JP6162757B2 - ワイヤハーネス - Google Patents

Description

本発明は、管体形状の外装部材と、一又は複数本の導電路と、この導電路に後付けされて外装部材の内側に配設される一又は複数個の振動抑制部材とを備えるワイヤハーネスに関する。

自動車に搭載される機器間を電気的に接続するためにワイヤハーネスが用いられる。例えば、下記特許文献１に開示されるワイヤハーネス１０１は、図９に示す如く、コルゲートチューブ１０２（外装部材）と、複数本の電線１０３（導電路）と、この複数本の電線１０３に後付けされてコルゲートチューブ１０２の内側に配設される振動抑制部材１０４（特許文献１では異音抑制部材）とを備えて構成される。

コルゲートチューブ１０２は管体であって、蛇腹管形状に形成される。具体的には、周方向の蛇腹凹部１０５及び蛇腹凸部１０６を有するとともに、これら蛇腹凹部１０５及び蛇腹凸部１０６が管軸方向（電線１０３が延在する方向）に交互に連続するような形状に形成される。このようなコルゲートチューブ１０２には、上記管軸方向のスリット（図示省略）が形成される。スリットは、コルゲートチューブ１０２の一端側開口部から他端側開口部にかけて真っ直ぐ切り欠くような形状に形成される。

電線１０３は、導体と絶縁体とを備えて構成される。電線１０３は、束ねられた状態で上記スリットを介してコルゲートチューブ１０２の内側に収容される。尚、電線１０３を束ねた状態でコルゲートチューブ１０２に収容する際には、上記スリットを大きく拡開させる必要がある。

振動抑制部材１０４は、コルゲートチューブ１０２の内側から異音が発生しないようにするために備えられる。すなわち、電線１０３がコルゲートチューブ１０２の内面に当たって異音が発生しないようにするために備えられる（例えば、走行中の振動により電線１０３がばたついてコルゲートチューブ１０２の内面に当たると異音が生じ、これを抑制するために振動抑制部材１０４が備えられる）。振動抑制部材１０４は、電線１０３に対し後付けされる形状に形成される。振動抑制部材１０４の外周面には、周方向の蛇腹凹部１０７及び蛇腹凸部１０８が形成される。振動抑制部材１０４の蛇腹凹部１０７及び蛇腹凸部１０８は、コルゲートチューブ１０２の蛇腹凹部１０５及び蛇腹凸部１０６の内面に対し嵌り込む形状に形成される。

特開２０１３−２２３２８７号公報

上記従来技術にあっては、コルゲートチューブ１０２内に振動抑制部材１０４が収容されることから、これらの構造上、コルゲートチューブ１０２にはスリットの形成が必須である。そのため、次のような問題点を有する。すなわち、スリットを有するコルゲートチューブ１０２であれば、仮にテープ巻きにてスリットを覆うようにしても、コルゲートチューブ１０２内への水分の浸入を避けることができないという問題点を有する。また、テープ巻きにて覆うことができても、飛び石等があればスリット近傍にある電線１０３が損傷してしまうという問題点を有する。

本願発明者は、スリット無しの外装部材の採用と、外装部材の端部開口から振動抑制部材１０４を挿入する構造の採用とが有効であると考えてみた。しかしながら、スリット無しの外装部材を採用すると、振動抑制部材１０４の構造ではこれを収容するために例えば振動抑制部材１０４のサイズダウンが必要になり、その場合、外装部材とのガタツキが大きくなると本来の機能を十分に発揮することができなくなってしまうという問題点を有する。また、ガタツキを抑えようとしてサイズダウンを極力抑えてしまうと、蛇腹凸部１０８が形成される振動抑制部材１０４では外装部材との接触面積が大きくなってしまい、結果、大きな挿入力が必要になることから、作業性に影響を来してしまうという問題点を有する。

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、スリット無しの外装部材であってもこの内部での導電路の相対的な振動を抑制することが可能なワイヤハーネスを提供することを課題とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明のワイヤハーネスは、一端側開口部及び他端側開口部を有する管体形状の外装部材と、該外装部材により保護される一又は複数本の導電路と、該導電路に後付けされて前記外装部材の内側に配設される一又は複数個の振動抑制部材とを備えるワイヤハーネスにおいて、
前記外装部材は、スリット無しの形状に形成され、且つ、前記一端開口部から前記他端開口部に向けて前記導電路の挿入が可能な形状に形成され、
前記振動抑制部材は、前記導電路と共に前記外装部材に挿入される形状に形成され、且つ、外周面には、前記挿入の方向に沿ってのびる複数のリブが周方向所定間隔にて配置形成され、且つ、前記複数のリブは、突出方向の先端面が前記外装部材の内面の近傍位置まで又は該内面に接触する位置まで突出する形状に形成され、
前記複数のリブには、前記一端開口に対する挿入時案内用のテーパが形成されることを特徴とする。

