JP5556644B2 - 多重管熱交換器 - Google Patents
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Description
図1は、本発明を適用した第1実施形態に係る冷凍サイクルを示すブロック図である。冷凍サイクル1は、冷凍サイクル1は、車両用空調装置の一部として車両に搭載された車両用の冷凍サイクルである。冷凍サイクル1は、圧縮機2と、放熱用の熱交換器3と、減圧器4と、吸熱用の熱交換器5と、これらを環状のサイクルとして接続する複数の配管とを有する。圧縮機2は、低圧の冷媒を吸引して圧縮し、高圧冷媒を吐出する。熱交換器3は、圧縮機2から吐出された高圧冷媒と冷却用媒体とを熱交換させ、高圧冷媒から放熱させる。熱交換器3は、放熱器、または凝縮器とも呼ばれる。熱交換器3を出た高圧冷媒は、減圧器4に供給される。減圧器4は、高圧冷媒を減圧し、熱交換器5に供給する。減圧器4は、膨張弁とも呼ばれる。熱交換器5は、減圧器4から供給される低圧冷媒と、冷却対象である媒体、例えば空調空気との間の熱交換を提供する。この結果、例えば空調空気が冷却され、冷房が提供される。熱交換器5は、冷却器、または蒸発器とも呼ばれる。熱交換器5を出た低圧冷媒は、再び、圧縮機2に吸引される。圧縮機2と熱交換器3とは、車両の車室外、例えばエンジンルームに配置されている。熱交換器5は、車両の空調装置内に配置されている。
図6は、本発明を適用した第2実施形態の多重管熱交換器10の内管230を示す側面図である。図中には、外管20を切断し、内管230を露出させた状態が図示されている。
図7は、本発明を適用した第3実施形態の多重管熱交換器10の内管330を示す側面図である。図中には、外管20を切断し、内管330を露出させた状態が図示されている。
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。
Claims (5)
- 外管(20)と、
前記外管の内部に配置された内管(30)とを備え、
前記外管と前記内管との間に外側通路(12)を区画するとともに、前記内管の内部に内側通路(13)を区画する多重管熱交換器(10)において、
前記内管の壁には、前記外側通路に向けて突出することにより前記外側通路に向けて凸部(36、236、336)をなすとともに、前記内側通路に向けて凹部(37、337)をなし、前記外側通路における媒体の流れ方向に沿って互いに離れて配置された複数の膨出部(35、235、335)が形成されており、
前記内管の壁には、前記外側通路に向けて凹部をなして螺旋状に延びる流路溝(238、338)が形成され、
前記膨出部は、前記流路溝(238、338)の中に形成されており、
前記凸部の径方向の高さ(DH)は、前記流路溝の径方向の深さより小さく、
前記外側通路における媒体の流れ方向に関する前記凸部の長さ(DL)と、前記外側通路(12)における高圧冷媒の流れ方向と垂直な方向に関する前記凸部の幅(DW)とは、前記流路溝の底面と前記外管の内面との間の前記外側通路の高さより大きく、かつ、前記外管の内径より小さいことを特徴とする多重管熱交換器。 - 前記膨出部は、前記内管の壁を径方向外側から内側に向けて変形させることにより形成された溝(32、34、238、338)の間に残された島状の部分によって提供されていることを特徴とする請求項1に記載の多重管熱交換器。
- 前記外側通路における媒体の流れ方向に関する前記凸部の長さ(DL)と、前記外側通路(12)における高圧冷媒の流れ方向と垂直な方向に関する前記凸部の幅(DW)とは、ほぼ等しいことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の多重管熱交換器。
- 前記凸部(36、236、336)は、球の一部に相当する形状を有することを特徴とする請求項3に記載の多重管熱交換器。
- 前記外側通路は冷凍サイクル(1)の高圧冷媒の通路であり、前記内側通路は前記冷凍サイクルの低圧冷媒の通路であり、前記冷凍サイクルの内部熱交換器を提供することを特徴とする請求項1から請求項4のいずれかに記載の多重管熱交換器。
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