JP4120393B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用空調装置に関するもので、特に、乗員足元側と乗員の上半身側の両方に風を吹き出すバイレベルモードにおける上下吹出温度差の低減を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置においては、暖房用熱交換器を通過する温風と暖房用熱交換器をバイパスする冷風との風量割合をエアミックスドアにより調整して、車室内への吹出空気温度を制御する、いわゆるエアミックスタイプの温度制御方式が多く採用されている。
【０００３】
このエアミックスタイプの空調装置では、空調ケース内において、車室内の上方側に冷風のバイパス通路を配置し、車室内の下方側に暖房用熱交換器を配置している。これに伴って、空調ケースの下方部にフット開口部を配置し、空調ケースの上方部にフェイス開口部およびデフロスタ開口部を配置している。
【０００４】
そして、冷風が流れる冷風バイパス通路と暖房用熱交換器下流側の温風通路との合流部に冷風と温風とを混合する空気混合部を形成し、この空気混合部を通過した空調風をフット開口部、フェイス開口部およびデフロスタ開口部のいずれか１つ、又は複数から車室内へ吹き出すようにしている。
【０００５】
ところで、上記のような配置レイアウトにおいては、デフロスタ開口部およびデフロスタドアがエアミックスドア下流側の冷風バイパス通路に面するように配置されるので、フット・デフロスタモード時にどうしても、デフロスタ開口部側への冷風流入量がフット開口部への冷風流入量に比して過大となる。この結果、フット吹出空気温度に比してデフロスタ吹出空気温度が低くなりすぎ、デフロスタ能力（窓ガラス曇り止め能力）の低下を引き起こすという不具合があった。
【０００６】
そこで、フット・デフロスタモード時におけるデフロスタ吹出空気温度を上昇させるようにした車両用空調装置が従来提案されている（例えば、特許文献１参照）。この従来技術は、具体的には、デフロスタドア先端部と空調ケースとの間の隙間の調整により、デフロスタ開口部への冷風流入量を抑制し、その代わり、冷温風を混合した所望温度の空調風がデフロスタ開口部へ流入する量を増大し、これによって、デフロスタ吹出空気温度を上昇させ、デフロスタ吹出空気温度とフット吹出温度との温度差を減少させている。
【０００７】
【特許文献１】
特開平１１−２０８２４５号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の従来技術は、フット・デフロスタモード時におけるデフロスタ吹出空気温度の上昇を実現しているに過ぎず、バイレベルモード時におけるフェイス吹出温度を調整するための機構については全く開示していない。
【０００９】
フェイス開口部は空気混合部のうち冷風が主体となる部位（冷風流入側の部位）に連通し、フット開口部は空気混合部のうち温風が主体となる部位（温風流入側の部位）に連通するようになっているので、バイレベルモード時に冷風バイパス通路からの冷風がフェイス開口部に過剰に流入して、フェイス吹出温度がフット吹出温度に比較して低くなりすぎるという不具合が生じる。
【００１０】
また、車両用空調装置では、フェイス吹出口として車両計器盤の左右方向の中央部にセンターフェイス吹出口を配置するとともに、車両計器盤の左右両端部付近にサイドフェイス吹出口を配置し、一方、空調ケース側には、センターフェイス吹出口に接続されるセンターフェイス開口部、およびサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部を設け、空調ケース側のサイドフェイス開口部は全吹出モードで開口する常開機能を持つように構成し、サイドフェイス吹出口から空調風を常時吹き出すことが可能となる構成が知られている。
【００１１】
この構成は、サイドフェイス吹出口を夏期冷房時の冷風吹出用として使用するだけでなく、サイドフェイス吹出口からの温風吹出により、車両側面窓ガラスの防曇作用の発揮、あるいは冬期暖房時に低温の側面窓ガラスからの冷熱輻射による不快感の解消等を図るためである。
【００１２】
上記の従来技術にはサイドフェイス吹出口に関して一切記載されていないが、空調ケース側のサイドフェイス開口部に常開機能を設定した場合には、バイレベルモード時以外に、フットモードおよびフット・デフロスタモードにおいて、上記と同様の理由からサイドフェイス吹出温度がフット吹出温度に比較して低くなりすぎるという不具合が生じる。
【００１３】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、バイレベルモード時にフェイス吹出温度の上昇を図ることを目的とする。
【００１４】
また、本発明は、空調ケース側のサイドフェイス開口部に全吹出モードで開口する常開機能を設定する車両用空調装置において、サイドフェイス吹出温度がフット吹出温度に比較して過度に低くなることを抑制することを他の目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気通路を形成する空調ケース（１１）と、空調ケース（１１）内に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、空調ケース（１１）内に形成され、暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路（１５）と、空調ケース（１１）内に形成され、暖房用熱交換器（１３）を通過した温風が流れる温風通路（１９）と、空調ケース（１１）内に配置され、暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と冷風バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１６）と、空調ケース（１１）内に形成され、温風通路（１９）からの温風と冷風バイパス通路（１５）からの冷風とを混合する空気混合部（２０）と、空調ケース（１１）に設けられ、かつ、空気混合部（２０）のうち、冷風主体側の部位から空気が流入するフェイス開口部（２４、２５）と、空調ケース（１１）に設けられ、かつ、空気混合部（２０）のうち、温風主体側の部位から空気が流入するフット開口部（２６）とを備え、
エアミックスドア（１６）は回転軸（１７）を中心として回転する板ドアにより構成されており、
エアミックスドア（１６）の表裏両面のうち、空気混合部（２０）側の面に、冷風および温風をガイドするガイド部（１６ｄ、１６ｅ）を設け、
