JP6035626B2 - 外装部材と後付け部品との取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、ワイヤハーネスを構成する外装部材と、この外装部材に後付けされる後付け部品との取り付け構造に関する。

ハイブリッド自動車や電気自動車の例えばバッテリーとインバータユニットとの間は、高圧のワイヤハーネスにより電気的に接続される。ワイヤハーネスは、高圧の導電路となる高圧電線と、この高圧電線を収容する外装部材とを含んで構成される。

下記特許文献１において、外装部材は金属パイプであり、このような外装部材を構成に含むワイヤハーネスは、外装部材に対し後付けで組み付けられたクランプにより車体の所定位置に固定される。

特開２０１０−２１５０１０号公報

ところで、外装部材に組み付けられたクランプは、車体の所定位置に固定される前に外装部材の軸回りに回転したり、軸方向に位置ズレしたりする虞があり、仮に回転や位置ズレが生じた場合には、車体固定前に元の位置に戻す手直し作業が必要になるという問題点を有する。すなわち、従来のクランプ（後付け部品）の取り付けに関しては、作業性の低下を招く虞があるという問題点を有する。

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、後付け部品の回転や位置ズレを防止することが可能で、以て作業性低下を招くことのない外装部材と後付け部品との取り付け構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明の外装部材と後付け部品との取り付け構造は、一又は複数本の導電路、及び、該導電路を覆う管体形状の外装部材を含むワイヤハーネスの前記外装部材と、ヒンジ及びロック部を有して前記外装部材に後付けされる後付け部品との取り付け構造において、前記後付け部品の、前記外装部材に対する樹脂製の内面としての取り付け面に、凹部を一又は複数形成するとともに、前記後付け部品の樹脂製の外面にも凹部を一又は複数形成し、且つ、前記外面では、前記取り付け面の前記凹部に対応する位置の面を凹んでない面として形成するとともに、前記取り付け面でも、前記外面の前記凹部に対応する位置の面を凹んでない面として形成し、且つ、前記取り付け面の前記凹部を肉抜き部分として形成するとともに、前記外面の前記凹部も肉抜き部分として形成し、裏側に前記外面の前記凹部が形成された状態の前記取り付け面における前記凹んでない面の一箇所、複数箇所、全体、のいずれか一つに、凹凸形状部又はスパイク形状部を配置する、或いは、裏側に前記外面の前記凹んでない面が形成された状態の前記取り付け面における前記凹部に、先端が前記取り付け面から突出する形状のスパイク形状部を有する別部品のチップを埋め込むような状態に配設することを特徴とする。

このような特徴を有する本発明によれば、後付け部品に凹凸形状部又はスパイク形状部を設け、この凹凸形状部又はスパイク形状部を、後付け部品の回転や位置ズレを生じさせない部分として作用させる。

請求項２に記載の本発明の外装部材と後付け部品との取り付け構造は、請求項１に記載の外装部材と後付け部品との取り付け構造に係り、前記外装部材の外面には、前記凹凸形状部又は前記スパイク形状部に対する食い込み可能部材又は摩擦力増大部材を固定することを特徴とする。

このような特徴を有する本発明によれば、外装部材の外面に食い込み可能部材又は摩擦力増大部材を設け、この食い込み可能部材又は摩擦力増大部材を後付け部品の凹凸形状部又はスパイク形状部に対応させる。尚、本発明は、外装部材の外面に直接作用させることを否定するものではない。

請求項３に記載の本発明の外装部材と後付け部品との取り付け構造は、請求項２に記載の外装部材と後付け部品との取り付け構造に係り、前記食い込み可能部材又は前記摩擦力増大部材は、前記外面に被せるチューブ、前記外面に設けられる樹脂層、及び前記外面に施される塗装のいずれか一つであることを特徴とする。

このような特徴を有する本発明によれば、外装部材の外面にチューブ、樹脂層、及び塗装のいずれか一つを固定し、この一つを後付け部品の凹凸形状部又はスパイク形状部に対応させる。

