JP6103987B2 - 鞍乗り型車両の前方構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車などの鞍乗り型車両の前方構造に関する。

従来から、自動二輪車などの鞍乗り型車両の車体の前方の覆うフロントカウルに、開口を設け、この開口を介して走行風を、ヘッドライトの近傍に配置したオイルクーラー（熱交換器）に導入することは、公知である（下記特許文献１参照）。オイルクーラーは、燃料タンクの内側に設けられたオイルタンクに、配管を介して接続されている。この従来技術では、ヘッドライトと熱交換器とを左右方向に配列している。

特開平９−９５２７３号公報

しかし、この従来技術において仮にヘッドライトと熱交換器とを上下方向に配列させた構造を採用する場合には、フロントカウルが上下方向に大きくなってしまう。そのため、デザイン性（外観商品性）と機能（特に熱交換器への走行風の導風性）との両立が困難であった。

本発明は、ヘッドライトの近傍に熱交換器を配置した鞍乗り型車両の前方構造において、デザイン性を確保すると共に、熱交換器への走行風の導風性が高い鞍乗り型車両の前方構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、ヘッドライトを車体に取り付けるステーと、前記ステーに取り付けられ且つ前記ヘッドライトの近傍に配置される熱交換器と、を備える鞍乗り型車両の前方構造であって、前記熱交換器は、前記ヘッドライトの下方に配置され、前記鞍乗り型車両は、前記熱交換器の前方下端部から連続して前下方へ延びる下部導壁部材と、前記ヘッドライトの下面と前記熱交換器の前方上端部とを連結する上部導壁部材と、をを更に備え、前記ヘッドライトの下面と前記下部導壁部材との間に、導風路が形成され、前記導風路により、走行風を前記熱交換器に指向させ、前記上部導壁部材の後部及び前記熱交換器の前方上端部は、左右方向の中央において、前記ヘッドライトの下面よりも高い位置に配置されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明においては、前記熱交換器は、後傾した状態で前記ステーに取り付けられ、前記下部導壁部材は、前記熱交換器との間に鈍角を形成するように後傾した状態で、前記ステーに取り付けられることを特徴とする。

請求項３に記載の発明においては、前記ヘッドライトの下面は、正面視において上に凸の形状を有し、前記ヘッドライトの下面と前記下部導壁部材の上面とにより、略二等辺三角形の前記導風路の導入口が形成されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、前記上部導壁部材の両端部と前記下部導壁部材の両端部とをそれぞれ連結する側部導壁部材を更に備えることを特徴する。

請求項６に記載の発明においては、前記熱交換器はオイルクーラーであり、前記ステーの上部には、フロントカウル及びミラーが取り付けられることを特徴する。

請求項７に記載の発明においては、前記ステーの一方の側部には、レギュレータが取り付けられ、前記ステーの他方の側部には、リレーが取り付けられることを特徴することを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、ヘッドライトの下方の限られた空間に熱交換器及び下部導壁部材を配置することができる。そのため、デザイン性を確保しながら、熱交換器及び下部導壁部材をコンパクトに配置できると共に、走行風を熱交換器に効率よく導くことができる。

請求項２に記載の発明によれば、下部導壁部材と熱交換器との間に鈍角を形成しているため、下部導壁部材は、前下方に向けて傾斜する。そのため、走行風を正面側からだけではなく、前輪側からの導入することができ、熱交換器の冷却効果を向上できる。

請求項３に記載の発明によれば、ヘッドライトの下方の限られた空間において導風路の導入口を効率的に大きく確保できる。そのため、熱交換器の冷却効果を向上できる。

請求項１に記載の発明によれば、ヘッドライトの下方を通過した走行風を、ロスが少ない状態で熱交換器に導き、熱交換器に当てることができる。そのため、熱交換器の冷却効果を向上できる。

請求項５に記載の発明によれば、導風路に導入された走行風を、左右方向（車幅方向）へのロスが少ない状態で熱交換器に導き、熱交換器に当てることができる。そのため、熱交換器の冷却効果を向上できる。

本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両としての自動二輪車１を示す左側面図である。 本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両としての自動二輪車１を示す正面図である。 自動二輪車１の前方構造１Ａについてフロントカウル４３等を外した状態で示す左側面図である。 自動二輪車１の前方構造１Ａについてフロントカウル４３等を外した状態で示す正面図である。 自動二輪車１の前方構造１Ａについて、ヘッドライト６５、フロントカウル４３等を外した状態で示す斜視図である。 図３からヘッドライト６５を外した状態を示す左側面図である。 図４からヘッドライト６５を外した状態を示す正面図である。 図６を右側から視た右側面図である。 ヘッドライト６５、オイルクーラー４２等の周辺の構造を左側から示す縦断面図である。 図９の部分拡大図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。先ず、図１、図２を参照しながら、本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両としての自動二輪車１の全体構成について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両としての自動二輪車１を示す左側面図である。図２は、本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両としての自動二輪車１を示す正面図である。

