Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

JP4778871B2 - 車両用内燃機関の吸気制御装置 - Google Patents

車両用内燃機関の吸気制御装置 Download PDF

Info

Publication number
JP4778871B2
JP4778871B2 JP2006269405A JP2006269405A JP4778871B2 JP 4778871 B2 JP4778871 B2 JP 4778871B2 JP 2006269405 A JP2006269405 A JP 2006269405A JP 2006269405 A JP2006269405 A JP 2006269405A JP 4778871 B2 JP4778871 B2 JP 4778871B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valve
intake
vehicle
control device
throttle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2006269405A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2008088867A (ja
Inventor
万仁 堀田
尊 阿部
孝明 津久井
正信 浦辺
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2006269405A priority Critical patent/JP4778871B2/ja
Priority to EP07016583.2A priority patent/EP1905987B1/en
Priority to TW096132077A priority patent/TW200831773A/zh
Priority to US11/905,118 priority patent/US8051832B2/en
Priority to CN2007101619644A priority patent/CN101153561B/zh
Publication of JP2008088867A publication Critical patent/JP2008088867A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP4778871B2 publication Critical patent/JP4778871B2/ja
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/14—Tappets; Push rods
    • F01L1/143—Tappets; Push rods for use with overhead camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0005—Deactivating valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/06—Cutting-out cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/109—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps having two or more flaps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10032—Plenum chambers specially shaped or arranged connecting duct between carburettor or air inlet duct and the plenum chamber; specially positioned carburettors or throttle bodies with respect to the plenum chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10104—Substantially vertically arranged ducts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10255—Arrangements of valves; Multi-way valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
    • F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/181—Centre pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2305/00—Valve arrangements comprising rollers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
    • F02D2011/102—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/18—Packaging of the electronic circuit in a casing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1065—Mechanical control linkage between an actuator and the flap, e.g. including levers, gears, springs, clutches, limit stops of the like
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

