JP3892654B2 - 自動車のブレーキペダル装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のブレーキペダル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のブレーキペダル装置は、例えば実開平６−１１１３号公報に示されているように、ペダルアームの上端部を回動自在に軸支したペダルブラケットをダッシュロアパネルと、該ダッシュロアパネルに接合されて車室側に張り出したダッシュアッパパネルの下面部とに締結固定してあって、ペダルアームを踏み込むことによって該ペダルアームの上端部に連結したプッシュロッドを前方へ押動して、マスターバックを作動させるようにしてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の構造によれば、車両の前面衝突時にマスターバック、もしくは該マスターバックを固定したダッシュロアパネルが変形して車室側へ後退移動すると、該マスターバックのプッシュロッドを介してペダルアームに踏み込み方向と逆方向の回動力が作用し、ブレーキペダルの踏み込み位置が後方へずれて違和感を生じるおそれがある。
【０００４】
そこで、本発明は車両の前面衝突時にマスターバックのプッシュロッドを介してペダルアームに衝突荷重が作用するのを防止して、違和感を生じるのを回避するとともに、ペダルブラケットがダッシュアッパパネル下面部等の車体部材に対して通常位置にある場合にあっては、誤作動を防止してペダルアームの踏み込み位置の変化を抑えることができる自動車のブレーキペダル装置を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、ダッシュパネルに固定したペダルブラケットと、該ペダルブラケットに設けたシャフトに回転可能に軸支されたピボットブラケットと、前記シャフトよりも車両前方で、該ピボットブラケットに設けたペダルシャフトに回動自在に軸支されたペダルアームと、前記ダッシュパネルの上後方の車体部材の下面部に固定されると共に、前記ペダルブラケットの後部に設けられ、常態にあっては、ピボットブラケットと係合し、ペダルブラケットに対して車両前後方向に相対移動可能なスライドプレートとを備えると共に、前記ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、少なくとも前記ペダルブラケットとスライドプレートとの車両前後方向の相対移動を許容し、これらペダルブラケットとスライドプレートとの摺動抵抗により衝撃を吸収する衝突吸収手段を設けて、前記ペダルブラケットとスライドプレートとが車両前後方向に相対移動した際に前記ピボットブラケットとスライドプレートとの係合が外れて該ピボットブラケットを前記シャフト周りに下後方に回動させるようにした構造であって、前記ペダルブラケットが前記車体部材に対して通常位置にある場合にあっては、前記ピボットブラケットの一部と当接して、その下後方への回動を規制する規制部を前記車体部材側にピボットブラケットと近接して設けたことを特徴としている。
【０００６】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の規制部は、前記スライドプレートと前記下面部とを固定する固定部材の前記ピボットブラケット後部に近接した下部であることを特徴としている。
【０００７】
請求項３の発明にあっては、請求項２に記載の規制部は、前記スライドプレートと前記下面部とを車両上方から締結固定するボルトの前記ピボットブラケット後部に近接したねじ部であることを特徴としている。
【０００８】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３の何れか一項に記載のピボットブラケットを、前記シャフトよりも車両下方に底部を有する断面略コの字状に形成すると共に、前記規制部を、前記シャフトよりも車両上方で前記底部の後縁部が当接可能な位置に設けたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１によれば、非衝突時である常態にあってはスライドプレートとピボットブラケットとの係合によって、ピボットブラケットの回動を規制してあるため、ペダルシャフトを支点としてペダルアームを回動して、該ペダルアームに連結したプッシュロッドを介して、通常のマスターバック作動を行わせることができる。
【００１０】
一方、車両が前面衝突し、ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、スライドプレートとペダルブラケットとが車両前後方向に相対移動することにより、前記ピボットブラケットとスライドプレートとの係合が外れ、該ピボットブラケットの回動を許容して、前記シャフトを支点として該ピボットブラケットを下後方へ回動させ、ペダルアームの踏み込み位置を車両前方側へ引き寄せるようにしてあるから、マスターバックが後退移動、もしくはダッシュロアパネルが車室側へ変形してマスターバックのプッシュロッドが後退移動しても、ペダルアームの踏み込み位置が後方にずれて違和感を生じるのを回避することができる。
