JP4684954B2 - 車両の走行安全装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両の走行安全装置に関するものである。

従来、例えば、自車両周辺の物体を検出して、この物体と自車両との衝突発生を回避あるいは衝突発生時の被害を軽減する装置として、レーダ装置および撮像装置等の複数の物体検出装置を備え、これらの複数の物体検出装置による複数の検出結果を統合的に考慮して物体を認識する装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−９９９０７号公報

ところで、上記従来技術に係る装置においては、予め各検出装置に対して所定の検出精度を確保することができる所定の検出保証範囲が設定されており、例えば各検出保証範囲が重複する範囲に検出対象が存在するか否か、あるいは、各検出保証範囲が単独となる範囲に検出対象が存在するか否か等に応じて、所定の認識処理を実行するようになっている。このような装置において、例えば自車両の進行方向前方に存在する物体に加えて自車両の側方から接近する移動体を検出対象として、自車両との衝突発生の可能性の有無を迅速に判定し、適切なタイミングかつ作動状態で衝突回避あるいは被害軽減の動作を実行するために、各検出装置の検出保証範囲を角度方向に拡大させることが望まれる場合がある。
しかしながら、例えば広角レンズ等によって検出保証範囲を拡大可能な撮像装置に比べて、レーダ装置では角度方向に検出保証範囲を拡大させることが容易ではなく、装置構成が複雑化したり、装置構成に要する費用が嵩むという問題が生じる。また、撮像装置では、レーダ装置に比べて距離方向の検出保証範囲が狭く、天候等の検出環境に応じて検出結果の信頼性が低下し易いという問題がある。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、複数の物体検出装置の各検出保証範囲を拡大させる必要無しに、適切なタイミングかつ作動状態で衝突回避あるいは被害軽減の動作を実行することが可能な車両の走行安全装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決して係る目的を達成するために、請求項１に記載の本発明の車両の走行安全装置は、所定の検出角度範囲（例えば、実施の形態での角度範囲θ_α）の物体検出領域（例えば、実施の形態での検出保証範囲α_１）で車両進行方向の物体を検出する第１の物体検出手段（例えば、実施の形態での１対のカメラ）と、該第１の物体検出手段よりも狭い所定の角度範囲（例えば、実施の形態での角度範囲θ_β）の物体検出領域（例えば、実施の形態での検出保証範囲β_１）で車両進行方向の物体を検出する第２の物体検出手段（例えば、実施の形態でのミリ波レーダ）と、車両の運動状態を検出する運動状態検出手段（例えば、実施の形態での車両状態センサ１６）と、該運動状態検出手段により検出された運動状態に基づき、前記物体検出手段により検出された物体と車両との衝突発生の可能性を判定する衝突判定手段（例えば、実施の形態での衝突判定部２５）と、該衝突判定手段により衝突発生の可能性があると判定された場合に、車両に設けられた警報手段（例えば、実施の形態での警報装置１８）および制動手段（例えば、実施の形態でのブレーキアクチュエータ１４）の少なくとも何れかを作動させる作動制御手段（例えば、実施の形態での走行制御部２６および警報制御部２７）とを備える車両の走行安全装置であって、前記作動制御手段は、前記第１および前記第２の物体検出手段による物体の検出および不検出の検出状態に応じて、前記警報手段の作動タイミング（例えば、実施の形態での第１作動時間Ｔａ）および前記制動手段の作動による減速度（例えば、実施の形態での第１減速度Ｇａ、第２減速度Ｇｂ）および前記制動手段の作動タイミング（例えば、実施の形態での第１作動時間Ｔａ、第２作動時間Ｔｂ）のうち少なくとも何れかを変更し、前記作動制御手段は、前記第１および前記第２の物体検出手段の両方により物体が検出された第１の検出状態での前記制動手段の作動による減速度を、前記第１の物体検出手段のみにより物体が検出された第２の検出状態での前記制動手段の作動による減速度（例えば、実施の形態での第１減速度Ｇａ）よりも高い所定値（例えば、実施の形態での第２減速度Ｇｂ）に設定すると共に、前記第２の検出状態から前記第１の検出状態へと移行したときに前記制動手段の作動による減速度を前記所定値に設定し、前記第１の検出状態から前記第２の検出状態へと移行したときに前記制動手段の作動による減速度を前記所定値に維持することを特徴としている。

