JP4844573B2 - 燃料供給ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、燃料供給ポンプに関し、例えばディーゼルエンジンの燃料噴射装置において燃料を燃料噴射圧相当に圧送する燃料供給ポンプに関する。

従来、燃料タンクと内燃機関との間に配置され、内部に駆動軸に一体化され偏心回転するカム、カムの外周側に相互に所定の角度間隔で周方向に配置され、往復移動することにより燃料を加圧し、内燃機関に圧送するプランジャ、およびカムとプランジャとの間に配置され、カム及びプランジャの両者に摺接するカムリング（シュー）、駆動軸を回転可能に支持するハウジングを備えた燃料供給ポンプが知られている（特許文献１参照）。

こうした構成の燃料供給ポンプの駆動軸及びハウジング間、カム及びカムリング間には、複数の支持箇所において軸受ブッシュが設けられており、駆動軸及びカムは、それぞれハウジング及びカムリングに保持された軸受ブッシュによって外側から回転可能に支持されるのである。これら駆動軸及び軸受ブッシュ（以下、駆動軸側軸受ブッシュと呼ぶ）間、カム及び軸受ブッシュ（以下、カム側軸受ブッシュと呼ぶ）間には、燃料による潤滑により潤滑油膜が形成され、この潤滑油膜により駆動軸及びカムの焼付きを抑制している。
特開２０００−２４０５３１号公報

上記特許文献１に開示されているような、カムを回転させることにより往復移動させ、燃料を加圧、圧送するプランジャを備える燃料供給ポンプでは、駆動軸およびカムは、プランジャが径方向に往復移動するたびにプランジャから径方向の力が作用する。特に、プランジャの圧送動作によって燃料が燃料噴射圧相当に高圧化されと、駆動軸およびカムには、高い負荷が加えられることになるため、上記負荷に対して強度を確保しつつ、焼付きを抑制するのが難しくなるおそれがある。

耐焼付き性及び強度を向上させるためには、耐焼付き性及び強度に優れたブッシュ材料を開発することが考えられる。しかしながら、耐焼付き性と強度はブッシュ材料開発において相反する特性であるので、ブッシュ材料開発により「耐焼付き性と強度に優れる」という課題を解決するには限界がある。

また、上記耐焼付き性及び強度を向上させるために、軸受けブッシュと相手部材間の面圧を低減するということが考えられる。例えば駆動軸の外径及び駆動軸側軸受ブッシュの内径を大きくすることにより面圧低減し、耐焼付き性を向上させることが可能である。しかしながら、駆動軸には当該軸に対して偏心するカムが一体形成されており、カムにカム側軸受ブッシュを組み付ける際の組付性を確保するため、駆動軸の外径の大きさは、カムの外径及びカムの偏心量により決定される。それ故に、駆動軸の外径を大きくしようとすると、カムにカム側軸受ブッシュが組付けられなくおそれがある。

上記組付性確保のためカムの外径をも大きくすると、燃料供給ポンプの体格が大型化し、ひいては燃料供給ポンプのコストが増大したり、内燃機関への搭載性が制限される懸念があるのである。

本発明はこのような問題点に鑑みなされたものであり、カムを有する駆動軸のカム及びカム以外の軸受部位を軸受けブッシュで支持されるものにおいて、駆動軸との組付性を確保すると共に、軸受部位において耐焼付き性及び強度に優れる軸受構造を有する燃料供給ポンプを提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を備える。

即ち、請求項１に記載の発明では、加圧室に吸入された燃料を加圧し、圧送するプランジャと、カムが偏心して一体に形成される駆動軸と、環状を呈してカムの外周に設けられ、駆動軸の回転にともなって自転することなく公転し、駆動軸からプランジャへ駆動力を伝達するカムリングと、カム及びカムリングを収容するカム室、駆動軸を回転可能に支持する軸孔部、およびプランジャを径方向に往復移動可能に支持するとともに加圧室を形成するシリンダ部を有するハウジングと、を備え、駆動軸がカムリング及び軸孔部に設けられた軸受ブッシュにより外側から軸支される燃料供給ポンプにおいて、
軸受けブッシュを備えたカムリングが、カムリングの周方向にわたって複数個所で分割されて、カムリングにおいて分割されたカムリング部は、カムリング部の互いの軸方向移動を規制する軸方向規制部を備えており、軸方向規制部は、カムリング部のうちの一方に設けられた第１段差部と、カムリング部のうちの他方に設けられ、第１段差部に対して少なくとも軸方向の一方に移動不能に当接する第２段差部とを有していることを特徴とする。
また、請求項２に記載の発明では、加圧室に吸入された燃料を加圧し、圧送するプランジャと、カムが偏心して一体に形成される駆動軸と、環状を呈してカムの外周に設けられ、駆動軸の回転にともなって自転することなく公転し、駆動軸からプランジャへ駆動力を伝達するカムリングと、カム及びカムリングを収容するカム室、駆動軸を回転可能に支持する軸孔部、およびプランジャを径方向に往復移動可能に支持するとともに加圧室を形成するシリンダ部を有するハウジングと、を備え、駆動軸がカムリング及び軸孔部に設けられた軸受ブッシュにより外側から軸支される燃料供給ポンプにおいて、
軸受けブッシュを備えたカムリングが、カムリングの周方向にわたって複数個所で分割され、カムリングにおいて分割されたカムリング部は、カムリング部の互いの軸方向移動を規制する軸方向規制部を備えており、軸方向規制部は、カムリング部のうちの一方に設けた凹部と、カムリング部のうちの他方に設けられ、凹部に嵌合する凸部とを有していることを特徴とする。

このような構成によると、カムリングがその周方向にわたって複数個所で分割されている。しかも、駆動軸のカムを外側から軸支する軸受けブッシュがカムリングと共に分割されることになる。これにより、分割された軸受ブッシュ及びカムリングを、カムの摺動面に径方向から組み付けることができる。それ故に、従来技術のように軸受ブッシュを備えたカムリングを駆動軸の軸端部より挿入しつつ、駆動軸に偏心して一体形成されたカムに向けて、当該カムリングを駆動軸の軸中心から径方向にずらしながらカムに装着する必要がない。例えば駆動軸において軸孔部に対応するカム以外の部位の外径、乃至カムの外径を大きくする場合において、駆動軸のカム以外の部位の外径面がカムの外径面より径方向外側となる場合があったとして、軸受ブッシュ及びカムリングを駆動軸へ挿入する必要はないので、軸受ブッシュ及びカムリングが駆動軸へ干渉することを防止することができる。しかも、駆動軸の上記カム以外の部位の外径乃至カムの外径を大きくすることができる、つまり上記各軸受ブッシュを大きくし面圧を低減することができるので、上記各軸受部位での耐焼付き性及び強度の向上が図れる。

以上の請求項１、２に記載の発明によると、カムを有する駆動軸のカム及びカム以外の軸受部位を軸受けブッシュで支持されるものにおいて、駆動軸との組付性を確保すると共に、軸受部位において耐焼付き性及び強度に優れる軸受構造を有する燃料供給ポンプが得られるのである。

また、請求項１、２に記載の発明では、カムリングにおいて分割されたカムリング部は、カムリング部の互いの軸方向移動を規制する軸方向規制部を備えていることを特徴とする。

かかる発明では、軸受ブッシュを備えたカムリングにおいて分割されたカムリング部を、カムに向かって径方向から組み付けるときに、カムリング部同士が軸方向にずれるおそれがあるが、カムリング部は、カムリング部の互いの軸方向移動を規制する軸方向規制部を備えているので、カムリング部同士の軸方向への位置ずれを防止することができる。

また、特に請求項１に記載の発明では、軸方向規制部は、前記カムリング部のうちの一方に設けられた第１段差部と、前記カムリング部のうちの他方に設けられ、前記第１段差部に対して少なくとも軸方向の一方に移動不能に当接する第２段差部とを有していることを特徴とする。
このような構成によると、隣り合うカムリング部同士に、それぞれ軸方向移動不能に当接する第１段差部及び第２段差部を、軸方向規制部として設けるものである。これにより、軸方向規制部は、第１段差部及び第２段差部という比較的簡素な段差部形状で形成でき、ひいてはカムリング部同士の軸方向の位置ずれ防止をしつつ、安価な燃料供給ポンプが得られる。

また、特に請求項２に記載の発明では、軸方向規制部は、カムリング部のうちの一方に設けた凹部と、カムリング部のうちの他方に設けられ、凹部に嵌合する凸部とを有していることを特徴とする。

かかる発明では、カムの摺動面に沿ってカムリング部を組付け、環状のカムリングに組み立てることになるが、カム及びカムリングはハウジングのカム室内に収容されるものであるため、カムリング部を環状のカムリングに組み立てる組付時において、カムリング部同士に設けられた軸方向規制部がハウジング内に隠れるおそれがある。例えば軸方向規制部が第１段差部及び第２段差部で構成され、第１段差部に対して軸方向の一方のみに移動不能に当接する第２段差部である場合においては、カムリング部を環状のカムリングに組み立て状態で、第１段差部及び第２段差部が軸方向移動不能に当接しているか否かを確認できず、第１段差部及び第２段差部が軸方向移動不能に当接していない場合があるという懸念がある。