本発明は、機関本体が備えるシリンダヘッドの吸気ポートに、スロットル弁を有するスロットルボディが接続され、電動モータを有する電気式アクチュエータが前記スロットル弁を開閉駆動すべく前記スロットルボディに付設される車両用内燃機関の吸気制御装置（電子スロットル，ＤＢＷ）に関する。
電動モータを有する電気式アクチュエータがスロットル弁を開閉駆動すべくスロットルボディに付設されるようにした吸気制御装置が、たとえば特許文献１等で既に知られている。
特許第３５３６６１２号公報
本発明は、電動モータを有する電気式アクチュエータがスロットル弁を開閉駆動すべくスロットルボディに付設されるようにした吸気制御装置において、スロットルボディを極力下方位置に配置して内燃機関全体をコンパクトに構成することができるようにした車両用内燃機関の吸気制御装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、機関本体が備えるシリンダヘッドの吸気ポートに、スロットル弁を有するスロットルボディが接続され、電動モータを有する電気式アクチュエータが前記スロットル弁を開閉駆動すべく前記スロットルボディに付設される車両用内燃機関の吸気制御装置において、前記機関本体が、シリンダ軸線を車両の進行方向に沿う前上がりもしくは後ろ上がりに傾斜させて車体フレームに搭載され、前記吸気ポートは、車両前後方向で前記シリンダ軸線が鉛直線に対し傾倒する側と反対側に向かって上側に傾斜して延びると共に、その吸気ポートの上流端が前記シリンダヘッドの、車両前後方向で前記反対側を向く側面に開口し、この吸気ポートに前記スロットルボディが、前記シリンダヘッドに結合されるヘッドカバーの最上端よりも下方に位置するようにして接続され、前記スロットルボディと前記ヘッドカバーとの間に前記電動モータが配置されることを特徴とする。
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記機関本体が、クランクシャフトを進行方向と直交する方向に向けて自動二輪車の車体フレームに搭載され、エアクリーナが前記電気式アクチュエータの上方に配置されることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記機関本体が、シリンダ軸線を車両の進行方向に沿う前上がりに傾斜させた前部バンクと、シリンダ軸線を車両の進行方向に沿う後ろ上がりに傾斜させ後部バンクとを有してＶ型に構成されていることを特徴とすることを特徴とする。
さらに請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、前記機関本体の動弁装置が、カムシャフトに設けられて吸気弁を直押し駆動する吸気側動弁カムと、前記カムシャフトに設けられた排気側動弁カムと、この排気側動弁カムに従動して揺動することで排気弁を駆動するロッカアームとを備えることを特徴とする。
請求項１〜４記載の発明によれば、電動モータを有する電気式アクチュエータがスロットル弁を開閉駆動すべくスロットルボディに付設されるようにした吸気制御装置において、スロットルボディを極力下方位置に配置して内燃機関全体をコンパクトに構成することができる。
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
図１〜図９は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の２−２線に沿う断面図、図３は機関本体の縦断側面図、図４は油圧式弁休止機構の縦断面図、図５はピンホルダを上方から見た斜視図、図６はピンホルダを下方から見た斜視図、図７はスライドピンの斜視図、図８は前部バンク側のスロットルボディの横断面図、図９は後部バンク側のスロットルボディの横断面図である。
先ず図１において、車両である自動二輪車の車体フレームＦが前端に備えるヘッドパイプ１１には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１２が操向可能に使用されており、該フロントフォーク１２の上部に操向ハンドル１３が連結される。また車体フレームＦには、後輪ＷＲを軸支するリヤフォーク１４が上下に揺動可能に支承されており、このリヤフォーク１４は懸架手段１５を介して車体フレームＦに懸架される。
前記前輪ＷＦおよび後輪ＷＲ間で前記車体フレームＦには、たとえば４気筒のＶ型である内燃機関ＥＡおよび図示しない変速機を含むパワーユニットＰが搭載されており、このパワーユニットＰの出力軸１６は、チェーン伝動機構１７を介して後輪ＷＲに連動、連結される。
図２において、車体フレームＦは、前記ヘッドパイプ１１から左右に分かれて後ろ下がりに延びる一対のメインフレーム１８，１８を有しており、それらのメインフレーム１８…は左右方向外側に膨らむように彎曲される。前記内燃機関ＥＡの機関本体１９が、両メインフレーム１８…内に配置され、また車体フレームＦには前記機関本体１９の後上方に配置されるようにして乗員用シート２０が設けられる。
図３を併せて参照して、機関本体１９は略Ｖ字形をなす前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲを有してＶ型に構成されるものであり、前部および後部バンクＢＦ，ＢＲは、車体フレームＦの左右方向に並ぶ２気筒をそれぞれ有する。前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲの下部は、自動二輪車の進行方向と直交する水平軸線を有するクランクシャフト２１を回転自在に支承するクランクケース２２に共通に結合される。
前部バンクＢＦは、前上がりに傾斜したシリンダ軸線ＣＦを有する一対のシリンダボア２３Ｆ…を有するシリンダブロック２４Ｆと、そのシリンダブロック２４Ｆに結合されるシリンダヘッド２５Ｆと、シリンダヘッド２５Ｆに結合されるヘッドカバー２６Ｆとを備え、後部バンクＢＲは、後ろ上がりに傾斜したシリンダ軸線ＣＲを有する一対のシリンダボア２３Ｒ…を有するシリンダブロック２４Ｒと、そのシリンダブロック２４Ｒに結合されるシリンダヘッド２５Ｒと、シリンダヘッド２５Ｒに結合されるヘッドカバー２６Ｒとを備える。また前部および後部バンクＢＦ，ＢＲの各シリンダボア２３Ｆ…，２３Ｒ…にそれぞれ摺動可能に嵌合されるピストン２７…は、コネクティングロッド２８…を介して前記クランクシャフト２１に共通に連接される。
而して図２で示すように、前部バンクＢＦにおける両シリンダボア２３Ｆ…間の間隔ＬＦは、後部バンクＢＲにおける両シリンダボア２３Ｒ…間の間隔ＬＲよりも大きく設定されている。
