JP5715536B2

JP5715536B2 - Saddle riding

Info

Publication number: JP5715536B2
Application number: JP2011212157A
Authority: JP
Inventors: 飯塚　爾; 爾飯塚; 齊藤　聡; 聡齊藤; 細田　和作; 和作細田; 亮輔佐藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-09-28
Filing date: 2011-09-28
Publication date: 2015-05-07
Anticipated expiration: 2031-09-28
Also published as: JP2013071596A

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle.

従来から、アンチロックブレーキシステム（Anti-lock Brake System、以下、ＡＢＳという）を備えた自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照）。従来は、ＡＢＳを機能させるべくブレーキ液圧の減圧を行うＡＢＳモジュールが高価かつ大型であったため、部品スペースが比較的確保し易い大排気量の自動二輪車に適用されてきた。特許文献１記載の車両では、ヘッドパイプの直後であってヘッドパイプから後方へ左右に広がるように延びる左右一対のメインフレームの間にＡＢＳモジュールを配置している。 2. Description of the Related Art Conventionally, a motorcycle equipped with an anti-lock brake system (hereinafter referred to as ABS) is known (see, for example, Patent Document 1). Conventionally, an ABS module that reduces the brake fluid pressure in order to make the ABS function is expensive and large in size, and thus has been applied to a motorcycle with a large displacement that is relatively easy to secure a part space. In the vehicle described in Patent Document 1, an ABS module is disposed between a pair of left and right main frames that extend immediately after the head pipe and extend from the head pipe to the left and right.

特開２００８−７４２０６号公報JP 2008-74206 A

ところで、近年ではＡＢＳモジュールが廉価かつ小型になりつつあることから、種々の車両に搭載できるようにすることが望まれているが、他部品との相対配置のみならず、ＡＢＳモジュールに対する外乱の影響や車両の外観性等を考慮することも必要であり、ＡＢＳモジュールの搭載方法の工夫が必要とされる。 By the way, in recent years, since ABS modules are becoming cheaper and smaller, it is desired to be able to be mounted on various vehicles. However, not only the relative arrangement with other parts but also the influence of disturbance on the ABS modules. It is also necessary to consider the appearance of the vehicle and the like, and a device for mounting the ABS module is required.

そこで本発明は、他部材の配置等への影響を抑えてコンパクトにＡＢＳモジュールを配置すると共に、ＡＢＳモジュールに対する外乱の影響等を抑えることができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a saddle-ride type vehicle in which an ABS module can be arranged in a compact manner while suppressing the influence on the arrangement of other members and the like, and the influence of disturbance on the ABS module can be suppressed.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ヘッドパイプ（６）から後方へ車体左右中心線（ＣＬ）に沿って延びる単一のメインフレーム（１５）と、前記メインフレーム（１５）の下方でシリンダ（４９）を略水平に配置したエンジン（１３）と、前記シリンダ（４９）の上面側に接続される吸気通路（５１Ａ）と、前記エンジン（１３）の吸気量を制御する吸気調整装置（５１）と、前記メインフレーム（１５）を上方から跨いで覆うように設けられる燃料タンク（４１）と、車輪（２，９）に制動力を与える液圧式ブレーキ（５６，５７）と、前記車輪（２，９）のスリップを回避するべく前記液圧式ブレーキ（５６，５７）に作用する液圧を減圧可能なＡＢＳモジュール（６１）とを備える鞍乗り型車両であって、前記吸気調整装置（５１）は、前記メインフレーム（１５）と平面視で重なる位置に配置され、前記ＡＢＳモジュール（６１）は、側面視で前記燃料タンク（４１）と前記シリンダ（４９）とに上下から挟まれる位置に配置され、かつ前記燃料タンク（４１）と平面視で重なる位置で前記吸気調整装置（５１）の左右一側方に並ぶように配置されることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。 As a means for solving the above-mentioned problems, the invention described in claim 1 includes a single main frame (15) extending rearwardly from the head pipe (6) along the vehicle body left-right center line (CL), and the main frame (15). ), The engine (13) having the cylinder (49) disposed substantially horizontally, the intake passage (51A) connected to the upper surface side of the cylinder (49), and the intake air amount of the engine (13) are controlled. An intake air adjusting device (51), a fuel tank (41) provided so as to cover the main frame (15) from above, and a hydraulic brake (56, 57) for applying a braking force to the wheels (2, 9) When, a saddle type vehicle and a evacuable ABS module (61) the hydraulic pressure acting on the hydraulic brake (56, 57) so as to avoid slipping of the wheel (2,9), wherein Air conditioner (51), said main frame (15) is disposed at a position overlapping in a plan view, the ABS module (61) is vertically above the cylinder (49) and the fuel tank in a side view (41) It is arrange | positioned so that it may be arrange | positioned in the position pinched | interposed from the left and right side of the said air intake adjustment apparatus (51) in the position which overlaps with the said fuel tank (41) by planar view .
The saddle-ride type vehicle includes all vehicles on which the driver rides across the vehicle body, and includes not only motorcycles but also three-wheel vehicles (in addition to front and rear two wheels, front two and rear one vehicles). Including) or four-wheeled vehicles.

請求項２に記載した発明は、ヘッドパイプ（６）から後方へ車体左右中心線（ＣＬ）に沿って延びる単一のメインフレーム（１５）と、前記メインフレーム（１５）の下方でシリンダ（４９）を略水平に配置したエンジン（１３）と、前記シリンダ（４９）の上面側に接続される吸気通路（５１Ａ）と、前記メインフレーム（１５）を上方から跨いで覆うように設けられる燃料タンク（４１）と、側面視で前記燃料タンク（４１）と前記シリンダ（４９）とに上下から挟まれる位置に配置される物品収納ボックス（５３）と、車輪（２，９）に制動力を与える液圧式ブレーキ（５６，５７）と、前記車輪（２，９）のスリップを回避するべく前記液圧式ブレーキ（５６，５７）に作用する液圧を減圧可能なＡＢＳモジュール（６１）とを備える鞍乗り型車両であって、前記ＡＢＳモジュール（６１）は、側面視で前記燃料タンク（４１）と前記シリンダ（４９）とに上下から挟まれる位置に配置され、かつ前記物品収納ボックス（５３）の後方で物品収納ボックス（５３）の左右幅内に配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記ＡＢＳモジュール（６１）は、前記燃料タンク（４１）と平面視で重なる位置で吸気調整装置（５１）の左右一側方に並ぶように配置され、前記収納ボックス（５３）は、前記左右一側方を向く開口（７１ａ）と、前記開口（７１ａ）を開閉可能に覆う蓋部材（７２）とを備え、前記蓋部材（７２）は、前記開口（７１ａ）の後方まで延びる延長部（７２ｂ）を有し、この延長部（７２ｂ）が、前記物品収納ボックス（５３）の後方に位置する前記ＡＢＳモジュール（６１）の前記左右一側方を覆うことを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、ヘッドパイプ（６）から後方へ車体左右中心線（ＣＬ）に沿って延びる単一のメインフレーム（１５）と、前記メインフレーム（１５）の下方でシリンダ（４９）を略水平に配置したエンジン（１３）と、前記シリンダ（４９）の上面側に接続される吸気通路（５１Ａ）と、前記メインフレーム（１５）を上方から跨いで覆うように設けられる燃料タンク（４１）と、側面視で前記燃料タンク（４１）と前記シリンダ（４９）とに上下から挟まれる位置に配置される物品収納ボックス（５３）と、車輪（２，９）に制動力を与える液圧式ブレーキ（５６，５７）と、前記車輪（２，９）のスリップを回避するべく前記液圧式ブレーキ（５６，５７）に作用する液圧を減圧可能なＡＢＳモジュール（１６１）とを備える鞍乗り型車両であって、前記ＡＢＳモジュール（１６１）は、側面視で前記燃料タンク（４１）と前記シリンダ（４９）とに上下から挟まれる位置に配置され、かつ前記燃料タンク（４１）と平面視で重なる位置で前記物品収納ボックス（５３）の左右一側方に並ぶように配置されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記ＡＢＳモジュール（１６１）の前記左右一側方を覆うカバー部材（７５）を備え、前記ＡＢＳモジュール（１６１）は、前記ヘッドパイプ（６）又はその近傍から下方へ延びるダウンフレーム（１６）の直後に配置されることを特徴とする。 According to the second aspect of the present invention, there is provided a single main frame (15) extending rearward from the head pipe (6) along the left-right center line (CL), and a cylinder (49) below the main frame (15). ) Disposed substantially horizontally, an intake passage (51A) connected to the upper surface side of the cylinder (49), and a fuel tank provided to cover the main frame (15) from above (41), and an article storage box (53) disposed at a position between the fuel tank (41) and the cylinder (49) from above and below and a wheel (2, 9) in a side view. A hydraulic brake (56, 57) and an ABS module (61) capable of reducing the hydraulic pressure acting on the hydraulic brake (56, 57) to avoid slipping of the wheel (2, 9). A saddle type vehicle, the ABS module (61) is disposed in a position sandwiched from above and below the fuel tank in side view and (41) wherein a cylinder (49), and the article storage box (53) It is arrange | positioned in the left-right width | variety of an article | item storage box (53) behind back.
According to a third aspect of the present invention, the ABS module (61) is arranged so as to be arranged on one side of the left and right sides of the intake air adjusting device (51) at a position overlapping the fuel tank (41) in a plan view. The box (53) includes an opening (71a) facing the left and right sides and a lid member (72) that covers the opening (71a) so that the opening (71a) can be opened and closed, and the lid member (72) ) Extending to the rear of the article, and the extension (72b) covers the left and right sides of the ABS module (61) located behind the article storage box (53). Features.
The invention described in claim 4 includes a single main frame (15) extending rearward from the head pipe (6) along the left-right center line (CL), and a cylinder (49) below the main frame (15). ) Disposed substantially horizontally, an intake passage (51A) connected to the upper surface side of the cylinder (49), and a fuel tank provided to cover the main frame (15) from above (41), and an article storage box (53) disposed at a position between the fuel tank (41) and the cylinder (49) from above and below and a wheel (2, 9) in a side view. A hydraulic brake (56, 57) and an ABS module (161) capable of reducing the hydraulic pressure acting on the hydraulic brake (56, 57) to avoid slipping of the wheels (2, 9) are provided. That a saddle type vehicle, the ABS module (161) is disposed in a position sandwiched from above and below the fuel tank in side view and (41) wherein a cylinder (49), and said fuel tank (41) Are arranged so as to be lined up on the left and right sides of the article storage box (53) at a position overlapping in plan view.
The invention described in claim 5 includes a cover member (75) that covers the left and right sides of the ABS module (161), and the ABS module (161) extends downward from the head pipe (6) or its vicinity. It is arranged immediately after the down frame (16) extending to the side.