これに対して請求項２に記載の発明では、軸方向規制部として、隣り合うカムリング部同士に凹部及び凹部に嵌合する凸部を設ける構成とするので、例えば組み立てたカムリングが所定の環状に形成されていることを確認することで、軸方向規制部を直接目視することなく、軸方向規制部としての凹部及び凸部が嵌合していることが確認できる。したがって、カムリング部同士を確実に軸方向移動不能状態にしつつ、環状のカムリングに組み立てることができるのである。

また、上記凹部及び凸部は、請求項３に記載の発明の如く、凹部の開口端側の角部及び凸部の先端側の角部のうち少なくともいずれか一方の角部には、テーパ部が設けられていることが好ましい。

これによると、凹部の開口端側の角部及び前記凸部の先端側の角部のうち少なくともいずれか一方の角部には、テーパ部が設けられているので、上記カムリング部同士の組付時において、凹部及び凸部が嵌合するためには軸方向にズレが生じている場合であっても、テーパ部にならって組付けることができ、ひいては軸方向ズレを修正し、凹部及び凸部の嵌合状態に容易に案内することができる。したがって、カムリング部同士の軸方向の位置ずれ防止が図れると共に、環状のカムリングに組み立てる組付作業性の向上が図れる。

また、請求項４に記載の発明の如く、カムリングの軸端部とハウジングとの間に配置され、カムリングに相対摺動可能な規制部材を有するという構成であってもよい。これによると、カムリング部自体に規制部を設けることなく、環状に組付けられたカムリング部を軸方向の間に挟み込む規制部材を設けることができ、そのような規制部材によっても、カムリング部同士の軸方向の位置ずれ防止ができるのである。

また、請求項５に記載の発明では、カムリング部の互いの径方向移動を規制する径方向規制部を備え、径方向規制部は、カムリングの外周側に設けられ、プランジャをカムリングを介してカムに押し当てるように、プランジャの径方向内側端部をカムに付勢する付勢部材を有していることを特徴とする。

かかる発明では、径方向に往復移動するプランジャを駆動するために、カムリングは駆動軸の駆動力をプランジャへ伝達する。そのようなカムリングにおいて環状に組付けられたカムリング部同士が（相対的に）径方向移動するおそれがある。しかしながら、請求項５に記載の発明によると、そのようなカムリング部同士の径方向移動を規制する径方向規制部として、プランジャの径方向内側端部をカムに付勢する付勢部材の付勢力を利用するので、構成部材を増やすことなく、カムリング部同士の径方向移動を規制することができる。

また、請求項６に記載の発明では、プランジャは、カムリングの外周に沿って複数配置されており、カムリングは、プランジャの数と同数に分割されていることを特徴とする。

かかる発明では、上記カムリングをプランジャの数と同数に分割するので、上記カムリングが分割される分割部分に、プランジャが径方向に往復移動するたびにプランジャから径方向の力が作用する領域が存在するように、配置することができる。したがって燃料供給ポンプの駆動中は、プランジャの往復移動による径方向の作用力を利用して上記カムリングを環状に連結された状態に保つことができる。

また、請求項７に記載の発明では、ハウジングは、シリンダ部を挿入し、嵌装する挿入孔を有し、カムリングにおいて外郭の大きさが、挿入孔の大きさより小さく形成されていることを特徴とする。

このような構成によると、カムリングにおいて外郭の大きさを、ハウジングにおいてシリンダ部が挿入され嵌装される挿入孔の大きさより小さく形成するものであるので、上記カムリングが分割される分割部分も、挿入孔に挿入することが可能となるのである。例えばハウジングの挿入孔において、上記カムリングの分割部分を挿入孔の外側開口部から挿入し、当該分割部分をカムの摺動面の一部に重ね合わせ、更にプランジャを組み付けたシリンダ部を挿入孔に装着することにより、分割部分を、カムの摺動面に押し当て組み付けることができる。これによれば、カムリングの分割部分がカムとプランジャの間に挟持され、かつ分割部分同士が環状に配置される構成を、比較的容易に製造できるのである。

また、請求項８に記載の発明の如く、上記外郭においてカムリングの角部側は、挿入孔に挿入可能な円筒状部に形成されていることが好ましい。

かかる発明では、カムリングの外周壁が、例えばプランジャと摺接する平面状の平坦面と円弧状の曲面とからなる多角形状に形成されることになるのであるが、そのような外郭を形成するカムリングの外周面には角部が存在することになる。そのようなカムリングの角部側を、挿入孔に挿入可能な円筒状部に形成するので、カムリングの分割部分を挿入孔にスムースに挿入することができ、ひいては上記カムリングの分割部分を挿入孔の外側開口部から挿入し、当該分割部分をカムの摺動面に重ね合わせる組付作業時において、優れた組付作業性を得ることができるのである。

また、請求項９に記載の発明では、駆動軸は、カムを軸方向に挟む両軸端部を備え、両軸端部のうち一方は、内燃機関の駆動力を受ける駆動力入力部を有し、両軸端部のうち他方は、燃料タンクから燃料を吸い上げ、予備加圧すると共に、予備加圧された燃料を前記加圧室及び前記カム室側へ供給する予備圧送部が設けられていることを特徴とする。

このような請求項９に記載の発明によると、駆動軸においてカム部及びカム部を軸方向に挟む両軸端部の三つの軸受部位は、カム部、両軸端部の一方、及び他方を軸支する軸受ブッシュを耐焼付け性の要求レベルに応じて個々に大きくすることができ、しかもこれら軸受ブッシュの外径の拡大により組付性が損なわれることはない。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各実施形態において対応する構成要素には同一の符合を付すことにより、重複する説明を省略する。

（第１実施形態）
図１〜４は、本発明の一実施形態による燃料供給ポンプを、車両用のコモンレール式燃料噴射装置に用いられる燃料供給ポンプに適用した例を示している。コモンレール式燃料噴射装置は、主に燃料タンク、燃料供給ポンプ１、図示しないコモンレール及び燃料噴射弁を備えており、燃料供給ポンプ１から供給される高圧燃料をコモンレールで蓄圧すると共に、当該コモンレール内の高圧燃料を、内燃機関の各気筒に設けられた燃料付射弁に分配し、気筒の燃焼室に噴射供給するものである。燃料タンク及び燃料供給ポンプ１は、コモンレール及び燃料噴射弁に高圧燃料を供給する燃料供給装置を構成している。

上記燃料タンクは常圧の燃料を蓄えており、燃料供給ポンプは、常圧の燃料を燃料タンクから吸い上げると共に、当該燃料を加圧し、圧送することによりコモンレールへ供給する高圧燃料を形成するものである。

図１、２に示すように、燃料供給ポンプ１のハウジング２は、ハウジング本体２０、シリンダヘッド３０、および軸受カバー５０を備えている。ハウジング本体２０及び軸受カバー５０はアルミ製である。シリンダヘッド３０は鉄製であり、可動部材としてのプランジャ３５を往復移動可能に支持するシリンダ部３１を有している。

シリンダ部３１の内部にはプランジャ３５を往復移動可能に支持するプランジャ摺動孔３１ａが形成され、シリンダ部３１の外周部が、ハウジング本体２０のカム室２１に連通する挿入孔２９に挿入されて収容されている。このシリンダ部３１のプランジャ摺動孔３１ａと、逆止弁３７の弁部材３７ａの端面と、プランジャ３５の端面とにより加圧室３２が形成されている。

また、ハウジング本体２０には、軸受けカバー５０を軸方向に挿入し支持する支持孔２８が形成されており、支持孔２８はカム室２１と連通している。

軸受カバー５０は、図１の破線で図示されるボルト等の固定部材でハウジング本体２０に固定されており、駆動軸８０の両軸端部のうちの一方（図１中の左側軸端部）の駆動力入力部８１を軸支する軸受ブッシュ（以下、第１軸受ブッシュという）５１を収容している。また、駆動軸の他方（図１中の右側軸端部）のフィードポンプ駆動部８２を軸支する軸受ブッシュ（以下、第２軸受ブッシュという）５２がハウジング本体２０に収容されている。

第１軸受ブッシュ５１及び第２軸受ブッシュ５２は、それぞれ、軸受カバー５０及びハウジング本体２０に圧入固定されると共に、上記固定部材により軸受カバー５０がハウジング本体２０に固定されることにより、第１軸受ブッシュ５１及び第２軸受ブッシュ５２が同軸上に配置されている。軸受カバー５０と、駆動軸８０の駆動力入力部８１との間は、オイルシール５３によりシールされている。駆動力入力部８１及びフィードポンプ駆動部８２を軸支する第１軸受ブッシュ５１及び第２軸受ブッシュ５２の内周面は、請求範囲に記載のハウジングの軸孔部に相当する。

