JP3871819B2

JP3871819B2 - Sewing structure of airbag

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Publication number: JP3871819B2
Application number: JP26512198A
Authority: JP
Inventors: 貴本多; 浩之伊藤; 雄一 ▲斎▼藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1998-09-18
Filing date: 1998-09-18
Publication date: 2007-01-24
Anticipated expiration: 2018-09-18
Also published as: JP2000095049A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスで膨張して乗員を拘束するエアバッグを縫製するエアバッグの縫製構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
側面衝突用のエアバッグ装置において、概略帯状の基布を中央の折り線で二つ折りに折り畳み、前記折り線を除く基布の端縁を縫製することによりエアバッグを構成するものが、特願平９−２３７９６０号により既に提案されている。また側面衝突用のエアバッグ装置において、そのエアバッグを先端側から基端側に向けて前後方向に蛇腹状に折り畳んだ後に、折り畳んだエアバッグの上部および下部を上下方向に折り畳むエアバッグの折り畳み方法が、特願平９−２２６７８７号により既に提案されている。また側面衝突用のエアバッグ装置において、そのエアバッグの膨張時の形状を安定させるためのテザーを、補強布と重ね合わせた状態で基布に縫製して該縫製部の補強を図るものが、特開平５−１６７５１号公報により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記特願平９−２３７９６０号で提案されたエアバッグ装置のように、中央の折り線で二つ折りに折り畳んだ基布の端縁を縫製する場合には、縫製糸の端末を処理するために縫製ラインを基布の折り線の手前位置で止める必要がある。そのために、基布の折り線の近傍に未縫製の部分が生じてしまい、エアバッグの膨張時に前記未縫製の部分から望ましくないガス漏れが発生する可能性がある。
【０００４】
また前記特願平９−２２６７８７号により提案されたエアバッグ装置のように、エアバッグを先端側から基端側に向けて蛇腹状に折り畳む場合、その折畳作業の大部分は自動化が可能であるが、インフレータが収納されたエアバッグの基端部の折畳作業は自動化ができないために、人手に頼って折畳作業を行っているのが現状である。このようにエアバッグを蛇腹状に折り畳む作業を人手で行う場合には、エアバッグに基準となる目印が存在しないとバラツキの無い正確な折畳作業が難しくなる問題がある。しかしながら、人手による折畳作業のために特別の目印を設けることは、コストアップの要因となるために望ましくない。
【０００５】
また前記特開平５−１６７５１号公報に記載されたエアバッグ装置のように、エアバッグの基布とテザーとの縫製部を補強布で補強すると、その補強布の分だけ部品点数が増加するため、やはりコストアップの要因となる問題がある。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エアバッグの膨張時の性能やエアバッグの折畳作業の作業性を確保することが可能なエアバッグの縫製構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスで膨張して乗員を拘束するエアバッグであって、中央の折り線で二つ折りに折り畳んだ基布の２重に重なり合った端縁に沿って延びる縫製ラインを備えたものにおいて、基布の２重に重なり合った端縁は並列する２本の縫製ラインにより縫製されており、基布とは別体に構成されて該基布に少なくとも前記折り線の先端部近傍を覆うように重ね合わせた当て布を備えてなり、前記２本の縫製ラインは、前記当て布上を前記折り線を越えて延びていると共に、その折り線から外側に張り出した当て布の突起部上で相互に接続していることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、中央の折り線で二つ折りに折り畳んだ基布の２重に重なり合った端縁に沿って延びる縫製ラインを縫製する際に、折り線の先端部近傍を覆うように重ね合わせた当て布上を前記折り線を越えて縫製ラインが延びているので、その縫製ラインが折り線の手前で終わって該折り線の先端部近傍に縫い残しが発生するのを防止し、前記縫い残し部分からのガス漏れを回避することができる。また特に基布の２重に重なり合った端縁が並列する２本の縫製ラインにより縫製されるので、エアバッグの縫製強度を高めることができ、しかも２本の縫製ラインは前記折り線から外側に張り出した当て布の突起部上で相互に接続しているので、２本の縫製ラインを一工程で縫製することが可能になって作業工数が削減される。
【０００９】
また請求項２に記載された発明は、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスで膨張して乗員を拘束するエアバッグであって、中央の折り線で二つ折りに折り畳んだ基布の２重に重なり合った端縁に沿って延びる縫製ラインを備えたものにおいて、基布とは別体に構成されて該基布に少なくとも前記折り線の先端部近傍を覆うように重ね合わせた当て布を備えてなり、前記縫製ラインは、前記当て布上を前記折り線を越えて延びており、基布は前記折り線の近傍にベントホールを備えてなり、前記当て布は該ベントホールの補強部材を兼ねることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、中央の折り線で二つ折りに折り畳んだ基布の２重に重なり合った端縁に沿って延びる縫製ラインを縫製する際に、折り線の先端部近傍を覆うように重ね合わせた当て布上を前記折り線を越えて縫製ラインが延びているので、その縫製ラインが折り線の手前で終わって該折り線の先端部近傍に縫い残しが発生するのを防止し、前記縫い残し部分からのガス漏れを回避することができる。また特に基布の２重に重なり合った端縁を縫製するための当て布がベントホールを補強部材を兼ねるので、部品点数の削減に寄与することができる。
【００１１】
また請求項３に記載された発明は、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスで膨張して乗員を拘束するエアバッグであって、基布の基端部内面に補強布を重ね合わせて縫製ラインで縫製したものにおいて、前記縫製ラインは、これをエアバッグを折り線に沿って蛇腹状に折り畳む際の目印とするために、該折り線と平行に配置されることを特徴とする。
【００１２】
上記構成によれば、基布の基端部に補強布を重ね合わせて縫製した縫製ラインがエアバッグを蛇腹状に折り畳む際の折り線と平行に配置されているので、前記縫製ラインを目印としてエアバッグを正確に折り畳むことができる。しかも特別の目印を設ける必要がないので、部品点数の増加やコストの増加を抑えることができる。
【００１３】
また請求項４に記載された発明は、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスで膨張して乗員を拘束するエアバッグであって、基布の相対向する内面間を接続してエアバッグの膨張時の形状を規制するテザーを備えたものにおいて、エアバッグの膨張時に前記テザーの両端部に強い引張力が作用して該テザーが破断する場合でも、その両端部の縫製ラインが破断せずにその両端部の中間で破断が生じるように、前記テザーの両端部をそれぞれ２重折りにして基布の内面に縫製したことを特徴とする。
【００１４】
上記構成によれば、基布の相対向する内面間を接続してエアバッグの膨張時の形状を規制するテザーの両端部をそれぞれ２重折りにして基布の内面に縫製したので、エアバッグの膨張時にテザーの両端部に強い引張力が作用しても、その縫製ラインが破断して基布が破れるのを確実に防止することができる。しかも特別の補強布を必要としないので、部品点数の増加やコストの増加を抑えることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。図１〜図２２は本発明の第１実施例を示すもので、図１はエアバッグ装置を備えたシートの斜視図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７は図３の７部拡大図、図８はエアバッグモジュールの分解斜視図、図９は図８の９方向矢視図、図１０は図８の１０方向矢視図、図１１は図９の１１−１１線断面図、図１２は図９の１２−１２線断面図、図１３は図９の１３部拡大図、図１４は図９の１４部拡大図、図１５は図９の１５部拡大図、図１６はエアバッグモジュールの組立時の作用説明図、図１７〜図２２はエアバッグの折り畳み手順を示す図である。
【００１６】
図１に示すように、自動車の右側のフロントシートＳは、略水平に配置されたシートクッション１と、シートクッション１の後端から後上方に延びるシートバック２と、シートバック２の上端に設けられたヘッドレスト３とから構成される。フロントシートＳのシートバック２の右側内部にはエアバッグモジュールＭが収納されており、エアバッグモジュールＭの作動時にエアバッグ４はシートバック２の縫製部２５を破断して押し開き、フロントシートＳに座った乗員の右側面と図示せぬセンターピラーおよびフロントドアとの間を遮るように斜め前方に展開する。
【００１７】
図２から明らかなように、シートバック２の右側縁に沿って上下方向に延びるパイプフレーム１１に、車体前方に延びる金属製のモジュール取付フレーム１２と、車体内側に延びる金属製のリテーナ１３とが溶接により固定される。モジュール取付フレーム１２の右側面に、エアバッグモジュールＭが２個のボルト１４，１４および２個のナット１５，１５により固定される。粗毛布よりなる保形材１６が、エアバッグモジュールＭの前面からシートバック２の厚さ方向中間部を車体左側に延び、車体左側のパイプフレーム（図示せず）に接続される。パイプフレーム１１の内周にはメッシュ状のスプリング１７が張られており、また保形材１６の前面にはスポンジよりなるパッド１９が装着される。
【００１８】
