JP6020573B2 - 車両ドアの固定装置 - Google Patents

Description

本開示は、車両ドアの固定装置に関するものである。

従来、車両ドアの閉動作に基づいて、その車両ドア（ドアパネル）及びドア開口部（車体パネル）の何れか一方に設けられたドアロックストライカが、他方側に設けられたドアロックアッセンブリのラッチ機構に係合することにより、その車両ドアを閉状態で固定可能な車両ドアの固定装置が知られている。

例えば、特許文献１は、このような車両ドアの固定装置を開示している。この装置においては、車体パネル及びドアパネルがそれぞれ楔体を有する。これらの楔体は、車両ドアの閉動作に基づき互いに当接する傾斜面を有する。一方の楔体は、他方の楔体に押し当てられるように付勢されている。

即ち、その当接する両傾斜面が互いを押し合う力により、閉状態にある車両ドアを当該車両ドアの開閉方向に交差する方向、例えば、車両ドアの可動支点となるヒンジ部に向かって押し付けることができる。これにより、簡素な構成にて、その車両ドアのガタつきを抑えることができる。

特開２０１２−９７４９５号公報

しかしながら、車体パネル及びドアパネルの形状は、車種毎に異なる。このため、それらのパネルの表面に配置される楔体や当該楔体を固定するブラケット等の部品の形状もまた、それぞれ、そのパネルの形状に合わせて変更する必要がある。これは、部品の品番管理の煩雑さや製造コストの上昇を招く一因になることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本開示の目的は、パネル形状に関する制約条件を緩和して、搭載自由度の高い車両ドアの固定装置を提供することにある。

上記目的を達成するための車両ドアの固定装置は、車両の側面を構成する車体パネル及びサイドドアを構成するドアパネルの何れか一方である第１パネルに設けられるよう構成されたドアロックストライカと、前記車体パネル及び前記ドアパネルの何れか他方である第２パネルに設けられるよう構成され、前記ドアロックストライカに係合することにより前記サイドドアを閉状態で保持可能に構成されるラッチ機構と、前記第２パネルに設けられるよう構成された楔体と、前記楔体に設けられ、前記サイドドアの閉動作に基づき前記ドアロックストライカに当接するよう構成された傾斜面と、前記ドアロックストライカに設けられ、前記楔体の傾斜面に当接する当接部と、前記第２パネルに設けられるよう構成され、前記楔体の前記傾斜面を前記ドアロックストライカの当接部に押し当てる方向に前記楔体を付勢する付勢部材と、を備え、前記当接部は、前記ドアロックストライカの進入方向において傾斜する斜面部であり、前記斜面部は、平坦面により構成され、前記傾斜面及び前記傾斜部の傾きは、前記サイドドアが閉状態にあり、前記傾斜面と前記斜面部とが当接した状態において、前記付勢部材からの付勢によって、前記楔体と前記ドアロックストライカとの間に車両前後方向に押し合う力を生じさせる傾きであり、前記ドアロックストライカは、車両前後方向に突出する第１の脚部と、前記第１の脚部に接続されるとともに、前記当接部を含む接続部とを有し、前記サイドドアが閉状態にあり、前記傾斜面と前記斜面部とが当接した状態において、前記傾斜面と前記斜面部との当接部分と、前記第１の脚部とが車両前後方向に重なるように構成されている。

上記構成によれば、その楔体の傾斜面とドアロックストライカの当接部とが互いを押し合う力により、閉状態にある車両ドアを当該車両ドアの開閉方向と交差する方向に押し付けることができる。そして、これにより、簡素な構成にて、その車両ドアのガタつきを抑えることができる。

また、車体パネル及びドアパネルの双方に楔体を配置する従来技術と比較して、楔体の設置作業が容易になるので、製造コストの低減を図ることができる。

前記ドアロックストライカは、前記ラッチ機構が係合可能である前記第１の脚部と、前記サイドドアが閉状態に保持されている場合において前記楔体に対して前記第１の脚部よりも遠い位置に配置されるよう構成される第２の脚部と、前記第１の脚部と前記第２の脚部とを接続する前記接続部と、を有していることが好ましい。

