JP3931672B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置される空調ユニットと、計器盤左右方向の中央部上方側に配置されたセンタフェイス吹出口と、計器盤左右両端部に配置されたサイドフェイス吹出口とを有する車両用空調装置における空気配風構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術として、例えば特開平１０−１６６８３８号公報に開示された車両用空調装置がある。この車両用空調装置は、計器盤部のセンタフェイス吹出口に接続されるセンタフェイス開口部と、計器盤部のサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部と、乗員足元のフット吹出口に接続されるフット開口部と、車両前面窓ガラスに向けて風を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部とを備えている。
【０００３】
そして、空調ユニットの吹出モード切換機構簡素化のために、センタフェイス開口部とフット開口部とを隣接して設け、このセンタフェイス開口部とフット開口部への空気の流れを１枚のフットフェイス切換用ドアにより制御し、このセンタフェイス開口部とフット開口部の両方に通じるフットフェイス共通の空気通路とデフロスタ開口部への空気流れを１枚のデフロスタドアにより制御すると共に、デフロスタドアの回転軸の周囲に空間を形成し、この空間をサイドフェイス開口部に連通するようにした空調ユニットのレイアウト構成が考えられている。
【０００４】
そして、このレイアウト構成では、空調ケースの上面部の各開口部の配置は図９に示すような構成が提案されている。図９において、１が空調ユニット、１１が空調ケース、２０がデフロスタ開口部、２１ａがデフロスタドアの回転軸、２２がセンタフェイス開口部、３０がサイドフェイス開口部である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
近年、図１０に示すように、車両の計器盤左右方向中央部の上方側に、ナビゲーションシステムのモニターＭやセンターメータとして計器盤そのものが配置される場合が多くなってきた。
【０００６】
しかし、これは空調ユニット１の上方に当たるため、先のような各開口部の配置を持つ従来の車両用空調装置では、図１０に示すように、モニターＭとサイドフェイスダクト５との間を縫ってセンタフェイスダクト４を取り廻すような構成となり、両ダクト４、５とも形状が複雑となり充分な通路面積を取れないことより吹出風量が低下したり送風騒音が大きくなるという問題点がある。または、その問題を回避して送風性能を確保しようとすると、ダクト部が車両上下方向に大型化するという問題点がある。
【０００７】
本発明は、上記の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、ダクト部を車両上下方向に大型化することなくセンタフェイス吹出口及びサイドフェイス吹出口への送風性能を確保することのできる車両用空調装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では以下の技術的手段を採用する。
【００１１】
請求項１に記載の発明では、空調ケース（１１）の車両左右方向略中央部にサイドフェイス開口部（３０）を配置すると共に、そのサイドフェイス開口部（３０）に対して車両左右方向外側にセンタフェイス開口部（２２）を配置するとともに、
空調ケース（１１）に、センタフェイス開口部（２２）及びサイドフェイス開口部（３０）以外の他の開口部（２０）と、温度調整手段（１６）により温度調整された後の空調空気が流れる部位に配置され、センタフェイス開口部（２２）及びサイドフェイス開口部（３０）と他の開口部（２０）とを選択的に開閉する吹出モード切換手段（２１）とを設け、吹出モード切換手段（２１）は、センタフェイス開口部（２２）及びサイドフェイス開口部（３０）と他の開口部（２０）との間に設けられた回転軸（２１ａ）を有し、空調ケース（１１）にて回転軸（２１ａ）の周囲に温度調整手段（１６）により温度調整された後の空調空気が常時流入し得る空間（２６）を形成すると共に、この空間（２６）をサイドフェイス開口部（３０）に連通させたことを特徴とする。
【００１２】
これにより、吹出モード切換手段（２１）が、センタフェイス開口部（２２）及びサイドフェイス開口部（３０）に通じる第１入口穴（２３）と他の開口部（２０）に通じる第２入口穴（２０ａ）とのいずれかを閉じている場合及びいずれも開いている場合にも、サイドフェイス開口部（３０）は温度調整手段（１６）により温度調整された後の空調空気が流れる部位に連通しており、サイドフェイス吹出口に空調空気を送ることができる。すなわち、吹出モードに関係なく、常時サイドフェイス吹出口へ空調空気を送風することができる。
【００１３】
因みに、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１５】
（第１の実施形態）
図１は本発明の第１の実施形態における空調ユニット１の断面図で、デフロスタ吹出モードの状態を示し、図２は図１の空調ユニット１の上面図である。また、図３は本発明の空調ユニット１に各吹出ダクト３〜６を取り付けた状態を示す斜視図である。
【００１６】
本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、空調ユニット１と送風機ユニット２との２つの部分に分かれている（図３参照）。送風機ユニット２は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１は車室内の計器盤下方部のうち、左右方向の略中央部に配置されている。
