JP5841785B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は鞍乗型車両に関し、特に、車体搭載品を良好に収納保持することのできる鞍乗型車両に関する。

従来から鞍乗型車両の一つである自動二輪車においては、多くの場合、車体搭載品や荷物等を適宜収納する収納部が設けられている。しかし、特許文献１に記載されているようなオフロード用の自動二輪車においては、物品の収納スペースを確保することが難しいものがある。

２０１０−１３０６５号公報

この種の鞍乗型車両において、物品の収納スペースを確保しようとする場合、例えば車体フレームに適宜構造のブラケットなどを延ばすように設けて収納スペースを形成するのが一般的であるが、この構造を採用すると、車体フレームが複雑化するという問題があった。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車体搭載品を、車体フレームからブラケットを延ばすような構造を採用することなく車体搭載品を保持でき、車体構造を複雑にすることなく車両内に車体搭載品が収納可能な鞍乗型車両を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体フレームの前端に設けられるヘッドパイプに支承されたフロントフォークと、前記フロントフォークの下端部に軸支される前輪の上方に配置されるアッパーフェンダと、前記ヘッドパイプの後方で前記車体フレームに搭載される燃料タンクの少なくとも一部を側方から覆う左右一対のシュラウドとを備える鞍乗型車両において、
前記シュラウドが複数部材の組み合わせにて構成され且つ組み合わされた部材間の少なくとも一部にシュラウド厚み方向で対面する対面壁部が形成され、前記対面壁部が車体搭載品を挟持し、前記対面壁部は、組み合わされた一方側の前記シュラウドから他方側の前記シュラウドの内側に延びる延出部が設けられ、前記延出部が前記延出部に対面する前記シュラウドの内壁面に対して前記車体搭載品を押しつけることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、車体フレームの前端に設けられるヘッドパイプに支承されたフロントフォークと、前記フロントフォークの下端部に軸支される前輪の上方に配置されるアッパーフェンダと、前記ヘッドパイプの後方で前記車体フレームに搭載される燃料タンクの少なくとも一部を側方から覆う左右一対のシュラウドとを備える鞍乗型車両において、
前記シュラウドは、その対面する前記燃料タンクの側面に対し、車幅方向外側に膨らむ膨出部を備え、この膨出部が車体搭載品を収納する収納空間を形成し、
組み合わされた一方側の前記シュラウドから他方側の前記シュラウドの内側に延びる延出部によって前記収納空間の下方側が構成されると共に、シュラウド厚み方向において所定の間隔を形成することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記延出部は、その上部先端が前記内壁面に向かって傾斜する押圧部を備えたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１または３に記載の構成に加えて、前記延出部は、前記車体搭載品の下端側を保持する下端保持部が設けられたことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１、３及び４の何れか一項に記載の構成に加えて、前記延出部に対面する前記内壁面が、車幅方向外側に膨らむ膨出部として形成されたことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１及び３〜５のいずれか一項に記載の構成に加えて、前記シュラウドは、車両前方側を構成する前部側の前記シュラウドと、車両後方側を構成する後部側の前記シュラウドとからなり、前部側の前記シュラウドと後部側の前記シュラウドは、車両前後方向において組み合わせられることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項６に記載の構成に加えて、前記延出部は、前部側の前記シュラウドの内側に入り込むように後部側の前記シュラウドに車両前後方向に延出されたことを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項１及び３〜７のいずれか一項に記載の構成に加えて、前記アッパーフェンダはその後端部が前記燃料タンクの一部を両側方から覆うように設けられ、車両前方側を構成する前部側の前記シュラウドの上端部が前記アッパーフェンダに支持されたことを特徴とする。

請求項９に係る発明は、請求項１及び３〜８の何れか一項に記載の構成に加えて、前記車体搭載品の収納空間は、前記延出部により収納空間下方側が、前記シュラウドにより収納空間車幅方向外側および後方側が、前記燃料タンクにより収納空間車幅方向内側が、前記アッパーフェンダにより収納空間上方側および前方側が囲まれることを特徴とする。

