JP5372649B2 - 電動ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、液体ポンプを電動モータによって駆動する電動ポンプに関するものである。

例えば車両の自動変速機のクラッチの作動油あるいはハイブリット車の電動モータの冷却油などの供給源として使用される小型の従来の電動ポンプとしては、特許文献１に記載されたものがある。

この電動ポンプは、ハウジングの内部にトロコイド型のオイルポンプと該オイルポンプを回転駆動させる電動モータであるブラシレスＤＣモータが一体的に収容配置されている。

前記ハウジングは、前記オイルポンプ側と電動モータ側で複数に分割形成されており、ブラシレスＤＣモータ側の上端部の収容空間に基板などのドライバ部が一体的に取り付けられている。これによって、デッドスペースの有効利用を図り、ハウジング全体を小型化できるようになっている。

特許第４０４２０５０号公報

しかし、前記従来の電動ポンプにあっては、ハウジングの周壁、特に前記ブラシレスＤＣモータとオイルポンプとの間の隔壁が比較的肉厚に形成されていることから、全体の重量が大きくなってしまう、といった技術的課題がある。

本発明は、前記従来における電動ポンプの技術的課題に鑑みて案出されたもので、ハウジングのポンプ構成体と電動モータの間の外周部に、内周側に窪んだ凹部などを形成することによって軽量化した電動ポンプを提供することを目的している。

請求項１に記載の発明は、とりわけ、ハウジングにおける液体ポンプと電動モータとの間の外周部に、内周側に窪んだ凹部を形成すると共に、該凹部の外周面に、車両の前方向へ向かって延出した複数の線形凸部を設けたことを特徴としている。

請求項２に記載の発明は、ハウジングにおける液体ポンプと電動モータとの間に、周方向に複数配置された凹部を設けると共に、該凹部の外周面に、車両の前方向へ向かって延出した複数の線形凸部を設けたことを特徴としている。

請求項３に記載の発明は、金属製ハウジングにおける液体ポンプと電動モータとの間の外周部に、窪んだ部分を設けると共に、該窪み部の外周面に、車両の前方向へ向かって延出した複数の放熱フィンを設けたことを特徴としている。

請求項４に記載の発明は、金属製ハウジングにおける液体ポンプと電動モータとの間の外周部に、窪んだ部分を形成すると共に、該窪み部の外周面に、車両の前方向へ向かって延出した複数の補強リブを設けたことを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、窪んだ凹部によってハウジングの軽量化が図れると共に、複数の線形凸部によって補強されることにより、ハウジングの強度の向上が図れる。

請求項２に記載の発明によれば、凹部によりハウジングの軽量化が図れる。

請求項３に記載の発明によれば、窪み部によってハウジングの軽量化が図れると共に、放熱フィンによって電動モータなどから発生した熱を吸収放熱して効果的に冷却することが可能になる。

請求項４に記載の発明によれば、ハウジングの軽量化が図れると共に、補強リブによってハウジングの強度を向上させることができる。

本発明の第１実施形態の電動ポンプを示す縦断面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図１のＢ−Ｂ線断面図である。 図１のＣ−Ｃ線断面図である。 第２実施形態の電動ポンプを示す図１のＣ−Ｃ線断面図である。

以下、本発明に係る電動ポンプを、例えば自動変速機(トランスミッション)のクラッチの作動油の供給源として適用した実施形態を図面に基づいて説明する。
［第１実施形態］
この電動ポンプは、図１に示すように、車両のエンジンルーム内に配置固定されたハウジング１と、該ハウジング１内にそれぞれ収容された液体ポンプであるオイルポンプ２と、該オイルポンプ２を回転駆動する電動モータ３と、該電動モータ３を作動させるドライバ部４と、から主として構成されている。

前記ハウジング１は、アルミニウム合金材によってほぼ円筒状に形成され、図１中の内部下端側に前記オイルポンプ２のポンプ構成体を収容するポンプ収容室１ａが形成されていると共に、内部上端側に前記電動モータ３のモータ構成体を収容するモータ収容室１ｂが形成されている。また、前記ハウジング１のモータ収容室１ｂの上端側に、前記ドライバ部４が配置固定されている。また、このハウジング１は、後述するように、３つに分割可能な型成形によって一体に鋳造されるようになっている。

