにあっては、車両の前部に車両の前方から外力が加わり、内燃機関がダッシュパネル側に後退した場合に、高圧燃料ポンプがダッシュパネルに強く干渉してしまうおそれがある。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、車両の前部に外力が作用した場合に高圧燃料ポンプを保護することができる内燃機関の高圧燃料ポンプを提供することを目的とするものである。

本発明は、車両の車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルに対して車両の前後方向前方に配置された内燃機関本体に、前記内燃機関本体から前記ダッシュパネルに向かって突出するようにして取付けられ、高圧燃料配管を通して前記内燃機関に設けられた燃料噴射装置に燃料を供給する高圧燃料ポンプであって、前記高圧燃料ポンプが、プランジャの進退量に応じて容積が増減するポンプ室を有するポンプ本体部と、前記高圧燃料配管が連結される連結部とを含んで構成され、前記ポンプ本体部および前記連結部をカバー部材によって覆い、前記カバー部材の前記車両の前後方向後端部が前記連結部に対して前記ダッシュパネル側に位置しており、前記連結部が、前記ポンプ本体部に対して車両の前後方向後端部に設けられ、前記高圧燃料配管が、前記連結部から前記車両の前後方向後方に延在し、前記前後方向後方から前記車両の前後方向前方に湾曲する湾曲部を有し、前記カバー部材の車両の前後方向後端部に、湾曲面を有するカバー湾曲部が形成され、前記湾曲面が、前記湾曲面の頂点から前記内燃機関本体に向かって湾曲するものから構成されている。

このように本発明によれば、ポンプ本体部および連結部をカバー部材によって覆い、カバー部材の車両の前後方向後端部を連結部に対してダッシュパネル側に位置させたので、車両の前部に外力が作用して内燃機関がダッシュパネル側に後退した場合に、カバー部材によってポンプ本体部および連結部がダッシュパネルに直接干渉することを防止でき、カバー部材によって高圧燃料ポンプを保護することができる。
さらに、カバー部材の車両の前後方向後端部に、湾曲面を有するカバー湾曲部が形成され、湾曲面が、湾曲面の頂点から内燃機関本体に向かって湾曲しているので、カバー部材のうち、ダッシュパネルに最も近い部位の剛性を高くすることができる。

図１は、本発明の内燃機関の高圧燃料ポンプの一実施形態を示す図であり、車両の前部の概略平面図である。 図２は、本発明の内燃機関の高圧燃料ポンプの一実施形態を示す図であり、車両の前部の概略側面図である。 図３は、本発明の内燃機関の高圧燃料ポンプの一実施形態を示す図であり、車両後方から見たエンジンの後面図である。 図４は、本発明の内燃機関の高圧燃料ポンプの一実施形態を示す図であり、高圧燃料ポンプの周辺を車両の側面から見た図である。 図５は、本発明の内燃機関の高圧燃料ポンプの一実施形態を示す図であり、高圧燃料ポンプの周辺を車両の後方から見た図である。 図６は、本発明の内燃機関の高圧燃料ポンプの一実施形態を示す図であり、高圧燃料ポンプからカバー部材を取り外した状態を示す図である。 図７は、本発明の内燃機関の高圧燃料ポンプの一実施形態を示す図であり、図４のＶ−Ｖ方向矢視断面図である。 図８は、本発明の内燃機関の高圧燃料ポンプの一実施形態を示す図であり、カバー部材がカウルパネルに衝突したときのカウルパネルの変形状態を示す図である。

以下、本発明に係る内燃機関の高圧燃料ポンプの実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図８は、本発明に係る一実施形態の内燃機関の高圧燃料ポンプを示す図である。

まず、構成を説明する。
図１、図２において、車両１の車体２の前部にはエンジンルーム３が設けられており、このエンジンルーム３は、ダッシュパネル４によって車両１の後方の車室５と仕切られ、エンジンルーム３は、エンジンフード６によって開閉される。