上記構成によれば、ラッチ機構に干渉することなく、楔体の傾斜面をドアロックストライカの当接部に当接させることができる。

また、前記第１の脚部の突出高さが前記第２の脚部の突出高さよりも低いことが好ましい。

上記構成によれば、その相対移動方向に対して斜交する接続部の外表面（例えば、その頂部）を楔体の傾斜面に当接する当接部として機能させることができる。

前記ドアロックストライカは、前記ドアロックストライカは、前記ラッチ機構に対して係合可能である前記第１の脚部と、前記第１の脚部と前記第１のパネルとを接続する前記接続部と、を有していることが好ましい。

上記構成によれば、ラッチ機構に干渉することなく、楔体の傾斜面をドアロックストライカの当接部に当接させることができる。

前記ラッチ機構は、前記第２パネル内に設けられるよう構成され、前記ドアロックストライカは、前記第２パネルの表面に開口するストライカ出入孔を通って同第２パネル内に進入するよう構成されていることが好ましい。

上記構成によれば、その楔体の可動部位に異物（埃やゴミ等）が侵入し難くなる。そして、これにより、高い信頼性を確保することができる。加えて、その可動部位に塗布された潤滑剤（グリース等）が乗員に付着することを防止することができる。

前記ラッチ機構は、前記楔体を収容する収容空間を形成するとともに、摺動面を有する樹脂ボディであって、前記楔体は前記摺動面上を摺動可能である樹脂ボディと、前記樹脂ボディに固着されるとともに、前記摺動面を補強可能な金属製のベースプレートと、を有することが好ましい。

上記構成によれば、楔体の傾斜面とドアロックストライカの当接部とが当接することにより互いを押し合う力を、確実に、その楔体の摺動面で受けることができる。そして、これにより、より強く車両ドアを押し付けることで、そのガタつきの抑制をより確実なものとすることができる。

前記ベースプレートは、前記楔体の摺動範囲全体に亘り前記摺動面を補強するよう構成されることが好ましい。

前記ラッチ機構及び前記楔体はドアロックアッセンブリを形成することが好ましい。

前記斜面部は、前記傾斜面の傾きと等角度の傾きを有することが好ましい。

前記ドアロックストライカは、屈曲した部分を有する棒材により構成されていることが好ましい。

一実施形態の車両ドア固定装置の概略断面図。 ドア開口部の側端面及びその側端面に設けられたドアロックストライカの斜視図。 車両ドアの側端面及びその側端面に開口するストライカ出入孔の斜視図。 ドアロックアッセンブリの樹脂ボディがドアパネル内に形成する収容空間及び当該収容空間に配置された楔体を示す断面図。 樹脂ボディに形成された摺動面と、楔体の傾斜面に当接するドアロックストライカの斜面部とを示す説明図。 別例の車両ドア固定装置を示す概略断面図。

以下、車両ドアの固定装置の一実施形態を図面に従って説明する。

図１に示すように、車両の側面を構成する車体パネル（サイドメンバーアウターパネル）１は、車両ドア２によって開閉されるドア開口部３を画定する側端面３ａを有する。以後の説明において、この側端面３ａをパネル表面Ｓ１と称することもある。ドアロックストライカ４はこのパネル表面Ｓ１から突出するように同パネル表面Ｓ１に設けられている。また、車両ドア２を構成するドアパネル（ドアインナーパネル）５は前記側端面３ａに取着され、車両ドア２の開閉動作に基づいて上記ドアロックストライカ４が係合及び脱離する周知のラッチ機構６と、車両ドア２を閉状態にロックする図示しないロック機構とを有するドアロックアッセンブリ７を備えている。本実施形態の車両ドア固定装置１０は、このドアロックアッセンブリ７が、そのラッチ機構６とドアロックストライカ４との係合状態を保持することにより、車両ドア２を閉状態で固定することが可能となっている。

詳述すると、図１に示される車両ドア２は、ドア開口部３における車両前方側（同図中、上側）の側端面に設けられたヒンジ部（図示略）を動作支点として開閉する車両右側のサイドドアである。また、図１及び図２に示すように、本実施形態のドアロックストライカ４は、車体パネル１のパネル表面Ｓ１から突出する二本の脚部１１，１２と、これら各脚部１１，１２の突出端１１ａ，１２ａを接続する接続部１３とを備え、略Ｕ字状をなしている。尚、本実施形態のドアロックストライカ４は、断面略円形状の棒材（金属棒）を折曲加工することにより形成されている。そして、ドアロックストライカ４は、その二本の脚部１１，１２の並ぶ方向が、車両ドア２の開閉動作に基づいたドアパネル５の移動方向（車両内外方向、図１中、左右方向）と略一致するように、ドア開口部３の側端面３ａに固定されている。