請求項４に記載の本発明の外装部材と後付け部品との取り付け構造は、請求項２に記載の外装部材と後付け部品との取り付け構造に係り、前記食い込み可能部材又は前記摩擦力増大部材は、前記外面に巻き付けられるテープ下巻きであることを特徴とする。

このような特徴を有する本発明によれば、外装部材の外面にテープ下巻きをしてこれを固定し、テープ下巻きを後付け部品の凹凸形状部又はスパイク形状部に対応させる。

請求項１に記載された本発明によれば、凹凸形状部又はスパイク形状部を外装部材に対する取り付け面に設けてなる後付け部品であることから、凹凸形状部又はスパイク形状部が外装部材に作用し、以て後付け部品の回転や位置ズレを防止することができるという効果を奏する。これにより、作業性低下を招くことのない外装部材と後付け部品との取り付け構造を提供することができるという効果を奏する。

請求項２に記載された本発明によれば、後付け部品の凹凸形状部又はスパイク形状部に対応させる食い込み可能部材又は摩擦力増大部材を外装部材の外面に固定することから、食い込ませたり摩擦力を増大させたりすることができ、これにより、一層確実に後付け部品の回転や位置ズレを防止することができるという効果を奏する。

請求項３に記載された本発明によれば、食い込み可能部材又は摩擦力増大部材としてチューブ、樹脂層、及び塗装のいずれか一つを外装部材の外面に固定することから、食い込ませたり摩擦力を増大させたりすることができ、これにより、一層確実に後付け部品の回転や位置ズレを防止することができるという効果を奏する。

請求項４に記載された本発明によれば、食い込み可能部材又は摩擦力増大部材としてテープ下巻きを外装部材の外面に固定状態で設けることから、食い込ませたり摩擦力を増大させたりすることができ、これにより、一層確実に後付け部品の回転や位置ズレを防止することができるという効果を奏する。

本発明に係る図であり、（ａ）はワイヤハーネスの配索状態を示す図、（ｂ）は外装部材とクランプ（後付け部品）の取り付け状態を示す図である。 （ａ）〜（ｃ）はワイヤハーネスにおける導電路の構成図である。 クランプの斜視図である。 図３のクランプの図であり、（ａ）はクランプベースの図、（ｂ）はクランプカバーの図である。 クランプの斜視図である。 図５のクランプの図であり、（ａ）はクランプベースの図、（ｂ）はクランプカバーの図である。 クランプの斜視図である。 図７のクランプの図であり、（ａ）はクランプベースの図、（ｂ）はクランプカバーの図である。 （ａ）〜（ｅ）はワイヤハーネスにおける外装部材の斜視図である。

外装部材と後付け部品との取り付け構造は、後付け部品の外装部材に対する取り付け面の一又は複数箇所、或いは全体に、凹凸形状部又はスパイク形状部を設けてなる構造である。また、外装部材と後付け部品との取り付け構造は、外装部材の外面に後付け部品の凹凸形状部又はスパイク形状部に対する食い込み可能部材又は摩擦力増大部材を固定する構造でもある。

以下、図面を参照しながら実施例を説明する。図１は本発明に係る図であり、（ａ）はワイヤハーネスの配索状態を示す図、（ｂ）は外装部材とクランプ（後付け部品）の取り付け状態を示す図である。また、図２はワイヤハーネスにおける導電路の構成図、図３及び図４は第一の例となるクランプの図、図５及び図６は第二の例となるクランプの図、図７及び図８は第三の例となるクランプの図、図９はワイヤハーネスにおける外装部材の斜視図である。

本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車や一般的な自動車であってもよいものとする）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用するものとする。

図１において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。

モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車体床下１１の地面側に配索される。また、車体床下１１に沿って略平行に配索される。車体床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔（符号省略）が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が挿通される。

ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が公知の方法で電気的に接続される。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４に対し公知の方法で電気的に接続される。

モータユニット３は、モータ及びジェネレータを構成に含むものとする。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含むものとする。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成されるものとする。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成されるものとする。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなるものとする。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能であるものとする。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないものとする。

