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JP5593894B2 - 電動の乗り物に脱着されるバッテリパックとこのバッテリパックを備える電動の乗り物 - Google Patents

電動の乗り物に脱着されるバッテリパックとこのバッテリパックを備える電動の乗り物 Download PDF

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Description

本発明は、主として電動バイクやアシスト自転車などの電動の乗り物に脱着自在にセットされて、電動の乗り物を走行させるモータに電力を供給するバッテリパックとこのバッテリパックを備える電動の乗り物に関する。
電動バイクなどの電動の乗り物を走行させるモータに電力を供給するバッテリパックは、出力を大きく、すなわち電動の乗り物に供給する放電電力を大きくするために、大容量の電池を内蔵し、あるいは多数の電池を内蔵して、出力電圧や出力電流を大きくしている。このバッテリパックは、ケースにコネクタを設けて、電動の乗り物に脱着自在にセットできる構造とし、電動の乗り物にセットする状態では、コネクタを電動の乗り物の接続端子に電気接続する構造としている。電動の乗り物を走行させる大電力を供給することから、コネクタと接続端子の放電電流は極めて大きくなるので、コネクタと接続端子とを確実に電気接続、すなわち低抵抗な状態で接続することが大切である。とくに、電動の乗り物は、振動を受ける状態で使用されることから、振動によるコネクタと接続端子との接触不良を有効に防止することが大切である。振動による接触不良は、バッテリパックの自重でコネクタを接続端子に接続する構造で有効に防止できる。（特許文献１参照）
この構造は、図１（特許文献１の代表図面）に示すように、挿入部９４をケース９２の下方に開口するようにコネクタ９３をケース９２の下端に固定して、バッテリパックを電動の乗り物にセットする状態で、バッテリパックの自重でコネクタ９３を接続端子（図示せず）に挿入する構造としている。このバッテリパックは、重い重量がコネクタを接続端子に押し込む方向に作用する。重量は常に作用するので、バッテリパックが振動されても、コネクタが接続端子から抜けることがなく、コネクタと接続端子の接続状態を好ましい状態に保持できる。
特開２００２−１７０５３７号公報
しかしながら、図１に示すバッテリパックは、コネクタ９３をケース９２の下端に設けるので、バッテリパックを脱着できるようにセットする嵌着凹部に侵入する異物や水が底に溜まり、これがコネクタと接続端子との接触不良の原因となる欠点がある。とくに、電動の乗り物の嵌着凹部の底に溜まった異物などは除去するのが難しく、接触不良の解消にも手間がかかる欠点がある。
本発明は、さらに以上の欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、バッテリパックを電動の乗り物の嵌着凹部に簡単に脱着しながら、コネクタを接続端子に理想的な状態で接続して、嵌着凹部に侵入する異物や水分の弊害を有効に防止できる、電動の乗り物に脱着されるバッテリパックとこのバッテリパックを備える電動の乗り物を提供することにある。
課題を解決するための手段及び発明の効果
本発明の電動の乗り物に脱着されるバッテリパックは、下方に挿入されて定位置に配置される電動の乗り物５０の嵌着凹部５１にセットされて、電動の乗り物５０に固定している接続端子５２にコネクタ３を接続して電動の乗り物５０に電力を供給する。バッテリパックは、複数の充電できる電池１１を内蔵しているケース２に、内蔵している電池１１の電力を、電動の乗り物５０の接続端子５２に接続して供給するコネクタ３を固定している。このコネクタ３は、バッテリパックの重力で電動の乗り物５０に固定してなる接続端子５２に接続されるように、下方に挿入部３３を有する姿勢でケース２に固定している。さらに、ケース２は、コネクタ３を内部に配置してなるガイド凸部２１を表面に突出して設けている。このガイド凸部２１は、その下面をケース２の底面よりも上方に配置して、下面には、コネクタ３の挿入部３３をケース２の外部に露出させるコネクタ窓２２を開口している。バッテリパックは、ガイド凸部２１を電動の乗り物５０の嵌着凹部５１に挿入して、コネクタ３を電動の乗り物５０に固定している接続端子５２に接続している。
以上のバッテリパックは、バッテリパックを電動の乗り物の嵌着凹部に簡単に脱着しながら、コネクタを接続端子に理想的な状態で接続して、嵌着凹部に侵入する異物や水分の弊害を有効に防止できる特徴がある。それは、以上のバッテリパックが、ケースの表面にコネクタを収納するガイド凸部を設けて、ガイド凸部の底面をケースの底面よりも上方に配置し、ガイド凸部の底面にコネクタの挿入部を設けているからである。このバッテリパックは、コネクタの挿入部をガイド凸部でもってケースの底面よりも上方に配置するので、バッテリパックが振動する使用状態においても、その自重でコネクタを接続端子に確実に接続し、さらに嵌着凹部に侵入する異物や水による接触不良を解消することで、コネクタと接続端子とを常に低抵抗な理想的な状態で接続できる特徴が実現される。
本発明の電動の乗り物に脱着されるバッテリパックは、ガイド凸部２１の横幅を下方に向かって狭くする先細り状とすることができる。
このバッテリパックは、ガイド凸部の横幅を下に向かって狭くする先細り状としているので、電動の乗り物の嵌着凹部に横ずれなく正確な位置にスムーズに挿入して、コネクタを接続端子の正確な位置に案内して、確実に電気接続できる。
本発明の電動の乗り物に脱着されるバッテリパックは、ケース２の上部に、電動の乗り物５０に設けている嵌着凹部５１との隙間５３を塞ぐ閉塞凸条２４を、外周に突出するように設けることができる。
以上のバッテリパックは、電動の乗り物の嵌着凹部の正確な位置にスムーズに挿入しながら、ケースの上部に設けている閉塞凸条でもって、嵌着凹部に異物が侵入するのを有効に防止できる。このため、嵌着凹部に異物が侵入しておこる接触不良をより確実に防止しながら、コネクタを接続端子により安定して確実に接続できる特徴がある。また、ケース上部の閉塞凸条で嵌着凹部との間の隙間を閉塞するので、バッテリパックと嵌着凹部との相対運動を阻止できる。このため、電動の乗り物の振動が、バッテリパックを嵌着凹部に対して相対的に振動させることがなく、振動による弊害をより効果的に防止できる。
本発明の電動の乗り物に脱着されるバッテリパックは、閉塞凸条２４を、ガイド凸部２１を除く領域に設けることができる。
このバッテリパックは、ガイド凸部と閉塞凸条とを嵌着凹部の開口部に案内して、隙間を閉塞できる。
本発明の電動の乗り物に脱着されるバッテリパックは、電動の乗り物５０を、電動バイク、又はアシスト自転車のいずれかといすることができる。
このバッテリパックは、電動バイクやアシスト自転車などに大電力を供給する大きくて重い構造としながら、コネクタと接続端子との接触不良を有効に防止して、コネクタと接続端子とを常に低抵抗な状態で安定して接続できる特徴がある。