具体的には、本実施形態では、上記ドアロックストライカ４は、略平板状をなすベースプレート１５上に立設されている。尚、ドア開口部３への固定状態において、ドアロックストライカ４の両脚部１１，１２の並ぶ方向をベースプレート１５の「前後方向」とし、これに直交する方向を「幅方向」とした場合、ドアロックストライカ４は、ベースプレート１５の幅方向中央部に設けられている。そして、ドアロックストライカ４は、このベースプレート１５と一体にドア開口部３の側端面３ａに固定されている。

また、図１に示すように、本実施形態のドアパネル５は、車両ドア２の閉状態において、その車両後方側の側端面５ａが上記ドア開口部３の側端面３ａと対向するようになっている。以後の説明において、この側端面５ａをパネル表面Ｓ２と称することもある。図１及び図３に示すように、ドアパネル５には、そのドアロックストライカ４に対する相対移動方向（図１参照、左右方向）に沿って延びるストライカ出入孔１７が形成されている。

即ち、図１に示すように、本実施形態では、車両ドア２の開閉動作に基づいて車両ドア２が移動することにより、車体パネル１に設けられたドアロックストライカ４の脚部１１，１２が、ドアパネル５のパネル表面Ｓ２に開口するストライカ出入孔１７に出入りするようになっている。そして、ドアロックアッセンブリ７は、ドアロックストライカ４と係脱するラッチ機構６のラッチ６ａがストライカ出入孔１７に臨む位置に配置されるように、ドアパネル５の内側（パネル内）に固定されている。

図３に示すように、本実施形態では、上記ストライカ出入孔１７の近傍には、複数の螺子部材１８が螺着されている。ドアロックアッセンブリ７は、これら螺子部材１８によって、ドアパネル５の内側に固定されている。

また、図１に示すように、本実施形態の車両ドア固定装置１０は、ドアロックアッセンブリ７に設けられた楔体２１を備えている。楔体２１は、車両ドア２の閉動作によりドアロックストライカ４に当接する傾斜面２０を有する。

詳述すると、図１及び図４に示すように、本実施形態のドアロックアッセンブリ７は、上記ストライカ出入孔１７に連通した収容空間Ｘを形成する樹脂ボディ２３を備えている。楔体２１は、上記ラッチ６ａとともに、この収容空間Ｘ内に設けられている。

ドアロックアッセンブリ７は、樹脂ボディ２３を挟み込むように当該樹脂ボディ２３に固着された一対のベースプレート２５，２６を備えている。本実施形態では、これらのベースプレート２５，２６は、樹脂ボディ２３に固着されることによって、その樹脂ボディ２３を補強可能な金属（例えば、ステンレス等）により形成されている。また、ドアロックアッセンブリ７は、ベースプレート２５（メインベース）がドアパネル５に近接して配置される状態でドアパネル５に固定されている。ラッチ６ａは、これらのベースプレート２５，２６が協働して支承する回動軸（図示略）によって軸支されている。なお、樹脂ボディ２３及びベースプレート２５，２６は、ラッチ機構６の構成要素である。

ラッチ６ａは、上記ストライカ出入孔１７を通って収容空間Ｘに出入りするドアロックストライカ４、詳しくは、ストライカ出入孔１７に対してドアロックストライカ４が見かけ上進入する方向（図１中、左から右に向かう方向）の前方側に位置する脚部１１に対して接触可能な位置に配置されている。ドアロックアッセンブリ７（ラッチ機構６）は、ラッチ６ａが自身の回動軸まわりに回動することによって、当該ラッチ６ａに係合する脚部１１を移動不能に拘束することが可能となっている。

また、本実施形態の樹脂ボディ２３は、ドアパネル５の側端面５ａに並行してストライカ出入孔１７の延設方向に延びる平板部２７を備えている。収容空間Ｘ内に進入したドアロックストライカ４の接続部１３に対向する平板部２７の一面（図１中、下側の面）は摺動面２９として機能し、楔体２１は、ドアロックストライカ４の出入方向（図１中、左右方向）に沿って摺動面２９上を摺動可能に設けられている。

