JP5176211B2 - スペーサクリップ - Google Patents

Description

本発明は、貫通穴を有する軟質シート部材等の被取付部材に取付けられるスペーサクリップに関する。特に、サイレンサー等のシート部材に、貫通穴を貫通して両側から挟持することによって固定して、そのシート部材をパネル等の他の部材に取付けるのに利用することができる、スペーサクリップに関する。

マット、サイレンサー等の軟質シート部材を車体等に取付けるのに用いるクリップは多く知られている。シート部材にクリップを固定し、クリップを車体等に固定されたネジスタッドに固定して、シート部材を取り付ける。

特許文献１は、本特許出願人の出願によるものであり、シート部材等の被取付部材に一方の側からの押込み作業で取付けることができるスペーサクリップを提供する。
このスペーサクリップは、被取付部材の一方の面に接面できるフランジと、該フランジから所定高さ延びて貫通穴に挿入できる軸部と、該軸部の端部から延び且つ軸部の軸方向に沿う初期姿勢からフランジにほぼ平行な挟持姿勢に旋回できるように軸部端部にヒンジ止めされ、フランジ側と反対側の被取付部材面に接面できるアーム（本発明の脚部に相当）と、該アームとともに旋回可能なように該脚部の根元部分から脚部先端側に向けて延び且つ該アームとの間に貫通穴部分において被取付部材を挟持できる間隔をあけて延びるレバーとを備える。

このスペーサクリップは、サイレンサー等の被取付部材の貫通穴へアーム及び軸部を挿入すると、アームとレバーが外周側に倒れ、アームとレバーの間に被取付部材が固定される。一方の側からの作業でスペーサクリップを被取付部材に取付けることができる。
しかし、特許文献１のスペーサクリップは、フランジ側の係止爪はたわみにくい構造である。そのため、組み付け状態にするとき、アームの外側を被取付部材に強く押し付ける必要があり、このため当接部材等により押し付けることが多かった。

特許文献２は、床面にカーペットを固定する留め具を開示している。この留め具は、留めスタッドボルトに係着する係止爪を内周面に有する係止筒と、係止筒に対してその筒方向に伸縮可能に挿入され一端に押し付けフランジを有する押し付け筒とを備え、係止筒と押し付け筒との相互の係合部分には、両筒を任意の伸縮長さで係脱可能に係着する係止面と係止爪とが形成されている。
特許文献２は、２部品を結合するために爪が形成されている。

特許文献３は、衝撃エネルギー吸収材（EA材）取り付け用クリップを開示している。このクリップは、EA材の表面部に埋設設置されたクリップに対して、トリム側の突起を挿入し、突起の張出部をクリップの段部に係止させることにより、張出部が段部から外れることを防止する。
特許文献３は、２部品を結合するために突起と段部が形成されている。

特開２００４−１１６６２８号公報 実開平４−１１１９０５号公報 特開２００６−９８６７号公報

スペーサクリップにおいて、被取付部材に低荷重で容易に組み付けることができ、十分な保持力を得ることができるクリップの必要性がある。

従って、本発明の目的は、シート部材等の被取付部材に一方の側からの押込み作業で取付けることができるスペーサクリップであって、被取付部材に低荷重で容易に組み付けることができ、十分な保持力を得ることができるクリップを提供することである。

本発明の一態様は、貫通穴を有する軟質シート部材等の被取付部材に、前記貫通穴を貫通して該被取付部材を両側から挟持することによって固定される、スペーサクリップにおいて、
前記被取付部材の前記貫通穴より大きく形成されて、該被取付部材の一方の面に接面できるフランジと、
前記フランジから所定高さ延びて前記貫通穴に挿入できる軸部と、
前記軸部の端部から延び且つ軸部の軸方向に沿う初期姿勢から前記フランジにほぼ平行な挟持姿勢に旋回できるように前記軸部端部にヒンジ部で接続され、前記フランジ側と反対側の被取付部材面に接面できる脚部と、
前記脚部とともに旋回可能なように該脚部の根元部分から脚部先端側に向けて延び且つ該脚部との間に前記貫通穴部分において前記被取付部材を挟持できる間隔をあけて延びるレバーとを備え、
前記脚部は、前記軸部端部に隣接する部分に、該脚部が前記挟持姿勢にある状態で前記フランジ側に延びる脚部側ツメ部を有し、
前記フランジは、前記脚部側ツメ部に係合して該脚部を前記挟持姿勢に維持するためのフランジ側ツメ部を有し、
前記フランジ側ツメ部の両側にはスリットが形成されているスペーサクリップである。