本発明の電動の乗り物に脱着されるバッテリパックは、ガイド凸部２１の下面を、ケース２の上下方向におけるケース高さの中央部から上下２０％の範囲に配置することができる。
このバッテリパックは、ガイド凸部の底面に開口する挿入部の位置をケースの底面から上方に離しながら、ガイド凸部の両側を相当な高さとして、その両側のテーパー部の高さを相当にして、電動の乗り物の嵌着凹部にスムーズに定位置にセットできる特徴がある。
本発明の電動の乗り物に脱着されるバッテリパックは、ケース２の上部に折り畳み自在なグリップ９を設けることができる。
このバッテリパックは、グリップで吊り下げて、重いバッテリパックを簡単に嵌着凹部に脱着できる。
本発明の電動の乗り物に脱着されるバッテリパックは、ケース２の底部に、電動の乗り物５０の嵌着凹部５１の底部に設けられたロック機構６０に脱着自在に係止されるロックピン１５を備えることができる。
以上のバッテリパックは、電動の乗り物の嵌着凹部の正確な位置にスムーズに挿入しながら、ケースの底部に設けているロックピンでもって、嵌着凹部の定位置に確実に保持できる。このため、バッテリパックと嵌着凹部との相対運動を確実に阻止して、電動の乗り物の振動等による弊害をより効果的に防止できる。
本発明の電動の乗り物に脱着されるバッテリパックは、コネクタ４３が、接続端子５２に電気接続される弾性接点７２を内部に設けてなるコネクタケース７１を備えて、このコネクタケース７１の下面に接続端子５２が挿入される挿入部７３を開口し、このコネクタケース７１を、接続端子５２の挿入方向に移動自在にケース４２に固定する。
以上のバッテリパックは、電動の乗り物に固定された接続端子に接続されるコネクタケースを、接続端子の挿入方向に移動自在にケースに固定するので、乗り物の走行中においてバッテリパックが振動を受ける状態にあっても、接続端子に接続されたコネクタケースをケースに対して独立して移動させて、コネクタケースと接続端子とを一体的に連結した状態に保持して、接続端子と弾性接点の相対位置がずれるのを有効に防止して接触不良等を確実に防止できる。
本発明の電動の乗り物に脱着されるバッテリパックは、コネクタケース７１を下方に向かって付勢する弾性体８４を備え、コネクタケース７１を弾性体８４で付勢して、ガイド凸部８１の内部で弾性的に上下方向に移動させることができる。
以上のバッテリパックは、乗り物の走行中におけるケースの上下振動を弾性体で有効に吸収して、ケースの振動がコネクタケースに伝わるのを有効に防止できる。
本発明の電動の乗り物に脱着されるバッテリパックは、コネクタケース７１の移動範囲を特定するガイド機構８０を備えることができる。このガイド機構８０は、コネクタケース７１に設けられたガイド穴７６と、このガイド穴７６に挿通されてケース４２に固定されるガイドロッド８６とで構成し、このガイド穴７６を、コネクタケース７１を接続端子５２の挿入方向に移動できる長穴とすることができる。
以上のバッテリパックは、簡単な構造のガイド機構でもって、ガイド凸部内におけるコネクタケースの移動範囲を特定できる。
本発明のバッテリパックを備える電動の乗り物は、バッテリパックを下方に挿入して定位置に配置する嵌着凹部５１を有しており、この嵌着凹部５１に固定している接続端子５２に、嵌着凹部５１にセットされるバッテリパックのコネクタ３が接続されて、バッテリパックから電力が供給される。バッテリパックは、複数の充電できる電池１１を内蔵しているケース２に、内蔵している電池１１の電力を、嵌着凹部５２の接続端子５２に接続して供給するコネクタ３を固定している。このコネクタ３は、バッテリパックの重力で嵌着凹部５１に固定してなる接続端子５２に接続されるように、下方に挿入部３３を有する姿勢でケース２に固定している。さらに、ケース２は、コネクタ３を内部に配置してなるガイド凸部２１を表面に突出して設けている。このガイド凸部２１は、その下面をケース２の底面よりも上方に配置して、下面には、コネクタ３の挿入部３３をケース２の外部に露出させるコネクタ窓２２を開口している。さらに、電動の乗り物は、嵌着凹部５１が、バッテリパックのガイド凸部２１の下面と対向する対向面５４を、嵌着凹部５１の底面より上方に配置して、この対向面５４に接続端子５２を配置している。電動の乗り物は、バッテリパックが嵌着凹部５１に挿入されて、ガイド凸部２１の下面から露出するコネクタ３が、対向面５４に配置している接続端子５２に接続されている。さらに、バッテリパックは、コネクタ４３が、接続端子５２に電気接続される弾性接点７２を内部に設けてなるコネクタケース７１を備えて、このコネクタケース７１の下面に接続端子５２が挿入される挿入部７３を開口し、このコネクタケース７１を、接続端子５２の挿入方向に移動自在にケース４２に固定する。
以上の電動の乗り物は、バッテリパックを嵌着凹部に簡単に脱着しながら、コネクタを接続端子に理想的な状態で接続して、嵌着凹部に侵入する異物や水分の弊害を有効に防止できる特徴がある。それは、バッテリパックが、ケースの表面にコネクタを収納するガイド凸部を設けると共に、このガイド凸部の底面にコネクタの挿入部を設けて、ガイド凸部の底面をケースの底面よりも上方に配置しており、さらに、電動の乗り物の嵌着凹部が、バッテリパックのガイド凸部の下面と対向する対向面を、嵌着凹部の底面より上方に配置して、この対向面に接続端子を配置しているからである。この電動の乗り物は、バッテリパックのコネクタの挿入部を、嵌着凹部の底面よりも上方に配置してなる対向面に設けた接続端子に接続するので、バッテリパックが振動する使用状態においても、その自重でコネクタを接続端子に確実に接続し、さらに嵌着凹部に侵入する異物や水による接触不良を解消することで、コネクタと接続端子とを常に低抵抗な理想的な状態で接続できる特徴が実現される。
本発明のバッテリパックを備える電動の乗り物は、バッテリパックのガイド凸部２１の下面と対向する対向面５４を、侵入する水が嵌着凹部５１の底に向かって流下するように傾斜させることができる。
この電動の乗り物は、バッテリパックを挿入する嵌着凹部に泥や水等が浸入しても、コネクタと接続端子の接続部分に泥や水等が溜まるのを有効に防止できる特徴がある。それは、バッテリパックのガイド凸部の下面と対向する対向面を傾斜させて、侵入する水を嵌着凹部の底に向かって流下させるからである。