駆動軸８０は、駆動力入力部８１、フィードポンプ駆動部８２、および駆動軸８０の回転軸線８０ｊに対して偏心区分を形成するカム８３を有しており、駆動力入力部８１及びフィードポンプ駆動部８２は第１軸受ブッシュ５１及び第２軸受ブッシュ５２によって回転可能に支持されている。なお、図１において第１軸受ブッシュ５１及び第２軸受ブッシュ５２はその内径がほぼ同じに形成されているが、第２軸受ブッシュ５２の内径Ｄ２を第１軸受ブッシュ５１の内径Ｄ３より小径に形成する構成としてもよい（Ｄ２＜Ｄ３）。このような場合には、駆動力入力部８１を「大径部」、フィードポンプ駆動部８２を「小径部」と呼んでもよい。

カム８３は、カム輪郭が円形状を呈しており、かつ駆動力入力部８１及びフィードポンプ駆動部８２の中心軸８０ｊに対し偏心して駆動力入力部８１及びフィードポンプ駆動部８２の間に形成されている。図１、２において、カム８３は、その偏心軸８３ｊが、駆動軸８０の回転軸線８０ｊに対して偏心量δが与えられて一体成形されている。

本実施形態では、駆動力入力部８１及びフィードポンプ駆動部８２と、カム８３の位置関係が以下のように設定されている。カム８３の外周面（以下、カム摺動面という）８３ａにおいて偏心軸８３ｊが回転軸線８０ｊから遠ざかる側のカム摺動面側が駆動力入力部８１及びフィードポンプ駆動部８２の外周面より径方向外側にあると共に、当該カム摺動面側とは反対のカム摺動面側が駆動力入力部８１及びフィードポンプ駆動部８２の外周面より径方向内側にある。

ハウジング本体２０の内壁、および軸受カバー５０の側壁には、それぞれカム８３の軸方向端面に摺接する環状のワッシャ部材９３、９４が設けられている。ワッシャ部材９３、９４は、ハウジング本体２０及び軸受カバー５０とは異なる耐摩耗性を有する金属材料で形成されている。カム８３の軸方向端面とワッシャ部材９３、９４の軸方向端面の両者は所定の間隔を置いて配置されており、駆動軸８０にスラスト力が作用したときに両者が互いに摺接するものである。ワッシャ部材９３、９４は、請求範囲に記載の規制部材に相当する。

駆動軸８０の駆動力入力部８１は、内燃機関のクランク軸の駆動力をカム軸などに伝達する駆動力伝達系に設置され、駆動力入力部８１の先端部には、はすば歯車等の歯車またはプーリー（以下、本実施例では、はすば歯車）が嵌着される。駆動軸８０は、はすば歯車を介して駆動力入力部８１に内燃機関の駆動力が伝達されることになるが、はすば歯車の場合は、駆動軸８０の軸方向に揺動する力即ちスラスト力が駆動軸８０に作用する。

また、駆動軸８０のフィードポンプ駆動部８１は、予備圧送部としてのフィードポンプ２２が配置され、フィードポンプ駆動部８１の先端部とフィードポンプ２２が直接的または継手部材などを介して間接的に連結されている。
（予備圧送部）
フィードポンプ２２は、燃料タンクから燃料を吸引し、予備的に加圧（以下、予備加圧という）する低圧供給ポンプであり、予備加圧した燃料を、後述する圧送部側の加圧室３２へ供給する。フィードポンプの構造は、インナギア式ポンプに限らず、ベーン式ポンプなどの周知のポンプ構造で構成されている。なお、フィードポンプ２２から吐出された燃料（以下、フィード燃料）は、図示しないレギュレートなどの圧力調整装置によって、燃料の「予備圧力」としてのフィード圧を一定に保つように調整されている。また、このフィード燃料の一部は、図示しない絞り部を介してカム室２１へ正圧の燃料として供給されている。

（圧送部）
燃料供給ポンプ１の圧送部は、加圧室３２と、駆動軸８０の上記偏心区分に相当するカム８３と、複数（本実施例では、図２に示すように２個）のプランジャ３５と、カム８３とプランジャ３５との間に設けられ、駆動軸８０の駆動力をプランジャ３５へ伝達する「伝達部材」としてのカムリング９０とを備えており、フィードポンプ２２より吐出されるフィード燃料を更に高圧に加圧し、圧送する。

プランジャ３５は、図１、２に示すようにカム８３のカム摺動面８３ａに沿って駆動軸８０の周りにほぼ等間隔に配置されている。本実施例では、２つのプランジャ３５が駆動軸８０を挟んで径方向の相反する側に配置されている。

プランジャ３５の径方向内側の端部には、カムリング９０の外壁側の摺接部９５に対して、図１紙面の垂直方向（図２の左右方向）に相対的に摺接移動可能な「傘部」としてのタペット部３５ａが一体成形されている。即ち、プランジャ３５の径方向内側の軸端部、即ちタペット部３５ａの端部と、カムリング９０の摺接部９５の端部とが互いに平行な平面状の端面で形成されており、これによって両端面の相対的な摺接移動がスムースに行なえるのである。

カムリング９０は、外周壁が上記摺接部９５に対応する平面状の端面と、円弧状に形成される曲面状の端面とかなる多角形状（本実施例では、四角形状）に形成され、内周壁が円形に形成されている。カムリング９０の内周壁には、円形状のカム８３と摺動可能に環状を呈する軸受ブッシュ（以下、第３軸受ブッシュという）９２が設けられており、第３軸受ブッシュ９２はカムリング９０の内周壁に固定されている。

上記プランジャ３５のタペット部３５ａとシンダヘッド３０の間には、シリンダ部３１の軸方向に沿ってスプリング３６が配置されており、プランジャ３５の径方向内側の軸端部がカムリング９０の摺接部９５に向けて常に押し当てられている。このスプリング３６の付勢力と、加圧室３２内の燃料圧力によってプランジャ３５が径方向に受ける作用力（以下、燃料作用力という）とによって、カムリング９０の回転が規制され偏心回転する。

言い換えると、カムリング９０は、駆動軸８０の回転によるカム８３の動きに従って、駆動軸８０の回転軸線８０ｊの周りを公転する。しかも、上述の如くカムリング９０は、プランジャ３５の燃料作用力及びスプリング３６の付勢力によって常に押さえ付けられているので、カム８３に対して相対的に回転可能であるが、カムリング９０自体は回転（自転）せず、カム８３のみが、公転するカムリング９０内で回転するのである。

ここで、上記圧送部は、プランジャ３５が図１中の図示下方へ移動することにより加圧室３２にフィード燃料が吸入され、プランジャ３５が図示上方へ移動することにより加圧室３２内の燃料を加圧し圧送することにより燃料を燃料噴射圧相当の燃料圧に高圧化する。加圧室３２で燃料噴射圧相当に加圧される燃料は、吸入側の燃料通路３４における吸入弁３７とフィードポンプ２２との間に配置された燃料調量弁（図示せず）により流量が調整される。調整された流量即ち加圧室３２への吸入燃料量は、コモンレール及び燃料噴射弁に供給する高圧燃料の吐出量に相当する燃料量に設定されている。

図１に示すように、加圧室３２の吸入側の燃料通路３３及び吐出側の燃料通路３４には、それぞれ逆止弁３７、３８が設けられており、逆止弁（以下、吸入弁）３７は加圧室３２の吸入時以外は加圧室３２への燃料の流入及び流出を制限するものであり、逆止弁（以下、吐出弁）３８は加圧室３２へ逆流するのを防止するものである。

図１、２において、各プランジャ３５においては、シリンダヘッド３０、スプリング３６、及びプランジャ３５とから構成される組付体は、「圧送ユニット」としてのポンプエレメントを構成している。このポンプエレメントは、シリンダヘッド３０のシリンダ部３１を、ハウジング本体の挿入孔２９に挿入した後、ボルト等の固定部材でハウジング本体２０に固定されることで、カムリング９０及び駆動軸８０にプランジャ３５のタペット部３５ａを押し当てるのである。

以上、燃料供給ポンプ１の基本的構成について説明した。以下、燃料供給ポンプ１の特徴的構成について説明する。

（特徴的構成）
図１、２、４に示すように本実施形態では、カムリング９０は、複数（本実施例では、２つ）に分割されてカム８３に組付けられている。即ち、カムリング９０は、第３軸受ブッシュ９２、及び第３軸受ブッシュ９２が固定されるカムリング本体９１が、図示しない同一の分割面によって、半円状の分割部分（以下、カムリング部）９０ａ、９０ｂに分割されている。言い換えると、第３軸受ブッシュ９２が半割軸受状に形成され、第３軸受ブッシュ９２がカムリング本体９１に接合により固定されることで、各カムリング部９０ａ、９０ｂが形成されている。