【００１７】
送風機ユニット２は周知のごとくは内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切換導入する内外気切換箱と、この内外気切換箱から導入される空気を送風する送風機とから構成されている。この送風機は周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータにて回転駆動するものである。空調ユニット１は、１つの共通の空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。
【００１８】
空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、図１の上下方向（車両上下方向）に分割面を有する左右２分割のケースからなる。この左右２分割のケースは、上記熱交換器１２、１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース１１を構成する。
【００１９】
空調ユニット１は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後及び上下方向に対して、図１に示す形態で配置され、そして、空調ケース１１の、最も車両前方部の部位には、空気流入口１４が配設されており、この空気流入口１４には、前述の送風機ユニット２から送風される空調空気が流入する。この空気流入口１４は助手席前方の部位に配置される送風機ユニット２の空気出口部に接続するために、空調ケース１１のうち、助手席側の側面に開口している。
【００２０】
空調ケース１１内において、空気流入口１４直後の部位に蒸発器１２が空気通路の全域を横切るように配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸収して、空調空気を冷却するものである。ここで、蒸発器１２は図１に示すように、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。
【００２１】
また、蒸発器１２は周知の積層型のものであって、アルミニウム等の金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が隣接配置されている。
【００２２】
このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。このヒータコア１３も蒸発器１２と同様に、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。
【００２３】
また、ヒータコア１３は周知のものであって、アルミニウム等の金属薄板を溶接等により断面偏平状に接合してなる偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。また、空調ケース１１内で、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。
【００２４】
空調ケース１１内で、ヒータコア１３と蒸発器１２との間には、ヒータコア１３で加熱される温風とヒータコア１３をバイパスする冷風（すなわち、冷風バイパス通路１５を流れる冷風）との風量割合を調整する平板状のエアミックスドア１６が配置されている。ここで、エアミックスドア１６は、水平方向に配置された回転軸１６ａと一体に結合されており、この回転軸１６ａと共に車両上下方向に回動可能になっている。
【００２５】
このエアミックスドア１６は上記風量割合の調整により空気温度を調整する温度調整手段を成す。回転軸１６ａは、空調ケース１１に回動自在に支持され、かつ回転軸１６ａの一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構に結合されて、空調装置の温度制御機構（サーボモータのようなアクチュエータ等）により回動操作されるようになっている。
【００２６】
そして、空調ケース１１内において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面１７が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１７によりヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１８が形成され、この温風通路１８の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５と合流し、冷風と温風の混合を行う冷温風混合空間１９を形成している。
【００２７】
空調ケース１１の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２０が開口している。このデフロスタ開口部２０は冷温風混合空間１９から温度制御された空調空気が第２入口穴である入口穴２０ａを通って流入するものであって、デフロスタダクト３を介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００２８】
空調ケース１１内には、第１入口穴である入口穴２３が形成され、この入口穴２３の下流に形成された空間に、センタフェイス開口部２２、サイドフェイス開口部３０と入口穴２４ａとが形成されている。そして、入口穴２０ａと入口穴２３とは、デフロスタドア２１によって選択的に開閉される。すなわち、デフロスタ開口部２０と入口穴２３はデフロスタドア２１によって開閉される。このデフロスタドア２１は、空調ケース１１に回動可能に支持された回転軸２１ａと、この回転軸２１ａに設けられた板部２１ｂとにより構成される。