従来のバッテリパックの断面図である。 本発明の一実施例にかかるバッテリパックの斜視図である。 図２に示すバッテリパックの背面斜視図である。 図２に示すバッテリパックの底面斜視図である。 図２に示すバッテリパックの垂直断面図である。 図２に示すバッテリパックの分解斜視図である。 図６に示すバッテリパックの電池ブロックの分解斜視図である。 図２に示すバッテリパックを電動の乗り物にセットした状態を示す一部拡大断面側面図である。 図８に示す電動の乗り物の一部拡大垂直横断面図である。 バッテリパックを電動の乗り物の嵌着凹部にセットする状態を示す垂直縦断面図である。 バッテリパックを電動の乗り物の嵌着凹部にセットする状態を示す垂直横断面図である。 コネクタと接続端子の連結構造を示す拡大断面図であって、図９のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面に相当する図ある。 ケースの底部に設けたロックピンとロック機構の連結構造を示す拡大斜視図である。 ロック機構の一例を示す正面図であって、ロックピンの非ロック状態を示す図である。 ロック機構の一例を示す正面図であって、ロックピンのロック状態を示す図である。 本発明の他の実施例にかかるバッテリパックの一部断面側面図である。 図１６に示すバッテリパックのコネクタとケースの連結構造を示す分解斜視図である。 図１７に示すコネクタとケースの連結構造を示す背面斜視図である。 図１８に示すコネクタとケースの連結構造を示す底面斜視図である。 コネクタと接続端子の連結構造を示す拡大断面図であって、図１６のＸＸ−ＸＸ線断面に相当する図である。 図２０に示すコネクタに接続端子を接続した状態を示す拡大断面図である。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための電動の乗り物に脱着されるバッテリパックとこのバッテリパックを備える電動の乗り物を例示するものであって、本発明はバッテリパックとこのバッテリパックを備える電動の乗り物を以下のものに特定しない。
さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。
本発明のバッテリパックは、電動の乗り物に装着されて、走行させるモータに電力を供給する。本明細書において電動の乗り物とは、装着されるバッテリパックの電力で走行される乗り物を意味するものとする。したがって、本発明のバッテリパックは、電動バイク、電動車椅子、電動三輪車、アシスト自転車、電動カート等のバッテリパックを装着してモータで駆動される全ての乗り物に使用することができる。以下、電動の乗り物が電動バイクである実施例について詳述する。
図２ないし図７に示すバッテリパックは、図８ないし図１１に示すように、電動の乗り物５０に設けている嵌着凹部５１に下方に挿入されて、嵌着凹部５１の定位置にセットされて、電動の乗り物５０に固定している接続端子５２にコネクタ３を接続して、電動の乗り物５０である電動バイクのモータに電力を供給する。電動の乗り物５０の嵌着凹部５１は、バッテリパックを脱着自在にセットして定位置に保持できる形状、たとえば、その内形をバッテリパックの外形にほぼ等しい形状として上方を開口している。さらに、嵌着凹部５１は、ここにセットされるバッテリパックのコネクタ３に接続される位置に接続端子５２を固定している。バッテリパックは、嵌着凹部５１の下方に挿入されて、コネクタ３を接続端子５２に接続するので、接続端子５２は上方に伸びる姿勢で、嵌着凹部５１の内部に露出して固定されている。嵌着凹部５１は、プラスチックの壁面であり、金型より成形して作成される。
図６のバッテリパックは、図７に示すように、複数の電池１１を直列と並列に接続してブロック状の電池ブロック１とし、この電池ブロック１をケース２に収納している。電池ブロック１は、複数の円筒型電池１１を電池ホルダー１２で定位置に配置して、直列に接続して出力電圧を高く、並列に接続して充電電流を大きくしている。電池１１は、ニッケル水素電池である。ただ、電池ブロックの電池には、角形電池も使用でき、また、ニッケル水素電池に代わって、リチウムイオン電池やニッケルカドミウム電池等の充電できる全ての電池とすることができる。図７の電池ブロック１は、円筒型電池１１を多段多列に配置している。複数の電池１１を定位置に配置するために、電池ホルダー１２は両端に開口する複数の筒部１２Ａをプラスチックで一体的に成形して設けている。電池ホルダー１２の筒部１２Ａは、互いに平行な姿 勢に配置している。さらに、図の電池ホルダー１２は、筒部１２Ａに挿入して多段多列に配置する電池１１を「俵積み状態」、すなわち、互いに隣接する列の電池１１をその谷間に配置している。電池ホルダー１２の筒部１２Ａに挿入される電池１１は、その両端に設けた端面電極を電池ホルダー１２から露出させて、両端の端面電極にリード板１３を溶接して、直列と並列に接続して、一体構造に連結している。
電池ブロック１は、片面に絶縁プレート４を固定して、この絶縁プレート４にコネクタ３を固定している。コネクタ３は、電動バイクなどの電動の乗り物５０の接続端子５２に接続されて、電池１１の電力を電動の乗り物５０に供給する。コネクタ３は、ケース２の表面に突出するように設けているガイド凸部２１の内部に配置される。コネクタ３をケース２の表面から突出する位置に配置するために、プラスチック製の絶縁プレート４には、コネクタ３を固定する固定台４Ａを表面から突出するように一体的に成形して設けている。この固定台４Ａに固定されて、コネクタ３は、電池ブロック１の側面から突出する位置に固定される。
コネクタ３は、図１２の拡大断面図に示すように、絶縁材であるプラスチック製の絶縁カバー３１の内部に弾性接点３２を内蔵している。絶縁カバー３１は、下面を開口して、接続端子５２を挿入するための挿入部３３としている。コネクタ３は、図６に示すように、絶縁カバー３１を絶縁プレート４の固定台４Ａに固定して、弾性接点３２をリード線５で電池ブロック１に接続している。絶縁カバー３１は、ケース２に設けたガイド凸部２１のコネクタ窓２２に挿入される嵌着凸部３４を設けて、この嵌着凸部３４の内側に接続端子５２の挿入部３３を設けている。絶縁カバー３１は、その下面に突出するように嵌着凸部３４を設けている。嵌着凸部３４の外形は、ケース２のガイド凸部２１に設けているコネクタ窓２２の内形にほぼ等しく、すなわち、嵌着凸部３４がコネクタ窓２２に挿入されて、コネクタ３の嵌着凸部３４をコネクタ窓２２の正確な位置に配置できる形状としている。この構造は、コネクタ３をガイド凸部２１の正確な位置に配置できる。
コネクタ３の弾性接点３２は、電動の乗り物５０である電動バイクに設けている接続端子５２に接続されて、バッテリパックから電動バイクに電力を供給する。図１２に示すコネクタ３は、複数の弾性接点３２を備えている。複数の弾性接点３２は、バッテリパックから電動バイクのモータに電力を供給する電源端子３２Ａと、バッテリパックと電動バイクとの間で信号を伝送する信号端子３２Ｂからなる。信号端子３２Ｂは、バッテリパックから電動バイクに電池１１の残容量や温度などの電池情報を伝送する。バッテリパックは、電動バイクの嵌着凹部５１に下方に挿入されて、接続端子５２を弾性接点３２に接続するので、コネクタ３の下方に接続端子５２を挿入する挿入部３３を設けている。図１２の拡大断面図に示す弾性接点３２は、垂直姿勢に固定している金属板の接続端子５２が下から上に挿入されて、その両面を弾性的に挟着する一対の弾性アーム部３２Ｘを有する。一対の弾性アーム部３２Ｘは、その先端部に、互いに内側に折曲してなる折曲片３２Ｙを有する。折曲片３２Ｙは対向するように設けられて、接続端子５２が挿入される方向、図にあっては下から上に向かってその間隔を狭くして、挿入される接続端子５２を弾性的に挟着する構造としている。
