JP3205322B2

JP3205322B2 - スクータ形自動二輪車における車体フレーム構造

Info

Publication number: JP3205322B2
Application number: JP33690299A
Authority: JP
Inventors: 博幸高橋; 薫佐々木; 正高野
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1999-11-26
Filing date: 1999-11-26
Publication date: 2001-09-04
Anticipated expiration: 2016-09-04
Also published as: JP2000118469A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、スクータ形自動二輪
車における車体フレーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ形の自動二輪車には、従来、次
のように構成されたものがある。

【０００３】即ち、車体フレームが、その前上端部を構
成するヘッドパイプと、このヘッドパイプから後下方に
向って延出する前部フレームと、この前部フレームの延
出端から後方にほぼ水平に延出する水平部フレームとを
備え、この水平部フレーム上にフートレストフロアが載
置されて締結されている。

【０００４】また、上記水平部フレームをその下方から
覆うアンダーカバーが設けられ、このアンダーカバーを
上記水平部フレームに取り付けるために、車体フレーム
は、水平部フレームに別途に固着されるブラケットを備
えている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来の技術では、自動二輪車の車体フレームはヘッドパイ
プ、前部フレーム、および水平部フレームが互いに個別
に成形されていて互いに溶接により組み付けられてお
り、このため、上記車体フレームの部品点数が多いこと
から、この車体フレームの構成が複雑になっている。

【０００６】一方、上記水平部フレームには、フートレ
ストフロア側から乗員等により大きい負荷が与えられ
る。そこで、上記水平部フレームに、より大きい強度を
確保させることが考えられるが、単にこのようにする
と、この水平部フレームが大形となって車体における余
剰空間が狭められ、もって、車両構成部品の配設の自由
度が低下させられるおそれを生じる。

【０００７】また、従来では、上記水平部フレームにア
ンダーカバーを取り付けるために、車体フレームが別途
のブラケットを備えており、このため、車体フレームの
部品点数が増えて、その構成が更に複雑になっている。

【０００８】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、自動二輪車における車体フレームの
構成を簡単にさせるようにし、かつ、この車体フレーム
を構成する水平部フレームの強度を簡単な構成で向上さ
せるようにし、更に、このようにした場合でも、車両構
成部品の配設の自由度が良好に保たれるようにすること
を目的とする。

【０００９】また、上記水平部フレームにアンダーカバ
ーを取り付けるようにした場合に、この取り付けが簡単
な構成の車体フレームで達成されるようにすることを目
的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、次の如くである。

【００１１】請求項１の発明は、車体フレーム２が、そ
の前上端部を構成するヘッドパイプ３と、このヘッドパ
イプ３から後下方に向って延出する前部フレーム４と、
この前部フレーム４の延出端から後方にほぼ水平に延出
する水平部フレーム５とを備え、この水平部フレーム５
の上にフートレストフロア３９を載置して締結したスク
ータ形自動二輪車において、

【００１２】上記ヘッドパイプ３、前部フレーム４、お
よび水平部フレーム５を互いに一体成形し、

【００１３】上記水平部フレーム５が、その各外側部を
構成して上下に延びる左右一対の縦壁５ａ，５ａと、こ
れら各縦壁５ａの下端部からそれぞれ内側方向にのみ一
体的に延出する底部材５ｂと、上記各縦壁５ａの上端部
からそれぞれ外側方に一体的に延出する外向きフランジ
５ｃとを備え、これら各外向きフランジ５ｃ，５ｃに上
記フートレストフロア３９を載置して締結し、

【００１４】上記左右一対の縦壁５ａ，５ａの内側で前
後方向に延在すると共に、上方に突出する補強部材５ｄ
を備え、上記左右各縦壁５ａ，５ａと補強部材５ｄとを
互いに連結し、

【００１５】上記左右縦壁５ａ，５ａの間の空間にバッ
テリ（車両構成部品）４０を配設したものである。

【００１６】

【作用】上記各発明による作用は次の如くである。

【００１７】請求項１の発明は、車体フレーム２が、そ
の前上端部を構成するヘッドパイプ３と、このヘッドパ
イプ３から後下方に向って延出する前部フレーム４と、
この前部フレーム４の延出端から後方にほぼ水平に延出
する水平部フレーム５とを備え、この水平部フレーム５
の上にフートレストフロア３９を載置して締結したスク
ータ形自動二輪車において、

