JP3277814B2 - 車両用ペダル変位制御構造 - Google Patents
車両用ペダル変位制御構造Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
- B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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- B60R21/09—Control elements or operating handles movable from an operative to an out-of-the way position, e.g. pedals, switch knobs, window cranks
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/06—Disposition of pedal
- B60T7/065—Disposition of pedal with means to prevent injuries in case of collision
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ペダル変位
制御構造に関する。
制御構造に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来か
ら、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際の対
策として種々の対策が講じられている。この種の対策の
一例として、実開平１−７３４６４号公報に開示された
構成を挙げることができる。
ら、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際の対
策として種々の対策が講じられている。この種の対策の
一例として、実開平１−７３４６４号公報に開示された
構成を挙げることができる。
【０００３】簡単に説明すると、図５に示される如く、
この公報に開示された構成では、ステアリングシャフト
４００を覆うステアリングコラム４０２が、上板部材４
０４及び一対の側板部材４０６から成るチルトブラケッ
ト４０８並びにこれらの側板部材４０６間を貫通してス
テアリングコラム４０２の下縁を支持するシャフト４１
０によって車体側に支持されている。
この公報に開示された構成では、ステアリングシャフト
４００を覆うステアリングコラム４０２が、上板部材４
０４及び一対の側板部材４０６から成るチルトブラケッ
ト４０８並びにこれらの側板部材４０６間を貫通してス
テアリングコラム４０２の下縁を支持するシャフト４１
０によって車体側に支持されている。
【０００４】さらに、上述したチルトブラケット４０８
の下方側には、略円弧面形状とされかつ弾性変形可能な
ニープロテクタ４１２が配設されている。このニープロ
テクタ４１２は、弾性変形可能なステー４１４を介して
ステアリングコラム４０２の下縁側に弾性的に支持され
ている。
の下方側には、略円弧面形状とされかつ弾性変形可能な
ニープロテクタ４１２が配設されている。このニープロ
テクタ４１２は、弾性変形可能なステー４１４を介して
ステアリングコラム４０２の下縁側に弾性的に支持され
ている。
【０００５】上記構成によれば、所定値以上の外力が車
両の前方から作用すると、乗員は車両前方側へ慣性移動
しようとし、これに伴い乗員の脚部は膝を起点として屈
曲しながら同方向へ慣性移動しようとする。このため、
仮にニープロテクタ４１２が配設されていない場合に
は、乗員の膝がチルトブラケット４０８に接触する可能
性がある。しかしながら、上記の如く、チルトブラケッ
ト４０８の下方にニープロテクタ４１２を配設しておけ
ば、乗員の膝はニープロテクタ４１２に接触するのみと
なる。
両の前方から作用すると、乗員は車両前方側へ慣性移動
しようとし、これに伴い乗員の脚部は膝を起点として屈
曲しながら同方向へ慣性移動しようとする。このため、
仮にニープロテクタ４１２が配設されていない場合に
は、乗員の膝がチルトブラケット４０８に接触する可能
性がある。しかしながら、上記の如く、チルトブラケッ
ト４０８の下方にニープロテクタ４１２を配設しておけ
ば、乗員の膝はニープロテクタ４１２に接触するのみと
なる。
【０００６】このようなニープロテクタ４１２を配設す
る構成も所定値以上の外力が車両の前方から作用した際
の対策として有意義なものと思われるが、乗員の脚部と
の関係における当該対策としては別の観点からアプロー
チすることも可能であり、又乗員の脚部との関係におけ
る当該対策を多面的に成立させることが多重防護の観点
からも重要である。
る構成も所定値以上の外力が車両の前方から作用した際
の対策として有意義なものと思われるが、乗員の脚部と
の関係における当該対策としては別の観点からアプロー
チすることも可能であり、又乗員の脚部との関係におけ
る当該対策を多面的に成立させることが多重防護の観点
からも重要である。
【０００７】このような視点から着想し実験を重ねた結
果、本件発明者は、所定値以上の外力が車両の前方から
作用した際におけるボディーパネル等の変形、変位挙動
に着目してブレーキペダル等の車両用ペダルの変位を制
御することも極めて有効な対策として成立するという結
論に至った。
果、本件発明者は、所定値以上の外力が車両の前方から
作用した際におけるボディーパネル等の変形、変位挙動
に着目してブレーキペダル等の車両用ペダルの変位を制
御することも極めて有効な対策として成立するという結
論に至った。
【０００８】本発明は上記知見に鑑み、所定値以上の外
力が車両の前方から作用した際に車両用ペダルの踏面の
変位を制御することができる車両用ペダル変位制御構造
を得ることが目的である。
力が車両の前方から作用した際に車両用ペダルの踏面の
変位を制御することができる車両用ペダル変位制御構造
を得ることが目的である。
【０００９】
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る車両用ペダル変位制御構造は、反踏面側の端部であ
る上端部よりも略車両下方側に配置された回転軸部を揺
動中心として、車体側に固定されたペダルブラケットに