【００２９】
また、入口穴２４ａの下流側にフット開口部２４が設けられている。そして、センタフェイス開口部２２、サイドフェイス開口部３０と入口穴２４ａとは、フットフェイス切換用ドア２５によって選択的に開閉される。すなわち、センタフェイス開口部２２、サイドフェイス開口部３０とフット開口部２４とはフットフェイス切換用ドア２５によって開閉される。このフットフェイス切換用ドア２５は、空調ケース１１に回動可能に支持された回転軸２５ａと、この回転軸２５ａに設けられた板部２５ｂとにより構成される。
【００３０】
デフロスタドア２１とフットフェイス切換用ドア２５は、吹出モード切換用のドア手段であって、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切換機構（サーボモータのようなアクチュエータ）により連動操作されるようになっている。
【００３１】
センタフェイス開口部２２とサイドフェイス開口部３０は、右側用（Ｒ、運転席側用）と左側用（Ｌ、助手席側用）とに分けられている。また、本実施形態の特徴として、サイドフェイス開口部３０をユニットの中央部に設け、その車両左右方向両外にセンタフェイス開口部２２を配置している（図２参照）。
【００３２】
そして、センタフェイス開口部２２はセンタフェイスダクト４を介し、計器盤左右方向の中央部上方側に配置されているセンタフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内中央部の乗員頭部に向けて風を吹き出す（図３参照）。
【００３３】
また、サイドフェイス開口部３０はサイドフェイスダクト５を介し、計器盤左右両端部の上方側に配置されているサイドフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内左右両側部の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出す。
【００３４】
サイドフェイス吹出口は周知なごとく手動操作される風向変更装置を備えており、この風向き変更装置の風向板の方向の調整により、吹出空気を車室内左右両側部の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出すことが可能になっている。また、フット開口部２４はフットダクト６を介してフット吹出口に接続され、このフット吹出口から乗員足元に温風を吹き出す。
【００３５】
尚、上述した各ドア１６、２１、２５は、いずれも各回転軸１６ａ、２１ａ、２５ａ及び各回転軸１６ａ、２１ａ、２５ａと一体に結合された各板部１６ｂ、２１ｂ、２５ｂを有する。この各回転軸１６ａ、２１ａ、２５ａは長さが略同一である。また各板部１６ｂ、２１ｂ、２５ｂは、樹脂または金属製のドア基板を有し、この基板の表裏両面にウレタンフォームのような弾性シール材を貼着した構造である。
【００３６】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。車両用空調装置は、周知のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号及び空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置の出力信号により各ドア１６、２１、２５の位置が制御される。
【００３７】
図１はデフロスタ吹出モードが設定された状態を示しており、デフロスタドア２１によりデフロスタ開口部２０のみが開放され、センタフェイス開口部２２、サイドフェイス開口部３０、フット開口部２４に連通する入口穴２３は閉塞される。従って、送風機ユニット２からの送風空気は主にデフロスタ開口部２０を通って車両前面窓ガラスに向かって吹き出され、前面窓ガラスの曇り止めを行う。
【００３８】
図１のデフロスタ吹出モードでは、エアミックスドア１６は最大暖房位置に操作された状態を示しているが、エアミックスドア１６をこの最大暖房位置から最大冷房側へ回動操作することにより、吹出空気温度を任意に調整できる。
【００３９】
次に図７は、フット吹出モードが設定された状態を示す。尚、図７は後述する第２実施形態を示すものであり空調レース１１の形状が図１と一部異なっているが、ドア類の作動は同じであるため、この図を用いて説明する。
【００４０】
フットフェイス切換用ドア２５は、センタフェイス開口部２２及びサイドフェイス開口部３０を閉塞する。一方、デフロスタドア２１は入口穴２０ａの開度を絞り、入口穴２３の開度を大きくする位置に操作される。これにより、フット開口部２４の入口穴２４ａが大きく開放されると共に、デフロスタ開口部２０がわずかに開放される。従って、窓ガラスの曇り止めを行いながら、乗員足元への温風吹出による暖房作用を行うことができる。
【００４１】
また、上記したフット吹出モードの状態からデフロスタドア２１を所定量だけ反時計方向に回動操作して、入口穴２０ａの開度を大きくすると共に、入口穴２３の開度を小さくすることにより、デフロスタ開口部２０への吹出風量を増加して、フット開口部２４への吹出風量を減少することができ、フットデフロスタ吹出モードが得られる。
【００４２】
次に図８は、フェイス吹出モードが設定された状態を示す。尚、図８も後述する第２実施形態を示すものであり空調レース１１の形状が図１と一部異なっているが、ドア類の作動は同じであるため、この図を用いて説明する。
【００４３】