前記オイルポンプ２は、図２にも示すように、トロコイド式のポンプであって、前記ポンプ収容室１ａの下部(ハウジング１の下面)がシール部材５を介してボルト６によって固定された同じくアルミニウム合金材のポンプカバー７によって閉塞されている。前記モータ収容室１ａ内に収容されたポンプ構成体は、ハウジング１の内部中央軸方向に沿って配置された駆動軸８と、該駆動軸８の下端部に固定されたインナーロータ９と、該インナーロータ９の外歯ａに内歯１０ａが噛み合いながら回転するアウターロータ１０と、を備えている。

前記駆動軸８は、ハウジング１の内部軸心方向に沿って延設され、前記電動モータ３のモータ軸にもなっている。

前記インナーロータ９は、円筒状の凸部９ｂがポンプ収容室１ａと偏心する軸受部１ｃに回転自在に支持されている。一方、前記アウターロータ１０は、外周面がポンプ収容室１ａの内周面に回転自在に支持されている。また、前記インナーロータ９の外歯９ａの歯数は、アウターロータ１０の内歯の歯数より１枚少なくなっており、回転に伴って前記外歯９ａと内歯１０ａとの間に回転に伴って容積が変化する複数のポンプ室１１が形成されるようになっている。

前記ポンプ収容室１ａの底面とポンプカバー７の内端面には、前記ポンプ室１１の容積増加に沿った形状の吸入部である吸入室１２が形成されていると共に、ポンプ室１１の容積減少に沿った形状の吐出部である吐出室１３が形成されている。前記ポンプカバー７の外端面側には、前記吸入室１２に作動油を導入する吸入穴１２ａと、前記吐出室１３から作動油が吐出される吐出穴１３ａが形成され、この吐出穴１３ａから図外の吐出通路を介して前記トランスミッションに作動油が供給されるようになっている。

また、前記ポンプ収容室１ａとモータ収容室１ｂとの間には、図１に示すように、前記軸受部１ｃと同軸上のシール室とベアリング収容室が形成されており、前記シール室には、前記ポンプ収容室１ａとモータ収容室１ｂとの間を液密的にシールするオイルシール１４が設けられている一方、前記ベアリング収容室には、前記駆動軸９を回転自在に支持する上下一対のボールベアリング１５ａ、１５ｂが収容配置されている。

前記シール収容室と吸入室１２は、低圧通路１６によって連通されて、前記オイルシール１４に過度な油圧が作用しないようになっている。

前記一対のボールベアリング１５ａ、１５ｂは、これらのインナーレースが前記駆動軸８の外周面に圧入固定されていると共に、一端部がハウジング１にボルト１７によって固定されたプレート状のリテーナ１８によって上端部が軸方向から下方へ押しつけられている。これによって、下側のボールベアリング１５ｂのアウターレースがハウジング１の段差部１ｄにポンプ側へ押し付けることによって全体の軸方向の位置決めがなされている。

前記電動モータ３は、図３にも示すように、ブラシレスＤＣモータであって、前記駆動軸８の外周面に固定されたロータ１９と、該ロータ１９の外周側に配置されたステータ２０と、から主として構成されている。

前記ロータ１９は、複数の磁性体の積層板により形成された円筒状のロータコア１９ａと、該ロータコア１９ａの外周面に接着固定された円筒状のマグネット１９ｂとによって構成され、前記ロータコア１９ａが、中央孔の内周面と駆動軸８の外周面を介して駆動軸８に圧入固定されている。

前記ステータ２０は、磁性体の積層板によって円筒状に形成されたステータコア２０ａと、該ステータコア２０ａの外周に被膜された絶縁体を介して固定されたインシュレータスロット２０ｂと、該インシュレータスロット２０ｂに巻回されたコイル２０ｃと、から構成されている。

また、ステータ２０は、前記ステータコア２０ａの外周部軸方向に形成されたボルト挿通孔に挿通した一対のボルト２１によってハウジング１に全体が固定されていると共に、かかる固定位置で、軸方向長さのほぼ等しい前記ステータコア２０ａの内周面と前記マグネット１９ｂの外周面が所定幅の円筒状エアギャップＣを介して対峙している。

前記ドライバ部４は、合成樹脂材のコネクタモールド２２と、電子部品を備えた基板２３と、該基板２３などを保護するアルミニウム合金材のヒートシンク２４と、から主として構成されている。