【００１８】上記ヘッドパイプ３、前部フレーム４、お
よび水平部フレーム５を互いに一体成形してある。

【００１９】このため、車体フレームが互いに個別のヘ
ッドパイプ、前部フレーム、および水平部フレームで組
み付けられていた従来の技術に比べて、上記車体フレー
ム２の部品点数を少なくさせることができる。

【００２０】また、上記水平部フレーム５が、その各外
側部を構成して上下に延びる左右一対の縦壁５ａ，５ａ
と、これら各縦壁５ａの下端部からそれぞれ内側方向に
のみ一体的に延出する底部材５ｂと、上記各縦壁５ａの
上端部からそれぞれ外側方に一体的に延出する外向きフ
ランジ５ｃとを備え、これら各外向きフランジ５ｃ，５
ｃ上に上記フートレストフロア３９を載置して締結して
ある。

【００２１】このため、上記フートレストフロア３９な
ど側からの水平部フレーム５に対する上下方向の負荷
は、上下に延びる上記各縦壁５ａ，５ａによって主に支
持され、また、水平部フレーム５に対する左右方向の負
荷は、上記各縦壁５ａの下、上端部から内、外側方に一
体的に延出する底部材５ｂと外向きフランジ５ｃとによ
って主に支持される。

【００２２】よって、上記水平部フレーム５はこれに対
する各方向の負荷に対抗できて、その強度が向上する。

【００２３】また、上記したように、各縦壁５ａの下端
部からそれぞれ内側方向にのみ一体的に底部材５ｂを延
出させてあり、このため、上記した各縦壁５ａと底部材
５ｂとを一体成形する際の型抜きを上下割とすることが
できて、上記成形が容易にできる。

【００２４】また、上記左右一対の縦壁５ａ，５ａの内
側で前後方向に延在すると共に、上方に突出する補強部
材５ｄを備え、上記左右各縦壁５ａ，５ａと補強部材５
ｄとを互いに連結してある。

【００２５】このため、上記水平部フレーム５の外形の
大型化を防ぎながら、この水平部フレーム５に与えられ
る上下方向の負荷に対し、強度を更に向上させることが
できる。

【００２６】また、上記左右縦壁５ａ，５ａの間の空間
にバッテリ（車両構成部品）４０を配設してある。

【００２７】このため、上下方向の大きい負荷に対する
上記水平部フレーム５の強度を向上させようとして、上
記各縦壁５ａの上下方向の寸法を大きくし、もって、上
記水平部フレーム５の外形が全体的に大きくなるとして
も、上記左右縦壁５ａ，５ａの間の空間は上記したよう
にバッテリ（車両構成部品）４０の配設に有効利用され
る。

【００２８】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２９】図において、符号１はスクータ形の電動式
の自動二輪車で、図中矢印Ｆｒはその前方を示してい
る。

【００３０】上記自動二輪車１の車体フレーム２は、ア
ンダーボーン形をなしており、この車体フレーム２は、
その前上端部を構成するヘッドパイプ３と、このヘッド
パイプ３から後下方に向って延出する前部フレーム４
と、この前部フレーム４の延出端から後方に向ってほぼ
水平に延出する水平部フレーム５と、この水平部フレー
ム５の延出端から一旦後上方に向って延びた後、後方に
ほぼ水平に延びる後部フレーム６とで構成され、これら
は樹脂材により一体成形されている。

【００３１】また、上記前部フレーム４は、特に図１，
２で示すように、その側面視と平面視の少なくともいず
れか一方で、上記ヘッドパイプ３側から水平部フレーム
５側に向うに従い幅寸法が大きくなるよう形成されてい
る。

【００３２】上記ヘッドパイプ３には操向軸８が操向自
在に支承され、この操向軸８の下端にステアリングナッ
クル９が取り付けられている。そして、このステアリン
グナックル９の下端には、互いに連結されたリンク１０
と緩衝器１１とを介して前輪１２が支承されている。ま
た、上記操向軸８の上端にはハンドル１３が取り付けら
れている。