上記の車両の走行安全装置によれば、第１および第２の物体検出手段による物体の検出および不検出の検出状態、つまり物体の検出結果に対する信頼性に応じて、適切なタイミングかつ作動状態で衝突回避あるいは被害軽減を行うことができる。
さらに、上記の車両の走行安全装置によれば、第１の検出状態は、第２の検出状態に比べて、衝突判定手段の判定結果の信頼性が高いと判断して、制動手段の作動による減速度をより高い所定値に設定することにより、適切な衝突回避あるいは被害軽減を行うことができる。さらに、衝突判定手段の判定結果の信頼性が相対的に高い第１の検出状態から第２の検出状態へと移行した際には、減速度を低減させずに所定値に維持することで、車両の走行挙動に運転者が違和感を感じてしまうことを防止することができる。

さらに、請求項２に記載の本発明の車両の走行安全装置では、前記作動制御手段は、前記第１の物体検出手段により物体が検出されている状態において、所定のタイミングで前記警報手段および前記制動手段の少なくとも何れかを作動させ、前記第２の物体検出手段のみにより物体が検出されている状態において、前記所定のタイミングよりも遅いタイミングで前記警報手段および前記制動手段の少なくとも何れかを作動させることを特徴としている。

上記の車両の走行安全装置によれば、第２の物体検出手段のみで物体が検出された状態は、例えばカメラ等の第１の物体検出手段のみにより、あるいは、第２の物体検出手段および第１の物体検出手段の両方により物体が検出された状態に比べて、衝突判定手段の判定結果の信頼性が低いと判断して、車両の警報手段または制動手段の作動時期を遅らせることにより、車両の警報手段または制動手段が不適切なタイミングで作動してしまうことを防止することができる。

さらに、請求項３に記載の本発明の車両の走行安全装置では、前記第１の物体検出手段はカメラであり、前記作動制御手段は、前記カメラで物体が所定期間継続して検出された状態での前記制動手段の作動による減速度（例えば、実施の形態での第２減速度Ｇｂ）を、前記カメラで物体が所定期間継続して検出されるより前の状態での減速度（例えば、実施の形態での第１減速度Ｇａ）に比べて、高くすることを特徴としている。

上記の車両の走行安全装置によれば、カメラで物体が所定期間継続して検出された状態では、カメラで物体が所定期間継続して検出されるより前の状態に比べて、衝突判定手段の判定結果の信頼性が高いと判断して、制動手段の作動による減速度を高くすることにより、適切な衝突回避あるいは被害軽減を行うことができる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明の車両の走行安全装置によれば、物体の検出結果に対する信頼性に応じて、適切なタイミングかつ作動状態で衝突回避あるいは被害軽減を行うことができる。
さらに、第１の検出状態は、第２の検出状態に比べて、衝突判定手段の判定結果の信頼性が高いと判断して、制動手段の作動による減速度をより高い所定値に設定することにより、適切な衝突回避あるいは被害軽減を行うことができる。さらに、衝突判定手段の判定結果の信頼性が相対的に高い第１の検出状態から第２の検出状態へと移行した際には、減速度を低減させずに所定値に維持することで、車両の走行挙動に運転者が違和感を感じてしまうことを防止することができる。
さらに、請求項２に記載の本発明の車両の走行安全装置によれば、第２の物体検出手段のみで物体が検出された状態は、衝突判定手段の判定結果の信頼性が相対的に低いと判断して、車両の警報手段または制動手段の作動時期を遅らせることにより、車両の警報手段または制動手段が不適切なタイミングで作動してしまうことを防止することができる。

