JP3861606B2

JP3861606B2 - 自動車用ウエザストリップ

Info

Publication number: JP3861606B2
Application number: JP2001044495A
Authority: JP
Inventors: 政博野崎
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2001-02-21
Filing date: 2001-02-21
Publication date: 2006-12-20
Anticipated expiration: 2021-02-21
Also published as: JP2002240571A; US20020112405A1; US6601346B2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ウエザストリップ、特に自動車ドアのドアフレームの外周に沿って取付けられるウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４に示すように、自動車ドア１の周縁にはウエザストリップ３が取付けられ、ドア閉時にドア１と車体側面のドア開口縁との間をシールするようになっている。
【０００３】
ドア１の周縁のうち、ドアフレーム２へのウエザストリップ３の取付構造としては、ドアフレーム２の外周にリテーナを設けて、これにウエザストリップ３を嵌着する構造が一般に採用されているが、近時、リテーナを廃止してドアの軽量化およびコスト低減をはかり、クリップでウエザストリップ３を取り付ける構造が採用されるようになってきた。
【０００４】
図５は、ドアフレーム２にクリップ５で固定されたウエザストリップを示すもので、ウエザストリップ３はスポンジゴムの押出成形体で、取付基部３１、中空状のメインシール部３２およびリップ状のサブシール部３３を備えており、取付基部３１内に頭部を貫挿したクリップ５をドアフレーム２の外周のウエザストリップ取付面２２に設けたクリップ孔に圧入することにより取付けられている。そしてドア閉時、メインシール部３２およびサブシール部３３が車体のドア開口縁７に圧接する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところがクリップ５による上記取付構造には次のような問題がある。ウエザストリップ３のクリップ止めは通常１００〜１３０ｍｍ程度の間隔でなされ、各クリップ５間の部分ではドアフレーム２のウエザストリップ取付面２２に対する取付基部３１の圧接力が低く、また浮上りが生じることもあり、シール性は必ずしも充分でない。
【０００６】
一方、サブシール部３３とドアフレーム２の外周突縁２１との間はサブシール部３３の外面に突設した小リップ３３１でシールはされているが、ウエザストリップ３の取付けバラツキ等で局部的にシールが不充分となることがあり、高圧洗車時などにおいて水がサブシール部３３とドアフレーム２の外周突縁２１の間から内部に侵入することが起こり得る。
【０００７】
侵入した水は、ドアフレーム２のうち特に車体のルーフサイドに沿う部分２Ａ（図４）では、相隣れるクリップ５間の部分で取付基部３１の底面とウエザストリップ取付面２２との間に入り込み、取付基部底面の下を横切るようにくぐって車室内に漏れるおそれがある。
【０００８】
このくぐり水を防止する対策として図６に示すように、クリップ５によりドアフレーム２のウエザストリップ取付面２２に固定されるウエザストリップ３の取付基部３１の車外側の下端部に切欠き状の段差部３１０を取付基部３１長手方向に一連に形成して、段差部３１０にその深さよりも厚い止水スポンジ８を一体的に形成することが提案されている（特開２０００−１８５５６０）。
【０００９】
しかし、この止水スポンジ８は当然のことながらウエザストリップ３本体よりも発泡倍率の高い軟質のものが用いられるから、クリップ７５間での取付基部３１の浮上り防止に役立つものではなく、また面圧も低いから、充分な止水効果は望めない。また高い発泡倍率で発泡成形された部材は厚さが局部的にばらつくから上記止水スポンジ８のシール性能を各部均一に設定しにくいという問題もある。