本発明によれば、メインフレームの下方で略水平に配置したシリンダとメインフレームを跨ぐ燃料タンクとの間に形成された空きスペースを、シリンダの上面側に接続される吸気通路及びＡＢＳモジュールの配置スペースとして有効利用することで、他部材の配置等への影響を抑えてコンパクトにＡＢＳモジュールを配置できると共に、シリンダによって路面からの跳ね上げがＡＢＳモジュールに至り難くすることができる。 According to the present invention , the empty space formed between the cylinder disposed substantially horizontally below the main frame and the fuel tank straddling the main frame is disposed in the intake passage and the ABS module connected to the upper surface side of the cylinder. By effectively using as a space, it is possible to arrange the ABS module compactly while suppressing the influence on the arrangement of other members and the like, and it is possible to make it difficult for the ABS module to jump up from the road surface by the cylinder.

請求項１に記載した発明によれば、吸気調整装置の左右一側方の空きスペースを有効利用でき、かつ燃料タンクによってＡＢＳモジュールに外力が至り難くすることができる。
請求項２に記載した発明によれば、物品収納ボックスの後方の空きスペースを有効利用でき、かつ物品収納ボックスによってＡＢＳモジュールに左右外側方からの外力が至り難くすることができる。
請求項３に記載した発明によれば、吸気調整装置の左右一側方に並ぶＡＢＳモジュールのさらに左右一側方（車幅方向外側方）を、別途カバー部材を設けることなく覆うことができ、部品点数の増加を抑えた上でＡＢＳモジュールの保護及び外観性向上を図ることができる。
請求項４に記載した発明によれば、物品収納ボックスの左右一側方の空きスペースを有効利用でき、かつ燃料タンク及び物品収納ボックスによってＡＢＳモジュールに外力が至り難くすることができる。
請求項５に記載した発明によれば、物品収納ボックスの左右一側方に並ぶＡＢＳモジュールのさらに左右一側方（車幅方向外側方）をカバー部材で覆うことで、ＡＢＳモジュールの保護及び外観性向上を図ると共に、ダウンフレームによって車両前方からの外力がＡＢＳモジュールに至り難くすることができる。

According to the first aspect of the present invention, the empty space on the left and right sides of the intake air adjusting device can be effectively used, and the external force can be prevented from reaching the ABS module by the fuel tank.
According to the second aspect of the present invention, the empty space behind the article storage box can be used effectively, and the external force from the left and right outer sides can be prevented from reaching the ABS module by the article storage box.
According to the invention described in claim 3 , it is possible to cover the left and right sides (the vehicle width direction outer side) of the ABS modules arranged on the left and right sides of the intake air adjusting device without providing a separate cover member, The ABS module can be protected and the appearance can be improved while suppressing an increase in the number of parts.
According to the fourth aspect of the present invention, the empty space on the left and right sides of the article storage box can be used effectively, and the external force can be prevented from reaching the ABS module by the fuel tank and the article storage box.
According to the invention described in claim 5 , the ABS module is further protected and externally covered by covering the left and right sides (the vehicle width direction outer side) of the ABS modules arranged on the left and right sides of the article storage box with the cover member. In addition to improving the performance, the down frame can make it difficult for the external force from the front of the vehicle to reach the ABS module.

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 上記自動二輪車の車体フレーム等の平面図（上面図）である。Fig. 2 is a plan view (top view) of a body frame or the like of the motorcycle. 上記自動二輪車の車体フレーム等の正面図（前面図）である。Fig. 2 is a front view (front view) of a body frame and the like of the motorcycle. 上記自動二輪車のブレーキシステムの構成図である。It is a block diagram of the braking system of the motorcycle. 本発明の第一実施形態におけるＡＢＳモジュールの配置を示す左側面図である。It is a left view which shows arrangement | positioning of the ABS module in 1st embodiment of this invention. 図５の平面図である。FIG. 6 is a plan view of FIG. 5. 図６のＳ７−Ｓ７断面図である。It is S7-S7 sectional drawing of FIG. 図７のＶ８矢視図である。It is V8 arrow line view of FIG. 本発明の第二実施形態におけるＡＢＳモジュールの配置を示す左側面図である。It is a left view which shows arrangement | positioning of the ABS module in 2nd embodiment of this invention. 図９の平面図である。FIG. 10 is a plan view of FIG. 9. 図９のＡＢＳモジュール支持部の拡大図である。It is an enlarged view of the ABS module support part of FIG.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle described below unless otherwise specified. Further, in the drawings used for the following explanation, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper side of the vehicle are shown.

＜第一実施形態＞
図１に示す自動二輪車１において、その前輪２は左右フロントフォーク３の下端部に軸支され、左右フロントフォーク３の上部はステアリングステム４及びトップブリッジ４ａを介して車体フレーム５前端部のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。トップブリッジ４ａ上には操向用バーハンドル７が取り付けられる。左右フロントフォーク３間にはフロントフェンダ８が支持される。 <First embodiment>
In the motorcycle 1 shown in FIG. 1, the front wheel 2 is pivotally supported at the lower end portion of the left and right front forks 3, and the upper portion of the left and right front forks 3 is a head pipe at the front end portion of the vehicle body frame 5 via a steering stem 4 and a top bridge 4a. 6 is pivotably supported. A steering bar handle 7 is mounted on the top bridge 4a. A front fender 8 is supported between the left and right front forks 3.

自動二輪車１の後輪９は、車体後部下側で前後に延びるスイングアーム１１の後端部に軸支される。スイングアーム１１の前端部は、車体フレーム５下部のピボットパイプ１２に上下揺動可能に枢支される。後輪９は、自動二輪車１の原動機であるエンジン１３に対し、車体後部左側に配置された例えばチェーン式の伝動機構１４を介して連係される。 The rear wheel 9 of the motorcycle 1 is pivotally supported by a rear end portion of a swing arm 11 that extends in the front-rear direction below the rear portion of the vehicle body. A front end portion of the swing arm 11 is pivotally supported by a pivot pipe 12 below the vehicle body frame 5 so as to be swingable up and down. The rear wheel 9 is linked to an engine 13 that is a prime mover of the motorcycle 1 via, for example, a chain-type transmission mechanism 14 disposed on the left side of the rear part of the vehicle body.

車体フレーム５は、前記エンジン１３を取り囲むクレードル形のもので、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合してなる。
図２，３を併せて参照し、車体フレーム５は、前記ヘッドパイプ６と、ヘッドパイプ６の後部から下後方へ側面視で比較的緩傾斜をなして延びる単一のメインフレーム１５と、メインフレーム１５の前端部両側から左右に分岐するように下後方へ側面視で比較的急傾斜をなして延びる左右ダウンフレーム１６と、左右ダウンフレーム１６の下端部から後方へ湾曲して延びる左右ロアフレーム１７と、左右ダウンフレーム１６の上部間を連結するフロントアッパクロスパイプ１８と、左右ロアフレーム１７の前部間を連結するフロントロアクロスパイプ１９と、左右ロアフレーム１７の後端部間を連結するリアロアクロスパイプ２１とを有する。なお、図中符号ＣＬは車体左右中心線を示す。 The vehicle body frame 5 is of a cradle type surrounding the engine 13 and is formed by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like.
2 and 3 together, the vehicle body frame 5 includes the head pipe 6, a single main frame 15 extending from the rear portion of the head pipe 6 downward and rearward with a relatively gentle inclination in a side view, Left and right down frames 16 extending relatively steeply in a side view so as to branch left and right from both sides of the front end portion of the frame 15, and left and right lower frames extending curvedly rearward from the lower ends of the left and right down frames 16 17, a front upper cross pipe 18 that connects the upper portions of the left and right down frames 16, a front lower cross pipe 19 that connects the front portions of the left and right lower frames 17, and a rear end portion of the left and right lower frames 17. And rear lower cross pipe 21. In the figure, reference sign CL indicates the left-right center line of the vehicle body.

