JP5345405B2

JP5345405B2 - Cylinder head cooling structure

Info

Publication number: JP5345405B2
Application number: JP2009002681A
Authority: JP
Inventors: 丈士鼎; 鈴木　　誠; 直樹河野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-01-08
Filing date: 2009-01-08
Publication date: 2013-11-20
Anticipated expiration: 2029-01-08
Also published as: CN101776024A; JP2010159703A; CN101776024B

Description

この発明は、例えば、自動二輪車等に搭載される空冷式４サイクル内燃機関のシリンダヘッドの冷却構造に関する。 The present invention relates to a cooling structure for a cylinder head of an air-cooled four-cycle internal combustion engine mounted on, for example, a motorcycle.

従来から、空冷式４サイクル内燃機関においては、シリンダヘッド内の動弁室と吸排気ポートとを仕切る底壁を設け、この底壁を含めたシリンダヘッド内部をオイルで冷却すると共に、シリンダヘッドに冷却風通路を設け、シリンダヘッドを走行風で冷却する技術が知られている（特許文献１参照）。 Conventionally, in an air-cooled four-cycle internal combustion engine, a bottom wall that partitions a valve chamber and an intake / exhaust port in a cylinder head is provided, and the inside of the cylinder head including the bottom wall is cooled with oil, A technique for providing a cooling air passage and cooling a cylinder head with traveling air is known (see Patent Document 1).

特開２０００−３２９００２号公報JP 2000-329002 A

従来技術においては、点火プラグの周囲に冷却風通路が形成されているため、高温下に晒される点火プラグ周りの温度を低下させることができるが、排気ポートを流れる燃焼した排気ガスにより排気ポートの温度が上昇すると、この排気ポートの熱によってシリンダヘッドから回収されるオイルの温度が高くなってしまうという課題がある。
そこで、この発明は、オイル戻りの機能を維持しつつ、冷却口を拡大し、シリンダヘッドの冷却効果を高めると共に、底壁を流れるオイルの冷却効果を高めることを目的とする。 In the prior art, since the cooling air passage is formed around the spark plug, the temperature around the spark plug exposed to a high temperature can be lowered. When the temperature rises, there is a problem that the temperature of the oil recovered from the cylinder head increases due to the heat of the exhaust port.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to increase the cooling effect of the cylinder head while maintaining the function of returning the oil, thereby enhancing the cooling effect of the cylinder head and enhancing the cooling effect of the oil flowing through the bottom wall.

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、シリンダヘッド（７）が上方に向くエンジン（４）の該シリンダヘッド（７）の下部に燃焼室（１４）を設けると共に、上部に前記燃焼室（１４）と底壁（２０）を介して区画される動弁室（２１）を設け、前記シリンダヘッド（７）の側部にカムチェーン室（５１）を設け、前記カムチェーン室（５１）とは反対側の前記シリンダヘッド（７）の側部に点火プラグの挿入凹部（３３）を設け、この挿入凹部（３３）に前記燃焼室（１４）に連通する点火プラグ取付部（３４）を設け、前記シリンダヘッド（７）の周壁の前部で開口し前記燃焼室（１４）に連通する排気ポート（１６）と前記シリンダヘッド（７）の周壁の後部で開口し前記燃焼室（１４）に連通する吸気ポート（１７）を設けたシリンダヘッドの冷却構造であって、前記排気ポート（１６）と前記底壁（２０）との間に、前記排気ポート（１６）の上方に走行風を取り入れるための冷却風導入部（６０）を設け、前記吸気ポート（１７）の上方に、前記冷却風導入部（６０）に連なり冷却風の導出口として開口する連通路（７０）を設け、前記挿入凹部（３３）を前記冷却風導入部（６０）と前記連通路（７０）とに連通させる連通部（３３）として構成し、前記シリンダヘッド（７）の周壁の前部寄りの底壁（２０）の上面に、車両左右方向で前記カムチェーン室（５１）に向かって下がるように傾斜したオイル戻り通路（５３）を形成し、前記冷却風導入部（６０）の開口の左右の外側壁（６７，６８）を、外側に向かって開いて形成すると共に前記冷却風導入部（６０）の開口の上縁を前記カムチェン室（５１）に向かって斜め下側に傾斜させることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is provided with a combustion chamber (14) in a lower portion of the cylinder head (7) of the engine (4) with the cylinder head (7) facing upward, and an upper portion. Provided with a valve chamber (21) partitioned through the combustion chamber (14) and a bottom wall (20) , a cam chain chamber (51) is provided at a side of the cylinder head (7) , and the cam chain An ignition plug insertion recess (33) is provided on the side of the cylinder head (7) opposite to the chamber (51), and the ignition plug mounting portion communicates with the combustion chamber (14) in the insertion recess (33). (34) is provided and opened at the front part of the peripheral wall of the cylinder head (7) and opened at the rear part of the peripheral wall of the cylinder head (7) and the exhaust port (16) communicating with the combustion chamber (14). Intake port (1) communicating with the chamber (14) ) A cooling structure of a cylinder head provided with, between said exhaust port (16) and said bottom wall (20), said cooling air introducing portion for introducing a running wind above the exhaust port (16) (60) is provided, a communication path (70) is provided above the intake port (17) and is connected to the cooling air introduction part (60) and opens as an outlet for cooling air, and the insertion recess (33) is provided with the insertion recess (33). A communication portion (33) that communicates with the cooling air introduction portion (60) and the communication passage (70), and is arranged on the upper surface of the bottom wall (20) near the front portion of the peripheral wall of the cylinder head (7). An oil return passage (53) inclined so as to descend in the left-right direction toward the cam chain chamber (51) is formed, and left and right outer walls (67, 68) of the opening of the cooling air introduction part (60) are Forming outwardly and forming却風introduction portion (60) on the edge the Kamuchen chamber opening towards (51) and wherein the tilting diagonally downward.

請求項２に記載した発明は、前記排気ポート（１６）の開口の周囲に排気管（９）のフランジ（９ａ）を締結するフランジ締結部（６２，６３）を設け、前記フランジ締結部（６２，６３）と前記オイル戻り通路（５３）との間に前記冷却風導入部（６０）を開口形成したことを特徴とする。 The invention as set forth in claim 2, the flange fastening section for fastening the flange (9a) and (62, 63) provided in the exhaust pipe (9) around the opening of the exhaust port (16), the flange fastening section (62 63) and the oil return passageway (53) , the cooling air introduction part (60) is formed as an opening .

請求項３に記載した発明は、前記フランジ締結部（６２）は前記排気管（９）のフランジ（９ａ）を締結する上側のフランジ締結部（６２）と下側のフランジ締結部（６３）とで構成され、前記冷却風導入部（６０）は前記上側のフランジ締結部（６２）の上方から下側のフランジ締結部（６３）の周囲に渡って設けられることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, the flange fastening portion (62) includes an upper flange fastening portion (62) for fastening the flange (9a) of the exhaust pipe (9) , and a lower flange fastening portion (63) . The cooling air introduction part (60) is provided from above the upper flange fastening part (62) to around the lower flange fastening part (63) .