さらに、請求項３に記載の本発明の車両の走行安全装置によれば、カメラで物体が所定期間継続して検出された状態では、衝突判定手段の判定結果の信頼性が相対的に高いと判断して、制動手段の作動による減速度を高くすることにより、適切な衝突回避あるいは被害軽減を行うことができる。

以下、本発明の一実施形態に係る車両の走行安全装置について添付図面を参照しながら説明する。

本実施の形態による車両の走行安全装置１０は、例えば図１に示すように、内燃機関１１の駆動力を、オートマチックトランスミッション（ＡＴ）あるいは無段自動変速機（ＣＶＴ）等のトランスミッション（Ｔ／Ｍ）１２を介して車両の駆動輪に伝達する車両に搭載され、処理装置１３と、ブレーキアクチュエータ１４と、外界センサ１５と、車両状態量センサ１６と、ＥＰＳアクチュエータ１７と、警報装置１８とを備えて構成されている。
さらに、処理装置１３は、例えば物体位置検知部２１と、物体速度検知部２２と、物体進路推定部２３と、自車両進路推定部２４と、衝突判定部２５と、走行制御部２６と、警報制御部２７とを備えて構成されている。

外界センサ１５は、例えば可視光領域や赤外線領域にて撮像可能なＣＣＤカメラやＣＭＯＳカメラ等からなる１対のカメラおよび画像処理部と、例えばビームスキャン型のミリ波レーダおよびレーダ制御部とを備えて構成されている。
そして、画像処理部は、１対のカメラにより撮影して得た自車両の進行方向の外界の各画像に対して、例えばフィルタリングや二値化処理等の所定の画像処理を行い、二次元配列の画素からなる１対の画像データを生成して処理装置１３へ出力する。
また、レーダ制御部は、例えば自車両の進行方向前方に設定された検出対象領域を角度方向に沿った複数の領域に分割し、各領域を走査するようにしてミリ波の発信信号を発信すると共に、各発信信号が自車両の外部の物体によって反射されることで生じた反射信号を受信し、反射信号と発信信号とを混合してビート信号を生成して処理装置１３へ出力する。

そして、外界センサ１５の１対のカメラおよびミリ波レーダの各検出保証範囲、つまり所定の検出精度を確保することができる検出対象領域に対しては、互いに重複する領域が存在するように設定されている。
例えば、１対のカメラに対しては、図２に示すように、ミリ波レーダの角度範囲θ_βよりも広角の所定の角度範囲θ_α（例えば、車両の前後方向から左右に各４５°の角度範囲、つまり全体で９０°の角度範囲）かつミリ波レーダの距離範囲Ｌ_βよりも短い所定の距離範囲Ｌ_α（例えば、車室内のフロントウィンドウ上部近傍の位置で車幅方向に所定間隔を隔てて設置された１対のカメラから５０ｍの距離範囲）からなる検出保証範囲α_１が設定されている。
また、ミリ波レーダに対しては、１対のカメラの角度範囲θ_αよりも狭い所定の角度範囲θ_β（例えば、車両の前後方向から左右に各１５°の角度範囲、つまり全体で３０°の角度範囲）かつ１対のカメラの距離範囲Ｌ_αよりも長い所定の距離範囲Ｌ_β（例えば、車両のボディのノーズ部に設置されたミリ波レーダから１２０ｍの距離範囲）からなる検出保証範囲β_１が設定されている。
そして、各検出保証範囲α_１，β_１が重複する重複領域γ_１が設定されている。

車両状態センサ１６は、自車両の車両情報として、例えば自車両の速度（車速）を検出する車速センサや、ヨー角（車両重心の上下方向軸回りの回転角度）やヨーレート（車両重心の上下方向軸回りの回転角速度）を検出するヨーレートセンサや、操舵角（運転者が入力した操舵角度の方向と大きさ）や操舵角に応じた実舵角（転舵角）を検出する舵角センサや、例えば人工衛星を利用して車両の位置を測定するためのＧＰＳ（Global Positioning System）信号等の測位信号や自車両の外部の情報発信装置から発信される位置信号等、さらには、適宜のジャイロセンサや加速度センサ等の検出結果に基づいて自車両の現在位置および進行方向を検出する位置センサや、方向指示器やブレーキのオン／オフ状態を検知する各センサ等を備えて構成されている。