請求項１０に係る発明は、請求項１及び３〜９のいずれか一項に記載の構成に加えて、前記シュラウドの前記内壁面にはシュラウド側面ファスナーが設けられ、前記シュラウド側面ファスナーに対して前記車体搭載品に設けられる車体搭載品側面ファスナーが係合することを特徴とする。
請求項１１に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、前記膨出部は、前記シュラウドの複数部材の組み合わせにて構成され且つ組み合わされた部材間の少なくとも一部にシュラウド厚み方向で対面する対面壁部が形成され、前記対面壁部が前記車体搭載品を挟持することを特徴とする。
請求項１２に係る発明は、請求項５に記載の構成に加えて、前記膨出部として形成された前記内壁面は、上方が車両外側に傾いており、前記車体搭載品は前記内壁面に斜めに置くように保持されることを特徴とする。
請求項１３に係る発明は、請求項７に記載の構成に加えて、前記延出部は、前記内壁面とおおむね平行な面の押圧部と、おおむね垂直な面の下端保持部とで、横断面がＬ字形状に構成されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、組み合わされたシュラウドの対面壁部において車体搭載品が挟み込まれて保持されることで、車体フレームからブラケットを延ばすような構造を採用することなく車体搭載品を保持でき、車体構造を複雑にすることなく車両の収納力を向上することができる。また、対面壁部は、組み合わされるシュラウド間において内側に重なるシュラウドの一端を延ばす延出部を設けるという簡単な構造によるので、車体搭載品を保持するための構造を極めて容易に形成することができる。

請求項３の発明によれば、車体搭載品を前記内壁面に押圧する延出部は、押圧部が内壁面に向かって傾斜するように延びているので、車体搭載品をシュラウドの内壁面に強く挟み込むことができる。

請求項４の発明によれば、延出部は車体搭載品を挟み込む保持力と同時に、下端保持部によって車体搭載品の下端側を保持することができるので、車体搭載品をより確実に保持することができる。

請求項５の発明によれば、延出部に対面するシュラウドの内壁面が車幅方向外側に膨らむ膨出部を備える構成であることで、車体搭載品を、膨出部の内壁面にて斜めに保持することができるので、車体搭載品をより保持し易くできる。

請求項６の発明によれば、前部側のシュラウドと後部側のシュラウドが車両前後方向において組み合わされる構造であるので、後部側のシュラウドの延出部を前部側のシュラウドの内側に延ばすだけ車体搭載品の挟持形状を作ることができ構造が簡単である。また、延出部を備える後部側のシュラウドにおいては、延出部が車両前方へ延びるとともに車両後方並びに下方の三方向にバランス良く延出する形状であり、後部側のシュラウドの射出時の形成性を向上することができる。

請求項７の発明によれば、延出部は後部シュラウドの延出構造によって形成されるので、前部シュラウドには特別な構造を設けなくてもよく、車体掲載品の保持構造を容易に形成することができる。

請求項８の発明によれば、シュラウドはその上端部がアッパーフェンダに支持されたことにより、車体フレーム固定されたアッパーフェンダによりしっかりと固定されるので、車両走行時の振動や空気抵抗によってバタ付くことがなく車体搭載品を確実に保持できる。

請求項９の発明によれば、車体搭載品の収納空間が全方向を囲まれた空間であるので、車体搭載品が外側から見え難く収納することができる。

請求項１０の発明によれば、車体搭載品に設けられた面ファスナーとシュラウドの内壁面に設けられた面ファスナーの係止力によっても車体搭載品が保持されるので、保持をより確実にできる。したがって、例えば延出部の保持領域に比べて大きい車体搭載品を保持することが容易になる等、車体搭載品の大きさや形状の自由度を増すことができる。

本発明の一実施形態を示す自動二輪車の外観全体を示す左側面図である。 図１に示す自動二輪車の前方から見た正面図である。 図１に示す自動二輪車のシュラウド付近を車両前方左側の斜め上方から見た部分斜視図である。 図１に示す自動二輪車のハンドル及びメータ部分を車両後方斜め上方から見た部分斜視図である。 図１に示す自動二輪車における燃料タンク、シュラウドおよびアッパーフェンダの部分のみを組み合わせて車両左方向から見た側面図である。 前部側のシュラウドのみを車両への配置状態で車両前方斜め上方から見た部分斜視図である。 後部側のシュラウドのみを車両への配置状態で車両前方右側の斜め上方から見た部分斜視図である。 後部側のシュラウドのみを車両への配置状態で車両前方から見た部分正面図である。 後部側のシュラウドのうち延出部を備えるものを車両左側方から見た部分側面図である。 後部側のシュラウドと燃料タンクの位置関係を示す車両前方左側の斜め上方から見た部分斜視図である。 前部側のシュラウドのみを車両への配置状態で車両上方から見た部分平面図である。 前部側のシュラウドを車両左側方から見た部分側面図である。 アッパーフェンダのみを車両への配置状態で車両上方から見た部分平面図である。 図５のＢ−Ｂ線に沿った断面における概略端面図である。

以下、本発明の一実施形態について添付図に基づいて以下に説明する。
なお、本実施形態における説明中、前後左右及び上下などの方向の記載は、車体に対してのものとする。そして、図面については、図中に記載した符号の向きに見るものとし、図中におけるＦｒは車両前方を、Ｒｒは車両後方を、Ｕは車両上方を、Ｄは車両下方を、Ｒは車両右側を、Ｌは車両左側を示すものとする。また、図中および説明において、符号に付けたＲは車両右側の部材を意味し、Ｌは車両左側の部材を意味するものとして使用する。