【００１０】
本発明は上記実情に鑑み、クリップ止め部間で取付基部の下面を横切るくぐり水が発生しないウエザストリップを提供することを課題としてなされたものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車ドアのドアフレームの外周に沿って取付けられるウエザストリップであって、取付基部とドア閉時に車体のドア開口縁に圧接するシール部を備え、取付基部が間隔をおいて複数のクリップでドアフレーム外周に固定されるウエザストリップにおいて、取付基部のクリップ位置よりも車外側の端部に、車外側へ張り出し、底面が車外方向斜め上方に向けて傾斜する突出部を形成するとともに、上記底面からこれとほぼ直角方向に突出して先端がドアフレームのウエザストリップ取付面にその上方から圧接する止水リップを形成し、上記突出部内に、取付基部よりも硬質のゴムまたは熱可塑性エラストマーからなり断面形状が突出部とほぼ相似形の棒状の硬質部材を取付基部長手方向に埋設した（請求項１）。硬質部材によりクリップ間での取付基部の浮上を防止する。かつ、硬質部材が止水リップに対するドアフレームからの反力を受け止めて止水リップのドアフレームに対する圧接力を確保する。
【００１２】
上記硬質部材を、上記突出部に埋設される断面形状が突出部とほぼ相似形の主部と、主部の車内側の上端から起立して突出部よりも上方へ延びる縦壁部とで全体を断面ほぼＬ字状に形成する（請求項２）。ウエザストリップをドアフレームの湾曲部に沿って湾曲させて取付けたときに、縦壁部によりウエザストリップの湾曲中心軸がウエザストリップの上部側、すなわちシール部側となり、シール部の倒れや変形を防止する。
【００１３】
自動車ドアのドアフレームの外周に沿って取付けられるウエザストリップであって、取付基部とドア閉時に車体のドア開口縁に圧接するシール部を備え、取付基部が間隔をおいて複数のクリップでドアフレーム外周に固定されるウエザストリップにおいて、取付基部のクリップ位置よりも車外側の端部に、底面がドアフレームのウエザストリップ取付面に接して車外側へ張り出す突出部を形成するとともに、突出部の側面上端から起立し先端部側面がドアフレームの外周突縁の内側面の膨出部の下部に圧接する止水リップを形成し、上記突出部内に、取付基部よりも硬質のゴムまたは熱可塑性エラストマーからなり、断面形状が突出部とほぼ相似形の棒状の硬質部材を取付基部長手方向に埋設したことを特徴とする（請求項３）。硬質部材により取付基部の浮上を防止し、かつ止水リップのドアフレームに対する圧接力を確保する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１に示す実施形態において、ドアフレーム２の外周には平坦なウエザストリップ取付面２２が形成してあり、該取付面２２の車外側の端部から外周突縁２１が起立している。
【００１５】
ウエザストリップ３ＡはＥＰＤＭスポンジゴムの押出成形体で、取付基部３１、取付基部３１から膨出する中空状のメインシール部３２およびメインシール部３２よりも車外側で取付基部３１から上方へ延出するリップ状のサブシール部３３を一体に備えている。取付基部３１の中央には肉抜き３１１が形成してある。取付基部３１の底面には車内側の端部に突起３５が、中央部よりも車外側に突起３６がそれぞれ形成してある。これら突起３５，３６は取付基部長手方向にリブ状に延びている。
【００１６】
取付基部３１の車外側の側端下部には車外方向へ張り出す突出部３７が形成してある。突出部３７は丸味のある先端が車外方向へ突出する断面ほぼ三角形状で、その下面は、上記突起３６から車外方向斜め上方へ向けて傾斜し、取付基部３１の車外側の端部傾斜底面３８を形成している。そして該底面３８の幅方向ほぼ中央からこれとほぼ直角方向に止水リップ３４が突出し、ウエザストリップ取付面２２に対しその上方から圧接している。
【００１７】