前部および後部バンクＢＦ，ＢＲにおけるシリンダブロック２４Ｆ，２４Ｒおよびシリンダヘッド２５Ｆ，２５Ｒ間には、前記各ピストン２７…の頂部を臨ませる燃焼室２９…が各気筒毎に形成される。前部バンクＢＦのシリンダヘッド２５Ｆには前記燃焼室２９…に通じ得る吸気ポート３１Ｆ…および排気ポート３２Ｆ…が設けられ、前記吸気ポート３１Ｆ…は、車両前後方向でシリンダヘッド２５Ｆのシリンダ軸線ＣＦが鉛直線に対し傾倒する側（即ち前側）と反対側（即ち後側）に向かって上側（即ち後ろ上がり）に傾斜して延び、その吸気ポート３１Ｆの上流端が、前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲ間に形成されるＶ字状空間に臨むようにして前記シリンダヘッド２５Ｆの、車両前後方向で前記反対側を向く側面（即ち後部側面）に開口され、前記排気ポート３２Ｆ…は前記シリンダヘッド２５Ｆの前部側面に開口される。また後部バンクＢＲのシリンダヘッド２５Ｒには、前記燃焼室２９…に通じ得る吸気ポート３１Ｒ…および排気ポート３２Ｒ…が設けられ、前記吸気ポート３１Ｒ…は、車両前後方向でシリンダヘッド２５Ｒのシリンダ軸線ＣＲが鉛直線に対し傾倒する側（即ち後側）と反対側（即ち前側）に向かって上側（即ち前上がり）に傾斜して延び、その吸気ポート３１Ｒの上流端が、前部Ｖ字状空間に臨むようにして前記シリンダヘッド２５Ｒの、車両前後方向で前記反対側を向く側面（即ち前部側面）に開口され、前記排気ポート３２Ｒ…は前記シリンダヘッド２５Ｒの後部側面に開口される。
前部バンクＢＦのシリンダヘッド２５Ｆおよびヘッドカバー２６間には、各気筒毎にシリンダヘッド２５Ｆに開閉作動可能に配設される吸気弁３３Ｆ…および排気弁３４Ｆ…を開閉駆動する動弁装置３５Ｆが収容され、後部バンクＢＲのシリンダヘッド２５Ｒおよびヘッドカバー２６Ｒ間には、各気筒毎にシリンダヘッド２５Ｒに開閉作動可能に配設される吸気弁３３Ｒ…および排気弁３４Ｒ…を開閉駆動する動弁装置３５Ｒが収容される。
而して前記両動弁装置３５Ｆ，３５Ｒは、クランクシャフト２１から図示しない調時伝動装置を介して１／２の減速比で回転動力が伝達されるカムシャフト３６…と、該カムシャフト３６…に設けられる吸気側動弁カム３７…および吸気弁３３Ｆ…，３３Ｒ…間に介装されてシリンダヘッド２５Ｆ，２５Ｒに摺動可能に嵌合されるバルブリフタ３８…と、前記カムシャフト３６…に設けられる排気側動弁カム３９…に従動して揺動するようにして排気側動弁カム３９…および排気弁３４Ｆ…，３４Ｒ…間に設けられるロッカアーム４０…とをそれぞれ備え、吸気弁３３Ｆ…，３３Ｒ…が吸気側動弁カム３７で直押し駆動されると共に、排気弁３４Ｆ…，３４Ｒ…が排気側動弁カム３９…に従動して揺動するロッカアーム４０…によって駆動される。
ところで前部バンクＢＦの全ての気筒の動弁装置３５Ｆが機関の運転中は常時作動せしめるように構成されるのに対し、後部バンクＢＲの全ての気筒の動弁装置３５Ｒは気筒休止状態となり得るように構成される。
図４において、後部バンクＢＲの動弁装置３５Ｒは、油圧式弁休止機構４３を有するものであり、この油圧式弁休止機構４３は、バルブリフタ３８に摺動可能に嵌合されるピンホルダ４４と、バルブリフタ３８の内面との間に油圧室４５を形成してピンホルダ４４に摺動可能に嵌合されるスライドピン４６と、油圧室４５の容積を縮少する方向にスライドピン４６を付勢するばね力を発揮してスライドピン４６およびピンホルダ４４間に設けられる戻しばね４７と、スライドピン４６の軸線まわりの回転を阻止してピンホルダ４４およびスライドピン４６間に設けられるストッパピン４８とを備える。
図５および図６を併せて参照して、ピンホルダ４４は、バルブリフタ３８内に摺動自在に嵌合されるリング部４４ａと、該リング部４４ａの一直径線に沿ってリング部４４ａの内周間を結ぶ架橋部４４ｂとを一体に備えるものであり、リング部４４ａの内周および架橋部４４ｂの両側面間は、軽量化を図るために肉抜きされている。
ピンホルダ４４の外周すなわちリング部４４ａの外周には環状溝４９が設けられており、ピンホルダ４４における架橋部４４ｂには、リング部４４ａの一直径線に沿う軸線すなわちバルブリフタ３８の軸線と直交する軸線を有して一端を前記環状溝４９に開口せしめるとともに他端を閉塞した有底の摺動孔５０が設けられる。また架橋部４４ｂの中央下部には、弁ばね４２で閉弁方向に付勢された吸気弁３３Ｒにおけるバルブステム５１の先端部を挿通せしめる挿通孔５２が内端を摺動孔５０に開口せしめるようにして設けられ、架橋部４４ｂの中央上部には、前記挿通孔５２との間に摺動孔５０を挟む延長孔５３が、吸気弁３３Ｒにおけるバルブステム５１の先端部を収容可能として挿通孔５２と同軸に設けられる。
またバルブリフタ３８の閉塞端に対向する部分でピンホルダ４４の架橋部４４ｂには、延長孔５３の軸線と同軸である円筒状の収容筒部５４が一体に設けられており、バルブリフタ３８の閉塞端側で延長孔５３の端部を塞ぐ円盤状のシム５５の一部が、収容筒部５４に嵌合される。しかもバルブリフタ３８の閉塞端内面中央部には、前記シム５５に当接する突部５６が一体に設けられる。
ピンホルダ４４の摺動孔５０にはスライドピン４６が摺動自在に嵌合される。このスライドピン４６の一端とバルブリフタ３８の内面との間には、環状溝４９に通じる油圧室４５が形成され、スライドピン４６の他端と摺動孔５０の閉塞端との間に形成されるばね室内５７には戻しばね４７が収納される。
図７を併せて参照して、スライドピン４６の軸方向中間部には、前記挿通孔５２および延長孔５３に同軸に連なり得る収容孔５８がバルブステム５１の先端部を収容可能として設けられ、該収容孔５８の挿通孔５２側の端部は、挿通孔５２に対向してスライドピン４６の下部外側面に形成される平坦な当接面５９に開口される。而して当接面５９はスライドピン４６の軸線方向に沿って比較的長く形成されるものであり、収容孔５８は、当接面５９のばね室５７側の部分に開口される。
このようなスライドピン４６は、油圧室４５の油圧により該スライドピン４６の一端側に作用する油圧力と、戻しばね４７によりスライドピン４６の他端側に作用するばね力とが均衡するようにして軸方向に摺動するものであり、油圧室４５の油圧が低圧であるときの非作動時には、挿通孔５２に挿通されているバルブステム５１の先端部を収容孔５８および延長孔５３に収容せしめるように図４の右側に移動し、油圧室４５の油圧が高圧になった作動状態では、収容孔５８を挿通孔５２および延長孔５３の軸線からずらせてバルブステム５１の先端を当接面５９に当接させるように図４の左側に移動する。
而してスライドピン４６がその収容孔５８を挿通孔５２および延長孔５３に同軸に連ならせる位置に移動したときには、吸気側動弁カム３７から作用する押圧力によってバルブリフタ３８が摺動するのに応じてピンホルダ４４およびスライドピン４６もバルブリフタ３８とともに吸気弁側に移動するが、バルブステム５１の先端部が収容孔５８および延長孔５３に収容されるだけでバルブリフタ３８およびピンホルダ４４から吸気弁３３Ｒに開弁方向の押圧力が作用することはなく、吸気弁３３Ｒは休止したままとなる。またスライドピン４６がその当接面５９にバルブステム５１の先端部を当接させる位置に移動したときには、吸気側動弁カム３７から作用する押圧力によってバルブリフタ３８が摺動するのに応じたピンホルダ４４およびスライドピン４６の吸気弁３３Ｒ側への移動に伴い吸気弁３３Ｒに開弁方向の押圧力が作用するので、吸気側動弁カム３７の回転に応じて吸気弁３３Ｒが開閉作動する。
ところで、ピンホルダ４４内でスライドピン４６が軸線まわりに回転すると、収容孔５８と挿通孔５２および延長孔５３との軸線のずれが生じ、またバルブステム５１の先端部を当接面５９に当接させることが不可能となるので、ストッパピン４８によりスライドピン４６の軸線まわりの回転が阻止される。
