JP5607239B2 - 車両用ドア装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体のドア開ロ部を開閉可能にドア本体で覆い、ドア本体のドアパネルにハンドル装置を取付け、車体に対してドア本体を係合させるロックユニットを設け、ハンドル装置とロックユニットとを連結するケーブルを設けた車両用ドア装置に関する。

車体のドア開ロ部を開閉可能に覆うドア本体と、ドア本体のドアパネルに取付けられるハンドル装置とを備えている車両用ドア装置が、例えば、特許文献１に開示されているように知られている。ハンドル装置は、ロックユニットを解除するためのインナハンドルと、このインナハンドルの操作力をロックユニットに伝えるためのケーブルと、これらのインナハンドル及びケーブルを組込むためのハンドルベースとから構成されている。ハンドルベースは、ハンドルベースをドアパネルに取付けるためのハンドルベース取付部と、ケーブルを支持するためのケーブルクランプ（ケーブル保持部材）とを有している。

特許文献１に開示されている車両用ドア装置によれば、ハンドルベースにケーブルクランプ（ケーブル保持部材）を有しているので、ケーブルを確実に支持することが可能である。

特許文献１による車両用ドア装置には、ドアの車内側に取付けるインナハンドルのハンドルベースにケーブルクランプ（ケーブル保持部材）を回動可能に取付けることが開示されている。ケーブルクランプは、ドアの組立のときに作業者がケーブルをハンドルベースに設けられたＵ字溝にセットした後に、ケーブルクランプを回動させてケーブルに係合させ、ケーブルをハンドルベースに対して固定する。

しかし、作業者が、ケーブルをＵ字溝にセットした後、ケーブルクランプを回動させることを忘れてしまうと、運転中の振動等でケーブルがバタついたり、外れてしまう恐れがあった。従って、ケーブルクランプが所定の係合位置にあるかどうかを確認する必要があった。このため、ケーブルクランプの組み付けの作業性を損なう要因となっていた。

特開２０１０−１５９５８４公報

本発明は、ハンドル装置をドアパネルに取付けるときに、ケーブル保持部材が係合位置にあるかどうかを判別でき、ケーブル保持部材が係合位置にあるかどうかの確認作業を省くことができる車両用ドア装置を提供することを課題とする。

請求項１による発明によれば、車両用ドア装置であって、車体のドア開口部(14)を開閉可能に覆うドア本体と、前記ドア本体のドアパネルに取付けられるハンドル装置と、前記ドア本体を前記車体に対して係合させるロックユニットと、前記ハンドル装置と前記ロックユニットとを連結するケーブルと、前記ケーブルに係合する係合位置と前記ケーブルと係合しない非係合位置とに変位可能に、前記ハンドル装置に取付けられるケーブル保持部材と、を具備しており、前記ハンドル装置が前記ドアパネルに取付けられた状態において、前記非係合位置に位置する前記ケーブル保持部材と干渉するとともに、前記係合位置に位置する前記ケーブル保持部材との干渉を回避する干渉部が、前記ドアパネルに設けられている車両用ドア装置が提供される。

請求項２による発明では、好ましくは、前記ケーブル保持部材は、前記非係合位置に位置するときに前記ドアパネルの前記干渉部に近接する前記ハンドル装置のドアパネル側端部よりもドアパネル側に突出するとともに、前記係合位置に位置するときは前記ドアパネル側端部よりも前記ハンドル装置の内方に収納される突出部を備えており、前記ケーブル保持部材が前記非係合位置にあるときに、前記突出部が前記干渉部と干渉する。

請求項３による発明では、好ましくは、前記ハンドル装置が、前記ドアパネルに取付けられた際に、前記ドアパネル側端部は前記干渉部に当接する。

請求項４による発明では、好ましくは、前記ハンドル装置は、前記ケーブル保持部材が取付けられる取付部を備え、前記ドアパネル側端部は、前記取付部の近傍位置に設けられている。

請求項５による発明では、好ましくは、前記ケーブル保持部材は、前記取付部に回動軸を介して回動可能に支持されており、前記回動軸の中心から前記干渉部に向かって垂線を引くときに、前記ドアパネル側端部は、前記垂線が通過する範囲内に設けられている。