また、車体フレーム５は、メインフレーム１５の後端部両側から左右に分岐するように下後方へ側面視で比較的急傾斜をなして延びた後に下前方へ湾曲してリアロアクロスパイプ２１に接合される左右ミドルフレーム２２と、左右ミドルフレーム２２の下部前側に接合されるマウントブラケット２３と、マウントブラケット２３の下部にこれを貫通した状態で接合される前記ピボットパイプ１２と、左右ミドルフレーム２２の上端部よりも後方でメインフレーム１５の後端部両側から左右に分岐するように上後方へ側面視で比較的緩傾斜をなして延びる左右シートフレーム２４と、左右ミドルフレーム２２の下部湾曲部の後側から上後方へ側面視で比較的急傾斜をなして延びて左右シートフレーム２４の前後中間部に接合される左右サポートフレーム２５と、左右シートフレーム２４の前部間、前後中間部間及び後部間をそれぞれ連結するフロントクロスブラケット２６、センタークロスブラケット２７及びリアクロスブラケット２８とを有する。 Further, the vehicle body frame 5 extends downwardly and rearward so as to branch left and right from both sides of the rear end portion of the main frame 15, and then bends downward and forward to the rear lower cross pipe 21. The left and right middle frames 22 to be joined, the mount bracket 23 to be joined to the lower front side of the left and right middle frames 22, the pivot pipe 12 to be joined to the lower portion of the mount bracket 23 in a state of passing therethrough, and the left and right middle frames 22 Left and right seat frames 24 extending from the upper and rear sides of the main frame 15 with a relatively gentle inclination in a side view so as to branch left and right from both sides of the rear end of the main frame 15 and lower curved portions of the left and right middle frames 22 Left and right supports that extend from the rear side to the upper and rear sides with a relatively steep slope in side view and are joined to the front and rear intermediate portions of the left and right seat frames 24 Having a frame 25, between the front of the left and right seat frames 24, front cross bracket 26 which respectively connect between and between the rear longitudinal intermediate portion, and a center cross bracket 27 and the rear cross bracket 28.

メインフレーム１５は、例えば左右分割体を一体に接合してなり、左右幅に対して上下幅を広げた縦長の断面形状を有し、車体左右中心線ＣＬに沿って前後に延びる。メインフレーム１５は、その前後端に渡って左右幅が略一定なのに対し、後側ほど上下幅が狭まるように形成される。メインフレーム１５の前端部下側には、側面視で左右ダウンフレーム１６に沿うように下方へ突出するガセット部１５ａが形成される。ガセット部１５ａの下端部は、フロントアッパクロスパイプ１８に上方から接合される。 The main frame 15 is formed by, for example, integrally joining left and right divided bodies, has a vertically long cross-sectional shape that is wider in the vertical direction than the left and right width, and extends in the front-rear direction along the vehicle body left-right center line CL. The main frame 15 is formed such that the left and right widths are substantially constant over the front and rear ends thereof, while the vertical width is narrowed toward the rear side. A gusset portion 15 a that protrudes downward along the left and right down frames 16 in a side view is formed below the front end portion of the main frame 15. The lower end portion of the gusset portion 15a is joined to the front upper cross pipe 18 from above.

左右ダウンフレーム１６は、下側ほど車幅方向（左右方向）外側方へ広がるように下方へ延び、その下端部が左右ロアフレーム１７の前部湾曲部に接続される。左右ロアフレーム１７は、その前半部が側面視で比較的緩傾斜をなして下後方へ延び、後半部が略水平に後方へ延びる。左右ダウンフレーム１６及び左右ロアフレーム１７は、それぞれ車体左右毎に丸鋼管に曲げ加工等を施して一体形成される。なお、各クロスパイプ、左右ミドルフレーム２２、左右シートフレーム２４及び左右サポートフレーム２５も、それぞれ丸鋼管に曲げ加工等を施してなる。 The left and right down frames 16 extend downward so that the lower side extends outward in the vehicle width direction (left and right direction), and the lower ends thereof are connected to the front curved portions of the left and right lower frames 17. The front half of the left and right lower frame 17 has a relatively gentle slope in side view and extends downward and rearward, and the rear half extends substantially horizontally rearward. The left and right down frames 16 and the left and right lower frames 17 are integrally formed by bending a round steel pipe for each left and right of the vehicle body. Each cross pipe, left and right middle frame 22, left and right seat frame 24, and left and right support frame 25 are each formed by bending a round steel pipe.

左右ダウンフレーム１６の直前には、側面視でこれに沿うように傾斜したフロントガードバー２９が配置される。フロントガードバー２９は丸鋼管に曲げ加工等を施してなり、正面視で概ね矩形状に形成される。左右ダウンフレーム１６の間でフロントアッパクロスパイプ１８の下方にはフロントアッパプレート１８ａが設けられ、このフロントアッパプレート１８ａにフロントガードバー２９の上部が締結固定される。左右ダウンフレーム１６の下端部（左右ロアフレーム１７の前部湾曲部）には左右フロントロアブラケット２９ａが設けられ、これら左右フロントロアブラケット２９ａにフロントガードバー２９の下部が締結固定される。 Immediately before the left and right down frames 16, a front guard bar 29 is disposed so as to be inclined along the side view. The front guard bar 29 is formed by bending a round steel pipe or the like, and is formed in a substantially rectangular shape when viewed from the front. A front upper plate 18a is provided below the front upper cross pipe 18 between the left and right down frames 16, and the upper portion of the front guard bar 29 is fastened and fixed to the front upper plate 18a. Left and right front lower brackets 29a are provided at the lower ends of the left and right down frames 16 (the front curved portions of the left and right lower frames 17), and the lower portions of the front guard bars 29 are fastened and fixed to the left and right front lower brackets 29a.

左右ロアフレーム１７は、その前半部が後側ほど車幅方向内側方に位置するように平面視で傾斜し、後半部が左右位置を略一定にして前後に延びる。左右ロアフレーム１７の前部湾曲部は、車体フレーム５の下部における左右幅が最も広い最幅広部Ｗを形成する。左右ロアフレーム１７の後部の車幅方向外側には左右メインステップブラケット３１が固設され、左ロアフレーム１７の後端部の車幅方向外側にはサイドスタンド支持ブラケット３２が固設される。左右ミドルフレーム２２の下端部後側にはメインスタンド支持ブラケット３３が固設される。 The left and right lower frames 17 are inclined in plan view so that the front half of the left and right lower frames 17 are located inward in the vehicle width direction toward the rear, and the rear half of the left and right lower frames 17 extends front and rear with the left and right positions being substantially constant. The front curved portion of the left and right lower frame 17 forms a widest portion W having the widest left and right width at the lower portion of the vehicle body frame 5. A left and right main step bracket 31 is fixedly provided on the outer side in the vehicle width direction at the rear portion of the left and right lower frame 17, and a side stand support bracket 32 is fixedly provided on the outer side in the vehicle width direction at the rear end portion of the left lower frame 17. A main stand support bracket 33 is fixed to the rear side of the lower end of the left and right middle frame 22.

左右ミドルフレーム２２は、メインフレーム１５の後端部両側から下後方へ左右位置を略一定にして延びる。左右ミドルフレーム２２の下部湾曲部には、その内周方からマウントブラケット２３が接合される。マウントブラケット２３は、その上下にエンジン１３のクランクケース４８の上端部及び後端部をそれぞれ支持すると共に、上下中間部にピボットパイプ１２を挿通保持する。 The left and right middle frames 22 extend from the both sides of the rear end portion of the main frame 15 downward and rearward with the left and right positions being substantially constant. Mount brackets 23 are joined to the lower curved portions of the left and right middle frames 22 from the inner periphery thereof. The mount bracket 23 supports the upper end portion and the rear end portion of the crankcase 48 of the engine 13 above and below the mount bracket 23, and inserts and holds the pivot pipe 12 at the upper and lower intermediate portions.