ここで、第３軸受ブッシュ９２は「軸受基材」としての軸受裏金９２ａと、軸受裏金９２ａに一体成形された軸受合金９２ｂとを有するすべり軸受であり、軸受裏金９２ａはプレス鋼板などの鉄系の金属材料で形成され、軸受合金９２ｂは銅合金またはアルミニウム合金などの非鉄系の金属材料から形成される。当該ブッシュ９２は、軸受裏金９２ａの内周面に軸受合金９２ｂを圧接または鋳込むことにより形成されるもの、または軸受裏金９２ａ及び軸受合金９２ｂの各金属粉末を焼結することにより形成されるものである。

このようなすべり軸受では、軸受裏金９２ａで当該ブッシュ９２の負荷に対する強度が確保され、軸受合金９２ｂで駆動軸８０の摺動部（カム８３の摺動面８３ａ）とのなじみ性や耐焼付き性等の各機能が確保されるのである。当該ブッシュ９２の内径Ｄ３を拡大すると、面圧が低減するので、軸受裏金９２ａ及び軸受合金９２ｂの材料を改良することなく、当該ブッシュ９２への負荷に対する耐焼付き性が向上する。

また、上記半割軸受状を呈する第３軸受ブッシュ９２を有するカムリング部９０ａ、９０ｂは、これらのカムリング部９０ａ、９０ｂ同士を組付け環状に形成する際に、カムリング部９０ａ、９０ｂ同士を結合固定する結合固定手段が不要なものである。上記分割面は、カムリング９０の外周壁において、プランジャ３５のタペット部３５ａとの間に摺接部９５を形成する平面状の端面以外の端面の部位を分割しているからである。しかも、カムリング９０の上記摺接部９５には、スプリング３６の付勢力によりプランジャ３５が上記摺接部９５をカム８３側に押し当てる押し当て力が加わる組付け構成となっているので、カムリング部９０ａ、９０ｂの両者を接合することなく、上記分割面において両者を連結させることができるのである。

以上の構成を有する燃料供給ポンプ１は、以下の特徴的作動及び作用を得られるのである。

（特徴的作動及び作用）
内燃機関のクランク軸等から駆動力を得て、駆動軸８０が回転駆動されると、カム８３が回転し、この回転によりカムリング９０が自転することなく公転する。すると、駆動軸８０から駆動力がカムリングを介して伝達される各プランジャ３５は、シリンダ部３１内のプランジャ摺動孔３１ａを往復移動（図１〜図３における上下動）する。

このとき、加圧室３２には燃料調量弁によって調量された燃料のみが吸入されるので、吸入される燃料量によっては、図２の上方側のプランジャ３５の位置（上死点位置）相当の前後期間は、プランジャ圧送動作による燃料作用力とスプリング３５の付勢力の双方がカムリング９０に作用することになるが、その他の図２の下方側のプランジャ３５の位置（下死点位置）や図３の上方側及び下方側のプランジャ３５の各位置相当の前後期間では、スプリング３５の付勢力のみがカムリング９０に作用することになる場合がある。このような場合であっても、カムリング部９０ａ、９０ｂの両者の連結状態が解除されることはないため、カムリング９０自体は回転（自転）せず、カム８３のみが、公転するカムリング９０内で第３軸受ブッシュ９２により軸支されスムースに回転することができる。

さて、ここで、駆動軸８０において各軸受ブッシュ５１、５２、９２の「内径の拡大」（言い換えると、動力入力部８１、フィードポンプ駆動部８２、及びカム８３の「外径の拡大」）をする場合における、本実施形態の有利な特徴を、以下説明する。

（燃料供給ポンプ１の組付性に係わる有利な特徴）
まず、図１８の比較例にて、従来技術による環状のカムリング９９０の場合での組付性を説明する。例えば駆動軸９８０の各区分である、駆動力入力部９８１とフィードポンプ駆動部９８２とがそれぞれ大径部、小径部に形成され、かつ小径部であるフィードポンプ駆動部９８２の外周面がカム９８３の外周面９８３ａのいずれにおいても径方向内側に配置されて形成される場合には、図１８（ａ）中の軸方向ｃからカムリング９０を挿入することで、カムリング９０の第３軸受ブッシュ９９２内に、カム９８３を摺動可能に組み込むことができる。

しかしながら、カム９８３の外径、乃至フィードポンプ駆動部９８２の外径を拡大した場合において、図１８（ａ）の如くフィードポンプ駆動部９８２の外周面がカム９８３の外周面９８３ａよりも径方向外側に配置されて形成されると、図１８（ａ）の軸方向ｃからカムリング９９０を挿入しても、図１８（ｂ）に示すようにカムリング９９０の軸方向端面がカム９８３の軸方向端面に干渉する。その結果として、カムリング９９０の第３軸受ブッシュ９９２内に、カム９８３を摺動可能に組み込むことができなくなる。

これに対して本実施形態は、環状を呈するカムリング９０が、これを予め分割した「ピース」に相当するカムリング部９０ａ、９０ｂに形成されているので、燃料供給ポンプ１への組付時においてカムリング９０を組み込む駆動軸８０の所定部位（カム８３）へ、各カムリング部９０ａ、９０ｂを個別に配置することが可能となる。

即ち、このようなカムリング部９０ａ、９０ｂは、図５（ａ）中の矢印方向ａ、ｂ、ｃに向けて駆動軸８０に組み付ける方法ａ、ｂ、ｃのいずれかの方法を用いることができるのである。特に、図５（ａ）の方法ａの如くカムリング部９０ａ、９０ｂを、カム８３の外周面８３ａに向けて径方向から組み付けることができる。

その結果、図５（ｂ）に示すようにカム８３に装着された両カムリング部９０ａ、９０ｂは、カム８３の外周面８３ａの全周を覆う環状の第３軸受ブッシュ９２及びカムリング本体９１に形成されるのである。

したがって、例えばフィードポンプ駆動部８２の外周面がカム９８３の外周面８３ａよりも径方向外側に配置されて形成される場合があったとしても、従来技術のようにカムリング９０を駆動軸８０のフィードポンプ駆動部８２側から挿入する必要はないので、カムリング９０の軸方向端面とカムの軸方向端面との干渉、即ち第３軸受ブッシュ９２及びカムリング本体９１が駆動軸８０へ干渉するのを防止することができる。

なお、図５（ａ）において方法ｂ及び方法ｃは、カムリング部９０ａ、９０ｂの組付方向として軸方向移動と径方向移動とを組み合わせたものであって、方法ｂは、駆動力入力部８１側からカム８３への軸方向に、カムリング部９０ａ、９０ｂを軸方向移動させている。また方法ｃは、フィードポンプ駆動部８２側からカム８３への軸方向に、カムリング部９０ａ、９０ｂを軸方向移動させている。

（燃料供給ポンプ１の組付方法）
従来技術の方法では、カムリング９９０を、方法ｃによりフィードポンプ駆動部８２側から駆動軸９８０に挿入し、カム８３へ軸方向に沿って組み込むものである。そのため、カムリング９９０を駆動軸９８０へ組み込む手順として、少なくとも駆動軸９８０をハウジング本体２０に組み付ける前に、駆動軸９８０にカムリング９９０を組み込む必要があった。

これに対して、本実施形態では、方法ａ、ｂ、ｃのいずれかの方法を選択してカムリング９０を燃料供給ポンプ１に組み込むことが可能である。燃料供給ポンプ１の一実施例のハウジング２の構造が、図１の如く第１軸受ブッシュ５１側のハウジング部分を、軸受カバー５０で別体に構成されているため、方法ａまたは方法ｂで組み付けることになる。なお、ハウジング２の構造として第２軸受ブッシュ５２側のハウジング部分がハウジング本体とは別体に構成されている場合には、方法ａまたは方法ｃで組み付けることになるのである。

以下、組付方法の実施例の一態様を、図１〜３、５に基づいて説明する。

（組付方法の一実施例）
ハウジング本体２０に駆動軸８０を組付けした後、かつ各プランジャ３５毎の上記ポンプエレメントをハウジング本体２０に組み付ける前の状態（以下、「第１状態」という）において、カムリング部９０ａ、９０ｂを、ハウジング本体２０の支持孔２８の開口部から挿入し、カム８３の外周面８３ａに重ねる。続いて、上記ポンプエレメントをハウジング本体２０の挿入孔２９から挿入し、上記ポンプエレメントをハウジング本体２０に組付け固定または仮組みする。

このハウジング本体２０へのポンプエレメントの組付け固定または仮組みにより、プランジャ３５側のタペット部３５ａがカムリング部９０ａ、９０ｂの摺接部９５に押し当てられるので、カムリング部９０ａ、９０ｂの両者は、図５（ｂ）に示すようにスプリング３６の付勢力Ｆ（図５（ｂ）参照）で連結され、当該連結状態が維持される。

上記支持孔２９へカムリング部９０ａ、９０ｂを挿入時の駆動軸８０のカム８０の回転位置は、図２の如く回転軸中心８０ｊと偏心軸８３ｊが図２の鉛直方向に沿って配置される状態や、図３の如く水平方向に沿って配置される状態などいずれの位置にあってもよい。

また、上記第１状態において、上記カム８３の回転位置が図２に示す位置などにある場合には、駆動軸８０の駆動力入力部８１が保持されていることが好ましい。図２中の上方側のプランジャ３５と下方側のプランジャ３５とでは、両者のスプリング３６の付勢力Ｆの大きさが異なることになるが、駆動軸８０を挟んで両者の付勢力Ｆが釣り合わずに、駆動軸８０を傾いてしまうことが防止されるからである。

かかる例示の方法によれば、カムリング９０が駆動軸８０に干渉することなく、カムリング９０の駆動軸８０への組付性が確保されるとともに、上記第１状態のような組付状態において、比較的容易に製造できるのである。

ここで、スプリング３６は、請求範囲に記載の付勢部材に相当する。

以上説明した本実施形態では、カムリング９０がその周方向にわたって２個所で分割されている。しかも、カムリング９０はカムリング本体９１と第３軸受けブッシュ９２を有し、当該第３軸受けブッシュ９２がカムリング本体９１と共に分割され、それらが半割軸受状の分割部分であるカムリング部９０ａ、９０ｂを構成している。このような構成の第３軸受ブッシュ９２及びカムリング本体９１、即ちカムリング部９０ａ、９０ｂを、カム８３の摺動面８３ａに径方向から組み付けることができる。

それ故に、従来技術のように環状のカムリング９９０を、駆動軸８０のフィードポンプ駆動部８２などの軸端部より挿入しつつ、カム８３に向けて、カムリング９９０を駆動軸８０の回転軸栓８０ｊから径方向にずらしながらカム８３に装着する必要がない。本実施例の例示の駆動軸において軸孔部に対応するカム以外の部位の外径、乃至カムの外径を大きくする場合において、駆動軸のカム以外の部位の外径面つまりフィードポンプ駆動部８２の外周面がカム８３の外径面８３ａより径方向外側となる場合があったとして、従来技術の環状のカムリング９９０構造のようにカムリング９９０とカム８３とが干渉するのを防止することができる。

しかも、駆動軸８０の各区分である、カム８３、及びカム８３以外の区分である駆動力入力部８１、フィードポンプ駆動部８２の各外径が、他の外径に制限されることなく、独立的に大きくすることができる、つまり上記駆動軸８０の各区分に対応する各軸受ブッシュ５１、５２、９２を大きくし面圧を低減することができるので、各軸受部位での耐焼付き性及び強度の向上が図れるのである。

以上のこれによると、第３軸受ブッシュ９２及びカムリング本体９１を有数するカムリング９０が駆動軸８０に干渉することなく、第３軸受ブッシュ９２の駆動軸８０への組付性が確保されるとともに、軸受部位において耐焼付き性及び強度に優れる軸受構造を有する燃料供給ポンプが得られるのである。

また、以上説明した本実施形態では、カムリング９０の両軸方向端面には、ハウジング２を構成するハウジング本体２０の内壁及び軸受カバー５０の側壁に設けられたワッシャ部材９３、９４が所定の間隔を置いて配置されている。

カムリング部９０ａ、９０ｂをカム８３に重ねて環状のカムリング９０に組み立てる際に、カムリング部９０ａ、９０ｂをカム８３の外周面８３ａに向けて径方向に組み付けることになるが、このとき、カムリング部９０ａ、９０ｂ同士が軸方向にずれるおそれがある。

しかしながら、本実施形態では、上記カムリング部９０ａ、９０ｂの両軸方向端面をワッシャ部材９３、９４で挟み込む構成としているので、カムリング部９０ａ、９０ｂは、ワッシャ部材９３、９４によって軸方向移動が実質的に規制されている。それによってカムリング部９０ａ、９０ｂ同士の軸方向の位置ずれ防止が図れる。

また、以上説明した本実施形態では、プランジャ３５の径方向内側の軸端部（タペット部３５ａ）を、カムリング部９０ａ、９０ｂの摺接部９５に向けて常に押し当てスプリング３６が設けられており、プランジャ３５側のスプリング３６の付勢力Ｆによって、カムリング部９０ａ、９０ｂがカム８３の摺動面８３ａに付勢されている。

プランジャ３５を径方向に往復動するために、カムリング９０は駆動軸８０の駆動力をプランジャ３５へ伝達することになるが、そのようなカムリング９０において環状に組付けられたカムリング部９０ａ、９０ｂ同士が径方向にずれるおそれがある。

しかしながら、本実施形態では、そのようなカムリング部９０ａ、９０ｂ同士の径方向移動を規制する径方向規制部として、プランジャ３５のタペット部３５ａを、径方向内側のカム８３に向けてカムリング部９０ａ、９０ｂを付勢する上記スプリング３６の付勢力を利用している。これによって、燃料供給ポンプ１の構成部材を増やすことなく、カムリング部９０ａ、９０ｂ同士の相対的な径方向移動が規制されるのである。したがって、カムリング部９０ａ、９０ｂ同士の径方向の位置ずれが防止れる。

上記カムリング９０において、このようにプランジャ３５側のスプリング３６の付勢力Ｆによって、径方向の位置ずれすることなく環状の連結状態を保持するカムリング部９０ａ、９０ｂは、以下の有利な作用効果が更に得られる。

一般に、プランジャ３５のタペット部３５ａとカムリング９０との摺接部９５において万が一貧潤滑等により焼付きが生じる場合があると、プランジャ３５に、プランジャ３５を駆動する径方向の駆動力と異なる方向の異常な回転トルクが加わることになるため、プランジャ３５破損という故障に拡大するおそれがある。

これに対して、本実施形態のカクリング９０は、カムリング部９０ａ、９０ｂ同士が上記付勢力Ｆによって互いの径方向移動が規制され、その結果、カムリング部９０ａ、９０ｂが環状に連結された状態を付勢力Ｆの大きさで維持するものである。

上記の如くプランジャ３５とカムリング部９０ａ、９０ｂとの摺接部９５で焼付き故障が、万が一発生した場合には、カムリング部９０ａ、９０ｂには、焼付き故障により異常な力が作用することになるが、そのような異常な力に対しては、上記付勢力によって環状に連結するカムリング部９０ａ、９０ｂ同士が分離され、カムリング部９０ａ、９０ｂの環状の連結状態が解除される。これにより、駆動軸８０のカム８３が空回りすることになるので、カムリング９０を介してプランジャ３５へ伝達する駆動軸８０の駆動力を無効化することができる。したがって、万が一プランジャ３５とカムリング９０との摺接部９５で焼付き故障が発生する場合があったとしても、その故障を、上記焼付きを引き起こす範囲に限定できる。したがって、プランジャ３５破損という故障に拡大することはない。

（第２実施形態）
第２実施形態を図６に示す。第２実施形態は第１実施形態の変形例である。第２実施形態では、カムリング９０において、半割り状の第３軸受ブッシュ９２及びカムリング本体９１のうち、半割り状の第３軸受ブッシュ９２の分割面同士間に、隙間が設けられている一例を示すものである。

図６に示すように、カムリング本体９１の分割面同士は当接する構成となっていると共に、半割り状の第３軸受ブッシュ９２の分割面同士は当接せず、当該分割面同士のみに隙間９２ｃが形成される。この隙間９２ｃは、第３軸受ブッシュ９２を軸方向に貫通する隙間に形成され、当該隙間９２ｃは「潤滑油通路」として機能するのである。

しかも、本実施形態では、第１実施形態と同様に、第３軸受ブッシュ９２の内周面と、カム８３の外周面８３ａとの間には、潤滑油膜を形成するための摺動隙間が確実に確保されるのである。

かかる構成の燃料供給ポンプ１では、「潤滑油」としての燃料がカム室２１に溜められていることになるのだが、第３軸受ブッシュ９２及びカム８３間の上記摺動隙間へ供給する燃料供給量を、隙間９２ｃを設けることにより、大きくすることができる。これによっても、第３軸受ブッシュ９２及びカム８３間の耐焼付き性を更に向上させることができる。

（第３実施形態）
第３実施形態を図７に示す。第３実施形態は第１実施形態の変形例である。第３実施形態では、カムリング部９０ａ、９０ｂ同士の軸方向の位置ずれを防止する軸方向規制部を、カムリング部９０ａ、９０ｂに設けた一例を示すものである。