このガイド部は、回転軸（１７）の軸方向と直交する方向に向く板形状、または軸方向と直交する方向から微小角度だけ傾斜する板形状からなる第１ガイド部（１６ｄ）と、回転軸（１７）の軸方向と平行な方向に向く板形状、または軸方向と平行な方向から微小角度だけ傾斜する板形状からなる第２ガイド部（１６ｅ）とを有しており、
第１ガイド部（１６ｄ）は回転軸（１７）の軸方向に所定間隔を隔てて２箇所配置され、第２ガイド部（１６ｅ）は第１ガイド部（１６ｄ）に対して回転軸（１７）の軸方向の左右外側に一体成形され、
エアミックスドア（１６）が冷風バイパス通路（１５）の小開度位置に操作されたときに第１ガイド部（１６ｄ）により空気混合部（２０）を回転軸（１７）の軸方向の中央部に配置される第２領域（２０ｂ）と、第２領域（２０ｂ）の左右両側部に配置される第１領域（２０ａ）とに仕切り、更に、第１領域（２０ａ）における冷風主体側部位の冷風を第２ガイド部（１６ｅ）によって第２領域（２０ｂ）に向けてガイドするとともに、第１領域（２０ａ）における温風主体側部位の温風を第１ガイド部（１６ｄ）によって冷風主体側部位に到達するようにガイドすることを特徴とする。
【００１６】
これによると、エアミックスドア（１６）に設けた第２ガイド部（１６ｅ）によって、第１領域（２０ａ）における冷風主体側部位の冷風を第２領域（２０ｂ）に向けてガイドする。これにより、第１領域（２０ａ）では、冷風の代わりに温風が進入しやすくなり、温風を第１ガイド部（１６ｄ）によって冷風主体側部位まで容易に到達させることができる。
【００１７】
その結果、フェイス開口部（２４、２５）に空気混合部（２０）の冷風主体側部位から空気が流入し、フット開口部（２６）に空気混合部（２０）の温風主体側部位から空気が流入するようになっていても、空気混合部（２０）の冷風主体側部位の空気温度を温風の進入により上昇させることができる。そのため、バイレベルモード時にフェイス吹出温度が過度に低下するという不具合を回避して、適度の上下吹出温度差を設定でき、バイレベルモード時の空調フィーリングを向上できる。
【００１８】
請求項２に記載の発明のように、請求項１において、エアミックスドア（１６）の回転軸（１７）は具体的には、空気混合部（２０）の冷風主体側部位および温風主体側部位のうち、温風主体側部位に近接するように配置される。
【００１９】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２において、空調ケース（１１）に、空気混合部（２０）の冷風主体側の部位から空気が流入するようにデフロスタ開口部（２１）が設けられていることを特徴とする。
【００２０】
これにより、フットモードやフットデフロスタモード時のように、デフロスタ開口部（２１）とフット開口部（２６）の両方から同時に空気を吹き出す吹出モードの際に、デフロスタ吹出温度が過度に低下するという不具合を回避して、適度の上下吹出温度差を設定でき、空調フィーリングを向上できる。
【００２１】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、フェイス開口部として、車両計器盤の左右方向の略中央部に配置されるセンターフェイス吹出口に接続されるセンターフェイス開口部（２４）と、車両計器盤の左右方向の両端部付近に配置されるサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部（２５）とを備え、サイドフェイス開口部（２５）は空気混合部（２０）と常時連通する常開通路（２５ａ）を有することを特徴とする。
【００２２】
これにより、サイドフェイス開口部（２５）の常開通路（２５ａ）を通してサイドフェイス吹出口から全吹出モードで空気を吹き出すことができるとともに、サイドフェイス吹出温度がフット吹出温度に比較して過度に低くなることを回避して、サイドフェイス吹出に伴う空調フィーリングを向上できる。
【００２６】
請求項５に記載の発明のように、請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、温風通路（１９）を、回転軸（１７）の軸方向において第１領域（２０ａ）および第２領域（２０ｂ）の両方に及ぶように形成すれば、温風通路（１９）からの温風を第１領域（２０ａ）と第２領域（２０ｂ）に同時に平行して進入させることができる。そのため、、第１領域（２０ａ）への温風進入をスムースに行うことができる。
請求項６に記載の発明では、請求項３において、デフロスタ開口部（２１）を開閉するデフロスタドア（２２）を有し、
回転軸（１７）の軸方向の２箇所に配置される第１ガイド部（１６ｄ）の間隔をデフロスタドア（２２）の幅寸法と同等の間隔であることを特徴とする。
請求項７に記載の発明では、請求項１ないし６のいずれか１つにおいて、第２ガイド部（１６ｅ）は第１ガイド部（１６ｄ）よりも低く形成されていることを特徴とする。
【００２７】
請求項８に記載の発明では、請求項１ないし７のいずれか１つにおいて、空調ケース（１１）のうち第１領域（２０ａ）の空気流れ上流部において回転軸（１７）の軸方向と直交する方向に板形状で延びる上流側ガイド壁（３０）と、
空調ケース（１１）のうち、第１領域（２０ａ）の空気流れ下流部において回転軸（１７）の軸方向と直交する方向に板形状で延びる下流側ガイド壁（３１）とを有することを特徴とする。
【００２８】
これにより、ケース側のガイド壁（３０、３１）によって第１領域（２０ａ）の空気流れ上流部および空気流れ下流部をも区画することができ、第１領域（２０ａ）への温風進入をより一層スムースに行うことができる。
【００２９】
請求項９に記載の発明のように、請求項１ないし８のいずれか１つにおいて、回転軸（１７）の軸方向を車両左右方向に向けることにより、第１領域（２０ａ）と第２領域（２０ｂ）を車両左右方向において仕切る構成とすることができる。
【００３０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１〜図１５は本実施形態を示すものであり、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１の上面部の斜視図である。図４および図５はいずれも図１のＢ矢視図であるが、図４はフェイスフット切替ドアを２点鎖線で図示し、図５はデフロスタドアを２点鎖線で図示している。図６は図４、５のＣ−Ｃ断面図で、図７は図４、５のＤ−Ｄ断面図である。
【００３２】