上記突出部３７内には、突出部３７とほぼ相似の断面形状の硬質部材４が埋設してある。硬質部材４は取付基部３１長手方向に棒状に延びており、ウエザストリップ３Ａの本体を押出成形するときに同時押出成形される。硬質部材４はＥＰＤＭスポンジゴムからなるウエザストリップ３Ａの取付基部３１よりも硬度が高い、例えば非発泡のＥＰＤＭゴム、取付基部３１よりも発泡倍率が小さいＥＰＤＭスポンジゴム、あるいはオレフィン系熱可塑性エラストマーあるいはオレフィン系樹脂からなる。
【００１８】
上記の構造のウエザストリップ３Ａは、取付基部３１の幅方向ほぼ中央の底部に設けたクリップ孔３９にクリップ５の頭部５１を基部底面側から圧入挿通し、このようにして間隔をおいて複数のクリップ５を装着し、各クリップ５の係止部５２を、ドアフレーム２のウエザストリップ取付面２２に形成したクリップ孔２３に圧入することによりウエザストリップ３Ａはドアフレーム２に取付けられる。そしてドア閉時、ウエザストリップ３Ａのメインシール部３２およびサブシール部３３がドアフレーム２と対向する車体のドア開口縁７に弾接する。
【００１９】
ウエザストリップ取付状態において、各クリップ５付近では突起３５，３６および止水リップ３４はドアフレーム２のウエザストリップ取付面２２に強く圧接する。しかしながら従来のウエザストリップでは各クリップ５間では圧接力は必ずしも充分でない。これに対し本実施形態によるウエザストリップ３Ａでは、各クリップ５間において止水リップ３４に作用するウエザストリップ取付面２２からの反力は、硬質部材４により剛性が高められた突出部３７で受け止められるから、止水リップ３４は浮上らず止水リップ３４のウエザストリップ取付面２２に対する圧接力はクリップ５付近とほぼ同等に維持される。これにより、ドアフレーム２の外周突縁２１とウエザストリップ３のサブシール部３３の小リップ３３１との当接部から水が侵入しても、この水が更に止水リップ３４よりも奥へ侵入することはない。
【００２０】
図２は本発明の他の実施形態を示すもので、取付基部の車外側の端部の構造が図１に示す先の実施形態と相違する。
ドアフレーム２の外周突縁２１の内側面には車内方向へ凸状に湾曲する膨出部２１０が形成してある。ウエザストリップ３Ｂの取付基部３１の車外端の突出部３７は底面がドアフレーム２のウエザストリップ取付面２２と当接する形状としてあり、側面の上端から止水リップ３４が起立し、止水リップ３４の先端部の車外側の側面が上記膨出部２１０の下部に圧接している。そして突出部３７内には、その外周形状に沿うように丸味のあるほぼ四角形断面の硬質部材４が埋設してある。他の構造は図１に示す実施形態と実質的に同じである。
【００２１】
本実施形態では、各クリップ５間において、剛性を高めた取付基部３１の突出部３７に変形は生じず、突出部３７の底面および止水クリップ３４の側面のドアフレーム２に対する圧接力は充分に確保される。
【００２２】
図３は本発明の更に他のウエザストリップ３Ｃの要部断面を示すものである。
ウエザストリップ３Ｃ本体の構造は図１に示すものが実質的に同じであるが、硬質部材４の断面形状が相違する。硬質部材４は、突出部３７とほぼ相似の断面形状の主部４１と、主部４１の車内側の上端から起立する縦壁部４２とが一体となった全体が厚みのあるほぼＬ字形の断面形状としてある。縦壁部４２は突出部３７よりも上方へ延びサブシール部３３の根元に向かって起立している。
【００２３】
ウエザストリップは、一般に、長手方向にテンションを加えながらドアフレーム２にクリップ止めされる。そしてドアフレーム２のうち、ルーフサイドに沿う上枠部２Ａ（図４）では、テンションを加えつつ、かつ湾曲状の上枠部２Ａに沿いシール部３２，３３を湾曲外径側として湾曲させて上枠部２Ａに取付けられる。このため、シール部３２，３３は伸ばされて中空状のメインシール部３２ではつぶれ変形が生じ、リップ状のサブシール部３３では倒れ変形が生じる傾向がある。
【００２４】