【００１１】
また、前記ペダルブラケットが前記車体部材に対して通常位置にある場合に、ピボットブラケットとスライドプレートとの係合が何らかの要因により万が一外れて、ピボットブラケットがシャフト周りに下後方に回動しようとしても、規制部に前記ピボットブラケットの一部が当接して、その下後方への回動を規制するため、ペダルアームの踏み込み位置の変化量が少なく、操作の違和感を少なくすることができる。また、ペダルブラケットに後退方向への所定荷重以上の入力が作用すると、車体部材と共に規制部はペダルブラケットに対して車両前後方向に相対移動するので、ピボットブラケットの回動の邪魔をすることがなくなる。
【００１２】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、前記規制部は、前記スライドプレートと前記下面部とを固定する固定部材の下部に設定してあるため、例えば締結固定用のボルト・ナットのボルト下面等を規制部とすれば、別途専用の部材を設定する必要がなくコスト的に有利に得ることができると共に、車両が前面衝突し、ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、固定部材と共に前記規制部はペダルブラケットに対して車両前後方向に相対移動するので、該規制部とピボットブラケットの干渉が回避され、ピボットブラケットはその下後方へ回動することができる。
【００１３】
請求項３によれば、請求項２の効果に加えて、前記規制部は、前記スライドプレートと前記下面部とを車両上方から締結固定するボルトのねじ部によって形成してあるため、通常、ボルトのねじ部は締め込み時にはナットよりも車両下方へ突出するので、ナット下面を規制部としたものに対して、規制部をより下方へ設定することができ、回動規制時の踏み込み位置の変化をより少なくすることができる。
【００１４】
請求項４によれば、請求項１〜３の効果に加えて、前記ピボットブラケットを、前記シャフトよりも車両下方に底部を有する断面略コの字状に形成すると共に、前記規制部を、前記シャフトよりも車両上方で前記底部の後縁部が当接可能な位置に設けてあるため、車両が前面衝突し、ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用した際、車体部材と共にペダルブラケットに対して車両前後方向に相対移動する規制部と前記シャフト等との干渉を回避することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１６】
図１〜３において、１はブレーキペダル装置を示しており、２は、ダッシュパネルのダッシュロアパネル１２に図外のボルト・ナットにより締結固定したペダルブラケットを示している。
【００１７】
このペダルブラケット２は一対の対向する側面として、離間して配置される側壁部２Ａ，２Ａと、これらをその上方で結合する上壁部２Ｂとから基本的に構成されている。
【００１８】
３は、該ペダルブラケット２に設けたシャフト４に回転可能に軸支され、側板部３Ａ，３Ａと底板部３Ｂとを有する断面略コ字状のピボットブラケットで、該ピボットブラケット３には、前記シャフト４よりも車両前方で、該ピボットブラケット３の対向する側板部３Ａ，３Ａに跨るように設けたペダルシャフト５にペダルアーム６が回動自在に軸支されている。
【００１９】
７は、前記ダッシュロアパネル１２の上端に接合されて車両後方へ延びるダッシュアッパパネル等の車体部材の下面部に固定されると共に、前記ペダルブラケット２の上壁部２Ｂの上面部に重合して固定された略平板状のスライドプレートを示している。
【００２０】
前述のスライドプレート７は具体的には、その後端部で、ダッシュロアパネル１２の上部につながる図外のダッシュアッパパネル等の車体部材の下面に接合配置された車体側ブラケット１３の下面に、前記ペダルブラケット２の上壁部２Ｂの上面と共に、ボルト１４およびナット１５で車両下方から締結固定してある。
【００２１】
特にこの実施形態にあっては、前記ボルト１４が挿通する前記上壁部２Ｂ側のボルト孔を車両前方が開放した長孔に形成することによって、前記ペダルブラケット２に所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、前記ペダルブラケット２とスライドプレート７との車両前後方向の相対移動を許容し、ペダルブラケット２の上壁部２Ｂとスライドプレート７との摺動抵抗により衝撃を吸収する衝突吸収手段としてある。
【００２２】