前記軸部が前記貫通穴に挿入される前は、前記脚部は前記軸方向に沿う前記初期姿勢にあり、前記レバーは前記被取付部材のフランジ側の面に向う初期姿勢にあり、
前記軸部が前記貫通穴に挿入されるにつれて前記脚部と前記レバーが一緒に前記被取付部材の貫通穴部分を両側から挟持しつつ前記軸部端部において旋回し、
前記脚部側ツメ部が前記フランジ側ツメ部に当接するとき、前記フランジ側ツメ部は前記スリットの根元部から上方へたわみ、
前記脚部が前記挟持姿勢まで旋回されると、前記脚部側ツメ部は前記フランジ側ツメ部と係合し、前記被取付部材のフランジ側の面は、前記フランジに当接することが好ましい。

このスペーサクリップは、軸部が貫通穴に挿入される前は、脚部が軸部の軸方向に沿う初期姿勢にあり且つレバーは被取付部材のフランジ側の面に向う初期姿勢にあるので、シート部材の貫通穴への脚部の挿入は容易である。脚部及び軸部が貫通穴に挿入されるにつれてレバーが被取付部材に当たって脚部を一緒に被取付部材の貫通穴部分を両側から挟持するように軸部端部において旋回するので、脚部が確実に貫通穴の外周側へ倒れる。更に軸部を貫通穴に挿入するようにフランジを被取付部材に押込むとレバーが被取付部材とフランジとの間に押圧されてフランジと平行な姿勢になり、レバーに固着された脚部もフランジと平行になるように倒されて挟持姿勢に旋回され、被取付部材のフランジ側の面はフランジに当接される。
フランジ側ツメ部の両側にはスリットが形成されているので、フランジ側ツメ部はたわみやすく、初期姿勢から挟持姿勢に旋回されるとき、脚部側ツメ部が前記フランジ側ツメ部に当接すると、前記フランジ側ツメ部は前記スリットの根元部から上方へたわむようになっている。
そのため、脚部及び軸部を小さい押し込み力で貫通穴に挿入するだけで、スペーサクリップは被取付部材に固定され、一方の側からの作業でスペーサクリップは被取付部材に良好に取付けられる。

上記スペーサクリップにおいて、脚部とレバーは、それぞれ、軸部端部に軸部の直径方向に対向して一対設けられる。

前記フランジ側ツメ部には凹部が形成され、前記脚部側ツメ部には前記凹部に入ることのできる大きさの凸部が形成され、前記脚部側ツメ部が前記フランジ側ツメ部と係合するとき、前記凹部に前記凸部が入ることが好ましい。
フランジ側ツメ部の凹部と脚部側ツメ部の凸部とが係合することにより、スペーサクリップ確実に挟持姿勢に維持される。

前記脚部には前記被取付部材に当接する面に、前記被取付部材に食い込むための突起部が形成されていることが好ましい。
これにより、被取付部材を確実に保持することができる。

前記軸部はネジスタッドを受入れるように中空に形成され、その中空部分にはスタッドへ係止するための係止爪が設けられていることが好ましい。
これにより、スペーサクリップをネジスタッドに確実に固定することができる。

本発明によれば、フランジ側ツメ部にスリットを設けることにより、挿入時にフランジ側ツメ部がたわみ、挿入に必要な力を低くすることができる。
また、フランジ側ツメ部に凹部、脚部側ツメ部に凸部を設け、凹部と凸部とを係合させることにより、ロック後の噛み合わせを向上させ、十分な保持力を得ることができる。
さらに、脚部に形成された突起部がシート部材に食い込むことにより、スペーサクリップを、十分な保持力でシート部材に固定することができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１〜図３に本発明の実施形態に係るスペーサクリップ１を示す。図４は、スペーサクリップ１が、被取付部材としてのサイレンサーのような軟質のシート部材２に取付けられ他状態を示す。図６は、スペーサクリップ１が固定されたシート部材２が、車体３等の部材にねじスタッド５及びナット６によって固着された状態を示す。スペーサクリップ１は、図４に示すように、貫通穴を有する軟質のシート部材２（被取付部材）に、貫通穴７を貫通してシート部材２を両側から挟持することによって固定される。スペーサクリップ１は、被取付部材であるシート部材２がサイレンサー等の軟質の材料であっても、変形することなく且つシート部材の一定厚さを維持しつつ、シート部材２を車体３等の別の部材に取付けることができる。

図１は、本発明の実施形態によるスペーサクリップ１の斜視図である。図２は、図１のスペーサクリップ１の上面図である。図３は、図１のスペーサクリップの半断面側面図であり、図３の右側は図２のＡ-０に沿った断面図、左側はＢ-Ｂ’方向の端面図である。スペーサクリップ１は、硬質のプラスチック材料によって成形される一体成形品である。スペーサクリップ１は、シート部材の貫通穴７より大径に形成されてシート部材の一方の面に接面できる円形のフランジ９を備える。
フランジ９の下方には、軸部１０を備える。軸部１０は、フランジ９からシート部材２の厚さに相当する所定の高さを有し、外形はシート部材の貫通穴に挿入できる大きさである。本発明の実施形態では、軸部１０の断面の外形はほぼ長方形であるが、この形状に限定されない。外形の少なくとも一部は、シート部材の貫通穴に沿った形状としてもよい。

軸部１０の端部に脚部１３を備える。脚部１３は、ヒンジ部１１によって軸部１０に連結され、フランジ９側と反対側でシート部材に接面できる。脚部１３は、ヒンジ部１１を中心として、軸部１０の軸方向に沿う初期姿勢から、フランジにほぼ平行な挟持姿勢に旋回することができる。
更に、スペーサクリップ１は、レバー１４を備える。レバー１４は、脚部１３と一緒に軸部１０に対して旋回可能なように脚部１３の根元部分から脚部先端側に向けて延びる。レバー１４は、フランジ９側と同じ側でシート部材に接面できる。レバー１４と脚部１３との間隔は、貫通穴部分のシート部材部分を挟持できる間隔である。
脚部１３とレバー１４との間の部分は、中間部分１５であり、本実施形態では円弧状となっている。スペーサクリップ１をシート部材に組み付けた後は、シート部材の貫通穴７の内径に合う形状となっていることが好ましい。

脚部１３とレバー１４は、それぞれ、軸部１０の端部において軸部１０の中心に対して一対設けられる。脚部１３とレバー１４を軸部に連結するヒンジ部１１も同様に一対設けられる。ヒンジ部１１の各々は、シート部材へ取付ける前の各脚部１３を軸部１０の軸方向に沿った初期姿勢に維持し、シート部材へ取付けるとき各脚部１３は旋回可能なように形成される。従って、スペーサクリップ１は、軸部１０がシート部材２の貫通穴に挿入される前においては、脚部１３が軸部１０の軸方向に沿う初期姿勢に維持され、レバー１４もシート部材２のフランジ９の側の面に向う初期姿勢に維持される。

軸部１０がシート部材２の貫通穴に挿入されるにつれて脚部１３とレバー１４は一緒にシート部材の貫通穴部分を両側から挟持しつつ軸部端部にヒンジ部１１の回りに旋回し、脚部１３が挟持姿勢に旋回されるともにレバー１４もフランジ９に沿う姿勢に旋回される。

軸部１０は、ネジスタッド５等を受入れるように中心に軸方向穴２１が形成されている。軸方向穴２１の内形は、ネジスタッド５を受け入れることのできる大きさである。軸部１０の脚部１３の方向（Y方向）では、軸部１０は高さ方向の中間部が湾曲している。軸部１０の内面でネジスタッド５を位置決めするようになっている。軸方向穴２１の内形の少なくとも一部は、ネジスタッド５の外形に沿った円弧形状としてもよい。