ストッパピン４８は、摺動孔５０の一端側の部分を相互間に挟むようにしてピンホルダ４４における架橋部４４ｂに同軸に設けられる装着孔６０に装着されるものであり、該ストッパピン４８は、油圧室４５側に開口するようにしてスライドピン４６の一端側に設けられるスリット６１を貫通する。すなわちストッパピン４８は、スライドピン４６の軸線方向への移動を許容しつつ該スライドピン４６を貫通してピンホルダ４４に装着されることになり、スリット６１の内端閉塞部にストッパピン４８が当接することによりスライドピン４６の油圧室４５側への移動端も規制されることになる。
ピンホルダ４４に装着されるシム５５をバルブリフタ３８の閉塞端内面中央部に設けられた突部５６に当接させる側にピンホルダ４４を付勢するコイルばね６２が、該コイルばねの外周をバルブリフタ３８の内面に接触させることを回避する位置でバルブステム５１を囲繞するようにして、ピンホルダ４４およびシリンダヘッド２５Ｒ間に設けられており、ピンホルダ４４における架橋部４４ｂには、コイルばね６２の端部をバルブステム５１の軸線に直交する方向で位置決めする一対の突起６３，６３が一体に突設される。
しかも両突起６３，６３は、コイルばね６２の線径以下の突出量でピンホルダ４４に一体に突設されるものであり、バルブステム５１の軸線を中心とする円弧状に形成されている。
また両突起６３…の一方には、ストッパピン４８の吸気弁３３Ｒ側の端部に当接してストッパピン４８が吸気弁３３Ｒ側に移動することを阻止するための段部６３ａが形成される。
スライドピン４６には、該スライドピン４６の軸方向移動によるばね室５７の加、減圧を防止すべく該ばね室５７を収容孔５８に通じさせる連通孔６４が設けられ、ピンホルダ４４には、ピンホルダ４４およびバルブリフタ３８間の空間の圧力が温度変化により変化することを防止すべく前記空間をばね室５７に通じさせる連通孔６５が設けられる。
シリンダヘッド２５Ｒにはバルブリフタ３８を摺動自在に支承すべく該バルブリフタ３８を嵌合せしめる支持孔６６が設けられており、この支持孔６６の内面には、バルブリフタ３８を囲繞する環状凹部６７が設けられる。またバルブリフタ３８には、該バルブリフタ３８の支持孔６６内での摺動にかかわらず環状凹部６７をピンホルダ４４の環状溝４９に連通させる連通孔６８が設けられるとともに、解放孔６９が設けられる。この解放孔６９は、バルブリフタ３８が図４で示すように最上方位置に移動したときには、環状凹部６７をピンホルダ４４よりも下方でバルブリフタ３８内に通じさせるが、バルブリフタ３８が図４で示す最上方位置から下方に移動するのに伴って環状凹部６７との連通が遮断される位置でバルブリフタ３８に設けられており、この解放孔６９からバルブリフタ３８内に作動油が噴出されることになる。
再び図３に注目して、前部バンクＢＦのシリンダヘッド２５Ｆにおける各吸気ポート３１Ｆ…には、スロットルボディ７１Ｆ…がそれぞれ接続され、後部バンクＢＲのシリンダヘッド２５Ｒにおける吸気ポート３１Ｒ…にはスロットルボディ７１Ｒ…がそれぞれ接続され、各スロットルボディ７１Ｆ…，７１Ｒ…には各吸気ポート３１Ｆ…，３１Ｒ…に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁７２，７２…がそれぞれ取付けられる。しかも前部バンクＢＦ側のスロットルボディ７１Ｆ…ならびに後部バンクＢＲ側のスロットルボディ７１Ｒは、それらのスロットルボディ７１Ｆ…，７１Ｒ…の上方に配置されるエアクリーナ７３に共通に接続され、ヘッドカバー２６Ｆ．２６Ｒの最上端よりも下方に配置される。
図８において、前部バンクＢＦ側の２つのスロットルボディ７１Ｆ，７１Ｆのスロットル弁７４，７４は、それらのスロットル弁７４…がそれぞれ固定された弁軸７５，７５を連結部材７６で連結することにより、共通に回動制御されるものであり、両スロットルボディ７１Ｆ…に共通な単一の電気式アクチュエータＡＦが、両スロットルボディ７１Ｆ…のうち一方のスロットルボディ７１Ｆに付設される。
この電気式アクチュエータＡＦは、弁軸７５と平行な回転軸線を有する電動モータ７７と、該電動モータ７７の出力軸７８に設けられる駆動ピニオン７９と、該駆動ピニオン７９に噛合する大径中間ギヤ８０と、大径中間ギヤ８０と一体に回転する小径中間ギヤ８と、前記弁軸７５に固定されるとともに前記小径中間ギヤ８０に噛合する被動セクタギヤ８２とから成るものであり、この電気式アクチュエータＡＦを収容するハウジング８３は、前記スロットルボディ７１Ｆと一体のハウジング形成部８４と、該ハウジング形成部８４に結合される合成樹脂製の蓋部材８５とから成る。
しかもハウジング８３内でスロットルボディ７１Ｆおよび被動セクタギヤ８２間にはスロットル弁７４…を全閉位置に戻す側のばね力を発揮する戻しばね８６が設けられ、蓋部材８５には、前記弁軸７５の回動位置すなわちスロットル弁７４の開度を検出するセンサ８７が前記弁軸７５の端面に対向するようにして取付けられる。
図９において、後部バンクＢＲ側の両スロットルボディ７１Ｒ，７１Ｒには、各気筒毎に吸気量を制御するために電気式アクチュエータＡＲ，ＡＲが個別に付設されている。しかも両スロットルボディ７１Ｒ，７１Ｒおよび両電気式アクチュエータＡＲ，ＡＲは、前部バンクＢＦ側の前記スロットルボディ７１Ｆ…および前記電気式アクチュエータＡＦと同一の構成を有するものであり、前部バンクＢＦ側のスロットルボディ７１Ｆ…および前記電気式アクチュエータＡＦに対応する部分に同一の参照符号を付して図示するのみで詳細な説明は省略する。
前記電気式アクチュエータＡＦ，ＡＲの電動モータ７７…は、図３から明らかなようにスロットルボディ７１Ｆとヘッドカバー２６Ｆとの間，及びスロットルボディ７１Ｒとヘッドカバー２６Ｒとの間にそれぞれ配置される。
ところで前記各電気式アクチュエータＡＦ，ＡＲ，ＡＲのハウジング８３…における蓋部材８５…には、少なくとも電動モータ７７に外部導線を接続するためのコネクタ８８…がそれぞれ設けられるものであり、この実施例では、前記電動モータ７７…および前記センサ８７…に共通であるコネクタ８８…が外部導線を接続するようにして前記蓋部材８５…に設けられ、これらのコネクタ８８…は、図３で明示するように、機関本体１９の上方でクランクシャフト２１の軸方向一方側に向くように、しかも電気式アクチュエータＡＦ，ＡＲ…の上方に配置されるエアクリーナ７３の底面７３ａと略平行となるように配置される。
次にこの第１実施例の作用について説明すると、機関本体１９における前部および後部バンクＢＦ，ＢＲが備えるシリンダヘッド２５Ｆ，２５Ｒの吸気ポート３１Ｆ…，３１Ｒ…に接続されるスロットルボディ７１Ｆ…，７１Ｒ…に付勢される電気式アクチュエータＡＦ，ＡＲ，ＡＲのハウジング８３…に設けられるコネクタ８８…が、クランクシャフト２１の軸方向一方側に向くように配置されるので、コネクタ８８…への外部導線の接続作業を行う上で機関本体１９が邪魔にならないようにして接続作業を容易とするとともに配線も容易とすることができる。