処理装置１３の物体位置検知部２１は、外界センサ１５から入力される画像データまたはビート信号に基づき、自車両の進行方向でのカメラまたはレーダの各検知エリア内に存在する物体（例えば、他車両等）を検知し、物体の位置を算出する。例えば外界センサ１５の画像処理部から入力される１対の画像データに対して、物体位置検知部２１は、所定の認識処理を行うと共に、車室内に所定間隔を隔てて設置された１対のカメラ同士間の距離と、撮影により得られた１対の画像データ上の物体の視差とに基づく三角測量法等により、物体までの距離を検出する。

なお、物体位置検知部２１は、外界センサ１５の１対のカメラおよびミリ波レーダの各検出対象領域の何れの領域で物体が検出されたかの検出状態に応じて、１対のカメラの画像データまたはミリ波レーダのビート信号の何れかを選択して物体の位置を検知する。
例えば、重複領域γ_１以外の領域、つまり１対のカメラのみ、あるいは、ミリ波レーダのみにより物体が検出された領域では、対応する検出結果に基づき、物体の位置を検知する。

また、重複領域γ_１、つまり１対のカメラおよびミリ波レーダの両方により物体が検出された領域では、物体位置検知部２１は、各検出結果に基づき算出される位置状態量（例えば、距離や角度方向の位置等）に対する信頼度に応じて何れか信頼度が高い方の検出結果を選択する。例えば、自車両から物体までの距離や物体の位置の時間変化等は、ミリ波レーダのビート信号に基づき算出され、物体の角度方向の位置や角度方向での幅寸法等は、１対のカメラの画像データに基づき算出される。

そして、重複領域γ_１において物体が検出された場合、物体位置検知部２１は、１対のカメラにより検出された物体と、ミリ波レーダにより検出された物体とが同一であるか否かを判定する。例えば１対のカメラの画像データに対する所定の認識処理により認識された物体の位置と、ミリ波レーダのビート信号に基づき検知された物体の位置とに対し、例えば、車両の前後方向に沿った両位置間の距離が所定前後距離（例えば、１ｍあるいは３ｍ等）以内かつ車両の車幅方向に沿った両位置間の距離が所定左右距離（例えば、対向車両を対象とした場合の２ｍから自車両の進路を横切る交差車両を対象とした場合の５ｍまでの間の距離あるいは３ｍ等）以内である場合に、１対のカメラにより検出された物体と、ミリ波レーダにより検出された物体とは同一であると判定する。

物体速度検知部２２は、例えば物体位置検知部２１により検知された物体の位置の時間変化に基づいて物体の速度（つまり、自車両に対する相対速度あるいは絶対的な移動速度）を検知する。
なお、物体速度検知部２２は、物体位置検知部２１により、重複領域γ_１で１対のカメラにより検出された物体とミリ波レーダにより検出された物体とが、物体間の距離に基づき同一であると判定された場合であっても、１対のカメラの画像データに基づき算出された物体の速度と、ミリ波レーダのビート信号に基づき算出された速度との差が所定値（例えば、３ｋｍ／ｈ等）以上の場合、あるいは、各速度に応じた移動方向が所定の程度を超えて異なる場合には、１対のカメラにより検出された物体と、ミリ波レーダにより検出された物体とは異なる物体であると判定する。

物体進路推定部２３は、例えば物体位置検知部２１により検知された物体の位置の変化および物体速度検知部２２により検知された物体の速度に基づいて物体の進路（例えば、図２に示す物体Ｑの推定進路ＱＲ）を推定する。

自車両進路推定部２４は、例えば車両状態センサ１６により検出された自車両の位置の時間変化や、自車両の走行状態、例えば車速センサにより検知された自車両の車速と、ヨーレートセンサにより検出された自車両のヨーレートとに基づいて自車両の進路（例えば、図２に示す自車両Ｐの推定進路ＰＲ）を推定する。