このような特徴を有する本発明によれば、振動抑制部材の構造により導電路は外装部材内での相対的な振動が抑制される。また、本発明によれば、振動抑制部材は、複数のリブが外装部材の内面に対し接触するようになることから、大きな挿入力は不要である。

また、このような特徴を有する本発明によれば、外装部材の一端開口に引っ掛かることなく振動抑制部材は導電路と共に外装部材に挿入される。

請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、前記振動抑制部材には、テープの巻き付け部分としてのテープ巻き部が形成されることを特徴とする。

このような特徴を有する本発明によれば、テープを巻き付けることにより振動抑制部材は導電路からの脱落が防止される。また、テープを巻き付ければ導電路に対して固定された状態になる。

請求項１に記載された本発明によれば、スリット無しの外装部材であってもこの内部での導電路の相対的な振動を抑制することができるという効果を奏する。これにより、従来同様に異音の発生を防止することができるのは勿論のこと、導電路が外装部材の内面に当たって損傷（絶縁体の削れや傷付き等）したりするのを防止することができるという効果を奏する。つまり、導電路への影響を低減することができるという効果を奏する。また、本発明によれば、リブによる構造を採用することから、挿入に係る作業を容易に行うことができるという効果を奏する。この他、本発明によれば、スリット無しの外装部材を採用することから、水分の浸入を防止することができるという効果や、飛び石等による損傷を防止することができるという効果を奏する。
また、請求項１に記載された本発明によれば、振動抑制部材の外装部材に対する挿入性を向上させることができるという効果を奏する。

請求項２に記載された本発明によれば、請求項１の効果に加えて次のような効果を更に奏する。すなわち、導電路からの脱落を防止することができるという効果や振動抑制部材の固定を容易に行うことができるという効果を奏する。

本発明のワイヤハーネスを示す図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。 ワイヤハーネスにおけるハーネス本体の構成を示す斜視図である。 図２のハーネス本体の断面図である。 図２の振動抑制部材の斜視図である。 振動抑制部材を導電路に取り付ける前の状態を示す斜視図である。 振動抑制部材を導電路に取り付け固定した状態を示す斜視図である。 導電路を外装部材に挿入する際の状態を示す斜視図である。 導電路を外装部材に挿入する際の状態を示す断面図である。 従来例のワイヤハーネスの構成を示す図である。

ワイヤハーネスは、管体形状の外装部材と、この外装部材により保護される一又は複数本の導電路と、導電路に後付けされて外装部材の内側に配設される一又は複数個の振動抑制部材とを備えて構成される。外装部材は、スリット無しの形状に形成される。また、外装部材は、この一端開口部から他端開口部に向けて導電路の挿入が可能な形状に形成される。一方、振動抑制部材は、導電路と共に外装部材に挿入される形状に形成される。また、振動抑制部材は、この外周面に複数のリブを有する形状に形成される。複数のリブは、振動抑制部材の挿入方向に沿ってのびるような形状に形成される。また、振動抑制部材の外周方向に所定間隔で位置するように形成される。複数のリブは、突出方向の先端面が外装部材の内面の近傍位置まで突出するような形状に、又は、外装部材の内面に接触する位置まで突出する形状に形成される。

以下、図面を参照しながら実施例を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスを示す図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２はワイヤハーネスにおけるハーネス本体の構成を示す斜視図、図３は図２のハーネス本体の断面図、図４は図２の振動抑制部材の斜視図である。さらに、図５は振動抑制部材を導電路に取り付ける前の状態を示す斜視図、図６は振動抑制部材を導電路に取り付け固定した状態を示す斜視図、図７は導電路を外装部材に挿入する際の状態を示す斜視図、図８は導電路を外装部材に挿入する際の状態を示す断面図である。

本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車やエンジンで走行する一般的な自動車等であってもよいものとする）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用する。

＜ハイブリッド自動車１の構成について＞
図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。

モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８（高電圧用のモーターケーブル）により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両における（車体における）車両床下１１に配索される。また、中間部１０は、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディ（車体）であるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。

ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段が電気的に接続される。また、ワイヤハーネス９とインバータユニット４は、前端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段を介して電気的に接続される。

モータユニット３は、モータ及びジェネレータを含んで構成される。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んで構成される。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化することによりなる。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないのは勿論である。