図１は本発明の一実施形態を示す自動二輪車の外観全体を示す左側面図である。
先ず図１に示す自動二輪車１は、車体フレームＦの前端に設けられるヘッドパイプ１６に支承されたフロントフォーク１５、フロントフォーク１５の下端部に軸支される前輪ＷＦの上方に配置されるアッパーフェンダ８５、ヘッドパイプ１６の後方で車体フレームＦに搭載される燃料タンク４０の一部を覆う左右一対のシュラウド９６Ｌ，９６Ｒ，９７Ｌ，９７Ｒ、アッパーフェンダ８５、車体フレームＦに適宜支持されたエンジン本体２４や後輪ＷＲ等を備えるものである。

本実施形態における自動二輪車１の車体フレームＦは、図１に示すように、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク１５を操向可能に支承するヘッドパイプ１６と、このヘッドパイプ１６から後下がりに延びるメインパイプ１７と、メインパイプ１７の後端から下方に延びる左右一対のセンターパイプ１８と、メインパイプ１７よりも急角度に傾斜してヘッドパイプ１６から後下がりに延びるダウンパイプ１９と、このダウンパイプ１９の後端および両センターパイプ１８間を結ぶ左右一対のロアパイプ２０と、センターパイプ１８の上部から後上がりに延びる左右一対のシートレール２１と、メインパイプ１７およびダウンパイプ１９の中間部間を結んで後上がりに延びる補強パイプ２２と、両センターパイプ１８の下部および両シートレール２１の中間部間を結んで後上がりに延びる左右一対のリヤステイ２３，２３とを備えた構造である。したがって、車体フレームＦは、センターパイプ１８およびロアパイプ２０を含む車両の前方、中央、下方ならびに後方の各パイプが一体に連なって構成される。

車体フレームＦには、空冷の単気筒４サイクルであるエンジン本体２４が、メインパイプ１７の後部、両センターパイプ１８、ダウンパイプ１９の下部および両ロアパイプ２０で囲まれるようにして搭載される。このエンジン本体２４は、車幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト２５を回転自在に支承するクランクケース２６と、このクランクケース２６の前側上部に結合されて上方に立ち上がるシリンダブロック２７と、このシリンダブロック２７の上端に結合されるシリンダヘッド２８と、シリンダヘッド２８の上端に結合されるヘッドカバー２９とを備える。

車両のほぼ中央のセンターパイプ１８の下部には、スイングアーム３０の前端を上下揺動可能に支承する支持部３１が設けられており、このスイングアーム３０の後部には後輪ＷＲが軸支される。またセンターパイプ１８の下部およびスイングアーム３０の前部間にはリンク機構３２が設けられており、そのリンク機構３２の一部を構成するリンク部材３３と、メインパイプ１７の後端部間にはリヤクッションユニット３４が設けられている。

なお、クランクケース２６内には、クランクシャフト２５の回転動力を変速する歯車式変速機（図示せず）が収容されており、その歯車式変速機の出力軸３５はクランクケース２６の左側壁から側方に突出している。そして、クランクケース２６から突出した出力軸３５の端部に固定された駆動スプロケット３６と、後輪ＷＲに同軸に設けられた被動スプロケット３７とに無端状のチェーン３８が巻き掛けられ、歯車式変速機の出力がチェーン３８を介して後輪ＷＲ側に伝達される。

エンジン本体２４の上方には、メインパイプ１７を跨ぐようにして燃料タンク４０（図１３を参照）が搭載されており、この燃料タンク４０の後方には、タンデム型である乗車用シート４１が配置され、この乗車用シート４１は両シートレール２１で支持される。乗車用シート４１の下方側左右はリヤサイドカバ１２２Ｌ，１２２Ｒにより適宜覆われている。

また、図１に示すように、エンジン本体２４におけるシリンダヘッド２８の後部側壁には吸気装置７１が接続されており、この吸気装置７１は、下流端が吸気管７２を介してシリンダヘッド２８に接続される気化器７３と、該気化器７３の後方に配置されて気化器７３の上流端に接続されるエアクリーナ７４とを備える。

また、シリンダヘッド２８の前部側壁には排気装置７５が接続されており、この排気装置７５は、シリンダヘッド２８に接続される上流端が接続される第１排気管７６と、第１排気管７６の下流端に上流端が接続される第２排気管７７と、第２排気管７７の下流端に接続される排気マフラー７８と、を備える。