衝突判定部２５は、物体速度検知部２２から入力される物体の速度と、物体進路推定部２３から入力される物体の進路と、自車両進路推定部２４から入力される自車両の進路と、車両状態センサ１６により検出された自車両の位置および車速とに基づき、自車両と物体とが接触あるいは衝突する可能性があるか否かを判定する。

例えば図２に示すように、衝突判定部２５は、自車両Ｐの推定進路ＰＲと物体Ｑの推定進路ＱＲとが交差する領域を衝突予測領域Ｏとして、自車両Ｐが衝突予測領域Ｏに到達するのに要する時間（衝突時間）ＴＲを推定する。
そして、衝突判定部２５は、例えば図２に示すように、自車両Ｐが現在の走行状態（例えば、現在の車速等）を維持した状態で衝突時間ＴＲに亘って走行した時点での、物体Ｑの推定進路ＱＲの幅方向に沿った方向での物体Ｑの推定進路ＱＲと自車両Ｐとの重なり量ＬＲを算出する。なお、物体Ｑの推定進路ＱＲと自車両Ｐとの重なりが無い場合には、重なり量ＬＲはゼロまたは負の値とされる。
そして、衝突判定部２５は、この重なり量ＬＲに基づき、例えば重なり量ＬＲが０よりも大きい場合には、自車両Ｐと物体Ｑとが接触する可能性があると判定する。

走行制御部２６は、衝突判定部２５の判定結果に加えて、外界センサ１５の１対のカメラおよびミリ波レーダの各検出対象領域の何れの領域で物体が検出されたか否かの検出状態に応じて、物体と自車両との衝突発生を回避あるいは衝突発生時の被害を軽減するようにして自車両の走行状態を制御する走行制御の実行タイミングおよび制御内容（例えば、減速制御時の減速度等）の少なくとも何れかを設定可能である。そして、設定した制御内容に応じて、内燃機関１１の駆動力を制御する制御信号およびトランスミッション１２の変速動作を制御する制御信号およびブレーキアクチュエータ１４による減速動作を制御する制御信号およびＥＰＳアクチュエータ１７による自車両の操舵機構（図示略）の操向動作を制御する制御信号を出力し、自車両の加速制御または減速制御または操向制御を実行する。

警報制御部２７は、衝突判定部２５の判定結果に加えて、外界センサ１５の１対のカメラおよびミリ波レーダの各検出対象領域の何れの領域で物体が検出されたか否かの検出状態に応じて、警報の出力タイミングおよび出力内容の少なくとも何れかを設定可能である。
なお、警報装置１８は、例えば、触覚的伝達装置と、視覚的伝達装置と、聴覚的伝達装置とを備えて構成されている。
触覚的伝達装置は、例えばシートベルト装置や操舵制御装置等であって、警報制御部２７から入力される制御信号に応じて、例えばシートベルトに所定の張力を発生させて自車両の乗員が触覚的に知覚可能な締め付け力を作用させたり、例えばステアリングホイールに自車両の運転者が触覚的に知覚可能な振動（ステアリング振動）を発生させることによって、物体との衝突発生の可能性があることを乗員に認識させる。
視覚的伝達装置は、例えば表示装置等であって、警報制御部２７から入力される制御信号に応じて、例えば表示装置に所定の警報情報を表示したり、所定の警報灯を点滅させることによって、物体との衝突発生の可能性があることを乗員に認識させる。
聴覚的伝達装置は、例えばスピーカ等であって、警報制御部２７から入力される制御信号に応じて所定の警報音や音声等を出力することによって、物体との衝突発生の可能性があることを乗員に認識させる。