尚、本実施形態では、ベースプレート２６（サブベース）は、その平板部２７における摺動面２９とは反対側の面（図１中、上側の面）を被覆するかたちで樹脂ボディ２３に固着されている。これにより、その摺動面２９を補強することが可能となっている。

楔体２１は、その傾斜面２０がドアロックストライカ４の進入方向と反対の方向を向くように配置されている。また、上記樹脂ボディ２３に形成された摺動面２９から突出する楔体２１の突出高さｈ１、及び車体パネル１のパネル表面Ｓ１から突出するドアロックストライカ４の突出高さｈ２（Ｈｂ）は、その合計がドア閉状態におけるパネル表面Ｓ１から摺動面２９までの距離ｗ０よりも大きくなるように設定されている（ｈ１＋ｈ２＞ｗ０）。このため、図５に示すように、車両ドア２の閉動作により収容空間Ｘに進入するドアロックストライカ４に、詳しくは、摺動面２９に対向する接続部１３の頂部に形成された斜面部３０に、楔体２１の傾斜面２０が当接するようになっている。

具体的には、図２に示すように、本実施形態では、接続部１３の頂部には、平坦面１３ａが形成されている。また、図１に示すように、本実施形態のドアロックストライカ４は、収容空間Ｘへ先に進入する脚部１１の突出高さＨａが、収容空間Ｘへ後に進入する脚部１２の突出高さＨｂよりも低くなるように形成されている。本実施形態では、車両ドア２の閉状態において、脚部１１が楔体２１に対して近い位置に配置される第１の脚部であり、他方の脚部１２が楔体２１に対して遠い位置に配置される第２の脚部である。図５に示すように、接続部１３の頂部に形成された平坦面１３ａが、ドアロックストライカ４の進入方向において、後方側から前方側に向かって傾斜する斜面部３０を構成している。

また、図１及び図５に示すように、本実施形態の楔体２１は、樹脂ボディ２３に設けられたコイルバネ３２によって、ドアロックストライカ４の進入方向とは反対方向に向かって付勢されている（各図中、右側から左側に向かう方向）。楔体２１は、このコイルバネ３２の弾性力により、その傾斜面２０がドアロックストライカ４の斜面部３０に押し当てられるようになっている。

さらに詳述すると、図５に示すように、本実施形態では、ドアロックストライカ４に形成された斜面部３０の傾きθ２は、楔体２１の傾斜面２０の傾きθ１と略等しい角度に設定されている。これらの傾き「θ１」「θ２」は、それぞれ、車両ドア２の開閉動作に基づく相対移動方向（同図中、左右方向）に延びる樹脂ボディ２３の摺動面２９及びドア開口部３の側端面３ａ（パネル表面Ｓ１）に対して楔体２１の傾斜面２０及びドアロックストライカ４の斜面部３０がなす角度である。これらの傾きθ１及びθ２により、楔体２１の傾斜面２０とドアロックストライカ４の斜面部３０との間に、より大きな接触面積を確保することが可能となっている。

次に、上記のように構成された本実施形態における車両ドアの固定装置の作用について説明する。

本実施形態では、車両ドア２の閉動作によって、ストライカ出入孔１７を通ってドアパネル５内に進入するドアロックストライカ４の接続部１３の頂部に形成された斜面部３０に、ドアロックアッセンブリ７に設けられた楔体２１の傾斜面２０が当接する。また、楔体２１は、付勢手段（付勢部材）として機能する弾性部材、すなわちコイルバネ３２によって、車両ドア２の閉動作時におけるドアパネル５の移動方向、即ちドアロックストライカ４の進入方向とは逆向き、に付勢されることにより、その傾斜面２０がドアロックストライカ４の斜面部３０に押し当てられるようになっている。これにより、楔体２１の傾斜面２０とドアロックストライカ４の斜面部３０とが互いを押し合う力により、閉状態にある車両ドア２が当該車両ドア２の開閉方向と交差する方向に押圧される。

本実施形態では、車両ドア２が、図示しないヒンジ部が設けられた車両前方側（図１参照、同図中、上側）に押し付けられるように、楔体２１の傾斜面２０の傾きθ１及びドアロックストライカ４の斜面部３０の傾きθ２が設定されている。これにより、簡素な構成にて、その車両ドア２のガタつきを抑えることが可能になっている。