第１排気管７６はシリンダヘッド２８の前部側壁からシリンダブロック２７の右側を後方に延びるように彎曲して形成されており、第２排気管７７は、車体フレームＦにおける右側のセンターパイプ１８および右側のリヤステイ２３の内方を通って後方に延出され、後輪ＷＲの右側上方で後上がりに延びる排気マフラー７８に第２排気管７７の下流端が接続される。また排気マフラー７８には、該排気マフラー７８を上方および外側方から覆うようにして横断面略Ｌ字状に形成されるマフラーカバー（不図示）が取付けられており、排気マフラー７８およびマフラーカバーは協働してマフラー組立体８０を構成し、後輪ＷＲの右側に配置される。

図２〜図４を参照して自動二輪車１の前方側のフロントフォーク周りの構成について更に説明する。
図２〜図４において、フロントフォーク１５は、伸縮可能に構成されるとともに前輪ＷＦの両側に配置されて上下に延びる左右一対のクッションユニット４２Ｌ，４２Ｒと、両クッションユニット４２Ｌ，４２Ｒの上端部間を連結するトップブリッジ４３（図１および図４参照）と、このトップブリッジ４３よりも下方で両クッションユニット４２Ｌ，４２Ｒの上部間を連結するボトムブリッジ４４とで構成されている。そして、前輪ＷＦは両クッションユニット４２Ｌ，４２Ｒの下端部間に軸支されており、トップブリッジ４３には操向ハンドル４５の左右方向中央部が固定されている。

ボトムブリッジ４４よりも下方に下部フェンダ４６が設けられている。この下部フェンダ４６は、両クッションユニット４２Ｌ，４２Ｒ間に位置して前輪ＷＦを上方から覆うように構成されている。なお、この下部フェンダ４６は、両クッションユニット４２Ｌ，４２Ｒにそれぞれ取付けられる左右一対の支持部４６ａ，４６ｂと、それらの支持部４６ａ，４６ｂ間に設けられて前輪ＷＦを上方から覆う覆い部４６ｃと、が一体的に構成された合成樹脂の部材である。

エンジン本体２４の前方かつダウンパイプ１９の右側には、該ダウンパイプ１９に取付けられるようにしてオイルクーラ４７が配置されており、ダウンパイプ１９に関してオイルクーラ４７とは反対側に配置されるホーン４８が、ダウンパイプ１９に固着された支持ステイ４９で支持されている。

また、前輪用ディスクブレーキＢＦのキャリパ５０は、フロントフォーク１５における両クッションユニット４２Ｌ，４２Ｒのうち左側のクッションユニット４２Ｌの下部に取付けられて前輪ＷＦの左側に装着されている。この前輪用ディスクブレーキＢＦは、操向ハンドル４５の右側に回動操作可能に取付けられたブレーキレバー（不図示）の操作に応じてブレーキ力を発揮するする。また、車体フレームＦにおける右側のロアパイプ２０（不図示）に回動可能に支承されたブレーキペダル（不図示）を回動操作したときには後輪ＷＲに装着された後輪用ディスクブレーキＢＲに連動してブレーキ作動する。

すなわち、前輪用ディスクブレーキＢＦのキャリパ５０には、ブレーキレバーの操作に応じてブレーキ液圧を発揮するようにして操向ハンドル４５に取付けられたマスタシリンダ（不図示）からの液圧を導くノーマルブレーキ用ブレーキホースと、ブレーキペダルの操作に応じてブレーキ液圧を発揮するようにして車体フレームＦのうち右側のセンターパイプ１８の下部に取付けられたマスタシリンダから液圧を導く連動ブレーキ用ブレーキホースとが接続されている。

以下、フェンダならびにシュラウドについて説明する。
本実施形態において、図１、図２および図３に示されているように、フロントフォーク１５に取付けられた下部フェンダ４６は、その上方からアッパーフェンダ８５で覆われるものであり、ヘッドパイプ１６の後方で車体フレームＦのメインパイプ１７に搭載される燃料タンク４０の少なくとも一部である燃料タンク前部を側方から覆う左右一対の前部側のシュラウド９６Ｌ，９６Ｒが、アッパーフェンダ８５の両側後部に連なって一部重なるように配置されている。

アッパーフェンダ８５は、下部フェンダ４６の上方に位置して下部フェンダ４６よりも車両前方に延び側面視では図５に示すように、例えば鳥の「くちばし形状」とも云える形状に構成されている。そして、アッパーフェンダ８５は、ヘッドパイプ１６の前方に配置されるフェンダ前部８５ａと、フェンダ前部８５ａの両側後部から後方に延びる左右一対のフェンダ後部８５ｂ，８５ｃとを一体に有している。したがって、アッパーフェンダ８５は、燃料タンク４０の前部を側方から覆うように形成される両フェンダ後部８５ｂ，８５ｃの前部はヘッドパイプ１６の前部に固着されたステイ８７（図１参照）に固定され、両フェンダ後部８５ｂ，８５ｃの後端部は燃料タンク４０の前部両側に固着されたステイ９８，９８（図４及び図１０参照）に固定される。