本実施の形態による車両の走行安全装置１０は上記構成を備えており、次に、この車両の走行安全装置１０の動作について説明する。

先ず、例えば図３に示すステップＳ０１においては、車両状態センサ１６により検出された自車両の車両状態、つまり自車両の位置や走行状態（例えば、車速およびヨーレート等）の検出値を取得する。
次に、ステップＳ０２においては、車両状態センサ１６により検出された自車両の車両状態（例えば、車速およびヨーレート等）に基づき自車両の進路を推定すると共に、外界センサ１５の出力に基づき、物体位置検知部２１により検知された物体の位置の変化および物体速度検知部２２により検知された物体の速度に基づいて物体の進路を推定する。

次に、ステップＳ０３においては、自車両の推定進路と物体の推定進路とが交差する領域を衝突予測領域として、自車両が衝突予測領域に到達するのに要する時間（衝突時間）ＴＲを推定する。
そして、ステップＳ０４においては、例えば、自車両が現在の走行状態を維持した状態で衝突時間ＴＲに亘って走行した時点での、物体の推定進路の幅方向に沿った方向での物体の推定進路と自車両との重なり量を算出し、この重なり量が０よりも大きいか否かを判定することによって、自車両と物体とが接触する可能性があるか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、一連の処理を終了する。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０５に進む。

そして、ステップＳ０５においては、外界センサ１５の１対のカメラおよびミリ波レーダの各検出対象領域の何れの領域で物体が検出されたかの検出状態に応じて判定フラグＦのフラグ値を設定する。
例えば、１対のカメラの検出保証範囲α_１のみで物体が検出された状態では判定フラグＦのフラグ値は「０１」に設定され、ミリ波レーダの検出保証範囲β_１のみで物体が検出された状態では判定フラグＦのフラグ値は「１０」に設定され、１対のカメラの検出保証範囲α_１とミリ波レーダの検出保証範囲β_１とが重複する重複領域γ_１のみで物体が検出された状態では判定フラグＦのフラグ値は「１１」に設定される。

そして、ステップＳ０６においては、例えば下記表１に示すように、判定フラグＦの各フラグ値に応じて、所定の第１および第２衝突時間Ｔ１，Ｔ２（Ｔ１＞Ｔ２であって、例えば、Ｔ１＝２秒、Ｔ２＝１秒等）と所定の補正時間Ｔ０（例えば、Ｔ０＝０．３秒等）とに基づき、警報の出力および相対的に弱い減速の実行タイミングを設定するための第１作動時間Ｔａと、相対的に強い減速の実行タイミングを設定するための第２作動時間Ｔｂとを設定する。

なお、上記表１において、判定フラグＦのフラグ値が「１０」となる状態、つまりミリ波レーダの検出保証範囲β_１のみで物体が検出された状態では、判定フラグＦのフラグ値が「１０」以外である状態、つまり物体が少なくとも１対のカメラの検出保証範囲α_１において検知されている状態に比べて、各作動時間Ｔａ，Ｔｂが所定の補正時間Ｔ０だけ短くなるように設定されている。
つまり、ミリ波レーダのみにより物体が検出されている場合には、特に角度方向での位置検出精度が相対的に低いことから、警報および減速の実行タイミングが所定の補正時間Ｔ０だけ相対的に遅延され、この遅延に伴ってミリ波レーダによる角度方向での位置検出精度が増大させられた後に警報および減速が実行されるように設定されている。

そして、ステップＳ０７においては、衝突時間ＴＲが第１作動時間Ｔａ以下であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、一連の処理を終了する。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０８に進み、このステップＳ０８においては、例えばブレーキアクチュエータ１４等による相対的に小さな第１減速度Ｇａ（例えば、Ｇａ＝０．１５Ｇ等）の減速を実行する。

そして、ステップＳ０９においては、衝突時間ＴＲが第２作動時間Ｔｂ以下であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、一連の処理を終了する。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ１０に進む。
そして、ステップＳ１０においては、判定フラグＦのフラグ値が「０１」以外であるか否かを判定する。
ステップＳ１０の判定結果が「ＮＯ」の場合、つまり物体がミリ波レーダでは検知されず、１対のカメラのみで検知されている場合には、後述するステップＳ１３に進む。
一方、ステップＳ１０の判定結果が「ＹＥＳ」の場合、つまり物体が少なくともミリ波レーダの検出保証範囲β_１において検知されている場合には、物体の検出結果に対する検出信頼性が相対的に高いと判断され、ステップＳ１１に進む。