先ず、ワイヤハーネス９の構成及び構造について説明をする。ワイヤハーネス９は、上記の如くインバータユニット４とバッテリー５とを電気的に接続するための高圧の部材であって、高圧同軸複合導電路１５（導電路）と、外装部材１６と、電磁シールド部材１７とを含んで構成される。このような構成のワイヤハーネス９は、本発明に係る後付け部品であるクランプ２５（後述する）を介して車体床下１１等に取り付け固定される。

尚、本実施例において、電磁シールド部材１７は、外装部材１６がシールド機能を有さない場合に、インバータユニット４からバッテリー５にかけて長くのびるように形成され、外装部材１６がシールド機能を有する場合には、例えば外装部材１６の両端末に接続されるように形成されるものとする。また、外装部材１６がシールド機能を有さない場合には、高圧同軸複合導電路１５と外装部材１６との間に電磁シールド部材１７を介在させたり、導電路の構成に含ませたりするものとする。電磁シールド部材１７としては、公知の編組や金属箔単体、或いは金属箔を含むシールド部材が採用される。この他の例としては、外装部材１６の例えば内面に金属箔を設けたり、外装部材１６を導電材料で製造したりして、導電性を有する部分に該当させることが挙げられるものとする。電磁シールド部材１７は、図示しないコネクタを介して、又は直接インバータユニット４のシールドケース等に接続される。

図２（ａ）において、高圧同軸複合導電路１５は、この一本でプラス回路及びマイナス回路を有するように構成される。すなわち、二系統の回路を有するように構成される。具体的には、高圧同軸複合導電路１５の中心に位置する断面円形状の第一導電路１８と、この第一導電路１８の外周を所定厚さで被覆する第一絶縁体１９と、第一絶縁体１９の外側に設けられる第二導電路２０と、この第二導電路２０の外周を所定厚さで被覆する第二絶縁体２１とを含んで構成される。高圧同軸複合導電路１５と外装部材１６との間には、筒状の電磁シールド部材１７が介在する。電磁シールド部材１７は、公知の編組や金属箔等からなり、高圧同軸複合導電路１５に対し、多少ブカブカの状態となるように形成される（電磁シールド部材１７は、これを第二絶縁体２１の外面に巻き付けて密着させるようにしてもよいものとする）。

図２（ｂ）において、高圧同軸複合導電路１５′は、図２（ａ）の高圧同軸複合導電路１５の変形例であって、第一導電路１８と、第一絶縁体１９と、第二導電路２０と、第二絶縁体２１と、この第二絶縁体２１の外側に設けられる電磁シールド部材１７と、電磁シールド部材１７の外周を所定厚さで被覆するシース２２とを備えて構成される。

尚、図２（ａ）及び（ｂ）における外装部材１６は、金属製及び樹脂製のいずれであってもよいものとする。図２（ｃ）は、外装部材１６が金属製の場合であって、外装部材１６自体がシールド部材であり、このような外装部材１６の端末に電磁シールド部材１７が接続されるものとする。

導電路に関し、上記高圧同軸複合導電路１５（１５′）以外としては、導体と絶縁体とを含む公知の高圧の電線や、シールド電線、キャブタイヤケーブル等が挙げられるものとする。

図１及び図２において、外装部材１６は、上記高圧同軸複合導電路１５（１５′）等の導電路を収容保護するための管体であって、曲げ管部２３と、非曲げ管部２４とを有する。曲げ管部２３は、ワイヤハーネス９の経路配索時に曲げ部分となり、非曲げ管部２４は、経路配索時に曲げない部分となる。外装部材１６は、金属製又は樹脂製で断面円形に形成される（断面円形に限らず、楕円形や長円形であってもよいものとする）。尚、外装部材１６の変形例等に関しては、図９を参照しながら後述する。

次に、クランプ２５（後付け部品）の構成及び構造について説明をする。図１に示す如く外装部材１６の所定位置には、ワイヤハーネス９を車体に対し固定するためのクランプ２５が後付けにより取り付けられる。クランプ２５は、以下の説明で分かるようになるが、外装部材１６に対し自身が回転したり位置ズレしたりしないようになる。