また、車両ドア２のガタつきを抑制することにより、車両ドア２がドア開口部３の前後方向に延在する構造体（支持部材）として機能する。このため、車体剛性を高め、ひいては車両の旋回性能を向上させることが可能となっている。

例えば、車両の旋回時、車体には、その遠心力を要因とする曲げ変形が発生する。しかしながら、そのドアロックストライカ４に押し当てられた楔体２１が曲げ変形に追従して移動することで、その傾斜面２０とドアロックストライカ４の斜面部３０との当接状態が維持される。これにより、その曲げ変形を最小限に抑えることが可能となっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。

（１）車両ドア固定装置１０は、車両ドア２の閉動作によりドアロックストライカ４に当接する傾斜面２０を有する楔体２１を備える。また、ドアロックストライカ４には、楔体２１の傾斜面２０が当接する斜面部３０が形成される。そして、楔体２１は、その傾斜面２０がドアロックストライカ４の斜面部３０に押し当てられる方向に付勢される。

上記構成によれば、その楔体２１の傾斜面２０とドアロックストライカ４の斜面部３０とが互いを押し合う力により、閉状態にある車両ドア２を当該車両ドア２の開閉方向と交差する方向に押し付けることができる。これにより、簡素な構成にて、その車両ドア２のガタつきを抑えることができる。

楔体２１はドアロックアッセンブリ７の構成部品として設けられているので、その設置に際して、車体パネル１及びドアパネル５のパネル形状が障害になり難い。従って、パネル形状に関する制約条件を緩和して、楔体２１の搭載自由度を高めることができる。更に、車体パネル１及びドアパネル５の双方に楔体を配置する従来技術と比較して、楔体２１の設置作業が容易になるので、製造コストの低減を図ることができる。

（２）ドアロックストライカ４は、ラッチ機構６が係合可能な第1の脚部１１と、車両ドア２が閉状態に保持されている場合において楔体２１に対して第1の脚部１１よりも遠い第２の脚部１２と、第１の脚部１１の突出端と第２の脚部１２の突出端とを接続するとともに、斜面部３０を含む接続部１３と、を有する。車両ドア２の閉動作時には、楔体２１により近い脚部１１がラッチ６ａに係合する。斜面部３０は接続部１３の頂部に形成される。これにより、ラッチ機構６（ラッチ６ａ）に干渉することなく、楔体２１の傾斜面２０をドアロックストライカ４の斜面部３０に当接させることができる。

（３）ドアロックストライカは、車両ドア２の閉動作時、楔体２１により近い脚部１１の突出高さＨａが、他方の脚部１２の突出高さＨｂよりも低い。これにより、その相対移動方向に対して斜交する接続部１３の外表面（頂部）を楔体２１の傾斜面２０に当接する斜面部３０として機能させることができる。

（４）ドアロックアッセンブリ７は、ドアパネル５内に設けられる。また、ドアパネル５には、そのパネル表面Ｓ２に開口するストライカ出入孔１７が形成されている。そして、ドアロックストライカ４は、このストライカ出入孔１７を通ってドアパネル５内に進入する。

上記構成によれば、その楔体２１の可動部位（例えば、摺動面２９との境界、或いはコイルバネ３２等）に異物（埃やゴミ等）が侵入し難くなる。そして、これにより、高い信頼性を確保することができる。加えて、その可動部位に塗布された潤滑剤（グリース等）が乗員に付着することを防止することができる。

（５）ドアロックアッセンブリ７は、上記ストライカ出入孔１７に連通した収容空間Ｘを形成する樹脂ボディ２３を備え、楔体２１は、上記ラッチ６ａとともに、この収容空間Ｘ内に配置される。そして、樹脂ボディ２３には、楔体２１の摺動面２９が形成されるとともに、当該摺動面２９を補強可能な金属製のベースプレート２６（サブベース）が固着される。

上記構成によれば、楔体２１の傾斜面２０とドアロックストライカ４の斜面部３０とが当接することにより互いを押し合う力を、確実に、その楔体２１の摺動面２９で受けることができる。これにより、より強く車両ドア２を押し付けることで、そのガタつきの抑制をより確実なものとすることができる。