請求項４に記載した発明は、前記排気管（９）のフランジ（９ａ）を締結する排気管取付部（６１）に前記フランジ締結部（６２，６３）が設けられ、前記排気管取付部（６１）は前記シリンダヘッド（７）の周壁の前部の前記カムチェーン室（５１）とは反対寄りに、車両幅方向に長い略菱形に設けられ、前記フランジ締結部（６２，６３）は略菱形に設けられた前記排気管取付部（６１）の車幅方向両端部に設けられ、前記カムチェーン室（５１）とは反対側のフランジ締結部（６２）は上側に、前記カムチェーン室（５１）側のフランジ締結部（６３）は下側に位置し、前記冷却風導入部（６０）は上側のフランジ締結部（６２）の上方から下側のフランジ締結部（６３）の周囲に渡って設けられていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, the exhaust pipe attachment portion (61) for fastening the flange (9a) of the exhaust pipe (9) is provided with the flange fastening portion (62, 63), and the exhaust pipe attachment portion ( 61) is provided in a substantially rhombus shape that is long in the vehicle width direction on the front side of the peripheral wall of the cylinder head (7) opposite to the cam chain chamber (51), and the flange fastening portions (62, 63) are substantially omitted. A flange fastening portion (62) opposite to the cam chain chamber (51) is provided at both ends in the vehicle width direction of the exhaust pipe mounting portion (61) provided in a rhombus, and the cam chain chamber ( 51) side flange fastening portion (63) is located on the lower side, and the cooling air introduction portion (60) extends from above the upper flange fastening portion (62) to the periphery of the lower flange fastening portion (63). It is characterized by being provided.

請求項５に記載した発明は、前記冷却風導入部（６０）は、上側のフランジ締結部（６２）と下側のフランジ締結部（６３）との中央部であって、排気ポート（１６）の中心位置の上方で底壁（２０）に接続されるリブ（６４）により２つに分割されていることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, the cooling air introduction portion (60) is a central portion between the upper flange fastening portion (62) and the lower flange fastening portion (63), and the exhaust port (16). It is divided into two parts by a rib (64) connected to the bottom wall (20) above the center position.

請求項６に記載した発明は、前記シリンダヘッド（７）の底壁（２０）の上面に、前記カムチェーン室（５１）にオイルをガイドするためのガイド部（５４）を設け、該ガイド部（５４）は前記カムチェーン室（５１）内に向けて下がるように傾斜していることを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, a guide portion (54) for guiding oil to the cam chain chamber (51 ) is provided on the upper surface of the bottom wall (20) of the cylinder head (7) , and the guide portion (54) is characterized in that it is inclined so as to descend toward the cam chain chamber (51) .

請求項７に記載した発明は、前記排気ポート（１６）に新気を供給する二次空気配管取付部（４１）を設け、この二次空気配管取付部（４１）の上壁が車両前後方向で前側に傾斜していることを特徴とする。 The invention described in claim 7 is provided with a secondary air pipe mounting portion (41) for supplying fresh air to the exhaust port (16) , and the upper wall of the secondary air pipe mounting portion (41) is in the vehicle longitudinal direction. It is characterized in that it is inclined forward.

請求項８に記載した発明は、前記シリンダヘッド（７）とシリンダブロック（６）との取り付け面（Ｓ）に略平行に、前記シリンダヘッド（７）と別体に形成されたシリンダヘッドカバー（８）が取り付け可能に構成されていることを特徴とする。 The invention described in claim 8 is a cylinder head cover (8 ) formed separately from the cylinder head (7) substantially parallel to the mounting surface (S) of the cylinder head (7) and the cylinder block (6). ) Is configured to be attachable.

請求項９に記載した発明は、前記シリンダヘッド（７）と前記シリンダヘッドカバー（８）とが、前記シリンダヘッド（７）の前記シリンダヘッドカバー（８）に対する接合部（Ｍ）をシールするゴムパッキン（３７）を介して取り付けられていることを特徴とする。 The invention as set forth in claim 9, wherein the cylinder head (7) wherein the cylinder head cover (8), but rubber packing for sealing the joint (M) is the relative cylinder head cover (8) of said cylinder head (7) ( 37) .

請求項１に記載した発明によれば、底壁上のオイルをカムチェーン室側に案内するオイル戻り通路が、冷却風導入部を介することで排気ポートから離れるためオイルの温度の上昇を抑えることができる。排気ポートをよけて冷却風導入部を広く確保し、冷却風導部から導入される冷却風によって底壁を冷却することができる。すなわち、オイル戻りの機能を維持しつつ、冷却口を拡大し、シリンダヘッドの冷却効果を高めると共に、底壁を流れるオイルの冷却効果を高めることができる効果がある。
また、冷却風導入部を広く確保することが惰肉を取り除くこととなり、シリンダヘッドの軽量化を図ることができる効果がある。
更に、オイル戻り通路のオイルがカムチェーン室に向かって滞留せずに流れるため、オイル戻りが従来通り良好となり、オイルによる冷却効果を高められる効果がある。
そして、前側から広い範囲で走行風を取り込み易くできるため、シリンダヘッド及び底壁の冷却性能を向上することができる効果がある。
また、吸気ポート側が閉塞している場合に比較して、吸気ポート側の圧力が低下するので冷却風導入部から取り入れた走行風が内部に停滞すること無くスムーズに流れることができシリンダヘッド及びオイルを効果的に冷却できる効果がある。
更に、冷却風導入部と同様に吸気ポートの上側に冷却風が流れるため、冷却風がスムーズに流れると共に、底壁に近い方を連通させることにより、吸気ポートの下方に設けた場合に比較してオイルを効果的に冷却できる効果がある。
また、点火プラグ取付部側が閉塞している場合に比較して、点火プラグ取付部側の圧力が低下するので冷却風導入部から取り入れた走行風が内部に停滞すること無くスムーズに流れることができ点火プラグ取付部の周囲を効果的に冷却できる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、排気管の取付部を確保できると共に、オイル戻り通路が排気ポートから離れるためオイルの温度の上昇を抑えることができ、フランジをよけ冷却風導入部を広く確保して冷却風導入部から導入される冷却風によって底壁を広い範囲で冷却し、シリンダヘッド及びオイルを効果的に冷却できる効果がある。
また、冷却風導入部を広く確保することが惰肉を取り除くこととなり、シリンダヘッドの軽量化を図ることができる効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、排気管のフランジの取付部を確保できると共に、オイル戻り通路が排気ポートから離れるためオイルの温度の上昇を抑えることができ、冷却風導入部を広く確保して冷却風導入部から導入される冷却風によって底壁を広い範囲で冷却し、シリンダヘッド及びオイルを効果的に冷却できる効果がある。
また、冷却風導入部を広く確保することが惰肉を取り除くこととなり、シリンダヘッドの軽量化を図ることができる効果がある。
請求項６に記載した発明によれば、底壁を流れカムチェーン室に向かうオイルをガイド部により確実に案内できるので、オイル戻りが従来通り良好となりオイルをスムーズに回収することができる効果がある。
請求項７に記載した発明によれば、走行風を二次空気配管取付部の上壁の上方に導き易くなるため、シリンダヘッド及び底壁を冷却できる効果がある。
請求項８に記載した発明によれば、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとを一体にした場合に比較して、メンテナンス性が向上すると共に、シリンダヘッドのシリンダヘッドカバーの取付部側に大きな成形型を用いることができるため、生産性が向上する効果がある。
請求項９に記載した発明によれば、冷却風によりシリンダヘッドを効果的に冷却できるため、ゴムパッキンが高温に晒されるのを回避できゴムパッキンの耐久性を向上することができる効果がある。 According to the first aspect of the present invention, the oil return passage that guides the oil on the bottom wall to the cam chain chamber side is separated from the exhaust port by way of the cooling air introduction portion, thereby suppressing an increase in the temperature of the oil. It is Ru can. Awnings exhaust port to secure a wide cooling air introducing portion, it is possible to cool the bottom wall by the cooling air introduced from the cooling Kazeshirube unit. That is , while maintaining the function of returning the oil, the cooling port can be enlarged to increase the cooling effect of the cylinder head and to increase the cooling effect of the oil flowing through the bottom wall.
In addition, securing a wide cooling air introduction portion removes the fillet and has the effect of reducing the weight of the cylinder head.
Furthermore, since the oil in the oil return passage flows without staying toward the cam chain chamber, the oil return is improved as before, and the cooling effect by the oil can be enhanced.
And since it can make it easy to take in a driving | running wind in the wide range from the front side, there exists an effect which can improve the cooling performance of a cylinder head and a bottom wall.
In addition, compared with the case where the intake port side is blocked, the pressure on the intake port side is reduced, so that the traveling air taken from the cooling air introduction part can flow smoothly without stagnation inside, and the cylinder head and oil Has the effect of effectively cooling.
Furthermore, since the cooling air flows to the upper side of the intake port in the same manner as the cooling air introduction part, the cooling air flows smoothly and communicated with the side closer to the bottom wall, compared with the case where it is provided below the intake port. The oil can be effectively cooled.
In addition, compared to the case where the spark plug mounting portion side is closed, the pressure on the spark plug mounting portion side is reduced, so that the traveling wind taken from the cooling air introducing portion can flow smoothly without stagnation inside. There is an effect that the periphery of the spark plug mounting portion can be effectively cooled.
According to the invention described in claim 2, with the mounting portion of the exhaust pipe can be secured, the oil return passage can suppress an increase in the temperature of the oil to leave from the exhaust port, the only cooling air introducing portion by a flange The bottom wall is cooled in a wide range by the cooling air introduced from the cooling air introduction portion while ensuring a wide area, and the cylinder head and the oil can be effectively cooled.
In addition, securing a wide cooling air introduction portion removes the fillet and has the effect of reducing the weight of the cylinder head.
According to the third aspect of the present invention, it is possible to secure the flange mounting portion of the exhaust pipe and to suppress the rise in oil temperature because the oil return passage is away from the exhaust port, and to secure a wide cooling air introduction portion. Thus, there is an effect that the bottom wall is cooled in a wide range by the cooling air introduced from the cooling air introduction portion , and the cylinder head and the oil can be effectively cooled.
In addition, securing a wide cooling air introduction portion removes the fillet and has the effect of reducing the weight of the cylinder head.
According to the sixth aspect of the present invention, the oil flowing through the bottom wall and going to the cam chain chamber can be reliably guided by the guide portion, so that the oil return is good as before and the oil can be collected smoothly. .
According to the seventh aspect of the present invention, since it becomes easier to guide the traveling wind to the upper side of the upper wall of the secondary air pipe mounting portion, there is an effect that the cylinder head and the bottom wall can be cooled.
According to the eighth aspect of the present invention, the maintainability is improved as compared with the case where the cylinder head and the cylinder head cover are integrated, and a large mold is used on the cylinder head cover mounting portion side of the cylinder head. Therefore, productivity is improved.
According to the ninth aspect of the invention, the cylinder head can be effectively cooled by the cooling air, so that the rubber packing can be avoided from being exposed to a high temperature and the durability of the rubber packing can be improved.