アッパーフェンダ８５は、図１３に示すようにフェンダ前部８５ａの後側上部は後方に向けて開いた略Ｕ字状に開放されており、ヘッドライト８９を覆うヘッドライトカバー９０の下部がフェンダ前部８５ａの開放部に上方から挿入される。すなわちヘッドライトカバー９０の下部と、アッパーフェンダ８５におけるフェンダ前部８５ａの上部とは側面視で重なって配置される。また、ヘッドライトカバー９０はヘッドパイプ１６の前部に固着されたステイ８７で支持される。

ヘッドライトカバー９０の後方には、図４に示すように、アッパーフェンダ８５の前側上部から上方に突出するヘッドライトカバー９０によって前方から覆われるインストルメントパネル８６が配置され、このインストルメントパネル８６はステイ８７に支持される。一方、アッパーフェンダ８５におけるフェンダ後部８５ｂ，８５ｃの中間部には内方側に突出する突部８５ｄ，８５ｅが一体に突設されており、これらの突部８５ｄ，８５ｅは、インストルメントパネル８６の両側下部に面一に連なるように配置される。

アッパーフェンダ８５のフェンダ前部８５ａには、図１３に示すように、ヘッドライトカバー９０の下面に当接するようにしてフェンダ前部８５ａに一体に連なる底板９２を下部閉塞端として上方に開放した凹部９３が、ヘッドライトカバー９０の下部を収容するようにして形成されており、底板９２が例えばステイ８７等を介して車体フレームＦに取付けられる。

本実施形態におけるシュラウド（９６Ｌ，９６Ｒ，９７Ｌ，９７Ｒ）は、車両前方側を構成する前部側のシュラウド（９６Ｌ，９６Ｒ）と、車両後方側を構成する後部側のシュラウド（９７Ｌ，９７Ｒ）とからなり、図１，図３および図５に示すように、車両前後方向において組み合わせられるように構成されている。

図３，図５，図６，図１１および図１２において、左側の前部側のシュラウド９６Ｌ，９６Ｒは、アッパーフェンダ８５の前後方向中間部から乗車用シート４１上のライダーの膝上に向けて後方に延びる上部後方張出部１４５と、アッパーフェンダ８５の前後方向中間部から側面視でオイルクーラ４７およびホーン４８の側方に延びるとともに上部後方張出部１４５の後部との間に後方に開いた略Ｖ字状の凹部１４７を形成する下部張出部１４６とが一体に構成されて、側面視で略Ｔ字状ともいえる形状に構成されている。

この前部側のシュラウド９６Ｌ，９６Ｒの後方側に配置される後部側のシュラウド９７Ｌ，９７Ｒは、図７〜図１０に示されるように、前部側のシュラウド９６Ｌ，９６Ｒの下部張出部１４６の後方側で内側に一部分が重なるように連結される（図３、図５参照）。そして、図７で示すように、後部側のシュラウド９７Ｌ，９７Ｒの前部裏面に一体に設けられた複数個（本実施形態では４個）の固定部９７ａに、前部側のシュラウド９６Ｌ，９６Ｒの複数の固定部９６ｃ（図５および図１２参照）を重ねて挿通されるねじ部材によって、前部側のシュラウド９６Ｌ，９６Ｒの後部に後部側のシュラウド９７Ｌ，９７Ｒの前部が連結されることになる。
なお、後部側のシュラウド９７Ｌ，９７Ｒの取り付は、複数の固定部９７ａにて行われるが、例えば、後端側の固定部９７ａが燃料タンク４０の側面に固定され、また、下端側の固定部９７ａが例えば適宜ステイを介して前部側のシュラウド９６Ｌ，９６Ｒとともに共締め固定される。

また、片方の後部側のシュラウド９７Ｌには、前部側のシュラウド９６Ｌの内側に延びる延出部２が設けられている。すなわち、組み合わされたシュラウド間においては、図８に示すように、延出部２が設けられたことによって、シュラウド厚み方向において所定の間隔を空けて前部側のシュラウド９６Ｌの内壁面３と押圧部２ａとが対面する対面壁部１０が形成されている。なお、この延出部２は、前掲の固定部９７ａによってその延出基部２ｍ並びに前方先端２ｆ（図９参照）がしっかりと固定される。
このように構成されたことで、この対面壁部１０は、例えばオーナーズマニュアルなどの車体搭載品８を保持することができる。すなわち、対面壁部１０において車体搭載品８が挟み込まれて保持されることで、車体フレームＦからブラケットを延ばすような構造を用いずに車体構造を複雑にすることなく車体搭載品８を保持することができる。