図１（ｂ）において、引用符号１５はワイヤハーネスを示す。ワイヤハーネス１５は、低圧の（低電圧用の）ものであって、ハイブリッド自動車１における自動車後部７の低圧バッテリー１６と、自動車前部１７に搭載される補器１８（機器）とを電気的に接続するために備えられる。ワイヤハーネス１５は、図１（ａ）のワイヤハーネス９と同様に、車両床下１１を通って配索される（一例であり、車室側を通って配索されてもよいものとする）。

図１（ａ）及び（ｂ）に示す如く、ハイブリッド自動車１には、高圧のワイヤハーネス８、９及び低圧のワイヤハーネス１５が配索される。本発明は、いずれのワイヤハーネスであっても適用可能であるが、代表例として低圧のワイヤハーネス１５を挙げて以下に説明をする。

＜ワイヤハーネス１５の構成について＞
図１（ｂ）において、車両床下１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス１５は、ハーネス本体１９と、このハーネス本体１９の両端末にそれぞれ配設されるコネクタ２０（外部接続手段）とを備えて構成される。また、ワイヤハーネス１５は、所定位置に配索するための固定部材（例えばクランプ等）と、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。

＜ハーネス本体１９の構成について＞
図２及び図３において、ハーネス本体１９は、二本の導電路２１と、この二本の導電路２１を収容保護するための外装部材２２と、二本の導電路２１に後付けされて外装部材２２の内側に配設される一又は複数個の振動抑制部材２３とを備えて構成される。尚、導電路２１の本数に関し、本実施例においては二本であるが、これは一例であるものとする。また、外装部材２２の構造に関し、高圧のワイヤハーネス９を一緒に収容保護するようなものを採用してもよいものとする。

先ず、ハーネス本体１９における導電路２１の構成及び構造について説明をし、次に、本発明の外装部材２２の構造について、最後に、振動抑制部材２３の構造について説明をする。

＜導電路２１の構成及び構造について＞
図２及び図３において、導電路２１は、導電性の導体２４と、この導体２４を被覆する絶縁性の絶縁体２５とを備えて構成される。導体２４は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により断面円形に形成される。導体２４に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は円形（丸形）になる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。以上のような導体２４は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体２５が押出成形される。

絶縁体２５は、熱可塑性樹脂材料を用いて導体の外周面に押出成形される。絶縁体２５は、断面円形状の被覆として形成される。絶縁体２５は、所定の厚みを有して形成される。上記熱可塑性樹脂としては、公知の様々な種類のものが使用可能であり、例えばポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料から適宜選択される。

＜本発明の外装部材２２の構造について＞
図２、図３、図７、及び図８において、外装部材２２は、樹脂成形にて一本の真っ直ぐな管体形状のものに形成される（使用前は真っ直ぐである。尚、樹脂製に限らず金属製であってもよいものとする）。また、外装部材２２は、腹割きなしの形状に形成される。別な言い方をすれば、スリットのない形状に形成される（割チューブでない形状に形成される）。さらに、外装部材２２は、この両端に円形状の一端側開口部２６及び他端側開口部２７（図７参照）を有する形状に形成される。さらにまた、外装部材２２は、二本の導電路２１及び振動抑制部材２３を一緒に挿入することができる形状に形成される。

外装部材２２は、本実施例において、公知のコルゲートチューブが採用される。このような外装部材２２は、図示の如く蛇腹管形状に形成される。具体的には、周方向の蛇腹凹部２８及び蛇腹凸部２９を有するとともに、これら蛇腹凹部２８及び蛇腹凸部２９が管軸方向（導電路２１の延在方向及び挿入方向と同じ）に交互に連続するような蛇腹管形状に形成される。

外装部材２２は、車両取付形状（ワイヤハーネス配索先の形状。固定対象の形状）に合わせて必要な長さに形成される。外装部材２２は、ワイヤハーネス１５の梱包状態や輸送時、車両への経路配索時に、それぞれ所望の角度で撓ませることができるように形成される。すなわち、外装部材２２は、撓ませて曲げ形状にすることができるとともに、図示のような真っ直ぐな元の状態（樹脂成形時の状態）に戻すことも当然にできるように形成される。

尚、外装部材２２は、この全体が公知のコルゲートチューブでなくてもよいものとする。例えば、可撓性を有する可撓管部と、導電路２１をストレートに配索する部分としてのストレート管部とを交互に配置するようなものであってもよいものとする。また、外装部材２２は、この端部開口形状や断面形状が円形でなくてもよいものとする。例えば、長円形や楕円形、略長方形等の形状であってもよいものとする。外装部材２２は、ワイヤハーネス１５の配索経路に応じて適宜形状が採用されるものとする。