シートバック２の前面中央部は第１被覆材２０により覆われるとともに、その第１被覆材２０の左右両側部および上部は第２被覆材２１により覆われ、また第２被覆材２１に連なるシートバック２の左右両側面および上面は第３被覆材２２により覆われ、更にシートバック２の後面は第４被覆材２３により覆われる。第１被覆材２０と第２被覆材２１とは縫製部２４において縫製され、また第２被覆材２１と第３被覆材２２とは縫製部２５において縫製される。前記縫製部２５には玉縁２６が一体に縫製される。縫製部２４から延びる舌片２７の先端にクリップ２８が設けられており、このクリップ２８をスプリング１７に係止することにより、第１被覆材２０および第２被覆材２１が所定形状に保持される。また第３被覆材２２の後部に連なる舌片２９の先端にクリップ３０が設けられており、このクリップ３０を前記リテーナ１３に係止することにより、第３被覆材２２が固定される。
【００１９】
次に、図２〜図６に基づいてエアバッグモジュールＭの構造を説明する。
【００２０】
金属製のリテーナ３１はＪ字状断面を有する本体部３１₁と、この本体部３１₁の一側縁から延びる一対のクランプ部３１₂，３１₂とを備えており、これら本体部３１₁およびクランプ部３１₂，３１₂により形成される円形断面部に、内部に推薬を充填した概略円筒状のインフレータ３２が支持される。リテーナ３１およびインフレータ３２は、折り畳まれたエアバッグ４の基端部に包まれるように収納される。前記ボルト１４，１４はリテーナ３１のクランプ部３１₂，３１₂、本体部３１₁およびサイドプレート３３を貫通してナット３４，３４により締結され、更に前記モジュール取付フレーム１２を貫通してナット１５，１５により締結される。
【００２１】
リテーナ３１、サイドプレート３３、インフレータ３２および折り畳まれたエアバッグ４は、合成樹脂で一体成形されたモジュールケース３５の内部に収納される。モジュールケース３５は車体右側に向けて開口するトレー状のケース本体３６と、このケース本体３６の後縁にヒンジ部３８を介して接続されたリッド３７とを備えており、ケース本体３６の上縁、前縁および下縁に設けた５個のフック３６₁…をリッド３７の上縁、前縁および下縁に設けた５個のフック係合孔３７₁…に係止することにより、ケース本体３６の開口を覆うようにリッド３７が固定される。
【００２２】
図６から明らかなように、ケース本体３６の外周の開口縁３９に沿って該ケース本体３６の外表面よりも後退した段部３６₂が形成されており、リッド３７の外周に形成されたフランジ３７₂が前記段部３６₂の外周に嵌合する。またリッド３７の前縁部の内面にはフランジ３７₂に沿うように多数の突起３７₃…が形成されており、これら突起３７₃…とフランジ３７₂との間にケース本体３６の開口縁３９が嵌合する。その結果、図６に鎖線で示すように、ケース本体３６の開口縁３９の近傍において、ケース本体３６の外表面とリッド３７の外表面との間の段差が消滅して面一になり、ケース本体３６からリッド３７のフランジ３７₂の先端が外側に突出しなくなる。これにより、シートバック２に乗員の体重が加わってパッド１９や第３被覆材２２が変形あるいは移動した場合に、それらがリッド３７のフランジ３７₂に引っ掛かってフック３６₁…がフック係合孔３７₁…から外れてしまう不具合を解消することができる。しかもケース本体３６の開口縁３９がリッド３７のフランジ３７₂と突起３７₃…との間に嵌合して位置決めされるので、荷重によってケース本体３６の外表面とリッド３７の外表面との間に段差が発生するのを一層確実に防止することができる。
【００２３】
図８および図１６に示すように、エアバッグモジュールＭは、エアバッグ４、インフレータ３２、リテーナ３１、サイドプレート３３、モジュールケース３５、ボルト１４，１４、ナット３４，３４およびナット１５，１５を備えており、エアバッグ４の基端部にはプロテクターシート４０が一体に縫製される。プロテクターシート４０は、例えばエアバッグ４０と同じ材質のナイロン布で構成される。インフレータ３２、リテーナ３１およびボルト１４，１４は予めサブアセンブリ４１として組み立てられ、そのサブアセンブリ４１がエアバッグ４の基端部に形成した後述するスリット４７から該エアバッグ４の内部に挿入される。
【００２４】
次に、図９〜図１６を参照してエアバッグ４およびプロテクターシート４０の構造を説明する。
【００２５】
エアバッグ４は帯状の基布４２を長手方向中間部の折り線Ｆで二つ折りに折り返し、その基端部側の内面に補強布４３を重ね合わせて、それら基布４２および補強布４３を３本の縫製ラインＳ₁，Ｓ₂，Ｓ₃で縫製するとともに、２重になった基布４２の上縁および下縁を平行に延びる２本の縫製ラインＳ₄，Ｓ₅で縫製してなる。前記縫製ラインＳ₄，Ｓ₅は基布４２を裏返しの状態にして縫製され、縫製後の基布４２は前記スリット４７を介して表返しにされる。
【００２６】
プロテクターシート４０は、基端部４０₁を二つ折りに折り曲げた状態で縫製ラインＳ₆にて縫製された後に、その２重になった部分が基布４２の基端部に重ね合わされて縫製ラインＳ₇にて一体に縫製される。プロテクターシート４０の前記縫製ラインＳ₆は他の縫製ラインＳ₁〜Ｓ₅，Ｓ₇〜Ｓ₁₂よりも太い糸を用いて縫製されており、従って該縫製ラインＳ₆はプロテクターシート４０の表面から大きく盛り上がっている（図４、図５および図１３参照）。
【００２７】
図９、図１０および図１４から明らかなように、エアバッグ４の先端部の折り線Ｆの近傍に２個のベントホール４４，４４が形成される。ベントホール４４，４４は前記折り線Ｆから僅かに外れて車体外側（乗員と反対側のセンターピラーおよびドアに対向する側）に位置しており、このベントホール４４，４４から排出された高圧ガスが乗員に当たらないように考慮されている。
【００２８】
図１４に最も良く示されるように、各ベントホール４４の回りを囲むように基布４２の裏面に概略円形の当て布４５が重ね合わされ、縫製ラインＳ₈，Ｓ₉で縫製される。尚、図１４は基布４２を裏返した状態で示されており、縫製ラインＳ₈，Ｓ₉による当て布４５の縫製は、基布４２を縫製ラインＳ₄，Ｓ₅で縫製する前の段階で行なわれる。当て布４５の外周から突出する突起部４５₁が折り線Ｆの端部近傍に重なるように延びており、基布４２の上縁および下縁を縫製する縫製ラインＳ₄，Ｓ₅の端部は、当て布４５の突起部４５₁を基布４２と一体に縫製した後に、折り線Ｆから外側にはみ出した突起部４５₁上でＵ字状に接続される。
【００２９】
このように、縫製ラインＳ₄，Ｓ₅を折り線Ｆを越えて延ばすことにより、折れ線Ｆの部分で基布４２に隙間が発生してエアバッグ４の内外が連通してしまう不具合を解消することができ、高圧ガスの好ましくない漏れを確実に防止することができる。しかもベントホール４４を形成するための当て布４５の一部を利用して前記突起部４５₁を構成したので、部品点数の削減に寄与することができる。また２本の縫製ラインＳ₄，Ｓ₅を当て布４５の突起部４５₁上でＵ字状に接続したので、２本の縫製ラインＳ₄，Ｓ₅を一工程で縫製できるようになって工数が削減される。
【００３０】
図９、図１２および図１５に示すように、二つ折りにされて相対向する基布４２の内面間がテザー４６，４６で接続される。各テザー４６の基端部は基布４２に環状の縫製ラインＳ₁₀で縫製された後に前記縫製ラインＳ₁₀を覆うように折り返され、２重になったテザー４６は基布４２と共に縫製ラインＳ₁₁で更に縫製される。そして２枚のテザー４６，４６の先端部どうしが重ね合わされて縫製ラインＳ₁₂で縫製される。縫製ラインＳ₁₀，Ｓ₁₁によるテザー４６，４６の縫製は基布４２を縫製ラインＳ₄，Ｓ₅で縫製する前の段階で行なわれ、また縫製ラインＳ₁₂によるテザー４６，４６どうしの縫製は、縫製ラインＳ₄，Ｓ₅で縫製した基布４２を表返す前に行なわれる。而して、エアバッグ４が膨張するとき、図１２に示すように、テザー４６，４６が直線状に延びることにより、エアバッグ４の基布４２の対向部間の距離を規制して該エアバッグ４の膨張完了時の形状を整えることができる。
【００３１】
図１３および図１６に示すように、エアバッグ４の基端部には、基布４２および補強布４３を貫通するように前記スリット４７が直線状に形成されており、このスリット４７の両端には前記２本のボルト１４，１４が貫通する２個のボルト孔４８，４８が形成される。前述したように、基布４２および補強布４３を貫通するスリット４７はエアバッグ４の内部にサブアセンブリ４１を挿入するためのものであり、エアバッグ４の内部に挿入されたサブアセンブリ４１から延びる２本のボルト１４，１４は、スリット４７の両端のボルト孔４８，４８からエアバッグ４の外部に突出する。
【００３２】
またリテーナ３１に切り起こしにより形成した２本の位置決めピン３１₃，３１₃が貫通する２本の線状のピン孔４９，４９が、基布４２および補強布４３を貫通するように形成される。リテーナ３１の位置決めピン３１₃，３１₃をピン孔４９，４９に挿通することにより、エアバッグ４の内部に挿入されたサブアセンブリ４１が上下逆にならないように位置決めされる。
【００３３】
前記スリット４７を覆うように基布４２に重ね合わされるプロテクターシート４０の基端部４０₁には、エアバッグ４のボルト孔４８，４８およびピン孔４９，４９に重なるボルト孔５０，５０およびピン孔５１，５１が形成される。またプロテクターシート４０を折り畳んだエアバッグ４の外周に略３６０°巻き付けたときに該プロテクターシート４０の基端部４０₁に重ね合わされる先端部４０₂にも、基端部４０₁に形成した前記ボルト孔５０，５０およびピン孔５１，５１に重なるボルト孔５２，５２およびピン孔５３，５３が形成される。基布４２および補強布４３のピン孔４９，４９は直線状に形成されているのに対し、プロテクターシート４０のピン孔５１，５１；５３，５３は前記直線状のピン孔４９，４９よりも大きい円形に形成されている。
【００３４】
図１３から明らかなように、プロテクターシート４０の基端部４０₁と先端部４０₂とは、荷重により容易に破断するように細幅に形成された４個の破断部５４，５４；５５，５５を介して接続される。破断部５４，５４；５５，５５に近いプロテクターシート４０の先端部４０₂には前記２個のボルト孔５２，５２が形成されているが、そのボルト孔５２，５２と破断部５４，５４；５５，５５との位置関係は以下のように設定されている。即ち、ボルト孔５２，５２の中心を通ってプロテクターシート４０の長手方向と平行に直線を引き、また破断部５４，５４；５５，５５の中心を通ってプロテクターシート４０の長手方向と平行に２本の直線を引いたとき、ボルト孔５２，５２の中心と破断部５４，５４の中心とは長手直角方向に距離αだけ偏倚しており、かつボルト孔５２，５２の中心と破断部５５，５５の中心とは長手直角方向に距離βだけ偏倚している。
【００３５】
次に、エアバッグモジュールＭの組立工程について説明する。
【００３６】