図１〜図３において、エンジンルーム３には内燃機関としてのエンジン７が収容されている。すなわち、エンジン７は、ダッシュパネル４に対して車両１の前方に配置されている。エンジン７は、シリンダブロック８と、シリンダブロック８の上部に設けられたシリンダヘッド９と、シリンダヘッド９の上部に設けられたシリンダヘッドカバー１０とを含んで構成される。ここで、シリンダブロック８、シリンダヘッド９およびシリンダヘッドカバー１０は、内燃機関本体を構成しており、シリンダヘッドカバー１０の上部は、内燃機関本体の上部を構成する。

シリンダブロック８には図示しない複数のシリンダが形成されており、シリンダ内には図示しないピストンが往復動自在に設けられている。シリンダブロック８には図示しないクランクシャフトが回転自在に設けられており、ピストンの往復運動は、クランクシャフトの回転運動に変換される。

シリンダヘッド９には図示しない吸排気カムが取付けられた図示しない吸排気カムシャフトが回転自在に設けられており、吸排気カムの回転により図示しない吸排気バルブが昇降することにより、シリンダヘッド９に形成された図示しない吸排気ポートが開閉される。

シリンダブロック８には吸気マニホールド１４が取付けられており（図３参照）、吸気マニホールド１４には図示しない吸気管を通して吸入空気が導入される。吸気マニホールド１４に導入される吸入空気は、吸気マニホールド１４によって各吸気ポートに分配されてシリンダに導入される。

エンジン７にはトランスミッション１１が設けられており、クランクシャフトの回転は、トランスミッションによって変更されて駆動輪１Ａに伝達され、車両１の走行が行われる。エンジン７およびトランスミッション１１は、マウント装置１２Ａ、１２Ｂによって車両１の前後方向に延在するサイドフレーム１３Ａ、１３Ｂに弾性的に支持されており、エンジン７およびトランスミッション１１の振動は、マウント装置１２Ａ、１２Ｂによってサイドフレーム１３Ａ、１３Ｂに減衰されて伝達される。

図２、図４〜図６において、シリンダヘッドカバー１０の上部にはポンプ取付け部１５が形成されており、ポンプ取付け部１５には高圧燃料ポンプ１６が取付けられる。図４、図６において、ポンプ取付け部１５の取付け座面１５Ａは、鉛直方向に対して車両１の前方の斜め上方に傾斜しており、高圧燃料ポンプ１６は、シリンダヘッドカバー１０に、シリンダヘッドカバー１０からダッシュパネル４に向かって突出するように傾斜して取付けられている。ここで、車両１の前方、後方とは、車両１の前後方向前方、前後方向後方を意味するが、説明の便宜上、単に、車両１の前方、後方と表現する。

図７において、高圧燃料ポンプ１６は、ポンプ本体部としてのシリンダ部材２１を備えており、シリンダ部材２１の内部にはガイド孔２１Ａが形成されている。このガイド孔２１Ａにはプランジャ２２が進退自在、すなわち、昇降自在に設けられており、このプランジャ２２の上端とガイド孔２１Ａとによって囲まれる空間にはポンプ室２３が形成されている。

プランジャ２２の下端にはスプリング受け部２２Ａが形成されており、このスプリング受け部２２Ａとシリンダ部材２１の下端部との間にはコイルスプリング２４が介装され、このコイルスプリング２４は、プランジャ２２を下方に付勢している。

プランジャ２２は、吸気カムシャフトまたは排気カムシャフトの一方に取付けられたポンプカムに押圧されることで、コイルスプリング２４の付勢力に抗して上方に移動するようになっており、プランジャ２２が上昇すると、ポンプ室２３の容積を減少されることにより、ポンプ室２３が加圧される。

シリンダ部材２１の下部には燃料供給通路２５が形成されており、この燃料供給通路２５には燃料が供給される。シリンダ部材２１の下部には燃料供給配管連結部２６が設けられており、燃料供給配管連結部２６には燃料供給配管４１が連結されている（図４〜図６参照）。