＜振動抑制部材２３の構造について＞
図２ないし図４において、振動抑制部材２３は、合成樹脂製の部材であって、二本の導電路２１に対し後付けされる形状に形成される。また、振動抑制部材２３は、外装部材２２に対し挿入される形状にも形成される。さらに、振動抑制部材２３は、外装部材２２の内側に配設されると、外装部材２２における導電路２１の相対的な振動が抑制されるような形状にも形成される。以下、もう少し詳細に構造の説明をする。

振動抑制部材２３は、導電路２１の延在方向（上記管軸方向や導電路２１の挿入方向と同じ）の長さが短くなるような略筒状のものであって、二本の導電路２１を並べた状態でこの外側から嵌め付けによち取り付けをすることができるように形成される。振動抑制部材２３は、断面長円形の内部空間を有し、長径方向の一側部にスリット３０が形成される。振動抑制部材２３は、少なくとも導電路２１の太さ分だけスリット３０が開くような弾力性を有する。振動抑制部材２３は、これを外側から見ると、異なる二箇所の部分を有する。一つはテープ巻き部３１であり、もう一つは相対振動抑制部３２である。

テープ巻き部３１は、振動抑制部材２３の外周面に固定用のテープ３３（図６参照）が巻き付けられる部分として形成される。すなわち、テープ巻きによる固定のための部分として形成される。振動抑制部材２３は、テープ３３の巻き付けにより固定されることから、導電路２１に対する固定が容易になるのは勿論である。テープ巻き部３１に関し、ここにテープ３３が巻き付けられると、導電路２１からの振動抑制部材２３の脱落を防止することができるようになる。

相対振動抑制部３２は、振動抑制部材２３を膨出させて外装部材２２の内面（内周面）に対向するような円形の外周面３４と、この外周面３４から突出する複数のリブ３５とを有して、例えば図示形状に形成される。相対振動抑制部３２は、本実施例の外装部材２２が断面円形状であることから、これに合わせて円形に形成される。

相対振動抑制部３２は、これが外装部材２２の内側に挿入・配設されると、相対振動抑制部３２自身の振動が抑制される。相対振動抑制部３２自身の振動が抑制されれば、二本の導電路２１の外装部材２２に対する相対振動も抑制される。

複数のリブ３５は、上記挿入の方向に沿ってのびるように形成される。また、複数のリブ３５は、振動抑制部材２３の外周方向に所定間隔で位置するように形成される。尚、リブ３５の本数は、相対振動抑制部３２自身の振動が抑制されれば特に図中の本数に限定されないものとする。複数のリブ３５は、外装部材２２の内面（内周面）との接触面積を減らす有効な部分として形成される。

複数のリブ３５は、突出方向の先端面が外装部材２２の内面（内周面）の近傍位置まで突出するような形状に形成される（又は、寸法公差を考慮した上で、外装部材２２の内面に接触する位置まで突出するような形状に形成される）。このような複数のリブ３５には、更にテーパ３６が形成される。テーパ３６は、リブ３５の上記のびる方向の少なくとも一端に配置形成される。テーパ３６は、振動抑制部材２３が外装部材２２に挿入される時の案内用の部分として形成される。テーパ３６の形成により、振動抑制部材２３が外装部材２２の一端側開口部２６に引っ掛かって作業性が低下してしまうようなことはない。テーパ３６は、振動抑制部材２３の挿入の際に作業性を向上させる有効な部分として形成される。

尚、相対振動抑制部３２に関し、図３の引用符号３７は、樹脂成形の際のヒケ防止のための肉盗みを示す。

＜ハーネス本体１９の組み付けについて＞
図２及び図３に示すような状態にハーネス本体１９を組み付ける工程（第一工程〜第二工程）を以下に説明する。ここでの説明は、図５ないし図８を参照するものとする。

図５において、第一工程では、二本並んだ状態の導電路２１の隣に振動抑制部材２３を配置し、そして、スリット３０を開くような状態で振動抑制部材２３を導電路２１の所定位置に外嵌めにより取り付けする作業を行う。また、図６に示すようにテープ３３をテープ巻き部３１に巻き付けて振動抑制部材２３と二本の導電路２１とを固定する作業を行う。