先ず、図１６に示すように、プロテクターシート４０を鎖線位置から実線位置に矢印方向に反転させた後、エアバッグ４の基布４２および補強布４３を貫通するスリット４７を開き、インフレータ３２、リテーナ３１およびボルト１４，１４を一体化したサブアセンブリ４１を前記スリット４７からエアバッグ４の内部に挿入する。続いて、エアバッグ４の内部に挿入したサブアセンブリ４１のリテーナ３１から突出する２本のボルト１４，１４を、前記スリット４７の両端に形成されたボルト孔４８，４８を内側から外側に通過させ、かつリテーナ３１から突出する２本の位置決めピン３１₃，３１₃を、エアバッグ４の基布４２および補強布４３を貫通する２個の線状のピン孔４９，４９を内側から外側に通過させる。
【００３７】
尚、組立時にインフレータ３２に連なるハーネスを予めインフレータ３２から外して基布４２の内部に収納しておき、その両端を基布４２のスリット４７および基布４２のハーネス引き出し孔（図示せず）から外部に突出させておく。そしてスリット４７から突出するハーネスの基端にインフレータ３２を結合した後に、そのインフレータ３２をスリット４７から基布４２の内部に挿入することにより、ハーネスの先端を前記ハーネス引き出し孔から外部に引き出す作業を容易に行うことができる。
【００３８】
続いて、プロテクターシート４０を図１６の状態から図９の状態に戻すことにより、プロテクターシート４０の基端部４０₁に形成した２個のボルト孔５０，５０および２個のピン孔５１，５１を、それぞれ前記ボルト１４，１４および前記位置決めピン３１₃，３１₃に嵌合させる。その結果、エアバッグ４の基布４２および補強布４３を貫通するスリット４７は、プロテクターシート４０に覆われて閉塞される。このように、プロテクターシート４０を利用することにより、特別の閉塞部材を用いることなくエアバッグ４のスリット４７を閉塞することができる。
【００３９】
次に、エアバッグ４を先端部から基端部に向けて蛇腹状に折り畳む手順を、図１７〜図２２に基づいて説明する。
【００４０】
図１７の状態に広げられたエアバッグ４は、図１８および図１９に示すように、その先端部から基端部に向けて蛇腹状に折り畳まれる。その際の折り線Ｆ₁〜Ｆ₇は、エアバッグ４の上下方向中心線Ｌに直交するように所定間隔で平行に設定されている。エアバッグ４の先端部側は収納物が存在しないために偏平になっており、従って、先端部側の折り線Ｆ₂〜Ｆ₇に沿う折畳作業は機械により自動化されている。しかしながら、エアバッグ４の基端部側は内部にインフレータ３２等の収納物があって偏平な形状にならず、機械による自動化が困難であるため、基端部側の１本の折り線Ｆ₁に沿う折畳作業だけは人手で行われる。
【００４１】
人手による折畳作業は機械による折畳作業に比べて精度が低くなり易く、エアバッグ４を正確に折り畳むには何らかの目印が必要であるが、折り線Ｆ₁〜Ｆ₇は仮想的なものであって実際にエアバッグ４の表面に引かれているわけではない。しかしながら、エアバッグ４の基端部には、基布４２および補強布４３を一体に縫製する前記縫製ラインＳ₁が折り線Ｆ₁と平行に配置されているため、この縫製ラインＳ₁を目印として折り線Ｆ₁に沿う折畳作業を容易かつ正確に行うことができる。このように基布４２および補強布４３を縫製する縫製ラインＳ₁をエアバッグ４の折畳作業の目印とするので、折畳作業のための特別の目印を設ける必要がなくなってコストアップを回避することができる。
【００４２】
続いて、図２０に示すように、エアバッグ４の上下方向の高さを減少させるべく、折り畳まれたエアバッグ４の上部および下部がそれぞれ下向きおよび上向きに折り曲げられる。続いて、図２１に示すように、エアバッグ４の左右方向の幅を減少させるべく、折り畳まれたエアバッグ４の左右方向両半部がそれぞれ前方に倒れるように押し潰される。
【００４３】
続いて、図４、図５、図９および図２２に示すように、折り畳まれたエアバッグ４の外周にプロテクターシート４０を略１回転巻き付けた後、プロテクターシート４０の先端部４０₂に形成した２個のボルト孔５２，５２および２個のピン孔５３，５３を、それぞれボルト１４，１４および位置決めピン３１₃，３１₃に嵌合させる。その結果、エアバッグ４はプロテクターシート４０に包まれて折り畳み状態に保持される。
【００４４】
この状態で、２本の位置決めピン３１₃，３１₃がエアバッグ４の２個の線状のピン孔４９，４９を貫通してサブアセンブリ４１が正しく組み付けられていることを目視で確認する。このとき、２個の線状のピン孔４９，４９の外側に２重に重ね合わされるプロテクターシート４０の基端部４０₁のピン孔５１，５１と、先端部４０₂のピン孔５３，５３とは、何れも前記線状のピン孔４９，４９よりも大きい円形に形成されているため、その円形のピン孔５１，５１；５３，５３を通してサブアセンブリ４１の組付状態を容易に確認することができる（図５参照）。
【００４５】
またプロテクターシート４０の先端部４０₂のボルト孔５２，５２をボルト１４，１４に嵌合させるとき、折り畳んだエアバッグ４を圧縮するようにプロテクターシート４０の先端部４０₂を強く引っ張って張力を与える必要がある。このとき、前記張力はプロテクターシート４０の基端部４０₁から４個の破断部５４，５４；５５，５５を介して先端部４０₂に伝達されるが、仮に先端部４０₂のボルト孔５２，５２が破断部５４，５４；５５，５５の直ぐ近傍に配置されていると、ボルト１４，１４に嵌合したボルト孔５２，５２の内周に強い張力が作用してしまい、そのボルト孔５２，５２が伸びたり変形したりしてプロテクターシート４０が弛んでしまう可能性がある。
【００４６】
しかしながら、図１３から明らかなように、本実施例によれば前記ボルト孔５２，５２が破断部５４，５４；５５，５５から上下方向に距離αあるいは距離βだけ偏倚しているため、ボルト孔５２，５２に強い張力が直接作用して伸びや変形が発生するのを防止することができる。その結果、折り畳んだエアバッグ４をプロテクターシート４０で弛みなく包んで確実に保持することができる。
【００４７】
続いて、図４および図８に示すように、サイドプレート３３に形成したボルト孔３３₁，３３₁およびピン孔３３₂，３３₂にボルト１４，１４および位置決めピン３１₃，３１₃を嵌合させた後、そのボルト１４，１４にナット３４，３４を螺入する。その結果、リテーナ３１およびサイドプレート３３間にエアバッグ４およびプロテクターシート４０が挟持されて強固に固定されるため、エアバッグ４の基布４２および補強布４３を貫通するスリット４７を一層確実に閉塞して該スリット４７からの高圧ガスの漏れを防止することができる。この状態で、プロテクターシート４０の表面に突出する前記縫製ラインＳ₆が、サイドプレート３３の端縁に当接する（図４および図５参照）。
【００４８】
続いて、プロテクターシート４０に包まれたエアバッグ４をモジュールケース３５のケース本体３６の内部に収納し、フック３６₁…をフック係合孔３７₁…に係合させてリッド３７を閉位置に固定する。このとき、ボルト１４，１４および位置決めピン３１₃，３１₃は、ケース本体３６の底面に形成したボルト孔３６₃，３６₃およびピン孔３６₄，３６₄に緩く嵌合する。
【００４９】
続いて、フロントシートＳのモジュール取付フレーム１２にボルト１４，１４を貫通させて先端にナット１５，１５を螺入することにより、エアバッグモジュールＭをモジュール取付フレーム１２に固定する。図４および図５から明らかなように、エアバッグモジュールＭをモジュール取付フレーム１２に固定した状態で、合成樹脂製のモジュールケース３５はモジュール取付フレーム１２に接触しておらず、エアバッグモジュールＭは金属製のモジュール取付フレーム１２の両面を２個の金属製のナット３４，３４；１５，１５で締結して固定される。このとき、仮に合成樹脂製のモジュールケース３５を挟み込んで締め付けたとすると、合成樹脂が荷重で凹んでナット３４，３４；１５，１５の締結が弛む可能性があるが、本実施例では合成樹脂製のモジュールケース３５に締結力が作用しないので上記問題を解消することができる。
【００５０】
而して、車両の衝突時にインフレータ３２がガスを発生すると、モジュールケース３５の内部でエアバッグ４が膨張する。エアバッグ４が膨張すると、その外周を包むプロテクターシート４０に張力が作用するため、該プロテクターシート４０の破断部５４，５４；５５，５５が破断してエアバッグ４は自由に膨張できる状態になる。
【００５１】
エアバッグ４の内部に供給される高圧ガスの圧力が、エアバッグ４の基端部をリテーナ３１に対して位置ずれさせるように作用しても、図４および図５に示すように、エアバッグ４と一体のプロテクターシート４０の縫製ラインＳ₆がリテーナ３１と一体のサイドプレート３３の端縁に当接しているので、その縫製ラインＳ₆がストッパの役割を果たしてエアバッグ４の位置ずれを防止することができるだけでなく、エアバッグ４の基端部に応力が集中するのを防止することができる。しかも特別のストッパが不要になって部品点数の削減に寄与することができる。
【００５２】
エアバッグ４が膨張する圧力がモジュールケース３５のリッド３７の内面に作用すると、フック３６₁…がフック係合孔３７₁…から外れてリッド３７がヒンジ部３８回りに回転し（図４および図５の鎖線参照）、ケース本体３６が開放される。
【００５３】
図７（ａ）から明らかなように、リッド３７に形成された各フック係合孔３７₁は概略長方形に形成されており、その長辺がリッド３７の外周縁に沿う方向に延びている。リッド３７の外周縁とフック係合孔３７₁の長辺との間に位置する細長いブリッジ部３７₄の両端に臨むフック係合孔３７₁の２つの隅部ａ，ｂのうち、その一方の隅部ａは比較的に大きい曲率半径を有して滑らかな円弧状に形成されているが、その他方の隅部ｂは比較的に小さい曲率半径を有して鋭く尖っている。
【００５４】
従って、エアバッグ４の膨張時にフック３６₁…からフック係合孔３７₁…が外れてリッド３７がケース本体３６から開くとき、仮に前記隅部ａ，ｂが破断するような場合でも、鋭く尖っているために応力が集中する他方の隅部ｂだけが破断して一方の隅部ａは破断することがない。これにより、両方の隅部ａ，ｂが共に破断してブリッジ部３７₄が飛散することが未然に防止される。
【００５５】
図７（ｂ）はフック係合孔３７₁の他の実施例を示すものである。この実施例は、フック係合孔３７₁の２つの隅部ａ，ｂのうち、その一方の隅部ａに臨むブリッジ部３７₄の肉厚を厚くし、その他方の隅部ｂに臨むブリッジ部３７₄の肉厚を薄くしたものである。この実施例によっても、肉厚の薄い隅部ｂを最初に破断させて肉厚の厚い隅部ａの破断を回避することにより、両方の隅部ａ，ｂが共に破断してブリッジ部３７₄が飛散するのを未然に防止することができる。
【００５６】
図２において、リッド３７が開く圧力がシートバック２の第３被覆材２２に伝達されると、縫製部２５が破断して第２被覆材２１と第３被覆材２２とが分離し、その隙間を通過したエアバッグ４がセンターピラーおよびフロントドアに沿うように斜め前方に展開して乗員の右側面を拘束する。