この発明の実施形態のシリンダヘッドを備えた自動二輪車の部分側面図である。1 is a partial side view of a motorcycle including a cylinder head according to an embodiment of the present invention. 図４のＡ−Ａ線に沿うエンジンの断面図である。It is sectional drawing of the engine which follows the AA line of FIG. この発明の実施形態のシリンダヘッドの右側面図である。It is a right view of the cylinder head of embodiment of this invention. この発明の実施形態のシリンダヘッドの平面図である。It is a top view of the cylinder head of an embodiment of this invention. 図８のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the DD line | wire of FIG. 図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the BB line of FIG. 図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the CC line of FIG. この発明の実施形態のシリンダヘッドの正面図である。It is a front view of a cylinder head of an embodiment of this invention. この発明の実施形態のシリンダヘッドの後面図である。It is a rear view of the cylinder head of this embodiment.

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、この実施形態の空冷式４サイクルエンジンを備えた自動二輪車の部分側面図である。尚、以下の図中ＦＲは車体前方、ＲＲは車体後方、Ｌは車体左方、Ｒは車体右方を示している。
ヘッドパイプ１には、後方に向かって延びその後下方に下がる左右一対のメインフレーム２，２と、斜め後方下方に向かって延びる左右一対のダウンフレーム３，３が取り付けられている。メインフレーム２，２とダウンフレーム３，３の下端には、これらメインフレーム２，２とダウンフレーム３，３とを連結するように、取付部材を介してエンジン４が懸架されている。エンジン４は、外側のケースとしてクランクケース５、シリンダブロック６、シリンダヘッド７、シリンダヘッドカバー８によって構成され、シリンダヘッド７がやや前側に傾斜した状態で搭載されている。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a partial side view of a motorcycle equipped with an air-cooled four-cycle engine of this embodiment. In the following drawings, FR indicates the front of the vehicle body, RR indicates the rear of the vehicle body, L indicates the left side of the vehicle body, and R indicates the right side of the vehicle body.
The head pipe 1 is attached with a pair of left and right main frames 2 and 2 that extend rearward and then descend downward, and a pair of left and right down frames 3 and 3 that extend obliquely rearward and downward. The engine 4 is suspended at the lower ends of the main frames 2 and 2 and the down frames 3 and 3 via attachment members so as to connect the main frames 2 and 2 and the down frames 3 and 3. The engine 4 includes a crankcase 5, a cylinder block 6, a cylinder head 7, and a cylinder head cover 8 as an outer case, and the cylinder head 7 is mounted with the cylinder head 7 slightly inclined to the front side.

エンジン４のシリンダヘッド７の前面には排気管９が接続され、下流側にサイレンサ１０が接続されている。シリンダヘッド７の後面には吸気管１１が接続され、吸気管１１にはスロットルバルブ１２が介装され、スロットルバルブ１２の上流側にエアクリーナ１３が取り付けられている。 An exhaust pipe 9 is connected to the front surface of the cylinder head 7 of the engine 4, and a silencer 10 is connected to the downstream side. An intake pipe 11 is connected to the rear surface of the cylinder head 7, a throttle valve 12 is interposed in the intake pipe 11, and an air cleaner 13 is attached to the upstream side of the throttle valve 12.

図２は、エンジン４のシリンダヘッド７をシリンダブロック６の一部とシリンダヘッドカバー８と共に示した図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図３はシリンダヘッドの右側面図である。
図２に示すように、シリンダヘッド７の下部にはシリンダブロック６のシリンダ内壁に対応する位置に燃焼室１４が凹設されている。シリンダブロック６内を上下動するピストン１５によって圧縮された燃料と空気の混合気がこの燃焼室１４で燃焼してピストン１５を押し下げる。燃焼室１４にはシリンダヘッド７の前部に向かって湾曲して延び、シリンダヘッド７の周壁の前部で開口する排気ポート１６と、シリンダヘッド７の後部に向かって湾曲して延び、シリンダヘッド７の周壁の後部で開口する吸気ポート１７が接続され、吸気ポート１７と排気ポート１６は燃焼室１４の各弁座１８ａ，１９ａを開閉する吸気弁１８と排気弁１９とにより開閉される。 FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 4 showing the cylinder head 7 of the engine 4 together with a part of the cylinder block 6 and the cylinder head cover 8. FIG. 3 is a right side view of the cylinder head.
As shown in FIG. 2, a combustion chamber 14 is recessed in a lower portion of the cylinder head 7 at a position corresponding to the cylinder inner wall of the cylinder block 6. The mixture of fuel and air compressed by the piston 15 moving up and down in the cylinder block 6 burns in the combustion chamber 14 and pushes down the piston 15. Extend curved toward the front of the cylinder head 7 to the combustion chamber 14, an exhaust port 16 you opening at the front of the peripheral wall of the cylinder head 7, extends curved toward the rear of the cylinder head 7, the cylinder intake port 17 you opening at the rear of the peripheral wall of the head 7 is connected, is opened and closed by the intake ports 17 each valve seat 18a of the exhaust port 16 the combustion chamber 14, an intake valve 18 for opening and closing the 19a and the exhaust valve 19 .