左右シートフレーム２４は、側面視では後上がりの直線状をなして後方へ延びる。また、左右シートフレーム２４は、その前半部が平面視で後側ほど車幅方向内側方に位置するように傾斜し、後半部が左右位置を略一定にして前後に延びる。なお、図中符号３６は左右シートフレーム２４とスイングアーム１１の左右アームとの間に介設される左右リアクッションを示す。 The left and right seat frames 24 form a straight line that rises rearward in a side view and extends rearward. The left and right seat frames 24 are inclined so that the front half of the left and right seat frames 24 is located inward in the vehicle width direction in the plan view, and the rear half of the left and right seat frames 24 extends in the front-rear direction with the left-right position being substantially constant. Reference numeral 36 in the figure denotes a left and right rear cushion interposed between the left and right seat frames 24 and the left and right arms of the swing arm 11.

左右ミドルフレーム２２、左右シートフレーム２４の前半部及び左右サポートフレーム２５は、側面視逆三角形状の空間を形成する。前記空間の左側にはエンジン吸気部品であるエアクリーナボックス３７が配置され、前記空間の右側には車載電源であるバッテリ３８が配置される。前記空間の車幅方向外側方は、合成樹脂製の左右サイドカバー３９によりそれぞれ覆われる。 The left and right middle frames 22, the front half of the left and right seat frames 24, and the left and right support frames 25 form an inverted triangular space in side view. An air cleaner box 37 that is an engine intake component is disposed on the left side of the space, and a battery 38 that is an in-vehicle power source is disposed on the right side of the space. The outer sides of the space in the vehicle width direction are covered with left and right side covers 39 made of synthetic resin.

車体上部前側には、メインフレーム１５及び左右シートフレーム２４の前部に支持される燃料タンク４１が配置される。車体上部後側であって燃料タンク４１の後方には、左右シートフレーム２４に支持される鞍乗りシート４２が配置される。鞍乗りシート４２は、運転者用の前シートと後部同乗者用の後シートとを一体に有する。車体上後端部には、後シートの後端部の外方を囲うように形成されたグラブレール４３が配設されると共に、後シートの後方及び左右下方を外方から覆うように形成されたテールカウル４４が配設される。 A fuel tank 41 supported by the front portions of the main frame 15 and the left and right seat frames 24 is disposed on the front upper side of the vehicle body. A saddle riding seat 42 supported by the left and right seat frames 24 is disposed behind the fuel tank 41 on the upper rear side of the vehicle body. The saddle riding seat 42 integrally has a driver's front seat and a rear passenger's rear seat. A grab rail 43 formed so as to surround the rear end of the rear seat is disposed at the rear rear end of the vehicle body, and is formed so as to cover the rear and the left and right lower sides of the rear seat from the outside. A tail cowl 44 is provided.

グラブレール４３は例えば丸鋼管に曲げ加工等を施してなり、その後方には各種鋼材からなるリアキャリア４５が接合される。テールカウル４４の内方には、後輪９の上方を間隔を空けて覆うリアフェンダ（不図示）が配置される。前記リアフェンダの後部からは、テールカウル４４よりも下方で後輪９の上後方を間隔を空けて覆う後尾フェンダ４７が延出する。テールカウル４４、前記リアフェンダ及び後尾フェンダ４７はそれぞれ合成樹脂製とされる。 The grab rail 43 is formed by bending a round steel pipe, for example, and a rear carrier 45 made of various steel materials is joined to the rear thereof. A rear fender (not shown) that covers the rear wheel 9 with an interval is disposed inside the tail cowl 44. A rear fender 47 extends from the rear part of the rear fender below the tail cowl 44 so as to cover the upper and rear of the rear wheel 9 with a gap. The tail cowl 44, the rear fender and the rear fender 47 are each made of a synthetic resin.

側面視でメインフレーム１５、ミドルフレーム２２、ダウンフレーム１６及びロアフレーム１７に囲まれる部位には、前記エンジン（内燃機関）１３が搭載される。
エンジン１３は、クランクシャフト（不図示）の回転中心軸線（クランク軸線）Ｃ１を左右方向（車幅方向）に沿わせた空冷単気筒エンジンであり、クランクケース４８の前端部からシリンダ４９を略水平に（詳細にはやや前上がりに傾斜させて）前方に突出させた構成を有する。なお、図中符号Ｃ２はシリンダ４９の突出方向に沿うシリンダ軸線を示す。シリンダ４９は、側面視でシリンダ軸線Ｃ２の延長線が前輪２と交差する範囲で傾斜する。 The engine (internal combustion engine) 13 is mounted on a portion surrounded by the main frame 15, the middle frame 22, the down frame 16, and the lower frame 17 in a side view.
The engine 13 is an air-cooled single-cylinder engine in which a rotation center axis (crank axis) C1 of a crankshaft (not shown) is aligned in the left-right direction (vehicle width direction). (In detail, it is slightly tilted forward) and protrudes forward. In the figure, reference symbol C2 indicates a cylinder axis along the protruding direction of the cylinder 49. The cylinder 49 is inclined in a range in which an extension line of the cylinder axis C2 intersects the front wheel 2 in a side view.

シリンダ４９は、前記突出方向でクランクケース４８側から順にシリンダ本体４９ａ、シリンダヘッド４９ｂ及びヘッドカバー４９ｃを有する。シリンダ本体４９ａ内にはピストン（不図示）が往復動可能に嵌装され、このピストンの往復動がクランクケース４８前部内の前記クランクシャフトの回転動に変換される。クランクシャフトの回転動力は、クランクケース４８後部内のクラッチ及びトランスミッション（何れも不図示）を介してクランクケース４８の後部左側に出力され、前記チェーン式の伝動機構１４を介して後輪９に伝達される。 The cylinder 49 includes a cylinder body 49a, a cylinder head 49b, and a head cover 49c in order from the crankcase 48 side in the protruding direction. A piston (not shown) is fitted in the cylinder body 49a so as to be able to reciprocate, and the reciprocating motion of the piston is converted into the rotational motion of the crankshaft in the front portion of the crankcase 48. The rotational power of the crankshaft is output to the left side of the rear of the crankcase 48 via a clutch and transmission (both not shown) in the rear of the crankcase 48 and transmitted to the rear wheel 9 via the chain transmission mechanism 14. Is done.

シリンダ４９の上方には、キャブレター（吸気調整装置）５１が吸気通路５１Ａを略水平にして配置される。キャブレター５１は、車体左右中央部（平面視でメインフレーム１５と重なる位置）に配置され、その前端部が下方に向けて湾曲する接続管５１ａを介してシリンダヘッド４９ｂ上側の吸気ポートに接続される。キャブレター５１の後端部には、前記エアクリーナボックス３７から前方へ延びるコネクティングチューブ３７ａが接続される。なお、キャブレター５１に代わりスロットルボディを用いた構成としてもよい。 Above the cylinder 49, a carburetor (intake adjustment device) 51 is arranged with the intake passage 51A substantially horizontal. The carburetor 51 is disposed at the left and right center of the vehicle body (position overlapping the main frame 15 in plan view), and is connected to an intake port on the upper side of the cylinder head 49b via a connecting pipe 51a whose front end is curved downward. . A connecting tube 37 a extending forward from the air cleaner box 37 is connected to the rear end portion of the carburetor 51. A configuration using a throttle body instead of the carburetor 51 may be employed.

シリンダヘッド４９ｂ下側の排気ポートには、排気管５２の基端部が接続される。前記排気ポートは、シリンダヘッド４９ｂ下側で右下方に向けて斜めに開口する。排気管５２は、前記排気ポートからシリンダヘッド４９ｂの右下方に向けて延びた後に後方へ湾曲し、右ロアフレーム１７の車幅方向外側方を略水平に後方へ延びる。排気管５２の後端部は、車体下部右側でやや後上がりに傾斜して延在する筒状のサイレンサ５２ａの前端部に接続される。 The base end portion of the exhaust pipe 52 is connected to the exhaust port below the cylinder head 49b. The exhaust port opens obliquely toward the lower right on the lower side of the cylinder head 49b. The exhaust pipe 52 extends from the exhaust port toward the lower right of the cylinder head 49b and then curves backward, and extends rearward in the vehicle width direction of the right lower frame 17 substantially horizontally. The rear end portion of the exhaust pipe 52 is connected to the front end portion of a cylindrical silencer 52a that extends slightly inclined rearward on the lower right side of the vehicle body.

