JP3440904B2 - 側突用エアバッグセンサの取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は側突用エアバッグセ
ンサの取付構造に係り、特に車両後方における側突を検
知するための側突用エアバッグセンサの取付構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両に適用される側突
用エアバッグセンサの取付構造の例としては、特開平１
０−５９１１９号公報に示される構造が知られている。

【０００３】図１１に示される如く、この特開平１０−
５９１１９号公報の側突用エアバッグセンサの取付構造
では、車体側面がポールに側突した場合にも直接荷重が
加わり易いセンタピラー１００における、ドアヒンジ１
０２の装着部１００Ａの内側にエアバッグセンサ１０４
を配設しており、このエアバッグセンサ１０４からの検
知信号に基づいてエアバッグ装置の作動を制御してい
る。即ち、この側突用エアバッグセンサの取付構造で
は、例えば、車両がポールに側突する際に、車両に対し
てポールが車両斜め前方からフロントサイドドアや、そ
の下方のロッカに側突し、これらがポールに押圧され瞬
時に車室内側に移動する際に、センタピラー１００の車
室内側への移動によって、エアバッグセンサ１０４に発
生する加速度を速やかに検出できるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、少なく
とも後席用エアバッグ装置を搭載している車両において
は、後席に着座した乗員を確実に保護するために、リヤ
サイドドアや、その下方のロッカがポールに側突し場
合、及びクォータピラーや、ホイールハウス部がポール
に側突し場合にも、側突を速やかに検出する必要がある
が、これらの場合には、ポールへの車体後部側面の側突
位置と、センタピラー１００に配設されたエアバッグセ
ンサ１０４との位置とが離れているため、エアバッグセ
ンサ１０４による側突検出時間が長くなる。これを改善
する構成として、車両内側のリヤホイールハウス付近に
もエアバッグセンサを追加設定することが考えられてい
るが、このような構成とした場合には、ポールが、比較
的低剛性とされたリヤホイールハウスに側突した際に、
リヤホイールハウスが容易に変形してしまうので、側突
時の加速度がエアバッグセンサへ安定して伝達されな
い。一方、リヤホイールハウス全体を補強して剛性を上
げると、重量が大きくなる上に、比較的低速度でポール
にリヤホイールハウスが側突した場合にも、側突時の加
速度がエアバッグセンサへ伝達されエアバッグ装置が作
動し、所謂、オフ条件を満足できない恐れがある。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ホイールハウ
ス部がポールに側突した場合に、オフ条件を満足しつ
つ、側突を効率良く検出することができる側突用エアバ
ッグセンサの取付構造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、側突時に少なくとも後席の乗員を保護する後席用エ
アバッグ装置を搭載した車両の側突用エアバッグセンサ
の取付構造において、リヤサイドドア開口部におけるリ
ヤホイールハウス部に配設したセンサと、前記リヤホイ
ールハウス部の車体外側壁部との間に所定のクリアラン
スを持って配設され、側突時に前記リヤホイールハウス
部の車体外側壁部と当接することで、前記センサに加速
度を伝達する加速度伝達部材と、を備えたことを特徴と
する。