シリンダヘッド７の上部には底壁２０を介して燃焼室１４と区画される動弁室２１が設けられている。底壁２０にはカムシャフト２２やロッカーアーム２３のロッカーアームシャフト２４を支持するシャフト支持部２５が立設されている。
具体的には図３に示すように、シャフト支持部２５にはカムシャフト２２の支持孔２６が車両左右方向に穿設されている。支持孔２６の上部には支持孔２６に対して車両前後方向に振り分けられた一対のロッカーアームシャフト２４の支持孔２７，２７が車両左右方向に穿設されている。尚、図２に示すようにシャフト支持部２５にはカムシャフト２２のカム２８の逃げ孔２９が形成されている。
底壁２０には吸気弁１８と排気弁１９を案内する吸気弁ガイド３０と排気弁ガイド３１が燃焼室１４に向かって挿通固定されている。 A valve chamber 21 that is partitioned from the combustion chamber 14 via a bottom wall 20 is provided at the top of the cylinder head 7. A shaft support portion 25 is provided on the bottom wall 20 to support the camshaft 22 and the rocker arm shaft 24 of the rocker arm 23.
Specifically, as shown in FIG. 3, a support hole 26 of the camshaft 22 is formed in the shaft support portion 25 in the left-right direction of the vehicle. Support holes 27 and 27 of a pair of rocker arm shafts 24 that are distributed in the vehicle front-rear direction with respect to the support hole 26 are formed in the vehicle left-right direction above the support hole 26. As shown in FIG. 2 , a relief hole 29 for the cam 28 of the camshaft 22 is formed in the shaft support portion 25.
An intake valve guide 30 and an exhaust valve guide 31 for guiding the intake valve 18 and the exhaust valve 19 are inserted and fixed to the bottom wall 20 toward the combustion chamber 14.

図３に示すように、シリンダヘッド７の周壁には空冷用フィン３２が形成されている。シリンダヘッド７の右側部の下部には空冷用フィン３２の一部を切除し内部がくり抜かれて点火プラグの挿入凹部３３が形成されている。この挿入凹部３３の下面３５は燃焼室１４の背面であって後述するカムチェーン室５１とは反対側に位置する面となっており、ここにネジ孔である点火プラグ取付部３４が形成されている（図６参照）。この挿入凹部３３が後述する排気ポート１６側で開口する冷却風導入部６０と吸気ポート１７側で開口する連通路７０に連通している。
また、シリンダヘッド７の右側部には排気ポート１６に新気を供給して排気ガスを浄化する二次空気配管４０の取付部である二次空気配管取付部４１が設けられている。二次空気配管取付部４１は排気ポート１６と接続路４２によって連通している（図５参照）。二次空気配管取付部４１は長軸側を車両前後方向で、かつ前側をやや下に傾斜した状態にして配置されている。二次空気配管取付部４１は両端部にボルトの締結部４３，４３を備え、上壁４４と下壁４５がへの字状に屈曲形成（鈍角で折れ曲るように形成）されている。
図１に示すように、二次空気配管取付部４１に取り付けられた二次空気配管４０は斜め前方上側に延び、エアクリーナ１３の下流側に接続されている。 As shown in FIG. 3, air cooling fins 32 are formed on the peripheral wall of the cylinder head 7. A lower part of the right side portion of the cylinder head 7 is formed by cutting out a part of the air cooling fin 32 and hollowing out the inside to form an insertion recess 33 for a spark plug. A lower surface 35 of the insertion recess 33 is a rear surface of the combustion chamber 14 and is located on the side opposite to a cam chain chamber 51 described later , and a spark plug mounting portion 34 that is a screw hole is formed therein. (See FIG. 6) . The insertion recess 33 communicates with a cooling air introduction portion 60 that opens on the exhaust port 16 side, which will be described later, and a communication passage 70 that opens on the intake port 17 side.
Further, a secondary air pipe mounting portion 41 that is a mounting portion of a secondary air pipe 40 that supplies fresh air to the exhaust port 16 to purify the exhaust gas is provided on the right side of the cylinder head 7. The secondary air pipe mounting portion 41 communicates with the exhaust port 16 through the connection path 42 (see FIG. 5). The secondary air pipe mounting portion 41 is arranged with the major axis side inclined in the vehicle longitudinal direction and the front side inclined slightly downward. The secondary air pipe mounting portion 41 includes bolt fastening portions 43 and 43 at both ends, and the upper wall 44 and the lower wall 45 are bent into a square shape (formed so as to be bent at an obtuse angle).
As shown in FIG. 1, the secondary air pipe 40 attached to the secondary air pipe attaching portion 41 extends obliquely forward and is connected to the downstream side of the air cleaner 13.

ここで、図２に示すように、シリンダヘッド７の周壁３６の上面には、シリンダヘッド７とシリンダブロック６との取り付け面Ｓに略平行な比較的幅の細い接合部Ｍが形成されている。一方、シリンダヘッド７とは別体に形成されたシリンダヘッドカバー８はシリンダヘッド７の上部の動弁室２１を覆うものである。シリンダヘッド７の接合部Ｍにシリンダヘッドカバー８の周端面Ｔをゴムパッキン３７を挟み込んだ状態で当接させて、シリンダヘッド７にシリンダヘッドカバー８が取り付けられている。ここで、ゴムパッキン３７の上部には、シリンダヘッドカバー８の周端面Ｔの溝３８に挿入され、下部よりも幅の狭い突条３９が形成されている。
尚、シリンダヘッドカバー８は上面に図示しないボルトを挿通し、シャフト支持部２５の上面のヘッドカバー取付ネジ孔４６にこのボルトを締め付けてシリンダヘッド７に締結固定されている。 Here, as shown in FIG. 2, a relatively narrow joint portion M substantially parallel to the mounting surface S of the cylinder head 7 and the cylinder block 6 is formed on the upper surface of the peripheral wall 36 of the cylinder head 7. . On the other hand, the cylinder head cover 8 formed separately from the cylinder head 7 covers the valve operating chamber 21 above the cylinder head 7. The cylinder head cover 8 is attached to the cylinder head 7 by bringing the peripheral end surface T of the cylinder head cover 8 into contact with the joint M of the cylinder head 7 with the rubber packing 37 interposed therebetween. Here, at the upper part of the rubber packing 37, a protrusion 39 is formed which is inserted into the groove 38 on the peripheral end surface T of the cylinder head cover 8 and narrower than the lower part.
The cylinder head cover 8 is fastened and fixed to the cylinder head 7 by inserting a bolt (not shown) on the upper surface and tightening the bolt into the head cover mounting screw hole 46 on the upper surface of the shaft support portion 25.