なお、図中符号５３はシリンダ４９の上方かつメインフレーム１５の下方に配置される物品収納ボックスを、符号３１ａは左右ロアフレーム１７の後部に支持される運転者用の左右メインステップを、符号５４ａは左右メインステップ３１ａの後方に離間して配置される左右ピリオンステップを、符号５４はピボットパイプ１２の左右端部及び左右サポートフレーム２５の中間部に支持されて後端部に左右ピリオンステップ５４ａを支持する左右ピリオンステップブラケットを、符号５５は車体後部左側に配置されて左シートフレーム２４及び左ピリオンステップブラケット５４に支持されるドレスガードを、符号５５ａはドレスガード５５の下端部と左ピリオンステップブラケット５４の後端部との間に介在して車幅方向外側方に張り出す足置きをそれぞれ示す。 In the figure, reference numeral 53 denotes an article storage box disposed above the cylinder 49 and below the main frame 15, reference numeral 31a denotes a left and right main step for the driver supported at the rear of the left and right lower frames 17, and reference numeral 54a. Is a left and right pillion step that is spaced apart from the left and right main step 31a. Reference numeral 54 is a left and right pillion step 54a that is supported by the left and right ends of the pivot pipe 12 and the middle portion of the left and right support frames 25. The left and right pillion step brackets to be supported, 55 is a dress guard disposed on the left side of the rear part of the vehicle body and supported by the left seat frame 24 and the left pillion step bracket 54, and 55a is a lower end of the dress guard 55 and the left pillion step bracket. 54 projecting outward in the vehicle width direction between the rear end of the vehicle Indicate the place, respectively.

図４に示すように、自動二輪車１は、油圧式（液圧式）の前後輪ブレーキ５６，５７を備える。
前輪ブレーキ５６は、前輪２のハブ部右側に一体回転可能に設けられるフロントディスク５６ａと、右フロントフォーク３の下部に支持されてフロントディスク５６ａを挟圧可能なフロントキャリパ５６ｂとを有する。フロントキャリパ５６ｂは、油圧の供給によりフロントディスク５６ａを挟圧して前輪２の回転を制動する。フロントキャリパ５６ｂに油圧を供給するフロントマスターシリンダ５８は、操向用バーハンドル７の右グリップ近傍に取り付けられる。フロントマスターシリンダ５８が発生する油圧は、前上流油圧配管５８ａ、ＡＢＳモジュール６１の油圧回路部、及び前下流油圧配管５８ｂを介してフロントキャリパ５６ｂに供給される。 As shown in FIG. 4, the motorcycle 1 includes hydraulic (hydraulic pressure) front and rear wheel brakes 56 and 57.
The front wheel brake 56 includes a front disc 56a that is provided on the right side of the hub portion of the front wheel 2 so as to be integrally rotatable, and a front caliper 56b that is supported by a lower portion of the right front fork 3 and that can clamp the front disc 56a. The front caliper 56b clamps the front disc 56a by supplying hydraulic pressure to brake the rotation of the front wheel 2. A front master cylinder 58 that supplies hydraulic pressure to the front caliper 56 b is attached in the vicinity of the right grip of the steering bar handle 7. The hydraulic pressure generated by the front master cylinder 58 is supplied to the front caliper 56b via the front upstream hydraulic pipe 58a, the hydraulic circuit portion of the ABS module 61, and the front downstream hydraulic pipe 58b.

後輪ブレーキ５７は、後輪９のハブ部右側に一体回転可能に設けられるリアディスク５７ａと、スイングアーム１１の右アームの後部に支持されてリアディスク５７ａを挟圧可能なリアキャリパ５７ｂとを有する。リアキャリパ５７ｂは、油圧の供給によりリアディスク５７ａを挟圧して後輪９の回転を制動する。リアキャリパ５７ｂに油圧を供給するリアマスターシリンダ５９は、車体下部右側の右メインステップ３１ａ近傍に取り付けられる。リアマスターシリンダ５９が発生する油圧は、後上流油圧配管５９ａ、ＡＢＳモジュール６１の油圧回路部、及び後下流油圧配管５９ｂを介してリアキャリパ５７ｂに供給される。 The rear wheel brake 57 includes a rear disc 57a provided on the right side of the hub portion of the rear wheel 9 so as to be integrally rotatable, and a rear caliper 57b supported by the rear portion of the right arm of the swing arm 11 and capable of clamping the rear disc 57a. . The rear caliper 57b clamps the rear disk 57a by supplying hydraulic pressure to brake the rotation of the rear wheel 9. A rear master cylinder 59 for supplying hydraulic pressure to the rear caliper 57b is attached in the vicinity of the right main step 31a on the lower right side of the vehicle body. The hydraulic pressure generated by the rear master cylinder 59 is supplied to the rear caliper 57b via the rear upstream hydraulic pipe 59a, the hydraulic circuit portion of the ABS module 61, and the rear downstream hydraulic pipe 59b.

すなわち、自動二輪車１は、フロントマスターシリンダ５８とフロントキャリパ５６ｂとの間、並びにリアマスターシリンダ５９とリアキャリパ５７ｂとの間に、共通（単一）のＡＢＳモジュール６１を備える。ＡＢＳモジュール６１は、前後輪２，９の制動時のスリップ（ロック）を検出した際にこれを回避するべく対応するキャリパへの供給油圧を減圧し、当該キャリパへの油圧供給が間欠的となるように制御する。 That is, the motorcycle 1 includes a common (single) ABS module 61 between the front master cylinder 58 and the front caliper 56b and between the rear master cylinder 59 and the rear caliper 57b. When the ABS module 61 detects slip (lock) during braking of the front and rear wheels 2, 9, the hydraulic pressure supplied to the corresponding caliper is reduced to avoid this, and the hydraulic pressure supply to the caliper becomes intermittent. To control.

図５に示すように、ＡＢＳモジュール６１は、側面視で燃料タンク４１の前後中間部（及びメインフレーム１５の後部）の下方かつエンジン１３の前後中間部（シリンダ４９の基端部及びクランクケース４８）の上方に位置するように配置される。 As shown in FIG. 5, the ABS module 61 has a front and rear intermediate portion (and a rear portion of the main frame 15) of the fuel tank 41 and a front and rear intermediate portion of the engine 13 (the base end portion of the cylinder 49 and the crankcase 48 in a side view). ) To be located above.

図６を併せて参照し、ＡＢＳモジュール６１は、例えば右側から順に直方体状の電子制御部６１ａ、同じく直方体状の油圧回路部６１ｂ、及び円柱状の電動モータ６１ｃを並べて一体のユニットとした構成を有する。電子制御部６１ａの前部左側には左方に向けてコネクタ６１ｄが突設され、このコネクタ６１ｄにメインハーネスから延びる電気配線（何れも不図示）が接続される。電動モータ６１ｃの中心軸線Ｃ３は左右方向と平行になるように配置される。なお、車幅方向外側に電子制御部６１ａが設けられることで、比較的熱がこもり易い車幅方向内側を避けて電子制御部６１ａを配置できる。 Referring also to FIG. 6, the ABS module 61 has a configuration in which, for example, a rectangular parallelepiped electronic control unit 61 a, a rectangular parallelepiped hydraulic circuit unit 61 b, and a columnar electric motor 61 c are arranged as an integrated unit in order from the right side. Have. A connector 61d protrudes leftward from the front left side of the electronic control unit 61a, and electrical wiring (not shown) extending from the main harness is connected to the connector 61d. The central axis C3 of the electric motor 61c is arranged to be parallel to the left-right direction. In addition, by providing the electronic control unit 61a on the outer side in the vehicle width direction, the electronic control unit 61a can be arranged while avoiding the inner side in the vehicle width direction, where heat is relatively easily trapped.

ＡＢＳモジュール６１は、左右方向では車体左右中央部に位置するキャブレター５１とその右方に離間して配置される後述のカバー部７２ｂとの間に配置され、かつ前記物品収納ボックス５３の左右幅内に納まるように配置され、さらには燃料タンク４１の左右幅内に納まるように（平面視で燃料タンク４１と重なるように）配置される。ＡＢＳモジュール６１は、車体左右中心線ＣＬよりも右側方に配置されている。 The ABS module 61 is arranged between a carburetor 51 located in the left and right central part of the vehicle body in the left and right direction and a cover part 72b, which will be described later and spaced apart from the carburetor 51, and within the left and right width of the article storage box 53. And further within the lateral width of the fuel tank 41 (so as to overlap the fuel tank 41 in plan view). The ABS module 61 is disposed on the right side of the vehicle body left-right center line CL.

ＡＢＳモジュール６１は、前後方向では物品収納ボックス５３よりも後方かつ前記カバー部７２ｂの後端よりも前方に位置し、上下方向では前述の如く燃料タンク４１の前後中間部の下方かつエンジン１３の前後中間部の上方に位置するように配置される。 The ABS module 61 is positioned rearward of the article storage box 53 and forward of the rear end of the cover portion 72b in the front-rear direction, and below the front-rear intermediate portion of the fuel tank 41 and front-rear of the engine 13 in the vertical direction. It arrange | positions so that it may be located above an intermediate part.

油圧回路部６１ｂの左側面（電動モータ６１ｃ側の側面）の前部には前マスターポート６２ａが開口し、この前マスターポート６２ａに前記フロントマスターシリンダ５８から延びる前上流油圧配管５８ａがニップルを介して接続される。油圧回路部６１ｂの左側面の後部には後マスターポート６３ａが開口７１ａし、この後マスターポート６３ａに前記リアマスターシリンダ５９から延びる後上流油圧配管５９ａがニップルを介して接続される。 A front master port 62a is opened at the front of the left side surface (side surface on the electric motor 61c side) of the hydraulic circuit portion 61b, and a front upstream hydraulic pipe 58a extending from the front master cylinder 58 is connected to the front master port 62a via a nipple. Connected. A rear master port 63a has an opening 71a at the rear portion of the left side surface of the hydraulic circuit 61b, and a rear upstream hydraulic pipe 59a extending from the rear master cylinder 59 is connected to the master port 63a through a nipple.