請求項６による発明では、好ましくは、前記ドアパネル側端部は、前記干渉部側に向けて突出する当接リブである。

請求項７による発明では、好ましくは、前記ドアパネル側端部は、前記ハンドル装置の長手方向の一端側に設けられている。

請求項８による発明では、好ましくは、前記ハンドル装置は、該ハンドル装置を前記ドアパネルに取付けるハンドル装置取付部を備えており、前記ハンドル装置取付部は前記ハンドル装置の長手方向の他端側に設けられている。

請求項１に係る発明では、ハンドル装置がドアパネルに取付けられた状態で、非係合位置に位置するケーブル保持部材と干渉するとともに係合位置に位置するケーブル保持部材との干渉を回避する干渉部をドアパネルに設けたので、干渉部によって、ハンドル装置をドアパネルに取付けるときに、ケーブル保持部材が係合位置にあるかどうかを判別できる。これにより、ケーブル保持部材が係合位置にあるかどうかの確認作業を省くことができ、ケーブル保持部材の組み付け作業の作業性を向上することができる。

請求項２に係る発明では、ケーブル保持部材に、非係合位置に位置するときにドアパネルの干渉部に近接するハンドル装置のドアパネル側端部よりもドアパネル側に突出するとともに、係合位置に位置するときはドアパネル側端部よりもハンドル装置の内方に収納される突出部を備え、ケーブル保持部材が非係合位置にあるときに、突出部が干渉部と干渉するようにしたので、ケーブル保持部材が係合位置にあるかどうかの確認作業を省くことができ、ケーブル保持部材の組み付けの作業性を向上することができる。

請求項３に係る発明では、ハンドル装置を、ドアパネルに取付けた際に、ドアパネル側端部を干渉部に当接させたので、ハンドル装置のガタツキを防止できる。さらに、ガタツキの防止に干渉部を利用したので、ハンドル装置の構造の簡略化をおこなうことができる。

請求項４に係る発明では、ハンドル装置に、ケーブル保持部材が取付けられる取付部を備え、ドアパネル側端部が、取付部の近傍位置に設けられる。ケーブル保持部材が取付けられる取付部が干渉部に当接しているので、ケーブル保持部材の取付剛性が高まり、ケーブルのバタつきを効果的に抑制することができる。

請求項５に係る発明では、ケーブル保持部材が、取付部に回動軸を介して回動可能に支持され、回動軸の中心から干渉部に向かって垂線を引くときに、ドアパネル側端部は、垂線が通過する範囲内に設けられているので、回動軸を干渉部との当接で支持できる。この結果、ケーブル保持部材の取付剛性をより高めることができる。

請求項６に係る発明では、ドアパネル側端部が、干渉部側に突出する当接リブであるので、取付部の剛性をさらに高めることができる。

請求項７に係る発明では、ドアパネル側端部が、ハンドル装置の長手方向の一端側に設けられたので、ハンドル装置の長手方向の一端（端部）を干渉部で支持できる。この結果、ハンドル装置のガタツキをより効果的に抑制できる。

請求項８に係る発明では、ハンドル装置の一端側は干渉部で支持されており、ハンドル装置取付部をハンドル装置の長手方向の他端側に設けることで、ハンドル装置取付部を効率的に配置できるとともに、より効果的にハンドル装置のガタツキを抑制することができる。

本発明の実施例による車両用ドア装置が採用された車両の側面図である。 図１に示された車両用ドアを車室側から見た斜視図である。 図２に示された車両用ドアのハンドル装置及びドアパネルの側面図である。 図２に示されたドアパネルを示した側面図である。 図３に示されたハンドル装置の斜視図である。 図５に示されたハンドル装置の車室後方側から見た斜視図である。 図６に示されたケーブル取付け前のケーブル保持部材を示した斜視図である。 図７に示されたケーブル保持部材の回動前の状態を示した斜視図である。 図７に示されたケーブル保持部材回動してケーブルが取付けられた状態を示した斜視図である。 図５の１０−１０線に沿った断面図である。 図５の１１−１１線に沿った断面図である。 図５に示されたハンドル装置のケーブル保持部材が係合位置にあるときの底面図である。 図５に示されたハンドル装置のケーブル保持部材が非係合位置にあるときの底面図である。