また、前記スライドプレート７の前端部上面には孔部８が設けられており、該孔部８には、ピボットブラケット３の側板部３Ａの前端部に上方に突設して設けた突出部９が挿通されている。そして、該孔部８の前縁部の係合部１８に該突出部９の前端部に設けた切欠部１９を係合してある。
【００２３】
従って、非衝突時である常態にあっては、前述のように前記スライドプレート７の前端部の係合部１８とピボットブラケット３の前端部の切欠部１９とが係合していることにより、前記ピボットブラケット３の下方への回動を規制し、ペダルアーム６の踏み込み位置を所定位置（Ｘ）に規制して、ペダルシャフト５を支点としてペダルアーム６を回動して、該ペダルアーム６に連結したプッシュロッド１１を介して、通常のマスターバック作動を行わせることができる。
【００２４】
そして、図２に示すように、車両の前面衝突時にあっては、前記衝突吸収手段として長孔に形成したボルト孔の部分でペダルブラケット２がスライドプレート７に対して車両後方向に相対的に移動し、この相対移動により、ダッシュアッパパネルに固定されたスライドプレート７がペダルブラケット２の上壁部２Ｂにガイドされつつ前記ピボットブラケット３に対して相対的に前方に移動するため、該ピボットブラケット３の突出部９とスライドプレート７との係合が外れて、ピボットブラケット３の回動を許容し突出部９がスライドプレート７の孔部８の後縁で前方へ押されることにより、前記シャフト４を支点として該ピボットブラケット３を後下方に回動させ、ペダルアーム６の踏み込み位置を車両前方側（Ｙ）へ引き寄せるようにしてある。
【００２５】
すなわち、ペダルアーム６のペダルシャフト５が車両後方へ移動することになるため、その分ペダルアーム６の踏み込み位置が前方に移動する（Ｘ→Ｙ）ことになるわけである。
【００２６】
また、ペダルブラケット２がダッシュアッパパネル下面部等の車体部材に対して通常位置にある通常の状態にあっては、前記ピボットブラケット３の一部と当接して、その下後方への回動を規制する規制部１０を設けてある。
【００２７】
具体的に本実施形態では、前記規制部１０は、前記スライドプレート７をダッシュアッパパネルの下面に接合配置される車体側ブラケット１３に締結固定するボルト１４の下面部により構成してあり、前記ピボットブラケット３とスライドプレート７との係合が何らかの要因により万が一外れてしまった場合、図３，４に示すように、該規制部１０と、ピボットブラケット３の底板部３Ｂとが当接し、ピボットブラケット３の回動を所定角度αに規制して、ペダルアーム６の踏み込み位置を規制位置（Ｚ）に留まるようにしてある。
【００２８】
また、特にこの実施形態にあっては、前記規制部１０は、前記シャフト４よりも車両上方に設けてある。
【００２９】
以上の実施形態の構造によれば、常態ではスライドプレート７によって、ピボットブラケット３の回動を規制してあるため、ペダルシャフト５を支点としてペダルアーム６を回動して、該ペダルアーム６に連結したプッシュロッド１１を介して、通常のマスターバック作動を行わせることができる。
【００３０】
一方、車両が前面衝突すると、ペダルブラケット２の上壁部２Ｂに長孔に形成したボルト孔の部分でペダルブラケット２がスライドプレート７に対して車両後方向に移動し、この相対移動により、ピボットブラケット３とスライドプレート７との係合が外れ、ピボットブラケット３の回動を許容して、前記シャフト４を支点として該ピボットブラケット３を後下方に回動させ、ペダルアーム６の踏み込み位置を車両前方側へ引き寄せるようにしてあるから、図外のマスターバックが後退移動、もしくはダッシュロアパネル１２が車室側へ変形して図外のマスターバックのプッシュロッド１１が後退移動しても、ペダルアーム６の踏み込み位置が後方にずれて違和感を生じるのを回避することができる。
【００３１】
また、通常の状態時に前記ピボットブラケット３とスライドプレート７との係合が何らかの要因により万が一外れてしまった場合でも、ピボットブラケット３がシャフト４周りに下後方に回動しようとしても、規制部１０に前記ピボットブラケット３の一部である底板部３Ｂが当接して、その下後方への回動を規制位置（Ｚ）に留まるようにしてあるため、ペダルアーム６の踏み込み位置の変化量が少なく、操作の違和感を少なくすることができる。
【００３２】
特に本実施形態では、前記規制部１０は、前記スライドプレート７と前記車体側ブラケット１３の下面部とを固定する固定部材であるボルト１４の下面部としてあるため、別途専用の部材を設定する必要がなくコスト的に有利に得ることができると共に、車両が前面衝突し、ペダルブラケット２に所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、前記規制部１０がペダルブラケット２に対して相対的に前方へ移動するので、該規制部１０とピボットブラケット３の干渉が回避され、ピボットブラケット３はその下後方へ回動することができる。
【００３３】