【００５７】
エアバッグ４が膨張すると、図１２に示すように、テザー４６，４６が直線状に伸びてエアバッグ４の左右方向の幅を規制する。このとき、テザー４６，４６の基端部は二つ折りにされてエアバッグ４の基布４２と共に３枚重ねに重ね合わされて縫製ラインＳ₁₁で縫製されているのに対し、テザー４６，４６の先端部どうしはそのまま２枚重ねに重ね合わされて縫製ラインＳ₁₂で縫製されており、しかもテザー４６，４６の基端部の縫製ラインＳ₁₁の幅γは、テザー４６，４６の先端部の縫製ラインＳ₁₂の幅δよりも大きく設定されている（図１５参照）。
【００５８】
閉曲線よりなる縫製ラインＳ₁₁，Ｓ₁₂の強度は、その縫製ラインＳ₁₁，Ｓ₁₂に囲まれた面積の大小に比例するため、テザー４６，４６の基端部を基布４２に縫製する縫製ラインＳ₁₁の強度はテザー４６，４６の先端部どうしを縫製する縫製ラインＳ₁₂の強度よりも高くなり、万一張力によってテザー４６，４６が破断する場合でも、縫製ラインＳ₁₁は破断せずに、縫製ラインＳ₁₂あるいはテザー４６，４６自体が破断することになる。これにより、縫製ラインＳ₁₁と共にエアバッグ４の基布４２が破れて高圧ガスの漏れが発生するのを確実に防止することができる。しかもテザー４６，４６の基端部を二つ折りにするだけで特別の補強布を必要としないので、部品点数の増加やコストの増加を抑えることができる。
【００５９】
尚、上記実施例では基布４２の相対向する内面に基端部を縫製した２枚のテザー４６，４６を、それらの先端部で一体に縫製して結合しているが、１枚のテザーの両端部を基布４２の相対向する内面に縫製しても良い。但し、テザーを２枚に分割した方が縫製作業は容易になる。
【００６０】
次に、図２３および図２４に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００６１】
第２実施例は、ステアリングホイールの中央部から車室内に展開してドライバーを拘束する運転席用のエアバッグを対象とするものであり、そのエアバッグ４は前側の基布４２Ａと後側の基布４２Ｂとを縫製ラインＳ₁₃，Ｓ₁₄で縫製してなる。２枚のテザー４６，４６の二つ折りにされた基端部が縫製ラインＳ₁₅で基布４２Ａの内面に縫製されるとともに、中央部の２か所をそれぞれ二つ折りにされた１枚のテザー５６が前記２か所において基布４２Ｂの内面に縫製ラインＳ₁₆，Ｓ₁₆で縫製され、更に２枚のテザー４６，４６の先端部と１枚のテザー５６の両端部とが、それぞれ縫製ラインＳ₁₇，Ｓ₁₇で縫製される。
【００６２】
本実施例によっても、テザー４６，４６，５６を基布４２Ａ，４２Ｂに縫製する縫製ラインＳ₁₅，Ｓ₁₅，Ｓ₁₆，Ｓ₁₆の部分で前記テザー４６，４６，５６が二つ折りにされるので、エアバッグ４の膨張時の内圧で前記縫製ラインＳ₁₅，Ｓ₁₅，Ｓ₁₆，Ｓ₁₆が破断して基布４２Ａ，４２Ｂが破れるのを確実に防止することができる。
【００６３】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００６４】
例えば、実施例では主としてフロントシートＳの内部に収納される側面衝突用のエアバッグ装置について説明したが、本発明はステアリングホイールに設けられた運転席用エアバッグ装置やインストルメントパネルに設けられた助手席用エアバッグ装置に対しても適用することができる。
【００６５】
【発明の効果】
以上のように請求項１，２にそれぞれ記載された発明によれば、中央の折り線で二つ折りに折り畳んだ基布の２重に重なり合った端縁に沿って延びる縫製ラインを縫製する際に、基布とは別体に構成されて該基布に折り線の先端部近傍を覆うように重ね合わせた当て布上を前記折り線を越えて縫製ラインが延びているので、その縫製ラインが折り線の手前で終わって該折り線の先端部近傍に縫い残しが発生するのを防止し、前記縫い残し部分からのガス漏れを回避することができる。
【００６６】
また特に請求項１に記載された発明によれば、基布の２重に重なり合った端縁が並列する２本の縫製ラインにより縫製されるので、エアバッグの縫製強度を高めることができる。しかも２本の縫製ラインは前記折り線から外側に張り出した当て布の突起部上で相互に接続しているので、２本の縫製ラインを一工程で縫製することが可能になって作業工数が削減される。
【００６７】
また特に請求項２に記載された発明によれば、基布の２重に重なり合った端縁を縫製するための当て布がベントホールを補強部材を兼ねるので、部品点数の削減に寄与することができる。
【００６８】
また請求項３に記載された発明によれば、基布の基端部内面に補強布を重ね合わせて縫製した縫製ラインが、これをエアバッグを折り線に沿って蛇腹状に折り畳む際の目印とするために、該折り線と平行に配置されているので、前記縫製ラインを目印としてエアバッグを正確に折り畳むことができる。しかも特別の目印を設ける必要がないので、部品点数の増加やコストの増加を抑えることができる。
【００６９】
また請求項４に記載された発明によれば、エアバッグの膨張時にテザーの両端部に強い引張力が作用して該テザーが破断する場合でも、その両端部の縫製ラインが破断せずにその両端部の中間で破断が生じるように、基布の相対向する内面間を接続してエアバッグの膨張時の形状を規制するテザーの両端部をそれぞれ２重折りにして基布の内面に縫製したので、エアバッグの膨張時にテザーの両端部に強い引張力が作用しても、その縫製ラインが破断して基布が破れるのを確実に防止することができる。しかも特別の補強布を必要としないので、部品点数の増加やコストの増加を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エアバッグ装置を備えたシートの斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】図３の７部拡大図
【図８】エアバッグモジュールの分解斜視図
【図９】図８の９方向矢視図
【図１０】図８の１０方向矢視図
【図１１】図９の１１−１１線断面図
【図１２】図９の１２−１２線断面図
【図１３】図９の１３部拡大図
【図１４】図９の１４部拡大図
【図１５】図９の１５部拡大図
【図１６】エアバッグモジュールの組立時の作用説明図
【図１７】エアバッグの折り畳み手順を示す図
【図１８】エアバッグの折り畳み手順を示す図
【図１９】エアバッグの折り畳み手順を示す図
【図２０】エアバッグの折り畳み手順を示す図
【図２１】エアバッグの折り畳み手順を示す図
【図２２】エアバッグの折り畳み手順を示す図
【図２３】本発明の第２実施例に係る運転席用エアバッグの正面図
【図２４】図２３の２４−２４線断面図
【符号の説明】
４エアバッグ
３２インフレータ
４２基布
４２Ａ基布
４２Ｂ基布
４３補強布
４４ベントホール
４５当て布
４５₁ 突起部
４６テザー
５６テザー
Ｆ折り線
Ｆ₁ 折り線
Ｆ₂ 折り線
Ｓ₁ 縫製ライン
Ｓ₄ 縫製ライン
Ｓ₆ 縫製ライン[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an airbag sewing structure that sews an airbag that is inflated by a high-pressure gas generated by an inflator when a vehicle collides to restrain an occupant.
[0002]
[Prior art]
In a side collision airbag device, a substantially strip-shaped base fabric is folded in half at a central fold line, and an airbag is formed by sewing the edge of the base fabric excluding the fold line. This has already been proposed by Hei 9-237960. Further, in a side collision airbag device, the airbag is folded in a bellows shape in the front-rear direction from the distal end side to the proximal end side, and then the folded upper portion and the lower portion of the folded airbag are folded in the vertical direction. A method has already been proposed by Japanese Patent Application No. 9-226787. Further, in the airbag device for side collision, a tether for stabilizing the shape of the airbag when it is inflated is sewn on the base fabric in a state where the tether is superimposed on the reinforcing fabric to reinforce the sewing portion. This is known from JP-A-5-16751.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, when sewing the edge of the base fabric folded in half at the center fold line as in the airbag device proposed in Japanese Patent Application No. 9-237960, the end of the sewing thread is processed. Therefore, it is necessary to stop the sewing line at a position before the folding line of the base fabric. Therefore, an unsewn portion is generated in the vicinity of the fold line of the base fabric, and an undesirable gas leak may occur from the unsewn portion when the airbag is inflated.