図５に示すように、燃料供給配管４１は、燃料調整弁４２に接続されている。燃料調整弁４２には低圧燃料供給配管４３が接続されており、低圧燃料供給配管４３は、燃料タンク４４からフィードポンプ４５によって吸い上げられた燃料を燃料調整弁４２に供給する。本実施形態の高圧燃料ポンプ１６は、燃料供給配管４１および低圧燃料供給配管４３が燃料供給配管を構成している。

燃料調整弁４２は、高圧燃料ポンプ１６に供給される燃圧を調整するようになっており、低圧燃料供給配管４３から燃料調整弁４２を介して燃料供給配管４１に供給される燃料は、燃料供給通路２５からポンプ室２３に導入される。

図７において、シリンダ部材２１には燃料供給通路２７が形成されており、燃料供給通路２７は、ポンプ室２３に連通している。シリンダ部材２１の先端部には連結部２８が設けられており、連結部２８は、シリンダ部材２１に対して車両１の前後方向後端部に設けられている。以下、車両１の前後方向後端部を単に後端部という。

連結部２８には燃料供給通路２７に連通するように高圧燃料配管４６が接続されており、プランジャ２２の上昇によってポンプ室２３で加圧された高圧燃料は、燃料供給通路２７から高圧燃料配管４６に吐出される。また、高圧燃料配管４６は、連結部２８から後方に延在し、後方から前方に湾曲する湾曲部４６Ａを有している。

図５において、高圧燃料配管４６は、燃料分配管４７に接続されており、燃料分配管４７は、高圧燃料配管４８Ａ、４８Ｂを介して燃料噴射装置としてのインジェクタ４９Ａ、４９Ｂに接続されている。燃料分配管４７は、高圧燃料ポンプ１６から吐出される高圧燃料を高圧燃料配管４８Ａ、４８Ｂに均等な燃料量に分配するようになっており、高圧燃料配管４８Ａ、４８Ｂに供給される高圧燃料は、インジェクタ４９Ａ、４９Ｂから各シリンダに噴射される。ここで、図５において、燃料の流れる方向を矢印で示す。

図７において、シリンダ部材２１にはリターン通路２９が形成されており、このリターン通路２９にはチェック弁３０と、チェック弁３０を閉弁方向に付勢するコイルスプリング３１とが設けられている。

シリンダ部材２１の下部には燃料リターン配管連結部３２が設けられており、燃料リターン配管連結部３２には燃料リターン配管５０が連結されている。図５に示すように、燃料リターン配管５０は、燃料調整弁４２と燃料リターン配管５１とにそれぞれ接続されている。

チェック弁３０は、ポンプ室２３の燃圧が所定圧力以上となったときにコイルスプリング３１の付勢力に抗して開弁するようになっており、チェック弁３０が開弁すると、ポンプ室２３の燃料の一部（余剰燃料）がリターン通路２９から燃料リターン配管５０に戻され、燃料リターン配管５０から戻される余剰燃料の一部が燃料調整弁４２に再度、供給されるとともに、残りの余剰燃料が燃料リターン配管５１を介して燃料タンク４４に戻される。このため、インジェクタ４９Ａ、４９Ｂに供給される燃料圧力が過度に上昇することを防止することができる。

図７において、シリンダ部材２１の外周部にはシリンダ部材２１の周囲を取り囲むプレート部としてのプレート部材５２が設けられており、このプレート部材５２は、ポンプ取付け部１５の取付け座面１５Ａから高圧燃料ポンプ１６の軸線方向に対してダッシュパネル側に離隔した位置に設けられている。なお、プレート部材５２は、シリンダ部材２１と別体に形成されているが、シリンダ部材２１の外周部にシリンダ部材２１と一体のフランジ部を形成し、フランジをプレート部から構成してもよい。