なお、図１は図４、５のＣ−Ｃ断面位置による断面図であるが、図４、５とはデフロスタドア位置が相違している。また、図１〜図１５において、前後上下左右の各矢印は空調ユニット１０の車両搭載状態における方向を示す。
【００３３】
本実施形態の車両用空調装置の室内空調ユニット部は、大別して、図示しない送風機ユニットと、図１に示す空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。送風機ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００３４】
送風機ユニットは周知のごとく内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。この送風機は周知のように遠心ファンを電動モータにより駆動する電動式のものである。
【００３５】
空調ユニット１０部は、１つの共通の空調ケース１１内に冷房用熱交換器をなす蒸発器１２と暖房用熱交換器をなすヒータコア１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケース１１は具体的には複数の分割ケース、具体的には、図２から図５に示すように車両左右方向に分割した左側分割ケース１１ａと右側分割ケース１１ｂとからなり、この複数の分割ケース１１ａ、１１ｂを金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合したものである。
【００３６】
空調ユニット１０部は、車室内の計器盤下方部の略中央部に車両の前後方向および上下方向に対して図１に示す形態で配置され、そして、空調ケース１１の、最も車両前方側の部位には空気入口空間１４が形成されている。この空気入口１４には前述の送風機ユニットから送風される空調空気が流入する。
【００３７】
空調ケース１１内において空気入口１４直後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通路を横断するように上下方向に配置されている。従って、蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの低圧冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して空調空気を冷却するものである。空調ケース１１の底部には蒸発器１２で発生する凝縮水の排水口１１ｃが開口している。
【００３８】
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内の下方側において車両後方側に傾斜して配置されている。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００３９】
空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして冷風ａが流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間の部位にはエアミックスドア１６が配置されている。
【００４０】
エアミックスドア１６は回転軸１７を中心として回転軸１７と一体に回転する板ドアにより構成されている。エアミックスドア１６は回転軸１７を中心として回転することによりヒータコア１３の入口通風路面積と冷風バイパス通路１５の面積を変化させ、これにより、冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風ａとヒータコア１３で加熱される温風ｂとの風量割合を調整する。
【００４１】
この冷風ａと温風ｂとの風量割合の調整により車室内への吹出空気温度が調整される。従って、エアミックスドア１６により車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段が構成される。
【００４２】
エアミックスドア１６の回転軸１７はヒータコア１３の上端部付近にて車両左右方向に延びるように配置され、空調ケース１１に回転自在に支持される。回転軸１７の一端部は空調ケース１１の外部に突出して図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構または手動操作機構に連結され、このアクチュエータ機構または手動操作機構によりエアミックスドア１６を回転操作するようになっている。
【００４３】
そして、空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面１８が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１８によりヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１９が形成されている。温風通路１９の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５と合流し、冷風と温風の混合を行う空気混合部２０を形成している。
【００４４】
この空気混合部２０において車両後方側の部位（図１右側部位）は、温風通路１９からの温風が流入する温風主体側の部位となり、これに対し、車両前方側の部位（図１左側部位）は、冷風バイパス通路１５からの冷風が流入する冷風主体側の部位となる。
【００４５】
なお、エアミックスドア１６の回転軸１７はヒータコア１３の上端部付近に配置されているから、空気混合部２０に対しては温風主体側の部位に近接して回転軸１７が配置され、エアミックスドア１６の先端部が空気混合部２０の冷風主体側の部位に近接することになる。
【００４６】
一方、空調ケース１１の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２１は空気混合部２０のうち冷風主体側の部位に連通し、この冷風主体側の部位から空調空気が流入する。デフロスタ開口部２１は、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出す。
【００４７】
空気混合部２０とデフロスタ開口部２１との中間部に位置するデフロスタ連通口２１ａの周縁部にデフロスタシート面２１ｂが空調ケース１１に一体形成されている。このデフロスタシート面２１ｂに対してデフロスタドア２２が接離することによりデフロスタ連通口２１ａ、ひいてはデフロスタ開口部２１が開閉される。
【００４８】
デフロスタドア２２は本例では回転軸２３を中心として回転軸２３と一体に回転する板ドアにより構成されている。回転軸２３は空調ケース１１の上面部近傍にて車両左右方向に延びるように配置され、空調ケース１１に回転自在に支持される。