支持される車両用ペダルと、この車両用ペダルよりも略
車両前方側に配置されたダッシュパネルに設けられ、所
定値以上の外力が車両前部に作用して当該ダッシュパネ
ルが略車両上方側へ変位した際に、当該ダッシュパネル
の上方変位を車両用ペダルの上端部の略車両後方側への
変位に変換させることで、車両用ペダルの踏面の変位を
制御する変位制御手段と、を有し、さらに、前記車両用
ペダルの上端部は、前記変位制御手段の略車両上方側へ
の変位時に当該変位制御手段と当接可能な上方位置に位
置されている、ことを特徴としている。
係る車両用ペダル変位制御構造は、反踏面側の端部であ
る上端部よりも略車両下方側に配置された回転軸部を揺
動中心として、車体側に固定されたペダルブラケットに
支持される車両用ペダルと、この車両用ペダルよりも略
車両前方側に配置されたダッシュパネルに設けられ、所
定値以上の外力が車両前部に作用して当該ダッシュパネ
ルが略車両上方側へ変位した際に、当該ダッシュパネル
の上方変位を車両用ペダルの上端部の略車両後方側への
変位に変換させることで、車両用ペダルの踏面の変位を
制御する変位制御手段と、を有し、さらに、前記車両用
ペダルの上端部は、前記変位制御手段の略車両上方側へ
の変位時に当該変位制御手段と当接可能な上方位置に位
置されている、ことを特徴としている。
【００１１】請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、反踏面側の端部である上端部よりも略
車両後方下側に配置された回転軸部を揺動中心として、
車体側に固定されたペダルブラケットに支持される車両
用ペダルと、この車両用ペダルよりも略車両前方側に配
置された荷重受部に設けられ、所定値以上の外力が車両
前部に作用して当該荷重受部が略車両後方側又は略車両
上方側へ変位した際に、当該荷重受部の変位が略車両後
方側及び略車両上方側のいずれであっても車両用ペダル
の上端部を略車両後方側へ変位させることで、車両用ペ
ダルの踏面の変位を制御する変位制御手段と、を有し、
さらに、前記変位制御手段の後端壁には側面視で階段形
状とされかつ後端面及び上端面を備えた段差部が形成さ
れており、前記車両用ペダルの上端部は当該段差部の後
端面及び上端面に対して対向するかたちで配置されてい
る、ことを特徴としている。
変位制御構造は、反踏面側の端部である上端部よりも略
車両後方下側に配置された回転軸部を揺動中心として、
車体側に固定されたペダルブラケットに支持される車両
用ペダルと、この車両用ペダルよりも略車両前方側に配
置された荷重受部に設けられ、所定値以上の外力が車両
前部に作用して当該荷重受部が略車両後方側又は略車両
上方側へ変位した際に、当該荷重受部の変位が略車両後
方側及び略車両上方側のいずれであっても車両用ペダル
の上端部を略車両後方側へ変位させることで、車両用ペ
ダルの踏面の変位を制御する変位制御手段と、を有し、
さらに、前記変位制御手段の後端壁には側面視で階段形
状とされかつ後端面及び上端面を備えた段差部が形成さ
れており、前記車両用ペダルの上端部は当該段差部の後
端面及び上端面に対して対向するかたちで配置されてい
る、ことを特徴としている。
【００１２】
【００１３】
【００１４】請求項１記載の本発明によれば、所定値以
上の外力が車両前部に作用すると、当該外力は車両用ペ
ダルよりも略車両前方側に配置されたダッシュパネルに
入力される。これにより、当該ダッシュパネルが略車両
上方側へ変位することがある。
上の外力が車両前部に作用すると、当該外力は車両用ペ
ダルよりも略車両前方側に配置されたダッシュパネルに
入力される。これにより、当該ダッシュパネルが略車両
上方側へ変位することがある。
【００１５】この場合、本発明によれば、変位制御手段
によって、ダッシュパネルの上方変位が車両用ペダルの
上端部の略車両後方側への変位に変換される。より具体
的には、本発明では、車両用ペダルの上端部が変位制御
手段の略車両上方側への変位時に当該変位制御手段と当
接可能な上方位置に位置されているため、ダッシュパネ
ルが略車両上方側へ変位すると、当該変位制御手段が車
両用ペダルの上端部に当接して当該車両用ペダルの上端
部を略車両後方側へ変位させる。このため、車両用ペダ
ルの踏面は回転軸部回りに略車両前方側への回転力を受
け、これにより所定値以上の外力が車両前部に作用した
際における車両用ペダルの踏面の変位が略車両前方側へ
の変位となるように制御される。
によって、ダッシュパネルの上方変位が車両用ペダルの
上端部の略車両後方側への変位に変換される。より具体
的には、本発明では、車両用ペダルの上端部が変位制御
手段の略車両上方側への変位時に当該変位制御手段と当
接可能な上方位置に位置されているため、ダッシュパネ
ルが略車両上方側へ変位すると、当該変位制御手段が車
両用ペダルの上端部に当接して当該車両用ペダルの上端
部を略車両後方側へ変位させる。このため、車両用ペダ
ルの踏面は回転軸部回りに略車両前方側への回転力を受
け、これにより所定値以上の外力が車両前部に作用した
際における車両用ペダルの踏面の変位が略車両前方側へ
の変位となるように制御される。
【００１６】請求項２記載の本発明によれば、所定値以
上の外力が車両前部に作用すると、当該外力は車両用ペ
ダルよりも略車両前方側に配置された荷重受部に入力さ
れる。これにより、当該荷重受部が略車両後方側へ変位
することもあれば、当該荷重受部が略車両上方側へ変位
することもある。
上の外力が車両前部に作用すると、当該外力は車両用ペ
ダルよりも略車両前方側に配置された荷重受部に入力さ
れる。これにより、当該荷重受部が略車両後方側へ変位
することもあれば、当該荷重受部が略車両上方側へ変位
することもある。
【００１７】この場合、本発明によれば、当該荷重受部
の変位が略車両後方側及び略車両上方側のいずれであっ
ても、車両用ペダルの上端部が略車両後方側へ変位され
る。より具体的には、本発明では、変位制御手段の後端
壁に側面視で階段形状とされかつ後端面及び上端面を備
えた段差部が形成されており、車両用ペダルの上端部は
当該段差部の後端面及び上端面に対して対向するかたち
で配置されているため、荷重受部が略車両後方側へ変位
した場合には段差部の後端面が車両用ペダルの上端部に
当接し、又荷重受部が略車両上方側へ変位した場合には
段差部の上端面が車両用ペダルの上端部に当接して当該