【０００７】従って、ポールにリヤホイールハウス部が
高速で側突した場合には、リヤホイールハウス部の車体
外側壁部と加速度伝達部材とのクリアランスが容易に無
くなるため、リヤホイールハウス部の車体外側壁部と加
速度伝達部材とが瞬時に当接する。この結果、リヤホイ
ールハウス部の車体外側壁部と加速度伝達部材とを介し
て、側突時の加速度をセンサに素早く伝達することがで
きる。このため、ポールへのホイールハウス部の側突を
早期に且つ確実に検出することができる。一方、ポール
にリヤホイールハウス部が比較的低速で側突した場合に
は、リヤホイールハウス部の車体外側壁部と加速度伝達
部材とのクリアランスが完全に無くならないため、リヤ
ホイールハウス部の車体外側壁部と加速度伝達部材とが
当接しない。この結果、加速度伝達部材を介して、側突
時の加速度がセンサに伝達されない。このため、不必要
なエアバッグ装置の作動を防止できる。即ち、ホイール
ハウス部がポールに側突した場合に、オフ条件を満足し
つつ、側突を効率良く検出することができる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
側突用エアバッグセンサの取付構造において、前記加速
度伝達部材における加速度伝達壁部の略延長線上に前記
センサを配設したことを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、ポ
ールにリヤホイールハウス部が高速で側突し、リヤホイ
ールハウス部の車体外側壁部と加速度伝達部材とのクリ
アランスが無くなった場合に、加速度伝達部材における
加速度伝達壁部が、センサを配設した部位に当接するた
め、側突時の加速度をセンサに更に素早く伝達すること
ができる。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１または
請求項２のいずれかに記載の側突用エアバッグセンサの
取付構造において、前記加速度伝達部材は、リヤホイー
ルハウス部の車体外側壁部と所定のクリアランスを持っ
て対向する自由端に形成された横壁部と、固定側のフラ
ンジとを有し、前記横壁部の面積が前記固定側のフラン
ジよりも大きいことを特徴とする。

【００１１】従って、請求項１または請求項２のいずれ
かに記載の内容に加えて、ポールにリヤホイールハウス
部が高速で側突し、リヤホイールハウス部の車体外側壁
部と加速度伝達部材とのクリアランスが無くなった場合
に、加速度伝達部材の自由端に形成された横壁部が瞬時
に且つ確実にリヤホイールハウス部の車体外側壁部に当
接すると共に、固定側のフランジよりも大きい横壁部で
受けた加速度を、固定側のフランジを介して、センサを
配設した部位に局部集中させて伝達することができる。
このため、より迅速に且つ精度良く側突を検出すること
ができる。

【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項１に記載
の側突用エアバッグセンサの取付構造において、前記加
速度伝達部材は、前記センサブラケットを固定する固定
部材であることを特徴とする。

【００１３】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
既存のセンサブラケットを固定する固定部材を加速度伝
達部材と兼用したので、新たな加速度伝達部材を設ける
必要が無いため、部品点数の削減及び低コスト化が可能
である。また、センサブラケットを固定する固定部材を
変更するだけで車両毎の調整が容易に行える。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の側突用エアバッグセンサ
の取付構造の第１実施形態を前後席用頭部保護エアバッ
グ装置を例とし、図１〜図４に従って説明する。

【００１５】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１６】図４に示される如く、本実施形態における
エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセン
サ１２、１４と、作動することによりガスを噴出するイ
ンフレータ１６と、エアバッグ袋体１８と、を主要構成
要素として構成されている。前方のセンサ１２は、左右
のセンタピラー（Ｂピラー）２０の下端部付近にそれぞ
れ配設されており、所定値以上の側突荷重が車体側部に
作用した場合に側突状態を検出する加速度センサによっ
て構成されている。また、後方のセンサ１４は、左右の
リヤサイドドア開口部１８におけるロッカ２４とリヤホ
イールハウス２６との結合部に配設されており、所定値
以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を
検出する加速度センサによって構成されている。

【００１７】図３に示される如く、ロッカ２４の後部
は、ロッカインナリヤ３０とロッカアウタリヤ３２とに
よって構成されており、車体前後方向に延びる閉断面構
造とされている。ロッカインナリヤ３０の上部に形成さ
れたフランジ３０Ａと、ロッカアウタリヤ３２の上部に
形成されたフランジ３２Ａとが接合されており、フラン
ジ３０Ａ、３２Ａの後端部には、センサ取付孔（図示省
略）が穿設されている。なお、ロッカインナリヤ３０の
後端縁部には、フランジ３０Ｂが形成されており、ロッ
カアウタリヤ３２の後端縁部にも、フランジ３２Ｄが形
成されている。