【００４９】
デフロスタドア２２は樹脂にて回転軸２３と一体成形されたドア基板部２２ａを有している。このドア基板部２２ａは図８に示すように回転軸２３の軸方向に沿って延びる長方形であり、このドア基板部２２ａの表裏両面に弾性シール材２２ｂ、２２ｃを接着等により固着している。なお、図８は図６のＥ矢視図であり、ドア基板部２２ａに設ける切り欠き部２２ｄについては後述する。
【００５０】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１の車両後方側にセンターフェイス開口部２４（図３〜図５参照）およびサイドフェイス開口部２５が開口している。更に、空調ケース１１の車両後方側の下端部付近の左右両側にフット開口部２６が開口している。
【００５１】
センターフェイス開口部２４およびサイドフェイス開口部２５は、フェイス・フット連通口２７ａおよびフェイス連通口２７ｂを介して空気混合部２０に連通している。フット開口部２６は、フェイス・フット連通口２７ａ、フット連通口２６ａおよびフット吹出通路２６ｂを介して空気混合部２０に連通している。ここで、フェイス連通口２７ｂとフット連通口２６ａとの開口位置関係、すなわち、フェイス連通口２７ｂとフット連通口２６ａとを比較した際に、フェイス連通口２７ｂがフット連通口２６ａよりも空気混合部２０の冷風主体側部位（図１の左側部位）に近接するという開口位置関係から、フェイス連通口２７ｂ側に空気混合部２０の冷風主体側の空調空気が流入し、フット連通口２６ａには空気混合部２０の温風主体側の空調空気が流入するようになっている。
【００５２】
センターフェイス開口部２４は周知のようにセンターフェイスダクト（図示せず）を介して車両計器盤の左右方向の略中央部に配置されているセンターフェイス吹出口（図示せず）に接続され、このセンターフェイス吹出口から車室内の左右方向の略中央部にて乗員上半身側に向けて空調風を吹き出す。
【００５３】
また、サイドフェイス開口部２５はサイドフェイスダクト（図示せず）を介して車両計器盤の左右方向の両端部付近に配置されているサイドフェイス吹出口（図示せず）に接続され、このサイドフェイス吹出口から車室内の左右方向の両端部付近にて乗員上半身側あるいは車両側面窓ガラスに向けて空調空気を吹き出す。
【００５４】
なお、センターフェイス吹出口およびサイドフェイス吹出口には空調空気の吹出方向を調整可能な周知の吹出グリル機構が備えられている。更に、サイドフェイス吹出口には吹出通路を開閉して空調空気の吹出を断続する通路開閉機構（図示せず）も備えられている。
【００５５】
フット開口部２６は空調ケース１１の左右両側の側壁部に開口しているので、フット開口部２６から運転席および助手席の乗員足元部へ向けて空調空気を直接吹き出すことができる。
【００５６】
なお、本実施形態では、図３〜図５に示すように空調ケース１１の上面部において車両左右方向の中央部側にサイドフェイス開口部２５を配置し、そして、サイドフェイス開口部２５の左右外側にセンターフェイス開口部２４を配置しているが、これは以下の理由のためである。
【００５７】
すなわち、車両左右方向の中央部側に位置するサイドフェイス開口部２５の後方側にナビゲーション装置等の機器（図示せず）を搭載し、このナビゲーション装置等の機器の左右両側に、この機器との干渉を回避してセンターフェイスダクトおよびセンターフェイス吹出口を配置するためである。なお、サイドフェイスダクトはセンターフェイスダクトの上方部を乗り越えて車両計器盤の左右両端側へ向けて配置される。
【００５８】
次に、センターフェイス開口部２４およびサイドフェイス開口部２５を図３〜図７に基づいてより具体的に説明すると、このセンターフェイス開口部２４およびサイドフェイス開口部２５はともに矩形状の開口形状にて２個ずつ設けられている。
【００５９】
そして、サイドフェイス開口部２５の車両前後方向寸法はセンターフェイス開口部２４に比較して所定寸法Ｌだけ車両前方側へ拡大しており、この所定寸法Ｌの拡大部により常開通路部２５ａをサイドフェイス開口部２５に形成している。この常開通路部２５ａはデフロスタドア２２およびフェイスフット切替ドア２８の操作位置の如何にかかわらず、常時開口状態を維持する通路である。
【００６０】
フェイスフット切替ドア２８はフェイス連通口２７ｂとフット連通口２６ａを切替開閉するもので、この切替ドア２８は本例では回転軸２９を中心として回転軸２９と一体に回転する板ドアにより構成されている。回転軸２９は空調ケース１１の上面部の車両後方側端部付近にて車両左右方向に延びるように配置され、空調ケース１１に回転自在に支持される。
【００６１】
フェイス・フット連通口２７ａ、フェイス連通口２７ｂおよびフット連通口２６ａの周縁部には、それぞれフェイス・フットシート面２７ｃ、フェイスシート面２７ｄ、フットシート面２６ｃが空調ケース１１と一体成形されている。
【００６２】
前記したデフロスタドア２２の弾性シール材２２ｃがフェイス・フットシート面２７ｃに圧着することによりフェイス・フット連通口２７ａを全閉するようになっている。すなわち、デフロスタドア２２はフェイス・フット連通口２７ａの開閉機能も兼ねている。
【００６３】
一方、デフロスタドア２２のドア基板部２２ａのうち、フェイス・フット連通口２７ａの開口範囲よりも上方側部位、換言すると、回転軸２３側の部位の左右両側部にスリット状の切り欠き部２２ｄを形成してある。これにより、デフロスタドア２２がフェイス・フット連通口２７ａの全閉位置に操作されたとき（図６、７参照）にも、サイドフェイス開口部２５の常開通路部２５ａを上記切り欠き部２２ｄおよび回転軸２３周囲の隙間部２３ａによってフェイス・フット連通口２７ａの上流側すなわち空気混合部２０側に連通させるようになっている。
【００６４】
なお、センターフェイス開口部２４の下側にはセンターフェイス開口部２４の矩形状の開口形状を区画する矩形状の仕切り壁２４ａ（図３、図７参照）が空調ケース１１と一体成形されている。そのため、この仕切り壁２４ａによって、センターフェイス開口部２４はフェイス連通口２７ｂのみに連通して、サイドフェイス開口部２５の常開通路部２５ａ側に連通しないようになっている。
【００６５】
デフロスタドア２２およびフットフェイス切替用ドア２８は、吹出モード切替用のドア手段であって、その回転軸２３、２９の一端部は空調ケース１１の外部に突出して図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等からなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構もしくは手動操作機構に連結される。従って、このアクチュエータ機構もしくは手動操作機構によりデフロスタドア２２およびフットフェイス切替用ドア２８が連動操作されるようになっている。