（６）ベースプレート２６は、楔体２１の摺動範囲全体に亘り摺動面２９を補強している。

上記構成によれば、楔体２１の動作信頼性が向上する。なお、「摺動範囲全体に亘り摺動面を補強する」とは、ベースプレート２６全体が摺動面２９を覆っている場合だけでなく、ベースプレート２６が全体として摺動面２９を補強しているのであれば、例えば、ベースプレート２６の一部に孔が開いている場合も含むものとする。また、補強は、片持ち支持構造でも、両持ち支持構造でもどちらによって達成されてもよい。

（７）ドアロックアッセンブリ７は、ラッチ機構６、楔体２１及びロック機構を有している。

上記構成によれば、ラッチ機構６、楔体２１、及びロック機構がドアロックアッセンブリ７の構成要素として集約されているので、製造コストの削減や小型化を図る上で有利である。

（８）ドアロックストライカ４の斜面部３０（当接部）は、楔体２１の傾斜面２０の傾きと略等角度の傾きを有する。

上記構成によれば、ドアロックストライカ４の斜面部３０と、楔体２１の傾斜面２０との間により大きな接触面積を確保することができる。

（９）ドアロックストライカ４は、棒材を屈曲加工することにより形成されている。

上記構成によれば、ドアロックストライカ４の斜面部３０（当接部）を形成するための別部材が不要となり、車両ドアの固定装置を簡素化できる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

上記実施形態では、車体パネル１にドアロックストライカ４が設けられ、ドアパネル５にドアロックアッセンブリ７が設けられることとした。しかし、これに限らず、車体パネル１にドアロックアッセンブリ７が設けられ、ドアパネル５にドアロックストライカ４が設けられてもよい。

上記実施形態では、車両ドア固定装置１０を、ヒンジ部を動作支点として開閉動作する車両ドア２、詳しくは車両右側のサイドドアに適用した。しかし、これに限らず、車両ドア固定装置１０は、所謂スライドドアに適用してもよいし、車両後端の開口部を開閉するバックドアに適用してもよい。

上記実施形態では、ドアロックストライカ４には、その摺動面２９に対向する接続部１３の頂部に、当該ドアロックストライカ４の進入方向において、後方側から前方側に向かって傾斜する斜面部３０が形成される。そして、車両ドア２の閉動作に基づいて、この斜面部３０が楔体２１の傾斜面２０に当接するようにした。しかし、これに限らず、楔体２１の傾斜面２０との当接部については、必ずしもこのような斜面部３０でなくてもよい。例えば、脚部１１と接続部１３との接続部分の湾曲部分を当接部として用いてもよい。

上記実施形態では、ドアロックアッセンブリ７は、ドアパネル５の内側に固定されることとした。しかし、これに限らず、その少なくとも一部分が当該パネル表面Ｓ２に露出するかたちでドアパネル５に固定される構成であってもよい。そして、ドアロックアッセンブリ７と一体に設けられる構成であれば、楔体２１がパネル外に露出されていてもよい。

上記実施形態では、弾性部材としてのコイルバネ３２によって、楔体２１の付勢手段（付勢部材）を構成することとした。しかし、これに限らず、コイルバネ３２以外のバネ部材を用いる、或いはバネ部材以外の弾性部材を用いて楔体２１を付勢してもよい。

上記実施形態では、楔体２１により近い脚部１１の突出高さＨａが、他方の脚部１２の突出高さＨｂよりも低い。そして、両者の突出端１１ａ，１２ａを接続する接続部１３の頂部に形成された平坦面１３ａが、ドアロックストライカ４の進入方向、後方側から前方側に向かって傾斜する斜面部３０を構成することとした。しかし、これに限らず、接続部１３の頂部は、必ずしも平坦でなくともよい。つまり、斜面部３０は湾曲していてもよい。そして、楔体２１の傾斜面２０が当接する当接部（斜面部３０）を有するものであれば、ドアロックストライカ４の形状はどのようなものであってもよい。例えば、その相対移動方向に対して接続部１３が斜交していなくともよい。そして、その斜面部３０は、接続部１３以外の部位（例えば、後方側の脚部１２等）に形成されていてもよい。

また、例えば、図６に示すように、ラッチ機構６のラッチ６ａに対して係合可能にパネル表面Ｓ１から突出して設けられた係合部３１と当該係合部３１の突出端３１ａと車体パネル１とを接続する接続部３３とを有した略Ｌ字形状のドアロックストライカ４を用いる。そして、その接続部３３がドアロックストライカ４の進入方向において、後方側から前方側に向かって傾斜することで、楔体２１の傾斜面２０に対する当接部となる斜面部３０を構成するようにしてもよい。