車両用ペダルの上端部を略車両後方側へ変位させる。こ
のため、荷重受部が略車両後方側に変位した場合及び荷
重受部が略車両上方側へ変位した場合のいずれの場合に
おいても、車両用ペダルの踏面は回転軸部回りに略車両
前方側への回転力を受け、これにより所定値以上の外力
が車両前部に作用した際における車両用ペダルの踏面の
変位が略車両前方側への変位となるように制御される。
の変位が略車両後方側及び略車両上方側のいずれであっ
ても、車両用ペダルの上端部が略車両後方側へ変位され
る。より具体的には、本発明では、変位制御手段の後端
壁に側面視で階段形状とされかつ後端面及び上端面を備
えた段差部が形成されており、車両用ペダルの上端部は
当該段差部の後端面及び上端面に対して対向するかたち
で配置されているため、荷重受部が略車両後方側へ変位
した場合には段差部の後端面が車両用ペダルの上端部に
当接し、又荷重受部が略車両上方側へ変位した場合には
段差部の上端面が車両用ペダルの上端部に当接して当該
車両用ペダルの上端部を略車両後方側へ変位させる。こ
のため、荷重受部が略車両後方側に変位した場合及び荷
重受部が略車両上方側へ変位した場合のいずれの場合に
おいても、車両用ペダルの踏面は回転軸部回りに略車両
前方側への回転力を受け、これにより所定値以上の外力
が車両前部に作用した際における車両用ペダルの踏面の
変位が略車両前方側への変位となるように制御される。
【００１８】すなわち、本発明では、一つの変位制御手
段によって、荷重受部が略車両後方側へ変位する場合並
びに荷重受部が略車両上方側へ変位する場合のいずれの
場合に対しても、車両用ペダルの踏面の変位が略車両前
方側への変位となるような制御が可能となる。
段によって、荷重受部が略車両後方側へ変位する場合並
びに荷重受部が略車両上方側へ変位する場合のいずれの
場合に対しても、車両用ペダルの踏面の変位が略車両前
方側への変位となるような制御が可能となる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図４を用いて、請求
項１及び請求項２の一実施形態ついて説明する。
項１及び請求項２の一実施形態ついて説明する。
【００２０】図１には、吊り下げ式のブレーキペダル１
０の周辺構造が側面視で示されている。この図に示され
るように、エンジンルーム１２と車室内空間１４とを仕
切る位置には、ダッシュパネル１６が略垂直に配置され
ている。ダッシュパネル１６の上端部は、略車両幅方向
を長手方向として配置されカウルの一部を構成するカウ
ルインナパネルにスポット溶接等により固着されてい
る。また、ダッシュパネル１６の下端部は、図示しない
フロアパネルにスポット溶接等により固着されている。
０の周辺構造が側面視で示されている。この図に示され
るように、エンジンルーム１２と車室内空間１４とを仕
切る位置には、ダッシュパネル１６が略垂直に配置され
ている。ダッシュパネル１６の上端部は、略車両幅方向
を長手方向として配置されカウルの一部を構成するカウ
ルインナパネルにスポット溶接等により固着されてい
る。また、ダッシュパネル１６の下端部は、図示しない
フロアパネルにスポット溶接等により固着されている。
【００２１】上述したダッシュパネル１６の前方側に
は、ブレーキペダル１０に付与された乗員の踏力を増強
するブレーキブースタ２０と、このブレーキブースタ２
０によって増強された圧力を液圧に変換するマスタシリ
ンダ２２と、液圧系統の体積変化に追従してブレーキフ
ルードを貯留及び補充する図示しないリザーバタンクと
が一体的に配設されている。
は、ブレーキペダル１０に付与された乗員の踏力を増強
するブレーキブースタ２０と、このブレーキブースタ２
０によって増強された圧力を液圧に変換するマスタシリ
ンダ２２と、液圧系統の体積変化に追従してブレーキフ
ルードを貯留及び補充する図示しないリザーバタンクと
が一体的に配設されている。
【００２２】一方、ダッシュパネル１６の後方側には、
ブレーキペダル１０を揺動可能に支持するペダルブラケ
ット２６が配設されている。このペダルブラケット２６
は前後に二分割されており、フロントブラケット２８及
びリヤブラケット３０から成る。
ブレーキペダル１０を揺動可能に支持するペダルブラケ
ット２６が配設されている。このペダルブラケット２６
は前後に二分割されており、フロントブラケット２８及
びリヤブラケット３０から成る。
【００２３】前方側に配置されたフロントブラケット２
８は、ダッシュパネル１６に対して平行に配置されるベ
ースプレート部２８Ａと、このベースプレート部２８Ａ
の両端部から屈曲されて略車両後方側へ互いに略平行に
延出される一対のサイドプレート部２８Ｂと、によって
構成されており、平面視では略コ字形とされている。こ
のうち、ベースプレート部２８Ａの中央部には所定径寸
法の貫通孔が形成されており、又ダッシュパネル１６側
の面の四隅には円筒状のカラー３２が固着されている。
そして、これらのカラー３２をダッシュパネル１６に当
接させた状態で、ブレーキブースタ２０から突出するス
タッドボルト３４がカラー３２内へ相対的に挿入され、
ベースプレート部２８Ａの後方側の面からナット３６を
スタッドボルト３４に螺合させることにより、フロント
ブラケット２８の前端側がダッシュパネル１６に結合さ
れ固定されている。また、一対のサイドプレート部２８
Ｂには、所定形状の開口部３８が形成されている。これ
により、フロントブラケット２８は、略車両前後方向に
対する剛性が意図的に低く設定されている。
８は、ダッシュパネル１６に対して平行に配置されるベ
ースプレート部２８Ａと、このベースプレート部２８Ａ
の両端部から屈曲されて略車両後方側へ互いに略平行に
延出される一対のサイドプレート部２８Ｂと、によって
構成されており、平面視では略コ字形とされている。こ
のうち、ベースプレート部２８Ａの中央部には所定径寸
法の貫通孔が形成されており、又ダッシュパネル１６側
の面の四隅には円筒状のカラー３２が固着されている。
そして、これらのカラー３２をダッシュパネル１６に当
接させた状態で、ブレーキブースタ２０から突出するス
タッドボルト３４がカラー３２内へ相対的に挿入され、
ベースプレート部２８Ａの後方側の面からナット３６を
スタッドボルト３４に螺合させることにより、フロント
ブラケット２８の前端側がダッシュパネル１６に結合さ