図７において、第二工程では、振動抑制部材２３を取り付け固定した状態の二本の導電路２１を外装部材２２の一端側開口部２６から他端側開口部２７に向けて挿入する作業を行う。振動抑制部材２３は、図８に示す如くテーパ３６を有することから、リブ３５が一端側開口部２６に引っ掛かって作業性が低下してしまうようなことはない。また、リブ３５の存在により外装部材２２の内面（内周面）との接触面積が比較的小さくなることから、大きな挿入力は不要になる。さらには、図８に示す如くリブ３５の突出方向の先端面と外装部材２２の内面との間にクリアランスＣが設定されることから、スムーズに挿入することが可能になる。

＜ハーネス本体１９のまとめについて＞
以上、図１ないし図８までを参照しながら説明してきたように、ワイヤハーネス１５におけるハーネス本体１９は、管体形状の外装部材２２と、この外装部材２２により保護される二本の導電路２１と、二本の導電路２１に後付けされて外装部材２２の内側に配設される一又は複数個の振動抑制部材２３とを備えて構成される。

外装部材２２は、スリット無しの形状に形成される。また、外装部材２２は、この一端開口部２６から他端開口部２７に向けて二本の導電路２１の挿入が可能な形状に形成される。一方、振動抑制部材２３は、二本の導電路２１と共に外装部材２２に挿入される形状に形成される。また、振動抑制部材２３は、相対振動抑制部３２の外周面３４に複数のリブ３５を有する形状に形成される。複数のリブ３５は、振動抑制部材２３の挿入方向に沿ってのびるような形状に形成される。また、複数のリブ３５は、振動抑制部材２３の外周方向に所定間隔で位置するように形成される。複数のリブ３５は、突出方向の先端面が外装部材２２の内面（内周面）の近傍位置まで突出するような形状に形成される。

＜本発明の効果について＞
本発明によれば、振動抑制部材２３の構造により二本の導電路２１は外装部材２２内での相対的な振動が抑制される。また、本発明によれば、振動抑制部材２３は、複数のリブ３５が外装部材２２の内面に対し接触するようになることから、大きな挿入力は不要になる。

従って、本発明によれば、スリット無しの外装部材２２を採用してもこの内部での二本の導電路２１の相対的な振動を抑制することができる。これにより、従来同様に異音の発生を防止することができるのは勿論のこと、二本の導電路２１が外装部材２２の内面（内周面）に当たって損傷（絶縁体の削れや傷付き等）したりするのを防止することができる。つまり、二本の導電路２１への影響を低減することができる。また、本発明によれば、リブ３５による接触の構造を採用することから、挿入に係る作業を容易に行うことができる。この他、本発明によれば、スリット無しの外装部材２２を採用することから、水分の浸入を防止することや、飛び石等による損傷を防止することができる。

本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

Ｃ…クリアランス、 １…ハイブリッド自動車、 ２…エンジン、 ３…モータユニット、 ４…インバータユニット、 ５…バッテリー、 ６…エンジンルーム、 ７…自動車後部、 ８、９…ワイヤハーネス、 １０…中間部、 １１…車両床下、 １２…ジャンクションブロック、 １３…ハーネス端末、 １４…シールドコネクタ、 １５…ワイヤハーネス、 １６…低圧バッテリー、 １７…自動車前部、 １８…補器、 １９…ハーネス本体、 ２０…コネクタ、 ２１…導電路、 ２２…外装部材、 ２３…振動抑制部材、 ２４…導体、 ２５…絶縁体、 ２６…一端側開口部、 ２７…他端側開口部、 ２８…蛇腹凹部、 ２９…蛇腹凸部、 ３０…スリット、 ３１…テープ巻き部、 ３２…相対振動抑制部、 ３３…テープ、 ３４…外周面、 ３５…リブ、 ３６…テーパ、 ３７…肉盗み

Claims (2)

1. 一端側開口部及び他端側開口部を有する管体形状の外装部材と、該外装部材により保護される一又は複数本の導電路と、該導電路に後付けされて前記外装部材の内側に配設される一又は複数個の振動抑制部材とを備えるワイヤハーネスにおいて、
   前記外装部材は、スリット無しの形状に形成され、且つ、前記一端開口部から前記他端開口部に向けて前記導電路の挿入が可能な形状に形成され、
   前記振動抑制部材は、前記導電路と共に前記外装部材に挿入される形状に形成され、且つ、外周面には、前記挿入の方向に沿ってのびる複数のリブが周方向所定間隔にて配置形成され、且つ、前記複数のリブは、突出方向の先端面が前記外装部材の内面の近傍位置まで又は該内面に接触する位置まで突出する形状に形成され、
   前記複数のリブには、前記一端開口に対する挿入時案内用のテーパが形成される
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
2. 請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、
   前記振動抑制部材には、テープの巻き付け部分としてのテープ巻き部が形成される
   ことを特徴とするワイヤハーネス。

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