【００６６】
次に、空気混合部２０における冷温風のガイド構造について説明すると、図９はエアミックスドア１６単体の斜視図であり、エアミックスドア１６は回転軸１７とドア基板部１６ａとを樹脂により一体成形している。ドア基板部１６ａは回転軸１７の軸方向（車両左右方向）に沿って延びる長方形のドア板面を構成する。ドア基板部１６ａの表裏両面には弾性シール材１６ｂ、１６ｃが接着等により固着されている。
【００６７】
エアミックスドア１６のドア基板部１６ａの表裏両面のうち、空気混合部２０側の面（図９の上側面）に冷風および温風をガイドする第１ガイド部１６ｄおよび第２ガイド部１６ｅを設けている。ここで、第１ガイド部１６ｄおよび第２ガイド部１６ｅは、ともにドア基板部１６ａに一体成形された板形状のものである。
【００６８】
第１ガイド部１６ｄは回転軸１７の軸方向と直交する方向に向く板形状であり、ドア基板部１６ａ上に所定間隔、本例ではデフロスタドア２２の幅寸法（車両左右方向寸法）と同等の間隔（図２参照）を隔てて２箇所に平行に配置してある。
【００６９】
エアミックスドア１６が図１に示すように冷風バイパス通路１５の小開度位置（最大暖房位置に接近した位置）に操作されたときに、第１ガイド部１６ｄは、空気混合部２０を図２に示すように回転軸１７の軸方向の左右両側の所定領域（本発明の第１領域）２０ａと回転軸１７の軸方向の中央部に位置する別の所定領域（本発明の第２領域）２０ｂとに仕切る作用を果たす。
【００７０】
なお、第１ガイド部１６ｄの車両前方側に傾斜面を設けているのは、デフロスタドア２２の先端部との干渉を回避する逃げ形状を形成するためである。従って、デフロスタドア２２の先端部との干渉が発生しない配置レイアウトであれば、第１ガイド部１６ｄの形状は単純な長方形でよい。
【００７１】
第２ガイド部１６ｅは、第１ガイド部１６ｄの左右外側、すなわち、第１領域２０ａ側において回転軸１７の軸方向と平行な方向に向く板形状である。本例では、第２ガイド部１６ｅを、ドア基板部１６ａ上においてドア基板部１６ａの軸直角方向の中央部よりもドア先端側に配置している。これは、第２ガイド部１６ｅを空気混合部２０において車両前方側の冷風主体側の部位に位置させ、この冷風主体側部位における冷風を第１領域２０ａから第２領域に向けてガイドするためである。
【００７２】
図２および図１０に示すように、第１領域２０ａの空気流れ上流側および空気流れ下流側を区画するガイド壁３０、３１が空調ケース１１（１１ａ、１１ｂ）に一体成形されている。上流側ガイド壁３０は冷風バイパス通路１５の左右両側部に位置して、第１領域２０ａの下側を車両前後方向に延びる形状となっている。また、下流側ガイド壁３１は、シート面２１ｂ、２７ｃの下方部の左右両側部に位置して、第１領域２０ａの上側を車両前後方向に延びる形状となっている。
【００７３】
また、温風通路１９（ヒータコア１３）の幅寸法（車両左右方向寸法）は、図１０に示すように第１領域２０ａと第２領域２０ｂの合計の幅寸法と同等以上に設定してある。
【００７４】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明すると、本実施形態の車両用空調装置は吹出モード切替用のドア手段をなすデフロスタドア２２とフェイスフット切替用ドア２８の操作位置を選択することにより、以下の吹出モードを設定できる。
【００７５】
（１）フェイスモード
図１１はフェイスモード時を示しており、デフロスタドア２２をデフロスタ連通口２１ａの全閉位置に操作して、デフロスタ開口部２１を閉じるとともにフェイス・フット連通口２７ａを全開する。
【００７６】
また、フェイスフット切替用ドア２８をフット連通口２６ａの全閉位置に操作してフット吹出通路２６ｂの入口部を閉塞するとともにフェイス連通口２７ｂを全開する。これにより、両フェイス開口部２４、２５が全開状態となる。その結果、図示しない送風機ユニットからの送風空気を蒸発器１２で冷却して冷風とし、この冷風を冷風バイパス通路１５→空気混合部２０→フェイス・フット連通口２７ａ→フェイス連通口２７ｂの経路を経て両フェイス開口部２４、２５へ矢印▲１▼のように送り込む。また、サイドフェイス開口部２５には矢印▲２▼のように常開通路２５ａを通過する経路によっても冷風が流れ込む。
【００７７】
両フェイス開口部２４、２５に流入した冷風は、図示しないセンターフェイスダクトおよびサイドフェイスダクトを通過してセンターフェイス吹出口およびサイドフェイス吹出口から乗員の上半身側へ吹き出す。
【００７８】
図１１は、エアミックスドア１６により冷風バイパス通路１５を全開し、ヒータコア１３の入口通風路を全閉する最大冷房時を示しており、従って、蒸発器１２で冷却された冷風がヒータコア１３で加熱されることなく、冷風の全量がそのまま車室内へ吹き出す。従って、最大冷房性能を発揮できる。
【００７９】
一方、エアミックスドア１６を図１１の位置から時計方向に回転操作することにより、ヒータコア１３の入口通風路が開口して冷風の一部がヒータコア１３で加熱され、温風となるので、エアミックスドア１６の回転位置（開度）の調整により冷風と温風の風量割合を調整してフェイス吹出温度を任意に調整できる。
【００８０】
なお、図１１において、２点鎖線で示す直線Ｅは蒸発器１２の熱交換コア部の下流側下端部とフェイス・フット連通口２７ａの下端部とを結ぶ線であり、冷風流れ（図１１中の○付き数字１、２参照）の下端部はこの直線Ｅにより決定される。
最大冷房時にエアミックスドア１６の第１、第２ガイド部１６ｄ、１６ｅはこの直線Ｅの下側に位置しているから、第１、第２ガイド部１６ｄ、１６ｅが最大冷房時の冷風流れの圧損を上昇させる恐れはない。従って、エアミックスドア１６への第１、第２ガイド部１６ｄ、１６ｅの追加により最大冷房性能が低下することはない。
【００８１】
（２）バイレベルモード
図１２はバイレベルモード時を示しており、デフロスタドア２２は図１１のフェイスモードと同一位置であり、これに対し、フェイスフット切替用ドア２８は、中間開度位置に操作されてフェイス連通口２７ｂとフット連通口２６ａを同時に開口する。
【００８２】
そして、図１２ではエアミックスドア１６を最大暖房側に近接した位置、すなわち、ヒータコア１３の入口通風路の開度が大きくて、冷風バイパス通路１５の開度が小さい位置に操作している。このため、蒸発器１２通過後の冷風の大部分が矢印ｂのようにヒータコア１３に流入して温風となり、この温風は温風通路１９を通過して空気混合部２０に向かう。また、蒸発器１２通過後の残余の冷風は、矢印ａのように冷風バイパス通路１５を通過して空気混合部２０に向かう。