デフロスタドア２１は、デフロスタ開口部２０への入口穴２０ａを閉塞する。フットフェイス切換用ドア２５は、フット開口部２４への入口穴２４ａを閉塞して、センタフェイス開口部２２、サイドフェイス開口部３０を開放する。従って、送風空気はセンタフェイス開口部２２、サイドフェイス開口部３０を通ってセンタフェイス吹出口、サイドフェイス吹出口から乗員頭部に向かって吹き出される。
【００４４】
また、上記したフェイス吹出モードの状態からフットフェイス切換用ドア２５を所定量だけ時計方向に回動操作して、センタフェイス開口部２２、サイドフェイス開口部３０とフット開口部２４への入口穴２４ａとの中間位置とする。更に、エアミックスドア１６は最大冷房位置と最大暖房位置の中間位置に操作する。
【００４５】
この状態では、送風機ユニット２からの送風空気が空気流入口１４より空調ユニット１内に流入し、蒸発器１２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア１６により冷風バイパス通路１５を流れる部分とヒータコア１３で再加熱される部分とに振り分けられる。
【００４６】
そして、ヒータコア１３で加熱された温風は温風通路１８を上昇した後に、冷温風混合空間１９に向かう。冷温風混合空間１９では、冷風バイパス通路１５からの冷風と温風通路１８からの温風とが混合されるが、冷風は主にフェイス開口部２２、３０側に流れ、温風は主にフット開口部２４側に流れる。
【００４７】
これにより、フット開口部２４側へ向かう空気の温度よりも、フェイス開口部２２、３０へ向かう空気の温度が低くなる。その結果、乗員の頭部に吹き出される吹出空気温度が乗員の足元に吹き出される吹出空気温度より低くなり、バイレベル吹出モードとして頭寒足熱型の快適な温度分布が得られる。
【００４８】
次に、本実施形態での特徴構成と、それによる効果を説明する。
【００４９】
空調ケース１１の車両左右方向略中央部にサイドフェイス開口部３０を配置すると共に、そのサイドフェイス開口部３０に対して車両左右方向外側にセンタフェイス開口部２２を配置している。
【００５０】
これにより、図３に示すように、センタフェイスダクト４及びサイドフェイスダクト５を素直な経路で取り廻すことができるようになることから、ダクト形状が簡単となり、車両上下方向に大型化することなく充分な通路面積を確保でき、センタフェイス吹出口及びサイドフェイス吹出口への送風性能を充分に確保することができる。
【００５１】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について図４ないし図８に基づいて説明する。図４は空調ユニット１の断面図で、デフロスタ吹出モードの状態を示し、図５は図４の空調ユニット１の上面図である。
【００５２】
図１ないし図３の第１実施形態と異なる点として、空調ケース１１にてデフロスタドア２１の回転軸２１ａの周囲に、エアミックスドア１６により温度調整された後の空調空気が常時流入し得る空間２６を形成している（図４参照）。そして、更に空調ケース１１に連通部として切欠部３０ａを設けることにより、この空間２６をサイドフェイス開口部３０に連通させている（図５参照）。
【００５３】
これにより、吹出モードに関係なく、常時サイドフェイス開口部３０へ空調空気を送風することができ、図示しないサイドフェイス吹出口から乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出す。
【００５４】
図６はこの第２実施形態におけるデフロスタドア２１の正面図である。図に示すように、デフロスタドア２１は板部２１ｂの回転軸２１ａ側両端に空気通過部である切欠２１ｃを設けた構造となっている。
【００５５】
これは、図４のようにデフロスタ吹出モード時で、デフロスタドア２１によりデフロスタ開口部２０のみが開放され、センタフェイス開口部２２、サイドフェイス開口部３０、フット開口部２４に連通する入口穴２３が閉塞された場合、空調空気は回転軸２１ａ周りを経由して先の空間２６へ吹き出されるが（図４中の実線矢印）、切欠２１ｃを設けることにより充分な風量が確保される（図４中の白抜き矢印）。
【００５６】
図７はフット吹出モードの状態を示し、図８はフェイス吹出モードの状態を示す。各ドアの動きは第１実施形態で説明した通りであり、いずれの吹出モードであっても空間２６を通してサイドフェイス開口部３０へ空調空気が送風される。
【００５７】
尚、図８のフェイス吹出モードにおいて、デフロスタドア２１によりデフロスタ開口部２０への入口孔２０ａを閉塞する場合、デフロスタドア２１に設けた切欠２１ｃの部分は、対応するように入口孔２０ａ内に設けた突出部２０ｂにて閉塞されるようになっている。また、その他の部分については第１実施形態と同じであり、その説明を省略する。
【００５８】
次に、本実施形態での特徴構成と、それによる効果を説明する。
【００５９】
空調ケース１１に、センタフェイス開口部２２及びサイドフェイス開口部３０以外のデフロスタ開口部（他の開口部）２０と、エアミックスドア１６により温度調整された後の空調空気が流れる部位に配置され、センタフェイス開口部２２及びサイドフェイス開口部３０とデフロスタ開口部２０とを選択的に開閉するデフロスタドア２１とを設け、デフロスタドア２１は、センタフェイス開口部２２及びサイドフェイス開口部３０と他のデフロスタ開口部２０との間に設けられた回転軸２１ａを有し、空調ケース１１にて回転軸２１ａの周囲にエアミックスドア１６により温度調整された後の空調空気が常時流入し得る空間２６を形成すると共に、この空間２６を、同じく空調ケース１１に設けた切欠孔３０ａからサイドフェイス開口部３０に連通させている。
【００６０】