本実施形態における左右一対のシュラウドは、図４および図５に示すように、前部側のシュラウド９６Ｌ，９６Ｒが、アッパーフェンダ８５におけるフェンダ後部８５ｂ，８５ｃの後側下部に一部を重ねるようにしてアッパーフェンダ８５に着脱可能に取付けられる。すなわち、前部側のシュラウド９６Ｌ，９６Ｒに設けられた上部側の４個の固定部９６ｂのうち前側３個の固定部９６ｂがアッパーフェンダ８５の３個の固定部８５ｇ（図１３参照）に対応して取付けられ、後側の固定部９６ｂが燃料タンク４０の側面に固定される。さらに、この前部側のシュラウド９６Ｌ，９６Ｒに、車体フレームＦのダウンパイプ１９に取付けられたオイルクーラ４７を側方ならびにホーン４８の側方から覆う構造（図２参照）であり、この前部側のシュラウド９６Ｌ，９６Ｒの複数の固定部９６ｃに後部側のシュラウド９７Ｌ，９７Ｒの固定部９７ａが対応して連結されている。

図１３に示すように、前部側のシュラウド９６Ｌ，９６Ｒはその上部がアッパーフェンダ８５におけるフェンダ後部８５ｂ，８５ｃの後側下部に外側から重なるように配置されるものであり、燃料タンク４０の側面に固着されたステイ９８，９８（図４および図１０参照）に前部側のシュラウド９６Ｌ，９６Ｒの最上端部の固定部９６ｂが固定される。また、アッパーフェンダ８５は固定部８５ｋ，８５ｋ等がヘッドパイプ１６に固着されたステイ８７（図１参照）等を介して適宜固定され、後方端の固定部８５ｈがステイ９８，９８に固定される。
また、図１１および図１２に示すように、前部側のシュラウド９６Ｌ，９６Ｒには、その前部側の凹み部９６ｄならびにアッパーフェンダ８５の穴８５ｆ（図５参照）が設けられており、この穴８５ｆおよび凹み部９６ｄ（図６参照）からウインカ９９，９９が車両幅方向へ突出するように構成されている。

前掲のように前部側のシュラウド９６Ｌ，９６Ｒの上端部分がアッパーフェンダ８５に支持されていることで、前部側のシュラウド９６Ｌ，９６Ｒは、車体フレームＦにしっかりと固定される。したがって、前部側のシュラウド９６Ｌは、車両走行時の振動や空気抵抗によってバタ付くことなく車体搭載品８を保持できる。

本実施形態における片方の後部側のシュラウド９７Ｌには、前掲のごとく前部側のシュラウド９６Ｌの内側に延びる延出部２が設けられることで、前部側のシュラウド９６Ｌの内壁面３と押圧部２ａとが対面する対面壁部１０が形成され、この対面壁部１０が、前部側のシュラウド９６Ｌの内側にて車体搭載品８を押えて保持することができる。すなわち、対面壁部１０の間隔が車体搭載品８の厚みよりも若干小さく構成されることで、車体搭載品８は対面壁部１０によって挟み込まれる。
また、本実施形態においては、延出部２を有する後部側のシュラウド９７Ｌ並びに前部側のシュラウド９６Ｌを含むシュラウド全体は、合成樹脂によって構成されているので、対面壁部１０はある程度の弾性を備えている。
このように対面壁部１０は、組み合わされるシュラウド間において、後部側のシュラウド９７Ｌの一端を、前部側のシュラウド９６Ｌの内壁面３に対面させるように延ばすという簡単な構造によるので、極めて容易に形成することができる。

延出部２についてさらに詳細に説明すると、図７，図８および図９に示すように、比較的幅の狭い延出基部２ｍから前方先端２ｆに向って車両前方に突出した構成であり、また横断面がＬ字形状（図８および図９参照）に構成されている。すなわち、延出部２は、上部先端２ｅ側が内壁面３に向かって傾斜するように延びる押圧部２ａ（図８参照）と、車体搭載品８の下端側を保持可能に内壁面３に向かって延びる下端保持部２ｂとが設けられた構成である。

このように車体搭載品８を内壁面３との間で押圧する延出部２においては、押圧部２ａは、上部先端２ｅが内壁面３に接近するように車幅外側方向に向って傾いて延びていることで、車体搭載品８に対して比較的大きな弾性で接することが可能になり、車体搭載品８を内壁面３に強く押しつけることができる。また、延出部２は車体搭載品８を挟み込む保持力と同時に、下端保持部２ｂによって車体搭載品８の下端側を受止めて保持することができるので、車体搭載品８をより確実に保持できる。