シリンダ部材２１の軸線方向の略中央には段差２１ａが形成されており、この段差２１ａにプレート部材５２の下面が当接している。プレート部材５２は、ボルト５３によってポンプ取付け部１５に取付けられており、高圧燃料ポンプ１６は、プレート部材５２を介してポンプ取付け部１５に固定されている。

図１〜図７において、プレート部材５２から車両１の後方側のシリンダ部材２１にはカバー部材５４が取付けられており、カバー部材５４の車両１の前後方向前端部は、ボルト５６（図４、図５参照）によってプレート部材５２に取付けられている。以下、車両１の前後方向前端部を単に前端部という。

カバー部材５４は、シリンダ部材２１および連結部２８を覆うことにより、高圧燃料ポンプ１６を覆っており、カバー部材５４の車両１の後端部は、連結部２８に対してダッシュパネル４側に位置している。

図４、図６において、カバー部材５４の後端部には湾曲面５４ａを有するカバー湾曲部５４Ａが形成されている。湾曲面５４ａは、湾曲面５４ａの頂点Ｔからシリンダヘッドカバー１０に向かって湾曲しており、湾曲面５４ａの頂点Ｔは、高圧燃料配管４６よりも後方に位置している。換言すれば、高圧燃料配管４６は、湾曲部４６Ａを含んだ湾曲部４６Ａよりも燃料の供給方向下流側が湾曲面５４ａの頂点Ｔよりも前方に配索されている。

カバー部材５４は、カバー湾曲部５４Ａと、カバー湾曲部５４Ａに対して前方に位置するカバー本体部５４Ｂを有しており、カバー本体部５４Ｂは、連結部２８およびシリンダ部材２１を覆っている。

図４に示すように、カバー湾曲部５４Ａとカバー本体部５４Ｂとの境界部５５は、連結部２８の後端部近傍に位置しており、図７に示すように、カバー部材５４は、境界部５５を境にしてカバー湾曲部５４Ａの内周断面積がカバー本体部５４Ｂの内周断面積よりも小さくなるように形成されている。すなわち、カバー部材５４は、シリンダヘッドカバー１０からダッシュパネル４に向かって先細り形状に形成されている。

図４において、カバー部材５４の後端部からダッシュパネル４までの距離Ｌ１は、シリンダヘッドカバー１０およびシリンダヘッド９に搭載された吸気マニホールド１４からダッシュパネルまでの距離Ｌ２よりも小さく設定されている。

図３、図４において、高圧燃料ポンプ１６の燃料供給配管連結部２６および燃料リターン配管連結部３２は、ポンプ取付け部１５の取付け座面１５Ａとプレート部材５２との間に配置されている。

また、プレート部材５２の径方向外端は、燃料供給配管連結部２６および燃料リターン配管連結部３２よりも径方向外方に突出している。

図４において、ダッシュパネル４の上端部にはカウルトップ５７が設けられている。カウルトップ５７は、ダッシュパネル４から前方に延在する水平壁５７Ａおよび水平壁５７Ａの前端部から前方に向かって斜め上方に延在する傾斜壁５７Ｂを備えており、カバー部材５４のカバー湾曲部５４Ａは、水平壁５７Ａよりも上方で、かつ、傾斜壁５７Ｂに対して前方に配置されている。

次に、作用を説明する。
車両１の前部に車両１の前方から外力が加わり、エンジン７が後退した場合に、高圧燃料ポンプ１６がダッシュパネル４に強く干渉してしまうと、高圧燃料ポンプ１６に不具合が発生するおそれがあり、好ましくない。

本実施形態の高圧燃料ポンプ１６によれば、シリンダ部材２１および連結部２８をカバー部材５４によって覆い、カバー部材５４の車両１の後端部を連結部２８に対してダッシュパネル４側に位置させたので、車両１の前部に外力が作用してエンジン７がダッシュパネル４側に後退した場合に、カバー部材５４によってシリンダ部材２１および連結部２８がダッシュパネル４に直接干渉することを防止でき、カバー部材５４によって高圧燃料ポンプを保護することができる。