【００３３】１７は動力ユニットで、この動力ユニット
１７は交流の走行駆動電動機２０と、動力伝達装置２１
とで構成され、この動力伝達装置２１の伝動ケース２２
の前部左側面に上記電動機２０のケーシング２３が取り
付けられている。

【００３４】一方、前記後部フレーム６の前後方向の中
途部下面には、板金製のブラケット２５がボルト２６に
よりねじ止めされている。そして、このブラケット２５
に対し、前記伝動ケース２２の前部とケーシング２３の
各上面に突設された支持片２７，２７が枢支軸２８によ
り枢支され、この枢支軸２８回りに上記伝動ケース２２
の後部が上下揺動自在とされている。また、上記伝動ケ
ース２２の後部は前記後部フレーム６の後部に緩衝器２
９により支持され、かつ、同上伝動ケース２２の後部左
側に後輪３０が支承されている。

【００３５】そして、上記電動機２０の動力が伝動ケー
ス２２内に設けられたベルト伝動手段（図示せず）によ
り後輪３０に伝えられ、電動二輪車１の走行が可能とさ
れている。また、この際、車体が路面３１から受ける衝
撃は上記緩衝器１１，２９によって吸収される。また、
３２はリヤフェンダで、これは後部フレーム６の下面に
一体成形され、後輪３０で跳ね上げられた泥等が電動機
２０に向うことを防止する。

【００３６】上記後部フレーム６上には収納箱３３が設
けられている。この収納箱３３も樹脂材で上記後部フレ
ーム６に一体成形されて、部品点数の増加が抑えられて
いる。この収納箱３３はその上部に開口３４を有し、同
上収納箱３３上にシート３５が支持されている。このシ
ート３５の前端は上記収納箱３３の上部前端に枢支ピン
３６により枢支され、この枢支ピン３６回りにシート３
５の後部が上下回動自在とされている。

【００３７】そして、このシート３５を図示するように
下方回動させれば、ライダーが着座可能となり、一方、
上方回動させれば、上記開口３４が開放されて、上記収
納箱３３に対しヘルメットなど物品の出し入れが可能と
なる。また、上記したようにシート３５を下方回動させ
たとき、このシート３５によって、上記開口３４が閉じ
られるようになっており、この状態で、上記シート３５
を収納箱３３側にロックできるロック手段３７が設けら
れている。

【００３８】上記水平部フレーム５は、その各外側部を
構成して上下に延びる左右一対の縦壁５ａ，５ａと、こ
れら各縦壁５ａの下端部からそれぞれ内側方向にのみ一
体的に延出すると共にその各延出端が互いに一体的に結
合された底部材５ｂと、上記各縦壁５ａの上端部からそ
れぞれ外側方に一体的に延出する外向きフランジ５ｃと
を備えている。

【００３９】上記水平部フレーム５上には、シート３５
に着座したライダーが足を載せるための樹脂製のフート
レストフロア３９が載置されている。より具体的には、
上記フートレストフロア３９は、上記水平部フレーム５
の各外向きフランジ５ｃ，５ｃ上に跨るように載置され
て、ボルト５６により締結されている。

【００４０】上記左右縦壁５ａ，５ａの間であって、上
記フートレストフロア３９の下面側に沿った空間に、車
両構成部品であって、前記電動機２０の電源となるバッ
テリ４０が配設されている。

【００４１】上記後部フレーム６の後端にはコントロー
ラ３８が取り付けられ、このコントローラ３８は、上記
バッテリ４０から上記電動機２０に供給される電流を調
整して、この電動機２０の回転速度などを制御する。