しかもコネクタ８８…の向きが、電気アクチュエータＡＦ，ＡＲ，ＡＲの上方に配置されるエアクリーナ７３の底面７３ａと略平行に設定されるので、コネクタ８８…に接続される外部導線を、エアクリーナ７３と干渉しないようにして該エアクリーナ７３に近接して位置に配線することができ、エアクリーナ７３を機関本体１９側に近接させて配置することを可能とし、内燃機関ＥＡ全体のコンパクト化に寄与することができる。
またコネクタ８８…が、少なくとも電動モータ７７…ならびに前記スロットル弁７４…の開度を検出するセンサ８７…に共通にして前記ハウジング８３に設けられているので、複数のコネクタを用いる場合に比べると、部品点数を低減してコストダウンを図るとともに配線を容易とすることができる。
しかも前部バンクＢＦの全ての気筒の動弁装置３５Ｆが機関の運転中は常時作動せしめるように構成され、後部バンクＢＲの全ての気筒の動弁装置３５Ｒが気筒休止状態となり得るように構成されるので、複数気筒の一部を休止するにあたり、走行風が当たり易い前部バンクＢＦの気筒を常時作動せしめるようにしたので、内燃機関ＥＡの冷却効率を高めることができる。
また、スロットルボディ７１Ｆ…，７１Ｒ…を、両バンクＢＦ，ＢＲのヘッドカバー２６Ｆ．２６Ｒの最上端よりも下方に配置したことで、スロットルボディ７１Ｆ…，７１Ｒ…を極力下方位置に配置して内燃機関ＥＡ全体をコンパクトに構成することができ、特に、Ｖ型の内燃機関ＥＡにあっては両バンクＢＦ，ＢＲ間のスペースにスロットルボディ７１Ｆ…，７１Ｒ…と電動モータ７７とを有効に配置して内燃機関ＥＡをよりコンパクトに構成することができる。
本発明の第２実施例について図１０を参照しながら説明すると、この直列多気筒たとえば４気筒の内燃機関ＥＢの機関本体９１は、クランクケース９２と、複数のシリンダボア９３…が並列に設けられて前記クランクケース９２に結合されるシリンダブロック９４と、該シリンダブロック９４に結合されるシリンダヘッド９５と、該シリンダヘッド９５に結合されるヘッドカバー９６とを備え、前記各シリンダボア９３…のシリンダ軸線Ｃは前上がりに傾斜している。
シリンダブロック９５およびシリンダヘッド９６間には、前記シリンダボア９３…にそれぞれ摺動可能に嵌合されるピストン９７…の頂部を臨ませる燃焼室９８…が各気筒毎に形成される。またシリンダヘッド９５には前記燃焼室９８…に通じ得る吸気ポート９９…および排気ポート１００…が各気筒毎に設けられ、前記吸気ポート９９…は、車両前後方向でシリンダヘッド９６のシリンダ軸線Ｃが鉛直線に対し傾倒する側（即ち前側）と反対側（即ち後側）に向かって上側（即ち後ろ上がり）に傾斜して延び、その吸気ポート９９…の上流端が、前記シリンダヘッド９５の、車両前後方向で前記反対側を向く側面（即ち後部側面）に開口され、前記排気ポート１００…は前記シリンダヘッド９５の前部側面に開口される。
シリンダヘッド９５およびヘッドカバー９６間には、各気筒毎にシリンダヘッド９５に開閉作動可能に配設される吸気弁１０１…および排気弁１０２…を開閉駆動する動弁装置１０３が収容され、該動弁装置１０３は、クランクケース９２で回転自在に支承されたクランクシャフト１０４から図示しない調時伝動装置を介して１／２の減速比で回転動力が伝達される吸気側カムシャフト１０５および排気側カムシャフト１０６と、吸気側カムシャフト１０５に設けられる吸気側動弁カム１０７…および吸気弁１０１…間に介装されてシリンダヘッド９５に摺動可能に嵌合される吸気側バルブリフタ１０８…と、前記排気側カムシャフト１０６に設けられる排気側カム１０９…および排気弁１０２…間に介装されてシリンダヘッド９５に摺動可能に嵌合される排気側バルブリフタ１１０とを備える。
しかも前記動弁装置１０３は、直列４気筒のうち気筒配列方向に沿う両端の気筒に対応する部分に、第１実施例の図４〜図７で説明した油圧式弁休止機構４３と同様の油圧式弁休止機構（図示せず）を有するものであり、気筒配列方向に沿う両端の気筒は、吸気弁１０１を閉弁休止することによる気筒休止状態となり得る。
シリンダヘッド９５における各吸気ポート９９…にはスロットルボディ７１がそれぞれ接続され、各スロットルボディ７１には各吸気ポート９９…に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁７２がそれぞれ取付けられる。しかも各スロットルボディ７１…は、それらのスロットルボディ７１…の上方に配置されるエアクリーナ１１１に共通に接続される。
ところでスロットルボディ７１…に付設された電気式アクチュエータＡのハウジング８３にはコネクタ８８が設けられており、これらのコネクタ８８…は機関本体９１の上方でクランクシャフト１０４の軸方向一方側に向けて配置され、コネクタ８８…の向きは電気アクチュエータＡの上方に配置されるエアクリーナ１１１の底面１１１ａと略平行に設定される。またスロットルボディ７１…は、前記ヘッドカバー９６の最上端よりも下方に配置され、電気式アクチュエータＡの電動モータ７７…は、図１０から明らかなようにスロットルボディ７１とヘッドカバー９６との間に配置される。
この第２実施例によっても、上記第１実施例と同様に、コネクタ８８…への外部導線の接続作業を行う上で機関本体９１が邪魔にならないようにして接続作業を容易とするとともに配線も容易とすることができ、コネクタ８８…に接続される外部導線を、エアクリーナ１１１と干渉しないようにして該エアクリーナ１１１に近接して位置に配線することができ、エアクリーナ１１１を機関本体９１側に近接させて配置することを可能とし、内燃機関ＥＢのコンパクト化に寄与することができる。またスロットルボディ７１…を極力下方位置に配置して内燃機関ＥＢ全体をコンパクトに構成することができる。
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
第１実施例の自動二輪車の側面図である。 図１の２−２線に沿う断面図である。 機関本体の縦断側面図である。 油圧式弁休止機構の縦断面図である。 ピンホルダを上方から見た斜視図である。 ピンホルダを下方から見た斜視図である。 スライドピンの斜視図である。 前部バンク側のスロットルボディの横断面図である。 後部バンク側のスロットルボディの横断面図である。 第２実施例の機関本体の縦断側面図である。
１９，９１・・・機関本体
２１，１０４・・・クランクシャフト
２５Ｆ，２５Ｒ，９５・・・シリンダヘッド
２６Ｆ．２６Ｒ，９６・・・ヘッドカバー
３１Ｆ，３１Ｒ，９９・・・吸気ポート
３３Ｆ、３３Ｒ・・・吸気弁
３４Ｆ、３４Ｒ・・・排気弁
３５Ｆ，３５Ｒ・・・動弁装置
３６・・・カムシャフト
３７・・・吸気側動弁カム
３９・・・排気側動弁カム
４０・・・ロッカアーム
７１，７１Ｆ，７１Ｒ・・・スロットルボディ
７３，１１１・・・エアクリーナ
７３ａ，１１１ａ・・・エアクリーナの底面
７４・・・スロットル弁
７７・・・電動モータ
８３・・・ハウジング
８７・・・センサ
８８・・・コネクタ
Ａ，ＡＦ，ＡＲ・・・気式アクチュエータ
ＢＦ・・・前部バンク
ＢＲ・・・後部バンク
ＣＦ，ＣＲ，Ｃ・・・シリンダ軸線
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (4)