また、本実施形態の高圧燃料ポンプ１６によれば、カバー部材５４の車両１の後端部に湾曲面５４ａを有するカバー湾曲部５４Ａを形成し、湾曲面５４ａを、湾曲面５４ａの頂点Ｔからシリンダヘッドカバー１０に向かって湾曲させているので、カバー部材５４のうち、ダッシュパネル４に最も近い部位の剛性を高くすることができる。

このため、車両１の前部に外力が作用してエンジン７がダッシュパネル４側に後退し、カバー湾曲部５４Ａがダッシュパネル４に衝突した場合に、カバー湾曲部５４Ａが変形することを抑制できる。したがって、シリンダ部材２１および連結部２８がダッシュパネル４に直接干渉することをより効果的に防止することができ、カバー部材５４によって高圧燃料ポンプ１６をより効果的に保護することができる。

また、本実施形態の高圧燃料ポンプ１６によれば、湾曲面５４ａの頂点Ｔを、高圧燃料配管４６よりも車両１の後方に位置させているので、車両１の前部に外力が作用してエンジン７がダッシュパネル４側に後退した場合に、カバー部材５４によってシリンダ部材２１、連結部２８および高圧燃料配管４６がダッシュパネル４に直接干渉することを防止でき、カバー部材５４によって高圧燃料ポンプ１６および高圧燃料配管４６を保護することができる。

また、本実施形態の高圧燃料ポンプ１６によれば、カバー部材５４を、カバー湾曲部５４Ａおよびカバー湾曲部５４Ａに対して前方に位置して連結部２８およびシリンダ部材２１を覆うカバー本体部５４Ｂを含んで構成し、カバー湾曲部５４Ａとカバー本体部５４Ｂとの境界部５５を、連結部２８の車両１の後端部近傍に位置させ、境界部５５を境にしてカバー湾曲部５４Ａの内周断面積がカバー本体部５４Ｂの内周断面積よりも小さくなるようにカバー部材５４を形成した。

このため、カバー湾曲部５４Ａの剛性をより一層高くすることができ、車両１の前部に外力が作用してエンジン７がダッシュパネル４側に後退した場合に、カバー湾曲部５４Ａが変形することを抑制して、カバー部材５４によってシリンダ部材２１、連結部２８および高圧燃料配管４６がダッシュパネル４に直接干渉することを防止できる。したがって、カバー部材５４によって高圧燃料ポンプ１６および高圧燃料配管４６を保護することができる。

特に、カバー湾曲部５４Ａとカバー本体部５４Ｂとの境界部５５の剛性を高めることができるため、車両１の前部に外力が作用してエンジン７がダッシュパネル４側に後退した場合に、カバー湾曲部５４Ａが変形することを抑制して、境界部５５の近傍に配置される連結部２８をより効果的に保護することができ、

また、本実施形態の高圧燃料ポンプ１６によれば、カバー部材５４の後端部からダッシュパネル４までの距離Ｌ１を、シリンダヘッドカバー１０またはシリンダヘッド９に搭載された吸気マニホールド１４からダッシュパネル４までの距離Ｌ２よりも小さく設定した。このため、車両１の前部に外力が作用してエンジン７がダッシュパネル４側に後退した場合に、剛性の高いカバー部材５４をダッシュパネル４に最初に当接させることができ、吸気マニホールド１４等の搭載部材がダッシュパネル４と強く干渉することを防止して、高圧燃料ポンプ１６に加えて、吸気マニホールド１４等の搭載部材を保護することができる。