[0004]
When the airbag is folded in a bellows shape from the distal end side to the proximal end side as in the airbag device proposed by the Japanese Patent Application No. 9-226787, most of the folding work can be automated. However, since the folding operation of the base end portion of the airbag containing the inflator cannot be automated, the current situation is that the folding operation is performed manually. Thus, when the operation | work which folds an airbag in a bellows shape is performed manually, if there is no mark used as a reference | standard in an airbag, there exists a problem that the exact folding operation without variation will become difficult. However, it is not desirable to provide a special mark for manual folding work because it increases costs.
[0005]
In addition, as in the airbag device described in Japanese Patent Laid-Open No. Hei 5-16751, if the sewing portion of the airbag base fabric and the tether is reinforced with a reinforcing fabric, the number of parts increases by the amount of the reinforcing fabric. There is still a problem that causes an increase in cost.
[0006]
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to provide a sewing structure of an airbag capable of ensuring the performance when the airbag is inflated and the operability of the folding operation of the airbag. To do.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is an airbag that inflates with a high-pressure gas generated by an inflator at the time of a vehicle collision and restrains an occupant, and is folded in two at a central folding line. In what has the sewing line extended along the edge which overlapped twice of the folded base fabric, The overlapping edge of the base fabric is sewn by two sewing lines arranged in parallel, The base fabric is configured separately from the base fabric, and is provided with an application cloth superimposed on the base fabric so as to cover at least the vicinity of the tip of the fold line, Two Sewing line is The above It extends beyond the fold line on the patch. At the same time, they are connected to each other on the protruding portion of the patch extending outward from the fold line. It is characterized by that.
[0008]
According to the above configuration, when sewing the sewing line extending along the double overlapping edge of the base fabric folded in half at the center fold line, it is overlapped so as to cover the vicinity of the end portion of the fold line. Since the sewing line extends over the fold line over the fold line, the sewing line is terminated before the fold line to prevent a sewing residue from being generated near the end of the fold line, and Gas leakage from the remaining part can be avoided . Also especially Since the two overlapping edges of the base fabric are sewn by two sewn lines, the sewing strength of the airbag can be increased. , And In addition, since the two sewing lines are connected to each other on the protrusions of the covering cloth projecting outward from the fold line, the two sewing lines can be sewn in one step, and the number of work steps can be reduced. Reduced.
[0009]
And claims 2 The invention described in A airbag that restrains an occupant by inflating with a high-pressure gas generated by an inflator at the time of a vehicle collision, and extends along double overlapping edges of a base fabric folded in two at a central fold line The base cloth is provided separately with a base cloth, and the base cloth is provided with a base cloth overlapped so as to cover at least the vicinity of the front end portion of the fold line. Extends above the fold line, The base fabric Above A vent hole is provided in the vicinity of the fold line. The It also serves as a reinforcing member for the vent hole.
[0010]
According to the above configuration, When sewing a sewing line extending along the double overlapping edge of the base fabric folded in half at the center folding line, the top of the application cloth overlapped so as to cover the vicinity of the tip of the folding line is Since the sewing line extends beyond the fold line, the sewing line ends before the fold line to prevent a sewing residue from occurring near the tip of the fold line, and gas leakage from the unsewn portion is prevented. Can be avoided. Also especially Since the application cloth for sewing the overlapping edge of the base fabric doubles as the vent hole, it can contribute to the reduction of the number of parts.
[0011]
And claims 3 The invention described in 1 is an airbag that restrains an occupant by inflating with a high-pressure gas generated by an inflator at the time of a vehicle collision, and is sewed on a sewing line with a reinforcing cloth superimposed on the inner surface of the base end of the base cloth. The sewing line is characterized in that the sewing line is arranged in parallel to the fold line so as to be a mark when the airbag is folded in a bellows shape along the fold line.
[0012]
According to the above configuration, since the sewing line that is sewed with the reinforcing cloth superimposed on the base end portion of the base fabric is arranged in parallel with the folding line when the airbag is folded in a bellows shape, the sewing line is used as a mark. The airbag can be folded correctly. In addition, since it is not necessary to provide a special mark, an increase in the number of parts and an increase in cost can be suppressed.
[0013]
And claims 4 The invention described in 1 is an airbag that inflates with a high-pressure gas generated by an inflator at the time of a vehicle collision and restrains an occupant, and connects the opposing inner surfaces of the base fabric to each other when the airbag is inflated. Even if the tether breaks due to a strong tensile force acting on both ends of the tether when the airbag is inflated, the sewing lines at both ends of the tether are not broken The both ends of the tether are double-folded and sewed on the inner surface of the base fabric so as to cause breakage in the middle of the base fabric.
[0014]
According to the above-described configuration, since both ends of the tether for connecting the opposing inner surfaces of the base fabric to regulate the shape of the airbag when it is inflated are respectively double-folded and sewn on the inner surface of the base fabric. Even if a strong tensile force acts on both ends of the tether during the expansion of the tether, it is possible to reliably prevent the sewing line from breaking and the base fabric from being broken. In addition, since no special reinforcing cloth is required, an increase in the number of parts and an increase in cost can be suppressed.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings. 1 to 22 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a perspective view of a seat equipped with an airbag device, FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 3, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 3, FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. FIG. 8 is an exploded perspective view of the airbag module, FIG. 9 is a view in the direction of arrow 9 in FIG. 8, FIG. 10 is a view in the direction of arrow 10 in FIG. 8, and FIG. FIG. 12 is a sectional view taken along line 12-12 of FIG. 9, FIG. 13 is an enlarged view of 13 part of FIG. 9, FIG. 14 is an enlarged view of 14 part of FIG. 9, and FIG. FIGS. 16A and 16B are diagrams for explaining the operation when assembling the airbag module, and FIGS. 17 to 22 are diagrams illustrating a procedure for folding the airbag.
[0016]
As shown in FIG. 1, a front seat S on the right side of an automobile is provided at a seat cushion 1 that is disposed substantially horizontally, a seat back 2 that extends rearward and upward from the rear end of the seat cushion 1, and an upper end of the seat back 2. The headrest 3 is formed. An airbag module M is housed inside the right side of the seat back 2 of the front seat S. When the airbag module M is operated, the airbag 4 breaks and pushes open the sewing portion 25 of the seat back 2 to open the front seat S. The front side of the occupant sitting on the side of the vehicle and the center pillar and the front door (not shown) are opened obliquely forward.
[0017]
As apparent from FIG. 2, a pipe frame 11 extending vertically along the right edge of the seat back 2 is provided with a metal module mounting frame 12 extending forward of the vehicle body and a metal retainer 13 extending inward of the vehicle body. It is fixed by welding. The airbag module M is fixed to the right side surface of the module mounting frame 12 by two bolts 14 and 14 and two nuts 15 and 15. A shape retaining material 16 made of a coarse blanket extends from the front surface of the airbag module M to the left side of the vehicle body in the thickness direction intermediate portion of the seat back 2, and is connected to a pipe frame (not shown) on the left side of the vehicle body. A mesh-like spring 17 is stretched on the inner periphery of the pipe frame 11, and a pad 19 made of sponge is attached to the front surface of the shape retaining material 16.
[0018]
The center portion of the front surface of the seat back 2 is covered with the first covering material 20, the left and right side portions and the upper portion of the first covering material 20 are covered with the second covering material 21, and the seat back continuous with the second covering material 21. The left and right side surfaces and the upper surface of 2 are covered with a third covering material 22, and the rear surface of the seat back 2 is covered with a fourth covering material 23. The first covering material 20 and the second covering material 21 are sewn in the sewing portion 24, and the second covering material 21 and the third covering material 22 are sewn in the sewing portion 25. A bead 26 is integrally sewn on the sewing portion 25. A clip 28 is provided at the tip of a tongue piece 27 extending from the sewing portion 24, and the first covering material 20 and the second covering material 21 are held in a predetermined shape by locking the clip 28 to the spring 17. . Further, a clip 30 is provided at the tip of the tongue piece 29 connected to the rear portion of the third covering material 22, and the third covering material 22 is fixed by locking the clip 30 to the retainer 13.
[0019]
Next, the structure of the airbag module M will be described with reference to FIGS.
[0020]
The metal retainer 31 has a main body 31 having a J-shaped cross section. ₁ And the main body 31 ₁ A pair of clamp portions 31 extending from one side edge ₂ , 31 ₂ The main body 31 ₁ And clamp part 31 ₂ , 31 ₂ A substantially cylindrical inflator 32 filled with propellant is supported on the circular cross-section formed by the above. The retainer 31 and the inflator 32 are stored so as to be wrapped in the base end portion of the folded airbag 4. The bolts 14, 14 are clamp portions 31 of the retainer 31. ₂ , 31 ₂ , Body 31 ₁ And through the side plate 33 and fastened by nuts 34 and 34, and further through the module mounting frame 12 and fastened by nuts 15 and 15.
[0021]
The retainer 31, the side plate 33, the inflator 32, and the folded airbag 4 are accommodated in a module case 35 that is integrally formed of synthetic resin. The module case 35 includes a tray-like case body 36 that opens toward the right side of the vehicle body, and a lid 37 that is connected to the rear edge of the case body 36 via a hinge portion 38. Five hooks 36 provided on the front and lower edges ₁ 5 hook engaging holes 37 provided on the upper edge, the front edge and the lower edge of the lid 37 ₁ The lid 37 is fixed so as to cover the opening of the case body 36 by being locked to.