図３及び図４において、クランプ２５は、クランプベース２６と、ヒンジ２６ａによりクランプベース２６に連続するクランプカバー２７とを有する。また、クランプ２５は、本発明の特徴部分の一つとなるスパイク形状部２８を多数有する。

クランプ２５は、クランプベース２６、ヒンジ２６ａ、及びクランプカバー２７が樹脂成型からなる。これに対しスパイク形状部２８は、例えば金属等の堅い別部材を樹脂中に埋め込んでなる。或いは、上記同様に樹脂成型からなる。本実施例においては、後者を採用する。

クランプベース２６は、管体取り付け部２９と、この管体取り付け部２９に連成される車体固定部３０とを有する。管体取り付け部２９は、管体である外装部材１６（図１参照）に対応する取り付け用の部分であって、略半円筒形状に形成される。管体取り付け部２９の内面は、外装部材１６に対する取り付け面３１になる。この取り付け面３１は、外装部材１６の外径に合わせた曲率で湾曲形成される。

管体取り付け部２９の軸方向（クランプ２５の軸方向）となる長さは任意であるものとする。管体取り付け部２９における引用符号３２は図示しない結束バンドを挿通するバンド挿通部、引用符号３３は結束バンドをガイドするバンドガイド部を示す。尚、結束バンドは、本実施例においてクランプ２５を外装部材１６に取り付け固定するための補助的な部材であるものとする（結束バンドを用いない場合には、バンド挿通部３２及びバンドガイド部３３は不要であるものとする。バンド挿通部３２及びバンドガイド部３３に替えてテープ巻き用の部分にしてもよいものとする）。本発明においては、結束バンドを用いなくても後述するスパイク形状部２８を多数有することから、外装部材１６に対するクランプ２５の取り付け固定状態は良好である。

車体固定部３０は、車体への固定部分であって、管体取り付け部２９の一方の側部に一体成型される。車体固定部３０は、固定部本体３４と、補強リブ３５と、雌型のロック部３６とを有する。固定部本体３４は、略舌片状となる形状に形成される。このような固定部本体３４には、図示しない固定用のボルトに対する挿通孔３７が貫通形成される。

補強リブ３５は、固定部本体３４に剛性を持たせる部分であって、固定部本体３４の周縁に配置形成される。補強リブ３５は、管体取り付け部２９の一方の側部に連続する三角形状の部分を含んで形成される。雌型のロック部３６は、クランプカバー２７を係止する部分であって、管体取り付け部２９の一方の側部、又は近傍に配置形成される。尚、雌型のロック部３６の構造及び後述する雄型のロック部３９の構造は、公知のロック構造を採用するものとして詳細な説明は省略するものとする。

ヒンジ２６ａは、管体取り付け部２９の他方の側部（車体固定部３０が存在しない側となる側部）に配置される。ヒンジ２６ａは、他の部分よりも薄肉に形成される。このようなヒンジ２６ａには、上記の如くクランプカバー２７が連続する。

クランプカバー２７は、カバー本体３８と、雄型のロック部３９とを有する。カバー本体３８は、管体である外装部材１６（図１参照）に対応する取り付け用の部分であって、略半円筒形状に形成される。カバー本体３８の内面は、外装部材１６に対する取り付け面４０になる。この取り付け面４０は、外装部材１６の外径に合わせた曲率で湾曲形成される。カバー本体３８の外面には、肉抜き部分となる凹部４１が複数形成される。また、取り付け面４０にも凹部４２が複数形成される。クランプカバー２７は、本実施例において車体固定部３０の幅（クランプ２５の軸方向に沿った長さ）に合わせて形成される。

雄型のロック部３９は、クランプベース２６に係止される部分であって、管体取り付け部２９の一方の側部がある側に（ヒンジ２６ａの反対側に）配置形成される。尚、雄型のロック部３９及び雌型のロック部３６は、これらの係止時に係止音が生じて組み付け作業者に係止完了が分かるような構造が好ましい。