れ固定されている。また、一対のサイドプレート部２８
Ｂには、所定形状の開口部３８が形成されている。これ
により、フロントブラケット２８は、略車両前後方向に
対する剛性が意図的に低く設定されている。
【００２４】なお、上述したフロントブラケット２８の
ダッシュパネル１６への固定方法の別例として、ダッシ
ュパネル１６の前方側の面にウエルドナットを予め溶着
させておいて、取付ボルトをベースプレート部２８Ａ側
から螺入させることも可能である。また、本実施形態で
は、一枚板を適宜屈曲させることによりフロントブラケ
ット２８を一体に形成しているが、各部を別部品で構成
して溶接等により一体化させる構成を採ることも可能で
ある。
ダッシュパネル１６への固定方法の別例として、ダッシ
ュパネル１６の前方側の面にウエルドナットを予め溶着
させておいて、取付ボルトをベースプレート部２８Ａ側
から螺入させることも可能である。また、本実施形態で
は、一枚板を適宜屈曲させることによりフロントブラケ
ット２８を一体に形成しているが、各部を別部品で構成
して溶接等により一体化させる構成を採ることも可能で
ある。
【００２５】一方、ペダルブラケット２６のリヤブラケ
ット３０は、フロントブラケット２８の一対のサイドプ
レート部２８Ｂの後端部外側から平行に略車両後方側へ
延出される一対のアーム部３０Ａと、これらのアーム部
３０Ａの後端部を繋ぎ略車両幅方向に沿って配置された
高強度部材であるインパネリインフォース４０の曲面形
状に沿う曲面形状とされた取付部３０Ａと、によって構
成されており、平面視では略コ字形とされている。この
うち、取付部３０Ａが、インパネリインフォース４０に
スポット溶接等により固着されている。また、一対のア
ーム部３０Ａは、略車両前後方向（長手方向）に対する
剛性が高く設定されている。
ット３０は、フロントブラケット２８の一対のサイドプ
レート部２８Ｂの後端部外側から平行に略車両後方側へ
延出される一対のアーム部３０Ａと、これらのアーム部
３０Ａの後端部を繋ぎ略車両幅方向に沿って配置された
高強度部材であるインパネリインフォース４０の曲面形
状に沿う曲面形状とされた取付部３０Ａと、によって構
成されており、平面視では略コ字形とされている。この
うち、取付部３０Ａが、インパネリインフォース４０に
スポット溶接等により固着されている。また、一対のア
ーム部３０Ａは、略車両前後方向（長手方向）に対する
剛性が高く設定されている。
【００２６】上述したペダルブラケット２６のフロント
ブラケット２８の後端部間（リヤブラケット３０の前端
部間でもある）には、ブレーキペダル１０が配置されて
いる。ブレーキペダル１０は、狭幅の板材を適宜屈曲さ
せて形成したペダル支持部４２と、このペダル支持部４
２の下端部に設けられ乗員の踏力が付与されるペダルパ
ッド４４と、を含んで構成されている。なお、ブレーキ
ペダル１０のペダル支持部４２には図示しないリターン
スプリングが係止されており、初期位置に復帰する方向
へ常時付勢している。また、ブレーキペダル１０のペダ
ル支持部４２の中間部には、ブレーキブースタ２０から
突出してダッシュパネル１６を貫通するプッシュロッド
（オペレーティングロッド）４６の先端部が平面視でコ
字形のクレビス４８及びクレビスピン５０によって相対
回転自在に連結されている。
ブラケット２８の後端部間（リヤブラケット３０の前端
部間でもある）には、ブレーキペダル１０が配置されて
いる。ブレーキペダル１０は、狭幅の板材を適宜屈曲さ
せて形成したペダル支持部４２と、このペダル支持部４
２の下端部に設けられ乗員の踏力が付与されるペダルパ
ッド４４と、を含んで構成されている。なお、ブレーキ
ペダル１０のペダル支持部４２には図示しないリターン
スプリングが係止されており、初期位置に復帰する方向
へ常時付勢している。また、ブレーキペダル１０のペダ
ル支持部４２の中間部には、ブレーキブースタ２０から
突出してダッシュパネル１６を貫通するプッシュロッド
（オペレーティングロッド）４６の先端部が平面視でコ
字形のクレビス４８及びクレビスピン５０によって相対
回転自在に連結されている。
【００２７】上述したブレーキペダル１０のペダル支持
部４２における上端部４２Ａの下方近傍には、回転軸部
５２が設けられている。この回転軸部５２は、一例とし
て、ペダル支持部４２の上端部４２Ａの下方近傍に形成
された貫通孔内に略円筒状のペダルボスが挿入されると
共に、このペダルボスの両端部に円筒状のブッシュが各
々嵌入され、更に双方のブッシュ内へ円筒状のカラーが
挿入された後、取付ボルト５４がリヤブラケット３０の
一方のアーム部３０Ａ（図１において紙面奥側のアーム
部３０Ａ）の外側から挿入され、他方のアーム部３０Ａ
の外側からナット５６が螺合されることにより構成され
ている。これにより、ブレーキペダル１０のペダル支持
部４２の回転軸部５２がフロントブラケット２８の一対
のサイドプレート部２８Ｂ並びにリヤブラケット３０の
一対のアーム部３０Ａに揺動可能に支持されている。
部４２における上端部４２Ａの下方近傍には、回転軸部
５２が設けられている。この回転軸部５２は、一例とし
て、ペダル支持部４２の上端部４２Ａの下方近傍に形成
された貫通孔内に略円筒状のペダルボスが挿入されると
共に、このペダルボスの両端部に円筒状のブッシュが各
々嵌入され、更に双方のブッシュ内へ円筒状のカラーが
挿入された後、取付ボルト５４がリヤブラケット３０の
一方のアーム部３０Ａ（図１において紙面奥側のアーム
部３０Ａ）の外側から挿入され、他方のアーム部３０Ａ
の外側からナット５６が螺合されることにより構成され
ている。これにより、ブレーキペダル１０のペダル支持
部４２の回転軸部５２がフロントブラケット２８の一対
のサイドプレート部２８Ｂ並びにリヤブラケット３０の
一対のアーム部３０Ａに揺動可能に支持されている。
【００２８】ここで、上述したダッシュパネル１６にお
けるフロントブラケット２８の上方側の面には、略箱体
形状の押圧部材５８が配設されている。この押圧部材５
８は、略箱体形状とれた本体部５８Ａと、この本体部５
８Ａの前端部側に形成された取付用のフランジ部５８Ｂ
と、によって構成されている。そして、このフランジ部
５８Ｂをダッシュパネル１６にスポット溶接等により固
着することにより、押圧部材５８はダッシュパネル１６
に取り付けられている。