[0022]
As is apparent from FIG. 6, the stepped portion 36 that is retracted from the outer surface of the case body 36 along the opening edge 39 on the outer periphery of the case body 36. ₂ And a flange 37 formed on the outer periphery of the lid 37. ₂ Is the step 36. ₂ It fits on the outer periphery. A flange 37 is provided on the inner surface of the front edge of the lid 37. ₂ Many protrusions 37 along _Three ... are formed, and these protrusions 37 are formed. _Three ... and flange 37 ₂ The opening edge 39 of the case main body 36 is fitted between the two. As a result, as shown by a chain line in FIG. 6, in the vicinity of the opening edge 39 of the case body 36, the step between the outer surface of the case body 36 and the outer surface of the lid 37 disappears and becomes flush with the case. The flange 37 of the lid 37 from the main body 36 ₂ No tip protrudes outward. As a result, when the weight of the occupant is added to the seat back 2 and the pad 19 and the third covering material 22 are deformed or moved, they are connected to the flange 37 of the lid 37. ₂ Hook 36 ₁ ... is hook engagement hole 37 ₁ It is possible to solve the problem of falling out of…. Moreover, the opening edge 39 of the case body 36 is connected to the flange 37 of the lid 37. ₂ And protrusion 37 _Three Are fitted and positioned, so that it is possible to more reliably prevent a step from being generated between the outer surface of the case body 36 and the outer surface of the lid 37 due to the load.
[0023]
As shown in FIGS. 8 and 16, the airbag module M includes an airbag 4, an inflator 32, a retainer 31, a side plate 33, a module case 35, bolts 14 and 14, nuts 34 and 34, and nuts 15 and 15. The protector sheet 40 is sewn integrally to the base end portion of the airbag 4. The protector sheet 40 is made of, for example, a nylon cloth made of the same material as the airbag 40. The inflator 32, the retainer 31, and the bolts 14 and 14 are assembled in advance as a subassembly 41, and the subassembly 41 is inserted into the airbag 4 through a slit 47 (described later) formed in the base end portion of the airbag 4.
[0024]
Next, the structures of the airbag 4 and the protector seat 40 will be described with reference to FIGS.
[0025]
The airbag 4 folds the belt-like base fabric 42 in half along the folding line F in the middle in the longitudinal direction, superimposes the reinforcing fabric 43 on the inner surface on the base end side, and connects the base fabric 42 and the reinforcing fabric 43 3. Sewing line S for books ₁ , S ₂ , S _Three And two sewing lines S extending parallel to the upper and lower edges of the doubled base fabric 42 _Four , S _Five It is sewn with. Sewing line S _Four , S _Five Is sewn with the base fabric 42 turned upside down, and the base fabric 42 after sewing is turned upside down through the slit 47.
[0026]
The protector sheet 40 has a base end 40. ₁ Sewing line S in a folded state ₆ After being sewn at, the doubled portion is superimposed on the base end portion of the base fabric 42, and the sewing line S ₇ Are sewn together. The sewing line S of the protector sheet 40 ₆ Is the other sewing line S ₁ ~ S _Five , S ₇ ~ S ₁₂ Sewing with a thicker thread, and therefore the sewing line S ₆ Is greatly raised from the surface of the protector sheet 40 (see FIGS. 4, 5 and 13).
[0027]
As apparent from FIGS. 9, 10, and 14, two vent holes 44, 44 are formed in the vicinity of the fold line F at the tip of the airbag 4. The vent holes 44, 44 are located slightly outside the folding line F and located outside the vehicle body (on the side opposite to the center pillar and the door opposite to the passenger), and the high-pressure gas discharged from the vent holes 44, 44. Is considered not to hit the crew.
[0028]
As best shown in FIG. 14, a substantially circular patch 45 is superimposed on the back surface of the base fabric 42 so as to surround each vent hole 44, and the sewing line S ₈ , S ₉ It is sewn with. FIG. 14 shows the base fabric 42 turned upside down, and the sewing line S ₈ , S ₉ The base cloth 42 is sewn on the sewing line S by the sewing of the application cloth 45. _Four , S _Five This is done at the stage before sewing. A protrusion 45 protruding from the outer periphery of the batter 45 ₁ Extends so as to overlap the vicinity of the end of the fold line F, and a sewing line S for sewing the upper edge and the lower edge of the base fabric 42. _Four , S _Five The end of the projection 45 of the patch 45 ₁ , And the protrusion 45 protruding outward from the fold line F. ₁ Connected in a U shape above.
[0029]
In this way, the sewing line S _Four , S _Five By extending the line beyond the folding line F, it is possible to eliminate the problem that a gap occurs in the base fabric 42 at the part of the folding line F and the inside and outside of the airbag 4 communicate with each other. It can be surely prevented. In addition, the protrusion 45 is formed by using a part of the application cloth 45 for forming the vent hole 44. ₁ As a result, the number of parts can be reduced. Two sewing lines S _Four , S _Five The protrusion 45 of the application cloth 45 ₁ Since it was connected in a U shape above, two sewing lines S _Four , S _Five Can be sewn in a single process, reducing the man-hours.
[0030]
As shown in FIGS. 9, 12, and 15, tethers 46 and 46 connect the inner surfaces of the base fabrics 42 that are folded in two and face each other. The base end portion of each tether 46 has an annular sewing line S on the base fabric 42. _Ten Sewing line S after being sewn with _Ten The tether 46 which is folded back so as to cover the base fabric 42 together with the base fabric 42 is sewn. ₁₁ It is further sewn with. Then, the tips of the two tethers 46 and 46 are overlapped with each other, and the sewing line S ₁₂ It is sewn with. Sewing line S _Ten , S ₁₁ The tethers 46 and 46 are sewn by sewing the base fabric 42 on the sewing line S. _Four , S _Five Is performed at the stage before sewing with the sewing line S ₁₂ Sewing of tethers 46 and 46 by the sewing line S _Four , S _Five This is performed before the base fabric 42 sewed in step 1 is turned over. Thus, when the airbag 4 is inflated, as shown in FIG. 12, the tethers 46 and 46 extend linearly, thereby regulating the distance between the facing portions of the base fabric 42 of the airbag 4. The shape of the bag 4 when the inflation is completed can be adjusted.
[0031]
As shown in FIGS. 13 and 16, the slit 47 is formed in a straight line at the base end portion of the airbag 4 so as to penetrate the base fabric 42 and the reinforcing cloth 43. Are formed with two bolt holes 48 through which the two bolts 14, 14 pass. As described above, the slit 47 penetrating the base cloth 42 and the reinforcing cloth 43 is for inserting the subassembly 41 into the airbag 4 and extends from the subassembly 41 inserted into the airbag 4. The two bolts 14 and 14 protrude from the bolt holes 48 and 48 at both ends of the slit 47 to the outside of the airbag 4.
[0032]
Also, two positioning pins 31 formed by cutting and raising the retainer 31. _Three , 31 _Three Are formed so as to penetrate the base cloth 42 and the reinforcing cloth 43. Locating pin 31 of retainer 31 _Three , 31 _Three Is inserted into the pin holes 49 and 49 so that the subassembly 41 inserted into the airbag 4 is positioned so as not to be turned upside down.
[0033]
A base end portion 40 of the protector sheet 40 that is superimposed on the base fabric 42 so as to cover the slit 47. ₁ Are formed with bolt holes 50, 50 and pin holes 51, 51 overlapping the bolt holes 48, 48 and the pin holes 49, 49 of the airbag 4. Further, when the protector sheet 40 is wound around the outer periphery of the folded airbag 4 by approximately 360 °, the base end portion 40 of the protector sheet 40 is provided. ₁ The tip 40 is superimposed on ₂ Also, the proximal end 40 ₁ Bolt holes 52 and 52 and pin holes 53 and 53 are formed so as to overlap the bolt holes 50 and 50 and the pin holes 51 and 51 formed in the above. The pin holes 49 and 49 of the base cloth 42 and the reinforcing cloth 43 are formed linearly, whereas the pin holes 51 and 51; 53 and 53 of the protector sheet 40 are more than the linear pin holes 49 and 49. It is formed in a large circle.
[0034]
As is clear from FIG. 13, the base end portion 40 of the protector sheet 40. ₁ And tip 40 ₂ Are connected through four breaking portions 54, 54; 55, 55 formed so as to be easily broken by a load. The front end portion 40 of the protector sheet 40 close to the breaking portions 54, 54; 55, 55 ₂ The two bolt holes 52, 52 are formed in the base plate, and the positional relationship between the bolt holes 52, 52 and the fracture portions 54, 54; 55, 55 is set as follows. That is, a straight line is drawn in parallel with the longitudinal direction of the protector sheet 40 through the center of the bolt holes 52, 52, and 2 in parallel with the longitudinal direction of the protector sheet 40 through the centers of the breaking portions 54, 54; When the straight line of the book is drawn, the center of the bolt holes 52 and 52 and the center of the fracture portions 54 and 54 are offset by a distance α in the direction perpendicular to the longitudinal direction, and the center of the bolt holes 52 and 52 and the fracture portion 55, The center of 55 is deviated by a distance β in the direction perpendicular to the longitudinal direction.
[0035]
Next, the assembly process of the airbag module M will be described.
[0036]
First, as shown in FIG. 16, after the protector sheet 40 is inverted from the chain line position to the solid line position in the direction of the arrow, the slit 47 penetrating the base cloth 42 and the reinforcing cloth 43 of the airbag 4 is opened, and the inflator 32, the retainer A subassembly 41 in which 31 and bolts 14 and 14 are integrated is inserted into the airbag 4 from the slit 47. Subsequently, the two bolts 14 and 14 projecting from the retainer 31 of the subassembly 41 inserted into the airbag 4 are passed through the bolt holes 48 and 48 formed at both ends of the slit 47 from the inside to the outside. And two positioning pins 31 protruding from the retainer 31 _Three , 31 _Three Are passed through the two linear pin holes 49, 49 penetrating the base cloth 42 and the reinforcing cloth 43 of the airbag 4 from the inside to the outside.