図４はシリンダヘッドの平面図である。図４に示すように、シリンダヘッド７のシャフト支持部２５の上面には図示しないボルトを挿通してシリンダヘッド７をシリンダブロック６に固定するための４つの締結孔４７が設けられている。ここで、シャフト支持部２５の右後部にはシリンダヘッドカバー８にオイルを送り出しシリンダヘッドカバー８から動弁室２１にオイルを供給するためのオイル通路４８が形成されている。
シリンダヘッド７の左側部には底壁２０に平面視で車体前後方向に延びる長四角形状の開口部５０を備えたカムチェーン室５１が設けられている。このカムチェーン室５１は、動弁室２１のシャフト支持部２５に支持されたカムシャフト２２を図示しないカムスプロケットを介して駆動するカムチェーンが走行する空間部分である。
図６は図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。図６に示すように、カムチェーン室５１は外側部分をシリンダヘッド７の左側壁と前壁と後壁とで囲まれ、かつ内側部分は点火プラグ取付部３４のために形成された挿入凹部３３の後壁５２で形成され、下部はシリンダブロック６側に開放されている。 FIG. 4 is a plan view of the cylinder head. As shown in FIG. 4, four fastening holes 47 are provided on the upper surface of the shaft support portion 25 of the cylinder head 7 for inserting a bolt (not shown) and fixing the cylinder head 7 to the cylinder block 6. Here, an oil passage 48 for sending oil to the cylinder head cover 8 and supplying oil from the cylinder head cover 8 to the valve operating chamber 21 is formed in the right rear portion of the shaft support portion 25.
On the left side of the cylinder head 7, a cam chain chamber 51 is provided on the bottom wall 20 having an elongated rectangular opening 50 extending in the longitudinal direction of the vehicle body in plan view. The cam chain chamber 51 is a space portion in which a cam chain that drives the cam shaft 22 supported by the shaft support portion 25 of the valve operating chamber 21 via a cam sprocket (not shown) travels.
6 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. As shown in FIG. 6, the cam chain chamber 51 has an outer portion surrounded by the left side wall, the front wall, and the rear wall of the cylinder head 7, and the inner portion is an insertion recess 33 formed for the spark plug mounting portion 34. The rear wall 52 is formed, and the lower part is opened to the cylinder block 6 side.

図４に示すように、シリンダヘッド７の底壁２０の上面にはシリンダヘッド７の前壁寄りに、シリンダヘッド７の右側壁から左側壁に向かって傾斜して、底壁２０に滞留するオイルを開口部５０の前側端部に導く（矢印で示す）オイル戻り通路５３が形成されている。このオイル戻り通路５３は開口部５０の手前位置においてそれまで車両左右方向に設定されていた経路を開口部５０の前端に向かって後方にガイドしてカムチェーン室５１に導くよう斜めに傾斜したガイド部５４を備えている。ここで、ガイド部５４はカムチェーン室５１内に向けて下がるように傾斜している。図７は図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。図７はガイド部５４が手前側に向かって下がるように傾斜してカムチェーン室５１に連続している状況を示している。 As shown in FIG. 4, the oil staying on the bottom wall 20 is inclined from the right side wall of the cylinder head 7 toward the left side wall on the upper surface of the bottom wall 20 of the cylinder head 7, near the front wall of the cylinder head 7. An oil return passage 53 is formed (indicated by an arrow) that guides the air to the front end of the opening 50. The oil return passage 53 is an obliquely inclined guide so as to guide the path previously set in the left-right direction of the vehicle at a position before the opening 50 to the rear toward the front end of the opening 50 and guide it to the cam chain chamber 51. A portion 54 is provided. Here, the guide portion 54 is inclined so as to descend toward the cam chain chamber 51. 7 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. FIG. 7 shows a state where the guide portion 54 is inclined so as to be lowered toward the front side and continues to the cam chain chamber 51.

図８はシリンダヘッドの正面図である。図８に示すように、排気ポート１６はシリンダヘッド７の周壁の前部であって、図示しない燃焼室１４と動弁室２１との間に開口しており、排気ポート１６とシリンダヘッド７の底壁２０上面のオイル戻り通路５３との間に冷却風導入部６０が形成されている。
具体的には、排気ポート１６は排気管９のフランジ部９ａ（図１参照）を取り付ける排気管取付部６１を備えている。排気管取付部６１は略菱形形状に形成され、長手方向の両端部には排気ポート１６の周囲にネジ孔であるフランジ締結部６２，６３が設けられ、このフランジ締結部６２，６３と底壁２０上面のオイル戻り通路５３との間に冷却風導入部６０が設けられている。 FIG. 8 is a front view of the cylinder head. As shown in FIG. 8, the exhaust port 16 is a front portion of the peripheral wall of the cylinder head 7 and opens between a combustion chamber 14 and a valve operating chamber 21 (not shown). A cooling air introduction portion 60 is formed between the upper surface of the bottom wall 20 and the oil return passage 53 .
Specifically, the exhaust port 16 includes an exhaust pipe mounting portion 61 to which the flange portion 9a (see FIG. 1) of the exhaust pipe 9 is attached. The exhaust pipe mounting portion 61 is formed in a substantially rhombus shape, and flange fastening portions 62 and 63 that are screw holes are provided around the exhaust port 16 at both ends in the longitudinal direction. The flange fastening portions 62 and 63 and the bottom wall A cooling air introduction portion 60 is provided between the upper surface 20 and the oil return passage 53 .

略菱形に形成された排気管取付部６１はシリンダヘッド７の左側部にカムチェーン室５１が配置されている関係で、車両の右寄り（シリンダヘッド７の正面から見て左寄り）に配置され、右側のフランジ締結部６２が上側に、左側のフランジ締結部６３が下側に位置している。冷却風導入部６０は上側のフランジ締結部６２の上方から下側のフランジ締結部６３の周囲に渡って設けられている。
ここで、冷却風導入部６０は上側のフランジ締結部６２と下側のフランジ締結部６３との中央部であって排気ポート１６の中心位置の上方に底壁２０に接続するリブ６４で分割されている。
したがって、冷却風導入部６０はリブ６４を境にして車両右側が四角形状の右側導入部６５として形成され、リブ６４を境にして車両左側が、下縁が排気管取付部６１の周囲に沿い、上縁が斜め下側に傾斜する左側導入部６６として形成され、この左側導入部６６は車両前後方向前側に向かって外側が拡大する傾斜壁６７を備えている。尚、右側導入部６５も車両前後方向前側に向かって外側が拡大する傾斜部６８を備えている。 The exhaust pipe mounting portion 61 formed in a substantially rhombic shape is disposed on the right side of the vehicle (leftward when viewed from the front of the cylinder head 7), and is located on the right side of the cylinder head 7 because the cam chain chamber 51 is disposed on the left side of the cylinder head 7. The flange fastening portion 62 is located on the upper side, and the left flange fastening portion 63 is located on the lower side. The cooling air introduction part 60 is provided from the upper side of the upper flange fastening part 62 to the periphery of the lower flange fastening part 63.
Here, the cooling air introduction part 60 is divided by a rib 64 connected to the bottom wall 20 at the center part of the upper flange fastening part 62 and the lower flange fastening part 63 and above the center position of the exhaust port 16. ing.
Therefore, the cooling air introduction portion 60 is formed as a rectangular right introduction portion 65 on the right side of the vehicle with the rib 64 as a boundary, the left side of the vehicle with the rib 64 as a boundary, and the lower edge along the periphery of the exhaust pipe mounting portion 61. The left introduction portion 66 is formed as a left introduction portion 66 whose upper edge is inclined obliquely downward, and the left introduction portion 66 includes an inclined wall 67 whose outer side expands toward the front side in the vehicle front-rear direction. The right introduction portion 65 also includes an inclined portion 68 whose outer side expands toward the front side in the vehicle front-rear direction.