【００１８】リヤホイールハウス２６は、ホイールハウ
スインナ４０とホイールハウスアウタ４２とによって構
成されており、アーチ状に延びる車輪収容部４４を形成
している。ホイールハウスインナ４０の車幅方向外側端
部に形成されたフランジ４０Ａには、ホイールハウスア
ウタ４２の車幅方向内側端部に形成されたフランジ４２
Ａが接合されている。ホイールハウスインナ４０におけ
るフランジ４０Ａの前端部にはセンサ取付孔（図示省
略）が穿設されており、このセンサ取付孔はホイールハ
ウスアウタ４２のフランジ４２Ａにも穿設されている。
なお、ロッカインナリヤ３０におけるフランジ３０Ｂの
上端縁部がホイールハウスインナ４０の前側下端縁部４
０Ｂに接合されており、ロッカアウタリヤ３２における
フランジ３２Ｄがホイールハウスアウタ４２の前側下部
４２Ｂに接合されている。

【００１９】また、センサ１４は、高剛性とされた長板
状のセンサブラケット５０と、このセンサブラケット５
０の略中央部に固定されたセンサ本体５１とで構成され
ており、図示を省略したハーネスによって制御回路に接
続されている。センサブラケット５０の前端部と後端部
にはそれぞて取付孔（図示省略）が穿設されておりこれ
らの取付孔に車幅方向内側から挿入されたボルト５６、
５８によって、センサブラケット５０が、ロッカ２４と
リヤホイールハウス２６にそれぞれ固定されている。

【００２０】また、図４に示される如く、エアバッグ袋
体１８の前端部１８Ａは、インフレータ１６から噴出さ
れたガスが流入されるようにインフレータ配設位置に配
置されており、中間部１８Ｂの上端縁部はフロントピラ
ー６０及びルーフサイドレール６２に沿って配置され、
後端部１８Ｃはクォータピラー（Ｃピラー）６４の下部
付近に配置されている。即ち、本実施形態のエアバッグ
装置１０のエアバッグ袋体１８は図４に二点鎖線で示す
様に、側突時に前後席の乗員６６、６８をそれぞれ保護
するようになっている。

【００２１】なお、エアバッグ袋体１８は、略上下方向
へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた上でフロントピ
ラーガーニッシュ、ルーフヘッドライニングの車幅方向
外側部及びクォータピラーガーニッシュに跨がって収容
されている。

【００２２】図２に示される如く、ロッカアウタリヤ３
２とホイールハウスアウタ４２との連結部には、加速度
伝達部材７０が配設されており、加速度伝達部材７０は
ロッカアウタリヤ３２とホイールハウスアウタ４２とを
跨いで配設された長尺状の部材となっている。加速度伝
達部材７０の下部７０Ａにはフランジ７０Ｂ、７０Ｃが
形成されており、フランジ７０Ｂがロッカアウタリヤ３
２の縦壁部３２Ｂの後端上部に、フランジ７０Ｃがロッ
カアウタリヤ３２の上壁部３２Ｃの後端部に、それぞれ
接合されている。また、加速度伝達部材７０の上部７０
Ｄに形成されたフランジ７０Ｅがホイールハウスアウタ
４２のフランジ４２Ａに接合されている。

【００２３】図１に示される如く、加速度伝達部材７０
の長手方向と交差する方向における断面形状は、前壁部
７０Ｆと横壁部７０Ｇとから成るＬ字状となっている。
加速度伝達部材７０における加速度伝達壁部としての前
壁部７０Ｆは略車幅方向に沿って配設されており、前壁
部７０Ｆの車幅方向内側への延長線Ｓ上には、センサ本
体５１が配設されている。なお、横壁部７０Ｇは、前壁
部７０Ｆの車幅方向外側端部に、車体後方へ向けて形成
されている。

【００２４】リヤホイールハウス２６の車体外側壁部を
構成するサイメンアウタ７２における、加速度伝達部材
７０の横壁部７０Ｇと対向する部位７２Ａと、加速度伝
達部材７０の横壁部７０Ｇとの間には、所定のクリアラ
ンスＬが形成されている。また、ポール７４に、リヤサ
イドドア７６の後部が側突し、リヤサイドドアインナパ
ネル７８が車幅方向内側へ変形した場合には、サイメン
アウタ７２の部位７２Ａに、リヤサイドドアインナパネ
ル７８の部位７８Ａが当接するようになっている。