さらに、図６のバッテリパックは、電池１１の充放電を制御し、あるいは電池１１の残存量を検出する電子回路等を実装するプリント基板６を絶縁プレート４の表面に固定して、電池１１を充電するため充電器に接続する充電用のサブコネクタ７を接続している。サブコネクタ７は、ケース２の上部に固定されて、リード線（図示せず）を介して電池ブロック１に接続している。ケース２は、サブコネクタ７をケース外に露出させる露出部２７を設けて、この露出部２７に開閉蓋８を設けている。開閉蓋８は、サブコネクタ７を使用しない状態、すなわちバッテリパックが嵌着凹部５１にセットされる状態で、ケース２の露出部２７を閉塞して、異物の侵入を阻止する。
ケース２は、プラスチックで成形している第１ケース２Ａと第２ケース２Ｂからなり、第１ケース２Ａと第２ケース２Ｂをネジ２９で連結している。内部に電池ブロック１を収納する内側隔壁２３を一体的に成形して設けている。電池ブロック１は、内側隔壁２３の内側に収納される。この構造のケース２は、内側隔壁２３の内部に電池ブロック１を収納するので、電池ブロック１に水や異物が侵入するのをより効果的に防止できる。さらに、第１ケース２Ａと第２ケース２Ｂに設けられた内側隔壁２３は、図５の一部拡大図に示すように、一方に連結溝２３ａを、他方に連結溝２３ａに挿入される連結凸条２３ｂを設けている。この内側隔壁２３は、第１ケース２Ａと第２ケース２Ｂを連結する状態で、連結凸条２３ｂを連結溝２３ａに案内して、内側隔壁２３の内部に異物や水が侵入するのをより確実に防止している。
ケース２は、コネクタ３を収納するガイド凸部２１を片方の表面に突出して設けている。図４ないし図６のケース２は、プラスチック製の第１ケース２Ａに一体的に成形してガイド凸部２１を設けている。ガイド凸部２１は、内部にコネクタ３を配置できる形状、すなわち、その内形をコネクタ３の外形よりも大きくしている。図１２のガイド凸部２１は、コネクタ３を収納できる一定の厚さで、上下面を平行として、その両側面２１Ｂを傾斜面として、横幅を下方に向かって次第に狭くする先細り状としている。
ガイド凸部２１は、バッテリパックを電動の乗り物５０にセットする姿勢で、その下面がケース２の底面よりも上方に位置するように、ケース２に設けている。ガイド凸部２１がケース２のこの上下位置に配置されるのは、コネクタ３の挿入部３３をケース２の底面よりも上に配置するためである。仮に、ケースの底面にコネクタを設けるなら、電動バイクの嵌着凹部内に、泥・水・異物等が浸入した場合、コネクタでの接続上の不具合が発生する恐れがあるが、本実施例では、ガイド凸部２１をケース２の縦壁上に設けて、ガイド凸部２１の下面をケース２の底面よりも上方に配置しているので、このような不具合の発生を低減することができる。図４ないし図６のケース２は、ガイド凸部２１の下面を、ケース２の上下方向におけるケース高さの中央部に配置している。ただし、図示しないが、ガイド凸部は、その下面を、ケース高さの中央部から上下２０％の範囲に配置して、ケースの底面よりも上方に配置することもできる。
ガイド凸部２１の下面は、コネクタ３の挿入部３３をケース２の表面に露出させるコネクタ窓２２を開口している。コネクタ窓２２は、コネクタ３の嵌着凸部３４を位置ずれしないように挿入できる内形、すなわち、嵌着凸部３４の外形にほぼ等しいが、嵌着凸部３４を挿入できるようにわずかに大きくしている。図６のガイド凸部２１は、コネクタ窓２２を四角形として、嵌着凸部３４の外形も四角形としている。ガイド凸部２１の下面である下面プレート２１Ａの厚さは、コネクタ３の嵌着凸部３４の突出高さと同じにして、嵌着凸部３４をガイド凸部２１の下面から突出しないようにできる。
図１２のガイド凸部２１は、その両側面２１Ｂを同じ角度に傾斜する傾斜面として、横幅を下方に向かって次第に狭くする先細り状としている。両側面２１Ｂの傾斜角は、バッテリパックを電動バイクにセットする垂直方向に対して、好ましくは５度ないし１５度とする。図１２のガイド凸部２１は、両側面２１Ｂの傾斜角を同じ角度としているが、両側面は必ずしも同じ角度に傾斜させる必要はなく、一方の傾斜角を他方よりも大きく、あるいは片側の側面のみを傾斜面として、他方を垂直面とすることもできる。
さらに、図２ないし図５のケース２は、その上部に、電動の乗り物５０に設けている嵌着凹部５１との隙間を塞ぐ閉塞凸条２４を外周に突出して設けている。ケース２は、ガイド凸部２１を表面に突出して設けているので、このガイド凸部２１を除く領域に、閉塞凸条２４を設けている。このバッテリパックは、図８ないし図１１に示すように、電動バイクの嵌着凹部５１に下方に挿入されるとき、バッテリパックのほぼ全体を嵌着凹部５１に挿入した後、閉塞凸条２４が嵌着凹部５１に挿入されるので、バッテリパックをスムーズに挿入しながら、嵌着凹部５１にセットする状態では、閉塞凸条２４が、嵌着凹部５１との間の隙間５３を閉塞して、バッテリパックを定位置に配置する。このような閉塞凸条２４は、ケース２を成形する金型の抜き方向と、電動の乗り物５０に設けている嵌着凹部５１を成形する金型の抜き方向とが異なるために、ケース２と嵌着凹部５１とを、嵌合できるように、ほぼ同じ寸法に作成することができない。とくに、図に示す嵌着凹部５１は、プラスチックで成形する時の金型の抜き勾配として、内面の横幅が下方に向かって次第に狭くなる形状としている。そこで、このような閉塞凸条２４を設けることにより、隙間５３を閉塞して、ケース２の振動、移動を防止したり、上から、異物、ゴミ、塵等が、隙間５３に入るのを防止している。
さらに、図４と図６に示すケース２は、その底部に、電動の乗り物５０の嵌着凹部５１の底部に設けられたロック機構６０に脱着自在に係止されるロックピン１５を備えている。図に示すケース２は、底面に開口する凹部２５を設けており、この凹部２５の内側にロックピン１５を配置している。図のケース２は、底面の長手方向に延びる凹部２５を開口しており、この凹部２５の中央部を、短手方向に橋渡しするようにロックピン１５を水平姿勢で固定している。ロックピン１５は金属ロッドで、両端部をケース２の内側に設けた筒部２６に挿入して、凹部２５の内側の定位置に配置している。図６のケース２は、第１ケース２Ａと第２ケース２Ｂの内面であって、互いに対向する位置に一対の筒部２６を一体成形して設けており、一対の筒部２６にロックピン１５の両端部を挿入する状態で第１ケース２Ａと第２ケース２Ｂとを連結して、凹部２５の内部にロックピン１５を配置している。
このバッテリパックは、図１０と図１１に示すように、電動の乗り物５０の嵌着凹部５１に挿入されると、嵌着凹部５１の底面から突出して設けたロック機構６０がケース２の底面に設けた凹部２５に案内されて、凹部２５の内側に配置されたロックピン１５がロック機構６０によってロック状態に保持される。バッテリパックは、ロックピン１５がロック機構６０に保持されることによって、上下動が抑制されて、コネクタ３の接触部が擦れたり、外れたりするのが有効に防止される。とくに、このバッテリパックは、ケース２の底部をロックピン１５とロック機構６０で定位置に保持すると共に、ケース２の上部を閉塞凸条２４で嵌着凹部５１の内面に保持するので、ケース２の上下を定位置に保持して、嵌着凹部５１の内部におけるケース２の振動や移動を確実に阻止できる。