[0037]
The harness connected to the inflator 32 at the time of assembling is previously removed from the inflator 32 and stored in the base cloth 42, and both ends thereof are inserted from the slits 47 of the base cloth 42 and the harness drawing holes (not shown) of the base cloth 42. Project outside. Then, after the inflator 32 is coupled to the proximal end of the harness protruding from the slit 47, the inflator 32 is inserted into the base cloth 42 from the slit 47, whereby the leading end of the harness is pulled out from the harness drawing hole. It can be done easily.
[0038]
Subsequently, by returning the protector sheet 40 from the state of FIG. 16 to the state of FIG. 9, the base end portion 40 of the protector sheet 40. ₁ The two bolt holes 50, 50 and the two pin holes 51, 51 formed on the bolt 14, 14 and the positioning pin 31, respectively. _Three , 31 _Three To fit. As a result, the slit 47 penetrating the base cloth 42 and the reinforcing cloth 43 of the airbag 4 is covered and closed by the protector sheet 40. Thus, by using the protector sheet 40, the slit 47 of the airbag 4 can be closed without using a special closing member.
[0039]
Next, a procedure for folding the airbag 4 in a bellows shape from the distal end portion toward the proximal end portion will be described with reference to FIGS.
[0040]
As shown in FIGS. 18 and 19, the airbag 4 unfolded in the state of FIG. 17 is folded in a bellows shape from the distal end portion toward the proximal end portion. Fold line F ₁ ~ F ₇ Are set in parallel at a predetermined interval so as to be orthogonal to the vertical center line L of the airbag 4. The front end portion side of the airbag 4 is flat because there is no stored item, and therefore, the folding line F on the front end portion side is flat. ₂ ~ F ₇ The folding work along the line is automated by the machine. However, the base end side of the airbag 4 is not flattened because there are stored items such as the inflator 32 inside, and it is difficult to automate by the machine, so one fold line F on the base end side is difficult. ₁ Only the folding work along is done manually.
[0041]
The manual folding work tends to be less accurate than the machine folding work, and some kind of mark is necessary to fold the airbag 4 correctly. ₁ ~ F ₇ Is virtual and is not actually drawn on the surface of the airbag 4. However, the sewing line S for integrally sewing the base fabric 42 and the reinforcing fabric 43 to the base end portion of the airbag 4. ₁ Is the folding line F ₁ This sewing line S is arranged in parallel with ₁ Fold line F as a landmark ₁ Can be easily and accurately performed. The sewing line S for sewing the base cloth 42 and the reinforcing cloth 43 in this way. ₁ Is used as a mark for the folding operation of the airbag 4, so that it is not necessary to provide a special mark for the folding work, and an increase in cost can be avoided.
[0042]
Then, as shown in FIG. 20, in order to reduce the height of the airbag 4 in the vertical direction, the upper and lower parts of the folded airbag 4 are folded downward and upward, respectively. Then, as shown in FIG. 21, in order to reduce the width of the airbag 4 in the left-right direction, both the left and right halves of the folded airbag 4 are crushed so as to fall forward.
[0043]
Subsequently, as shown in FIGS. 4, 5, 9, and 22, after the protector sheet 40 is wound around the outer periphery of the folded airbag 4 by approximately one turn, the front end portion 40 of the protector sheet 40 is wound. ₂ The two bolt holes 52 and 52 and the two pin holes 53 and 53 formed on the bolts 14 and 14 and the positioning pins 31 respectively. _Three , 31 _Three To fit. As a result, the airbag 4 is wrapped in the protector sheet 40 and held in a folded state.
[0044]
In this state, the two positioning pins 31 _Three , 31 _Three Through the two linear pin holes 49, 49 of the airbag 4, it is visually confirmed that the subassembly 41 is assembled correctly. At this time, the base end portion 40 of the protector sheet 40 that is doubly superimposed on the outside of the two linear pin holes 49, 49. ₁ Pin holes 51, 51 and the tip 40 ₂ The pin holes 53, 53 are formed in a circular shape larger than the linear pin holes 49, 49, so that the subassembly 41 is assembled through the circular pin holes 51, 51; The state can be easily confirmed (see FIG. 5).
[0045]
Further, the tip 40 of the protector sheet 40 is used. ₂ When the bolt holes 52, 52 are fitted into the bolts 14, 14, the front end portion 40 of the protector seat 40 is compressed so that the folded airbag 4 is compressed. ₂ It is necessary to give tension by pulling strongly. At this time, the tension is the base end portion 40 of the protector sheet 40. ₁ To the distal end portion 40 through the four broken portions 54, 54; ₂ Although it is transmitted to the tip 40 ₂ If the bolt holes 52, 52 are arranged in the immediate vicinity of the fracture portions 54, 54; 55, 55, a strong tension acts on the inner periphery of the bolt holes 52, 52 fitted to the bolts 14, 14. There is a possibility that the protector sheet 40 may be loosened due to the bolt holes 52, 52 extending or deforming.
[0046]
However, as is apparent from FIG. 13, according to this embodiment, the bolt holes 52, 52 are offset from the fracture portions 54, 54; 55, 55 in the vertical direction by the distance α or the distance β. It is possible to prevent elongation and deformation from being caused by a strong tension acting directly on 52 and 52. As a result, the folded airbag 4 can be securely held by being wrapped with the protector sheet 40 without slack.
[0047]
Subsequently, as shown in FIGS. 4 and 8, bolt holes 33 formed in the side plate 33. ₁ , 33 ₁ And pin hole 33 ₂ , 33 ₂ Bolts 14 and 14 and positioning pins 31 _Three , 31 _Three Then, nuts 34 and 34 are screwed into the bolts 14 and 14. As a result, since the airbag 4 and the protector sheet 40 are sandwiched and firmly fixed between the retainer 31 and the side plate 33, the slit 47 penetrating the base cloth 42 and the reinforcing cloth 43 of the airbag 4 is more reliably closed. Thus, leakage of high-pressure gas from the slit 47 can be prevented. In this state, the sewing line S protruding from the surface of the protector sheet 40. ₆ But abuts against the edge of the side plate 33 (see FIGS. 4 and 5).
[0048]
Subsequently, the airbag 4 wrapped in the protector sheet 40 is accommodated in the case body 36 of the module case 35, and the hook 36 ₁ ... the hook engaging hole 37 ₁ .. Are engaged to fix the lid 37 in the closed position. At this time, the bolts 14 and 14 and the positioning pins 31 _Three , 31 _Three Is a bolt hole 36 formed in the bottom surface of the case body 36. _Three , 36 _Three And pin hole 36 _Four , 36 _Four Fits loosely into.
[0049]
Subsequently, the air bag module M is fixed to the module mounting frame 12 by inserting bolts 14 and 14 through the module mounting frame 12 of the front seat S and screwing nuts 15 and 15 into the front ends. As apparent from FIGS. 4 and 5, the module case 35 made of synthetic resin is not in contact with the module mounting frame 12 in a state where the airbag module M is fixed to the module mounting frame 12. Both sides of the metal module mounting frame 12 are fastened and fixed by two metal nuts 34, 34; 15, 15. At this time, if the module case 35 made of synthetic resin is sandwiched and tightened, the synthetic resin may be dented by a load and the nuts 34, 34; 15, 15 may be loosened. Since the fastening force does not act on the module case 35, the above problem can be solved.
[0050]
Thus, when the inflator 32 generates gas during a vehicle collision, the airbag 4 is inflated inside the module case 35. When the airbag 4 is inflated, tension is applied to the protector sheet 40 that wraps the outer periphery of the airbag 4, so that the rupture portions 54, 54; 55, 55 of the protector sheet 40 are broken and the airbag 4 can be inflated freely. .
[0051]
Even if the pressure of the high-pressure gas supplied to the inside of the airbag 4 acts to position the base end portion of the airbag 4 relative to the retainer 31, as shown in FIGS. Sewing line S of protector sheet 40 integrated with 4 ₆ Is in contact with the edge of the side plate 33 integral with the retainer 31, so that the sewing line S ₆ As a stopper, not only can the position of the airbag 4 be prevented from shifting, but stress can be prevented from concentrating on the base end of the airbag 4. In addition, a special stopper is not required, which can contribute to a reduction in the number of parts.
[0052]
When the pressure at which the airbag 4 is inflated acts on the inner surface of the lid 37 of the module case 35, the hook 36 ₁ ... is hook engagement hole 37 ₁ ... and the lid 37 rotates around the hinge portion 38 (see the chain line in FIGS. 4 and 5), and the case body 36 is opened.
[0053]
As apparent from FIG. 7A, each hook engaging hole 37 formed in the lid 37. ₁ Is formed in a substantially rectangular shape, and its long side extends in a direction along the outer peripheral edge of the lid 37. The outer peripheral edge of the lid 37 and the hook engaging hole 37 ₁ Elongated bridge part 37 located between the long sides of _Four Hook engaging hole 37 facing both ends of ₁ Of the two corners a and b, one corner a has a relatively large radius of curvature and is formed in a smooth arc shape, while the other corner b is relatively small. Sharp and sharp with a radius of curvature.
[0054]
Therefore, when the airbag 4 is inflated, the hook 36 is ₁ ... from hook engaging hole 37 ₁ When the lid 37 is opened from the case main body 36 and the corners a and b are broken, only the other corner b where the stress is concentrated is broken. The corner a is not broken. As a result, both corners a and b break together, and the bridge portion 37 _Four Is prevented from being scattered.
[0055]
FIG. 7B shows a hook engaging hole 37. ₁ Another embodiment is shown. In this embodiment, the hook engaging hole 37 ₁ Of the two corners a and b, the bridge portion 37 facing one corner a _Four The bridge portion 37 facing the corner b of the other side is increased. _Four The wall thickness is reduced. Also in this embodiment, the thin corner b is first broken to avoid breaking the thick corner a, so that both the corners a and b are broken together to form the bridge portion 37. _Four Can be prevented in advance.
[0056]
In FIG. 2, when the opening pressure of the lid 37 is transmitted to the third covering material 22 of the seat back 2, the sewing portion 25 is broken and the second covering material 21 and the third covering material 22 are separated, and the gap The airbag 4 that has passed through is deployed obliquely forward along the center pillar and the front door to restrain the right side of the occupant.