【００２５】従って、ポール７４にリヤサイドドア７６
またはサイメンアウタ７２が高速で側突した場合には、
クリアランスＬが容易に無くなり、サイメンアウタ７２
の部位７２Ａと加速度伝達部材７０とが瞬時に当接する
ようになっている。また、ポール７４にリヤサイドドア
７６またはサイメンアウタ７２が比較的低速で側突した
場合には、クリアランスＬが完全に無くならないように
なっている。

【００２６】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２７】本実施形態の側突用エアバッグセンサの取
付構造では、ポール７４にリヤサイドドア７６またはサ
イメンアウタ７２が高速で側突した場合には、サイメン
アウタ７２が車幅方向内方（図１の矢印Ａ方向）へ移動
し、クリアランスＬが容易に無くなるので、サイメンア
ウタ７２の部位７２Ａと加速度伝達部材７０とが瞬時に
当接する。この結果、加速度伝達部材７０を介して、側
突時の加速度をセンサ本体５１に素早く伝達することが
できる。このため、ポール７４へのリヤサイドドア７６
またはサイメンアウタ７２の側突を早期に且つ確実に検
出することができる。

【００２８】一方、ポール７４にリヤサイドドア７６ま
たはサイメンアウタ７２が比較的低速で側突した場合に
は、クリアランスＬが完全に無くならないので、サイメ
ンアウタ７２の部位７２Ａと加速度伝達部材７０とが当
接しない。この結果、加速度伝達部材７０を介して、側
突時の加速度がセンサ本体５１に伝達されない。このた
め、不必要なエアバッグ装置の作動を防止できる。

【００２９】また、本実施形態では、加速度伝達部材７
０における加速度伝達壁部としての前壁部７０Ｆの車幅
方向内側への延長線Ｓ上にセンサ本体５１が配設されて
いるので、クリアランスＬが無くなった際に、加速度伝
達部材７０の前壁部７０Ｆが、センサ本体５１を配設し
た部位に当接するため、側突時の加速度をセンサ本体５
１に更に素早く伝達することができる。

【００３０】なお、本実施形態では、図２に示される如
く、加速度伝達部材７０の下部７０Ａに形成したフラン
ジ７０Ｂをロッカアウタリヤ３２の縦壁部３２Ｂの後端
上部に、フランジ７０Ｃをロッカアウタリヤ３２の上壁
部３２Ｃの後端部に、それぞれ接合すると共に、加速度
伝達部材７０の上部７０Ｄに形成されたフランジ７０Ｅ
をホイールハウスアウタ４２のフランジ４２Ａに接合し
たが、これに代えて、図５及び図６に示される如く、加
速度伝達部材７０の下部７０Ａに追加形成したフランジ
７０Ｈをロッカアウタリヤ３２のフランジ３２Ｄに接合
すると共に、加速度伝達部材７０の上部７０Ｄに追加形
成されたフランジ７０Ｋをホイールハウスアウタ４２の
前側下部４２Ｂに接合した構成としても良い。

【００３１】次に、本発明の側突用エアバッグセンサの
取付構造の第２実施形態を前後席用頭部保護エアバッグ
装置を例とし、図７及び図８に従って説明する。

【００３２】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００３３】図８に示される如く、本実施形態では、ロ
ッカアウタリヤ３２とホイールハウスアウタ４２との連
結部に、加速度伝達部材８０が配設されており、加速度
伝達部材８０はロッカアウタリヤ３２とホイールハウス
アウタ４２とを跨いで配設された長尺状の部材となって
いる。加速度伝達部材８０の車幅方向内側部には、略車
体前方へ向けてフランジ８０Ａが形成されており、この
フランジ８０Ａは、ホイールハウスアウタ４２のフラン
ジ４２Ａとロッカアウタリヤ３２のフランジ３２Ａとに
接合されている。また、加速度伝達部材８０における加
速度伝達壁部としての前壁部８０Ｂには、車幅方向に延
びる凸部８０Ｃが上下方向に所定の間隔で複数形成され
ており、各凸部８０Ｃは前方上側に向かって側面視円弧
状に膨らんでいる。