ここで、電動の乗り物５０の嵌着凹部５１の底部に設けられるロック機構６０は、ロックピン１５が挿入されると、ロックピン１５をロックして抜けないように保持し、ロック解除機構６５が操作されると、ロックピン１５のロック状態を解除してロックピン１５を引き抜きできる構造であって、現在、一般に使用されているロック機構が使用できる。図１３ないし図１５に示すロック機構６０は、ロックピン１５が挿入される上方開口の案内溝６１Ａを有するベースプレート６１と、第１の回転軸６６を介してベースプレート６１に回動自在に連結されると共に、ロックピン１５が脱着自在に嵌入される係止溝６２Ａを設けたロックプレート６２と、第２の回転軸６７を介してベースプレート６１に回動自在に連結されると共に、ロックプレート６２をロック位置に係止するカムプレート６３と、ロックプレート６２とカムプレート６３の下端を互いに接近する方向に付勢する弾性体６４と、カムプレート６３を回動させてロックプレート６２のロック状態を解除するロック解除機構６５とを備えている。
このロック機構６０は、バッテリパックが嵌着凹部５１に挿入されると、図１４に示すように、ロックピン１５がベースプレート６１の案内溝６１Ａに挿入される。案内溝６１Ａに挿入されるロックピン１５は、係止溝６２Ａが上向きの非ロック位置にあるロックプレート６２の係止溝６２Ａに嵌入されながら、第１の回転軸６６を中心としてロックプレート６２を回動させる。ロックプレート６２が図１５に示すロック位置まで回動すると、ロックプレート６２の係止部６２Ｂがカムプレート６３の係止部６３Ｂに係止されて、ロックプレート６２は、ロックピン１５を引き抜きできないロック状態に保持される。この状態で、バッテリパックは、嵌着凹部５１に取り外しできないようにセットされる。バッテリパックを嵌着凹部５１から取り外すときは、ロック解除機構６５を操作してロックピン１５のロック状態を解除する。図のロック解除機構６５は、カムプレート６３の連結部６３Ａに一端を連結してなるワイヤー６８を備えており、このワイヤー６８の他端に設けられたレバーやキー等の操作部（図示せず）を操作することによってワイヤー６８を引っ張って、カムプレート６３を、第２の回転軸６７を中心として回動させる。ロック解除機構６５を操作してカムプレート６３が回動すると、カムプレート６３とロックプレート６２との係止状態が解除されて、ロックプレート６２が、図１４に示す非ロック位置まで回動する。この状態でロックピン１５のロック状態が解除されて、バッテリパックが嵌着凹部５１から取り出しできるようになる。
さらに、図２ないし図６のバッテリパックは、ケース２の上部に折り畳み自在なグリップ９を設けている。グリップ９は、バッテリパックを嵌着凹部５１に脱着するときに起こされ、嵌着凹部５１にセットされる状態では、図９に示すように、折り畳まれる。このバッテリパックは、ユーザーがグリップ９を掴んで簡単に脱着できる。
さらに、バッテリパックは、図１６ないし図２１に示す構造とすることもできる。これらの図に示すバッテリパックは、コネクタ４３が、絶縁材であるプラスチック製のコネクタケース７１を備えており、このコネクタケース７１の内部に、接続接点５２に電気接続される弾性接点７２を配設すると共に、コネクタケース７１の下面には、接続端子５２が挿入される挿入部７３を開口して設けている。このバッテリパックは、コネクタケース７１を、接続端子５２の挿入方向である上下方向に移動自在にケース４２に固定している。図に示すバッテリパックは、ケース４２から突出するガイド凸部８１の内部にコネクタケース７１を収納しており、このコネクタケース７１を、ガイド凸部８１の内部で上下方向に移動できるフローティング構造としている。ガイド凸部８１の内部に配置されるコネクタケース７１は、固定プレート８５を介してケース４２に連結している。
コネクタケース７１は、プラスチックで全体の形状を略直方体のブロック状に成形している。ブロック状のコネクタケース７１は、ガイド凸部８１の内部に収納されて、ガイド凸部８１の内側で移動できるように、その外形をガイド凸部８１の内形よりも小さく成形している。図のコネクタケース７１は、ガイド凸部８１の突出方向に２分割しており、分割された第１ケース７１Ａと第２ケース７１Ｂの間に複数の弾性接点７２を互いに絶縁して配置している。各々の弾性接点７２は、コネクタケース７１から引き出されるリード線４５を介して回路基板（図示せず）に接続している。さらに、コネクタケース７１は、その下面から突出して、ガイド凸部８１に設けたコネクタ窓８２に挿入される嵌着凸部７４を設けている。嵌着凸部７４は、その外形を、ガイド凸部８１に設けているコネクタ窓８２の内形にほぼ等しくしており、コネクタ窓８２に挿入される嵌着凸部７４をコネクタ窓８２の正確な位置に配置できる形状としている。さらに、嵌着凸部７４は、コネクタ窓８２から外部に突出する高さとしている。さらに、コネクタケース７１は、嵌着凸部７４の内側に接続端子５２が挿入される複数の挿入部７３を開口して設けている。各々の挿入部７３は、コネクタケース７１に内蔵される複数の弾性接点７２に対応して開口されており、挿入部７３に挿入される接続端子５２を互いに絶縁しながら弾性接点７２に案内できるようにしている。以上のコネクタケース７１は、嵌着凸部７４をコネクタ窓８２から外部に表出させる状態で上下方向に移動できるように、ガイド凸部８１の内部に収納されている。
固定プレート８５は、ガイド凸部８１の内部に収納されたコネクタケース７１を定位置に配置する。図の固定プレート８５は、ガイド凸部８１の内部にコネクタケース７１を収納する状態で、ガイド凸部８１の内側開口部に配置しており、ガイド凸部８１の先端面である表面プレート部８１Ａと固定プレート８５とでコネクタケース７１を両面から挟着する状態で定位置に配置している。図の固定プレート８５は、コネクタケース７１を貫通する複数の連結ボス８５Ａを一体成形して設けており、これらの連結ボス８５Ａの先端をガイド凸部８１の表面プレート部８１Ａに止ネジ８８を介して固定している。固定プレート８５は、表面プレート部８１Ａに固定される連結ボス８５Ａを介して、ケース４２に固定している。ただ、固定プレートは、連結ボスを介することなく、周縁部を直接にケースに固定することもできる。
ガイド凸部８１の内部にフローティング構造で配置されるコネクタケース７１は、ガイド機構８０でその移動範囲を特定している。図のガイド機構８０は、コネクタケース７１に設けられたガイド穴７６と、このガイド穴７６に挿入されてケース４２に固定されるガイドロッド８６とで構成している。