以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて説明する。

図１に示すように、車両１０は、車体１１に乗員が乗降するドア開口部１４が形成されている。車両用ドア２０は、ドア開口部１４に開閉自在に取付けられている。車両用ドア２０は、車体１１の後部に設けられた後部ドアであり、ドア開口部１４を開閉自在に覆うドア本体２１と、ドア本体２１を昇降するドアガラス２２とを含む。

ドア本体２１は、車外側に、車体１１の側方を覆うドアパネル２３と、このドアパネル２３に設けられ、車外側からドア本体２１を開閉するアウタハンドル２４と、ドアパネル２３の上部に設けられドアガラス２２を案内するドアサッシュ２５と、ドアサッシュ２５の前部を車外側から覆う前ガーニッシュ２６と、ドアサッシュ２５の後部を車外側から覆う後ガーニッシュ２７と、からなる。

さらに、ドア本体２１は、図１〜図４に示されたように、車室１２側に、ドアパネル２３に取付けられ、車室１２内からドア本体２１を解錠若しくは施錠操作するためのハンドル装置３１と、ドア本体２１を車体１１（ドア開口部１４）側のストライカ２９に対して係合させるラッチ装置３３と、ハンドル装置３１とラッチ装置３３とを連結するケーブル（ラッチ側ケーブル）３５と、ラッチ装置３３をロックするロック装置３４と、ハンドル装置３１とロック装置３４とを連結するロック側ケーブル３６と、ドアパネル２３の車室１２側を覆う内装部材３７と、を備えている。

ドアパネル２３は、車体外装であるアウタパネル４１と、このアウタパネル４１の車室１２側に設けられるインナパネル４２と、これらのアウタパネル４１とインナパネル４２との間に設けられ、ドアパネル２３の強度及び剛性を増すインパクトビーム４３と、からなる。

インナパネル４２は、後述する非係合位置Ａ２（図１３参照）に位置するケーブル保持部材（ラッチ側ケーブル保持部材）５８（図５及び図１０参照）と干渉するとともに、後述する係合位置Ａ１（図１２参照）に位置するケーブル保持部材５８との干渉を回避する干渉部４４（図４及び図１１参照）が設けられる。ラッチ装置３３及びロック装置３４は、ロックユニット３２として構成された一つのユニットである。

ハンドル装置３１は、インナハンドル５２、ロックノブ５６及び装飾カバー５７を含む。内装部材３７は、ドアパネル２３のインナパネル４２を覆うドアライニング４６と、このドアライニング４６の略中央高さに且つ車体前後方向に延びるよう設けられたアームレスト４７とからなる。

ドアライニング４６には、物品を収納する収納部４８が形成されている。アームレスト４７には、ドア本体２１を開閉するときの手掛かり部（プルポケット）４９と、ドアガラス２２を昇降するためのドアガラス操作スイッチ（不図示）と、が設けられている。

図５〜図１３に示されたように、ハンドル装置（インサイドドアハンドル装置）３１は、インナパネル４２に取付けられるハンドルベース５１と、ハンドルベース５１の支軸７７（図１１）を介して揺動自在に取付けられたインナハンドル（操作ハンドル）５２と、インナハンドル５２を復帰させる復帰ばね５４（図１１）と、ハンドルベース５１に支点ボス（不図示）を介して揺動自在に取付けられたロックノブ５６と、ハンドルベース５１に車室１２側から被せる装飾カバー５７（図２）と、ケーブル（ラッチ側ケーブル）３５を保持するケーブル保持部材（ラッチ側ケーブル保持部材）５８と、ロック側ケーブル３６を保持するロック側ケーブル保持部材５９とからなる。

図９に示すように、ケーブル（ラッチ側ケーブル）３５は、ハンドル装置３１とラッチ装置３３（図３）とを直接連結するインナケーブル６１と、このインナケーブル６１をスライド自在に支持するアウタチューブ６２とからなる。アウタチューブ６２には、ハンドル装置３１側に、ハンドル装置３１のハンドルベース５１に嵌合される嵌合溝６３と、ハンドル装置３１のハンドルベース５１側に支持される筒部６４とが形成されている。