図９はシリンダヘッドの後面図である。図９に示すように、吸気ポート１７はシリンダヘッド７の後部であって、図示しない燃焼室１４と動弁室２１との間に開口しており、吸気ポート１７の周囲には排気ポート１６の上側に形成された冷却風導入部６０に連通する連通路７０が形成されている。
具体的には、吸気ポート１７は吸気管１１のフランジ部１１ａ（図１参照）を取り付ける吸気管取付部７１を備えている。吸気管取付部７１は略菱形形状に形成され、長手方向の両端部には吸気ポート１７の周囲にネジ孔であるフランジ締結部７２，７３が設けられている。 FIG. 9 is a rear view of the cylinder head. As shown in FIG. 9, the intake port 17 is a rear portion of the cylinder head 7 and opens between a combustion chamber 14 and a valve operating chamber 21 (not shown). A communication path 70 communicating with the cooling air introduction part 60 formed on the upper side is formed.
Specifically, the intake port 17 includes an intake pipe attachment portion 71 to which the flange portion 11a (see FIG. 1) of the intake pipe 11 is attached. The intake pipe attachment portion 71 is formed in a substantially rhombus shape, and flange fastening portions 72 and 73 that are screw holes are provided around the intake port 17 at both ends in the longitudinal direction.

略菱形に形成された吸気管取付部７１はシリンダヘッド７の左側部にカムチェーン室５１が配置されている関係で、車両の右寄りに配置され、車両の左側のフランジ締結部７２が上側に、右側のフランジ締結部７３が下側に位置している。連通路７０は上側のフランジ締結部７２の上方で開口する左上連通路７５と、吸気管取付部７１と底壁２０との間を結ぶリブ７４を境にして設けられた下側のフランジ締結部７３の上方で開口する右上連通路７６と、上側のフランジ締結部７２の下方で開口する左下連通路７７とで構成されている。つまり、吸気管取付部７１の上方では底壁２０上面のオイル戻り通路５３との間に冷却風導入部６０に連なる左上連通路７５と右上連通路７６とが開口形成されている。 The intake pipe attachment portion 71 formed in a substantially rhombus shape is disposed on the right side of the vehicle because the cam chain chamber 51 is disposed on the left side portion of the cylinder head 7, and the flange fastening portion 72 on the left side of the vehicle is on the upper side. The right flange fastening portion 73 is located on the lower side. The communication passage 70 is a lower flange fastening portion provided with an upper left communication passage 75 opened above the upper flange fastening portion 72 and a rib 74 connecting the intake pipe mounting portion 71 and the bottom wall 20 as a boundary. The upper right communication path 76 that opens above 73 and the lower left communication path 77 that opens below the upper flange fastening portion 72 are configured. That is, the upper left communication passage 75 and the upper right communication passage 76 that are connected to the cooling air introduction portion 60 are formed between the oil return passage 53 on the upper surface of the bottom wall 20 and above the intake pipe attachment portion 71.

図５は図８のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。図５にも示すように、シリンダヘッド７の前部の冷却風導入部６０は、右側導入部６５が外側壁が斜め右前側に開くように傾斜部６８を備え、左側導入部６６は、外側壁が斜め左前側に開くように傾斜壁６７を備え、底壁２０上面のオイル戻り通路５３と排気ポート１６との間に開口している。ここで、冷却風導入部６０の前側にはダウンフレーム３，３が配置されているが、このダウンフレーム３，３の間をカバーするように傾斜壁６７、傾斜部６８が外側に向かって開いて形成されている。
そして、この冷却風導入部６０はシリンダヘッド７の側部の点火プラグ取付部３４の挿入凹部３３に連通すると共に、シリンダヘッド７の後部の吸気ポート１７の連通路７０にも連通し、これら冷却風導入部６０と点火プラグ取付部３４の挿入凹部３３と連通路７０の上方にシリンダヘッド７の底壁２０が位置している。これにより、燃焼室１４と動弁室２１とを区画する底壁２０の下方であって車両の左右方向略中央部に走行時の冷却風の流路Ｘ（図２、図４も参照）を形成することが可能となる。 FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. As shown also in FIG. 5, the cooling air introduction part 60 at the front part of the cylinder head 7 includes an inclined part 68 so that the right side introduction part 65 opens the outer wall obliquely to the right front side, and the left side introduction part 66 has an outer side. An inclined wall 67 is provided so that the wall opens obliquely to the left front side, and opens between the oil return passage 53 on the upper surface of the bottom wall 20 and the exhaust port 16. Here, the down frames 3 and 3 are arranged on the front side of the cooling air introduction portion 60, but the inclined wall 67 and the inclined portion 68 are opened outward so as to cover the space between the down frames 3 and 3. Is formed.
The cooling air introduction portion 60 communicates with the insertion recess 33 of the spark plug mounting portion 34 on the side of the cylinder head 7 and also communicates with the communication passage 70 of the intake port 17 at the rear of the cylinder head 7. The bottom wall 20 of the cylinder head 7 is positioned above the wind introduction portion 60, the insertion recess 33 of the spark plug attachment portion 34, and the communication path 70 . As a result , a cooling air flow path X (see also FIGS. 2 and 4) during traveling is provided below the bottom wall 20 that divides the combustion chamber 14 and the valve operating chamber 21 and at a substantially central portion in the left-right direction of the vehicle . It becomes possible to form.

上記実施形態によれば、自動二輪車が走行を開始すると、シリンダヘッド７の周壁の前部であって、排気ポート１６の開口の上方と底壁２０上面のオイル戻り通路５３と排気ポート１６との間に形成された冷却風導入部６０（右側導入部６５、左側導入部６６）から走行風が導入され、この走行風は吸気ポート１７の開口の上方（左上連通路７５、右上連通路７６）及び下方（左下連通路７７）で開口する連通路７０を通過し後方に排出される。この時、冷却風は点火プラグ取付部３４の挿入凹部３３においては、冷却風導入部６０から連通路７０の開口に抜ける走行風に引き込まれるように外気を取り込み、点火プラグ取付部３４を冷却しながら後方に流れてゆく。
ところで、シリンダヘッド７の底壁２０上では前側に設けられたオイル戻り通路５３を車両右側から左側へとオイルが流れガイド部５４において左回りに曲がりながらカムチェーン室５１の開口部５０の前側端部へと流れてゆく。 According to the above embodiment, when the motorcycle starts traveling, the front portion of the peripheral wall of the cylinder head 7 , above the opening of the exhaust port 16 and between the oil return passage 53 and the exhaust port 16 on the upper surface of the bottom wall 20. Traveling wind is introduced from the cooling air introduction part 60 (right introduction part 65, left introduction part 66) formed therebetween, and this traveling wind is above the opening of the intake port 17 (upper left communication path 75, upper right communication path 76). And it passes through the communicating path 70 opened below (lower left communicating path 77) and is discharged rearward. At this time, in the insertion recess 33 of the spark plug mounting portion 34, the cooling air is taken in outside air so as to be drawn into the traveling wind that passes from the cooling air introduction portion 60 to the opening of the communication path 70, thereby cooling the spark plug mounting portion 34. While flowing backwards.
By the way, on the bottom wall 20 of the cylinder head 7, oil flows from the vehicle right side to the left side on the oil return passage 53 provided on the front side, and turns counterclockwise in the guide portion 54. It flows to the club.