  1. 機関本体（１９，９１）が備えるシリンダヘッド（２５Ｆ，２５Ｒ，９５）の吸気ポート（３１Ｆ，３１Ｒ，９９）に、スロットル弁（７４）を有するスロットルボディ（７１Ｆ，７１Ｒ，７１）が接続され、電動モータ（７７）を有する電気式アクチュエータ（ＡＦ，ＡＲ，Ａ）が前記スロットル弁（７４）を開閉駆動すべく前記スロットルボディ（７１Ｆ，７１Ｒ，７１）に付設される車両用内燃機関の吸気制御装置において、
    前記機関本体（１９，９１）が、シリンダ軸線（ＣＦ，ＣＲ，Ｃ）を車両の進行方向に沿う前上がりもしくは後ろ上がりに傾斜させて車体フレーム（Ｆ）に搭載され、
    前記吸気ポート（３１Ｆ，３１Ｒ，９９）は、車両前後方向で前記シリンダ軸線（ＣＦ，ＣＲ，Ｃ）が鉛直線に対し傾倒する側と反対側に向かって上側に傾斜して延びると共に、その吸気ポート（３１Ｆ，３１Ｒ，９９）の上流端が前記シリンダヘッド（２５Ｆ，２５Ｒ，９５）の、車両前後方向で前記反対側を向く側面に開口し、
    この吸気ポート（３１Ｆ，３１Ｒ，９９）に前記スロットルボディ（７１Ｆ，７１Ｒ，７１）が、前記シリンダヘッド（２５Ｆ，２５Ｒ，９５）に結合されるヘッドカバー（２６Ｆ．２６Ｒ，９６）の最上端よりも下方に位置するようにして接続され、
    前記スロットルボディ（７１Ｆ，７１Ｒ，７１）と前記ヘッドカバー（２６Ｆ．２６Ｒ，９６）との間に前記電動モータ（７７）が配置されることを特徴とする車両用内燃機関の吸気制御装置。
  2. 前記機関本体（１９，９１）が、クランクシャフト（２１，１０４）を進行方向と直交する方向に向けて自動二輪車の車体フレーム（Ｆ）に搭載され、エアクリーナ（７３，１１１）が前記電気式アクチュエータ（ＡＦ，ＡＲ，Ａ）の上方に配置されることを特徴とする請求項１記載の車両用内燃機関の吸気制御装置。
  3. 前記機関本体（１９）が、シリンダ軸線（ＣＦ）を車両の進行方向に沿う前上がりに傾斜させた前部バンク（ＢＦ）と、シリンダ軸線（ＣＲ）を車両の進行方向に沿う後ろ上がりに傾斜させ後部バンク（ＢＲ）とを有してＶ型に構成されていることを特徴とする請求項２記載の車両用内燃機関の吸気制御装置。
  4. 前記機関本体（１９）の動弁装置（３５Ｆ，３５Ｒ）が、カムシャフト（３６）に設けられて吸気弁（３３Ｆ、３３Ｒ）を直押し駆動する吸気側動弁カム（３７）と、前記カムシャフト（３６）に設けられた排気側動弁カム（３９）と、この排気側動弁カム（３９）に従動して揺動することで排気弁（３４Ｆ、３４Ｒ）を駆動するロッカアーム（４０）とを備えることを特徴とする請求項３に記載の車両用内燃機関の吸気制御装置。
JP2006269405A 2006-09-29 2006-09-29 車両用内燃機関の吸気制御装置 Active JP4778871B2 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006269405A JP4778871B2 (ja) 2006-09-29 2006-09-29 車両用内燃機関の吸気制御装置
EP07016583.2A EP1905987B1 (en) 2006-09-29 2007-08-23 Air intake control system for internal combustion engine of a vehicle
TW096132077A TW200831773A (en) 2006-09-29 2007-08-29 Air intake control system for internal combustion engine of a vehicle
US11/905,118 US8051832B2 (en) 2006-09-29 2007-09-27 Air intake control system for internal combustion engine of a vehicle
CN2007101619644A CN101153561B (zh) 2006-09-29 2007-09-27 车辆用内燃机的进气控制装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006269405A JP4778871B2 (ja) 2006-09-29 2006-09-29 車両用内燃機関の吸気制御装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2008088867A JP2008088867A (ja) 2008-04-17
JP4778871B2 true JP4778871B2 (ja) 2011-09-21