ロック側ケーブル３６は、ケーブル（ラッチ側ケーブル）３５と同様に、ハンドル装置３１とロック装置３４（図３）とを直接連結するインナケーブル（不図示）と、このインナケーブルをスライド自在に支持するアウタチューブ６７とからなる。アウタチューブ６７には、ハンドル装置３１側に、ハンドル装置３１のハンドルベース５１に嵌合される嵌合溝（不図示）と、ハンドル装置３１のハンドルベース５１側に支持される筒部（不図示）とが形成される。

図５〜図１１に示すように、ハンドルベース５１は、ケーブル保持部材（ラッチ側ケーブル保持部材）５８が回動可能（回転自在）に係合する取付部（ラッチ側取付部）７１と、ロック側ケーブル保持部材５９が回動可能（回転自在）に係合するロック側取付部７２と、ハンドル装置３１の長手方向の一端３１ａ（図１１）側に設けられ、インナパネル４２に当接させるドアパネル側端部７３と、インナパネル４２にハンドルベース５１を取付けるハンドル装置取付部９１，９２（図５）と、インナハンドル５２を揺動自在に支持する支軸７７（図１１）と、ケーブル（ラッチ側ケーブル）３５が嵌合するラッチ嵌合部７８（図９）と、ロック側ケーブル３６が嵌合するロック側嵌合部（不図示）と、ドアライニング４６（図２）にハンドルベース５１を取付けるドアライニング係合部７４〜７６と、が形成される。

取付部（ラッチ側取付部）７１は、図１０に示すように、ケーブル保持部材（ラッチ側ケーブル保持部材）５８が回動可能に係合する係合孔８１を有する。ロック側取付部７２は、ロック側ケーブル保持部材５９が回動可能に係合する係合孔８２を有する。

図５に示すように、ハンドル装置取付部９１，９２は、ハンドル装置３１をドアパネル２３に取付ける部分である。ハンドル装置取付部９１，９２は、ハンドル装置３１の長手方向の他端３１ｂ側（図１１）に設けられる。ドアパネル２３のインナパネル４２には、図４に示すように、ハンドル装置取付部９１，９２をクリップ（不図示）でインナパネル４２に取付けるための締結孔９３ａ，９３ｂ（図４）が設けられている。ハンドル装置３１の長手方向は、車体前後方向と略一致する。

図８及び図１０に示すように、ケーブル保持部材（ラッチ側ケーブル保持部材）５８は、取付部（ラッチ側取付部）７１に当接するベース部８４と、ベース部８４の一方側にＵ字状に形成され、ケーブル（ラッチ側ケーブル）３５を保持するケーブル嵌合部８５と、ベース部８４の他方側に形成され、取付部７１の係合孔８１（図１０）に回動自在に係合する回動軸８６と、回動軸８６に形成され、取付部７１に係合する係合爪８７，８７（一方不図示）と、からなる。ケーブル保持部材（ラッチ側ケーブル保持部材）５８は、取付部（ラッチ側取付部）７１に回動軸８６を介して回動可能に支持される。

図１３に示すように、Ｕ字状のケーブル嵌合部８５の底が非係合位置Ａ２に位置するときにドアパネル２３（インナパネル４２）の干渉部４４に近接するドアパネル側端部７３のドアパネル当接面７３ａよりもドアパネル２３側に突出するとともに、図１２に示すように、係合位置Ａ１に位置するときはドアパネル側端部７３のドアパネル当接面７３ａよりもハンドル装置３１の内方に収納される突出部８８に位置する。ハンドル装置３１の内方とは、車両内外方向（干渉部４４の当接面４４ａに垂直な方向）でハンドル装置３１側（インナハンドル５２なら車室１２側、アウタハンドル２４なら車外側）である。

すなわち、図１２に示すように、ケーブル保持部材５８の突出部８８がドアパネル２３（インナパネル４２）の干渉部４４に干渉しない位置を係合位置Ａ１とする。図１３に示すように、ケーブル保持部材５８の突出部８８がドアパネル２３（インナパネル４２）の干渉部４４に干渉する位置を非係合位置Ａ２とする。

図６及び図１０に示すように、ロック側ケーブル保持部材５９は、ケーブル保持部材（ラッチ側ケーブル保持部材）５８と同一の構成であり、ベース部９４と、ケーブル嵌合部９５と、回動軸９６と、係合爪９７，９７（一方不図示）と、からなる。Ｕ字状のケーブル嵌合部９５の底は、突出部９８に相当する。