また、前記ピボットブラケット３を、前記シャフト４よりも車両下方に底板部３Ｂを有する断面略コの字状に形成すると共に、前記規制部１０を、前記シャフト４よりも車両上方に設けてあるため、車両が前面衝突し、ペダルブラケット２に所定荷重を越える後退方向の入力が作用した際、車体部材と共に前方へ相対移動する規制部１０と前記シャフト４等との干渉を回避することができる。
【００３４】
図５と共に本発明の第２実施形態を説明する。この第２実施形態は、前述の第１実施形態とは規制部１０の構成が異なっており、その他の部分に付いては前記第１実施形態と同様で、同一部分に同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００３５】
この第２実施形態では、スライドプレート７を、その後端部で、ダッシュアッパパネルの下面に接合配置された車体側ブラケット１３の下面及び前記ペダルブラケット２の上壁部２Ｂの上面に、ボルト１４およびナット１５で車両上方から締結固定してある。即ち、前記上壁部２Ｂの下面にナット１５が位置するようにしてある。
【００３６】
そして、本実施形態では、規制部１０は、ボルト１４のねじ部１４Ａによって形成してある。
【００３７】
従って、以上の第２実施形態の構造によれば、通常、ボルト１４のねじ部１４Ａは締め込み時にはナット１５よりも車両下方へ突出するので、ナット１５の下面を規制部１０とした第１実施形態に比べて、規制部１０をより車両下方へ設定することができるので、ピボットブラケット３の回動を所定角度β（β＞α）に規制して、回動規制時の踏み込み位置の変化をより少なくすることができる。
【００３８】
なお、上記第１，第２実施形態では何れの場合も、ペダルブラケット２をダッシュアッパパネルの下面部に固定するようにした例を示したが、これに限らず、ダッシュロアパネル１２の上後方に位置する、例えば車幅方向に延在するステアリングメンバなどの車体部材に固定するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の常態を示す側方断面図。
【図２】同実施形態の衝突作動時を示す側方断面図。
【図３】同実施形態の回動規制時を示す側方断面図。
【図４】同実施形態の要部を示す側面図。
【図５】本発明の第２実施形態の要部を示す側面図。
【符号の説明】
１ ブレーキペダル装置
２ ペダルブラケット
３ ピボットブラケット
３Ｂ 底板部（ピボットブラケットの一部）
４ シャフト
５ ペダルシャフト
６ ペダルアーム
７ スライドプレート
１０ 規制部
１２ ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
１４ ボルト（固定部材）
１４Ａ ねじ部
１５ ナット（固定部材）

Claims (4)

1. ダッシュパネルに固定したペダルブラケットと、該ペダルブラケットに設けたシャフトに回転可能に軸支されたピボットブラケットと、前記シャフトよりも車両前方で、該ピボットブラケットに設けたペダルシャフトに回動自在に軸支されたペダルアームと、前記ダッシュパネルの上後方の車体部材の下面部に固定されると共に、前記ペダルブラケットの後部に設けられ、常態にあっては、ピボットブラケットと係合し、ペダルブラケットに対して車両前後方向に相対移動可能なスライドプレートとを備えると共に、前記ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、少なくとも前記ペダルブラケットとスライドプレートとの車両前後方向の相対移動を許容し、これらペダルブラケットとスライドプレートとの摺動抵抗により衝撃を吸収する衝突吸収手段を設けて、前記ペダルブラケットとスライドプレートとが車両前後方向に相対移動した際に前記ピボットブラケットとスライドプレートとの係合が外れて該ピボットブラケットを前記シャフト周りに下後方に回動させるようにした構造であって、
   前記ペダルブラケットが前記車体部材に対して通常位置にある場合にあっては、前記ピボットブラケットの一部と当接して、その下後方への回動を規制する規制部を前記車体部材側にピボットブラケットと近接して設けたことを特徴とする自動車のブレーキペダル装置。
2. 前記規制部は、前記スライドプレートと前記下面部とを固定する固定部材の前記ピボットブラケット後部に近接した下部であることを特徴とする請求項１に記載の自動車のブレーキペダル装置。
3. 前記規制部は、前記スライドプレートと前記下面部とを車両上方から締結固定するボルトの前記ピボットブラケット後部に近接したねじ部であることを特徴とする請求項２に記載の自動車のブレーキペダル装置。
4. 前記ピボットブラケットを、前記シャフトよりも車両下方に底部を有する断面略コの字状に形成すると共に、前記規制部を、前記シャフトよりも車両上方で前記底部の後縁部が当接可能な位置に設けたことを特徴とする請求項２〜３の何れか一項に記載の自動車のブレーキペダル装置。

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