ここで、走行風は底壁２０の下を冷却風としてスムーズに流れ、かつ底壁２０のオイル戻り通路５３が排気ポート１６から距離を隔てて配置されることとなるため、底壁２０のオイル戻り通路５３を流れるオイルの温度上昇を抑えることができる。よって、オイル戻り通路５３が排気ポート１６から離れる分だけ冷却風導入部６０を広く確保して、冷却風導入部６０から導入される冷却風によって底壁２０を広い範囲で冷却することができため、シリンダヘッド７の冷却効果を高めると共に、底壁２０を流れるオイルの冷却効果を高めることができる。したがって、シリンダヘッド７及びオイルを効果的に冷却できる。 Here, since the traveling wind flows smoothly under the bottom wall 20 as cooling air, and the oil return passage 53 of the bottom wall 20 is arranged at a distance from the exhaust port 16, the oil on the bottom wall 20 is The temperature rise of the oil flowing through the return passage 53 can be suppressed. Therefore, the cooling air introduction part 60 can be secured wide enough for the oil return passage 53 to be away from the exhaust port 16, and the bottom wall 20 can be cooled in a wide range by the cooling air introduced from the cooling air introduction part 60. The cooling effect of the cylinder head 7 can be enhanced, and the cooling effect of the oil flowing through the bottom wall 20 can be enhanced. Therefore, the cylinder head 7 and the oil can be effectively cooled.

そして、オイル戻り通路５３が左側へ下がるように斜めに形成され、端末においてはガイド部５４により更に傾斜してカムチェーン室５１に案内されるため、オイルは滞留せずにカムチェーン室５１に向かってスムーズに流れる。したがって、オイル戻りが従来通り良好となり、オイル戻りの機能を維持しつつオイルをスムーズに回収できオイルによる冷却効果も高められる。
また、冷却風導入部６０を広く確保することが惰肉を取り除くこととなり、シリンダヘッド７の軽量化を図ることができる。 The oil return passage 53 is formed obliquely so as to descend to the left side, and is further inclined at the terminal by the guide portion 54 and is guided to the cam chain chamber 51, so that the oil does not stay and moves toward the cam chain chamber 51. And flows smoothly. Accordingly, the oil return is improved as before, the oil can be smoothly collected while maintaining the oil return function, and the cooling effect by the oil is enhanced.
Further, securing the cooling air introduction part 60 widely removes the fillet, so that the weight of the cylinder head 7 can be reduced.

とりわけ、下側のフランジ締結部６３の周囲の冷却風導入部である左側導入部６６は、車両前後方向前側に向かって外側に拡大するように傾斜している傾斜壁６７を備えているため、前側から広い範囲で走行風を取り込み易くでき、シリンダヘッド７及び底壁２０の冷却性能を向上することができる。また、上側のフランジ締結部６２の上方の冷却風導入部である右側導入部６５にも外側壁が斜め右前側に開くような傾斜部６８を備えているため、この部分においても効果的に冷却風を取り込むことができる。
ここで、冷却風導入部６０は排気ポート１６の上側のフランジ締結部６２と下側のフランジ締結部６３の上方に形成されているため、排気管９のフランジ部９ａの取付部を確実に確保できる。 In particular, the left introduction portion 66 that is a cooling air introduction portion around the lower flange fastening portion 63 includes an inclined wall 67 that is inclined so as to expand outward toward the front side in the vehicle front-rear direction. The traveling wind can be easily taken in a wide range from the front side, and the cooling performance of the cylinder head 7 and the bottom wall 20 can be improved. Further, since the right introduction portion 65, which is the cooling air introduction portion above the upper flange fastening portion 62, is also provided with an inclined portion 68 whose outer wall opens obliquely to the front right, this portion is also effectively cooled. Wind can be taken in.
Here, since the cooling air introduction part 60 is formed above the upper flange fastening part 62 and the lower flange fastening part 63 of the exhaust port 16, the mounting part of the flange part 9 a of the exhaust pipe 9 is reliably secured. it can.

そして、吸気ポート１７の周囲に、吸気ポート１７の周囲で開口し排気ポート１６側に設けた冷却風導入部６０に連なる連通路７０を設けたことにより、冷却風導入部６０のみが形成され吸気ポート１７側が閉塞している場合に比較して、吸気ポート１７側の圧力が低下するので、冷却風導入部６０から取り入れた走行風を内部に停滞することなくスムーズに流すことができシリンダヘッド７及びオイルを効果的に冷却できる。
勿論、この吸気ポート１７側の連通路７０も冷却風導入部６０と同様に上側に冷却風が流れる左上連通路７５と右上連通路７６を備えているため、冷却風がスムーズに流れると共に、底壁２０に近い方を排気ポート１６側と連通させることにより、吸気ポート１７の下方にのみ設けた場合に比較してオイルを効果的に冷却できる。 Then, around the intake port 17, by providing the communication path 70 communicating with the cooling air introducing portion 60 provided open to the exhaust port 16 side around the intake port 17, only the cooling air introducing portion 60 is formed an intake Compared with the case where the port 17 side is closed, the pressure on the intake port 17 side is reduced, so that the traveling air taken from the cooling air introduction portion 60 can flow smoothly without stagnation inside the cylinder head 7. And can cool the oil effectively.
Of course, since the communication passage 70 on the intake port 17 side is also provided with an upper left communication passage 75 and an upper right communication passage 76 through which the cooling air flows upward as in the cooling air introduction portion 60, the cooling air flows smoothly and the bottom. By connecting the side closer to the wall 20 to the exhaust port 16 side, the oil can be effectively cooled compared to the case where it is provided only below the intake port 17.

更に、燃焼室１４のカムチェーン室５１と対向する面に設けた点火プラグ取付部３４の上方に冷却風導入部６０と連通路７０に連通する挿入凹部３３を設けたことにより、点火プラグ取付部３４側が閉塞している場合に比較して、点火プラグ取付部３４側の圧力が低下するので冷却風導入部６０から取り入れた走行風が内部に停滞することなくスムーズに流れ点火プラグ取付部３４の周囲を効果的に冷却できる。 Furthermore, an insertion recess 33 communicating with the cooling air introduction portion 60 and the communication passage 70 is provided above the ignition plug attachment portion 34 provided on the surface of the combustion chamber 14 facing the cam chain chamber 51 , so that the ignition plug attachment portion is provided. Compared with the case where the 34 side is closed, the pressure on the spark plug mounting portion 34 side is reduced, so that the traveling wind taken from the cooling air introducing portion 60 flows smoothly without stagnation inside, and the spark plug mounting portion 34 The surroundings can be cooled effectively.

そして、排気ポート１６に新気を供給する二次空気配管取付部４１の上壁４４が車両前後方向で前側に傾斜していることにより、走行風を二次空気配管取付部４１の上壁４４の上方において流速を速くして導き易くなるため、側方を通過する走行風でシリンダヘッド７及び底壁２０を冷却できる。
そして、シリンダヘッド７とシリンダブロック６との取り付け面Ｓに略平行に、シリンダヘッド７と別体に形成されたシリンダヘッドカバー８がシリンダヘッド７の接合部Ｍで取り付け可能に構成されているため、シリンダヘッド７とシリンダヘッドカバー８とを一体にした場合に比較して、メンテナンス性が向上すると共に、シリンダヘッド７のシリンダヘッドカバー８の取付部側に大きな成形型を用いることができる。よって、シリンダヘッド７の上部を部分的に小さな蓋で閉塞して、小さな中子を使用しなければならない従来構造に比較して生産性を向上できる。 The upper wall 44 of the secondary air pipe mounting part 41 that supplies fresh air to the exhaust port 16 is inclined forward in the vehicle front-rear direction, so that the traveling wind is sent to the upper wall 44 of the secondary air pipe mounting part 41. Therefore, the cylinder head 7 and the bottom wall 20 can be cooled by traveling wind passing through the side.
Since the cylinder head cover 8 formed separately from the cylinder head 7 is configured to be attachable at the joint M of the cylinder head 7 substantially parallel to the mounting surface S of the cylinder head 7 and the cylinder block 6. Compared with the case where the cylinder head 7 and the cylinder head cover 8 are integrated, the maintainability is improved, and a large mold can be used on the side of the cylinder head 7 where the cylinder head cover 8 is attached. Therefore, productivity can be improved as compared with the conventional structure in which the upper portion of the cylinder head 7 is partially closed with a small lid and a small core must be used.