図１１〜図１３でドアパネル側端部７３について詳細に述べる。ドアパネル側端部７３は、ハンドルベース５１の一部であり、取付部（ラッチ側取付部）７１の近傍に設けられ、ドアパネル２３側の干渉部４４側に突出する略矩形の当接リブである。また、ドアパネル側端部７３は、ハンドル装置３１をドアパネル２３に取付けた際に、干渉部４４に当接させる部位である。さらに、ドアパネル側端部７３は、回動軸８６の中心から干渉部４４に向かって垂線Ｈ１を引くときに、垂線Ｈ１が通過する範囲内に設けられる。

言い換えれば、ドアパネル側端部７３は、干渉部４４との当接方向で回動軸８６と同じ位置に設けられる。干渉部４４との当接方向とは、ハンドル装置３１の取付方向であり、車幅方向と一致し、さらに干渉部４４の当接面４４ａに垂直な方向である。

ドアパネル側端部７３は、取付部（ラッチ側取付部）７１の近傍位置に設けられる。ドアパネル側端部７３とは、ケーブル保持部材（ラッチ側ケーブル保持部材）５８の近傍の端部であり、ハンドル装置３１全体における最端部の内側に位置する。

次に、図７〜図９において、ハンドル装置３１にケーブル（ラッチ側ケーブル）３５を取付ける手順について説明する。図７に示すように、ケーブル保持部材（ラッチ側ケーブル保持部材）５８は、ハンドル装置３１をインナパネル４２（図６）へ取付ける前に、回動軸８６を取付部（ラッチ側取付部）７１の係合孔８１（図１０）にセットする。この状態では、突出部（Ｕ字状のケーブル嵌合部８５の底）８８がドアパネル側端部（当接リブ）７３のドアパネル当接面７３ａよりもドアパネル２３（図３）側に突出するようにセットされる。すなわち、ケーブル保持部材５８が非係合位置Ａ２（図１３）にセットされる。

次に、図８に示されるように、ケーブル（ラッチ側ケーブル）３５の嵌合溝６３に、矢印ｂ１の如くハンドルベース５１のラッチ嵌合部７８を嵌合する。さらに、ケーブル保持部材５８を回動軸８６を中心にケーブル３５に近づけるように、矢印ｂ２の如く回転し、ケーブル保持部材（ラッチ側ケーブル保持部材）５８でケーブル（ラッチ側ケーブル）３５の保持を完了する。

すなわち、ケーブル保持部材５８は、ケーブル３５に係合する係合位置Ａ１（図１２）とケーブル３５と係合しない非係合位置Ａ２（図１３）とに変位可能に、ハンドル装置３１のハンドルベース５１に取付けられる。

この結果、図９に示すように、ケーブル保持部材５８のＵ字状のケーブル嵌合部８５がケーブル３５の筒部６４に嵌合するとともに、ケーブル保持部材５８がドアパネル側端部７３よりもハンドル装置３１の内方に収納され、ケーブル保持部材５８でケーブル３５を支持する。すなわち、ケーブル保持部材５８は係合位置Ａ１（図１２）にセットされる。

ハンドル装置３１は、ケーブル保持部材５８が係合位置Ａ１（図１２）にある状態で、インナパネル４２に取付けられる。例えば、図１３に示すように、ケーブル保持部材５８が非係合位置Ａ２にある状態では、ケーブル保持部材５８の突出部８８はドアパネル２３側の干渉部４４に当たる。これにより、ケーブル保持部材５８が係合位置Ａ１にないことを、ハンドル装置３１を取付けるときに発見することができる。

すなわち、突出部８８は、ケーブル保持部材５８が非係合位置Ａ２にあるときにのみ、干渉部４４と干渉する。

図１〜図３に示すように、車両用ドア２０では、車体１１のドア開口部１４を開閉可能に覆うドア本体２１と、ドア本体２１のドアパネル２３に取付けられるハンドル装置３１と、ドア本体２１を車体１１に対して係合させるロックユニット３２と、ハンドル装置３１とロックユニット３２とを連結するケーブル３５と、ケーブル３５に係合する係合位置Ａ１（図１２）とケーブル３５と係合しない非係合位置Ａ２（図１３）とに変位可能に、ハンドル装置３１に取付けられるケーブル保持部材５８（図９）とを備える。