以下の説明において、前後、左右及び上下の各方向については、特に断りがない限り、自動二輪車１に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＬＨは車両の左側を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。ＤＦは前後方向を示し、ＤＷは車幅方向を示し、ＤＶは上下方向を示す。

図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム３等の車体２と、前輪ＷＦと、後輪ＷＲと、エンジン２９と、燃料タンク３７と、センタースタンド３１と、を主体として構成される。

車体フレーム３は、ヘッドパイプ５と、メインチューブ７と、センターチューブ９と、シートレール１１とを備えている。メインチューブ７は、ヘッドパイプ５から斜め後方に延出する。センターチューブ９は、メインチューブ７の後端から下方に延出する。シートレール１１は、メインチューブ７から後方に延出する。

センタースタンド３１は、センターチューブ９の下端部に、車体２の下部に格納できるように、又は地面に立てるように起伏自在に、取り付けられている。センタースタンド３１は、起立させられることにより、車体フレーム３を支持可能である。

前輪ＷＦは、車軸９１において、アウターチューブ１５及びインナーチューブ１７からなる左右のフロントフォーク１９，１９により、軸支されている。各インナーチューブ１７の上部は、トップブリッジ２１及びボトムブリッジ２３により、支持されている。各インナーチューブ１７の上部において、ヘッドパイプ５には、ステアリングステム２５が挿通されている。ステアリングステム２５は、トップブリッジ２１及びボトムブリッジ２３に連結されている。左右のフロントフォーク１９，１９には、それぞれブレーキキャリパー１３，１３が設けられている。トップブリッジ２１上に設けられたハンドル２７は、前輪ＷＦを操舵可能である。

エンジン２９は、水冷式のエンジン（内燃機関）であり、メインチューブ７及びセンターチューブ９により支持されている。前輪ＷＦの後方であってエンジン２９の前方には、ラジエータ４１が設けられている。ラジエータ４１は、エンジン２９の内部を循環するエンジン冷却水を、空冷式で冷却する。後輪ＷＲは、センターチューブ９に接続されたスイングアーム３３により回転可能に支持されている。後輪ＷＲは、エンジン２９の動力によりドライブシャフト３５を介して、駆動される。

メインチューブ７上には、燃料タンク３７が固定されている。燃料タンク３７の内側には、オイルタンク（図示せず）が設けられている。シートレール１１上には、シート３９が固定されている。

また、自動二輪車１は、フロントカウル４３と、ヘッドライト６５と、ウインドスクリーン４５と、サイドカウル４７と、シートカウル４９と、フロントフェンダ５１と、リヤフェンダ５３と、を備えている。フロントカウル４３は、自動二輪車１の前部に配置され、車体フレーム３の前部等を覆っている。ヘッドライト６５は、フロントカウル４３を介して前照灯を照射する。ヘッドライト６５の下方には、導風路７５が開口している。導風路７５を介して、走行風はヘッドパイプ５の側へ導入される。フロントカウル４３の左右には、それぞれバックミラー５５が設けられている。ウインドスクリーン４５は、フロントカウル４３の上部に取り付けられている。サイドカウル４７は、自動二輪車１の側部に配置され、エンジン２９等を覆っている。シートカウル４９は、自動二輪車１におけるシート３９の下方の部分を覆っている。フロントフェンダ５１は、前輪ＷＦの上部を覆っている。リヤフェンダ５３は、後輪ＷＲの上部を覆っている。自動二輪車１は、フルカウリング形式の二輪車である。

次に、本実施形態の自動二輪車１の前方構造１Ａの詳細について、図３〜図９を参照しながら説明する。図３は、自動二輪車１の前方構造１Ａについてフロントカウル４３等を外した状態で示す左側面図である。図４は、自動二輪車１の前方構造１Ａについてフロントカウル４３等を外した状態で示す正面図である。図５は、自動二輪車１の前方構造１Ａについて、ヘッドライト６５、フロントカウル４３等を外した状態で示す斜視図である。図６は、図３からヘッドライト６５を外した状態を示す左側面図である。図７は、図４からヘッドライト６５を外した状態を示す正面図である。図８は、図６を右側から視た右側面図である。図９は、ヘッドライト６５、オイルクーラー４２等の周辺の構造を左側から示す縦断面図である。図１０は、図９の部分拡大図である。