また、本実施形態においては、図６および図８に示すように、前部側のシュラウド９６Ｌ，９６Ｒは、アッパーフェンダ８５から燃料タンク４０に対面する部分が車幅方向外側に膨らむ膨出部１０７を有し車幅方向に膨らむ形状に構成されている。したがって、延出部２に対面する前部側のシュラウド９６Ｌの内壁面３は、膨出部１０７の構造によって上方側が車両外側に傾いている。
このように延出部２に対面する内壁面３が車幅方向外側に膨らむ膨出部１０７を備える構成であることで、車体搭載品８を、膨出部１０７の内壁面３に斜めに置くように保持することができ、車体搭載品８をより安定した状態で保持し易くできる。

本実施形態においては、既に述べたように、前部側のシュラウド９６Ｌと、車両後方側を構成する後部側のシュラウド９７Ｌと、が車両前後方向において組み合わせられる（図５参照）構造である。
したがって、前部側のシュラウドと後部側のシュラウドが車両前後方向において組み合わされる構造であるので、後部側のシュラウド９７Ｌの延出部を前部側のシュラウド９６Ｌの内側に延ばすだけ車体搭載品８の挟持構造を作ることができる。また、延出部２を備える後部側のシュラウド９７Ｌにおいては、図９に示すように、延出部２が車両前方へ延びるとともに車両後方並びに下方の三方向にバランス良く延出する形状であり、後部側のシュラウド９７Ｌの射出時の形成性が良い。

また、対面壁部１０は延出部２が前部側のシュラウド９６Ｌの内側に入り込むように後部側のシュラウド９７Ｌのみの延出構造によって形成されるので、前部側のシュラウド９６Ｌには特別な構造を設けなくてもよく、形成が容易である。

本実施形態においては、図３および図１４に示すように、車体搭載品８の収納空間１１は、延出部２によって収納空間下方側が構成され、前部側のシュラウド９６Ｌにより収納空間車幅方向外側および後方側が構成され、燃料タンク４０によって収納空間車幅方向内側が構成され、アッパーフェンダ８５により収納空間上方側および前方側が構成されている。このように、車体搭載品８の収納空間１１は全方向を囲まれた空間であるので、車体搭載品８が車両外側から見えないように収納することができる。

また、本実施形態においては、図６に示すように、前部側のシュラウド９６Ｌにおいて対面壁部１０を構成する内壁面３にはシュラウド側面ファスナー９ａが設けられている。一方、図９に示すように、車体搭載品８には、その一端側に車体搭載品側面ファスナー９ｂが設けられている。したがって、車体搭載品８が対面壁部１０に収納されるときに、シュラウド側面ファスナー９ａに対して車体搭載品側面ファスナー９ｂが係合するように収納される。

このように車体搭載品８に設けられた車体搭載品側面ファスナー９ｂと内壁面３に設けられたシュラウド側面ファスナー９ａとが係合する係止力によって、車体搭載品８は内面壁３に沿うような動き（内面壁３の面に沿ったあらゆる方向の動き）が抑制される。したがって、延出部２の押圧による保持力と両面ファスナー９ａ，９ｂによる係止力による保持力とが協働してより大きな保持力によって車体搭載品８のより確実に保持することができる。

以上、本発明を、オフロード用の自動二輪車の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、その他種々の鞍乗型車両に適用することができる。また、延出部の形状や大きさならびに位置においても前掲の実施形態に限るものではなく適宜変更できるものである。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 延出部
２ａ 押圧部
２ｂ 下端保持部
２ｅ 上部先端
２ｆ 前方先端
２ｍ 延出基部
３ 内壁面
８ 車体搭載品
９ａ シュラウド側面ファスナー
９ｂ 車体搭載品側面ファスナー
１０ 対面壁部
１１ 収納空間
１５ フロントフォーク
１６ ヘッドパイプ
４０ 燃料タンク
８５ アッパーフェンダ
９６Ｌ，９６Ｒ シュラウド（前部側のシュラウド）
９７Ｌ，９７Ｒ シュラウド（後部側のシュラウド）
Ｆ 車体フレーム

Claims (13)