図１２及び図１３に示すように、ハンドル装置３１がドアパネル２３に取付けられた状態で、非係合位置Ａ２に位置するケーブル保持部材５８と干渉するとともに、係合位置Ａ１に位置するケーブル保持部材５８との干渉を回避する干渉部４４をドアパネル２３に設けたので、干渉部４４によって、ハンドル装置３１をドアパネル２３に取付けるときに、ケーブル保持部材５８が係合位置Ａ１にあるかどうかを判別できる。これにより、ケーブル保持部材５８が係合位置Ａ１にあるかどうかの確認作業を省くことができ、ケーブル保持部材５８の組み付けの作業性を向上することができる。

図１２及び図１３に示すように、車両用ドア２０では、ケーブル保持部材５８（図１０）に、非係合位置Ａ２に位置するときにドアパネル２３の干渉部４４に近接するハンドル装置３１のドアパネル側端部７３よりもドアパネル２３側に突出するとともに、係合位置Ａ１に位置するときはドアパネル側端部７３よりもハンドル装置３１の内方に収納される突出部８８を備え、ケーブル保持部材５８が非係合位置Ａ２にあるときに、突出部８８が干渉部４４と干渉するようにしたので、ケーブル保持部材５８が係合位置Ａ１にあるかどうかの確認作業を省くことができ、ケーブル保持部材５８の組み付けの作業性を向上することができる。

図１１に示すように、車両用ドア２０では、ハンドル装置３１を、ドアパネル２３に取付けた際に、ドアパネル側端部７３を干渉部４４に当接させたので、ハンドル装置３１のガタツキを防止できる。さらに、ガタツキの防止に干渉部４４を利用したので、ハンドル装置３１の構造の簡略化をおこなうことができる。

さらに、車両用ドア２０は、ハンドル装置３１に、ケーブル保持部材５８（図１０）が取付けられる取付部７１を備え、ドアパネル側端部７３は取付部７１の近傍位置に設けられる。ケーブル保持部材５８が取付けられる取付部７１が干渉部４４に当接しているので、ケーブル保持部材５８の取付剛性が高まり、ケーブル３５のバタつきを効果的に抑制することができる。

さらにまた、車両用ドア２０では、ケーブル保持部材５８（図１０）は、取付部７１に回動軸８６を介して回動可能に支持され、回動軸８６の中心から干渉部４４に向かって垂線Ｈ１を引くときに、ドアパネル側端部７３は、垂線Ｈ１が通過する範囲内に設けられるので、回動軸８６を干渉部４４との当接で支持できる。この結果、ケーブル保持部材５８の取付剛性をより高めることができる。

図１１〜図１３に示すように、車両用ドア２０では、ドアパネル側端部７３は、干渉部４４側に突出する略矩形の当接リブであるので、ドアパネル側端部７３が干渉部４４に広い面で当たることができ、取付部７１の剛性をさらに高まる。

さらに、車両用ドア２０では、ドアパネル側端部７３は、ハンドル装置３１の長手方向の一端３１ａ側に設けられているので、ハンドル装置３１の長手方向の一端（端部）３１ａを干渉部４４で支持できる。この結果、ハンドル装置３１のガタツキをより効果的に抑制できる。

図５及び図１１に示されたように、車両用ドア２０では、ハンドル装置３１をドアパネル２３に取付けるハンドル装置取付部９１，９２がハンドル装置３１の長手方向の他端３１ｂ側に設けられる。

ハンドル装置３１の一端３１ａ側は干渉部４４で支持されており、ハンドル装置取付部９１，９２をハンドル装置３１の長手方向の他端３１ｂ側に設けることで、ハンドル装置取付部９１，９２を効率的に配置できるとともに、より効果的にハンドル装置３１のガタツキを抑制することができる。

本実施例では、図７〜図９に示すように、ケーブルは、ハンドル装置３１とラッチ装置３３とを連結するケーブル（ラッチ側ケーブル）３５を例示しているが、これに限るものではなく、ケーブルは、ハンドル装置３１とロック装置３４とを連結するロック側ケーブル３６を用いるようにしてもよい。