けるフロントブラケット２８の上方側の面には、略箱体
形状の押圧部材５８が配設されている。この押圧部材５
８は、略箱体形状とれた本体部５８Ａと、この本体部５
８Ａの前端部側に形成された取付用のフランジ部５８Ｂ
と、によって構成されている。そして、このフランジ部
５８Ｂをダッシュパネル１６にスポット溶接等により固
着することにより、押圧部材５８はダッシュパネル１６
に取り付けられている。
【００２９】この押圧部材５８の本体部５８Ａにおける
後端壁には、側面視で略階段形状とされた段差部６０が
一体に形成されている。従って、段差部６０は、その形
状から各々なだらかな曲面形状とされた後端面６０Ａ及
び上端面６０Ｂを備えている。そして、この段差部６０
に略車両前後方向に対向するかたちで、ブレーキペダル
１０におけるペダル支持部４２の上端部４２Ａが配置さ
れている。別言すれば、通常のブレーキペダルではその
ペダル支持部の上端部に回転軸部５２が配設されている
ことから、通常のペダル支持部の上端部は回転軸部５２
の位置に位置されている。これに対し、本実施形態で
は、ペダル支持部の上端部を回転軸部５２よりも略車両
上方側かつ略車両前方側へ湾曲して延出させることで、
前述した押圧部材５８の段差部６０に対向して配置され
るペダル支持部４２の上端部４２Ａを形成している。さ
らに、本実施形態では、上述したブレーキペダル１０の
回転軸部５２から上端部４２Ａまでの距離Ｌ1 に対して
回転軸部５２からペダルパッド４４までの距離Ｌ2 の方
が充分に大きくなるように設定されている。
後端壁には、側面視で略階段形状とされた段差部６０が
一体に形成されている。従って、段差部６０は、その形
状から各々なだらかな曲面形状とされた後端面６０Ａ及
び上端面６０Ｂを備えている。そして、この段差部６０
に略車両前後方向に対向するかたちで、ブレーキペダル
１０におけるペダル支持部４２の上端部４２Ａが配置さ
れている。別言すれば、通常のブレーキペダルではその
ペダル支持部の上端部に回転軸部５２が配設されている
ことから、通常のペダル支持部の上端部は回転軸部５２
の位置に位置されている。これに対し、本実施形態で
は、ペダル支持部の上端部を回転軸部５２よりも略車両
上方側かつ略車両前方側へ湾曲して延出させることで、
前述した押圧部材５８の段差部６０に対向して配置され
るペダル支持部４２の上端部４２Ａを形成している。さ
らに、本実施形態では、上述したブレーキペダル１０の
回転軸部５２から上端部４２Ａまでの距離Ｌ1 に対して
回転軸部５２からペダルパッド４４までの距離Ｌ2 の方
が充分に大きくなるように設定されている。
【００３０】なお、本実施形態では、上述した押圧部材
５８の段差部６０の幅方向寸法の方がブレーキペダル１
０の上端部４２Ａの幅方向寸法（厚さ）よりも大きくな
るように設定されているが、逆にブレーキペダル１０の
上端部４２Ａの幅方向寸法の方が段差部６０の幅方向寸
法よりも大きくなるように設定してもよい。
５８の段差部６０の幅方向寸法の方がブレーキペダル１
０の上端部４２Ａの幅方向寸法（厚さ）よりも大きくな
るように設定されているが、逆にブレーキペダル１０の
上端部４２Ａの幅方向寸法の方が段差部６０の幅方向寸
法よりも大きくなるように設定してもよい。
【００３１】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明
する。図１に示される状態が、ブレーキペダル１０の組
付状態であり非操作状態である。この状態では、ブレー
キペダル１０は、リターンスプリングの付勢力によって
初期位置に保持されている。なお、この状態から、乗員
がブレーキペダル１０のペダルパッド４４に踏力を付与
すると、ブレーキペダル１０は回転軸部５２回りに略車
両前方側へ揺動され、プッシュロッド４６が略車両前方
側へ押圧される。これにより、ペダルパッド４４に付与
された乗員の踏力がブレーキブースタ２０によって増強
される。
する。図１に示される状態が、ブレーキペダル１０の組
付状態であり非操作状態である。この状態では、ブレー
キペダル１０は、リターンスプリングの付勢力によって
初期位置に保持されている。なお、この状態から、乗員
がブレーキペダル１０のペダルパッド４４に踏力を付与
すると、ブレーキペダル１０は回転軸部５２回りに略車
両前方側へ揺動され、プッシュロッド４６が略車両前方
側へ押圧される。これにより、ペダルパッド４４に付与
された乗員の踏力がブレーキブースタ２０によって増強
される。
【００３２】ここで、所定値以上の外力が車両の前方か
ら作用すると、当該外力はブレーキペダル１０よりも略
車両前方側に配置されたマスタシリンダ２２及びブレー
キブースタ２０を介して荷重受部であるダッシュパネル
１６に入力される。この場合、図２に示される如く、ダ
ッシュパネル１６がブレーキブースタ２０の下端部付近
（図２のＰ線矢視部分）を中心として若干倒れ込みなが
ら略車両後方側へ変位することがある。補足すると、所
定値以上の外力が車両の前方から作用した場合、高強度
部材であるインパネリインフォース４０の後方変位量は
小であるが、ダッシュパネル１６の後方変位量はインパ
ネリインフォース４０のそれに比し相対的に大である。
このため、ペダルブラケット２６に座屈荷重が入力され
る。この場合、本実施形態では、リヤブラケット３０の
略車両前後方向に対する剛性を高く設定しているのに対
し、フロントブラケット２８の略車両前後方向に対する
剛性を低く設定していることから、前述した座屈荷重が
ペダルブラケット２６に入力されると、リヤブラケット
３０については座屈せず、フロントブラケット２８のみ
が略車両前後方向に座屈されつつ、ダッシュパネル１６
が後方変位することになる。
ら作用すると、当該外力はブレーキペダル１０よりも略
車両前方側に配置されたマスタシリンダ２２及びブレー
キブースタ２０を介して荷重受部であるダッシュパネル
１６に入力される。この場合、図２に示される如く、ダ
ッシュパネル１６がブレーキブースタ２０の下端部付近
（図２のＰ線矢視部分）を中心として若干倒れ込みなが
ら略車両後方側へ変位することがある。補足すると、所
定値以上の外力が車両の前方から作用した場合、高強度
部材であるインパネリインフォース４０の後方変位量は
小であるが、ダッシュパネル１６の後方変位量はインパ
ネリインフォース４０のそれに比し相対的に大である。