図７（ａ）〜図７（ｃ）に示すように、カムリング部９０ａには、分割面に対して開口する凹部９１ａａが設けられると共に、カムリング部９０ａには、分割面に対して突出する凸部であって、凹部９１ａａに嵌合する凸部９１ｂｂが設けられている。凹部９１ａａ及び凸部９１ｂｂの嵌合形状を、二面幅状の嵌合溝部及び嵌合突起部に形成している。このように凹部９１ａａ及び凸部９１ｂｂをカムリング部９０ａ、９０ｂに設けることにより、カムリング部９０ａ、９０ｂ同士の軸方向の位置ずれが確実に防止れる。

具体的には、半割り状の第３軸受ブッシュ９２及びカムリング本体９１のうち、第３軸受ブッシュ９２は半割り状でかつ、その分割面同士が当接する構成とする。そして、上記凹部９１ａａ及び凸部９１ｂｂが、それぞれカムリング本体９１の分割部分９１ａ、９１ｂに設けられている。これにより、半割り状の第３軸受ブッシュ９２の分割部分の円弧状長が半円以上の長さとなることはない。

しかも、図７（ｃ）に示すように、上記分割部分９１ａに凸部９１ｂｂが設けられており、分割部分９１ａの内壁のうち、凸部９１ｂｂの内壁面部分のみが、第３軸受ブッシュ９２の外周面に対してほぼ接線方向に沿って肉盗みされて形成されている。

以上のように構成することにより、カムリング部９０ａ、９０ｂをカム８３に重ねるのが容易となり、優れた組付性が確保できるのである。

（第４実施形態）
第４実施形態を図８に示す。第４実施形態は第３実施形態の変形例である。第４実施形態では、カムリング部９０ａ、９０ｂ同士の軸方向の位置ずれを防止する軸方向規制部を、カムリング部９０ａ、９０ｂに設けた他の一例を示すものである。

図８に示すように、凹部９１ａａ及び凸部９１ｂｂの嵌合形状が、三角形状の嵌合溝部及び嵌合突起部に形成されている。凹部９１ａａ及び凸部９１ｂｂは、このような三角形状の嵌合形状など、三角状のテーパ部を有し、嵌合溝部及び嵌合突起部の各テーパ部同士が嵌合構成とするものであっても、第３実施形態と同様な効果を得ることができる。

かかる発明では、カムリング９０の体格を小型化したい場合において、上記凸部９１ｂｂの肉盗み部分はカムリング本体９１の脆弱部分に相当することになるが、嵌合形状が三角状であるため、分割面から突出する凸部９１ｂｂの範囲を制限することが可能であり、ひいては上記脆弱部分となる凸部９１ｂｂの肉盗み部分を、出来る限り小さく抑えることができるのである。

（第５実施形態）
第５実施形態を図９に示す。第５実施形態は第１実施形態の変形例である。第５実施形態では、カムリング部９０ａ、９０ｂ同士の軸方向の位置ずれを防止する軸方向規制部を、カムリング部９０ａ、９０ｂに設けた他の一例を示すものである。

図９に示すように、軸方向規制部として、互いに軸方向に当接する段差部９１ａａ、９１ｂｂが、カムリング部９０ａ、９０ｂに設けられている。具体的には、カムリング部９０ａ側のカムリング本体９１の分割部分９１ａに、第１段差部９１ａａが設けられると共に、カムリング部９０ｂ側のカムリング本体９１の分割部分９１ｂに、第１段差部９１ａａと軸方向に当接する第２段差部９１ｂｂが設けられる。

これによると、軸方向規制部の構造をカムリング部９０ａ、９０ｂに形成するのに、段差部９１ａａ、９１ｂｂは段差という比較的な簡単な形状で形成できるので、カムリング部９０ａ、９０ｂ同士の軸方向の位置ずれ防止しつつ、カムリングを安価に製造に製造でき、ひいては安価な燃料供給ポンプ１が得られるのである。

（第６実施形態）
第６実施形態を図１０に示す。第６実施形態は第３実施形態の変形例である。第６実施形態では、カムリング部９０ａ、９０ｂ同士の軸方向の位置ずれを防止する軸方向規制部を、カムリング部９０ａ、９０ｂに設け、かつ軸方向規制部の構造を組付け易い構造とした一例を示すものである。

図１０（ａ）、図１０（ｂ）に示すように、二面幅状を呈する凸部９１ｂｂにおいて、先端側の角部には、テーパ部９１ｂｃが設けられている。このように構成することによると、
上記カムリング部９０ａ、９０ｂ同士の組付時において、凹部９１ａａ及び凸部９１ｂｂが嵌合するためには軸方向にズレが生じている場合であっても、テーパ部９１ｂｃにならって組付けることができ、ひいては軸方向ズレを修正し、凹部９１ａａ及び凸部９１ｂｂの嵌合状態に容易に案内することができる。したがって、カムリング部９０ａ、９０ｂ同士の軸方向の位置ずれ防止が図れると共に、環状のカムリング９０に組み立てる組付作業性が向上する。

なお、凹部９１ａａにおいては、上記凸部９１ｂｂの先端側の角部に対応する角部に、テーパ部９１ａｃが形成されている。

（第７実施形態）
第７実施形態を図１１に示す。第７実施形態は第３実施形態の変形例である。第７実施形態では、「潤滑油通路」として、半割り状の第３軸受ブッシュ９２の分割面同士間に隙間９２ｃを設けると共に、半割り状のカムリング本体９１の分割面同士間の一部に隙間９１ｃを設けた一例を示すものである。

図１１（ａ）及び図１１（ｂ）に示すように、カムリング本体９１の分割面において凸部９１ａａ及び凹部９１ｂｂの軸方向端面同士が当接する構成となっている。これにより、第３軸受ブッシュ９２の内周面と、カム８３の外周面８３ａとの間には、潤滑油膜を形成するための摺動隙間が確実に確保される。

しかも、図１１（ｂ）に示すように、半割り状の第３軸受ブッシュ９２の分割面同士間に隙間９２ｃが設けられると共に、カムリング本体９１の分割面において凸部９１ａａ及び凹部９１ｂｂ以外の分割面部分間に隙間９１ｃが設けられている。この隙間９１ｃは、上記カムリング本体９１の分割面部分を、軸方向に貫通する隙間に形成されている。

さて、一般に、駆動軸８０に作用するスラスト力が比較的大きい場合等により、カム８３の両軸方向端面とワッシャ部材９３、９４間の所定の軸方向隙間が小さく形成される場合がある。カムリング９０は、当該カム８３と共に上記ワッシャ部材９３、９４を軸方向規制部として共用している。それ故に、上記小さく形成された所定の軸方向隙間を経由し、第３軸受ブッシュ９２及びカム８３間の上記摺動隙間の軸方向開口部から、潤滑油として導入される燃料量が少なくなるおそれがある。

これに対して本実施形態では、第３軸受ブッシュ９２及びカム８３間の上記摺動隙間及び隙間９２ｃは、いずれもこれらの軸方向開口部からカム室２１内の燃料が導入されるため、第３軸受ブッシュ９２及びカム８３間の上記摺動隙間へ供給される燃料量が少なくなる可能性があるのだが、
図１１（ｂ）に示すように、上記隙間９１ｃ及び９２ｃによって、燃料を径方向内側に導入する潤滑油通路が形成されるのである。それによって、上記燃料量を増加させることができ、ひいては第３軸受ブッシュ９２及びカム８３間の耐焼付き性を更に向上させることができるのである。

（第８実施形態）
第８実施形態を図１２に示す。第８実施形態は第７実施形態の変形例である。第８実施形態では、「潤滑油通路」として、半割り状の第３軸受ブッシュ９２の分割面同士間に隙間９２ｃを設けると共に、半割り状のカムリング本体９１の分割面同士間の一部に隙間９１ｃを設けた他の一例を示すものである。

図１２（ａ）及び図１２（ｂ）に示すように、カムリング本体９１の分割面において凸部９１ａａ及び凹部９１ｂｂ以外の分割面同士が当接する構成となっている。これにより、第３軸受ブッシュ９２の内周面と、カム８３の外周面８３ａとの間には、潤滑油膜を形成するための摺動隙間が確実に確保される。

しかも、図１２（ｂ）に示すように、半割り状の第３軸受ブッシュ９２の分割面同士間に隙間９２ｃが設けられると共に、カムリング本体９１の分割面において凸部９１ａａ及び凹部９１ｂｂの分割面部分間に隙間９１ｃが設けられている。この隙間９１ｃは、上記カムリング本体９１の凸部９１ａａ及び凹部９１ｂｂの部分に、軸方向に貫通する隙間に形成されている。このような隙間９１ｃ及び隙間９１ｃは、凸部９１ａａの肉盗み部分と第３軸受ブッシュ９２の隙間を介して、燃料を径方向内側に導入する潤滑油通路が形成されるのである。