そこで、本実施形態では、硬質部材４に上方に向けて延びる縦壁部４２を形成したので、この縦壁部４２により、ウエザストリップ３Ｃを湾曲させたときの湾曲中心軸が上方、すなわちシール部３２，３３側に移行する。このように湾曲中心軸をシール部３２，３３に近ずけることで、中空のメインシール部３２におけるつぶれ変形を、リップ状のサブシール部３３では倒れ変形を少なくすることができる。
【００２５】
なお、上記各実施形態では、ウエザストリップの本体をＥＰＤＭゴムで構成したが熱可塑性エラストマーで構成してもよい。
【００２６】
【発明の効果】
本発明によれば、クリップによりドアフレームに固定されるウエザストリップにおいて、各クリップ間における止水リップのドアフレームに対する圧接力の低下を防止し、ウエザストリップ全長にわたりほぼ均一かつ充分な圧接力を確保して、車外からの水がウエザストリップの取付基部の下を横切るようにくぐって、車室内に漏れるおそれをなくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図４のＹ−Ｙ線に沿う位置での本発明のウエザストリップの取付状態断面図である。
【図２】上記と同位置での本発明の他のウエザストリップの要部断面を示す図である。
【図３】上記と同位置での本発明の更に他のウエザストリップの要部断面を示す図である。
【図４】自動車の側面図である。
【図５】図４のＹ−Ｙ線に沿う位置での従来のウエザストリップの取付状態断面図である。
【図６】上記と同位置での従来の他のウエザストリップの取付状態断面図である。
【符号の説明】
１ドア
２ドアフレーム
２１外周突縁
２１０膨出部
２２ウエザストリップ取付面
３，３Ａ，３Ｂ，３Ｃウエザストリップ
３１取付基部
３２，３３シール部
３４止水リップ
３７突出部（取付基部端部）
３８傾斜底面
４硬質部材
４１主部
４２縦壁部
５クリップ
７車体のドア開口縁

Claims

自動車ドアのドアフレーム（２）の外周に沿って取付けられるウエザストリップであって、取付基部３１とドア閉時に車体のドア開口縁に圧接するシール部（３２、３３）を備え、取付基部（３１）が間隔をおいて複数のクリップ（５）でドアフレーム外周に固定されるウエザストリップ（３）において、取付基部（３１）のクリップ位置よりも車外側の端部に、車外側へ張り出し、底面（３８）が車外方向斜め上方に向けて傾斜する突出部（３７）を形成するとともに、上記底面（３８）からこれとほぼ直角方向に突出して先端がドアフレーム（２）のウエザストリップ取付面（２２）にその上方から圧接する止水リップ（３４）を形成し、上記突出部（３７）内に、取付基部（３１）よりも硬質のゴムまたは熱可塑性エラストマーからなり断面形状が突出部（３７）とほぼ相似形の棒状の硬質部材（４）を取付基部（３１）長手方向に埋設したことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
上記硬質部材（４）を、上記突出部（３７）に埋設される断面形状が突出部（３７）とほぼ相似形の主部（４１）と、主部（４１）の車内側の上端から起立して突出部（３７）よりも上方へ延びる縦壁部（４２）とで全体を断面ほぼＬ字状に形成した請求項１記載の自動車用ウエザストリップ。
自動車ドアのドアフレーム（２）の外周に沿って取付けられるウエザストリップであって、取付基部（３１）とドア閉時に車体のドア開口縁に圧接するシール部（３２、３３）を備え、取付基部（３１）が間隔をおいて複数のクリップ（５）でドアフレーム外周に固定されるウエザストリップ（３）において、取付基部（３１）のクリップ位置よりも車外側の端部に、底面がドアフレーム（２）のウエザストリップ取付面（２２）に接して車外側へ張り出す突出部（３７）を形成するとともに、突出部（３７）の側面上端から起立し先端部側面がドアフレーム（２）の外周突縁（２１）の内側面の膨出部（２１０）の下部に圧接する止水リップ（３４）を形成し、上記突出部（３７）内に、取付基部（３１）よりも硬質のゴムまたは熱可塑性エラストマーからなり、断面形状が突出部（３７）とほぼ相似形の棒状の硬質部材（４）を取付基部（３１）長手方向に埋設したことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。