【００４２】上記バッテリ４０は水平部フレーム５に対
し、次のように支持されている。

【００４３】即ち、上記水平部フレーム５は、上記左右
一対の縦壁５ａ，５ａの内側で前後方向に延在すると共
に、上記底部材５ｂから上方に向って一体的に突出する
補強部材５ｄを備え、もって、上記左右各縦壁５ａ，５
ａと補強部材５ｄとが互いに連結されている。上記水平
部フレーム５の各縦壁５ａと補強部材５ｄとの間には、
上方に向って開く開口４３を有する凹部４２が形成され
ている。上記フートレストフロア３９の各側端部が上記
各外向きフランジ５ｃ上に載置され、上記フートレスト
フロア３９の各側端部が上記各外向きフランジ５ｃにボ
ルト５６により着脱自在に締結されている。

【００４４】上記バッテリ４０は複数の単体４０ａで構
成され、これら各単体４０ａが上記各凹部４２にそれぞ
れ挿抜自在に収納され、この際、各単体４０ａと各凹部
４２の内面との間には発泡スチロール製の断熱、緩衝材
４５がそれぞれ介設されている。上記各凹部４２の各開
口４３は上記フートレストフロア３９によって閉じられ
ている。

【００４５】上記の場合、フートレストフロア３９はそ
の機能上、平面視で大きい面積を有しているものであ
る。このため、上記バッテリ４０が大形であっても、こ
れは上記フートレストフロア３９の下面側に沿って容易
に配設される。

【００４６】また、上記したようにフートレストフロア
３９は平面視で面積が広いものであるため、この実施例
では、このフートレストフロア３９の下面側の空間を有
効に利用してバッテリ４０を配設し、大形のバッテリ４
０を偏平にしてある。

【００４７】上記の場合、水平部フレーム５とフートレ
ストフロア３９との組み合せ体５，３９は断面箱形とな
っており、このため、十分の強度を有する構造となって
いる。一方、上記前部フレーム４や後部フレーム６はそ
の各側面にリブ４６が形成されて、これにより強度向上
が図られている。このようにして、全体的に軽くて高剛
性の車体フレーム２が得られることとなっている。ま
た、前記したように後部フレーム６に収納箱３３を一体
化したことによっても、車体フレーム２の強度向上が図
られている。

【００４８】図１において、上記フートレストフロア３
９に載せられたライダーの足を前方から覆うレッグシー
ルド４９が設けられる。また、このレッグシールド４９
は前記ヘッドパイプ３、前部フレーム４、および操向軸
８を覆っている。

【００４９】図１と図４において、上記水平部フレーム
５の各底部材５ｂから下方に向ってボス部５ｅが一体的
に突出させられている。上記水平部フレーム５をその下
方から覆うアンダーカバー５０が設けられ、このアンダ
ーカバー５０は上記各ボス部５ｅにボルト５８により着
脱自在に締結されて、水平部フレーム５に支持されてい
る。このため、上記水平部フレーム５に対するアンダー
カバー５０の取り付けのために、車体フレーム２が別途
のブラケットを備える必要はなく、上記取り付けは簡単
な構成の車体フレーム２で達成される。上記アンダーカ
バー５０の各側縁は水平部フレーム５の側面に沿い上方
に延びて、フートレストフロア３９の側縁に形成された
凹溝５９に嵌り込んでいる。図４において、５１は水抜
き孔である。

【００５０】図１と図２において、上記後部フレーム６
の前端下面には、メインスタンド５２が設けられてい
る。このメインスタンド５２は、ばねにより付勢されて
図中実線図示の上方回動姿勢と、仮想線図示の下方回動
姿勢のいずれかを選択できるようになっている。そし
て、上方回動姿勢にすれば、電動二輪車１の走行が可能
であり、下方回動姿勢にすれば、電動二輪車１を自立状
態に保持させることができる。

【００５１】

【発明の効果】この発明による効果は、次の如くであ
る。

【００５２】請求項１の発明は、車体フレームが、その
前上端部を構成するヘッドパイプと、このヘッドパイプ
から後下方に向って延出する前部フレームと、この前部
フレームの延出端から後方にほぼ水平に延出する水平部
フレームとを備え、この水平部フレーム上にフートレス
トフロアを載置して締結したスクータ形自動二輪車にお
いて、