以上の構成によっても、第７実施形態と同様な効果を得ることができる。

（第９実施形態）
第９実施形態を図１３に示す。第９実施形態は第１実施形態の変形例である。第９実施形態では、カムリング９０の外郭の大きさを、ハウジング本体２０の挿入孔２９の大きさより小さくした構成とする一例を示すものである。

さて、カムリング部９０ａ、９０ｂを駆動軸８０のカム８３に組み付ける方法としては２つの方法があり、その一つの方法が、上記カムリング９０においてカムリング部９０ａ、９０ｂを、径方向内側に移動させ、カム８３の外周面８３ａに重ねて組み付ける方法ａであり、他の一つの方法が、主として軸方向に移動させると共に、径方向内側への移動を組み合わせることでカムリング部９０ａ、９０ｂをカム８３の外周面８３ａに重ねて組み付ける方法ｂである。

上記方法ｂは、第１実施形態の組付方法の一実施例で説明したように、燃料供給ポンプ１を製造するポンプ工場において、燃料供給ポンプ１を比較的容易に製造できる方法である。

しかしながら、ポンプ工場以外の市場における整備工場等にて、燃料供給ポンプ１のメンテナンス等のため、分解、組付けをする場合において、整備工場で用いる分解、組付けのための比較的簡素な組付工具では、良好な組付けができない場合がある。例えば方法ｂは、ハウジング本体２０に駆動軸８０を組付けした後、かつハウジング本体２０に軸受カバー５０を組付ける前であることを前提とする。そのため、プランジャ３６の付勢力Ｆにより駆動軸８０が傾かないように、駆動軸８０の駆動力入力部８１を保持する必要があるのである。しかも、駆動軸８０を傾かず保持するとは、当該本体２０側の第２軸受ブッシュ５２に挿入された駆動軸８０において、第２軸受ブッシュ５２の内周面の中心軸と、駆動軸８０の回転軸線８０ｊがほぼ同軸に配置されるように保持することである。このような保持条件を満足するように、上記組付工具によっては駆動軸８０の駆動力入力部８１を保持することが難しい場合がある。

本実施形態では、図１３及び図１５に示すように、カムリング９０の外郭の大きさが、ハウジング本体２０の挿入孔２９の大きさより小さく設定されている。

このような構成によると、カムリング９０の外郭の大きさを、各プランジャ３５のポンプエレメントに相当するシリンダ部３１が挿入され嵌装される挿入孔２９の大きさより小さく形成するものであるので、上記カムリングを分割した「ピース」であるカムリング部９０ａ、９０ｂも、挿入孔２９に挿入することが可能となるのである。

しかも、カムリング部９０ａ、９０ｂを挿入孔２９の外側開口部から挿入し、当該カムリング部９０ａ、９０ｂをカム８３の外周面８３ａに重ね合わせる。次いで、上記ポンプエレメント、即ちプランジャ３５を組み付けたシリンダ部３１を挿入孔２９に装着することにより、カムリング部９０ａ、９０ｂをカム８３の外周面８３ａに押し当て組み付けるという方法ｃの組付方法ができるのである。言い換えると、ハウジング本体２０及び軸受カバー５０の軸受けブッシュ５１、５２間に駆動軸８０を挿入組付けし、かつハウジング本体２０と軸受カバー５０とを組付け固定した後であっても、方法ｃによる上記組付方法が行なえるのである。

以上の構成によると、カムリング９０においてカムリング部９０ａ、９０ｂがカム８３とプランジャ３５の間に挟持され、かつカムリング部９０ａ、９０ｂ同士が環状に配置される構成が、比較的簡素な組付工具であっても、比較的容易に製造できるのである。

また、本実施形態のように四角形状を呈するカムリング９０においては、カムリング９０の外周壁が、例えばプランジャ３５と摺接する平面状の平坦面と円弧状の曲面とからなる四角形状に形成されることになるのであるが、そのような外郭を形成するカムリング９０の外周壁には角部が存在することになる。

これに対して本実施形態では、そのようなカムリング９０の角部側を、図１４に示す如く挿入孔２９に挿入可能な円筒状部９１ｄに形成するので、カムリング部９０ａ、９０ｂを挿入孔２９にスムースに挿入することができ、ひいては方法ａによる組付作業において優れた組付作業性を得ることができるのである。

また、上記カムリング９０の角部は、カムリング９０の体格の小型化を制限する可能性がある。例えばカムリング９０の体格小型化よりカムリング９０の摺接部９５の摺動面積が小さくなりすぎるおそれがある。

これに対して本実施形態では、そのようなカムリング９０の外郭において分割面により分断される外周壁側の角部を、図１４の如く、タペット部３５ａの外周形状にならい、かつその外周径より大きい半円を呈する円筒状部９１ｄに形成している。これにより、図１３及び図１５に示すように、プランジャ３５のタペット部３５ａに対するカムリング９０の摺接部９５の摺動面積の低下を抑制しつつ、挿入孔２９に挿入可能となるカムリング９０の小型化が図れる。

また、上記挿入孔２９は、従来技術のシリンダ部３１を挿入するための孔の大きさより大きくなる可能性があるのだが、孔を拡大する条件としては、図１３に示す如く「駆動軸８０の回転方向の保持位置が、回転軸線８０ｊと偏心軸８３ｊとを図示の鉛直方向に配置する状態で保持される場合において、上記方法ａによりカムリング部９０ａ、９０ｂが挿入孔２９に挿入可能である」ことを条件とすることが好ましい。

これによると、拡大された挿入孔２９はシリンダ部３１即ちプランジャ摺動孔３１ａとほぼ同軸上に配置されることになる。これにより、挿入孔２９の拡大を最小にしつつ、プランジャ３６の付勢力Ｆによりカムリング部９０ａ、９０ｂをプランジャ３６とカム８３との間に安定して挟み込み易い組付方法が実現できるのである。このような孔加工条件による組付方法によれば、例えば図３に示す如く駆動軸８０の上記保持位置が回転軸線８０ｊと偏心軸８３ｊとを図示の水平方向に保持される場合に比べて、プランジャ３６の付勢力Ｆが、プランジャ３６、カムリング部９０ａ、９０ｂ、及びカム８３の対称軸線上に、実質的に作用することになるからである。

（他の実施形態）
以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明はそれらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。

（１）例えば以上説明した本実施形態では、ポンプエレメントを構成するプランジャ３５の数を２つとし、カムリング９０の外周壁形状を略四角形状としたが、これに限らず、プランジャ３５の数を３つとし、カムリング９０の外周壁形状を、図１６に示すように摺接部９５に対応する平面状の平坦面と曲面状の端面からなる三角形状とする構成とするものであってもよく、カムリング９０の形状は多角形状であればいずれでもよい。

図１６の如くカムリング９０の外周壁が三角形状等の多角形状の場合には、カムリング９０を複数のカムリング部９０ａ、９０ｂ、９０ｃに分割する分割面を、摺接部９５に相当する外周壁部分以外の上記端面に相当する外周壁部分に設けることが好ましい。

上記摺接部９５にはプランジャ３５の圧送動作による燃料作用力とスプリング３６の付勢力Ｆが作用することになるが、上記端面に相当する外周壁部分は、外周壁においてプランジャ３５間の中間位置に配置され、当該中間位置に分割面が形成されているので、分割面近傍は、上記上記摺接部９５の部位に比べて面圧が低くでき、ひいては第３軸受ブッシュ９２の分割面のエッジにより、潤滑油の油膜切れが生じることはないからである。

（２）さらに、以上説明した本実施形態では、カムリング９０を、２つのプランジャ３５に対して２つに分割したが、これに限らず、上述の如く３つのプランジャに対してはカムリング９０を３つに分割する構成であってもよく、複数のプランジャの数と同数にカムリング９０を分割するものであればいずれでもよい。

かかる発明では、カムリングをプランジャの数と同数のカムリング部に分割するので、カムリング部に、プランジャが径方向に往復移動するたびにプランジャから径方向の力が作用する領域が存在するように、配置することができる。したがって燃料供給ポンプの駆動中は、プランジャの往復移動による径方向の作用力を利用してカムリング部を環状に連結された状態に保つことができるのである。

（３）以上説明した第６実施形態では、互いに嵌合する凹部９１ａａ及び凸部９１ｂｂにおいて、凸部９１ｂｂの先端側の角部にテーパ部９１ｂｃを設けたが、これに限らず、凹部９１ａａの開口端側の角部にテーパ部９１ｂｃを設けてもよい。