このため、ペダルブラケット２６に座屈荷重が入力され
る。この場合、本実施形態では、リヤブラケット３０の
略車両前後方向に対する剛性を高く設定しているのに対
し、フロントブラケット２８の略車両前後方向に対する
剛性を低く設定していることから、前述した座屈荷重が
ペダルブラケット２６に入力されると、リヤブラケット
３０については座屈せず、フロントブラケット２８のみ
が略車両前後方向に座屈されつつ、ダッシュパネル１６
が後方変位することになる。
【００３３】上記の如くして、ダッシュパネル１６が後
方変位することにより、フロントブラケット２８の上方
側に配設された押圧部材５８の段差部６０も略車両後方
側（要部拡大図である図３の矢印Ｃ方向）へ後方変位す
る。このため、図３に一点鎖線で示される如く、段差部
６０の後端面６０Ａがブレーキペダル１０の上端部４２
Ａの前面側に当接し、当該上端部４２Ａは略車両後方側
へ押圧される。このため、ブレーキペダル１０の上端部
４２Ａにあっては回転軸部５２回りに略車両後方側（矢
印Ａ方向）への回転力を受け、又ペダルパッド４４にあ
っては略車両前方側（矢印Ｂ方向）への回転力を受け
る。従って、この場合、ダッシュパネル１６の後方変位
が押圧部材５８によりブレーキペダル１０の上端部４２
Ａの略車両後方側への変位に移行されており、この押圧
部材５８が本発明の「変位制御手段」に相当する。
方変位することにより、フロントブラケット２８の上方
側に配設された押圧部材５８の段差部６０も略車両後方
側（要部拡大図である図３の矢印Ｃ方向）へ後方変位す
る。このため、図３に一点鎖線で示される如く、段差部
６０の後端面６０Ａがブレーキペダル１０の上端部４２
Ａの前面側に当接し、当該上端部４２Ａは略車両後方側
へ押圧される。このため、ブレーキペダル１０の上端部
４２Ａにあっては回転軸部５２回りに略車両後方側（矢
印Ａ方向）への回転力を受け、又ペダルパッド４４にあ
っては略車両前方側（矢印Ｂ方向）への回転力を受け
る。従って、この場合、ダッシュパネル１６の後方変位
が押圧部材５８によりブレーキペダル１０の上端部４２
Ａの略車両後方側への変位に移行されており、この押圧
部材５８が本発明の「変位制御手段」に相当する。
【００３４】一方、所定値以上の外力が車両の前方から
作用した場合に、荷重受部であるダッシュパネル１６が
後方変位するのではなく、略車両上方側へ変位すること
もある。このような場合の例としては、図４に示される
如く、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際
に、当該外力が車体の前部両サイドに平行に配置された
フロントサイドメンバ６２に入力され、当該フロントサ
イドメンバ６２が二点鎖線図示状態から実線図示状態へ
と略車両上方側へ変形し、この変形によりブレーキブー
スタ２０が略車両上方側へ突き上げられる場合等を挙げ
ることができる。なお、同図に二点鎖線で示された形状
から判読できるように、略車両前後方向を長手方向とし
て配置されるフロントサイドメンバ６２の中には、その
中間部にてダッシュパネル１６の前端面に接合され、中
間部よりも後方側の部分がダッシュパネル１６の下方側
へ潜りフロアパネルの側部下方側へと延出されるものが
ある。このようなフロントサイドメンバ６２を採用した
場合、ダッシュパネル１６への結合部位にてフロントサ
イドメンバ６２が屈曲することから、当該屈曲部位が起
点となって略車両上方側へ変形することが考えられる。
作用した場合に、荷重受部であるダッシュパネル１６が
後方変位するのではなく、略車両上方側へ変位すること
もある。このような場合の例としては、図４に示される
如く、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際
に、当該外力が車体の前部両サイドに平行に配置された
フロントサイドメンバ６２に入力され、当該フロントサ
イドメンバ６２が二点鎖線図示状態から実線図示状態へ
と略車両上方側へ変形し、この変形によりブレーキブー
スタ２０が略車両上方側へ突き上げられる場合等を挙げ
ることができる。なお、同図に二点鎖線で示された形状
から判読できるように、略車両前後方向を長手方向とし
て配置されるフロントサイドメンバ６２の中には、その
中間部にてダッシュパネル１６の前端面に接合され、中
間部よりも後方側の部分がダッシュパネル１６の下方側
へ潜りフロアパネルの側部下方側へと延出されるものが
ある。このようなフロントサイドメンバ６２を採用した
場合、ダッシュパネル１６への結合部位にてフロントサ
イドメンバ６２が屈曲することから、当該屈曲部位が起
点となって略車両上方側へ変形することが考えられる。
【００３５】上記の如くして、ブレーキブースタ２０の
略車両上方側への突き上げによりダッシュパネル１６が
略車両上方側へ変位すると、これに伴って押圧部材５８
も略車両上方側（図３の矢印Ｄ方向）へと変位する。こ
のため、図３に二点鎖線で示される如く、押圧部材５８
の段差部６０の上端面６０Ｂがブレーキペダル１０の上
端部４２Ａの下面側に干渉して、当該上端部４２Ａを略
車両上方側へ押圧する。従って、前述した場合と同様に
して、ブレーキペダル１０の上端部４２Ａにあっては回
転軸部５２回りに略車両後方側（図４の矢印Ａ方向）へ
の回転力を受け、又ペダルパッド４４にあっては略車両
前方側（図４の矢印Ｂ方向）への回転力を受ける。従っ
て、この場合、ダッシュパネル１６の略車両上方変位が
押圧部材５８によりブレーキペダル１０の上端部４２Ａ
の略車両後方側への変位に変換されており、この押圧部
材５８が本発明の「変位制御手段」に相当する。
略車両上方側への突き上げによりダッシュパネル１６が
略車両上方側へ変位すると、これに伴って押圧部材５８
も略車両上方側（図３の矢印Ｄ方向）へと変位する。こ
のため、図３に二点鎖線で示される如く、押圧部材５８
の段差部６０の上端面６０Ｂがブレーキペダル１０の上
端部４２Ａの下面側に干渉して、当該上端部４２Ａを略
車両上方側へ押圧する。従って、前述した場合と同様に
して、ブレーキペダル１０の上端部４２Ａにあっては回
転軸部５２回りに略車両後方側（図４の矢印Ａ方向）へ
の回転力を受け、又ペダルパッド４４にあっては略車両
前方側（図４の矢印Ｂ方向）への回転力を受ける。従っ
て、この場合、ダッシュパネル１６の略車両上方変位が