また、本実施形態の高圧燃料ポンプ１６によれば、シリンダヘッドカバー１０に、高圧燃料ポンプ１６が取付けられるポンプ取付け部１５を形成し、ポンプ取付け部１５の取付け座面１５Ａから高圧燃料ポンプ１６の軸線方向に対してダッシュパネル４側に離隔した位置において、シリンダ部材２１の周囲を取り囲むプレート部材５２を設け、プレート部材５２にカバー部材５４を取付けた。

このように、カバー部材５４をシリンダヘッドカバー１０の取付け座面１５Ａではなく、ダッシュパネル４に近いプレート部に取付けることで、カバー部材５４の全長（軸線方向長さ）を短くすることができる。

このため、カバー部材５４の剛性をより効果的に高めることができ、車両１の前部に外力が作用してエンジン７がダッシュパネル４側に後退した場合に、カバー部材５４によってシリンダ部材２１および連結部２８がダッシュパネル４に直接干渉することをより効果的に防止でき、カバー部材５４によって高圧燃料ポンプ１６を保護することができる。

また、本実施形態の高圧燃料ポンプ１６によれば、燃料供給配管連結部２６および燃料リターン配管連結部３２を、ポンプ取付け部１５の取付け座面１５Ａとプレート部材５２との間に配置し、プレート部材５２の径方向外端を、燃料供給配管連結部２６および燃料リターン配管連結部３２よりも径方向外方に突出させた。

このため、車両１の前部に外力が作用してエンジン７がダッシュパネル４側に後退してカバー部材５４がダッシュパネル４に干渉した場合に、燃料供給配管連結部２６および燃料リターン配管連結部３２がダッシュパネル４と干渉することを防止することができる。したがって、燃料供給配管連結部２６および燃料リターン配管連結部３２を保護することができ、高圧燃料ポンプ１６をより効果的に保護することができる。

また、本実施形態の高圧燃料ポンプ１６によれば、ダッシュパネル４の上端部に、ダッシュパネル４から車両１の前方に延在する水平壁５７Ａおよび水平壁５７Ａの前端部から車両１の前方に向かって斜め上方に延在する傾斜壁５７Ｂを有するカウルトップ５７を設け、カバー部材５４のカバー湾曲部５４Ａを、水平壁５７Ａよりも上方で、かつ、傾斜壁５７Ｂに対して車両１の前方に配置した。

このため、図８に示すように、車両１の前部に外力Ｆが作用してエンジン７がダッシュパネル４側に後退してカバー部材５４がダッシュパネル４に干渉した場合に、水平壁５７Ａと傾斜壁５７Ｂとの境界を境にして、傾斜壁５７Ｂを一点鎖線から二点鎖線で示すように車両１の後方に変形させて衝撃を吸収することができ、ダッシュパネル４からカバー部材５４への衝撃を緩和することができる。

したがって、カバー部材５４が変形することを抑制して、高圧燃料ポンプ１６をより効果的に保護することができる。

本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１…車両、３…エンジンルーム、４…ダッシュパネル、５…車室、７…エンジン（内燃機関）、８…シリンダブロック（エンジン本体）、９…シリンダヘッド（エンジン本体）、１０…シリンダヘッドカバー（エンジン本体）１４…吸気マニホールド（搭載部材）、１５…ポンプ取付け部、１５Ａ…取付け座面、１６…高圧燃料ポンプ、２１…シリンダ部材（ポンプ本体部）、２２…プランジャ、２３…ポンプ室、２６…燃料供給配管連結部、２８…連結部、３２…燃料リターン配管連結部、４１…燃料供給配管、４３…低圧燃料供給配管（燃料供給配管）、４６…高圧燃料配管、４６Ａ…湾曲部、４９Ａ，４９Ｂ…インジェクタ（燃料噴射装置）、５０…燃料リターン配管、５２…プレート部材（プレート部）、５４…カバー部材、５４Ａ…カバー湾曲部、５４ａ…湾曲面、５４Ｂ…カバー本体部、５５…境界部、５７…カウルトップ、５７Ａ…水平壁、５７Ｂ…傾斜壁、Ｔ…頂点

Claims (7)