【００８３】
そして、空気混合部２０で冷風と温風の混合が行われ、空気混合部２０通過後の空調風の半分程度は矢印▲１▼、▲２▼のように両フェイス開口部２４、２５を通過して、センターフェイス吹出口およびサイドフェイス吹出口から乗員の上半身側へ吹き出す。
【００８４】
これと同時に、空気混合部２０通過後の空調風の残余の半分程度は矢印▲３▼のようにフット吹出通路２６ｂを通過して左右両側のフット開口部２６から乗員足元側へ吹き出す。
【００８５】
ところで、バイレベルモード時にフェイスフット切替用ドア２８が中間開度位置に操作されることにより、空気混合部２０のうち車両前方側（エアミックスドア１６先端側）の冷風主体側の部位における空調風が矢印ａ、矢印▲１▼、▲２▼に示すように両フェイス開口部２４、２５に流入する。
【００８６】
これに反し、フット連通口２６ａ（フット吹出通路２６ｂ）には、空気混合部２０のうち車両後方側（エアミックスドア１６根元側）の温風主体側の部位における空調風が矢印ｂ、矢印▲３▼に示すように流入する。
【００８７】
以上の結果、バイレベルモード時にフェイス吹出温度がフット吹出温度に比較して過度に低くなりすぎる、換言すると、上下吹出温度差が過度に拡大するという現象が発生し、空調フィーリングを悪化させる。
【００８８】
しかし、本実施形態によると、エアミックスドア１６に設けた第１、第２ガイド部１６ｄ、１６ｅおよびケース側のガイド壁３０、３１により上下吹出温度差を適度の範囲に設定できる。
【００８９】
本実施形態による冷温風のガイド作用を図１０により具体的に説明すると、矢印ａはエアミックスドア１６の先端部上方側から冷風バイパス通路１５を通過して空気混合部２０へ向かって流れる冷風の全体を示す。また、矢印ｂはヒータコア１３下流側の温風通路１９を通過して空気混合部２０へ向かって流れる温風の全体を示す。
【００９０】
上記の冷風ａはエアミックスドア１６の上側面に設けられた２枚の第１ガイド部１６ｄにより、空気混合部２０の左右両側の第１領域２０ａ、２０ａ（図２）に向かう冷風流れａ１と、空気混合部２０の中央部の第２領域２０ｂ（図２）に向かう冷風流れａ２とに仕切られる。
【００９１】
そして、エアミックスドア１６の上側面において空気混合部２０の左右両側の第１領域２０ａ、２０ａに対応する部位に、第２ガイド部１６ｅが軸方向と平行な方向に設けてあるので、第１領域２０ａ、２０ａに流入した冷風ａ１は第２ガイド部１６ｅによって中央部の第２領域２０ｂ側へ向かうように曲げられる（矢印ａ１の曲げ形状参照）。この結果、中央部の第２領域２０ｂは冷風の多い領域となる。
【００９２】
これに反し、エアミックスドア１６の上側面において空気混合部２０の左右両側の第１領域２０ａ、２０ａにおいては、冷風流れａ１が中央部側へ強制的に曲げられるので、冷風の代わりに温風が進入しやすくなる。そのため、第１領域２０ａ、２０ａでは、温風通路１９からの温風が矢印ｂ１のようにエアミックスドア１６の先端側まで容易に進入できる。
【００９３】
このようにしてエアミックスドア１６の先端側まで進入した温風ｂ１の一部は矢印ａ１の冷風流れとともに中央部の第２領域２０ｂ側にも進入する。この結果、空気混合部２０において車両前方側の冷風主体側部位にも左右両側の第１領域２０ａ、２０ａを通じて適度の量の温風を進入させることができる。
【００９４】
ここで、左右両側の第１領域２０ａ、２０ａを第１ガイド部１６ｄにより区画するのみならず、左右両側の第１領域２０ａ、２０ａの上下両側も空調ケース１１側に形成したガイド壁３０、３１により区画しているので、第１領域２０ａ、２０ａにおけるエアミックスドア先端側（車両前方側）への温風進入のガイド作用をより一層促進できる。
【００９５】
なお、矢印ｂ２は温風通路１９から中央部の第２領域２０ｂに進入した後、Ｕターンしてフット連通口２６ａ側へ向かう温風流れを示す。
【００９６】
上記した第１領域２０ａ、２０ａにおける温風ｂ１の進入により、空気混合部２０の車両前方側の冷風主体側部位における空調風の温度を上昇できるので、この冷風主体側部位から図１２の矢印▲１▼、▲２▼のように流れるフェイス吹出空気の温度を上昇できる。従って、本実施形態によるガイド部１６ｄ、１６ｅおよびガイド壁３０、３１を持たない空調ユニットに比較して、本実施形態の空調ユニット１０では、フェイス吹出空気とフット吹出空気との温度差を低減して、適度の上下吹出温度差を設定できる。そのため、車室内に適度の頭寒足熱形の温度分布を形成して空調フィーリングを向上できる。
【００９７】
（３）フットモード
図１３はフットモード時を示しており、デフロスタドア２２はデフロスタ連通口２１ａを小開度だけ開口する位置に操作される。これに対し、フェイスフット切替用ドア２８はフェイス連通口２７ｂを全閉し、フット連通口２６ａを全開する位置に操作される。
【００９８】
これにより、空気混合部２０の空調風は、矢印▲２▼のように常開通路２５ａを通過してサイドフェイス開口部２５へ流れ、また、矢印▲３▼のようにフット吹出通路２６ｂへ流れ、更に、更に矢印▲４▼のようにデフロスタ開口部２１へ流れる。ここで、矢印▲２▼のサイドフェイス吹出空気および矢印▲４▼のデフロスタ吹出空気に比較して矢印▲３▼のフット吹出空気の風量が十分大きくなるように吹出風量割合が設定してある。
【００９９】
ところで、フットモード時においても、バイレベルモード時と同様に、第１領域２０ａでの温風進入ガイド作用を発揮することができ、これにより、車室内上方側へ吹き出すサイドフェイス吹出温度およびデフロスタ吹出温度を上昇させることができる。そのため、車室内に適度の頭寒足熱形の温度分布を形成して空調フィーリングを向上できる。
【０１００】
（４）フットデフロスタモード
図１４はフットデフロスタモード時を示しており、フットモード時に比較してデフロスタドア２２を中間開度位置に操作して、デフロスタ連通口２１ａの開度を半開状態付近に増大し、フェイス・フット連通口２７ａの開度を半開状態付近に減少させる。フェイスフット切替用ドア２８はフットモード時と同一位置である。
【０１０１】
これにより、フットモード時に比較してデフロスタ吹出風量を増大して窓ガラスの防曇性能を向上できる。その代わりに、サイドフェイス吹出風量およびフット吹出風量が減少する。
【０１０２】
フットデフロスタモードにおいても、車室内に適度の頭寒足熱形の温度分布を形成して空調フィーリングを向上できる。