そして、シリンダヘッド７のシリンダヘッドカバー８に対する接合部Ｍをシールするゴムパッキン３７を、シリンダヘッドカバー８の周端面Ｔに突条３９を挟み込んだ状態でシリンダヘッド７とシリンダヘッドカバー８との間に介装して両者が取り付けられていることにより、冷却風により効果的に冷却されるシリンダヘッド７によりゴムパッキン３７が高温に晒されるのを回避でき、ゴムパッキン３７の耐久性を向上することができる。 A rubber packing 37 that seals the joint M of the cylinder head 7 to the cylinder head cover 8 is interposed between the cylinder head 7 and the cylinder head cover 8 with the protrusion 39 sandwiched between the peripheral end surface T of the cylinder head cover 8. Since both are attached, it is possible to prevent the rubber packing 37 from being exposed to a high temperature by the cylinder head 7 that is effectively cooled by the cooling air, and the durability of the rubber packing 37 can be improved.

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、自動二輪車に限られるものではなく、三輪、四輪等の鞍乗り型車両に適用できる。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and is not limited to a motorcycle, for example, and can be applied to a saddle-ride type vehicle such as a three-wheel or a four-wheel.

４エンジン
６シリンダブロック
７シリンダヘッド
８シリンダヘッドカバー
９排気管
９ａフランジ部（フランジ）
１４燃焼室
１６排気ポート
１７吸気ポート
２０底壁
２１動弁室
３３連通部（挿入凹部）
３４点火プラグ取付部
３７ゴムパッキン
４１二次空気配管取付部
５１カムチェーン室
５３オイル戻り通路
５４ガイド部
６０冷却風導入部
６１排気管取付部
６２フランジ締結部
６３フランジ締結部
６４リブ
６６左側導入部
６７傾斜壁（外側壁）
６８傾斜部（外側壁）
７０連通路
Ｓ取り付け面
Ｍ接合部 4 Engine 6 Cylinder block 7 Cylinder head 8 Cylinder head cover 9 Exhaust pipe 9a Flange (flange)
14 Combustion chamber 16 Exhaust port 17 Intake port 20 Bottom wall 21 Valve chamber 33 Communication portion (insertion recess)
34 Spark plug mounting portion 37 Rubber packing 41 Secondary air piping mounting portion 51 Cam chain chamber 53 Oil return passage 54 Guide portion 60 Cooling air introduction portion
61 Exhaust pipe mounting part 62 Flange fastening part 63 Flange fastening part
64 ribs 66 left introduction part
67 Inclined wall (outer wall)
68 Inclined part (outer wall)
70 Communication path S Mounting surface M Joint

Claims

A combustion chamber (14) is provided in the lower part of the cylinder head (7) of the engine (4) with the cylinder head (7) facing upward, and the upper part is defined via the combustion chamber (14) and the bottom wall (20). valve operating chamber (21) provided to be, the cam chain chamber on the side of the cylinder head (7) provided (51), a side of said opposite side of the cylinder head and the cam chain chamber (51) (7) An insertion recess (33) for the spark plug is provided in the part, an ignition plug mounting part (34) communicating with the combustion chamber (14) is provided in the insertion recess (33), and a front portion of the peripheral wall of the cylinder head (7) The cylinder head is provided with an exhaust port (16) that opens at the rear and communicates with the combustion chamber (14) and an intake port (17) that opens at the rear of the peripheral wall of the cylinder head (7) and communicates with the combustion chamber (14). a cooling structure, the exhaust Between the port (16) and the bottom wall (20), there is provided a cooling air introduction part (60) for taking running air above the exhaust port (16), and above the intake port (17). A communication passage (70) that opens to the cooling air introduction portion (60) and opens as a cooling air outlet is provided, and the insertion recess (33) is connected to the cooling air introduction portion (60) and the communication passage (70). And communicates with the cam chain chamber (51) in the lateral direction of the vehicle on the upper surface of the bottom wall (20) near the front of the peripheral wall of the cylinder head (7). An oil return passage (53) inclined to the outside is formed, and left and right outer walls (67, 68) of the opening of the cooling air introduction part (60) are formed to open outward and the cooling air introduction part ( 60) the upper edge of the opening of the cam chain chamber ( Cooling structure of a cylinder head, characterized in that tilting obliquely downward toward 1).

A flange fastening portion (62, 63) for fastening the flange (9a) of the exhaust pipe (9 ) is provided around the opening of the exhaust port (16) , and the flange fastening portion (62 , 63) and the oil return passage ( 53) The cooling structure for a cylinder head according to claim 1, wherein the cooling air introduction part (60) is formed between the cooling air introduction part (60) and the cooling air introduction part ( 53) .

The flange fastening portion (62) includes an upper flange fastening portion (62) for fastening the flange (9a) of the exhaust pipe (9 ) and a lower flange fastening portion (63), and the cooling air introduction portion. 3. The cooling structure for a cylinder head according to claim 2, wherein (60) is provided from above the upper flange fastening portion (62) to the periphery of the lower flange fastening portion (63) .

The flange fastening portion (62, 63) is provided in the exhaust pipe attaching portion (61) for fastening the flange (9a) of the exhaust pipe (9), and the exhaust pipe attaching portion (61) is the cylinder head (7). The exhaust pipe mounting provided in a substantially rhombic shape that is long in the vehicle width direction and opposite to the cam chain chamber (51) at the front of the peripheral wall of the peripheral wall, and the flange fastening portions (62, 63) are provided in a substantially rhombic shape The flange fastening portion (62) on the opposite side to the cam chain chamber (51) is provided on the upper side, and the flange fastening portion (63 on the cam chain chamber (51) side). ) Is located on the lower side, and the cooling air introduction part (60) is provided from above the upper flange fastening part (62) to the periphery of the lower flange fastening part (63). cooling structure of a cylinder head according to claim 3 wherein

The cooling air introduction part (60) is a central part between the upper flange fastening part (62) and the lower flange fastening part (63), and is located above the center position of the exhaust port (16) ( The cooling structure for a cylinder head according to claim 4 , wherein the cooling structure is divided into two parts by a rib (64) connected to 20) .

Wherein the upper surface of the bottom wall (20) of the cylinder head (7), the guide portion for guiding the oil to the cam chain chamber (51) and (54) is provided, said guide portion (54) the cam chain chamber ( 51) The cooling structure for a cylinder head according to any one of claims 1 to 5 , which is inclined so as to be lowered toward the inside.

A secondary air pipe mounting part (41) for supplying fresh air to the exhaust port (16) is provided, and the upper wall of the secondary air pipe mounting part (41) is inclined forward in the vehicle longitudinal direction. The cooling structure for a cylinder head according to any one of claims 1 to 6 .

A cylinder head cover (8) formed separately from the cylinder head (7) is attachable substantially parallel to the mounting surface (S ) between the cylinder head (7) and the cylinder block (6) . A cooling structure for a cylinder head according to any one of claims 1 to 7 .

The cylinder head (7) and the cylinder head cover (8) are attached via a rubber packing (37) that seals a joint (M) of the cylinder head (7) to the cylinder head cover (8) . 9. A cooling structure for a cylinder head according to claim 8, wherein: