JP5002638B2

JP5002638B2 - Body front structure

Info

Publication number: JP5002638B2
Application number: JP2009238567A
Authority: JP
Inventors: 航平峯嶋; 昌希尾村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-10-15
Filing date: 2009-10-15
Publication date: 2012-08-15
Anticipated expiration: 2029-10-15
Also published as: CN102039935A; JP2011084172A; CN102039935B

Description

本発明は、エンジンルームを開閉するエンジンフードを設け、このエンジンフードの開閉軌跡上にヘッドランプを設けた車体前部構造体に関する。 The present invention relates to a vehicle body front structure in which an engine hood that opens and closes an engine room is provided and a headlamp is provided on an opening and closing locus of the engine hood.

車体前部構造体として、エンジンルームの前部をバルクヘッドで仕切り、バルクヘッドの上部に樹脂製のバルクヘッドカバー（以下、「アッパカバー」という）を設け、アッパカバーの前部をバルクヘッドより車体前方側に張り出し、アッパカバーの前部にバンパフェイスの上部を取り付けるように構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。 As the vehicle body front structure, the front part of the engine room is partitioned by a bulkhead, a resin-made bulkhead cover (hereinafter referred to as “upper cover”) is provided on the bulkhead, and the front part of the upper cover from the bulkhead A configuration is known in which an upper portion of a bumper face is attached to the front portion of the upper cover and extends forward (see, for example, Patent Document 1).

バルクヘッドは、正面視で略矩形状に形成され、車幅方向中央にフードロックステイを備えている。このフードロックステイの上部にフード施錠部が設けられ、フード施錠部でエンジンフードを閉位置に施錠する。
エンジンフードは、エンジンルームを開閉する部材で、エンジンルームの上部において上下方向にスイング移動自在に設けられている。 The bulkhead is formed in a substantially rectangular shape when viewed from the front, and includes a hood lock stay at the center in the vehicle width direction. A hood locking portion is provided on the upper portion of the hood lock stay, and the engine hood is locked in the closed position by the hood locking portion.
The engine hood is a member that opens and closes the engine room, and is provided so as to be swingable in the vertical direction in the upper part of the engine room.

さらに、バルクヘッドは、車幅方向両側に左右のランプブラケットを備えている。左右のランプブラケットにヘッドランプが設けられることで、左右のヘッドランプがバルクヘッドの左右側で、かつエンジンフードの下側に設けられている。
さらに、左右のヘッドランプはエンジンフードが開閉する際の軌跡（以下、「開閉軌跡」という）上に設けられている。 Further, the bulkhead includes left and right lamp brackets on both sides in the vehicle width direction. By providing headlamps on the left and right lamp brackets, the left and right headlamps are provided on the left and right sides of the bulkhead and below the engine hood.
Further, the left and right headlamps are provided on a locus (hereinafter referred to as “open / close locus”) when the engine hood is opened and closed.

特開２００６−２１８９３０号公報JP 2006-218930 A

ここで、ヘッドランプをエンジンフードの開閉軌跡上に設けることで、エンジンフードを閉じる際に、エンジンフードの慣性力でエンジンフードが閉位置を超えて下降（いわゆる、オーバーストローク）することが考えられる。
そこで、閉位置を超えたエンジンフードがヘッドランプの上部に接触しないように、ヘッドランプの上部に比較的大きな凹部を形成している。
このため、ヘッドランプの凹部が車外から目視可能な位置に設けられ、車両の外観性の観点から改良の余地が残されていた。 Here, by providing the headlamp on the opening / closing locus of the engine hood, when the engine hood is closed, the engine hood may descend beyond the closed position (so-called overstroke) due to the inertial force of the engine hood. .
Therefore, a relatively large recess is formed in the upper portion of the headlamp so that the engine hood beyond the closed position does not contact the upper portion of the headlamp.
For this reason, the recessed part of the headlamp was provided in the position which can be visually recognized from the vehicle exterior, and the room for improvement was left from the viewpoint of the external appearance property of a vehicle.

本発明は、エンジンフードを閉じる際に、エンジンフードがヘッドランプの上部に接触することを防ぎ、かつ外観性を良好に確保することができる車体前部構造体を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a vehicle body front structure that can prevent the engine hood from coming into contact with the upper portion of the headlamp when the engine hood is closed, and can ensure good appearance.

請求項１に係る発明は、車体前部のエンジンルームを開閉するために開位置および閉位置間で移動自在に設けられたエンジンフードと、前記エンジンルームの近傍に設けられ、少なくとも一部が前記エンジンフードの開閉軌跡上に設けられたヘッドランプと、を備えた車体前部構造体において、前記ヘッドランプの上方で、かつ前記閉位置のエンジンフードで覆われる部位にアッパカバーを設け、このアッパカバーは、前記エンジンフードの前角に位置する前凸角部に対応する位置に、前記エンジンフードの移動を規制するストッパ部を有すると共に、前記ヘッドランプの上部を覆い、前記ストッパ部は、前記アッパカバーに対して車体外方に膨出されることで形成された部位であり、外周壁と、この外周壁の先端に設けられた頂部と、この頂部から前記ヘッドランプの前上部へ延びつつ接触したストッパリブと、からなり、前記閉位置に保持された前記エンジンフードに対して非接触状態を保つと共に、前記エンジンフードを閉じたとき、前記閉位置を超えた前記エンジンフードの前記前凸角部を前記ストッパ部に当接させて前記エンジンフードが前記ヘッドランプに接触することを防ぐことを特徴とする。 The invention according to claim 1 is provided in the vicinity of an engine hood that is movable between an open position and a closed position in order to open and close the engine room at the front of the vehicle body, and at least a part of the engine hood in the vehicle body front structure comprising a headlamp flop provided on the opening and closing trajectory of the engine hood, and above said head lamp, and the upper cover is provided at a portion which is covered by an engine hood of the closed position, the upper The cover has a stopper portion that restricts the movement of the engine hood at a position corresponding to the front convex corner portion located at the front corner of the engine hood, and covers the upper portion of the headlamp. It is a part formed by bulging outward of the vehicle body with respect to the upper cover, an outer peripheral wall, a top provided at the tip of the outer peripheral wall, and this A stopper rib in contact with extending to the upper front part of the head lamp from parts made, with keeping the non-contact state with respect to the engine hood, which is held in the closed position, when closing the engine hood, the closed position The front convex corner portion of the engine hood exceeding the limit is brought into contact with the stopper portion to prevent the engine hood from contacting the headlamp.

請求項２は、前記アッパカバーは、膨出部が前記前凸角部に対応する位置に設けられ、前記ストッパ部は、前記膨出部に対してさらに車体外方に膨出されて形成されていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, the upper cover is formed such that a bulging portion is provided at a position corresponding to the front convex corner portion, and the stopper portion is further bulged outwardly of the vehicle body with respect to the bulging portion. It is characterized by.

請求項１に係る発明では、閉位置のエンジンフードで覆われる部位にアッパカバーを設けた。このアッパカバーに、エンジンフードの移動を規制（阻止）するストッパ部を設けた。
そして、エンジンフードを閉じたとき、閉位置を超えたエンジンフードをストッパ部に当接させてエンジンフードがヘッドランプの上部に接触することを防ぐようにした。
これにより、エンジンフードを閉じる際にエンジンフードがヘッドランプの上部に接触することを防ぐことができる。 In the invention according to claim 1, the upper cover is provided in a portion covered with the engine hood in the closed position. The upper cover is provided with a stopper portion that restricts (blocks) the movement of the engine hood.
When the engine hood is closed, the engine hood beyond the closed position is brought into contact with the stopper portion to prevent the engine hood from contacting the upper portion of the headlamp.
Thereby, when closing an engine hood, it can prevent that an engine hood contacts the upper part of a headlamp.

さらに、閉位置のエンジンフードで覆われる部位にアッパカバーを設けることで、アッパカバーをエンジンフードで隠すことができる。
これにより、アッパカバーを車外から目視できないようにして、車両の外観性を良好に確保することができる。 Furthermore, the upper cover can be hidden by the engine hood by providing the upper cover at a portion covered with the engine hood in the closed position.
As a result, the appearance of the vehicle can be ensured satisfactorily by preventing the upper cover from being seen from outside the vehicle.

加えて、請求項１に係る発明では、アッパカバーをヘッドランプの上部に設けることで、アッパバーを強固に取り付けることができる。
これにより、閉位置を超えたエンジンフードがストッパ部に当接した際に、ストッパ部でエンジンフードの移動を確実に規制することができる。 In addition, in the invention according to claim 1 , the upper bar can be firmly attached by providing the upper cover on the upper portion of the headlamp.
Thereby, when the engine hood beyond the closed position comes into contact with the stopper portion, the movement of the engine hood can be reliably restricted by the stopper portion.

さらに、閉位置に保持されたエンジンフードに対してストッパ部を非接触状態に保つようにした。
よって、エンジンフードの自重（荷重）がストッパ部を介してヘッドランプに常時作用することを防ぐことができる。
これにより、エンジンフードから常時作用する荷重で、ヘッドランプのレンズとヘッドランプのハウジングとの接着部が剥離することを防ぐことができる。 Further, the stopper portion is kept in a non-contact state with respect to the engine hood held in the closed position.
Therefore, it is possible to prevent the engine hood's own weight (load) from constantly acting on the headlamp via the stopper portion.
Thereby, it can prevent that the adhesion part of the lens of a headlamp and the housing of a headlamp peels with the load which always acts from an engine hood.

さらに、請求項１に係る発明では、アッパカバーでヘッドランプの上部を覆うようにした。
これにより、エンジンフードを開放した状態において、ヘッドランプの上部を車外から目視できないように隠すことができ、車両の外観性を一層良好に確保することができる。
加えて、ストッパリブの厚さ寸法を調整することでストッパ部の剛性を調節することができる。
ストッパ部の剛性を調節することで、閉位置を超えた左前凸角部がストッパ部に当接したときに、ストッパ部から左前凸角部に作用する反力を良好に調節することができる。 Furthermore, in the invention according to claim 1 , the upper cover is covered with the upper cover.
Thereby, in the state which opened the engine hood, the upper part of a headlamp can be hidden so that it cannot be visually recognized from the exterior of a vehicle, and the external appearance property of a vehicle can be ensured still more favorably.
In addition, the rigidity of the stopper portion can be adjusted by adjusting the thickness dimension of the stopper rib.
By adjusting the rigidity of the stopper portion, it is possible to satisfactorily adjust the reaction force that acts on the left front convex corner portion from the stopper portion when the left front convex corner portion beyond the closed position comes into contact with the stopper portion.

本発明に係る車体前部構造体を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body front part structure which concerns on this invention. 図１の車体前部構造体からエンジンフードを外した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which removed the engine hood from the vehicle body front part structure of FIG. 図２の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2. （ａ）は図３の４ａ部拡大図、（ｂ）は図３の４ｂ部拡大図である。4A is an enlarged view of a portion 4a in FIG. 3, and FIG. 4B is an enlarged view of a portion 4b in FIG. 本発明に係る車体前部構造体のセンタアッパカバーを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the center upper cover of the vehicle body front part structure which concerns on this invention. 図２の６部拡大図である。FIG. 6 is an enlarged view of 6 parts in FIG. 2. 図６のサイドアッパカバーを示す分解斜視図である。FIG. 7 is an exploded perspective view showing the side upper cover of FIG. 6. 図１の８−８線断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 1. 図６の９−９線断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 in FIG. 6. 本発明に係る車体前部構造体のエンジンフードを閉じる例を説明する図である。It is a figure explaining the example which closes the engine hood of the vehicle body front part structure concerning the present invention.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがう。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” follow the direction seen from the driver.

実施例に係る車体前部構造体１０について説明する。
図１、図２に示すように、車体前部構造体１０は、エンジンルーム１１の左右側に設けられた左右のフロントフェンダ１２と、左右のフロントフェンダ１２に設けられた左右のヘッドランプ１３と、左右のヘッドランプ１３間に設けられたバルクヘッド１４と、バルクヘッド１４の車体前側に設けられたバンパフェイス１５と、バンパフェイス１５の車体後方に設けられたエンジンフード（ボンネット）１６とを備えている。 The vehicle body front structure 10 according to the embodiment will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body front structure 10 includes left and right front fenders 12 provided on the left and right sides of the engine room 11, and left and right headlamps 13 provided on the left and right front fenders 12. A bulkhead 14 provided between the left and right headlamps 13, a bumper face 15 provided on the front side of the bulkhead 14, and an engine hood (bonnet) 16 provided on the rear side of the bumper face 15. ing.

さらに、車体前部構造体１０は、バルクヘッド１４の上部に設けられたセンタアッパカバー２１と、センタアッパカバー２１の左右側に設けられた左右のサイドアッパカバー（アッパカバー）２２と備えている。
センタアッパカバー２１は、バンパフェイス１５を支える部材である
サイドアッパカバー２２は、エンジンフード１６の移動を規制（阻止）する部材である。
なお、センタアッパカバー２１およびサイドアッパカバー２２については後で詳しく説明する。 Further, the vehicle body front structure 10 includes a center upper cover 21 provided on the upper part of the bulkhead 14 and left and right side upper covers (upper covers) 22 provided on the left and right sides of the center upper cover 21. .
The center upper cover 21 is a member that supports the bumper face 15. The side upper cover 22 is a member that restricts (blocks) the movement of the engine hood 16.
The center upper cover 21 and the side upper cover 22 will be described in detail later.

左ヘッドランプ１３は、レンズ２４がハウジング２５に接着剤で接着され（図８参照）、左フロントフェンダ１２の前部１２ａおよびバンパフェイス１５の左側部１５ａで形成された空間２７に設けられている。
この空間２７は、エンジンルーム１１の前左側部近傍に形成されている。 The left head lamp 13 is provided in a space 27 formed by a front portion 12a of the left front fender 12 and a left portion 15a of the bumper face 15 with a lens 24 adhered to the housing 25 with an adhesive (see FIG. 8). .
This space 27 is formed near the front left side of the engine room 11.

左ヘッドランプ１３は、レンズ２４の上辺２４ａが略水平に形成され、レンズ２４の前辺２４ｂが車体後方に向けて上り勾配に形成され、上辺２４ａおよび前辺２４ｂの交差部に前上角部（左ヘッドランプ１３の少なくとも一部）２４ｃを有している。
前上角部２４ｃは、バンパフェイス１５の左上側突部１５ｂおよび左フロントフェンダ１２の前下突部１２ｂ間に配置され（図７も参照）、エンジンフード１６（左前凸角部１６ｂ）の開閉軌跡２８上に設けられている。 In the left headlamp 13, the upper side 24a of the lens 24 is formed substantially horizontally, the front side 24b of the lens 24 is formed in an upward slope toward the rear of the vehicle body, and the front upper corner portion is formed at the intersection of the upper side 24a and the front side 24b. (At least a part of the left headlamp 13) 24c.
The front upper corner 24c is disposed between the left upper protrusion 15b of the bumper face 15 and the front lower protrusion 12b of the left front fender 12 (see also FIG. 7), and opens and closes the engine hood 16 (left front convex corner 16b). It is provided on the locus 28.

なお、左右のヘッドランプ１３は左右対称の部材なので、以下左ヘッドランプ１３について説明して右ヘッドランプ１３の説明を省略する。
また、左右のフロントフェンダ１２は左右対称の部材なので、以下左フロントフェンダ１２について説明して右フロントフェンダ１２の説明を省略する。 Since the left and right headlamps 13 are symmetrical members, the left headlamp 13 will be described below and the description of the right headlamp 13 will be omitted.
Since the left and right front fenders 12 are symmetrical members, the left front fender 12 will be described below and the description of the right front fender 12 will be omitted.

バルクヘッド１４は、左脚部３１の上端部３１ａおよび右脚部３２の上端部３２ａにアッパメンバー３３（図３、図５も参照）が架け渡され、左脚部３１の下端部および右脚部３２の下端部にロアメンバー３４が架け渡されることで略矩形状に形成された部材である。
このバルクヘッド１４はエンジンルーム１１の前部を仕切る部材である。 In the bulkhead 14, an upper member 33 (see also FIGS. 3 and 5) is bridged between the upper end portion 31 a of the left leg portion 31 and the upper end portion 32 a of the right leg portion 32, and the lower end portion and the right leg of the left leg portion 31 are spanned. The lower member 34 is a member that is formed in a substantially rectangular shape by spanning the lower member 34.
The bulkhead 14 is a member that partitions the front portion of the engine room 11.

バンパフェイス１５は、センタアッパカバー２１に上部１５ｃが係止され（掛けられ）、バルクヘッド１４のロアメンバー３４などにクリップやボルト（図示せず）で取り付けられている。
バンパフェイス１５の上部１５ｃにはシール材１８（図６、図７参照）が設けられている。 The bumper face 15 has an upper portion 15c locked (hanged) on the center upper cover 21 and is attached to the lower member 34 of the bulkhead 14 by clips and bolts (not shown).
A sealing material 18 (see FIGS. 6 and 7) is provided on the upper portion 15c of the bumper face 15.

このバンパフェイス１５は、車幅方向中央にグリル開口部３５を備えている。
グリル開口部３５に冷却用の空気を取り入れるラジエータグリル（図示せず）が取り付けられている。
バンパフェイス１５の車体後方にエンジンフード１６が設けられている。 The bumper face 15 includes a grill opening 35 at the center in the vehicle width direction.
A radiator grill (not shown) for taking cooling air into the grill opening 35 is attached.
An engine hood 16 is provided behind the vehicle body of the bumper face 15.

前述したように、バンパフェイス１５は、左上側突部１５ｂが左フロントフェンダ１２の前下突部１２ｂに対して車体前方側に所定の空間２７（図６参照）をおいて配置されている。
この空間２７に左ヘッドランプ１３の前上角部２４ｃが配置されている。 As described above, the bumper face 15 is arranged such that the upper left protrusion 15b has a predetermined space 27 (see FIG. 6) on the front side of the vehicle body with respect to the front lower protrusion 12b of the left front fender 12.
In this space 27, the front upper corner 24c of the left headlamp 13 is arranged.

エンジンフード１６は、エンジンルーム１１の後上部側（具体的には、エンジンルーム１１の左右側を仕切る左右のアッパメンバー）に左右の後端部１６ａが回動自在にそれぞれ支持されている。
左右の後端部１６ａを回動自在に支持することで、エンジンフード１６が開位置Ｐ１および閉位置Ｐ２間でスイング移動自在（移動自在）に設けられている。 The engine hood 16 has left and right rear end portions 16a rotatably supported on the rear upper side of the engine room 11 (specifically, left and right upper members partitioning the left and right sides of the engine room 11).
The engine hood 16 is swingably movable (movable) between the open position P1 and the closed position P2 by rotatably supporting the left and right rear end portions 16a.

このエンジンフード１６は、フード表面を形成するフードスキン（アウタパネル）３７と、フードスキン３７の裏面側に設けられたフードフレーム（インナパネル）３８（図８参照）とが重ねられた部材である。
エンジンフード１６を開位置Ｐ１に配置することでエンジンルーム１１の上部が開放される。
一方、エンジンフード１６を閉位置Ｐ２に配置することでエンジンルーム１１の上部が閉塞される。 The engine hood 16 is a member in which a hood skin (outer panel) 37 forming a hood surface and a hood frame (inner panel) 38 (see FIG. 8) provided on the back side of the hood skin 37 are overlapped.
By disposing the engine hood 16 at the open position P1, the upper portion of the engine room 11 is opened.
On the other hand, the upper portion of the engine room 11 is closed by disposing the engine hood 16 at the closed position P2.

このエンジンフード１６は、車体幅方向の両側部で、かつ前端部に左右の前凸角部１６ｂを備えている。
左前凸角部１６ｂは、エンジンフード１６の開閉軌跡２８上に沿って移動する。
よって、左前凸角部１６ｂは、エンジンフード１６が閉位置Ｐ２に配置された状態において、空間２７の前上角部２４ｃに臨むように配置される。 The engine hood 16 includes left and right front convex corners 16b at both sides in the vehicle body width direction and at the front end.
The left front convex corner portion 16 b moves along the opening / closing locus 28 of the engine hood 16.
Therefore, the left front convex corner portion 16b is disposed so as to face the front upper corner portion 24c of the space 27 in a state where the engine hood 16 is disposed at the closed position P2.

図３〜図５に示すように、センタアッパカバー２１は、一例として、ガラス繊維入りの樹脂（繊維強化プラスチック）で形成された部材である。
センタアッパカバー２１は、バルクヘッド１４のアッパメンバー３３に沿って上方から載置され、この状態において複数のクリップ４１や段付きボルト４２で取り付けられている（図２も参照）。 As shown in FIGS. 3 to 5, the center upper cover 21 is a member formed of resin (fiber reinforced plastic) containing glass fiber as an example.
The center upper cover 21 is placed from above along the upper member 33 of the bulkhead 14 and is attached with a plurality of clips 41 and stepped bolts 42 in this state (see also FIG. 2).

このセンタアッパカバー２１は、アッパメンバー３３に沿って延びるカバービーム部４４と、カバービーム部４４の裏面４４ａからアッパメンバー３３の前壁部３３ａに沿って張り出されたサポート部４５と、サポート部４５およびアッパメンバー３３に設けられた複数の前向き補強リブ４６，４７と、アッパメンバー３３に設けられた横向き補強リブ４８とを備えている。 The center upper cover 21 includes a cover beam portion 44 extending along the upper member 33, a support portion 45 projecting from the back surface 44a of the cover beam portion 44 along the front wall portion 33a of the upper member 33, and a support portion. 45 and a plurality of forward reinforcing ribs 46 and 47 provided on the upper member 33, and a lateral reinforcing rib 48 provided on the upper member 33.

カバービーム部４４は、アッパメンバー３３の上部３３ｂに後部４４ｂが複数のクリップ４１で設けられ、上部３３ｂから車体前方に向けて張り出されている。
カバービーム部４４を上部３３ｂから車体前方に向けて張り出すことで、上部３３ｂの車体前方側空間５０（図３参照）上方をカバービーム部４４で覆うことができる。
これにより、車体前方側空間５０を上方から目視できないようにカバービーム部４４で隠すことができるので外観性を高めることができる。 The cover beam portion 44 has a rear portion 44b formed by a plurality of clips 41 on the upper portion 33b of the upper member 33, and projects from the upper portion 33b toward the front of the vehicle body.
By projecting the cover beam portion 44 from the upper portion 33b toward the front of the vehicle body, the upper portion 33b of the vehicle front side space 50 (see FIG. 3) can be covered by the cover beam portion 44.
Thereby, the vehicle body front side space 50 can be hidden by the cover beam portion 44 so that it cannot be seen from above, so that the appearance can be improved.

このカバービーム部４４は、前端に下向きの折曲部５１が車体幅方向に延びるように形成され、折曲部５１の近傍に段差部５２が車体幅方向に延びるように形成され、折曲部５１から上方に突出する複数の係止爪５３が車体幅方向に所定間隔をおいて設けられ、段差部５２の車体後方に車体幅方向に延びる凹状部５４が形成されている。 The cover beam portion 44 is formed so that a downward bent portion 51 extends in the vehicle body width direction at the front end, and a step portion 52 is formed in the vicinity of the bent portion 51 so as to extend in the vehicle body width direction. A plurality of locking claws 53 projecting upward from 51 are provided at predetermined intervals in the vehicle body width direction, and a recessed portion 54 extending in the vehicle body width direction is formed behind the stepped portion 52 in the vehicle body.

段差部５２および複数の係止爪５３で複数の係止溝部５５が形成されている。複数の係止溝部５５にバンパフェイス１５の上係止部５７が載置された状態に係止されている。
上係止部５７は、バンパフェイス１５の上部１５ｃに形成された部位である。
複数の係止溝部５５に上係止部５７が載置された状態で係止されることで、バンパフェイス１５がカバービーム部４４の前端部４４ｃに支持されている。 A plurality of locking groove portions 55 are formed by the stepped portion 52 and the plurality of locking claws 53. The upper locking portion 57 of the bumper face 15 is locked in the plurality of locking groove portions 55.
The upper locking part 57 is a part formed on the upper part 15 c of the bumper face 15.
The bumper face 15 is supported by the front end portion 44 c of the cover beam portion 44 by being locked in a state where the upper locking portion 57 is placed in the plurality of locking groove portions 55.

サポート部４５は、カバービーム部４４の車体幅方向中央部で、かつ、カバービーム部４４の裏面４４ａに車体幅方向に延びるように形成された張出部である。
具体的には、サポート部４５は、カバービーム部４４の裏面４４ａにおいて後部４４ｂ近傍の部位４４ｄからアッパメンバー３３の前壁３３ａに沿って下向きに張り出され、車体幅方向の中央部４５ａに略逆Ｕ字状の取付溝６１が形成されている。 The support portion 45 is a projecting portion formed at the center portion of the cover beam portion 44 in the vehicle body width direction and on the back surface 44a of the cover beam portion 44 so as to extend in the vehicle body width direction.
Specifically, the support portion 45 protrudes downward along the front wall 33a of the upper member 33 from a portion 44d in the vicinity of the rear portion 44b on the back surface 44a of the cover beam portion 44, and substantially extends to the central portion 45a in the vehicle body width direction. An inverted U-shaped mounting groove 61 is formed.

取付溝６１に段付きボルト４２が差し込まれることで、段付きボルト４２の段部４２ａが取付溝６１に嵌合される。
取付溝６１から突出したねじ部４２ｂが、前壁部３３ａの取付孔６２を経て溶接ナット６３にねじ結合される。
これにより、段付きボルト４２の段部４２ａに取付溝６１が嵌合された状態に保持される。 By inserting the stepped bolt 42 into the mounting groove 61, the stepped portion 42 a of the stepped bolt 42 is fitted into the mounting groove 61.
The threaded portion 42b protruding from the mounting groove 61 is screwed to the welding nut 63 via the mounting hole 62 of the front wall portion 33a.
Accordingly, the mounting groove 61 is held in a state where the mounting groove 61 is fitted to the step portion 42 a of the stepped bolt 42.

ここで、段付きボルト４２は、段部４２ａの高さ寸法Ｈがサポート部４５の板厚寸法Ｗより僅かに大きく設定されている。
よって、段付きボルト４２の段部４２ａに取付溝６１を嵌合することで、サポート部４５が下方に移動することを規制することができ、さらに、サポート部４５が車体前後方向に移動することを規制することができる。 Here, in the stepped bolt 42, the height dimension H of the stepped part 42 a is set slightly larger than the plate thickness dimension W of the support part 45.
Therefore, by fitting the mounting groove 61 into the stepped portion 42a of the stepped bolt 42, it is possible to restrict the support portion 45 from moving downward, and further, the support portion 45 moves in the longitudinal direction of the vehicle body. Can be regulated.

よって、カバービーム部４４の後部４４ｂを複数のクリップ４１でアッパメンバー３３に支持するとともに、サポート部４５を段付きボルト４２でアッパメンバー３３に支持することができる。
このように、センタアッパカバー２１をアッパメンバー３３に２箇所で取り付けることで、センタアッパカバー２１を強固に取り付けることができる。
具体的には、カバービーム部４４の前端部４４ｃが下方に向けて下がることをサポート部４５で防ぐことができる。 Therefore, the rear portion 44 b of the cover beam portion 44 can be supported on the upper member 33 by the plurality of clips 41, and the support portion 45 can be supported on the upper member 33 by the stepped bolt 42.
Thus, the center upper cover 21 can be firmly attached by attaching the center upper cover 21 to the upper member 33 at two locations.
Specifically, the support portion 45 can prevent the front end portion 44c of the cover beam portion 44 from being lowered downward.

また、段付きボルト４２の段部４２ａに取付溝６１を嵌合することで、段付きボルト４２を締め付けた状態で、サポート部４５を段部４２ａから上方に向けて外すことができる。
よって、カバービーム部４４の後部４４ｂから複数のクリップ４１を外すだけの簡単な作業で、センタアッパカバー２１をアッパメンバー３３から容易に取り外すことができる。 Further, by fitting the mounting groove 61 into the stepped portion 42a of the stepped bolt 42, the support portion 45 can be removed upward from the stepped portion 42a while the stepped bolt 42 is tightened.
Therefore, the center upper cover 21 can be easily removed from the upper member 33 by a simple operation of simply removing the plurality of clips 41 from the rear portion 44 b of the cover beam portion 44.

サポート部４５およびアッパメンバー３３に複数の前向き補強リブ４６および複数の前向き補強リブ４７が車体幅方向に所定間隔をおいて下向きに張り出されている。
さらに、アッパメンバー３３に車幅方向に延びる横向き補強リブ４８が下向きに張り出されている。 A plurality of forward reinforcing ribs 46 and a plurality of forward reinforcing ribs 47 project downward from the support portion 45 and the upper member 33 at predetermined intervals in the vehicle body width direction.
Further, a lateral reinforcement rib 48 extending in the vehicle width direction is projected downward on the upper member 33.

前向き補強リブ４６は、サポート部４５から横向き補強リブ４８を超えて車体前方まで延びたリブである。
この前向き補強リブ４６は、サポート部４５および段差部５２間に設けられ、下辺４６ａがサポート部４５から段差部５２まで車体前方に向けて上り勾配に延出されている。
すなわち、前向き補強リブ４６は、カバービーム部４４の衝撃吸収部位４９のうち部位４９ａ（折曲部５１および係止溝部５５）に設けられていない。
衝撃吸収部位４９の部位４９ａに前向き補強リブ４６を設けない理由については後述する。 The forward reinforcing rib 46 is a rib that extends from the support portion 45 beyond the lateral reinforcing rib 48 to the front of the vehicle body.
The forward reinforcing rib 46 is provided between the support portion 45 and the step portion 52, and a lower side 46a extends from the support portion 45 to the step portion 52 in an upward slope toward the front of the vehicle body.
That is, the forward reinforcing rib 46 is not provided in the portion 49 a (the bent portion 51 and the locking groove portion 55) of the impact absorbing portion 49 of the cover beam portion 44.
The reason why the forward reinforcing rib 46 is not provided in the portion 49a of the shock absorbing portion 49 will be described later.

前向き補強リブ４７は、サポート部４５から横向き補強リブ４８まで延びたリブである。
この前向き補強リブ４７は、サポート部４５および横向き補強リブ４８間に設けられ、下辺４７ａがサポート部４５から横向き補強リブ４８まで車体前方に向けて上り勾配に延出されている。
すなわち、前向き補強リブ４７は、カバービーム部４４の衝撃吸収部位（折曲部５１および横向き補強リブ４８間の部位）４９に設けられていない。
衝撃吸収部位４９に前向き補強リブ４７を設けない理由については後述する。 The forward reinforcing rib 47 is a rib extending from the support portion 45 to the lateral reinforcing rib 48.
The forward reinforcing rib 47 is provided between the support portion 45 and the lateral reinforcing rib 48, and a lower side 47a extends from the support portion 45 to the lateral reinforcing rib 48 in an upward slope toward the front of the vehicle body.
That is, the forward reinforcing rib 47 is not provided in the shock absorbing portion (the portion between the bent portion 51 and the lateral reinforcing rib 48) 49 of the cover beam portion 44.
The reason why the forward reinforcing rib 47 is not provided in the shock absorbing portion 49 will be described later.

複数の前向き補強リブ４６および複数の前向き補強リブ４７でセンタアッパカバー２１のカバービーム部４４が補強されている。
具体的には、センタアッパカバー２１に複数の前向き補強リブ４６および複数の前向き補強リブ４７を備えることで、カバービーム部４４のうち車体前方側の部位４４ｅが下方に下がることを抑えることができる。
よって、カバービーム部４４の前端部４４ｃが下方に向けて曲がることを抑えて、バンパフェイス１５を所定の取付位置に支持することができる。 The cover beam portion 44 of the center upper cover 21 is reinforced by a plurality of forward reinforcing ribs 46 and a plurality of forward reinforcing ribs 47.
Specifically, by providing the center upper cover 21 with a plurality of forward reinforcing ribs 46 and a plurality of forward reinforcing ribs 47, it is possible to suppress the lowering of the portion 44e on the front side of the vehicle body of the cover beam portion 44. .
Therefore, it is possible to support the bumper face 15 at a predetermined mounting position while preventing the front end portion 44c of the cover beam portion 44 from bending downward.

さらに、前述したように、センタアッパカバー２１をガラス繊維入りの樹脂（繊維強化プラスチック）で形成することで、鋼製部材に比して剛性を抑えるようにした。
加えて、複数の前向き補強リブ４６を衝撃吸収部位４９の部位４９ａに設けないようにし、かつ、複数の前向き補強リブ４７を衝撃吸収部位４９に設けないようにした。
よって、折曲部５１に車体前方から衝突荷重（荷重）Ｆ１が作用した場合に、まず、衝撃吸収部位４９の部位４９ａを好適に変形させることができる。
そして、衝撃吸収部位４９の部位４９ａが変形した後、衝撃吸収部位４９の残りの部位４９ｂを好適に変形させることができる。 Furthermore, as described above, the center upper cover 21 is formed of a glass fiber-containing resin (fiber reinforced plastic), thereby suppressing the rigidity as compared with the steel member.
In addition, the plurality of forward reinforcing ribs 46 are not provided in the portion 49 a of the shock absorbing portion 49, and the plurality of forward reinforcing ribs 47 are not provided in the shock absorbing portion 49.
Therefore, when a collision load (load) F1 acts on the bent portion 51 from the front of the vehicle body, first, the portion 49a of the shock absorbing portion 49 can be suitably deformed.
Then, after the portion 49a of the shock absorbing portion 49 is deformed, the remaining portion 49b of the shock absorbing portion 49 can be suitably deformed.

これにより、衝撃吸収部位４９で衝突荷重（荷重）Ｆ１を効率よく吸収することができる。
このように、複数の前向き補強リブ４６および複数の前向き補強リブ４７の形状を、前述したように調整する（変える）ことで、衝突荷重（荷重）Ｆ１を効率よく吸収することができる。 Thereby, the impact load (load) F1 can be efficiently absorbed by the impact absorbing portion 49.
Thus, the collision load (load) F1 can be efficiently absorbed by adjusting (changing) the shapes of the plurality of forward reinforcing ribs 46 and the plurality of forward reinforcing ribs 47 as described above.

ここで、従来技術で説明したように、樹脂製のアッパカバーの前部にバンパフェイスを取り付けた場合、バンパフェイスの自重でアッパカバーが変形することが考えられる。
アッパカバーが変形することで、バンパフェイスを正規の位置に保持することが難しくなる虞がある。 Here, as described in the related art, when the bumper face is attached to the front portion of the resin upper cover, the upper cover may be deformed by the weight of the bumper face.
Due to the deformation of the upper cover, it may be difficult to hold the bumper face in a normal position.

そこで、前述したように、センタアッパカバー２１を、ガラス繊維入りの樹脂（繊維強化プラスチック）で形成することで、通常の樹脂製部材と比較して剛性を高くした。
さらに、センタアッパカバー２１によれば、カバービーム部４４の後部４４ｂを複数のクリップ４１で支持するとともに、サポート部４５を段付きボルト４２で支持した。
加えて、複数の前向き補強リブ４６および複数の前向き補強リブ４７を設けた。
これにより、カバービーム部４４の前端部４４ｃが下方に向けて下がる（変形）ことを防いで、カバービーム部４４の前端部４４ｃに係止したバンパフェイス１５を所定位置に、強固に取り付けることができる。 Therefore, as described above, the center upper cover 21 is formed of glass-filled resin (fiber reinforced plastic), so that the rigidity is increased as compared with a normal resin member.
Further, according to the center upper cover 21, the rear portion 44 b of the cover beam portion 44 is supported by the plurality of clips 41 and the support portion 45 is supported by the stepped bolt 42.
In addition, a plurality of forward reinforcing ribs 46 and a plurality of forward reinforcing ribs 47 are provided.
Accordingly, the front end portion 44c of the cover beam portion 44 is prevented from being lowered (deformed) downward, and the bumper face 15 locked to the front end portion 44c of the cover beam portion 44 can be firmly attached to a predetermined position. it can.

また、センタアッパカバー２１によれば、段付きボルト４２の段部４２ａに取付溝６１を嵌合することで、段付きボルト４２を溶接ナット６３に締め付けた状態で、段付きボルト４２の段部４２ａからサポート部４５を上方に向けて外すことができる。
これにより、カバービーム部４４の前端部４４ｃにバンパフェイス１５を取り付けたままの状態で、カバービーム部４４の後部４４ｂから複数のクリップ４１を外すだけでセンタアッパカバー２１をアッパメンバー３３から容易に取り外すことができる。 Further, according to the center upper cover 21, the stepped portion of the stepped bolt 42 is fitted in the state where the stepped bolt 42 is fastened to the welding nut 63 by fitting the mounting groove 61 to the stepped portion 42 a of the stepped bolt 42. The support part 45 can be removed upward from 42a.
Thus, the center upper cover 21 can be easily removed from the upper member 33 simply by removing the plurality of clips 41 from the rear portion 44b of the cover beam portion 44 with the bumper face 15 attached to the front end portion 44c of the cover beam portion 44. Can be removed.

図６〜図７に示すように、左サイドアッパカバー２２は、一例として、樹脂製の部材であり、センタアッパカバー２１（カバービーム部４４）の左側部４４ｆおよび左フロントフェンダ１２の前端部１２ｃ間で、かつ、左ヘッドランプ１３の上方（上部）の空間７１に設けられている。 As shown in FIGS. 6 to 7, the left side upper cover 22 is, as an example, a resin member, and the left side portion 44 f of the center upper cover 21 (cover beam portion 44) and the front end portion 12 c of the left front fender 12. It is provided in the space 71 between and above the left headlamp 13 (upper part).

空間７１は、図１に示すエンジンフード１６（具体的には、閉位置Ｐ２に配置されたエンジンフード１６）で覆われる空間である。
すなわち、左サイドアッパカバー２２は、閉位置Ｐ２に配置されたエンジンフード１６で覆われる部位に設けられている。 The space 71 is a space covered with the engine hood 16 shown in FIG. 1 (specifically, the engine hood 16 disposed at the closed position P2).
That is, the left side upper cover 22 is provided at a portion covered with the engine hood 16 disposed at the closed position P2.

このように、エンジンフード１６で左サイドアッパカバー２２を覆うことにより、左サイドアッパカバー２２をエンジンフード１６で隠すことができる。
これにより、左サイドアッパカバー２２を車外から目視できないようにして、車両の外観性を良好に確保することができる。 Thus, by covering the left side upper cover 22 with the engine hood 16, the left side upper cover 22 can be hidden with the engine hood 16.
As a result, the left side upper cover 22 cannot be seen from the outside of the vehicle, and the appearance of the vehicle can be ensured satisfactorily.

この左サイドアッパカバー２２は、下端部７３が略水平に形成されるとともに上端部７４が略水平に形成され、下端部７３および上端部７４間の側壁部７５に膨出部７６が形成され、膨出部７６にストッパ部７７が形成されている。 The left side upper cover 22 has a lower end portion 73 formed substantially horizontally and an upper end portion 74 formed substantially horizontally. A bulging portion 76 is formed in a side wall portion 75 between the lower end portion 73 and the upper end portion 74. A stopper 77 is formed on the bulge 76.

下端部７３は、前半部７３ａがカバービーム部４４の前左側部４４ｇに載置された状態においてクリップ８１で締結され、後半部７３ｂが左ヘッドランプ１３（レンズ２４）の前上部（上部）２４ｄに載置された状態で接着剤を用いて接着されている。 The lower end portion 73 is fastened by the clip 81 in a state where the front half portion 73a is placed on the front left side portion 44g of the cover beam portion 44, and the rear half portion 73b is a front upper portion (upper portion) 24d of the left headlamp 13 (lens 24). It is bonded using an adhesive in a state where it is placed on.

上端部７４は、カバービーム部４４の左側部４４ｆおよびアッパメンバー３３の左上部３３ｃに載置されている。
この上端部７４は、カバービーム部４４の係止孔４４ｈに上前端部７４ａの係止爪（図示せず）が係止されるとともに、アッパメンバー３３の左上部３３ｃに上後端部７４ｂがクリップ８２で締結されている。 The upper end portion 74 is placed on the left side portion 44 f of the cover beam portion 44 and the upper left portion 33 c of the upper member 33.
The upper end 74 has an engaging claw (not shown) of the upper front end 74 a engaged with the engaging hole 44 h of the cover beam portion 44, and an upper rear end 74 b formed on the upper left portion 33 c of the upper member 33. Fastened with a clip 82.

このように、下端部７３および上端部７４をカバービーム部４４やアッパメンバー３３などに取り付けることで、左サイドアッパカバー２２が所定の部位に取り付けられる。
この状態で、左サイドアッパカバー２２の前端部７８がカバービーム部４４の左側部４４ｆに重ねられた状態で設けられている。
また、左サイドアッパカバー２２の後端部７９がフロントフェンダ１２の前端部１２ｃに重ねられた状態で設けられている。 Thus, the left side upper cover 22 is attached to a predetermined part by attaching the lower end portion 73 and the upper end portion 74 to the cover beam portion 44, the upper member 33, and the like.
In this state, the front end portion 78 of the left side upper cover 22 is provided so as to overlap the left side portion 44 f of the cover beam portion 44.
Further, the rear end portion 79 of the left side upper cover 22 is provided in a state of being overlapped with the front end portion 12 c of the front fender 12.

よって、左サイドアッパカバー２２は、センタアッパカバー２１（カバービーム部４４）の左側部４４ｆおよび左フロントフェンダ１２の前端部１２ｃ間の空間７１（左ヘッドランプ１３（レンズ２４）の前上部２４ｄを含む）を覆うことができる。
これにより、図１に示すエンジンフード１６を開位置Ｐ１に開放した状態において、左ヘッドランプ１３の前上部２４ｄを車外から目視できないように隠すことができ、車両の外観性を一層良好に確保することができる。 Therefore, the left side upper cover 22 has a space 71 between the left side 44f of the center upper cover 21 (cover beam portion 44) and the front end 12c of the left front fender 12 (the front upper portion 24d of the left headlamp 13 (lens 24)). Including).
Thereby, in the state where the engine hood 16 shown in FIG. 1 is opened to the open position P1, the front upper portion 24d of the left headlamp 13 can be hidden so that it cannot be seen from the outside of the vehicle, and the appearance of the vehicle is further ensured. be able to.

膨出部７６は、側壁部７５から車体幅方向外側に向けて膨出されることで、左ヘッドランプ１３の前上部２４ｄに非接触状態に形成されている。
これにより、左ヘッドランプ１３の前上部２４ｄを膨出部７６で覆うことができる。 The bulging portion 76 is formed in a non-contact state with the front upper portion 24d of the left headlamp 13 by bulging from the side wall portion 75 toward the outer side in the vehicle body width direction.
Thereby, the front upper portion 24 d of the left headlamp 13 can be covered with the bulging portion 76.

また、膨出部７６は、車幅方向外側に向けて下り勾配で形成されることで、下半部７６ａがフロントフェンダ１２の近傍に配置されている。
膨出部７６の下半部７６ａにストッパ部７７が形成されることで、ストッパ部７７はフロントフェンダ１２の近傍に配置されている。 Further, the bulging portion 76 is formed with a downward slope toward the outer side in the vehicle width direction, so that the lower half 76 a is disposed in the vicinity of the front fender 12.
By forming the stopper portion 77 in the lower half portion 76 a of the bulging portion 76, the stopper portion 77 is disposed in the vicinity of the front fender 12.

図８〜図９に示すように、ストッパ部７７は、膨出部７６の下半部７６ａに対して車体外方に膨出された略四角形状の部位で（図６参照）、膨出部７６に設けられた外周壁８４と、外周壁８４の先端部に設けられた頂部８５と、頂部８５および外周壁８４で形成された凹部８６に設けられたストッパリブ８７とを有する。 As shown in FIGS. 8-9, the stopper portion 77, (see FIG. 6) substantially at a square-shaped portion which is bulged to the outside of the vehicle body relative to the lower half 76a of the bulging portion 76 bulging portion The outer peripheral wall 84 provided in 76, the top part 85 provided in the front-end | tip part of the outer peripheral wall 84, and the stopper rib 87 provided in the recessed part 86 formed in the top part 85 and the outer peripheral wall 84 are provided.

外周壁８４は、膨出部７６から左ヘッドランプ１３の前上部２４ｄに向けて基部８４ａが張り出され、張り出された基部８４ａが左ヘッドランプ１３の前上部２４ｄに接触されている。 The outer peripheral wall 84 has a base portion 84 a projecting from the bulging portion 76 toward the front upper portion 24 d of the left headlamp 13, and the projecting base portion 84 a is in contact with the front upper portion 24 d of the left headlamp 13.

頂部８５は、閉位置Ｐ２に配置されたエンジンフード１６に対して略平行に配置されるとともに、閉位置Ｐ２のエンジンフード１６に対して距離Ｌだけ車体内方に配置されている。
すなわち、ストッパ部７７は、閉位置Ｐ２のエンジンフード１６に対して非接触状態に配置されている。 The top portion 85 is disposed substantially parallel to the engine hood 16 disposed at the closed position P2, and is disposed inward of the vehicle body by a distance L with respect to the engine hood 16 at the closed position P2.
That is, the stopper portion 77 is disposed in a non-contact state with respect to the engine hood 16 at the closed position P2.

よって、エンジンフード１６の自重（荷重）がストッパ部７７を介して左ヘッドランプ１３（レンズ２４）に常時作用することを防ぐことができる。
これにより、エンジンフード１６から常時作用する荷重で、左ヘッドランプ１３のレンズ２４と左ヘッドランプ１３のハウジング２５との接着部２６が剥離することを防ぐことができる。
ここで、閉位置Ｐ２のエンジンフード１６は、フードスキン３７の外表面３７ａが左ヘッドランプ１３（レンズ２４）の外表面２４ｅに対して面一に配置されている。 Therefore, the dead weight (load) of the engine hood 16 can be prevented from constantly acting on the left headlamp 13 (lens 24) via the stopper portion 77.
Thereby, it is possible to prevent the adhesive portion 26 between the lens 24 of the left headlamp 13 and the housing 25 of the left headlamp 13 from being peeled off by a load that always acts from the engine hood 16.
Here, in the engine hood 16 in the closed position P2, the outer surface 37a of the hood skin 37 is disposed flush with the outer surface 24e of the left headlamp 13 (lens 24).

ストッパリブ８７は、凹部８６に設けられるとともに、頂部８５から左ヘッドランプ１３の前上部２４ｄに向けて張り出され、張り出されたリブ基部８７ａが左ヘッドランプ１３の前上部２４ｄに接触されている。
ストッパリブ８７は、ストッパ部７７を補強する部材で、厚さ寸法Ｔに設定されている。 The stopper rib 87 is provided in the concave portion 86 and protrudes from the top 85 toward the front upper portion 24d of the left headlamp 13, and the protruding rib base portion 87a is in contact with the front upper portion 24d of the left headlamp 13. .
The stopper rib 87 is a member that reinforces the stopper portion 77 and has a thickness dimension T.

左右のサイドアッパカバー２２は左右対称の部材なので、左サイドアッパカバー２２について説明して右サイドアッパカバー２２の説明を省略する。 Since the left and right side upper covers 22 are symmetrical members, the left side upper cover 22 will be described and the description of the right side upper cover 22 will be omitted.

つぎに、エンジンフード１６を閉じた際にエンジンフード１６の移動をストッパ部７７で規制する例を図１０に基づいて説明する。
図１０に示すように、エンジンフード１６を閉じる際には、エンジンフード１６が下方に向けて矢印Ａの如く移動する。
エンジンフード１６が閉位置Ｐ２に到達したとき下向きの慣性力Ｆ２が作用している。
よって、エンジンフード１６は、閉位置Ｐ２に到達した後、閉位置Ｐ２を超えて左ヘッドランプ１３側に向けて移動（いわゆる、オーバーストローク）することが考えられる。 Next, an example in which the movement of the engine hood 16 is restricted by the stopper portion 77 when the engine hood 16 is closed will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 10, when the engine hood 16 is closed, the engine hood 16 moves downward as indicated by an arrow A.
When the engine hood 16 reaches the closed position P2, a downward inertia force F2 is acting.
Therefore, it is conceivable that the engine hood 16 moves toward the left headlamp 13 side (so-called overstroke) beyond the closed position P2 after reaching the closed position P2.

そこで、左サイドアッパカバー２２にストッパ部７７を設けることで、ストッパ部７７にエンジンフード１６の左前凸角部１６ｂを当接させるようにした。
よって、エンジンフード１６を閉じたとき、閉位置Ｐ２を超えた左前凸角部１６ｂをストッパ部７７に当接させて、エンジンフード１６の移動（オーバーストローク）を規制することができる。
このように、エンジンフード１６の移動（オーバーストローク）を規制することで、エンジンフード１６が左ヘッドランプ１３に接触することを防ぐことができる。 Therefore, by providing the left side upper cover 22 with the stopper portion 77, the left front convex corner portion 16b of the engine hood 16 is brought into contact with the stopper portion 77.
Therefore, when the engine hood 16 is closed, the left front convex corner portion 16b beyond the closed position P2 can be brought into contact with the stopper portion 77 to restrict the movement (overstroke) of the engine hood 16.
In this way, by restricting the movement (overstroke) of the engine hood 16, it is possible to prevent the engine hood 16 from contacting the left headlamp 13.

加えて、左サイドアッパカバー２２を左ヘッドランプ１３の前上部２４ｄに設けることで、左サイドアッパカバー２２を強固に取り付ける（支持する）ことができる。
これにより、閉位置Ｐ２を超えた左前凸角部１６ｂがストッパ部７７に当接した際に、ストッパ部７７でエンジンフード１６の移動を確実に規制することができる。 In addition, by providing the left side upper cover 22 on the front upper portion 24d of the left head lamp 13, the left side upper cover 22 can be firmly attached (supported).
Thereby, when the left front convex corner portion 16b exceeding the closed position P2 contacts the stopper portion 77, the movement of the engine hood 16 can be reliably restricted by the stopper portion 77.

ここで、ストッパリブ８７の厚さ寸法Ｔ（図９参照）を調整することでストッパ部７７の剛性を調節することができる。
ストッパ部７７の剛性を調節することで、閉位置を超えた左前凸角部１６ｂがストッパ部７７に当接したときに、ストッパ部７７から左前凸角部１６ｂに作用する反力を良好に調節することができる。 Here, the rigidity of the stopper portion 77 can be adjusted by adjusting the thickness dimension T (see FIG. 9) of the stopper rib 87.
By adjusting the rigidity of the stopper portion 77, when the left front convex corner portion 16b beyond the closed position comes into contact with the stopper portion 77, the reaction force acting on the left front convex corner portion 16b from the stopper portion 77 is satisfactorily adjusted. can do.

なお、本発明に係る車体前部構造体１０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、センタアッパカバー２１を取り付ける締結部材としてクリップ４１を例示したが、これに限らないで、ボルトなどの他の締結部材を用いることも可能である。 The vehicle body front structure 10 according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be changed or improved as appropriate.
For example, in the above-described embodiment, the clip 41 is illustrated as a fastening member for attaching the center upper cover 21. However, the fastening member is not limited to this, and other fastening members such as bolts may be used.

また、前記実施例では、左サイドアッパカバー２２を取り付ける締結部材としてクリップ８１やクリップ８２を例示したが、これに限らないで、ボルトなどの他の締結部材を用いることも可能である。 Moreover, in the said Example, although the clip 81 and the clip 82 were illustrated as a fastening member which attaches the left side upper cover 22, it is not restricted to this but other fastening members, such as a volt | bolt, can also be used.

さらに、前記実施例では、左サイドアッパカバー２２を左ヘッドランプ１３の前上部２４ｄに設けた例について説明したが、これに限らないで、左サイドアッパカバー２２を他の部位に設けて左ヘッドランプ１３の上方に配置することも可能である。
これにより、左サイドアッパカバー２２を他の部位に設けることで、設計の自由度を高めることができる。 Furthermore, in the above-described embodiment, the example in which the left side upper cover 22 is provided on the front upper portion 24d of the left head lamp 13 has been described. However, the present invention is not limited to this, and the left side upper cover 22 is provided in other parts. It is also possible to arrange it above the lamp 13.
Thereby, the freedom degree of design can be raised by providing the left side upper cover 22 in another site | part.

また、前記実施例で示したエンジンルーム１１、左右のヘッドランプ１３、エンジンフード１６、左右のサイドアッパカバー２２、前上角部２４ｃ、前上部２４ｄおよびストッパ部７７などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。 In addition, the shapes and configurations of the engine room 11, the left and right headlamps 13, the engine hood 16, the left and right side upper covers 22, the front upper corner portion 24c, the front upper portion 24d, the stopper portion 77, and the like illustrated in the above embodiment are illustrated. It is not limited to a thing, It can change suitably.

本発明の車体前部構造体は、エンジンルームを開閉するエンジンフードを設け、このエンジンフードの開閉軌跡上にヘッドランプを設けた自動車への適用に好適である。 The vehicle body front structure of the present invention is suitable for application to an automobile in which an engine hood that opens and closes an engine room is provided and a headlamp is provided on the opening and closing locus of the engine hood.

１０…車体前部構造体、１１…エンジンルーム、１３…左右のヘッドランプ（ヘッドランプ）、１６…エンジンフード、１６ｂ…前凸角部、２２…左右のサイドアッパカバー（アッパカバー）、２４ｃ…前上角部（左ヘッドランプ１３の少なくとも一部）、２４ｄ…前上部（ヘッドランプの上部）、２８…開閉軌跡、７６…膨出部、７７…ストッパ部、８４…外周壁、８５…頂部、８７…ストッパリブ、Ｐ１…開位置、Ｐ２…閉位置。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Car body front structure, 11 ... Engine room, 13 ... Left and right headlamp (headlamp), 16 ... Engine hood, 16b ... Front convex corner, 22 ... Left and right side upper cover (upper cover), 24c ... Front upper corner (at least a part of the left headlamp 13), 24d ... Front upper part (upper part of the headlamp), 28 ... Opening / closing locus, 76 ... Swelling part, 77 ... Stopper part, 84 ... Outer peripheral wall, 85 ... Top part 87: Stopper ribs, P1: Open position, P2: Closed position.

Claims

An engine hood that is movable between an open position and a closed position to open and close the engine room at the front of the vehicle body;
Provided in the vicinity of the engine room, a headlamp at least partially provided on the opening and closing trajectory of the engine hood, the front vehicle body structure with a,
An upper cover is provided above the headlamp and in a portion covered with the engine hood in the closed position,
The upper cover has a stopper portion that restricts the movement of the engine hood at a position corresponding to the front convex corner portion located at the front corner of the engine hood, and covers the upper portion of the headlamp.
The stopper portion is
It is a part formed by bulging outward of the vehicle body with respect to the upper cover,
An outer peripheral wall, a top provided at the tip of the outer peripheral wall, and a stopper rib that is in contact with the head lamp while extending from the top to the front upper part of the headlamp,
While maintaining a non-contact state with respect to the engine hood held in the closed position,
When the engine hood is closed, the front convex corner portion of the engine hood beyond the closed position is brought into contact with the stopper portion to prevent the engine hood from contacting the headlamp. Car body front structure.

The upper cover is provided at a position where the bulging portion corresponds to the front convex corner portion,
2. The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the stopper portion is further bulged outwardly of the vehicle body with respect to the bulging portion .