油圧回路部６１ｂの上面の前部には前キャリパポート６２ｂが開口７１ａし、この前キャリパポート６２ｂに前記フロントキャリパから延びる前下流油圧配管５８ｂがニップルを介して接続される。油圧回路部６１ｂの上面の後部には後キャリパポート６３ｂが開口７１ａし、この後キャリパポート６３ｂに前記リアキャリパから延びる後下流油圧配管５９ｂがニップルを介して接続される。 A front caliper port 62b has an opening 71a at the front portion of the upper surface of the hydraulic circuit portion 61b, and a front downstream hydraulic pipe 58b extending from the front caliper is connected to the front caliper port 62b through a nipple. A rear caliper port 63b is opened 71a at the rear of the upper surface of the hydraulic circuit 61b, and a rear downstream hydraulic pipe 59b extending from the rear caliper is connected to the rear caliper port 63b through a nipple.

ＡＢＳモジュール６１は、油圧回路部６１ｂに締結固定されるモジュール側ステー６４と、メインフレーム１５の右側面に溶接固定されるフレーム側ステー６５とを介して、メインフレーム１５に支持される。 The ABS module 61 is supported by the main frame 15 via a module side stay 64 that is fastened and fixed to the hydraulic circuit portion 61 b and a frame side stay 65 that is fixed to the right side surface of the main frame 15 by welding.

図７，８を併せて参照し、モジュール側ステー６４は鋼板に曲げ加工等を施してなり、油圧回路部６１ｂの下方に配置される下板部６４ａと、下板部６４ａの後縁から上方に屈曲して延びる側板部６４ｂとを一体に有する。下板部６４ａは、油圧回路部６１ｂの下面に、上方を指向するボルト６６ａによりラバーブッシュ６６を介して締結される。側板部６４ｂは、油圧回路部６１ｂの後面に、前方を指向するボルト６６ｂにより同じくラバーブッシュ６６を介して締結される。 Referring to FIGS. 7 and 8 together, the module side stay 64 is formed by bending a steel plate, and the lower plate portion 64a disposed below the hydraulic circuit portion 61b and the rear edge of the lower plate portion 64a. And a side plate portion 64b that bends and extends integrally. The lower plate portion 64a is fastened to the lower surface of the hydraulic circuit portion 61b via a rubber bushing 66 with a bolt 66a directed upward. The side plate portion 64b is fastened to the rear surface of the hydraulic circuit portion 61b through a rubber bush 66 by a bolt 66b directed forward.

フレーム側ステー６５は鋼板に曲げ加工等を施してなり、上下方向と略直交する平板状の下板部６５ａと、下板部６５ａの右側縁から上方に屈曲して延びる側板部６５ｂとを一体に有する。側板部６５ｂの上端部はメインフレーム１５の右側面に当接し溶接される。なお、フレーム側ステー６５がメインフレーム１５に締結固定される構成であってもよい。 The frame-side stay 65 is formed by bending a steel plate, and integrally includes a flat plate-like lower plate portion 65a that is substantially perpendicular to the vertical direction and a side plate portion 65b that is bent and extends upward from the right edge of the lower plate portion 65a. Have. The upper end portion of the side plate portion 65b is in contact with and welded to the right side surface of the main frame 15. The frame side stay 65 may be fastened and fixed to the main frame 15.

フレーム側ステー６５の下板部６５ａ上にはモジュール側ステー６４の下板部６４ａが当接し、これらが上方を指向する前後一対のボルト６８により締結される。これにより、ＡＢＳモジュール６１が前記各ラバーブッシュ６６を介してメインフレーム１５にラバーマウントされる。 The lower plate portion 64a of the module side stay 64 abuts on the lower plate portion 65a of the frame side stay 65, and is fastened by a pair of front and rear bolts 68 that are directed upward. As a result, the ABS module 61 is rubber-mounted on the main frame 15 via the rubber bushes 66.

図５，６を参照し、側面視で燃料タンク４１の前部（及びメインフレーム１５の前部）の下方かつシリンダ４９となる位置には、前記物品収納ボックス５３が配置される。物品収納ボックス５３は、略矩形状の断面形状を有して左右に延びて右方に開放する有底筒状のボックス本体７１と、ボックス本体７１右端の開口７１ａを開閉可能に閉塞する蓋体７２とを有する。ボックス本体７１及び蓋体７２は合成樹脂製とされ、それぞれ別個に一体形成される。 5 and 6, the article storage box 53 is disposed at a position below the front portion of the fuel tank 41 (and the front portion of the main frame 15) and as the cylinder 49 in a side view. The article storage box 53 has a substantially rectangular cross-sectional shape, extends to the left and right and opens to the right, and a lid that closes the opening 71a at the right end of the box body 71 so as to be openable and closable. 72. The box main body 71 and the lid 72 are made of synthetic resin and are integrally formed separately.

ボックス本体７１は、その左側（底部７１ｄ側）に向かうほど断面形状をやや縮小させるように先細りに形成される。ボックス本体７１の右端部後側は、左右方向と略直交する平板状の段差部７１ｂを形成しつつ開口７１ａの後部を後方に拡大させる。段差部７１ｂの左方には、蓋体７２に支持されたキーシリンダ７３の係止爪を係合可能な係合突部７１ｃが突設される。 The box body 71 is formed to be tapered so that the cross-sectional shape is slightly reduced toward the left side (the bottom 71d side). The rear side of the right end of the box body 71 enlarges the rear part of the opening 71a rearward while forming a flat stepped part 71b substantially orthogonal to the left-right direction. On the left side of the stepped portion 71b, an engaging protrusion 71c that can engage with a locking claw of the key cylinder 73 supported by the lid 72 is provided.

蓋体７２は、開口７１ａを閉塞する蓋本体７２ａと、その後方に連なるカバー部７２ｂとを一体に有する。カバー部７２ｂは、ボックス本体７１の後方空間を車幅方向外側方（右側方）から覆う。これら蓋本体７２ａ及びカバー部７２ｂにより、前後に長い側面視略楕円形状の外観を有する蓋体７２が形成される。 The lid body 72 integrally includes a lid main body 72a that closes the opening 71a and a cover portion 72b that continues from the lid body 72a. The cover part 72b covers the rear space of the box body 71 from the vehicle width direction outer side (right side). The lid body 72a and the cover portion 72b form a lid body 72 having a substantially elliptical appearance in a long side view in the front-rear direction.

蓋本体７２ａの後部には、左右方向に沿う円筒状の前記キーシリンダ７３の右端部が支持される。キーシリンダ７３の左端部には前記係止爪が設けられ、このキーシリンダ７３の操作により蓋体７２の施錠状態と施錠解除状態とが切り替えられる。 The right end portion of the cylindrical key cylinder 73 along the left-right direction is supported on the rear portion of the lid main body 72a. The locking claw is provided at the left end of the key cylinder 73, and the operation of the key cylinder 73 switches between the locked state and the unlocked state of the lid 72.

図７を併せて参照し、カバー部７２ｂは左方に開放する容器形状をなし、その内部にＡＢＳモジュール６１を入り込ませるようにしてこれを右方から覆う。カバー部７２ｂは、ＡＢＳモジュール６１の左方に隣接するキャブレター５１をも右方から覆っている。 Referring also to FIG. 7, the cover portion 72 b has a container shape that opens to the left, and covers the ABS module 61 from the right side so that the ABS module 61 can enter the inside. The cover part 72b also covers the carburetor 51 adjacent to the left side of the ABS module 61 from the right side.

以上説明したように、上記第一実施形態における自動二輪車１は、ヘッドパイプ６から後方へ車体左右中心線ＣＬに沿って延びる単一のメインフレーム１５と、前記メインフレーム１５の下方でシリンダ４９を略水平に配置したエンジン１３と、前記シリンダ４９の上面側に接続される吸気通路５１Ａと、前記メインフレーム１５を上方から跨いで覆うように設けられる燃料タンク４１と、前後輪２，９に制動力を与える液圧式の前後輪ブレーキ５６，５７と、前記前後輪２，９のスリップを回避するべく前記前後輪ブレーキ５６，５７に作用する液圧を減圧可能なＡＢＳモジュール６１とを備える鞍乗り型車両であって、前記ＡＢＳモジュール６１が、側面視で前記燃料タンク４１と前記シリンダ４９とに上下から挟まれる位置に配置されることを特徴とする。 As described above, the motorcycle 1 according to the first embodiment includes the single main frame 15 extending rearward from the head pipe 6 along the left-right center line CL, and the cylinder 49 below the main frame 15. The engine 13 disposed substantially horizontally, the intake passage 51A connected to the upper surface side of the cylinder 49, the fuel tank 41 provided so as to cover the main frame 15 from above, and the front and rear wheels 2 and 9 are controlled. Saddle riding comprising hydraulic front and rear wheel brakes 56 and 57 for providing power, and an ABS module 61 capable of reducing the hydraulic pressure acting on the front and rear wheel brakes 56 and 57 to avoid slipping of the front and rear wheels 2 and 9 The ABS module 61 is disposed at a position sandwiched between the fuel tank 41 and the cylinder 49 in a side view. It is characterized in.