Family

ID=38659828

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2006269405A Active JP4778871B2 (ja) 2006-09-29 2006-09-29 車両用内燃機関の吸気制御装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8051832B2 (ja)
EP (1) EP1905987B1 (ja)
JP (1) JP4778871B2 (ja)
CN (1) CN101153561B (ja)
TW (1) TW200831773A (ja)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4989566B2 (ja) * 2008-06-24 2012-08-01 本田技研工業株式会社 スロットル弁装置を備えるｖ型内燃機関
JP5215092B2 (ja) * 2008-09-08 2013-06-19 川崎重工業株式会社 エンジンとこれを備えた乗物
JP5572413B2 (ja) * 2009-03-31 2014-08-13 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両
US8424626B2 (en) * 2009-03-31 2013-04-23 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle
TWI394671B (zh) * 2009-08-17 2013-05-01 Sanyang Industry Co Ltd Locomotive cooling device
DE102012111810B4 (de) * 2012-12-05 2015-02-05 Pierburg Gmbh Klappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
US10086903B2 (en) * 2015-10-27 2018-10-02 Suzuki Motor Corporation Saddle-ridden vehicle
CN105569849B (zh) * 2015-12-14 2019-06-25 中国北方发动机研究所(天津) 一种多缸发动机进气调节装置
JP7219063B2 (ja) * 2018-01-23 2023-02-07 株式会社ミクニ スロットル装置
US10458375B1 (en) * 2018-05-23 2019-10-29 Caterpillar Inc. Air shutoff valve
JP7562455B2 (ja) * 2021-03-17 2024-10-07 株式会社ミクニ 変速機構及び流体制御弁