押圧部材５８によりブレーキペダル１０の上端部４２Ａ
の略車両後方側への変位に変換されており、この押圧部
材５８が本発明の「変位制御手段」に相当する。
【００３６】以上の作用から、本実施形態によれば、所
定値以上の外力が車両の前方から作用して、ダッシュパ
ネル１６が略車両後方側へ変位する場合及び略車両上方
側へ変位する場合のいずれにおいても、ブレーキペダル
１０の上端部４２Ａを略車両後方側へ変位させて、ブレ
ーキペダル１０のペダルパッド４４に略車両前方側への
回転力を付与することができ、これによりペダルパッド
４４を略車両前方側へ変位させることができる。この結
果、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際にお
ける乗員の慣性移動による脚部の膝の屈曲を抑制するこ
とができ、ひいては乗員の脚部の膝をステアリングコラ
ムから遠ざけることができる。
定値以上の外力が車両の前方から作用して、ダッシュパ
ネル１６が略車両後方側へ変位する場合及び略車両上方
側へ変位する場合のいずれにおいても、ブレーキペダル
１０の上端部４２Ａを略車両後方側へ変位させて、ブレ
ーキペダル１０のペダルパッド４４に略車両前方側への
回転力を付与することができ、これによりペダルパッド
４４を略車両前方側へ変位させることができる。この結
果、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際にお
ける乗員の慣性移動による脚部の膝の屈曲を抑制するこ
とができ、ひいては乗員の脚部の膝をステアリングコラ
ムから遠ざけることができる。
【００３７】しかも、本実施形態によれば、後端面６０
Ａ及び上端面６０Ｂを有する段差部６０を備えた押圧部
材５８をダッシュパネル１６に配設するという構成並び
にブレーキペダル１０の形状を変更して押圧部材５８と
対向して配置される上端部４２Ａを設けるという構成、
即ち新設部品が一部品という極めて簡素な構成によっ
て、ダッシュパネル１６が略車両後方側へ変位した場合
並びにダッシュパネル１６が略車両上方側へ変位した場
合のいずれにおいても、ペダルパッド４４を略車両前方
側へ変位させることができる構成を成立させている。従
って、構造の簡素化を図ることができると共に、コスト
削減を図ることができる。
Ａ及び上端面６０Ｂを有する段差部６０を備えた押圧部
材５８をダッシュパネル１６に配設するという構成並び
にブレーキペダル１０の形状を変更して押圧部材５８と
対向して配置される上端部４２Ａを設けるという構成、
即ち新設部品が一部品という極めて簡素な構成によっ
て、ダッシュパネル１６が略車両後方側へ変位した場合
並びにダッシュパネル１６が略車両上方側へ変位した場
合のいずれにおいても、ペダルパッド４４を略車両前方
側へ変位させることができる構成を成立させている。従
って、構造の簡素化を図ることができると共に、コスト
削減を図ることができる。
【００３８】また、本実施形態によれば、ブレーキペダ
ル１０の上端部４２Ａに押圧部材５８からの押圧力を作
用させるべく、ペダル支持部４２の上端部４２Ａを略車
両上方側かつ略車両前方側へ湾曲形状に延出させ、更に
回転軸部５２から上端部４２Ａまでの距離Ｌ1 に対して
回転軸部５２からペダルパッド４４までの距離Ｌ2 の方
が充分に大きくなるように設定しているため、押圧部材
５８の段差部６０からの押圧量（即ち、段差部６０の略
車両後方側或いは略車両上方側への変位量）が少なくて
も、ペダルパッド４４を確実かつ効果的に略車両前方側
へ変位させることができる。
ル１０の上端部４２Ａに押圧部材５８からの押圧力を作
用させるべく、ペダル支持部４２の上端部４２Ａを略車
両上方側かつ略車両前方側へ湾曲形状に延出させ、更に
回転軸部５２から上端部４２Ａまでの距離Ｌ1 に対して
回転軸部５２からペダルパッド４４までの距離Ｌ2 の方
が充分に大きくなるように設定しているため、押圧部材
５８の段差部６０からの押圧量（即ち、段差部６０の略
車両後方側或いは略車両上方側への変位量）が少なくて
も、ペダルパッド４４を確実かつ効果的に略車両前方側
へ変位させることができる。
【００３９】さらに、本実施形態によれば、上記同様の
理由から、ペダルパッド４４或いはペダル支持部４２に
おけるペダルパッド４４からクレビスピン５０までの部
分を略車両後方側から略車両前方側へ向けて押圧する構
成に比し、ブレーキペダル１０の操作用の足元空間を狭
めずに済むという効果も得られる。
理由から、ペダルパッド４４或いはペダル支持部４２に
おけるペダルパッド４４からクレビスピン５０までの部
分を略車両後方側から略車両前方側へ向けて押圧する構
成に比し、ブレーキペダル１０の操作用の足元空間を狭
めずに済むという効果も得られる。
【００４０】また、本実施形態によれば、押圧部材５８
の段差部６０の幅方向寸法の方がブレーキペダル１０の
上端部４２Ａの幅方向寸法（厚さ）よりも大きくなるよ
うに設定したので、ダッシュパネル１６が略車両幅方向
へずれながら変位したとしても、確実にブレーキペダル
１０の上端部４２Ａを略車両後方側へ変位させることが
できる。
の段差部６０の幅方向寸法の方がブレーキペダル１０の
上端部４２Ａの幅方向寸法（厚さ）よりも大きくなるよ
うに設定したので、ダッシュパネル１６が略車両幅方向
へずれながら変位したとしても、確実にブレーキペダル
１０の上端部４２Ａを略車両後方側へ変位させることが
できる。
【００４１】さらに、本実施形態によれば、フロントブ
ラケット２８及びリヤブラケット３０に二分割されたペ
ダルブラケット２６によってダッシュパネル１６とイン
パネリインフォース４０とが結合されているため、イン
パネリインフォース４０の支持剛性を向上させることが
できる。
ラケット２８及びリヤブラケット３０に二分割されたペ
ダルブラケット２６によってダッシュパネル１６とイン
パネリインフォース４０とが結合されているため、イン
パネリインフォース４０の支持剛性を向上させることが
できる。
【００４２】なお、上述した実施形態では、吊り下げ式
の主ブレーキペダルを対象として本発明を適用したが、
本発明の適用対象はこれに限らず、吊り下げ式のクラッ
チペダルや吊り下げ式のパーキングブレーキペダルに対
しても適用可能である。
の主ブレーキペダルを対象として本発明を適用したが、
本発明の適用対象はこれに限らず、吊り下げ式のクラッ