【０１０３】
（５）デフロスタモード
図１５はデフロスタモード時を示しており、デフロスタドア２２をデフロスタ連通口２１ａの全開位置（フェイス・フット連通口２７ａの全閉位置）に操作する。これにより、空気混合部２０とフット連通口２６ａとの間が遮断され、フット開口部２６からの空調風の吹出がなくなる。
【０１０４】
しかし、サイドフェイス開口部２５の常開通路２５ａはこの際もデフロスタドア２２の切り欠き部２２ｄおよび回転軸２３周囲の隙間部２３ａを通して空気混合部２０に連通しているので、サイドフェイス吹出状態はデフロスタモード時にも継続できる。そして、サイドフェイス吹出により車両側面窓ガラスの防曇性能を発揮できるとともに、車両側面窓ガラスからの冷熱輻射抑制効果を発揮できる。一方、デフロスタ開口部２１を通過してデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスへ空調風を吹き出して、車両前面窓ガラスの防曇性能を発揮できる。
【０１０５】
ところで、デフロスタモード時には、矢印▲２▼、▲４▼の対比から理解されるように、デフロスタ吹出温度がサイドフェイス吹出温度に比較して低くなるという傾向が生じるが、本実施形態によると、空気混合部２０の第１領域２０ａでの温風進入ガイド作用を発揮できるので、デフロスタ吹出温度を上昇させることができる。そのため、車両前面窓ガラスの防曇性能を向上できる。
【０１０６】
また、デフロスタモード時におけるサイドフェイス吹出温度の調整という観点からみると、サイドフェイス吹出温度がデフロスタ吹出温度に比較して過度に上昇するという不具合も解消できる。
【０１０７】
なお、上記作動説明は、図示しないサイドフェイス吹出口に備えられている通路開閉機構が開口状態にあって、サイドフェイス吹出口が空気吹出可能な状態に設定されている場合について述べたが、サイドフェイス吹出口の通路開閉機構を手動操作により閉塞状態にすれば、サイドフェイス吹出の遮断状態にて上記の各吹出モードを実行できる。
【０１０８】
（他の実施形態）
本発明は上述の一実施形態に限定されることなく、以下に例示するように種々変形可能である。
【０１０９】
（１）第１、第２ガイド部１６ｄ、１６ｅの形状、位置等は空調ユニット１０のレイアウトの変更に応じて複数の吹出口間で適切な吹出温度差が得られるように変更される。
【０１１０】
例えば、第２ガイド部１６ｅの位置をエアミックスドア１６の回転軸１７の軸方向と直交する方向において前後にずらすことにより上下吹出温度差を容易に調整できる。
【０１１１】
また、上述の一実施形態では第２ガイド部１６ｅを１枚のみ配置しているが、図１６（ａ）のように複数枚配置してもよい。
【０１１２】
また、上述の一実施形態では第１ガイド部１６ｄをエアミックスドア１６の回転軸１７の軸方向と直交する方向に配置しているが、第１ガイド部１６ｄを図１６（ｂ）あるいは図１６（ｃ）のようにエアミックスドア１６の回転軸１７の軸方向と直交する方向から微小角度だけ傾斜するように配置してもよい。
【０１１３】
また、第２ガイド部１６ｅを図１６（ｂ）、図１６（ｃ）の破線１６ｅ’に示すようにエアミックスドア１６の回転軸１７の軸方向と平行な方向から微小角度だけ傾斜するように配置してもよい。
【０１１４】
また、図１６（ｄ）に示すように、エアミックスドア１６のドア基板部１６ａ上に所定間隔にて離隔配置される２枚の第１ガイド部１６ｄの間に、回転軸１７の軸方向と平行な方向に突き出す板状の第３ガイド部１６ｆを追加してもよい。この第３ガイド部１６ｆの追加により例えば、サイドフェイス吹出温度とセンターフェイス吹出温度との温度差の調整を行うようにしてもよい。
【０１１５】
（２）上述の一実施形態では、エアミックスドア１６の上側面において空気混合部２０の左右両側の第１領域２０ａ、２０ａに流入した冷風ａ１を第２ガイド部１６ｅによって中央部の第２領域２０ｂ側へガイドすることにより、中央部の第２領域２０ｂを冷風の多い領域とし、これに伴って、エアミックスドア１６の上側面において空気混合部２０の左右両側の第１領域２０ａ、２０ａを温風通路１９からの温風が進入しやすい領域としているが、これとは逆に、空気混合部２０の中央部の第２領域２０ｂに第２ガイド部１６ｅを配置して、中央部の第２領域２０ｂに流入した冷風ａ２を左右両側の第１領域２０ａ、２０ａ側へガイドし、左右両側の第１領域２０ａ、２０ａを冷風の多い領域とし、これに伴って、中央部の第２領域２０ｂを温風が進入しやすい領域としてもよい。
【０１１６】
（３）上述の一実施形態では、吹出開口部としてデフロスタ開口部２１、フェイス開口部２４、２５およびフット開口部２６を具備する前席用空調ユニット１０に本発明を適用した場合について説明したが、吹出開口部としてデフロスタ開口部２１を具備せず、フェイス開口部およびフット開口部のみを具備する後席用空調ユニットに本発明を適用してもよい。
【０１１７】
（４）上述の一実施形態では、図示しないセンターフェイスダクトの車両搭載上の都合からセンターフェイス開口部２４を空調ケース１１の上面部において左右両側に配置し、そして、この左右両側のセンターフェイス開口部２４の間（車両左右方向の中央部側）にサイドフェイス開口部２５を配置しているが、通常通り、センターフェイス開口部２４を車両左右方向の中央部側に配置し、サイドフェイス開口部２５をセンターフェイス開口部２４の左右外側に配置してもよいことはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す縦断面図で、フットモード時を示す。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１の上部の斜視図である。
【図４】図１のＢ矢視図である。
【図５】図１のＢ矢視図で、図４とは図示のドアを異にしている。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】図５のＤ−Ｄ断面図である。
【図８】図６のＥ矢視図で、デフロスタドアの平面形状を例示する。
【図９】本発明の一実施形態によるエアミックスドアの斜視図である。
【図１０】本発明の一実施形態の要部の破断斜視図で、冷温風のガイド作用を示す。
【図１１】本発明の一実施形態によるフェイスモード時を示す縦断面図である。
【図１２】本発明の一実施形態によるバイレベルモード時を示す縦断面図である。
【図１３】本発明の一実施形態によるフットモード時を示す縦断面図である。
【図１４】本発明の一実施形態によるフットデフロスタモード時を示す縦断面図である。