【００３４】図７に示される如く、加速度伝達部材８０
の凸部８０Ｃにおける頂部８０Ｄは略車幅方向に沿って
延設されており、頂部８０Ｄの車幅方向内側への延長線
Ｓ上には、センサ本体５１が配設されている。また、加
速度伝達部材８０の車幅方向外側部は、他部材と接合さ
れていない自由端となっており、略車体後方へ延びる横
壁部８０Ｅが形成されている。なお、横壁部８０Ｅの面
積は、固定側のフランジ８０Ａよりも大きく設定さてお
り、横壁部８０Ｅで受けた側突時の加速度をフランジ８
０Ａを介してセンサ本体５１の取付部に局部集中させて
伝達することができるようになっている。

【００３５】また、リヤホイールハウス２６の車体外側
壁部を構成するサイメンアウタ７２における、加速度伝
達部材８０の横壁部８０Ｅと対向する部位７２Ａと、加
速度伝達部材８０の横壁部８０Ｅとの間には、所定のク
リアランスＬが形成されており、ポール７４に、リヤサ
イドドア７６の後部が側突し、リヤサイドドアインナパ
ネル７８が車幅方向内側へ変形した場合には、サイメン
アウタ７２の部位７２Ａに、リヤサイドドアインナパネ
ル７８の部位７８Ａが当接するようになっている。

【００３６】従って、ポール７４にリヤサイドドア７６
またはサイメンアウタ７２が高速で側突した場合には、
クリアランスＬが容易に無くなり、サイメンアウタ７２
の部位７２Ａと加速度伝達部材８０とが瞬時に当接する
ようになっている。また、ポール７４にリヤサイドドア
７６またはサイメンアウタ７２が比較的低速で側突した
場合には、クリアランスＬが完全に無くならないように
なっている。

【００３７】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３８】本実施形態の側突用エアバッグセンサの取
付構造では、第１実施形態と同様に、ポール７４にリヤ
サイドドア７６またはサイメンアウタ７２が高速で側突
した場合には、サイメンアウタ７２が車幅方向内方（図
７の矢印Ａ方向）へ移動し、クリアランスＬが容易に無
くなるので、サイメンアウタ７２の部位７２Ａと加速度
伝達部材８０の横壁部８０Ｅとが瞬時に且つ確実に当接
すると共に、フランジ８０Ａよりも大きい横壁部８０Ｅ
で受けた加速度を、フランジ８０Ａを介してセンサ本体
５１を配設した部位に局部集中させて伝達することがで
きる。このため、より迅速に且つ精度良く側突を検出す
ることができる。

【００３９】一方、ポール７４にリヤサイドドア７６ま
たはサイメンアウタ７２が比較的低速で側突した場合に
は、クリアランスＬが完全に無くならないので、サイメ
ンアウタ７２の部位７２Ａと加速度伝達部材８０とが当
接しない。この結果、加速度伝達部材８０を介して、側
突時の加速度がセンサ本体５１に伝達されない。このた
め、不必要なエアバッグ装置の作動を防止できる。

【００４０】次に、本発明の側突用エアバッグセンサの
取付構造の第３実施形態を前後席用頭部保護エアバッグ
装置を例とし、図９及び図１０に従って説明する。

【００４１】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００４２】図１０に示される如く、本実施形態では、
位置的にポール側突を検知し易い上方側となるセンサブ
ラケット５０の後端部において、センサブラケット５０
を車体側に固定する固定部材としてのボルト５８のねじ
部５８Ａが長く設定されており、ボルト５８が加速度伝
達部材を兼ねている。なお、下方側となるセンサブラケ
ット５０の前端部において、センサブラケット５０を車
体側に固定するボルト５６のねじ部５６Ａは、ロッカア
ウタリヤ３２のフランジ３２Ａに配設されたナット９０
に螺合しており、ボルト５８のねじ部５８Ａは、ホイー
ルハウスアウタ４２のフランジ４２Ａに配設されたナッ
ト９２に螺合している。