図３〜図９に示すように、前方構造１Ａは、前述のヘッドパイプ５、フロントカウル４３、ヘッドライト６５、ウインドスクリーン４５等に加えて、ステーとしてのフロントステー６１と、熱交換器としてのオイルクーラー４２と、不図示の交流発電機（ＡＣＧ）による電圧を安定化させるレギュレータ６７と、リレー６８（スイッチリレー６８Ａ，ウィンカリレー６８Ｂ）と、上部導壁部材７１と、下部導壁部材７２と、側部導壁部材７３と、を備える。

フロントステー６１は、複数のパイプ部材やフレート部材からなるアセンブリであり、ヘッドパイプ５の前方に配置するようにヘッドパイプ５に締結されている。フロントステー６１には、フロントカウル４３、ヘッドライト６５、ウインドスクリーン４５、オイルクーラー４２、レギュレータ６７、リレー６８等が取り付けられており、これらは、フロントステー６１によってヘッドパイプ５に取り付けられて支持される。

オイルクーラー４２は、燃料タンク３７の内側に設けられた前記オイルタンクに、配管（図示せず）を介して接続されている。図６、図８、図９に示すように、オイルクーラー４２は、ヘッドライト６５の近傍に且つヘッドライト６５の下方に、配置される。
図５に示すように、上部導壁部材７１、下部導壁部材７２及び側部導壁部材７３，７３は、一体的に構成されている。

図９、図１０に示すように、上部導壁部材７１は、板状部材からなり、ヘッドライト６５の下面６５１と熱交換器４２の前方上端部とを連結する。上部導壁部材７１の後端部及びオイルクーラー４２の前方上端部は、左右方向（車幅方向ＤＷ）の中央において、ヘッドライト６５の下面６５１よりも高い位置に配置される。
下部導壁部材７２は、板状部材からなり、オイルクーラー４２の前方下端部から連続して前下方へ延びる。オイルクーラー４２の前方下端部は、ヘッドライト６５の下面６５１よりも低い位置に配置される。
図５、図７に示すように、側部導壁部材７３，７３は、上部導壁部材７１の両端部と下部導壁部材７２の両端部とをそれぞれ連結する。

図９、図１０に示すように、オイルクーラー４２は、後傾した状態でフロントステー６１に取り付けられる。下部導壁部材７２は、オイルクーラー４２との間に鈍角θを形成するように後傾した状態で、フロントステー６１に取り付けられる。詳述すると、図１０に示すように、左から視た縦断面図において、下部導壁部材７２が延びる方向Ｄ７２を基準として、オイルクーラー４２が延びる方向Ｄ４２が上向きに且つ後ろ向きに成す角度θは、９０度超、１８０度未満（鈍角）である。この角度θは、例えば１１０度〜１５０度である。

また、前後方向ＤＦを基準として、下部導壁部材７２が延びる方向Ｄ７２が上向きに且つ後ろ向きに成す角度θ１、及び、オイルクーラー４２が延びる方向Ｄ４２が上向きに且つ後ろ向きに成す角度θ２は、いずれも９０度超、１８０度未満（鈍角）である。角度θ１＞角度θ２の関係を有する。

図４〜図９に示すように、導風路７５は、ヘッドライト６５の下方に形成されている。ヘッドライト６５の下面６５１は、正面視において上に凸の形状を有する。ヘッドライト６５の下面６５１と下部導壁部材７２の上面７２１との間に、略二等辺三角形の導風路７５の導入口７５１が形成される。下流側において、導風路７５は、上部導壁部材７１と下部導壁部材７２と側部導壁部材７３，７３とから形成される。図１０に示すように、導風路７５は、走行風ＲＷをオイルクーラー４２に指向させる。

図１〜図３に示すように、フロントカウル４３及びミラー５５は、フロントステー６１の上部に取り付けられる。また、図３〜図８に示すように、フロントステー６１の一方（左側）の側部には、レギュレータ６７が取り付けられる。フロントステー６１の他方（右側）の側部には、リレー６８（スイッチリレー６８Ａ，ウィンカリレー６８Ｂ）が取り付けられる。

本発明の実施形態によれば、以下のような効果が奏される。
本実施形態によれば、ヘッドライト６５の下方の限られた空間に熱交換器としてのオイルクーラー４２及び下部導壁部材７２を配置することができる。そのため、デザイン性を確保しながら、オイルクーラー４２及び下部導壁部材７２をコンパクトに配置できると共に、走行風ＲＷをオイルクーラー４２に効率よく導くことができる。