1. 車体フレーム（Ｆ）の前端に設けられるヘッドパイプ（１６）に支承されたフロントフォーク（１５）と、前記フロントフォーク（１５）の下端部に軸支される前輪（ＷＦ）の上方に配置されるアッパーフェンダ（８５）と、前記ヘッドパイプ（１６）の後方で前記車体フレーム（Ｆ）に搭載される燃料タンク（４０）の少なくとも一部を側方から覆う左右一対のシュラウド（９６Ｌ，９６Ｒ，９７Ｌ，９７Ｒ）とを備える鞍乗型車両（１）において、
   前記シュラウド（９６Ｌ，９６Ｒ，９７Ｌ，９７Ｒ）が複数部材の組み合わせにて構成され且つ組み合わされた部材間の少なくとも一部にシュラウド厚み方向で対面する対面壁部（１０）が形成され、前記対面壁部（１０）が車体搭載品（８）を挟持し、
   前記対面壁部（１０）は、組み合わされた一方側の前記シュラウド（９７Ｌ）から他方側の前記シュラウド（９６Ｌ）の内側に延びる延出部（２）に設けられ、前記延出部（２）が前記延出部（２）に対面する前記シュラウド（９６Ｌ）の内壁面（３）に対して前記車体搭載品（８）を押しつけることを特徴とする鞍乗型車両（１）。
2. 車体フレーム（Ｆ）の前端に設けられるヘッドパイプ（１６）に支承されたフロントフォーク（１５）と、前記フロントフォーク（１５）の下端部に軸支される前輪（ＷＦ）の上方に配置されるアッパーフェンダ（８５）と、前記ヘッドパイプ（１６）の後方で前記車体フレーム（Ｆ）に搭載される燃料タンク（４０）の少なくとも一部を側方から覆う左右一対のシュラウド（９６Ｌ，９６Ｒ，９７Ｌ，９７Ｒ）とを備える鞍乗型車両（１）において、
   前記シュラウド（９６Ｌ，９６Ｒ，９７Ｌ，９７Ｒ）は、その対面する前記燃料タンク（４０）の側面に対し、車幅方向外側に膨らむ膨出部（１０７）を備え、この膨出部（１０７）が車体搭載品（８）を収納する収納空間（１１）を形成し、
   組み合わされた一方側の前記シュラウド（９７Ｌ）から他方側の前記シュラウド（９６Ｌ）の内側に延びる延出部（２）によって前記収納空間（１１）の下方側が構成されると共に、シュラウド厚み方向において所定の間隔を形成することを特徴とする鞍乗型車両（１）。
3. 前記延出部（２）は、その上部先端（２ｅ）が前記内壁面（３）に向かって傾斜する押圧部（２ａ）を備えたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１）。
4. 前記延出部（２）は、前記車体搭載品（８）の下端側を保持する下端保持部（２ｂ）が設けられたことを特徴とする請求項１または３に記載の鞍乗型車両（１）。
5. 前記延出部（２）に対面する前記内壁面（３）が、車幅方向外側に膨らむ膨出部（１０７）として形成されたことを特徴とする請求項１、３及び４の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１）。
6. 前記シュラウド（９６Ｌ，９６Ｒ，９７Ｌ，９７Ｒ）は、車両前方側を構成する前部側の前記シュラウド（９６Ｌ，９６Ｒ）と、車両後方側を構成する後部側の前記シュラウド（９７Ｌ，９７Ｒ）とからなり、
   前部側の前記シュラウドと後部側の前記シュラウドは、車両前後方向において組み合わせられることを特徴とする請求項１及び３〜５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）。
7. 前記延出部（２）は、前部側の前記シュラウド（９６Ｌ）の内側に入り込むように後部側の前記シュラウド（９７Ｌ）に車両前後方向に延出されたことを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両（１）。
8. 前記アッパーフェンダ（８５）はその後端部が前記燃料タンク（４０）の一部を両側方から覆うように設けられ、車両前方側を構成する前部側の前記シュラウド（９６Ｌ，９６Ｒ）の上端部が前記アッパーフェンダ（８５）に支持されたことを特徴とする請求項１及び３〜７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）。
9. 前記車体搭載品（８）の収納空間（１１）は、前記延出部（２）により収納空間下方側が、前記シュラウド（９６Ｌ，９６Ｒ）により収納空間車幅方向外側および後方側が、前記燃料タンク（４０）により収納空間車幅方向内側が、前記アッパーフェンダ（８５）により収納空間上方側および前方側が囲まれることを特徴とする請求項１及び３〜８の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１）。
10. 前記シュラウド（９６Ｒ，９６Ｌ）の前記内壁面（３）にはシュラウド側面ファスナー（９ａ）が設けられ、前記シュラウド側面ファスナー（９ａ）に対して前記車体搭載品（８）に設けられる車体搭載品側面ファスナー（９ｂ）が係合することを特徴とする請求項１及び３〜９のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）。
11. 前記膨出部（１０７）は、前記シュラウド（９６Ｌ，９６Ｒ，９７Ｌ，９７Ｒ）の複数部材の組み合わせにて構成され且つ組み合わされた部材間の少なくとも一部にシュラウド厚み方向で対面する対面壁部（１０）が形成され、前記対面壁部（１０）が前記車体搭載品（８）を挟持することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両（１）。
12. 前記膨出部（１０７）として形成された前記内壁面（３）は、上方が車両外側に傾いており、前記車体搭載品（８）は前記内壁面（３）に斜めに置くように保持されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両（１）。
13. 前記延出部（２）は、前記内壁面（３）とおおむね平行な面の押圧部（２ａ）と、おおむね垂直な面の下端保持部（２ｂ）とで、横断面がＬ字形状に構成されていることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両（１）。

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