（４）以上説明した第７及び第８実施形態では、「潤滑油通路」として、半割り状の第３軸受ブッシュ９２の分割面同士間に隙間９２ｃを設けると共に、半割り状のカムリング本体９１の分割面同士間の一部に隙間９１ｃを設けた一例を説明した。これら実施形態では、隙間９１ｃは燃料を径方向内側に導くものでかつ、その開口部が分割面部分間を軸方向に貫通する潤滑油通路に形成されている。これに限らず、図１７に示すように隙間９１ｃは燃料を径方向内側に導く潤滑油通路に形成されているが、その潤滑油通路は分割面部分間を軸方向に貫通する構成ではなく、２つの潤滑油通路に分かれて構成されているというものであってもよい。この場合、凹部９１ａａは、上記凸部９１ｂｂの先端側のテーパ部９１ｂｃ状を呈する角部に対応する角部において、テーパ部９１ａｃを施すことを廃止できる。これによって、耐焼付き性を更に向上させる、安価なカムリング９０を製造できる、及び上記凸部９１ｂｂの先端側の角部に設けたテーパ部９１ｂｃによる案内機能よってカムリング部９０ａ、９０ｂの組付作業性を向上させる、という効果を得ることができる。

（５）以上説明した本実施形態では、カムリング９０の摺接部９５に摺接し、相対的に摺動移動するタペット部３５ａを、プランジャ３５と一体成形されているものとした。これに限らず、プランジャとタペット部とを別部材で形成し、プランジャとタペット部が係合する構成であってもよい。

（６）以上説明した第９実施形態では、各プランジャ３５を構成部材とするポンプエレメントを挿入する挿入孔の拡大させるための前提条件として、「駆動軸８０の回転方向の保持位置が、回転軸線８０ｊと偏心軸８３ｊとを鉛直方向に保持される組付け状態において、上記方法ａによりカムリング部９０ａ、９０ｂが挿入孔２９に挿入可能である」ことを条件とした。これに限らず、「駆動軸８０の上記保持位置が、回転軸線８０ｊと偏心軸８３ｊとを水平方向にして保持される組付け状態において、上記カムリング部９０ａ、９０ｂが挿入孔２９に挿入可能である」ことを条件としてもよい。

本発明の第１実施形態による燃料供給ポンプを示す縦断面図であって、図２のＩ−Ｉ線断面図である。 図１中のII−II線断面図である。 図２とは異なる作動状態を示す断面図である。 図２中のカムリングを示す正面図である。 本発明の第１実施形態の特徴部分を説明するための模式図であって、図５（ａ）はカムリングを駆動軸に組み付ける過程を示す斜視図、図５（ｂ）はカムリングを駆動軸に組み付けた状態を説明する説明図である。 第２実施形態による燃料供給ポンプに係わるカムリングを示す正面図である。 第３実施形態による燃料供給ポンプに係わるカムリングを示す図であって、図７（ａ）は分解斜視図、図７（ｂ）は側面図、図７（ｃ）は図７（ｂ）中のＣ−Ｃ線断面図である。 第４実施形態による燃料供給ポンプに係わるカムリングを示す斜視図である。 第５実施形態による燃料供給ポンプに係わるカムリングを示す斜視図である。 第６実施形態による燃料供給ポンプに係わるカムリングを示す図であって、図１０（ａ）は分解斜視図、図１０（ｂ）は側面図である。 第７実施形態による燃料供給ポンプに係わるカムリングを示す図であって、図１１（ａ）は側面図、図１１（ｂ）は図１１（ａ）中のＢ−Ｂ線断面図である。 第８実施形態による燃料供給ポンプに係わるカムリングを示す図であって、図１２（ａ）は側面図、図１２（ｂ）は図１２（ａ）中のＢ−Ｂ線断面図である。 第９実施形態による燃料供給ポンプを示す断面図である。 図１３中のカムリングを示す斜視図である。 第９実施形態の特徴部分を説明するための模式図である。 他の実施形態に係わるカムリングを示す斜視図である。 他の実施形態に係わるカムリングを示す側面図である。 比較例を説明するための模式図であって、図５（ａ）はカムリングを駆動軸に組み付ける過程を示す斜視図、図５（ｂ）はカムリングを駆動軸に組み付けた状態を説明する説明図である。

符号の説明

１ 燃料供給ポンプ
２ ハウジング
２０ ハウジング本体
２１ カム室
２２ フィードポンプ
２８ 支持孔
２９ 挿入孔
３０シリンダヘッド
３１ シリンダ部
３１ａ プランジャ摺動孔
３２ 加圧室
３５ プランジャ
３５ａ タペット部
３６ スプリング
３７ 吸入弁（逆止弁）
３７ａ 弁部材
３８ 吐出弁（逆止弁）
５０ 軸受カバー
５１ 第１軸受ブッシュ（軸受ブッシュ）
５２ 第２軸受ブッシュ（軸受ブッシュ）
８０ 駆動軸
８１ 駆動力入力部
８２ フィードポンプ駆動部
８３ カム（偏心区分）
８３ａ 外周面（摺動面）
９０ カムリング
９０ａ、９０ｂ カムリング部（分割部分）
９１ カムリング本体
９２ 第３軸受ブッシュ（軸受ブッシュ）
９３、９４ ワッシャ部材（規制部材）
９５ 摺接部

Claims (9)

1. 加圧室に吸入された燃料を加圧し、圧送するプランジャと、
   カムが偏心して一体に形成される駆動軸と、
   環状を呈して前記カムの外周に設けられ、前記駆動軸の回転にともなって自転することなく公転し、前記駆動軸から前記プランジャへ駆動力を伝達するカムリングと、
   前記カム及び前記カムリングを収容するカム室、前記駆動軸を回転可能に支持する軸孔部、および前記プランジャを径方向に往復移動可能に支持するとともに前記加圧室を形成するシリンダ部を有するハウジングと、
   を備え、前記駆動軸が前記カムリング及び前記軸孔部に設けられた軸受ブッシュにより外側から軸支される燃料供給ポンプにおいて、
   前記軸受けブッシュを備えた前記カムリングが、前記カムリングの周方向にわたって複数個所で分割され、
   前記カムリングにおいて前記分割されたカムリング部は、前記カムリング部の互いの軸方向移動を規制する軸方向規制部を備えており、
   前記軸方向規制部は、前記カムリング部のうちの一方に設けられた第１段差部と、前記カムリング部のうちの他方に設けられ、前記第１段差部に対して少なくとも軸方向の一方に移動不能に当接する第２段差部とを有していることを特徴とする燃料供給ポンプ。
2. 加圧室に吸入された燃料を加圧し、圧送するプランジャと、
   カムが偏心して一体に形成される駆動軸と、
   環状を呈して前記カムの外周に設けられ、前記駆動軸の回転にともなって自転することなく公転し、前記駆動軸から前記プランジャへ駆動力を伝達するカムリングと、
   前記カム及び前記カムリングを収容するカム室、前記駆動軸を回転可能に支持する軸孔部、および前記プランジャを径方向に往復移動可能に支持するとともに前記加圧室を形成するシリンダ部を有するハウジングと、
   を備え、前記駆動軸が前記カムリング及び前記軸孔部に設けられた軸受ブッシュにより外側から軸支される燃料供給ポンプにおいて、
   前記軸受けブッシュを備えた前記カムリングが、前記カムリングの周方向にわたって複数個所で分割され、
   前記カムリングにおいて前記分割されたカムリング部は、前記カムリング部の互いの軸方向移動を規制する軸方向規制部を備えており、
   前記軸方向規制部は、前記カムリング部のうちの一方に設けた凹部と、前記カムリング部のうちの他方に設けられ、前記凹部に嵌合する凸部とを有していることを特徴とする燃料供給ポンプ。
3. 前記凹部の開口端側の角部及び前記凸部の先端側の角部のうち少なくともいずれか一方の角部には、テーパ部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の燃料供給ポンプ。
4. 前記カムリングの軸端部と前記ハウジングとの間に配置され、前記カムリングに相対摺動可能な規制部材を有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の燃料供給ポンプ。
5. 前記カムリング部の互いの径方向移動を規制する径方向規制部を備え、
   前記径方向規制部は、前記カムリングの外周側に設けられ、前記プランジャを前記カムリングを介して前記カムに押し当てるように、前記プランジャの径方向内側端部を前記カムに付勢する付勢部材を有していることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の燃料供給ポンプ。
6. 前記プランジャは、前記カムリングの外周に沿って複数配置されており、
   前記カムリングは、前記プランジャの数と同数に分割されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の燃料供給ポンプ。
7. 前記ハウジングは、前記シリンダ部を挿入し、嵌装する挿入孔を有し、
   前記カムリングにおいて外郭の大きさが、前記挿入孔の大きさより小さく形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の燃料供給ポンプ。
8. 前記外郭において前記カムリングの角部側は、前記挿入孔に挿入可能な円筒状部に形成されていることを特徴とする請求項７に記載の燃料供給ポンプ。
9. 前記駆動軸は、前記カムを軸方向に挟む両軸端部を備え、
   前記両軸端部のうち一方は、内燃機関の駆動力を受ける駆動力入力部を有し、
   前記両軸端部のうち他方は、燃料タンクから燃料を吸い上げ、予備加圧すると共に、予備加圧された燃料を前記加圧室及び前記カム室側へ供給する予備圧送部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の燃料供給ポンプ。

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