【００４３】図９に示される如く、ボルト５８における
ねじ部５８Ａの車幅方向外側への延長線Ｔ上には、リヤ
ホイールハウス２６の車体外側壁部を構成するサイメン
アウタ７２における部位７２Ａが位置している。また、
ボルト５８のねじ部５８Ａとサイメンアウタ７２におけ
る部位７２Ａとの間には、所定のクリアランスＬが形成
されており、ポール７４に、リヤサイドドア７６の後部
が側突し、リヤサイドドアインナパネル７８が車幅方向
内側へ変形した場合には、サイメンアウタ７２の部位７
２Ａにボルト５８のねじ部５８Ａが当接するようになっ
ている。

【００４４】従って、ポール７４にリヤサイドドア７６
またはサイメンアウタ７２が高速で側突した場合には、
クリアランスＬが容易に無くなり、サイメンアウタ７２
の部位７２Ａとボルト５８のねじ部５８Ａとが瞬時に当
接するようになっている。また、ポール７４にリヤサイ
ドドア７６またはサイメンアウタ７２が比較的低速で側
突した場合には、クリアランスＬが完全に無くならない
ようになっている。

【００４５】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００４６】本実施形態の側突用エアバッグセンサの取
付構造では、第１実施形態と同様に、ポール７４にリヤ
サイドドア７６またはサイメンアウタ７２が高速で側突
した場合には、サイメンアウタ７２が車幅方向内方（図
９の矢印Ａ方向）へ移動し、クリアランスＬが容易に無
くなるので、サイメンアウタ７２の部位７２Ａとボルト
５８のねじ部５８Ａとが瞬時に且つ確実に当接すると共
に、ボルト５８のねじ部５８Ａで受けた加速度を、ボル
ト５８を介して、センサブラケット５０に局部集中させ
て伝達することができる。このため、より迅速に且つ精
度良く側突を検出することができる。

【００４７】一方、ポール７４にリヤサイドドア７６ま
たはサイメンアウタ７２が比較的低速で側突した場合に
は、クリアランスＬが完全に無くならないので、サイメ
ンアウタ７２の部位７２Ａとボルト５８のねじ部５８Ａ
とが当接しない。この結果、ボルト５８を介して、側突
時の加速度がセンサ本体５１に伝達されない。このた
め、不必要なエアバッグ装置の作動を防止できる。

【００４８】また、本実施形態では、既存のセンサブラ
ケット５０を固定するボルト５８を加速度伝達部材と兼
用したので、新たな加速度伝達部材を設ける必要が無い
ため、部品点数の削減及び低コスト化が可能である。ま
た、ボルト５８の長さまたは配設位置を変更するだけで
車両毎の調整が容易に行える。

【００４９】なお、本実施形態では、センサブラケット
５０の後端部を固定するボルト５８をねじ部５８Ａを長
くして加速度伝達部材としたが、センサブラケット５０
の前端部を固定するボルト５６のねじ部５６Ａを長くし
て加速度伝達部材としても良い。また、ボルト５８のね
じ部５８Ａとボルト５６のねじ部５６Ａとの双方を長く
した構成としても良い。さらに、ボルトに代えて、ピン
等の他の固定部材を使用しても良い。

【００５０】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、前後席用頭部保護エア
バッグ装置１０を使用したが、この前後席用頭部保護エ
アバッグ装置１０に代えて、シート、サイドドア等に設
けられたサイドエアバッグ装置等の他の後席用エアバッ
グ装置を使用しても良い。