1. 車両の車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルに対して車両の前後方向前方に配置された内燃機関本体に、前記内燃機関本体から前記ダッシュパネルに向かって突出するようにして取付けられ、
   高圧燃料配管を通して前記内燃機関に設けられた燃料噴射装置に燃料を供給する高圧燃料ポンプであって、
   前記高圧燃料ポンプが、プランジャの進退量に応じて容積が増減するポンプ室を有するポンプ本体部と、前記高圧燃料配管が連結される連結部とを含んで構成され、
   前記ポンプ本体部および前記連結部をカバー部材によって覆い、前記カバー部材の前記車両の前後方向後端部が前記連結部に対して前記ダッシュパネル側に位置しており、
   前記連結部が、前記ポンプ本体部に対して車両の前後方向後端部に設けられ、
   前記高圧燃料配管が、前記連結部から前記車両の前後方向後方に延在し、前記前後方向後方から前記車両の前後方向前方に湾曲する湾曲部を有し、
   前記カバー部材の車両の前後方向後端部に、湾曲面を有するカバー湾曲部が形成され、
   前記湾曲面が、前記湾曲面の頂点から前記内燃機関本体に向かって湾曲することを特徴とする内燃機関の高圧燃料ポンプ。
2. 前記湾曲面の頂点が、前記高圧燃料配管よりも前記車両の前後方向後方に位置することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の高圧燃料ポンプ。
3. 前記カバー部材が、前記カバー湾曲部およびカバー湾曲部に対して前記車両の前後方向前方に位置して前記連結部および前記ポンプ本体部を覆うカバー本体部を含んで構成され、
   前記カバー湾曲部と前記カバー本体部との境界部を、前記連結部の前記車両の前後方向後端部近傍に位置させ、
   前記カバー部材は、前記境界部を境にして前記カバー湾曲部の内周断面積が前記カバー本体部の内周断面積よりも小さくなるように形成されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の高圧燃料ポンプ。
4. 前記カバー部材の前記車両の前後方向後端部から前記ダッシュパネルまでの距離が、前記内燃機関本体または前記内燃機関本体に搭載された搭載部材から前記ダッシュパネルまでの距離よりも小さく設定されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関の高圧燃料ポンプ。
5. 前記内燃機関本体に前記高圧燃料ポンプが取付けられるポンプ取付け部が形成され、
   前記ポンプ取付け部の取付け座面から前記高圧燃料ポンプの軸線方向に対して前記ダッシュパネル側に離隔した位置において、前記ポンプ本体部の周囲を取り囲むプレート部が設けられ、
   前記プレート部に前記カバー部材が取付けられることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関の高圧燃料ポンプ。
6. 前記内燃機関が、燃料タンクから前記高圧燃料ポンプに燃料を供給する燃料供給配管と、前記高圧燃料ポンプから前記燃料タンクに余剰燃料を戻す燃料リターン配管とを備え、
   前記高圧燃料ポンプが、前記燃料供給配管が連結される燃料供給配管連結部と、前記燃料リターン配管が連結される燃料リターン配管連結部とを備え、
   前記燃料供給配管連結部および前記燃料リターン配管連結部が、前記ポンプ取付け部の前記取付け座面と前記プレート部との間に配置され、
   前記プレート部の径方向外端が、前記燃料供給配管連結部および前記燃料リターン配管連結部よりも径方向外方に突出することを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の高圧燃料ポンプ。
7. 前記ダッシュパネルの上端部に、前記ダッシュパネルから前記車両の前後方向前方に延在する水平壁および前記水平壁の前端部から前記車両の前後方向前方に向かって斜め上方に延在する傾斜壁を有するカウルトップが設けられ、
   前記カバー部材の前記カバー湾曲部を、前記水平壁よりも上方で、かつ、前記傾斜壁に対して前記車両の前後方向前方に配置したことを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の内燃機関の高圧燃料ポンプ。

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