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0629578B2 (ja) * 1984-02-21 1994-04-20 ヤマハ発動機株式会社 自動二輪車における多気筒内燃機関の吸気絞り弁の同調開閉装置
JPH01232125A (ja) * 1988-11-26 1989-09-18 Yamaha Motor Co Ltd Ｖ型エンジン搭載の自動二輪車
EP1050674B1 (en) * 1995-01-17 2003-04-16 Hitachi, Ltd. Air flow rate control apparatus
EP1512857A3 (en) 1996-09-03 2011-04-20 Hitachi Automotive Systems, Ltd. A throttle valve control device for an internal combustion engine
US6039027A (en) * 1997-12-04 2000-03-21 Unisia Jecs Corporation Throttle valve device
KR20040061014A (ko) * 1999-03-29 2004-07-06 가부시키가이샤 히타치세이사쿠쇼 전자 제어식 드로틀 장치
JP2001090557A (ja) * 1999-09-24 2001-04-03 Honda Motor Co Ltd 電子スロットル装置の制御装置
JP3703701B2 (ja) * 2000-09-12 2005-10-05 本田技研工業株式会社 エンジンのスロットル装置
JP2002096761A (ja) * 2000-09-25 2002-04-02 Calsonic Kansei Corp 車体の前部構造
JP2002256901A (ja) * 2001-03-05 2002-09-11 Yamaha Motor Co Ltd エンジンのスロットル制御装置
JP4494660B2 (ja) * 2001-03-05 2010-06-30 ヤマハ発動機株式会社 自動二輪車におけるｖ型エンジンのスロットル制御装置
JP4609911B2 (ja) * 2001-03-05 2011-01-12 ヤマハ発動機株式会社 自動二輪車のエンジンのスロットル制御装置
JP3975065B2 (ja) * 2001-08-31 2007-09-12 本田技研工業株式会社 小型車両におけるエンジンの吸気量制御装置
JP4007894B2 (ja) * 2002-10-04 2007-11-14 株式会社ケーヒン 自動二輪車のスロットルボディ装置
JP4341811B2 (ja) * 2003-04-04 2009-10-14 本田技研工業株式会社 スロットルバルブ開度制御装置
JP2005016437A (ja) * 2003-06-26 2005-01-20 Honda Motor Co Ltd 汎用エンジンのスロットル装置
JP4421941B2 (ja) * 2003-07-01 2010-02-24 本田技研工業株式会社 車両用エンジンの吸気装置
JP4316331B2 (ja) * 2003-09-12 2009-08-19 川崎重工業株式会社 自動二輪車用ｖ型エンジンの吸気装置
JP2005337206A (ja) * 2004-05-31 2005-12-08 Aisan Ind Co Ltd スロットルボデー
JP4349976B2 (ja) * 2004-06-16 2009-10-21 三菱電機株式会社 エンジンの吸気制御装置
JP2006017080A (ja) * 2004-07-05 2006-01-19 Denso Corp 内燃機関用吸気制御装置
JP2006097500A (ja) * 2004-09-28 2006-04-13 Honda Motor Co Ltd 汎用エンジンのスロットル装置
JP4104594B2 (ja) * 2004-12-22 2008-06-18 株式会社ケーヒン エンジン用吸気制御装置
US8191515B2 (en) * 2008-06-24 2012-06-05 Honda Motor Co., Ltd. V-type internal combustion engine including throttle valve device, and vehicle incorporating same

Also Published As

Publication number Publication date
CN101153561A (zh) 2008-04-02
US20080078357A1 (en) 2008-04-03
EP1905987B1 (en) 2015-08-05
TW200831773A (en) 2008-08-01
US8051832B2 (en) 2011-11-08
CN101153561B (zh) 2011-12-14
TWI322852B (ja) 2010-04-01
JP2008088867A (ja) 2008-04-17
EP1905987A1 (en) 2008-04-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4778871B2 (ja) 車両用内燃機関の吸気制御装置
US7802547B2 (en) Internal combustion engine having variable valve operating device
AU2013201996B2 (en) Variable valve gear for internal combustion engine
JP5149268B2 (ja) 回転角センサ取り付け構造及び同構造を用いた内燃機関の可変動弁装置
JP4922044B2 (ja) 自動二輪車用ｖ型４気筒エンジン
JP2015068317A (ja) 内燃機関の可変動弁装置
JP4810490B2 (ja) 車両用ｖ型エンジン
JP7040980B2 (ja) 内燃機関のセンサ取付構造
JP2009275515A (ja) 車両用パワーユニット
JP5032222B2 (ja) 空冷エンジン
JP2009057923A (ja) 車両用ｖ型エンジン
JP4625413B2 (ja) 車両用並列二気筒内燃機関
JP6118057B2 (ja) ４ストローク内燃機関のロッカー軸配置構造
JP5474699B2 (ja) 可変動弁機構を備える内燃機関
JP6449930B2 (ja) 内燃機関の動弁装置
JP4574521B2 (ja) ツインカム式エンジン
EP3379044B1 (en) Dohc-type internal combustion engine
JP6428451B2 (ja) Ｖ型エンジンのロッカアーム保持構造
JP2009275514A (ja) 車両用パワーユニット
JP5385658B2 (ja) 自動二輪車用可変動弁機構付きｖ型内燃機関
JP5830880B2 (ja) 内燃機関のシリンダヘッドカバー構造
JP2012031726A (ja) 可変動弁装置及びそれを備えたエンジン装置並びに輸送機器
JP2009287504A (ja) 車両用パワーユニット
JP5478401B2 (ja) 内燃機関の動弁機構
JP6827904B2 (ja) 内燃機関の可変動弁装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20081126

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20100401

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20100421

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20100621

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20101117

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20110112

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20110622

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20110704

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4778871

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140708

Year of fee payment: 3

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250