ガイド穴７６は、コネクタケース７１に複数開口されており、ガイドロッド８６が挿入されている。図のガイド穴７６は、コネクタケース７１をガイド凸部８１の突出方向に貫通して開口している。コネクタケース７１に開口されるガイド穴７６は、その内形をガイドロッド８６の外形よりも大きくして、ガイドロッド８６をガイド穴７６の内側で相対的に移動させて、コネクタケース７１をガイド凸部８１の内部で移動できるようにしている。図に示すコネクタケース７１は、両側部と、中央の上端部とにガイド穴７６を開口している。これらのガイド穴７６は、コネクタケース７１を接続端子５２の挿入方向に移動できるように、接続端子５２の挿入方向に伸びる長穴としている。図のコネクタケース７１は、長穴の形状を長方形としている。ただ、長穴は長円形とすることもできる。図２０と図２１に示すガイド穴７６は、コネクタケース７１の幅方向の内径である短径（Ｗ）を、ガイドロッド８６の外径（Ｄ）にほぼ等しくし、あるいはわずかに大きくすると共に、接続端子５２の挿入方向の内径である長径（Ｌ）をガイドロッド８６の外径（Ｄ）よりも大きくして、ガイド穴７６に挿通されるガイドロッド８６を接続端子５２の挿入方向に相対的に移動できるようにしている。長穴であるガイド穴７６は、長径（Ｌ）の大きさでコネクタケース７１を上下に移動させる範囲を特定する。ガイド穴７６の長径（Ｌ）と、ガイドロッド８６の外径（Ｄ）との差が、コネクタケース７１を上下動できる範囲となるからである。したがって、長穴であるガイド穴７６の長径（Ｌ）は、コネクタケース７１を所定の範囲で上下移動できる大きさに開口される。コネクタケース７１の上下の移動範囲は、１〜２０ｍｍ、好ましくは２〜１０ｍｍ、さらに好ましくは３〜７ｍｍとして、コネクタケース７１をガイド凸部８１に対して理想的に移動できる。
ガイドロッド８６は、コネクタケース７１に設けられたガイド穴７６に対向して配設されてケース４２に固定される。ガイドロッド８６は、コネクタケース７１のガイド穴７６に貫通させると共に、その先端をガイド凸部８１の先端面である表面プレート部８１Ａに止ネジ８８を介して固定している。図のバッテリパックは、このガイドロッド８６として、固定プレート８５に一体成形してなる連結ボス８５Ａを併用している。したがって、図の固定プレート８５は、コネクタケース７１のガイド穴７６と対向する位置に複数の連結ボス８５Ａを設けてガイドロッド８６としている。この構造は、ガイドロッド８６となる連結ボス８５Ａで、固定プレート８５をケース４２に固定しながら、コネクタケース７１の移動範囲を特定できる。ただ、ガイドロッドは、連結ボスと別部材とすることもできる。また、固定プレートは、必ずしも連結ボスを一体成形する必要はなく、板状の固定プレートに、別部材であるガイドロッドを固定し、このガイドロッドを介して固定プレートをケースに固定することもできる。
以上のガイド機構８０を介して、ガイド凸部８１の内側に配置されるコネクタケース７１は、ガイド穴７６の内側でガイドロッド８６を移動させて、正確には、ガイド凸部８１に固定されるガイドロッド８６に対してガイド穴７６を移動させて、ガイド凸部８１の内部で所定の方向に移動する。
さらに、図のバッテリパックは、コネクタケース７１をガイド凸部８１の表面プレート部８１Ａと固定プレート８５との間でスムーズに移動させるために、コネクタケース７１の両面が固定プレート８５の表面及び表面プレート部８１Ａの内面と接触する部分の面積を小さくしている。図に示す固定プレート８５は、ガイドロッド８６の根元部分の表面に、コネクタケース７１の表面と接触する段差凸部８７を設けている。この固定プレート８５は、表面全体でコネクタケース７１に接触することなく、段差凸部８７の表面をコネクタケース７１の表面に接触させるので、摺動抵抗を小さくしてコネクタケース７１をスムーズに摺動できる。さらに、図のバッテリパックは、表面プレート部８１Ａの内面とコネクタケース７１との境界部分において、表面プレート部８１Ａの内面に突出する連結凸部８１ａ、８１ｂを設けると共に、コネクタケース７１の表面には、この連結凸部８１ａ、８１ｂを案内するガイド凹部７７を設けている。図に示すガイド凹部７７は、コネクタケース７１に設けたガイド穴７６の開口部の周縁に設けており、開口部の面積をガイド穴７６の開口面積よりも大きくして段差形状とすると共に、開口部の内形を連結凸部８１ａ、８１ｂの外形よりも大きくしている。表面プレート部８１Ａの中央上部に設けられる連結凸部８１ａは、図１６と図１８に示すように、外形を円形としており、この連結凸部８１ａが案内されるガイド凹部７７ａは、図１７に示すように、内形を長方形としている。また、図１８に示すように、表面プレート部８１Ａの両側部に設けられる連結凸部８１ｂは、上下に伸びる形状としており、この連結凸部８１ｂが案内されるガイド凹部７７ｂは、図１７に示すように、コネクタケース７１のコーナー部を切欠して、上下に伸びる長方形としている。以上の形状の連結凸部８１ａ、８１ｂとガイド凹部７７ａ、７７ｂは、連結凸部８１ａ、８１ｂの先端面をガイド凹部７７ａ、７７ｂの底面に接触させて互いに摺動させるので、コネクタケース７１と表面プレート部８１Ａとの摺動抵抗を小さくしてスムーズに移動できる。
さらに、コネクタケース７１は、ガイド凸部８１の内部で弾性的に上下方向に移動できるように、弾性体８４を介してガイド凸部８１の内部に配置している。図に示す弾性体８４は、コイルスプリング８４Ａである。コイルスプリング８４Ａである弾性体８４は、コネクタケース７１の上面とガイド凸部８１の上面プレート部８１Ｂの内面との間に配置されて、コネクタケース７１を弾性的に下方に付勢している。図のバッテリパックは、コネクタケース７１をバランス良く下方に付勢するために、２個のコイルスプリング８４Ａをコネクタケース７１の上面の両側部に配置している。コイルスプリング８４Ａを定位置に配置するために、コネクタケース７１は、コイルスプリング８４Ａに挿入される連結ロッド７５を上面から突出して設けている。さらに、ガイド凸部８１は、この連結ロッド７５の両側に位置して、上面プレート部８１Ｂの内面から下方に突出する一対のガイドリブ８３を設けている。コイルスプリング８４Ａは、下端部にガイドロッド８６を挿入すると共に、上端部を一対のガイドリブ８３の間に配置して定位置に配置している。コイルスプリング８４Ａである弾性体８４で下向きに押圧されるコネクタケース７１は、ガイド凸部８１の内部で弾性的に上下方向に移動する。これにより、乗り物の走行中におけるケース４２の上下振動を弾性体８４で吸収して、ケース４２の振動がコネクタケース７１に伝わるのを有効に防止できる。
以上のバッテリパックは、嵌着凹部５１にセットされない状態、すなわち、コネクタケース７１の挿入部７３に接続端子５２が挿入されない状態においては、図１６と図２０に示すように、コネクタケース７１が弾性体８４で下向きに付勢されて、ガイド凸部８１内で下位置となる。この状態で、嵌着凸部７４は、コネクタ窓８２から外部に突出する。バッテリパックが嵌着凹部５１にセットされて、接続端子５２が挿入部７３に深く挿入されると、図２１に示すように、コネクタケース７１の内部において、接続端子５２が弾性接点７２に接続される。このとき、コネクタケース７１は、ガイド凸部８１に対して相対的に上方に移動しながら、嵌着凸部７４の下面が、接続端子５２を固定してなる固定台５５の上面に当接して、コネクタケース７１と固定台５５が互いに密着する状態で連結される。