前記コネクタモールド２２は、上端面に基板２３をボルト２５によって固定した基板搭載部２２ａと、基板２３の電子回路に接続されたコネクタ端子２６が内部にモールドされたコネクタ部２２ｂと、から構成されている。このコネクタモールド２２は、全体が前記一対のボルト２１によってステータ２０と一緒にハウジング１に共締め固定されていると共に、基板搭載部２２の下面とハウジング１の上端面との間に介装されたシールリング２７によってモータ収容室１ｂが液密的にシールされている。

前記コネクタ部２２ｂには、前記ドライバ部４と電動モータ３との内部を連通する通気孔２８が穿設されている。この通気孔２８は、前記コネクタ部２２ｂと液密的に嵌合する図外の車両用コネクタ及びハーネス内部に空気を通流させて、内部の温度変化による圧力変化を抑制するようになっている。なお、前記コネクタ部２２ｂは、下向きに形成されて、内部に水などが浸入しにくいようになっている。

前記基板２３は、図外の電子コントローラから前記コネクタ端子２６に通電された電流を、ターミナル２９を介して前記コイル２０ｃに通電して前記駆動軸８を回転駆動するようになっている。

前記ヒートシンク２４は、複数のボルト３０によってシールリング３１を介して前記コネクタモールド２２の上面に液密的に固定されていると共に、外面に外部との露出面積を大きくするための複数の突起２４ａが設けられている。

また、このヒートシンク２４の内面と前記基板２３との間には、基板２３の発熱部を覆う冷却用シート３２が介装されており、この冷却用シート３２によって前記発熱部の熱を、ヒートシンク２４を介して外部に放熱することによって基板２３を冷却するようになっている。

前記駆動軸８の上端と基板２３との間には、駆動軸８の回転数を検出するセンサ５０が設けられている。このセンサ５０は、駆動軸８の上端部に保持部５１を介して固定された被検出用のターゲット突部５２と、前記基板２３の下部に突設されて、前記ターゲット突部５２をセンシングする検出部５３と、から構成されて、この検出部５３で検出された回転情報信号を図外の電子コントローラに出力するようになっている。

前記ハウジング１の前記ポンプ収容室１ａとモータ収容室１ｂとの間の隔壁部１ｅ内には、図１及び図４に示すように、前記吐出室１３から吐出された余剰油を吸入室１２に流入させるためのリリーフ弁３３が配置されている。

このリリーフ弁３３は、前記隔壁部１ｅの内部に形成された弁孔３４と、該弁孔３４の内部に摺動自在に設けられた円柱状の弁体３５と、前記弁孔３４の開口端を閉塞するプラグ３６と、該プラグ３６の内端面と弁体３５の後端面との間に弾装され、前記弁体３５を弁孔３４の先端部方向へ付勢するコイルスプリング３７と、から構成されている。

前記弁孔３４の先端側には、該弁孔３４と同軸上の小径なリリーフ通路３８が穿設されており、このリリーフ通路３８が、前記弁孔３４を介して前記吐出室１３と吸入室１２を連通させるように開口形成されている。

前記弁体３５は、有蓋円筒状に形成されて、摺動位置に応じて先端部３５ａが前記リリーフ通路３８を開閉し、前記コイルスプリング３７のばね力によってリリーフ通路３８を閉止する方向に付勢されている。

前記プラグ３６は、円筒状の先端部３６ａの外周に形成された雄ねじ部を介して前記弁孔３４の開口端に形成された雌ねじ部に螺着すると共に、頭部と一体のフランジ部と弁孔３４の開口縁との間にシールワッシャ５４が介装されている。

前記コイルスプリング３７は、そのばね力が前記リリーフ通路３８内の吐出圧が所定値以上になった場合に圧縮変形して弁体３５を後退移動させて吐出室１３と吸入室１２とを連通させるように設定されている。これによって、吐出された余剰油を吸入室１２に流入させて吐出流量を調整するようになっている。

そして、前記ハウジング１のオイルポンプ２と電動モータ３との間の前記隔壁部１ｅの外周部には、内周側に窪んだ凹部３９(窪み部)が形成されていると共に、該凹部３９の外周面に、線形凸部である複数の第１〜第３補強リブ４０、４１、４２がハウジング１と一体に突設されている。