そして、ステップＳ１１においては、例えばブレーキアクチュエータ１４等による相対的に大きな第２減速度Ｇｂ（例えば、Ｇｂ＝０．６Ｇ等）の減速を実行する。
そして、ステップＳ１２においては、所定時間（例えば、１秒等）経過後に減速動作の実行を終了して、一連の処理を終了する。

また、ステップＳ１３においては、１対のカメラのトラッキング回数ＳＲ、つまり所定時間間隔（例えば、３３ｍｓ等）毎に実行される物体検出の回数が、所定回数Ｓ（所望の検出信頼性を確保する回数であって、例えば１５回等）以下であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合、つまり所望の検出信頼性を確保することができる期間に亘って物体が継続的に検出されたと判断された場合には、上述したステップＳ１１に進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合、つまり所望の検出信頼性を確保することができる期間に亘って物体が継続的に検出されていないと判断された場合には、物体の検出結果に対する検出信頼性が相対的に低いと判断され、ステップＳ１４に進む。

そして、ステップＳ１４においては、例えばブレーキアクチュエータ１４等による相対的に小さな第１減速度Ｇａ（例えば、Ｇａ＝０．１５Ｇ等）の減速を実行する。
そして、ステップＳ１５においては、所定時間（例えば、１秒等）経過後に減速動作の実行を終了して、一連の処理を終了する。

上述したように、本実施の形態による車両の走行安全装置１０によれば、１対のカメラおよびミリ波レーダによる物体の検出および不検出の検出状態、つまり物体の検出結果に対する信頼性に応じて、警報装置１８の作動タイミングおよびブレーキアクチュエータ１４の作動による減速度およびブレーキアクチュエータ１４の作動タイミングのうち少なくとも何れかを変更することにより、適切なタイミングかつ作動状態で衝突回避あるいは被害軽減を行うことができる。

また、ミリ波レーダのみで物体が検出された状態は、１対のカメラのみにより、あるいは、ミリ波レーダおよび１対のカメラの両方により物体が検出された状態に比べて、特に角度方向での位置検出精度が相対的に低く、衝突判定の判定結果の信頼性が低いと判断して、警報および減速の実行タイミングを遅らせることにより、この遅延に伴ってミリ波レーダによる角度方向での位置検出精度が増大させられた後に警報および減速が実行されることになり、車両の警報および減速が不適切なタイミングで実行されてしまうことを防止することができる。

また、物体がミリ波レーダでは検知されず、１対のカメラのみで検知されている場合に、物体が所定期間継続して検出された状態では、物体が所定期間継続して検出されるより前の状態に比べて、衝突判定の判定結果の信頼性が高いと判断して、相対的に大きな第２減速度Ｇｂの減速を実行することにより、適切な衝突回避あるいは被害軽減を行うことができる。

なお、上述した実施の形態においては、例えばステップＳ１０に示すように、単に、物体がミリ波レーダでは検知されず、１対のカメラのみで検知されている状態であるか否かに応じて減速状態を設定するとしたが、これに限定されず、さらに、物体の検出状態の変化に応じて減速状態を設定してもよい。
例えば、図２に示すように、自車両Ｐの進行方向前方の道路を横切る他車両Ｑに対し、判定フラグＦのフラグ値は、順次、「０１」と、「０１」以外と、「０１」とに変化することになる。この場合、先ず、判定フラグＦのフラグ値が「０１」から「０１」以外へと変化したときには、減速動作の減速度を、相対的に小さな第１減速度Ｇａから相対的に大きな第２減速度Ｇｂへと変更する。そして、判定フラグＦのフラグ値が「０１」以外から「０１」へと変化したときには、１対のカメラのトラッキング回数ＳＲが所定回数Ｓ以下であっても、直前まで（つまり、判定フラグＦのフラグ値が「０１」以外の状態では）所望の検出信頼性を確保していたことに応じて、減速動作の減速度を、相対的に大きな第２減速度Ｇｂから相対的に小さな第１減速度Ｇａへと変更せずに、相対的に大きな第２減速度Ｇｂを維持する。
これにより、車両の走行挙動に運転者が違和感を感じてしまうことを防止することができる。