この構成によれば、メインフレーム１５の下方で略水平に配置したシリンダ４９とメインフレーム１５を跨ぐ燃料タンク４１との間に形成された空きスペースを、シリンダ４９の上面側に接続される吸気通路５１Ａ及びＡＢＳモジュール６１の配置スペースとして有効利用することで、他部材の配置等への影響を抑えてコンパクトにＡＢＳモジュール６１を配置できると共に、シリンダ４９によって路面からの跳ね上げがＡＢＳモジュール６１に至り難くすることができる。 According to this configuration, the air intake passage that is connected to the upper surface side of the cylinder 49 through the empty space formed between the cylinder 49 disposed substantially horizontally below the main frame 15 and the fuel tank 41 straddling the main frame 15. By effectively using the 51A and the ABS module 61 as a placement space, it is possible to place the ABS module 61 in a compact manner while suppressing the influence on the placement of other members, and the cylinder 49 causes the ABS module 61 to jump up from the road surface. Can be difficult.

また、上記自動二輪車１は、側面視で前記燃料タンク４１と前記シリンダ４９とに上下から挟まれる位置に物品収納ボックス５３を備え、前記ＡＢＳモジュール６１が、前記物品収納ボックス５３の後方で物品収納ボックス５３の左右幅内に配置されることで、物品収納ボックス５３の後方の空きスペースを有効利用でき、かつ物品収納ボックス５３によってＡＢＳモジュール６１に左右外側方からの外力が至り難くすることができる。 The motorcycle 1 further includes an article storage box 53 at a position sandwiched between the fuel tank 41 and the cylinder 49 from above and below in a side view, and the ABS module 61 stores an article behind the article storage box 53. By disposing within the left-right width of the box 53, the empty space behind the article storage box 53 can be used effectively, and the article storage box 53 can make it difficult for external force from the left and right outer sides to reach the ABS module 61. .

また、上記自動二輪車１は、前記エンジン１３の吸気量を制御する吸気調整装置（キャブレター５１）を備え、前記吸気調整装置が、前記メインフレーム１５と平面視で重なる位置に配置され、前記ＡＢＳモジュール６１が、前記燃料タンク４１と平面視で重なる位置で前記吸気調整装置の左右一側方に並ぶように配置されることで、吸気調整装置の左右一側方の空きスペースを有効利用でき、かつ燃料タンク４１によってＡＢＳモジュール６１に外力が至り難くすることができる。 The motorcycle 1 includes an intake air adjusting device (carburetor 51) for controlling the intake air amount of the engine 13, and the intake air adjusting device is disposed at a position overlapping the main frame 15 in plan view, and the ABS module. 61 is arranged so as to be arranged on one side of the left and right sides of the intake air adjusting device at a position overlapping with the fuel tank 41 in a plan view, so that an empty space on one side of the left and right sides of the air intake adjusting device can be effectively used; The fuel tank 41 can make it difficult for external force to reach the ABS module 61.

また、上記自動二輪車１は、前記収納ボックス５３が、前記左右一側方を向く開口７１ａと、前記開口７１ａを開閉可能に覆う蓋体７２とを備え、前記蓋体７２が、前記開口７１ａの後方まで延びる延長部（カバー部７２ｂ）を有し、この延長部が、前記物品収納ボックス５３の後方に位置する前記ＡＢＳモジュール６１の前記左右一側方を覆うことで、吸気調整装置の左右一側方に並ぶＡＢＳモジュール６１のさらに左右一側方（車幅方向外側方）を、別途カバー部材を設けることなく覆うことができ、部品点数の増加を抑えた上でＡＢＳモジュール６１の保護及び外観性向上を図ることができる。 The motorcycle 1 further includes an opening 71a in which the storage box 53 faces the left and right sides, and a lid 72 that covers the opening 71a so as to be openable and closable. An extension portion (cover portion 72b) extending to the rear is provided, and this extension portion covers the left and right sides of the ABS module 61 located at the rear of the article storage box 53. The left and right sides of the ABS modules 61 arranged side by side (the outer side in the vehicle width direction) can be covered without providing a separate cover member, and the protection and appearance of the ABS module 61 are suppressed while suppressing an increase in the number of parts. It is possible to improve the performance.

＜第二実施形態＞
次に、本発明の第二実施形態について、図９〜１１を参照して説明する。
この実施形態は、前記第一実施形態に対して、車体左右中心線ＣＬよりも左側方で物品収納ボックス５３の左方に隣接するようにＡＢＳモジュール１６１が配置される点で特に異なる。その他の、第一実施形態と同一構成には同一符号を付して詳細説明は省略する。 <Second embodiment>
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
This embodiment is different from the first embodiment in that the ABS module 161 is arranged so as to be adjacent to the left side of the article storage box 53 on the left side of the vehicle body left-right center line CL. The same components as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

ＡＢＳモジュール１６１は、側面視で燃料タンク４１の前部（及びメインフレーム１５の前部）の下方かつシリンダ４９の上方に位置するように配置される。ＡＢＳモジュール１６１は、左右方向では燃料タンク４１の左右幅内に納まるように（平面視で燃料タンク４１と重なるように）、かつフロントガードバー２９の左右幅内に納まるように配置される。また、ＡＢＳモジュール１６１は、前後方向では物品収納ボックス５３の前後幅内に納まるように配置され、上下方向では物品収納ボックス５３の上下幅内に納まるように配置される。ＡＢＳモジュール１６１は、左ダウンフレーム１６の後方でこれに近接して配置される。なお、ＡＢＳモジュール１６１自体の構成は第一実施形態のＡＢＳモジュール６１の構成に準ずる。 The ABS module 161 is disposed so as to be positioned below the front portion of the fuel tank 41 (and the front portion of the main frame 15) and above the cylinder 49 in a side view. The ABS module 161 is arranged so as to fit within the left-right width of the fuel tank 41 in the left-right direction (so as to overlap the fuel tank 41 in plan view) and within the left-right width of the front guard bar 29. Further, the ABS module 161 is disposed so as to be within the front-rear width of the article storage box 53 in the front-rear direction, and is disposed within the upper-lower width of the article storage box 53 in the vertical direction. The ABS module 161 is disposed behind and in close proximity to the left down frame 16. The configuration of the ABS module 161 itself conforms to the configuration of the ABS module 61 of the first embodiment.

ＡＢＳモジュール１６１は、油圧回路部６１ｂの下面及び前面にボルト６６ａ，６６ｂによりラバーブッシュ６６を介して締結固定される前記モジュール側ステー６４と、左ダウンフレーム１６の上下中間部に溶接固定されるフレーム側ステー６９とを介して、左ダウンフレーム１６に支持される。 The ABS module 161 includes a module-side stay 64 that is fastened and fixed to the lower surface and front surface of the hydraulic circuit portion 61b by means of bolts 66a and 66b via a rubber bush 66, and a frame that is welded and fixed to the upper and lower intermediate portions of the left down frame 16. It is supported by the left down frame 16 via the side stay 69.

フレーム側ステー６９は鋼板に曲げ加工等を施してなり、左ダウンフレーム１６に溶接される基部６９ａと、基部６９ａから後方に延びて油圧回路部６１ｂの下方に配置される下板部６９ｂとを一体に有する。なお、フレーム側ステー６９が左ダウンフレーム１６（車体フレーム５）に締結固定される構成であってもよい。 The frame side stay 69 is formed by bending a steel plate, and includes a base portion 69a welded to the left down frame 16, and a lower plate portion 69b extending rearward from the base portion 69a and disposed below the hydraulic circuit portion 61b. Have one. The frame side stay 69 may be fastened and fixed to the left down frame 16 (the vehicle body frame 5).

フレーム側ステー６９の下板部６９ｂ上にはモジュール側ステー６４の下板部６４ａが当接し、これらが上方を指向する前後一対のボルト６８により締結される。これにより、ＡＢＳモジュール１６１が前記ラバーブッシュ６６を介して左ダウンフレーム１６にラバーマウントされる。 The lower plate portion 64a of the module side stay 64 abuts on the lower plate portion 69b of the frame side stay 69, and is fastened by a pair of front and rear bolts 68 that are directed upward. As a result, the ABS module 161 is rubber-mounted on the left down frame 16 via the rubber bush 66.