すなわち、前記凹部３９は、図１及び図４に示すように、前記隔壁部１ｅの周囲を深い溝状に形成されて、特に前記弁孔３４の近傍は部分的にかつ比較的浅く形成されているが、前記弁孔３４の軸方向の両側の第１、第２凹部３９ａ、３９ｂと軸直角方向に位置する第３凹部３９ｃは深溝状に切欠形成されている。なお、前記ハウジング１は、図４中、凹部３９ａ側が車両前方位置、凹部３９ｂ側が車両後方位置になるように配置されている。

前記補強リブ４０〜４２は、プレート状に形成されて、前記各凹部３９ａ〜３９ｃの外周面からほぼ垂直方向に沿って突設されており、前記第１凹部３９ａ側と第２凹部３９ｂ側の第１、第２補強リブ４０，４１は、前記弁孔３４の軸方向、つまり、車体前後方向に沿って延出している一方、第３凹部３９ｃ側の第３補強リブ４２は、車両前後方向に対して直角方向に沿って延出している。これら補強リブ４０〜４２の延出長さＬは、それぞれの円弧状先端縁が前記ハウジング１の外周縁までの長さ、つまりハウジング１の外径とほぼ同一に設定されている。

また、前記第１補強リブ４０は、３つ形成されているのに対して第２補強リブ４１は２つ、第３補強リブ４２は４つ形成されている。

さらに、前記各補強リブ４０〜４１は、その肉厚が比較的薄肉のほぼ同一の厚さに設定されて、これらの表面積が大きくなって効果的な放熱性を得る放熱フィンとしても機能するようになっている。

なお、前記ハウジング１を成形する鋳造成形型は、前記リリーフ弁３３の軸線方向両側と軸直角方向へ３分割するものが用いられ、これによって、前記各成形型の離型方向が前記各補強リブ４０、４１、４２の延長方向となる。

以上のように、本実施形態の電動ポンプによれば、前記ハウジング１の隔壁部１ｅの周囲に深溝状の凹部３９(３９ａ〜３９ｃ)を形成したため、ハウジング１の十分な軽量化が図れる。

また、前記各補強リブ４０〜４１によってハウジング１の強度が十分に高くなるため、前記凹部３９によって隔壁部１ｅの断面積が小さくなっても、ハウジング１全体の強度を高く維持することができる。特に、前記各補強リブ４０〜４１を前記駆動軸９の放射方向に延設したその特異な配置構成によって駆動軸９の回転に伴う振動などを効果的に抑制することができる。

さらに、前記各補強リブ４０〜４１は、前記ハウジング１の隔壁部１ｅ、つまり前記オイルポンプ２側と電動モータ３側とを結合した部位に設けられていることから、ハウジング１の強度をさらに高めることができる。

前述のように凹部３９によって隔壁部１ｅの断面積が小さくなることから、オイルポンプ２から電動モータ３への伝熱面積を減少させることができるため、オイルポンプ２が受熱した作動油の熱を前記電動モータ３への伝熱を十分に抑制することができる。

しかも、前記作動油の熱の他に、前記電動モータ３のコイル２０などで発生した熱は、ハウジング１から前記各補強リブ４０〜４１に伝達されて、ここから効果的に放熱されるためモータ性能の低下を抑制できる。

すなわち、前記電動モータ３は、各ステータ２０を熱伝達性の低い合成樹脂材のコネクタモールド２２に覆われていることから、コイル２０ｃなどの発熱によって電動モータ３の内部に熱が篭もってしまい、該内部温度が上昇し、コイル２０ｃの抵抗値が上昇したり、前記マグネット１９ｂの磁気特性が低下してモータ性能が低下してしまう。

そこで、本実施形態では、前記補強リブ４０〜４１を表面積の広い放熱フィンとして機能させたため、電動モータ３内部の高い放熱効果によってコイル２０ｃ等の温度上昇を抑制できる。この結果、モータ性能の低下を抑制できると共に、消費電力を抑制することができる。

特に、前記第１補強リブ４０が、車両の走行方向に向いて突出して、走行風を先端側から直接受けるため、放熱効果が一層高くなり、また、第２補強リブ４１も車両の走行方向とは反対方向に向いて突出していることから、この構造からも放熱性が良好になる。

また、本実施形態では、前記電動モータ３をブラシレスＤＣモータによって構成されており、このモータはブラシ付きモータよりも発熱が比較的多くなることから、前記各補強リブ４０〜４１による冷却効果がより有効になる。