以上のように、コネクタケース７１を上下方向に移動自在なフローティング構造でケース４２に固定する構造は、乗り物の走行中において、バッテリパックが上下に振動を受ける状態にあっても、接続端子５２に接続されたコネクタケース７１がケース４２に対して独立して移動する。このため、接続端子５２に接続されたコネクタケース７１が接続端子５２に対して上下に振動することなく、接続端子５２と一体的に連結された状態に保持される。これにより、接続端子５２と弾性接点７２は、その接続位置において相対位置がずれるのが有効に防止されて、接触不良等が生じるのを確実に防止できる。
さらに、バッテリパックは、コネクタケースを接続端子の挿入方向に移動できるフローティング構造に加えて、コネクタケースを板状の接続端子の厚さ方向や幅方向に移動できるフローティング構造とすることもできる。コネクタケースを接続端子の厚さ方向に移動できるフローティング構造は、長穴であるガイド穴の短径、すなわち、接続端子の厚さ方向の内径をガイドロッドの外径よりも大きくして、ガイド穴に挿通されるガイドロッドを接続端子の厚さ方向に相対的に移動できる構造として実現できる。このバッテリパックは、たとえば、コネクタケースに開口されるガイド穴の短径方向の内面とガイドロッドの外周面と間に多少のクリアランスを設けて、コネクタケースをガイドロッドに対してスムーズに移動しながら、接続端子の厚さ方向にも移動できる。さらにまた、コネクタケースを接続端子の幅方向に移動できるフローティング構造は、ガイド穴に挿通されるガイドロッドの長さをガイド穴の全長よりも長くすることで、いいかえると、ガイド凸部の表面プレート部と固定プレートとの間隔をコネクタケースの厚さよりも大きくして、コネクタケースをガイドロッドの軸方向に移動できる構造として実現できる。以上の構造は、ガイド凸部に収納されるコネクタケースを、上下方向に加えて水平方向にも移動自在として、乗り物の走行中におけるバッテリパックの振動をより有効に吸収しながら接続端子と弾性接点の位置ずれを防止できる。ただ、バッテリパックは、必ずしもコネクタケースを水平方向に移動自在なフローティング構造でケースに連結する必要はない。それは、以上のバッテリパックが、前述のガイド凸部を介して嵌着凹部の開口部に隙間なく装着されることで、バッテリパックの水平方向への位置ずれが有効に防止されるからである。したがって、バッテリパックは、上下方向に移動自在なフローティング構造として、接続端子と弾性接点との位置ずれを有効に防止できる。
以上のバッテリパックは、図８ないし図１１に示すように、電動の乗り物５０の嵌着凹部５１に下方に挿入されて定位置に配置される。図に示す電動の乗り物は、嵌着凹部５１の内側に、バッテリパックのガイド凸部２１の下面と対向する対向面５４を設けている。図の嵌着凹部５１は、ガイド凸部２１を案内するガイド凹部５１Ａを内側面に設けており、このガイド凹部５１Ａの底面を、ガイド凸部２１の下面と対向する対向面５４としている。電動の乗り物５０は、図９ないし図１１に示すように、この対向面５４を、嵌着凹部５１の底面より上方に配置して、この対向面５４に接続端子５２を垂直姿勢に固定している。嵌着凹部５１に挿入されるバッテリパックは、ガイド凸部２１の下面が対向面５４に位置するように配置されて、嵌着凹部５１の底面より上方において、ガイド凸部２１の下面のコネクタ窓２２から露出するコネクタ３が接続端子５２に接続される。
さらに、図に示す電動の乗り物５０は、バッテリパックのガイド凸部２１の下面と対向する対向面５４を、侵入する水が嵌着凹部５１の底に向かって流下するように傾斜させている。図に示す対向面５４は、ガイド凸部２１の下面に対向する長方形であって、図１０に示すように、長方形の長辺方向の一端に向かって下り勾配となるように傾斜させている。図８と図１０の電動の乗り物５０は、対向面５４の長辺方向を電動バイクの前後方向としており、嵌着凹部５１に設けた対向面５４を電動バイクの後方に向かって下り勾配となるように傾斜させている。ただ、対向面は、電動バイクの前方に向かって下り勾配に傾斜させることもできる。このように、嵌着凹部５１に設けた対向面５４を、長辺方向において傾斜させる構造は、嵌着凹部５１に侵入した異物や水等が対向面５４に流れ込んでも、対向面５４の傾斜に沿って流下させて、対向面５４の下端から嵌着凹部５１の底に向かって流下させることができる。したがって、コネクタ３と接続端子５２の接続部分に異物や水等が溜まるのを防止して、嵌着凹部５１に侵入する異物や水等による弊害を有効に防止できる。
さらに、図９と図１１に示す嵌着凹部５１の対向面５４は、長方形の短辺方向においても、嵌着凹部５１の内部に向かって下り勾配となるように傾斜させている。このように、嵌着凹部５１に設けた対向面５４を、嵌着凹部５１の内部に向かって下り勾配に傾斜させる構造は、嵌着凹部５１に侵入した異物や水等が対向面５４に流れ込んでも、対向面５４の傾斜に沿って嵌着凹部５１の内部に向かって流下させて、対向面５４の下端縁から嵌着凹部５１の底に向かって流下させることができる。したがって、コネクタ３と接続端子５２の接続部分に異物や水等が溜まるのを防止して、嵌着凹部５１に侵入する異物や水等による弊害を有効に防止できる。
以上の電動の乗り物５０は、嵌着凹部５１に設けた対向面５４を、長辺方向と短辺方向の両方向において傾斜させているので、侵入した異物や水等を速やかに嵌着凹部５１の底に向かって流下できる特徴がある。ただ、本発明の電動の乗り物は、嵌着凹部の対向面を長辺方向と短辺方向のいずれか一方向にのみ傾斜させて、対向面に侵入する水等を嵌着凹部の底に向かって流下させることもできる。
１…電池ブロック
２…ケース ２Ａ…第１ケース
２Ｂ…第２ケース
３…コネクタ
４…絶縁プレート ４Ａ…固定台
５…リード線
６…プリント基板
７…サブコネクタ
８…開閉蓋
９…グリップ
１１…電池
１２…電池ホルダー １２Ａ…筒部
１３…リード板
１５…ロックピン
２１…ガイド凸部 ２１Ａ…下面プレート
２１Ｂ…側面
２２…コネクタ窓
２３…内側隔壁 ２３ａ…連結溝
２３ｂ…連結凸条
２４…閉塞凸条
２５…凹部
２６…筒部
２７…露出部
２９…ネジ
３１…絶縁カバー
３２…弾性接点 ３２Ａ…電源端子
３２Ｂ…信号端子
３２Ｘ…弾性アーム部
３２Ｙ…折曲片
３３…挿入部
３４…嵌着凸部
４２…ケース
４３…コネクタ
４５…リード線
５０…乗り物
５１…嵌着凹部 ５１Ａ…ガイド凹部
５２…接続端子
５３…隙間
５４…対向面
５５…固定台
６０…ロック機構
６１…ベースプレート ６１Ａ…案内溝
６２…ロックプレート ６２Ａ…係止溝
６２Ｂ…係止部
６３…カムプレート ６３Ａ…連結凸部
６３Ｂ…係止部
６４…弾性体
６５…ロック解除機構
６６…第１の回転軸