スパイク形状部２８は、クランプベース２６の取り付け面３１及びクランプカバー２７の取り付け面４０の両面に配置形成される。スパイク形状部２８は、クランプ２５の回転や位置ズレを防止する部分であって、本実施例においては先端が尖る略四角錐形状に突出形成される。スパイク形状部２８は、外装部材１６（図１参照）の外面に食い込むような部分として、また、取り付け状態において振動等の外力に抗する部分として形成される。

スパイク形状部２８は、取り付け面３１及び４０の全体にわたって配置形成される。具体的には、クランプ２５の軸に沿って、且つ、軸回りにそれぞれ所定のピッチで並ぶように配置形成される。本実施例において、取り付け面３１には、クランプ２５の軸に沿うスパイク形状部２８が３列、軸回りのスパイク形状部２８が５列となるよう配置形成される。また、取り付け面４０には、クランプ２５の軸に沿うスパイク形状部２８が２列、軸回りのスパイク形状部２８が４列となるよう配置形成される（配置や数は一例であるものとする）。

ここで、以上のスパイク形状部２８と同じ機能を発揮させる形状分を幾つか挙げて説明をする。

図５及び図６において、クランプベース２６の取り付け面３１及びクランプカバー２７の取り付け面４０の両面全体には、凹凸形状部４３が形成される。凹凸形状部４３は、クランプ２５の回転や位置ズレを防止する部分であって、本実施例においては小さな凹凸が一面に広がるようなザラザラな形状に形成される。例えば、サンドペーパーやローレット加工のような形状が該当する。或いは、小さな突起でザラザラな形状が該当する。凹凸形状部４３は、特に摩擦力を増大させる部分として形成される。

図７及び図８において、クランプベース２６の取り付け面３１及びクランプカバー２７の取り付け面４０には、スパイク形状部４４を有するチップ４５が配設される。チップ４５は、クランプカバー２７に対し別部品であって、凹部４２に埋め込まれるように配設される。チップ４５が凹部４２に埋め込まれると、スパイク形状部４４は取り付け面４０から突出するようになる。スパイク形状部４４は、上記同様に先端が尖る略四角錐形状に突出形成される。スパイク形状部４４は、外装部材１６（図１参照）の外面に食い込むような部分として、また、取り付け状態において振動等の外力に抗する部分として形成される。スパイク形状部４４は、矩形のチップ４５の四隅に配置される。スパイク形状部４４は、１つのチップ４５に４つ形成される。尚、チップ４５はとれなければよい。

続いて、図９を参照しながら外装部材１６の変形例等について説明をする。図９（ａ）は金属製又は樹脂製の管体となる外装部材１６であり、図１及び図２のものと同じである。本発明は、図９（ａ）の外装部材１６で十分に対応可能であるが、クランプ２５（図３〜図８参照）の回転防止や位置ズレ防止にあたり、図９（ｂ）〜（ｅ）の例も有効である。

図９（ｂ）において、外装部材１６の外面には、チューブ４６が被せられる。チューブ４６としては、固着力のある熱収縮チューブやゴムチューブが一例に挙げられる。チューブ４６は、スパイク形状部２８、４４の食い込みを良好にする材質を採用することにより、食い込み可能部材４７になる。また、チューブ４６の表面を多少ザラザラにしたり粘着性を持たせたりすれば、凹凸形状部４３に対応する摩擦力増大部材４８にもなる。

図９（ｃ）において、外装部材１６の外面には、樹脂層４９が設けられる。樹脂層４９は、例えば樹脂材料の押出成型により盛ってチューブ状に設けられる。樹脂層４９は、スパイク形状部２８、４４の食い込みを良好にする材質を採用することにより、食い込み可能部材５０になる。また、樹脂層４９の表面を多少ザラザラにしたりすれば、凹凸形状部４３に対応する摩擦力増大部材５１にもなる。