なお、前記ハウジング１及び各補強リブ４０〜４１は、アルミニウム合金材によって形成されていることから内部からの吸熱性が高い。

また、前記弁孔３４の軸線方向と第１、第２補強リブ４０，４１の延出方向が同一方向であるから、ハウジング１の型成形時における型抜き方向が同一になるので、前記リリーフ弁３３の弁孔３４と第１，第２補強リブ４０，４１を一緒に成形することが可能になる。

〔第２実施形態〕
図５は第２実施形態を示し、前記補強リブの構造を変更したものである。

すなわち、弁孔３４と軸直角に設けられた第３補強リブを廃止して、弁孔３４の軸方向に沿って同一方向に延設された第１補強リブ４０と第２補強リブ４１のみとし、車体前方向の第１補強リブ４０を６つ設けると共に、車体後方向の第２補強リブ４１を３つ設けたものである。

また、前記第１補強リブ４０の肉厚は、第１実施形態のものとほぼ同一であるが、第２補強リブ４１の肉厚は、第１補強リブ４０のものよりも厚く形成されている。他の構成は第１実施形態と同様である。

したがって、この実施形態によれば、走行風を直接受ける第１補強リブ４０の数を多くしたことから、ハウジング１で吸収した熱をさらに効果的に放熱することができると共に、第２補強リブ４１の数も多くしたことからも放熱効果はさらに高くなる。

また、第２補強リブ４１の肉厚を厚くしたことによって、たとえ第３補強リブを廃止してもハウジング１の高い強度を維持することができる。

さらに、前述のように、各補強リブ４０，４１は、弁孔３４の軸方向に沿って突設されていることから、ハウジング１の成形型を第１補強リブ４０側と第２補強リブ４１側の２分割型とすることができる。

このため、ハウジング１の型成形時に、２つの成形型を弁孔３４の軸線や各補強リブ４０，４１の延出方向に沿って左右に離型させることができるので、その成形作業が容易である。また、２つの成形型だけとなるので鋳造装置のコストの低減化が図れる。

以下、前記実施形態から把握される前記請求項に記載した発明以外の技術的思想について以下に説明する。
(ａ)
請求項１に記載の電動ポンプにおいて、
前記線形凸部は、前記駆動軸の軸線方向に延びていることを特徴とする電動ポンプ。

線形凸部によってハウジングの強度が向上すると共に、特にその特異な配置構成によって駆動軸の回転に伴う振動などを効果的に抑制することができる。
(ｂ)
(ａ)に記載した電動ポンプにおいて、
前記線形凸部は、前記ハウジングの前記ポンプ構成体側と電動モータ側とを結合した部位に設けられていることを特徴とする電動ポンプ。

この発明によれば、線形凸部の特異な配置によってハウジングの強度をさらに高めることができる。
(ｃ)
(ａ)に記載の電動ポンプにおいて、
前記ハウジングを型成形によって成形すると共に、
前記凹部の近傍に前記ポンプ構成体から吐出された余剰流体を低圧部に流出させるリリーフ弁が配置され、
該リリーフ弁は、前記ハウジングに直線的に設けられた弁孔と、該弁孔内を摺動する弁体と、を備え、
少なくとも前記弁孔の軸線方向に設けられた前記線形凸部を、前記弁孔の軸線方向に沿って延出するように形成したことを特徴とする電動ポンプ。

この発明によれば、前記弁孔の軸線方向と線形凸部の延出方向が同一方向であるから、ハウジングの型成形時における型抜き方向が同一になるので、前記リリーフ弁の弁孔と線形凸部を一緒に成形することが可能になる。
(ｄ)
(ｃ)に記載の電動ポンプにおいて、
前記線形凸部の全てを、前記弁孔の軸線に沿って延出配置されていることを特徴とする電動ポンプ。

前記ハウジングの型成形時における離型性が良好になる。
(ｅ)
(ｄ)に記載の電動ポンプにおいて、
前記線形凸部は、前記弁孔の軸線方向の両側に配置されていることを特徴とする電動ポンプ。

両側にあることから放熱性が向上する。
(ｆ)
(ｅ)に記載の電動ポンプにおいて、
前記ハウジングは、２分割の成形型によって成形されていることを特徴とする電動ポンプ。

ハウジングの型成形時に、２つの成形型を弁孔の軸線や線形凸部の延出方向に沿って左右に離型させることができるので、その成形作業が容易である。
(ｇ)
請求項１に記載の電動ポンプにおいて、
前記ハウジングをアルミニウム合金材によって形成したことを特徴とする電動ポンプ。