軸方向穴２１にはネジスタッド等へ係止するための係止爪２２が１本設けられている。係止爪２２は、スペーサクリップ１をネジスタッド５に挿入するとき、ネジスタッド５を軸部１０の係止爪２２と反対側の内面に押し付ける。ネジスタッド５をX方向に位置決めするようになっている。
係止爪２２は、複数設けることができ、またはなくてもよい。軸部１０の高さは、図６に示すように、シート部材２を車体３に取付けた状態で更に表面パネル等の他の部材３５をスペーサクリップ１により取付けるときには、他の部材３５は車体３から一定の間隔Ｓを保つように形成される。これによって、シート部材２を車体３と部材３５との間に変形なく支持する。また、軸部１０の高さは、シート部材の厚さに合わせて形成されてもよい。軸部の側壁部分には孔部２３が形成されている。孔部２３の形状は限定されない。側壁部分の形状はシート部材２の貫通穴に挿入でき、内面にネジスタッド５を位置決めできる形状であればよい。

スペーサクリップ１には、シート部材２に取付けた後、脚部１３を挟持姿勢のままにロックする手段が設けられている。各脚部１３には、軸部１０の端部のヒンジ部１１に隣接する根元部分に、脚部が挟持姿勢にある状態（図４の状態）でフランジ９の側に延びる、脚部側ツメ部２５を有する。フランジ９の側には、軸部１０に近い位置に、脚部側ツメ部２５に係合して脚部１３を挟持姿勢に維持するフランジ側ツメ部２６が形成される。脚部１３をヒンジ部１１によって旋回させてフランジ９に平行な挟持姿勢にするとき、脚部側ツメ部２５が、脚部１３と一緒に旋回して、フランジ側ツメ部２６を乗り越えて係合する（シート部材組み付け状態）。この係合によって、脚部１３は、フランジ９と協働して、シート部材２を挟持する。

フランジ側ツメ部２６のフランジに近い部分の両側には、スリット４０が形成されていて、スリット根元部４１からフランジ側ツメ部２６の先端側が撓みやすくなっている。脚部１３がシート部材組み付け状態に旋回するとき、フランジ側ツメ部２６がスリット根元部４１から撓む。そのため、低い荷重で脚部側ツメ部２５と、フランジ側ツメ部２６とを係合させることが可能である。

シート部材組み付け状態では、シート部材２を脚部１３とフランジ９とによって両側から挟持するので、スペーサクリップ１はシート部材２に固定される。
フランジ側ツメ部２６には凹部４２が形成され、脚部側ツメ部４３には凹部４２に入ることのできる凸部４３が形成されている。シート部材組み付け状態（ロック状態）では、フランジ側ツメ部２６の凹部４２に、脚部側ツメ部４３の凸部４３がかみ合い、十分な保持力を得ることができるようになっている。

スペーサクリップ１をシート部材２へ取付けるとき、脚部１３とレバー１４との間の中間部分１５はシート部材２の貫通穴７の内径に当接する。中間部分１５の外形は、シート部材２の貫通穴７の内径に沿って湾曲していることが好ましい。すなわち、貫通穴が円形であれば、円弧状とする。

また、脚部１３にはシート部材に当接する面に、突起部４４が形成されている。突起部４４は、サイレンサー等のシート部材２に組み付けるとき、シート部材２に食い込むことにより、スペーサクリップ１がシート部材２から脱落しないように、十分な保持力を得ることができる。本実施形態では、突起部４４は各脚部１３に１つ形成されているが、突起部４４の数は２つ以上とすることもできる。