図９（ｄ）において、外装部材１６の外面には、塗装５２が施される。塗装５２の場合でもスパイク形状部２８、４４の食い込みを良好にする食い込み可能部材５３になる。

図９（ｅ）において、外装部材１６の外面には、テープの巻き付けからなるテープ下巻き５４が設けられる。テープ下巻き５４は、スパイク形状部２８、４４の食い込みを良好にする食い込み可能部材５５になる。また、摩擦力増大部材５６にもなる。

以上、図１ないし図９を参照しながら説明してきたように、外装部材１６とクランプ２５（後付け部品）との取り付け構造は、クランプ２５の外装部材１６に対する取り付け面３１、４０に、凹凸形状部４３又はスパイク形状部２８、４４を設けてなる構造であることから、凹凸形状部４３又はスパイク形状部２８、４４が外装部材１６に作用し、以てクランプ２５の回転や位置ズレを防止することができるという効果を奏する。

外装部材１６とクランプ２５（後付け部品）との取り付け構造は、作業性の低下を招くことがないという効果を奏する。

上記実施例における外装部材１６とクランプ２５との取り付け構造についてを特徴づけると、以下の通りになる。すなわち、
（１）
一又は複数本の導電路１５、及び、該導電路１５を覆う管体形状の外装部材１６を含むワイヤハーネス９の前記外装部材１６と、ヒンジ２６ａ及び雄型のロック部３９、雌型のロック部３６を有して前記外装部材１６に後付けされ且つ前記ワイヤハーネス９を車体の所定位置に固定するクランプ２５との取り付け構造において、
前記クランプ２５の、前記外装部材１６に対する樹脂製の内面としての取り付け面３１、４０に、凹部４２を複数形成するとともに、前記クランプ２５の樹脂製の外面にも凹部４１を複数形成し、且つ、前記外面では、前記取り付け面３１、４０の前記凹部４２に対応する位置の面を凹んでない面として形成するとともに、前記取り付け面３１、４０でも、前記外面の前記凹部４１に対応する位置の面を凹んでない面として形成し、且つ、前記取り付け面３１、４０の前記凹部４２を肉抜き部分として形成するとともに、前記外面の前記凹部４１も肉抜き部分として形成し、
裏側に前記外面の前記凹部４１が形成された状態の前記取り付け面３１、４０における前記凹んでない面の一箇所、複数箇所、全体、のいずれか一つに、凹凸形状部４３又はスパイク形状部２８を配置する、或いは、裏側に前記外面の前記凹んでない面が形成された状態の前記取り付け面４０における前記凹部４２に、先端が前記取り付け面４０から突出する形状のスパイク形状部４４を有する別部品のチップ４５を埋め込むような状態に配設する
ことを特徴とする外装部材１６とクランプ２５との取り付け構造。
（２）
上記（１）に記載の外装部材１６とクランプ２５との取り付け構造において、
前記外装部材１６の外面には、前記凹凸形状部４３又は前記スパイク形状部２８、４４に対する食い込み可能部材４７、５０、５３、５５又は摩擦力増大部材４８、５１、５６を固定する
ことを特徴とする外装部材１６とクランプ２５との取り付け構造。
（３）
上記（２）に記載の外装部材１６とクランプ２５との取り付け構造において、
前記食い込み可能部材４７、５０、５３又は前記摩擦力増大部材４８、５１は、前記外面に被せるチューブ４６、前記外面に設けられる樹脂層４９、及び前記外面に施される塗装５２のいずれか一つである
ことを特徴とする外装部材１６とクランプ２５との取り付け構造。
（４）
上記（２）に記載の外装部材１６とクランプ２５との取り付け構造において、
前記食い込み可能部材５５又は前記摩擦力増大部材５６は、前記外面に巻き付けられるテープ下巻き５４である
ことを特徴とする外装部材１６とクランプ２５との取り付け構造。

尚、クランプ２５以外の後付け部品としては、プロテクタ、クリップ、ブラケット等で呼ばれる部品も含まれるものとする。また、外装部材１６に対し例えば電線等の線状部材を併設するための部品や、周辺機器又はパネル等の他の部材とを連結するための部品なども含まれるものとする。さらには、位置決め用の部品等も含まれるものとする。外装部材１６に対し後付けすることができるものであれば特に限定されないものとする。