本実施形態によれば、下部導壁部材７２とオイルクーラー４２との間に鈍角θを形成しているため、下部導壁部材７２は、前下方に向けて傾斜する。そのため、走行風ＲＷを正面側からだけではなく、前輪ＷＦ側からの導入することができ、オイルクーラー４２の冷却効果を向上できる。

本実施形態によれば、ヘッドライト６５の下方の限られた空間において導風路７５の導入口７５１を効率的に大きく確保できる。そのため、オイルクーラー４２の冷却効果を向上できる。

本実施形態によれば、ヘッドライト６５の下方を通過した走行風ＲＷを、ロスが少ない状態でオイルクーラー４２に導き、オイルクーラー４２に当てることができる。そのため、オイルクーラー４２の冷却効果を向上できる。

本実施形態によれば、導風路７５に導入された走行風ＲＷを、左右方向（車幅方向ＤＷ）へのロスが少ない状態でオイルクーラー４２に導き、オイルクーラー４２に当てることができる。そのため、オイルクーラー４２の冷却効果を向上できる。

本発明は、前記実施形態に制限されない。前記実施形態では、本発明を自動二輪車に適用して説明したが、本発明は、二輪車に限定されるものでなく、三輪車やその他の鞍乗り型車両に適用することも可能である。
ヘッドライトの近傍に配置される熱交換器は、オイルクーラーに制限されない。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１Ａ 前方構造
２ 車体
２９ エンジン
４１ ラジエータ
４２ オイルクーラー（熱交換器）
５５ バックミラー（ミラー）
６１ フロントステー（ステー）
６５ ヘッドライト
６７ レギュレータ
６８ リレー
６８Ａ スイッチリレー
６８Ｂ ウィンカリレー
７１ 上部導壁部材
７２ 下部導壁部材
７２１ 上面
７３ 側部導壁部材
７５ 導風路
７５１ 導入口
ＤＶ 上下方向
ＤＷ 車幅方向
ＲＷ 走行風

Claims (6)

1. ヘッドライト（６５）を車体（２）に取り付けるステー（６１）と、前記ステー（６１）に取り付けられ且つ前記ヘッドライト（６５）の近傍に配置される熱交換器（４２）と、を備える鞍乗り型車両（１）の前方構造（１Ａ）であって、
   前記熱交換器（４２）は、前記ヘッドライト（６５）の下方に配置され、
   前記鞍乗り型車両（１）は、前記熱交換器（４２）の前方下端部から連続して前下方へ延びる下部導壁部材（７２）と、前記ヘッドライト（６５）の下面（６５１）と前記熱交換器（４２）の前方上端部とを連結する上部導壁部材（７１）と、を更に備え、
   前記ヘッドライト（６５）の下面（６５１）と前記下部導壁部材（７２）との間に、導風路（７５）が形成され、前記導風路（７５）により、走行風（ＲＷ）を前記熱交換器（４２）に指向させ、
   前記上部導壁部材（７１）の後部及び前記熱交換器（４２）の前方上端部は、左右方向の中央において、前記ヘッドライト（６５）の下面（６５１）よりも高い位置に配置されることを特徴とする
   鞍乗り型車両（１）の前方構造（１Ａ）。
2. 前記熱交換器（４２）は、後傾した状態で前記ステー（６１）に取り付けられ、
   前記下部導壁部材（７２）は、前記熱交換器（４２）との間に鈍角（θ）を形成するように後傾した状態で、前記ステー（６１）に取り付けられることを特徴とする
   請求項１に記載の鞍乗り型車両の前方構造。
3. 前記ヘッドライト（６５）の下面（６５１）は、正面視において上に凸の形状を有し、前記ヘッドライト（６５）の下面（６５１）と前記下部導壁部材（７２）の上面（７２１とにより、略二等辺三角形の前記導風路（７５）の導入口（７５１）が形成されることを特徴とする
   請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の前方構造。
4. 前記上部導壁部材（７１）の両端部と前記下部導壁部材（７２）の両端部とをそれぞれ連結する側部導壁部材（７３）を更に備えることを特徴する
   請求項１〜３のいずれかに記載の鞍乗り型車両の前方構造。
5. 前記熱交換器（４２）はオイルクーラーであり、
   前記ステー（６１）の上部には、フロントカウル（４３）及びミラー（５５）が取り付けられることを特徴する
   請求項１〜４のいずれかに記載の鞍乗り型車両の前方構造。
6. 前記ステー（６１）の一方の側部には、レギュレータ（６７）が取り付けられ、前記ステー（６１）の他方の側部には、リレー（６８，６８Ａ，６８Ｂ）が取り付けられることを特徴する
   請求項１〜５のいずれかに記載の鞍乗り型車両の前方構造。

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