【００５３】上記ヘッドパイプ、前部フレーム、および
水平部フレームを互いに一体成形してある。

【００５４】このため、車体フレームが互いに個別のヘ
ッドパイプ、前部フレーム、および水平部フレームで組
み付けられていた従来の技術に比べて、上記車体フレー
ムの部品点数を少なくさせることができ、もって、この
車体フレームの構成を簡単にさせることができる。

【００５５】また、上記水平部フレームが、その各外側
部を構成して上下に延びる左右一対の縦壁と、これら各
縦壁の下端部からそれぞれ内側方向にのみ一体的に延出
する底部材と、上記各縦壁の上端部からそれぞれ外側方
に一体的に延出する外向きフランジとを備え、これら各
外向きフランジに上記フートレストフロアを載置して締
結してある。

【００５６】このため、上記フートレストフロアなど側
からの水平部フレームに対する上下方向の負荷は、上下
に延びる上記各縦壁によって主に支持され、また、水平
部フレームに対する左右方向の負荷は、上記各縦壁の
下、上端部から内、外側方に一体的に延出する底部材と
外向きフランジとによって主に支持される。

【００５７】よって、上記水平部フレームはこれに対す
る各方向の負荷に対抗できて、その強度が向上する。そ
して、この際、上記各縦壁、底部材、および外向きフラ
ンジは互いに一体成形されていることから、上記水平部
フレームの強度は簡単な構成で向上させられる。

【００５８】また、上記したように、各縦壁の下端部か
らそれぞれ内側方向にのみ一体的に底部材を延出させて
あり、このため、上記した各縦壁と底部材とを一体成形
する際の型抜きを上下割とすることができて、上記成形
が容易にできる。

【００５９】また、上記左右一対の縦壁の内側で前後方
向に延在すると共に、上方に突出する補強部材を備え、
上記左右各縦壁と補強部材とを互いに連結してある。

【００６０】このため、上記水平部フレームの外形の大
型化を防ぎながら、この水平部フレームに与えられる上
下方向の負荷に対し、強度を更に向上させることができ
る。

【００６１】また、上記左右縦壁の間の空間に車両構成
部品を配設してある。

【００６２】このため、上下方向の大きい負荷に対する
上記水平部フレームの強度を向上させようとして、上記
各縦壁の上下方向の寸法を大きくし、もって、上記水平
部フレームの外形が全体的に大きくなるとしても、上記
左右縦壁の間の空間は上記したように車両構成部品の配
設に有効利用される。

【００６３】よって、前記したように、水平部フレーム
の強度を簡単な構成で向上させることにより、この水平
部フレームが大形になる場合でも、車両構成部品の配設
の自由度は良好に保たれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】全体側面図である。

【図２】全体平面図である。

【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。

【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。

【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。

【符号の説明】

１自動二輪車２車体フレーム３ヘッドパイプ４前部フレーム５水平部フレーム５ａ縦壁５ｂ底部材５ｃ外向きフランジ５ｄ補強部材５ｅボス部２０電動機３９フートレストフロア４０バッテリ（車両構成部品）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭59−70271（ＪＰ，Ａ) 実開昭55−146390（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62K 11/00 B62J 9/00 B62J 25/00 B62K 11/10

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車体フレームが、その前上端部を構成す
るヘッドパイプと、このヘッドパイプから後下方に向っ
て延出する前部フレームと、この前部フレームの延出端
から後方にほぼ水平に延出する水平部フレームとを備
え、この水平部フレームの上にフートレストフロアを載
置して締結したスクータ形自動二輪車において、上記ヘッドパイプ、前部フレーム、および水平部フレー
ムを互いに一体成形し、上記水平部フレームが、その各外側部を構成して上下に
延びる左右一対の縦壁と、これら各縦壁の下端部からそ
れぞれ内側方向にのみ一体的に延出する底部材と、上記
各縦壁の上端部からそれぞれ外側方に一体的に延出する
外向きフランジとを備え、これら各外向きフランジ上に
上記フートレストフロアを載置して締結し、上記左右一対の縦壁の内側で前後方向に延在すると共
に、上方に突出する補強部材を備え、上記左右各縦壁と
補強部材とを互いに連結し、上記左右縦壁の間の空間に車両構成部品を配設したスク
ータ形自動二輪車における車体フレーム構造。