【図１５】本発明の一実施形態によるデフロスタモード時を示す縦断面図である。
【図１６】本発明によるエアミックスドアのガイド部の変形例を示す平面図である。
【符号の説明】
１１…空調ケース、１２…蒸発器、１３…ヒータコア、
１５…冷風バイパス通路、１６…エアミックスドア、１６ｄ…第１ガイド部、
１６ｅ…第２ガイド部、１７…回転軸、２０…空気混合部、２０ａ…第１領域、
２０ｂ…第２領域、２１…デフロスタ開口部、２２…デフロスタドア、
２４…センターフェイス開口部、２５…サイドフェイス開口部、
２６…フット開口部、３０、３１…ガイド壁。

Claims (9)

1. 空気通路を形成する空調ケース（１１）と、
   前記空調ケース（１１）内に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
   前記空調ケース（１１）内に形成され、前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路（１５）と、
   前記空調ケース（１１）内に形成され、前記暖房用熱交換器（１３）を通過した温風が流れる温風通路（１９）と、
   前記空調ケース（１１）内に配置され、前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記冷風バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１６）と、
   前記空調ケース（１１）内に形成され、前記温風通路（１９）からの温風と前記冷風バイパス通路（１５）からの冷風とを混合する空気混合部（２０）と、
   前記空調ケース（１１）に設けられ、かつ、前記空気混合部（２０）のうち、冷風主体側の部位から空気が流入するフェイス開口部（２４、２５）と、
   前記空調ケース（１１）に設けられ、かつ、前記空気混合部（２０）のうち、温風主体側の部位から空気が流入するフット開口部（２６）とを備え、
   前記エアミックスドア（１６）は回転軸（１７）を中心として回転する板ドアにより構成されており、
   前記エアミックスドア（１６）の表裏両面のうち、前記空気混合部（２０）側の面に、前記冷風および前記温風をガイドするガイド部（１６ｄ、１６ｅ）を設け、
   前記ガイド部は、前記回転軸（１７）の軸方向と直交する方向に向く板形状、または前記軸方向と直交する方向から微小角度だけ傾斜する板形状からなる第１ガイド部（１６ｄ）と、前記回転軸（１７）の軸方向と平行な方向に向く板形状、または前記軸方向と平行な方向から微小角度だけ傾斜する板形状からなる第２ガイド部（１６ｅ）とを有しており、
   前記第１ガイド部（１６ｄ）は前記回転軸（１７）の軸方向に所定間隔を隔てて２箇所配置され、前記第２ガイド部（１６ｅ）は前記第１ガイド部（１６ｄ）に対して前記回転軸（１７）の軸方向の左右外側に一体成形され、
   前記エアミックスドア（１６）が前記冷風バイパス通路（１５）の小開度位置に操作されたときに前記第１ガイド部（１６ｄ）により前記空気混合部（２０）を前記回転軸（１７）の軸方向の中央部に配置される第２領域（２０ｂ）と、前記第２領域（２０ｂ）の左右両側部に配置される第１領域（２０ａ）とに仕切り、更に、前記第１領域（２０ａ）における前記冷風主体側部位の冷風を前記第２ガイド部（１６ｅ）によって前記第２領域（２０ｂ）に向けてガイドするとともに、前記第１領域（２０ａ）における前記温風主体側部位の温風を前記第１ガイド部（１６ｄ）によって前記冷風主体側部位に到達するようにガイドすることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記回転軸（１７）は、前記空気混合部（２０）の前記冷風主体側部位および前記温風主体側部位のうち、前記温風主体側部位に近接するように配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記空調ケース（１１）に、前記空気混合部（２０）の前記冷風主体側の部位から空気が流入するようにデフロスタ開口部（２１）が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 前記フェイス開口部として、車両計器盤の左右方向の略中央部に配置されるセンターフェイス吹出口に接続されるセンターフェイス開口部（２４）と、車両計器盤の左右方向の両端部付近に配置されるサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部（２５）とを備え、
   前記サイドフェイス開口部（２５）は前記空気混合部（２０）と常時連通する常開通路（２５ａ）を有することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
5. 前記温風通路（１９）は、前記回転軸（１７）の軸方向において前記第１領域（２０ａ）および前記第２領域（２０ｂ）の両方に及ぶように形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
6. 前記デフロスタ開口部（２１）を開閉するデフロスタドア（２２）を有し、
   前記回転軸（１７）の軸方向の２箇所に配置される前記第１ガイド部（１６ｄ）の間隔は前記デフロスタドア（２２）の幅寸法と同等の間隔であることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
7. 前記第２ガイド部（１６ｅ）は前記第１ガイド部（１６ｄ）よりも低く形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
8. 前記空調ケース（１１）のうち前記第１領域（２０ａ）の空気流れ上流部において前記回転軸（１７）の軸方向と直交する方向に板形状で延びる上流側ガイド壁（３０）と、
   前記空調ケース（１１）のうち、前記第１領域（２０ａ）の空気流れ下流部において前記回転軸（１７）の軸方向と直交する方向に板形状で延びる下流側ガイド壁（３１）とを有することを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
9. 前記回転軸（１７）の軸方向は車両左右方向に向いており、前記第１領域（２０ａ）と前記第２領域（２０ｂ）が車両左右方向において仕切られていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

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