[0057]
When the airbag 4 is inflated, as shown in FIG. 12, the tethers 46 and 46 extend linearly to restrict the width of the airbag 4 in the left-right direction. At this time, the base end portions of the tethers 46 and 46 are folded in half and overlapped together with the base fabric 42 of the airbag 4 in a three-ply manner to form the sewing line S. ₁₁ In contrast, the tip portions of the tethers 46 and 46 are directly overlapped with each other to form a sewing line S. ₁₂ And the sewing line S at the base end of the tethers 46, 46 ₁₁ The width γ of the sewing line S at the tip of the tethers 46, 46 is ₁₂ Is set to be larger than the width δ (see FIG. 15).
[0058]
Sewing line S composed of closed curves ₁₁ , S ₁₂ The strength of the sewing line S ₁₁ , S ₁₂ The sewing line S for sewing the base ends of the tethers 46, 46 to the base cloth 42 is proportional to the size of the area surrounded by ₁₁ The strength of the sewing line S for sewing the tip portions of the tethers 46, 46 ₁₂ Even if the tethers 46 and 46 break due to tension, the sewing line S ₁₁ Does not break, the sewing line S ₁₂ Alternatively, the tethers 46, 46 themselves will break. As a result, the sewing line S ₁₁ At the same time, it is possible to reliably prevent the high-pressure gas from leaking due to the base fabric 42 of the airbag 4 being broken. Moreover, since the base end portions of the tethers 46 and 46 are simply folded in half and no special reinforcing cloth is required, an increase in the number of parts and an increase in cost can be suppressed.
[0059]
In the above embodiment, the two tethers 46, 46 having the base end portions sewn on the inner surfaces facing each other of the base cloth 42 are integrally sewn and joined at the tip ends thereof. You may sew both ends of this to the inner surface which the base fabric 42 opposes. However, the sewing work becomes easier if the tether is divided into two.
[0060]
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0061]
The second embodiment is directed to an airbag for a driver's seat that is deployed from the central portion of the steering wheel into the passenger compartment and restrains the driver. The airbag 4 includes a front fabric 42A and a rear fabric. Sewing line S with base fabric 42B ₁₃ , S ₁₄ It is sewn with. The base end portion of the two tethers 46, 46 folded in half is the sewing line S. ₁₅ The tether 56 is sewn on the inner surface of the base fabric 42A and the tether 56, which is folded in two at the two central portions, is sewn on the inner surface of the base fabric 42B at the two locations. ₁₆ , S ₁₆ In addition, the two tethers 46, 46 and the two tethers 56 have respective sewing lines S. ₁₇ , S ₁₇ It is sewn with.
[0062]
Also in this embodiment, the sewing line S for sewing the tethers 46, 46, 56 to the base fabrics 42A, 42B. ₁₅ , S ₁₅ , S ₁₆ , S ₁₆ The tethers 46, 46, 56 are folded in half at the portion of FIG. ₁₅ , S ₁₅ , S ₁₆ , S ₁₆ Can be reliably prevented from being broken and the base fabrics 42A and 42B being torn.
[0063]
As mentioned above, although the Example of this invention was explained in full detail, this invention can perform a various design change in the range which does not deviate from the summary.
[0064]
For example, in the embodiment, the airbag device for side collision stored mainly in the front seat S has been described, but the present invention is provided in a driver seat airbag device or an instrument panel provided in a steering wheel. The present invention can also be applied to an airbag device for a passenger seat.
[0065]
【The invention's effect】
Claim 1 as described above , 2 respectively According to the described invention, when sewing the sewing line extending along the double overlapping edge of the base fabric folded in half at the center fold line, the base fabric is configured separately from the base fabric. Since the sewing line extends over the lining line so as to cover the vicinity of the front end portion of the fold line on the base cloth, the sewing line ends before the fold line, and the fold line ends. It is possible to prevent an unsewn portion from being generated in the vicinity of the tip portion, and to avoid gas leakage from the unsewn portion.
[0066]
Also In particular, claim 1 According to the invention described in (2), since the two overlapping edges of the base fabric are sewn by the two sewing lines arranged in parallel, the sewing strength of the airbag can be increased. In addition, since the two sewing lines are connected to each other on the protrusions of the covering cloth projecting outward from the fold line, the two sewing lines can be sewn in one step, and the number of work steps can be reduced. Reduced.
[0067]
Also In particular, claim 2 According to the invention described in (2), since the application cloth for sewing the double overlapping edge of the base fabric also serves as the vent hole and the reinforcing member, it can contribute to the reduction in the number of parts.
[0068]
And claims 3 According to the invention described in the above, the sewing line in which the reinforcing cloth is overlapped and sewn on the inner surface of the base end portion of the base fabric is used as a mark when the airbag is folded in a bellows shape along the fold line. Since it is arranged in parallel with the folding line, the airbag can be correctly folded using the sewing line as a mark. In addition, since it is not necessary to provide a special mark, an increase in the number of parts and an increase in cost can be suppressed.
[0069]
And claims 4 According to the invention described in the above, even when a strong tensile force acts on both ends of the tether when the airbag is inflated and the tether breaks, the sewing line at both ends does not break and the middle of the both ends The two tethers that connect the opposing inner surfaces of the base fabric and regulate the shape of the airbag when it is inflated are fold-folded and sewn on the inner surface of the base fabric so Even if a strong tensile force acts on both ends of the tether when the bag is inflated, the sewing line can be reliably prevented from breaking and the base fabric from being broken. In addition, since no special reinforcing cloth is required, an increase in the number of parts and an increase in cost can be suppressed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a seat provided with an airbag device.
FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 in FIG.
3 is a view in the direction of arrows 3 in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG.
6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG.
7 is an enlarged view of part 7 in FIG. 3;
FIG. 8 is an exploded perspective view of the airbag module.
9 is a view taken in the direction of arrow 9 in FIG.
10 is a view in the direction of arrow 10 in FIG.
11 is a sectional view taken along line 11-11 in FIG.
12 is a sectional view taken along line 12-12 of FIG.
13 is an enlarged view of part 13 in FIG.
14 is an enlarged view of part 14 in FIG. 9;
15 is an enlarged view of part 15 in FIG. 9;
FIG. 16 is an explanatory diagram of the action when assembling the airbag module.
FIG. 17 is a diagram showing a procedure for folding an airbag.
FIG. 18 is a diagram showing a procedure for folding an airbag.
FIG. 19 is a diagram showing a procedure for folding an airbag.
FIG. 20 is a diagram showing a procedure for folding an airbag.
FIG. 21 is a diagram showing a procedure for folding an airbag.
FIG. 22 is a diagram showing a procedure for folding an airbag.
FIG. 23 is a front view of a driver airbag according to a second embodiment of the present invention.
24 is a cross-sectional view taken along line 24-24 in FIG.
[Explanation of symbols]
4 Airbag
32 inflator
42 base fabric
42A base fabric
42B base fabric
43 Reinforcing cloth
44 Bent hole
45
45 ₁ protrusion
46 Tether
56 Tether
F Fold line
F ₁ Folding line
F ₂ Folding line
S ₁ Sewing line
S _Four Sewing line
S ₆ Sewing line

Claims

An airbag (4) that inflates with a high-pressure gas generated by an inflator (32) at the time of a vehicle collision and restrains an occupant,
In those with sewing lines extending along the overlapping edges doubly (S _4, S ₅₎ of the folded base fabric folded in two (42) at the center fold line (F),
Overlapping edges to double the base fabric (42) is sewn by the parallel to two sewing lines (S _4, S _5),
A base cloth (42) is provided separately from the base cloth (42), and is provided with a patch cloth (45) superimposed on the base cloth (42) so as to cover at least the vicinity of the tip of the fold line (F),
The two sewing lines (S _4, S _5), the patch cloth (45) with extends beyond the fold line (F) of the above filler cloth protruding outwardly from the fold line (F) characterized in that connected to each other on the projection portion (45) (45 _1), sewing structure of the airbag.

An airbag (4) that inflates with a high-pressure gas generated by an inflator (32) at the time of a vehicle collision and restrains an occupant,
In those with sewing lines extending along the overlapping edges doubly (S _4, S ₅₎ of the folded base fabric folded in two (42) at the center fold line (F),
A base cloth (42) is provided separately from the base cloth (42), and is provided with a patch cloth (45) superimposed on the base cloth (42) so as to cover at least the vicinity of the tip of the fold line (F),
The sewing lines (S ₄ , S ₅ ) extend on the patch cloth (45) beyond the fold line (F),
Base fabric (42) comprises provided with a vent hole (44) in the vicinity of the folding line (F), the patch cloth (45) is characterized in that also serves as a reinforcing member of the vent hole (44), air Sewing structure of the bag.

An airbag (4) that inflates with a high-pressure gas generated by an inflator (32) at the time of a vehicle collision and restrains an occupant,
In the case where the reinforcing cloth (43) is overlapped on the inner surface of the base end portion of the base cloth (42) and is sewn on the sewing line (S ₁ ),
The sewing line (S _1), this in order to mark when folded into an accordion shape along the airbag (4) the folding line (F _1, F _2),該折Ri lines (F _1, F ₂ The sewing structure of the airbag is arranged in parallel with

An airbag (4) that inflates with a high-pressure gas generated by an inflator (32) at the time of a vehicle collision and restrains an occupant,
In what is provided with a tether (46, 56) for connecting the opposing inner surfaces of the base fabric (42, 42A, 42B) to regulate the shape of the airbag (4) when inflated,
Even when a strong tensile force acts on both ends of the tether (46, 56) when the airbag (4) is inflated to break the tether (46, 56), the sewing lines at both ends do not break. An airbag characterized in that both ends of the tether (46, 56) are double-folded and sewn on the inner surface of the base fabric (42, 42A, 42B) so that breakage occurs in the middle between the ends. Sewing structure.