（シート部材組み付け状態）
図４は、スペーサクリップ１をシート部材２に取付けた状態を示す。作業者は、フランジ９を持って脚部１３を先頭にしてシート部材２の貫通穴７に軸部１０を挿入する。脚部１３はシート部材２の貫通穴７を通ってフランジ９の側と反対の側に出るように、またレバー１４はシート部材２のフランジ９の側に沿って挿入され、挿入されるにつれてレバー１４がシート部材２に当たって外側へ倒れる。これに伴い、脚部１３も一緒に貫通穴７の外周側に倒れ、脚部１３とレバー１４にはシート部材２の貫通穴７の部分３１がその間に受入られて、脚部１３とレバー１４とがシート部材２の貫通穴部分３１を両側から挟持する状態になる。シート部材２がサイレンサー（遮音材）等の柔らかい部材の場合、脚部１３を貫通穴７に挿入しただけでは貫通穴７の外側に倒れ込まない場合がある。その場合、レバー１４をシート部材２に当てた状態で脚部１３を貫通穴７の外側へ倒す。貫通穴７の内径には、脚部１３とレバー１４との中間の中間部分１５が接する。

本実施形態では、フランジ側ツメ部２６のフランジに近い側の両側にスリット４０が形成されているので、脚部側ツメ部２５がフランジ側ツメ部２６を乗り越えるとき、フランジ側ツメ部２６はスリット根元部４１から先端側が上方へ撓む。そのため、低い荷重で脚部側ツメ部２５と、フランジ側ツメ部２６とを係合させることが可能である。

シート部材２の裏面側に剛性の板状体の当接部材（図示せず）を配置し、脚部１３を当接部材に押付けることによって、脚部１３は外側へ倒れるように旋回してフランジ９の側に押付けることもできる。これによって、レバー１４も、シート部材２のフランジ側の面に当たる。

脚部１３がフランジ９に平行な挟持姿勢に旋回されられると、図４に示すように、脚部側ツメ部２５が、脚部１３と一緒に旋回して、フランジ側ツメ部２６を乗り越えて係合し、この係合によって、脚部１３は挟持姿勢のままにロックされて、フランジ９と協働して、シート部材２を挟持する。シート部材２を脚部１３とフランジ９とによって両側から挟持するので、スペーサクリップ１はシート部材２に固定される。

（ロック状態）
図５は、図４のＡで囲んだ部分の拡大図である。ロック状態では、フランジ側ツメ部２６の凹部４２に、脚部側ツメ部４３の凸部４３がかみ合い、十分な保持力を得ることができる。
また、図４に示すように、脚部１３に形成された突起部４４がサイレンサー等にシート部材２に食い込むことにより、スペーサクリップ１がシート部材２から脱落しないように、十分な保持力を得ることができる。

（車体組み付け状態）
図６は、スペーサクリップ１が取付けられたサイレンサー等のシート部材２を車体３等に取付けた状態を示している。スペーサクリップ１が取付けられたシート部材２は、ネジスタッド等のスタッド５が立設された車体３の所定位置に搬送され、スペーサクリップ１の軸部１０が、スタッド５を軸方向穴２１に受入れるように位置決めされて、そのまま車体３に押付けられる。軸部１０の係止爪２２がスタッド５のネジに係合して、シート部材２は車体に仮止めされる。このとき、スタッド５は、係止爪２２と反対側の軸部内面に押し付けられて位置決めされる。係止爪２２のある方向と直交する方向では、スタッド５は軸部１０の内面により位置決めされる。
仮止め後、ナット６がスタッド５にねじ込まれて、本止めされる。この本止めにおいて、軸部１０の端部とナット６の間には、シート部材２を覆う表面パネル等の別の部材３５が配置され、シート部材２とともに本止めされる。スペーサクリップ１は、軸部１０の高さが所定高さＳに定められており、これによって、車体３とパネル３５の間に一定の間隔Ｓが確保され、シート部材２は、変形することのない状態で車体３に固着される。例えば、シート部材２がサイレンサーである場合にはその機能が確保される。
図６の状態では、脚部１３はフランジ９の側に押し付けられ、脚部１３はレバー１４との結合部で変形し、脚部１３とレバー１４の間の間隔は図４の状態より狭くなっている。

本発明のスペーサクリップは、サイレンサー等のシート部材をパネル等の他の部材に取付けるのに利用することができる。

本発明の実施形態によるスペーサクリップの斜視図である。 図１のスペーサクリップの上面図である。 図１のスペーサクリップの半断面側面図である。 本発明の実施形態のスペーサクリップをサイレンサー等のシート部材に取付けた状態を示す図である。 図４のＡで囲んだ部分の拡大図である。 スペーサクリップ付きシート部材に、別の部材とともにボディーに組み付けた状態を示す図である。