本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

１…ハイブリッド自動車、 ２…エンジン、 ３…モータユニット、 ４…インバータユニット、 ５…バッテリー、 ６…エンジンルーム、 ７…自動車後部、 ８、９…ワイヤハーネス、 １０…中間部、 １１…車体床下、 １２…ジャンクションブロック、 １３…後端、 １４…前端、 １５、１５′…高圧同軸複合導電路（導電路）、 １６…外装部材、 １７…電磁シールド部材、 １８…第一導電路、 １９…第一絶縁体、 ２０…第二導電路、 ２１…第二絶縁体、 ２２…シース、 ２３…曲げ管部、 ２４…非曲げ管部、 ２５…クランプ（後付け部品）、 ２６…クランプベース、 ２６ａ…ヒンジ、 ２７…クランプカバー、 ２８…スパイク形状部、 ２９…管体取り付け部、 ３０…車体固定部、 ３１…取り付け面、 ３２…バンド挿通部、 ３３…バンドガイド部、 ３４…固定部本体、 ３５…補強リブ、 ３６…雌型のロック部、 ３７…挿通孔、 ３８…カバー本体、 ３９…雄型のロック部、 ４０…取り付け面、 ４１、４２…凹部、 ４３…凹凸形状部、 ４４…スパイク形状部、 ４５…チップ、 ４６…チューブ、 ４７…食い込み可能部材、 ４８…摩擦力増大部材、 ４９…樹脂層、 ５０…食い込み可能部材、 ５１…摩擦力増大部材、 ５２…塗装、 ５３…食い込み可能部材、 ５４…テープ下巻き、 ５５…食い込み可能部材、 ５６…摩擦力増大部材

Claims (4)

1. 一又は複数本の導電路、及び、該導電路を覆う管体形状の外装部材を含むワイヤハーネスの前記外装部材と、ヒンジ及びロック部を有して前記外装部材に後付けされる後付け部品との取り付け構造において、
   前記後付け部品の、前記外装部材に対する樹脂製の内面としての取り付け面に、凹部を一又は複数形成するとともに、前記後付け部品の樹脂製の外面にも凹部を一又は複数形成し、且つ、前記外面では、前記取り付け面の前記凹部に対応する位置の面を凹んでない面として形成するとともに、前記取り付け面でも、前記外面の前記凹部に対応する位置の面を凹んでない面として形成し、且つ、前記取り付け面の前記凹部を肉抜き部分として形成するとともに、前記外面の前記凹部も肉抜き部分として形成し、
   裏側に前記外面の前記凹部が形成された状態の前記取り付け面における前記凹んでない面の一箇所、複数箇所、全体、のいずれか一つに、凹凸形状部又はスパイク形状部を配置する、或いは、裏側に前記外面の前記凹んでない面が形成された状態の前記取り付け面における前記凹部に、先端が前記取り付け面から突出する形状のスパイク形状部を有する別部品のチップを埋め込むような状態に配設する
   ことを特徴とする外装部材と後付け部品との取り付け構造。
2. 請求項１に記載の外装部材と後付け部品との取り付け構造において、
   前記外装部材の外面には、前記凹凸形状部又は前記スパイク形状部に対する食い込み可能部材又は摩擦力増大部材を固定する
   ことを特徴とする外装部材と後付け部品との取り付け構造。
3. 請求項２に記載の外装部材と後付け部品との取り付け構造において、
   前記食い込み可能部材又は前記摩擦力増大部材は、前記外面に被せるチューブ、前記外面に設けられる樹脂層、及び前記外面に施される塗装のいずれか一つである
   ことを特徴とする外装部材と後付け部品との取り付け構造。
4. 請求項２に記載の外装部材と後付け部品との取り付け構造において、
   前記食い込み可能部材又は前記摩擦力増大部材は、前記外面に巻き付けられるテープ下巻きである
   ことを特徴とする外装部材と後付け部品との取り付け構造。

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