本発明による車両用ドアは、図７〜図９に示すように、ケーブル保持部材（ラッチ側ケーブル保持部材）５８は、取付部（ラッチ側取付部）７１に回動可能に取付けることで、変位可能としたが、実施例のように回動する構造に限定されず、スライド構造としたものであってもよい。

本発明による車両用ドアは、図１に示すように、車体１１の後部に設けられる後部ドアであったが、これに限るものではなく、前部ドアであってもよい。

本発明による車両用ドアは、図４，図５で説明したように、ハンドル装置取付部９１，９２はクリップ（不図示）でインナパネル４２の締結孔９３ａ，９３ｂに締結したが、これに限るものではなく、ボルト締結であってもよい。

本発明に係る車両用ドアは、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

１１…車体、１４…ドア開口部、２０…車両用ドア、２１…ドア本体、２３…ドアパネル、３１…ハンドル装置、３１ａ…ハンドル装置の長手方向の一端（端部）、３１ｂ…ハンドル装置の長手方向の他端、３２…ロックユニット、３５…ケーブル（ラッチ側ケーブル）、４４…ドアパネルの干渉部、５８…ケーブル保持部材（ラッチ側ケーブル保持部材）、７１…取付部（ラッチ側取付部）、７３…ドアパネル側端部（当接リブ）、８６…ケーブル保持部材の回動軸、８８…ケーブル保持部材の突出部、９１，９２…ハンドル装置取付部、Ａ１…係合位置、Ａ２…非係合位置、Ｈ１…垂線。

Claims (8)

1. 車両用ドア装置であって、
   車体のドア開口部を開閉可能に覆うドア本体と、
   前記ドア本体のドアパネルに取付けられるハンドル装置と、
   前記ドア本体を前記車体に対して係合させるロックユニットと、
   前記ハンドル装置と前記ロックユニットとを連結するケーブルと、
   前記ケーブルに係合する係合位置と前記ケーブルと係合しない非係合位置とに変位可能に、前記ハンドル装置に取付けられるケーブル保持部材と、
   を具備しており、
   前記ハンドル装置が前記ドアパネルに取付けられた状態において、前記非係合位置に位置する前記ケーブル保持部材と干渉するとともに、前記係合位置に位置する前記ケーブル保持部材との干渉を回避する干渉部が、前記ドアパネルに設けられていることを特徴とする車両用ドア装置。
2. 前記ケーブル保持部材は、前記非係合位置に位置するときに前記ドアパネルの前記干渉部に近接する前記ハンドル装置のドアパネル側端部よりもドアパネル側に突出するとともに、前記係合位置に位置するときは前記ドアパネル側端部よりも前記ハンドル装置の内方に収納される突出部を備えており、前記ケーブル保持部材が前記非係合位置にあるときに、前記突出部が前記干渉部と干渉する、請求項１に記載の車両用ドア装置。
3. 前記ハンドル装置が、前記ドアパネルに取付けられた際に、前記ドアパネル側端部は前記干渉部に当接する、請求項２に記載の車両用ドア装置。
4. 前記ハンドル装置は、前記ケーブル保持部材が取付けられる取付部を備え、
   前記ドアパネル側端部は、前記取付部の近傍位置に設けられている、請求項２に記載の車両用ドア装置。
5. 前記ケーブル保持部材は、前記取付部に回動軸を介して回動可能に支持されており、前記回動軸の中心から前記干渉部に向かって垂線を引くときに、前記ドアパネル側端部は、前記垂線が通過する範囲内に設けられている、請求項４に記載の車両用ドア装置。
6. 前記ドアパネル側端部は、前記干渉部側に向けて突出する当接リブである、請求項４又は請求項５記載の車両用ドア装置。
7. 前記ドアパネル側端部は、前記ハンドル装置の長手方向の一端側に設けられている、請求項２に記載の車両用ドア装置。
8. 前記ハンドル装置は、該ハンドル装置を前記ドアパネルに取付けるハンドル装置取付部を備えており、前記ハンドル装置取付部は前記ハンドル装置の長手方向の他端側に設けられている、請求項７に記載の車両用ドア装置。

Images