６７…第２の回転軸
６８…ワイヤー
７１…コネクタケース ７１Ａ…第１ケース
７１Ｂ…第２ケース
７２…弾性接点
７３…挿入部
７４…嵌着凸部
７５…連結ロッド
７６…ガイド穴
７７…ガイド凹部 ７７ａ…ガイド凹部
７７ｂ…ガイド凹部
８０…ガイド機構
８１…ガイド凸部 ８１Ａ…表面プレート部
８１ａ…段差凸部
８１ｂ…段差凸部
８１Ｂ…上面プレート部
８２…コネクタ窓
８３…ガイドリブ
８４…弾性体 ８４Ａ…コイルスプリング
８５…固定プレート ８５Ａ…連結ボス
８６…ガイドロッド
８７…段差凸部
８８…止ネジ
９２…ケース
９３…コネクタ
９４…挿入部

Claims (12)

  1. 下方に挿入されて定位置に配置される電動の乗り物(50)の嵌着凹部(51)にセットされて、電動の乗り物(50)に固定している接続端子(52)にコネクタ(3)を接続して電動の乗り物(50)に電力を供給するバッテリパックであって、
    複数の充電できる電池(11)を内蔵しているケース(2)に、内蔵している電池(11)の電力を、電動の乗り物(50)の接続端子(52)に接続して供給するコネクタ(3)を固定しており、
    このコネクタ(3)は、バッテリパックの重力で電動の乗り物(50)に固定してなる接続端子(52)に接続されるように、下方に挿入部(33)を有する姿勢で前記ケース(2)に固定され、
    さらに前記ケース(2)は、前記コネクタ(3)を内部に配置してなるガイド凸部(21)を表面に突出して設けており、このガイド凸部(21)は、その下面を前記ケース(2)の底面よりも上方に配置して、下面には、前記コネクタ(3)の挿入部(33)をケース(2)の外部に露出させるコネクタ窓(22)を開口しており、
    前記ガイド凸部(21)が電動の乗り物(50)の嵌着凹部(51)に挿入されて、コネクタ(3)が電動の乗り物(50)に固定している接続端子(52)に接続され、
    さらに、前記コネクタ(43)が、前記接続端子(52)に電気接続される弾性接点(72)を内部に設けてなるコネクタケース(71)を備えると共に、このコネクタケース(71)の下面に前記接続端子(52)が挿入される挿入部(73)を開口して設けており、
    前記コネクタケース(71)が、前記接続端子(52)の挿入方向に移動自在に前記ケース(42)に固定されるようにしてなる電動の乗り物に脱着されるバッテリパック。
  2. 前記ガイド凸部(21)が、その横幅を下方に向かって狭くする先細り状としてなる請求項１に記載される電動の乗り物に脱着されるバッテリパック。
  3. 前記ケース(2)の上部に、電動の乗り物(50)に設けている嵌着凹部(51)との隙間(53)を塞ぐ閉塞凸条(24)を外周に突出するように設けてなる請求項１または２に記載される電動の乗り物に脱着されるバッテリパック。
  4. 前記閉塞凸条(24)が、ガイド凸部(21)を除く領域に設けられてなる請求項３に記載される電動の乗り物に脱着されるバッテリパック。
  5. 電動の乗り物(50)が、電動バイク、又はアシスト自転車のいずれかである請求項１ないし４のいずれかに記載される電動の乗り物に脱着されるバッテリパック。
  6. 前記ガイド凸部(21)の下面が、ケース(2)の上下方向におけるケース高さの中央部から上下２０％の範囲に配置されてなる請求項１ないし５のいずれかに記載される電動の乗り物に脱着されるバッテリパック。
  7. 前記ケース(2)の上部に折り畳み自在なグリップ(9)を設けてなる請求項１ないし６のいずれかに記載される電動の乗り物に脱着されるバッテリパック。
  8. 前記ケース(2)の底部に、電動の乗り物(50)の嵌着凹部(51)の底部に設けられたロック機構(60)に脱着自在に係止されるロックピン(15)を備えてなる請求項１ないし７のいずれかに記載される電動の乗り物に脱着されるバッテリパック。
  9. 前記コネクタケース(71)を下方に向かって付勢する弾性体(84)を備えており、前記コネクタケース(71)が、前記弾性体(84)に付勢されて前記ガイド凸部(81)の内部で弾性的に上下方向に移動できる構造としてなる請求項１に記載されるバッテリパック。
  10. 前記コネクタケース(71)の移動範囲を特定するガイド機構(80)を備えており、このガイド機構(80)が、前記コネクタケース(71)に設けられたガイド穴(76)と、このガイド穴(76)に挿通されて前記ケース(42)に固定されるガイドロッド(86)とからなり、前記ガイド穴(76)が、前記コネクタケース(71)を接続端子(52)の挿入方向に移動できる長穴である請求項９に記載されるバッテリパック。
  11. バッテリパックを下方に挿入して定位置に配置する嵌着凹部(51)を有し、この嵌着凹部(51)に固定している接続端子(52)に、嵌着凹部(51)にセットされるバッテリパックのコネクタ(3)が接続されて、バッテリパックから電力が供給される電動の乗り物であって、
    前記バッテリパックは、複数の充電できる電池(11)を内蔵しているケース(2)に、内蔵している電池(11)の電力を、嵌着凹部(51)の接続端子(52)に接続して供給するコネクタ(3)を固定しており、
    このコネクタ(3)は、バッテリパックの重力で嵌着凹部(51)に固定してなる接続端子(52)に接続されるように、下方に挿入部(33)を有する姿勢で前記ケース(2)に固定され、
    さらに前記ケース(2)は、前記コネクタ(3)を内部に配置してなるガイド凸部(21)を表面に突出して設けており、このガイド凸部(21)は、その下面を前記ケース(2)の底面よりも上方に配置して、下面には、前記コネクタ(3)の挿入部(33)をケース(2)の外部に露出させるコネクタ窓(22)を開口しており、
    前記嵌着凹部(51)は、バッテリパックのガイド凸部(21)の下面と対向する対向面(54)を、前記嵌着凹部(51)の底面より上方に配置して、この対向面(54)に前記接続端子(52)を配置しており、
    前記バッテリパックのガイド凸部(21)が前記嵌着凹部(51)に挿入されて、前記ガイド凸部(21)の下面から露出するコネクタ(3)が、前記対向面(54)に配置している接続端子(52)に接続され、さらに、前記コネクタ(43)が、前記接続端子(52)に電気接続される弾性接点(72)を内部に設けてなるコネクタケース(71)を備えると共に、このコネクタケース(71)の下面に前記接続端子(52)が挿入される挿入部(73)を開口して設けており、
    前記コネクタケース(71)が、前記接続端子(52)の挿入方向に移動自在に前記ケース(42)に固定されてなるバッテリパックを備える電動の乗り物。
  12. 前記バッテリパックのガイド凸部(21)の下面と対向する対向面(54)が、侵入する水を嵌着凹部(51)の底に向かって流下させるように傾斜されてなる請求項１１に記載されるバッテリパックを備える電動の乗り物。
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