【００５１】

【発明の効果】請求項１記載の本発明の側突用エアバッ
グセンサの取付構造は、ホイールハウス部がポールに側
突した場合に、オフ条件を満足しつつ、側突を効率良く
検出することができるという優れた効果を有する。

【００５２】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
効果に加えて、側突時の加速度をセンサに更に素早く伝
達することができるという優れた効果を有する。

【００５３】請求項３記載の本発明は、請求項１または
請求項２のいずれかに記載の効果に加えて、より迅速に
且つ精度良く側突を検出することができるという優れた
効果を有する。

【００５４】請求項４記載の本発明は、請求項１に記載
の効果に加ええて、部品点数の削減及び低コスト化が可
能であると共に車両毎の調整が容易に行えるという優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１−１線に沿った拡大断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る側突用エアバッグ
センサの取付構造を示す車幅方向外側前方から見た斜視
図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る側突用エアバッグ
センサの取付構造を示す車幅方向内側前方から見た斜視
図である。

【図４】本発明の第１実施形態に係る側突用エアバッグ
センサの取付構造が適用された車体を示す概略側面図で
ある。

【図５】図６の５−５線に沿った拡大断面図である。

【図６】本発明の第１実施形態の変形例に係る側突用エ
アバッグセンサの取付構造を示す車幅方向外側前方から
見た斜視図である。

【図７】図８の７−７線に沿った拡大断面図である。

【図８】本発明の第２実施形態に係る側突用エアバッグ
センサの取付構造を示す車幅方向外側前方から見た斜視
図である。

【図９】図１０の９−９線に沿った拡大断面図である。

【図１０】本発明の第３実施形態に係る側突用エアバッ
グセンサの取付構造を示す車幅方向外側前方から見た斜
視図である。

【図１１】従来の側突用エアバッグセンサの取付構造を
示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １４ センサ １６ インフレータ １８ エアバッグ袋体 ４０ ホイールハウスインナ ４２ ホイールハウスアウタ ５０ センサブラケット ５１ センサ本体 ５８ ボルト（固定部材、加速度伝達部材） ７０ 加速度伝達部材 ７０Ｆ 加速度伝達部材の前壁部（加速度伝達壁部） ７２ サイメンアウタ ８０ 加速度伝達部材 ８０Ａ 加速度伝達部材のフランジ ８０Ｂ 加速度伝達部材の前壁部（加速度伝達壁部） ８０Ｃ 前壁部の凸部 ８０Ｄ 凸部の頂部 ８０Ｅ 加速度伝達部材の横壁部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平10−244835（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−59119（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−1035（ＪＰ，Ｕ) 実用新案登録2540810（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 B62D 25/04 B62D 25/16

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 側突時に少なくとも後席の乗員を保護す
   る後席用エアバッグ装置を搭載した車両の側突用エアバ
   ッグセンサの取付構造において、 リヤサイドドア開口部におけるリヤホイールハウス部に
   配設したセンサと、 前記リヤホイールハウス部の車体外側壁部との間に所定
   のクリアランスを持って配設され、側突時に前記リヤホ
   イールハウス部の車体外側壁部と当接することで、前記
   センサに加速度を伝達する加速度伝達部材と、 を備えたことを特徴とする側突用エアバッグセンサの取
   付構造。
2. 【請求項２】 前記加速度伝達部材における加速度伝達
   壁部の略延長線上に前記センサを配設したことを特徴と
   する請求項１に記載の側突用エアバッグセンサの取付構
   造。
3. 【請求項３】 前記加速度伝達部材は、リヤホイールハ
   ウス部の車体外側壁部と所定のクリアランスを持って対
   向する自由端に形成された横壁部と、固定側のフランジ
   とを有し、前記横壁部の面積が前記固定側のフランジよ
   りも大きいことを特徴とする請求項１または請求項２の
   いずれかに記載の側突用エアバッグセンサの取付構造。
4. 【請求項４】 前記加速度伝達部材は、前記センサブラ
   ケットを固定する固定部材であることを特徴とする請求
   項１に記載の側突用エアバッグセンサの取付構造。