ＡＢＳモジュール１６１の左方には、これを車幅方向外側方（左側方）から覆うカバー部材７５が配設される。カバー部材７５は右方に開放する容器形状をなし、その内部にＡＢＳモジュール１６１を入り込ませるようにしてこれを左方から覆う。カバー部材７５は、フレーム側ステー６９に取り付けられたカバーステー７６に支持される。カバー部材７５は、図では前記蓋体７２の蓋本体７２ａと同等の大きさとされるが、蓋体７２と左右対称をなすように前後に長い楕円形状とし、物品収納ボックス５３後方のキャブレター５１をも左方から覆うようにしてもよい。 A cover member 75 is disposed on the left side of the ABS module 161 to cover the ABS module 161 from the outer side (left side) in the vehicle width direction. The cover member 75 has a container shape that opens to the right, and covers the ABS module 161 from the left so that the ABS module 161 can be inserted into the cover member 75. The cover member 75 is supported by a cover stay 76 attached to the frame side stay 69. The cover member 75 has the same size as the lid body 72a of the lid body 72 in the figure, but has a long elliptical shape in front and rear so as to be symmetrical with the lid body 72, and the carburetor 51 behind the article storage box 53 is provided. May be covered from the left side.

以上説明したように、上記第二実施形態では、第一実施形態の特徴構成及び作用効果に加え、側面視で前記燃料タンク４１と前記シリンダ４９とに上下から挟まれる位置に物品収納ボックス５３を備え、前記ＡＢＳモジュール１６１が、前記燃料タンク４１と平面視で重なる位置で前記物品収納ボックス５３の左右一側方に並ぶように配置されることで、物品収納ボックス５３の左右一側方の空きスペースを有効利用でき、かつ燃料タンク４１及び物品収納ボックス５３によってＡＢＳモジュール１６１に外力が至り難くすることができる。 As described above, in the second embodiment, in addition to the characteristic configuration and operational effects of the first embodiment, the article storage box 53 is disposed at a position sandwiched between the fuel tank 41 and the cylinder 49 from the top and bottom in a side view. And the ABS module 161 is arranged on the left and right sides of the article storage box 53 at a position overlapping the fuel tank 41 in plan view, so that the left and right sides of the article storage box 53 are empty. Space can be used effectively, and the external force can be prevented from reaching the ABS module 161 by the fuel tank 41 and the article storage box 53.

また、上記第二実施形態では、前記ＡＢＳモジュール１６１の前記左右一側方を覆うカバー部材７５を備え、前記ＡＢＳモジュール１６１が、前記ヘッドパイプ６又はその近傍から下方へ延びるダウンフレーム１６の直後に配置されることで、物品収納ボックス５３の左右一側方に並ぶＡＢＳモジュール１６１のさらに左右一側方（車幅方向外側方）をカバー部材７５で覆うことで、ＡＢＳモジュール１６１の保護及び外観性向上を図ると共に、ダウンフレーム１６によって車両前方からの外力がＡＢＳモジュール１６１に至り難くすることができる。 In the second embodiment, a cover member 75 that covers the left and right sides of the ABS module 161 is provided, and the ABS module 161 is located immediately after the down frame 16 that extends downward from the head pipe 6 or the vicinity thereof. By disposing the cover, the left and right sides of the ABS module 161 arranged on the left and right sides of the article storage box 53 (the outer side in the vehicle width direction) are covered with the cover member 75, so that the protection and appearance of the ABS module 161 are achieved. In addition to the improvement, the down frame 16 can make it difficult for external force from the front of the vehicle to reach the ABS module 161.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前後輪ブレーキの一方のみ等、複数の液圧式ブレーキの一部のみに対応するＡＢＳモジュールを有する鞍乗り型車両や、液圧式のドラムブレーキを有する車両にも適用可能である。ここで、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the above embodiment. For example, a saddle-ride type vehicle having an ABS module corresponding to only a part of a plurality of hydraulic brakes, such as only one of front and rear wheel brakes, The present invention can also be applied to a vehicle having a drum brake. Here, the saddle-ride type vehicle includes all vehicles on which a driver rides across the vehicle body, and includes not only motorcycles but also three-wheel vehicles (front two-wheel and one rear-wheel vehicles in addition to front and rear two wheels). Or four-wheeled vehicles.
And the structure in the said embodiment is an example of this invention, A various change is possible in the range which does not deviate from the summary of the said invention.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
２前輪（車輪）
６ヘッドパイプ
９後輪（車輪）
１３エンジン
１５メインフレーム
１６ダウンフレーム
４１燃料タンク
４９シリンダ
５１キャブレター（吸気調整装置）
５１Ａ吸気通路
５３物品収納ボックス
５６前輪ブレーキ（液圧式ブレーキ）
５７後輪ブレーキ（液圧式ブレーキ）
６１，１６１ＡＢＳモジュール
７１ａ開口
７２蓋体（蓋部材）
７２ｂカバー部（延長部）
７５カバー部材
ＣＬ車体左右中心線 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
2 Front wheels
6 Head pipe 9 Rear wheel (wheel)
13 Engine 15 Main frame 16 Down frame 41 Fuel tank 49 Cylinder 51 Carburetor (intake adjustment device)
51A Intake passage 53 Goods storage box 56 Front wheel brake (hydraulic brake)
57 Rear wheel brake (hydraulic brake)
61,161 ABS module 71a Opening 72 Lid (lid member)
72b Cover part (extension part)
75 Cover member CL Body left and right center line

Claims

A single main frame (15) extending rearwardly from the head pipe (6) along the vehicle body left-right center line (CL), and an engine having a cylinder (49) disposed substantially horizontally below the main frame (15) ( 13), an intake passage (51A) connected to the upper surface side of the cylinder (49), an intake air adjusting device (51) for controlling the intake air amount of the engine (13), and the main frame (15) A fuel tank (41) provided so as to cover the vehicle, a hydraulic brake (56, 57) for applying a braking force to the wheels (2, 9), and a slip to avoid the wheels (2, 9) from slipping. A saddle-ride type vehicle including an ABS module (61) capable of reducing a hydraulic pressure acting on a hydraulic brake (56, 57),
The intake air adjusting device (51) is disposed at a position overlapping the main frame (15) in plan view,
The ABS module (61) is disposed at a position sandwiched between the fuel tank (41) and the cylinder (49) from above and below in a side view , and overlaps with the fuel tank (41) in a plan view. A saddle-ride type vehicle arranged so as to be arranged on one side of the left and right sides of the adjustment device (51) .

A single main frame (15) extending rearwardly from the head pipe (6) along the vehicle body left-right center line (CL), and an engine having a cylinder (49) disposed substantially horizontally below the main frame (15) ( 13), an intake passage (51A) connected to the upper surface side of the cylinder (49), a fuel tank (41) provided so as to cover the main frame (15) from above, and the side view An article storage box (53) disposed at a position sandwiched between the fuel tank (41) and the cylinder (49) from above and below, and a hydraulic brake (56, 57) for applying a braking force to the wheels (2, 9) A saddle riding type vehicle comprising an ABS module (61) capable of reducing the hydraulic pressure acting on the hydraulic brakes (56, 57) to avoid slipping of the wheels (2, 9),
The ABS module (61) is disposed at a position sandwiched between the fuel tank (41) and the cylinder (49) from above and below in a side view, and is located behind the article storage box (53). saddle type vehicle, characterized in that disposed within the lateral width of).

The ABS module (61) is arranged so as to line up on the left and right sides of the intake air adjusting device (51) at a position overlapping the fuel tank (41) in a plan view.
The storage box (53) includes an opening (71a) facing the left and right sides, and a lid member (72) that covers the opening (71a) so as to be opened and closed.
The lid member (72) has an extension part (72b) extending to the rear of the opening (71a), and the extension part (72b) is located behind the article storage box (53). 61. The saddle-ride type vehicle according to claim 2 , wherein the right and left sides of 61) are covered.

A single main frame (15) extending rearwardly from the head pipe (6) along the vehicle body left-right center line (CL), and an engine having a cylinder (49) disposed substantially horizontally below the main frame (15) ( 13), an intake passage (51A) connected to the upper surface side of the cylinder (49), a fuel tank (41) provided so as to cover the main frame (15) from above, and the side view An article storage box (53) disposed at a position sandwiched between the fuel tank (41) and the cylinder (49) from above and below, and a hydraulic brake (56, 57) for applying a braking force to the wheels (2, 9) A saddle riding type vehicle comprising an ABS module (161) capable of reducing the hydraulic pressure acting on the hydraulic brakes (56, 57) to avoid slipping of the wheels (2, 9),
The ABS module (161) is disposed at a position sandwiched between the fuel tank (41) and the cylinder (49) from above and below in a side view, and overlaps the fuel tank (41) in a plan view. A saddle-ride type vehicle arranged so as to be lined up on the left and right sides of the storage box (53).

A cover member (75) covering the left and right sides of the ABS module (161);
The saddle riding type vehicle according to claim 4 , wherein the ABS module (161) is disposed immediately after a down frame (16) extending downward from the head pipe (6) or the vicinity thereof.