これにより、デフロスタドア２１が、センタフェイス開口部２２及びサイドフェイス開口部３０に通じる入口穴２３とデフロスタ開口部２０に通じる入口穴２０ａとのいずれかを閉じている場合、及びいずれも開いている場合にも、サイドフェイス開口部３０はエアミックスドア１６により温度調整された後の空調空気が流れる部位に連通しており、サイドフェイス吹出口に空調空気を送ることができる。すなわち、吹出モードに関係なく、常時サイドフェイス吹出口へ空調空気を送風することができる。
【００６１】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、空調ユニット１の車両前後、左右、上下方向を規定したが、これに限らず、他の向きであってもよい。また，上記各実施形態では、左右のサイドフェイス開口部３０のそれぞれの開口面積を略同一としたが、風量配分のためそれぞれの開口面積が異なる構成であってもよい。また、上記実施形態では、デフロスタドア２１の切欠２１ｃは矩形であったが、これに限らず、空気が通過するものであれば三角形や丸穴等の他の形状であってもよい。
【００６２】
また、上記各実施形態では、各ドア１６、２１、２５の操作をリンク機構を介してサーボモータのようなアクチュエータにより行う場合について説明したが、空調操作パネルに設けられた温度制御レバー、吹出モードレバー等の手動操作部材に加えられる手動操作力にて、操作ケーブル等を介して上記各ドアを操作するようにしてもよい。
【００６３】
また、上記各実施形態では、空調ユニット１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２を配設しないタイプの空調装置にも同様に本発明を適用できることはもちろんである。また、上記各実施形態では、フット開口部２４として、前席側への温風吹出用の他に後席用のフット開口部を追加設置して、車室内の後席側の乗員足元にも温風を吹き出すようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態における空調ユニット部の断面図で、デフロスタ吹出モードの状態を示す。
【図２】図１の空調ユニット部の上面図である。
【図３】本発明の空調ユニット部に各吹出ダクトを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施形態における空調ユニット部の断面図で、デフロスタ吹出モードの状態を示す。
【図５】図４の空調ユニット部の上面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態におけるデフロスタドアの正面図である。
【図７】図４の空調ユニット部のフット吹出モードの状態を示す要部断面図である。
【図８】図４の空調ユニット部のフェイス吹出モードの状態を示す要部断面図である。
【図９】従来技術における空調ユニット部の上面図である。
【図１０】従来技術における空調ユニット部に各吹出ダクトを取り付けた状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１１ 空調ケース
１３ ヒータコア（暖房用熱交換器）
１６ エアミックスドア（温度調整手段）
２０ デフロスタ開口部（他の開口部）
２１ デフロスタドア（吹出モード切換手段）
２１ａ 回転軸
２２ センタフェイス開口部
２６ 空間
３０ サイドフェイス開口部

Claims (1)

1. 車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置される空調ケース（１１）と、
   前記空調ケース（１１）内に設けられ、空調空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
   この暖房用熱交換器（１３）による空調空気の加熱量を調整して空気温度を調整する温度調整手段（１６）と、
   前記空調ケース（１１）に設けられ、車室内中央部から乗員頭部側に向けて風を吹き出すセンタフェイス吹出口に接続されるセンタフェイス開口部（２２）と、
   前記空調ケース（１１）に設けられ、車室内左右両端部から乗員頭部側及び車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出すサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部（３０）とを備えた車両用空調装置において、
   前記空調ケース（１１）の車両左右方向略中央部に前記サイドフェイス開口部（３０）を配置すると共に、その前記サイドフェイス開口部（３０）に対して車両左右方向外側に前記センタフェイス開口部（２２）を配置するとともに、
   前記空調ケース（１１）に、前記センタフェイス開口部（２２）及び前記サイドフェイス開口部（３０）以外の他の開口部（２０）と、
   前記温度調整手段（１６）により温度調整された後の空調空気が流れる部位に配置され、前記センタフェイス開口部（２２）及び前記サイドフェイス開口部（３０）と前記他の開口部（２０）とを選択的に開閉する吹出モード切換手段（２１）とを設け、
   前記吹出モード切換手段（２１）は、前記センタフェイス開口部（２２）及び前記サイドフェイス開口部（３０）と前記他の開口部（２０）との間に設けられた回転軸（２１ａ）を有し、前記空調ケース（１１）にて前記回転軸（２１ａ）の周囲に前記温度調整手段（１６）により温度調整された後の空調空気が常時流入し得る空間（２６）を形成すると共に、この空間（２６）を前記サイドフェイス開口部（３０）に連通させたことを特徴とする車両用空調装置。

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