Claims (10)

1. 車両の側面を構成する車体パネル及びサイドドアを構成するドアパネルの何れか一方である第１パネルに設けられるよう構成されたドアロックストライカと、
   前記車体パネル及び前記ドアパネルの何れか他方である第２パネルに設けられるよう構成され、前記ドアロックストライカに係合することにより前記サイドドアを閉状態で保持可能に構成されるラッチ機構と、
   前記第２パネルに設けられるよう構成された楔体と、
   前記楔体に設けられ、前記サイドドアの閉動作に基づき前記ドアロックストライカに当接するよう構成された傾斜面と、
   前記ドアロックストライカに設けられ、前記楔体の傾斜面に当接する当接部と、
   前記第２パネルに設けられるよう構成され、前記楔体の前記傾斜面を前記ドアロックストライカの当接部に押し当てる方向に前記楔体を付勢する付勢部材と、を備え、
   前記当接部は、前記ドアロックストライカの進入方向において傾斜する斜面部であり、
   前記斜面部は、平坦面により構成され、
   前記傾斜面及び前記斜面部の傾きは、前記サイドドアが閉状態にあり、前記傾斜面と前記斜面部とが当接した状態において、前記付勢部材からの付勢によって、前記楔体と前記ドアロックストライカとの間に車両前後方向に押し合う力を生じさせる傾きであり、
   前記ドアロックストライカは、車両前後方向に突出する第１の脚部と、前記第１の脚部に接続されるとともに、前記当接部を含む接続部とを有し、
   前記サイドドアが閉状態にあり、前記傾斜面と前記斜面部とが当接した状態において、前記傾斜面と前記斜面部との当接部分と、前記第１の脚部とが車両前後方向に重なるように構成されている、車両ドアの固定装置。
2. 請求項１に記載の車両ドアの固定装置において、
   前記ドアロックストライカは、
   前記ラッチ機構が係合可能である前記第１の脚部と、
   前記サイドドアが閉状態に保持されている場合において前記楔体に対して前記第１の脚部よりも遠い位置に配置されるよう構成される第２の脚部と、
   前記第１の脚部と前記第２の脚部とを接続する前記接続部と、を有する、車両ドアの固定装置。
3. 請求項２に記載の車両ドアの固定装置において、
   前記第１の脚部の突出高さが第２の脚部の突出高さよりも低い、車両ドアの固定装置。
4. 請求項１に記載の車両ドアの固定装置において、
   前記ドアロックストライカは、
   前記ラッチ機構に対して係合可能である前記第１の脚部と、
   前記第１の脚部と前記第１のパネルとを接続する前記接続部と、を有する、車両ドアの固定装置。
5. 請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両ドアの固定装置において、
   前記ラッチ機構は、前記第２パネル内に設けられるよう構成され、
   前記ドアロックストライカは、前記第２パネルの表面に開口するストライカ出入孔を通って同第２パネル内に進入するよう構成された、車両ドアの固定装置。
6. 請求項１〜請求項５の何れか一項に記載の車両ドアの固定装置において、
   前記ラッチ機構は、
   前記楔体を収容する収容空間を形成するとともに、摺動面を有する樹脂ボディであって、前記楔体は前記摺動面上を摺動可能である樹脂ボディと、
   前記樹脂ボディに固着されるとともに、前記摺動面を補強可能な金属製のベースプレートと、を有する、車両ドアの固定装置。
7. 請求項６に記載の車両ドアの固定装置において、
   前記ベースプレートは、前記楔体の摺動範囲全体に亘り前記摺動面を補強するよう構成される、車両ドアの固定装置。
8. 請求項１〜請求項７の何れか一項に記載の車両ドアの固定装置において、
   前記ラッチ機構及び前記楔体はドアロックアッセンブリを形成する、車両ドアの固定装置。
9. 請求項１〜請求項８の何れか一項に記載の車両ドアの固定装置において、
   前記斜面部は、前記傾斜面の傾きと等角度の傾きを有する、車両ドアの固定装置。
   
10. 請求項１〜請求項９の何れか一項に記載の車両ドアの固定装置において、
    前記ドアロックストライカは、屈曲した部分を有する棒材により構成されている、車両ドアの固定装置。

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