符号の説明

１ スペーサクリップ
２ シート部材（被取付部材）
３ 車体
５ スタッド
６ ナット
７ 貫通穴
９ フランジ
１０ 軸部
１１ ヒンジ
１３ 脚部
１４ レバー
１５ 中間部分
１７ レバーの先端側部分
１９ ストッパ
２１ 軸方向穴
２２ 係止爪
２３ 穴部
２５ 脚部側爪部
２６ フランジ側爪部
２９ 当接部材
３１ シート部材の貫通穴部分
３５ 別の部材
４０ スリット
４１ スリット根元部
４２ 凹部
４３ 凸部
４４ 突起部

Claims (6)

1. 貫通穴を有する軟質シート部材等の被取付部材に、前記貫通穴を貫通して該被取付部材を両側から挟持することによって固定される、スペーサクリップにおいて、
   前記被取付部材の前記貫通穴より大きく形成されて、該被取付部材の一方の面に接面できるフランジと、
   前記フランジから所定高さ延びて前記貫通穴に挿入できる軸部と、
   前記軸部の端部から延び且つ軸部の軸方向に沿う初期姿勢から前記フランジにほぼ平行な挟持姿勢に旋回できるように前記軸部端部にヒンジ部で接続され、前記フランジ側と反対側の被取付部材面に接面できる脚部と、
   前記脚部とともに旋回可能なように該脚部の根元部分から脚部先端側に向けて延び且つ該脚部との間に前記貫通穴部分において前記被取付部材を挟持できる間隔をあけて延びるレバーとを備え、
   前記脚部は、前記軸部端部に隣接する部分に、該脚部が前記挟持姿勢にある状態で前記フランジ側に延びる脚部側ツメ部を有し、
   前記フランジは、前記脚部側ツメ部に係合して該脚部を前記挟持姿勢に維持するためのフランジ側ツメ部を有し、
   前記フランジ側ツメ部の両側にはスリットが形成されており、
   前記フランジ側ツメ部には凹部が形成され、前記脚部側ツメ部には前記凹部に入ることのできる大きさの凸部が形成され、前記脚部側ツメ部が前記フランジ側ツメ部と係合するとき、前記凹部に前記凸部が入る、
   ことを特徴とするスペーサクリップ。
2. 請求項１に記載のスペーサクリップにおいて、前記軸部が前記貫通穴に挿入される前は、前記脚部は前記軸方向に沿う前記初期姿勢にあり、前記レバーは前記被取付部材のフランジ側の面に向う初期姿勢にあり、
   前記軸部が前記貫通穴に挿入されるにつれて前記脚部と前記レバーが一緒に前記被取付部材の貫通穴部分を両側から挟持しつつ前記軸部端部において旋回し、
   前記脚部側ツメ部が前記フランジ側ツメ部に当接するとき、前記フランジ側ツメ部は前記スリットの根元部から上方へたわみ、
   前記脚部が前記挟持姿勢まで旋回されると、前記脚部側ツメ部は前記フランジ側ツメ部と係合し、前記被取付部材のフランジ側の面は、前記フランジに当接することを特徴とするスペーサクリップ。
3. 請求項１または２に記載のスペーサクリップにおいて、前記脚部と前記レバーとは、それぞれ、前記軸部端部に、該軸部の直径方向に対向して一対設けられているスペーサクリップ。
4. 請求項１乃至３の何れか１項に記載のスペーサクリップにおいて、前記脚部と前記レバーとの間に円弧状の中間部分が設けられているスペーサクリップ。
5. 請求項１乃至４の何れか１項に記載のスペーサクリップにおいて、前記脚部には前記被取付部材に当接する面に、前記被取付部材に食い込むための突起部が形成されているスペーサクリップ。
6. 請求項１〜５何れか１項に記載のスペーサクリップにおいて、前記軸部はネジスタッドを受入れるように中空に形成され、その中空部分にはスタッドへ係止するための係止爪が設けられていることを特徴とするスペーサクリップ。

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