アルミニウム合金材によって形成したことにより、電動モータなどからの吸熱性が良好になる。
(ｈ)
請求項１に記載の電動ポンプにおいて、
前記ハウジングは、車両のエンジンルーム内に取り付けられていると共に、少なくとも一部の前記線形凸部は車両走行方向に延出していることを特徴とする電動ポンプ。

車両走行時に、かかる走行風を線形凸部が直接的に受けることから、放熱効果が大きくなる。
(ｉ)
(ｈ)に記載の電動ポンプにおいて、
前記線形凸部は、車両走行方向の前後位置にそれぞれ設けられ、車両走行方向の前側に設けられた線形凸部は、車両走行方向の後側に設けられた線形凸部よりも数多く形成されていることを特徴とする電動ポンプ。

前側の線形凸部の方が数多く設けられていることから、放熱効果が一層向上する。
(ｊ)
請求項１に記載の電動ポンプにおいて、
前記電動モータは、ブラシレスモータによって構成されていると共に、前記ハウジングの内周に、コイルが巻回されたステータが固定されていることを特徴とする電動ポンプ。

ブラシレスモータは、ブラシ付きモータよりも発熱が比較的多くなることから、前記線形凸部による冷却効果がより有効になる。

本発明は、トランスミッション用の電動ポンプに限定されるものではなく、他の用途の電動ポンプにも適用することが可能である。

１…ハウジング
１ａ…ポンプ収容室
１ｂ…モータ収容室
１ｅ…隔壁部
２…オイルポンプ
３…電動モータ
４…ドライバ部
８…駆動軸
９…インナーロータ
１０…アウターロータ
１２吸入室(吸入部)
１３…吐出室(吐出部)
３３…リリーフ弁
３４…弁孔
３９ａ〜３９ｃ…第１〜第３凹部(窪み部)
４０〜４２…第１〜第３補強リブ(線形凸部)

Claims (4)

1. ロータを回転させることによって吸入部から吸入された流体を吐出部から外部へ吐出する液体ポンプと、
   通電することによって駆動軸を回転駆動させ、該駆動軸を介して前記ロータに回転力を伝達する電動モータと、
   前記液体ポンプと前記電動モータを内部に収容するアルミニウム合金材からなるハウジングと、を備え、
   前記ハウジングにおける前記液体ポンプと電動モータとの間の外周部に、内周側に窪んだ凹部を形成すると共に、
   該凹部の外周面に、車両の前方向へ向かって延出した複数の線形凸部を設けたことを特徴とする電動ポンプ。
2. 回転力が伝達されることにより吸入部から吸入された流体を吐出部から吐出する液体ポンプと、
   通電することによって駆動軸を回転駆動させ、該駆動軸を介して前記ロータに回転力を伝達する電動モータと、
   前記液体ポンプと前記電動モータを内部に収容するアルミニウム合金材からなるハウジングと、を備え、
   前記ハウジングにおける前記液体ポンプと電動モータとの間に、周方向に複数配置された凹部を設けると共に、
   該凹部の外周面に、車両の前方向へ向かって延出した複数の線形凸部を設けたことを特徴とする電動ポンプ。
3. 回転力が伝達されることにより吸入部から吸入された流体を吐出部から吐出する液体ポンプと、
   通電することによって駆動軸を回転駆動させ、該駆動軸を介して前記ロータに回転力を伝達する電動モータと、
   前記液体ポンプと前記電動モータを内部に収容するアルミニウム合金材からなるハウジングと、を備え、
   前記ハウジングの前記液体ポンプと電動モータとの間の外周部に、窪んだ部分を形成すると共に、
   該窪み部の外周面に、車両の前方向へ向かって延出した複数の放熱フィンを設けたことを特徴とする電動ポンプ。
4. 回転力が伝達されることにより吸入部から吸入された流体を吐出部から吐出する液体ポンプと、
   通電することによって駆動軸を回転駆動させ、該駆動軸を介して前記ロータに回転力を伝達する電動モータと、
   前記液体ポンプと前記電動モータを内部に収容するアルミニウム合金材からなるハウジングと、を備え、
   前記ハウジングの前記液体ポンプと電動モータとの間の外周部に、窪んだ部分を形成すると共に、
   該窪み部の外周面に、車両の前方向へ向かって延出した複数の補強リブを設けたことを特徴とする電動ポンプ。

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