なお、上述した実施の形態においては、外界センサ１５は１対のカメラおよびミリ波レーダを具備するとしたが、これに限定されず、外界センサ１５の１対のカメラに替えてレーザレーダを用いてもよいし、外界センサ１５のミリ波レーダに替えてレーザレーダを用いてもよい。

本発明の一実施形態に係る車両の走行安全装置の構成を示す機能ブロック図である。 自車両Ｐの１対のカメラの検出保証範囲α_１およびミリ波レーダの検出保証範囲β_１と、自車両Ｐが現在の走行状態を維持した際の推定進路ＰＲと、他車両Ｑが現在の走行状態を維持した際の推定進路ＱＲとの一例を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両の走行安全装置の動作を示すフローチャートである。

符号の説明

１０ 車両の走行安全装置
１１ 内燃機関
１２ トランスミッション
１４ ブレーキアクチュエータ（制動手段）
１６ 車両状態センサ（運動状態検出手段）
１８ 警報装置（警報手段）
２１ 物体位置検知部（同一物体判定手段）
２５ 衝突判定部（衝突判定手段）
２６ 走行制御部（作動制御手段）
２７ 警報制御部（作動制御手段）

Claims (3)

1. 所定の検出角度範囲の物体検出領域で車両進行方向の物体を検出する第１の物体検出手段と、
   該第１の物体検出手段よりも狭い所定の角度範囲の物体検出領域で車両進行方向の物体を検出する第２の物体検出手段と、
   車両の運動状態を検出する運動状態検出手段と、
   該運動状態検出手段により検出された運動状態に基づき、前記物体検出手段により検出された物体と車両との衝突発生の可能性を判定する衝突判定手段と、
   該衝突判定手段により衝突発生の可能性があると判定された場合に、車両に設けられた警報手段および制動手段の少なくとも何れかを作動させる作動制御手段とを備える車両の走行安全装置であって、
   前記作動制御手段は、前記第１および前記第２の物体検出手段による物体の検出および不検出の検出状態に応じて、前記警報手段の作動タイミングおよび前記制動手段の作動による減速度および前記制動手段の作動タイミングのうち少なくとも何れかを変更し、
   前記作動制御手段は、
   前記第１および前記第２の物体検出手段の両方により物体が検出された第１の検出状態での前記制動手段の作動による減速度を、前記第１の物体検出手段のみにより物体が検出された第２の検出状態での前記制動手段の作動による減速度よりも高い所定値に設定すると共に、前記第２の検出状態から前記第１の検出状態へと移行したときに前記制動手段の作動による減速度を前記所定値に設定し、前記第１の検出状態から前記第２の検出状態へと移行したときに前記制動手段の作動による減速度を前記所定値に維持する
   ことを特徴とする車両の走行安全装置。
2. 前記作動制御手段は、
   前記第１の物体検出手段により物体が検出されている状態において、所定のタイミングで前記警報手段および前記制動手段の少なくとも何れかを作動させ、
   前記第２の物体検出手段のみにより物体が検出されている状態において、前記所定のタイミングよりも遅いタイミングで前記警報手段および前記制動手段の少なくとも何れかを作動させることを特徴とする請求項１に記載の車両の走行安全装置。
3. 前記第１の物体検出手段はカメラであり、
   前記作動制御手段は、
   前記カメラで物体が所定期間継続して検出された状態での前記制動手段の作動による減速度を、前記カメラで物体が所定期間継続して検出されるより前の状態での減速度に比べて、高くすることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の走行安全装置。

Images