チペダルや吊り下げ式のパーキングブレーキペダルに対
しても適用可能である。
【００４３】また、本実施形態では、ダッシュパネル１
６が略車両後方側へ変位する場合及び略車両上方側へ変
位する場合のいずれにも対応し得るように、押圧部材５
８に後端面６０Ａ及び上端面６０Ｂを備えた段差部６０
を設けると共に、ブレーキペダル１０の上端部４２Ａを
略車両上方側へ延出させるだけでなく略車両前方側へも
延出される湾曲形状に形成したが、前者の場合にのみペ
ダルパッド４４を略車両前方側へ変位させればよいので
あれば、押圧部材５８に特に段差部６０を設ける必要は
なく、又ブレーキペダル１０の上端部４２Ａも略車両上
方側へ延出されていればそれで充分である。同様に、後
者の場合にのみペダルパッド４４を略車両前方側へ変位
させればよいのであれば、押圧部材５８に特に段差部６
０を設ける必要はなく、又ブレーキペダル１０の上端部
４２Ａも回転軸部５２の近傍から略車両前方側へ延出さ
れその下方に押圧部材５８が存在すればそれで充分であ
る。
６が略車両後方側へ変位する場合及び略車両上方側へ変
位する場合のいずれにも対応し得るように、押圧部材５
８に後端面６０Ａ及び上端面６０Ｂを備えた段差部６０
を設けると共に、ブレーキペダル１０の上端部４２Ａを
略車両上方側へ延出させるだけでなく略車両前方側へも
延出される湾曲形状に形成したが、前者の場合にのみペ
ダルパッド４４を略車両前方側へ変位させればよいので
あれば、押圧部材５８に特に段差部６０を設ける必要は
なく、又ブレーキペダル１０の上端部４２Ａも略車両上
方側へ延出されていればそれで充分である。同様に、後
者の場合にのみペダルパッド４４を略車両前方側へ変位
させればよいのであれば、押圧部材５８に特に段差部６
０を設ける必要はなく、又ブレーキペダル１０の上端部
４２Ａも回転軸部５２の近傍から略車両前方側へ延出さ
れその下方に押圧部材５８が存在すればそれで充分であ
る。
【００４４】さらに、本実施形態では、押圧部材５８を
ダッシュパネル１６に取り付ける構成を採ったが、これ
に限らず、所定値以上の外力が車両の前方から作用した
際に荷重を受ける部材に押圧部材５８を設ける構成であ
ればよい。例えば、カウルインナパネルに押圧部材５８
に相当する部材を設けてもよいし、ペダルブラケット２
６において座屈変形せずにダッシュパネル１６と同様に
変位する部分であるフロントブラケット２８のベースプ
レート部２８に当該部材を設けてもよい。さらには、ブ
レーキブースタ２０やマスタシリンダ２２等に押圧部材
５８に相当する部材を設けてダッシュパネル１６を貫通
させるようにしてもよい。なお、これらの場合には、カ
ウルインナパネル、ペダルブラケット２６のベースプレ
ート部２８、ブレーキブースタ２０、マスタシリンダ２
２等が請求項２記載の「荷重受部」に相当することにな
る。
ダッシュパネル１６に取り付ける構成を採ったが、これ
に限らず、所定値以上の外力が車両の前方から作用した
際に荷重を受ける部材に押圧部材５８を設ける構成であ
ればよい。例えば、カウルインナパネルに押圧部材５８
に相当する部材を設けてもよいし、ペダルブラケット２
６において座屈変形せずにダッシュパネル１６と同様に
変位する部分であるフロントブラケット２８のベースプ
レート部２８に当該部材を設けてもよい。さらには、ブ
レーキブースタ２０やマスタシリンダ２２等に押圧部材
５８に相当する部材を設けてダッシュパネル１６を貫通
させるようにしてもよい。なお、これらの場合には、カ
ウルインナパネル、ペダルブラケット２６のベースプレ
ート部２８、ブレーキブースタ２０、マスタシリンダ２
２等が請求項２記載の「荷重受部」に相当することにな
る。
【００４５】また、本実施形態では、ダッシュパネル１
６とは別体で押圧部材５８を構成したが、これに限ら
ず、ダッシュパネル１６のプレス成形時に押圧部材５８
に相当する突部を一体に形成するようにしてもよい。
６とは別体で押圧部材５８を構成したが、これに限ら
ず、ダッシュパネル１６のプレス成形時に押圧部材５８
に相当する突部を一体に形成するようにしてもよい。
【００４６】
【００４７】また、本発明によれば、変位制御手段によ
って、車両用ペダルの反踏面側の端部である上端部、即
ち回転軸部に対して上方側となる端部を略車両後方側へ
変位させる構成であるため、車両用ペダルの回転軸部か
ら上端部までの距離と回転軸部から踏面までの距離との
比を考慮すると、当該上端部の略車両後方側への変位量
が少なかったとしても、車両用ペダルの踏面を略車両前
方側へ確実かつ効果的に変位させることができるという
優れた効果が得られる。
って、車両用ペダルの反踏面側の端部である上端部、即
ち回転軸部に対して上方側となる端部を略車両後方側へ
変位させる構成であるため、車両用ペダルの回転軸部か
ら上端部までの距離と回転軸部から踏面までの距離との
比を考慮すると、当該上端部の略車両後方側への変位量
が少なかったとしても、車両用ペダルの踏面を略車両前
方側へ確実かつ効果的に変位させることができるという
優れた効果が得られる。
【００４８】さらに、本発明によれば、同様の理由か
ら、略車両後方側から略車両前方側へ向けて車両用ペダ
ルの踏面側を押圧する構成に比し、ペダル操作用の足元
空間を狭めずに済むという優れた効果も得られる。
ら、略車両後方側から略車両前方側へ向けて車両用ペダ
ルの踏面側を押圧する構成に比し、ペダル操作用の足元
空間を狭めずに済むという優れた効果も得られる。
【００４９】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る車両用ペダル変位制御構造は、反踏面側の端部
である上端部よりも略車両下方側に配置された回転軸部
を揺動中心として、車体側に固定されたペダルブラケッ
トに支持される車両用ペダルと、この車両用ペダルより
も略車両前方側に配置されたダッシュパネルに設けら
れ、所定値以上の外力が車両前部に作用して当該ダッシ
ュパネルが略車両上方側へ変位した際に、当該ダッシュ
パネルの上方変位を車両用ペダルの上端部の略車両後方
側への変位に変換させることで、車両用ペダルの踏面の
変位を制御する変位制御手段と、を有し、さらに、車両
用ペダルの上端部は、変位制御手段の略車両上方側への
変位時に当該変位制御手段と当接可能な上方位置に位置
されているので、所定値以上の外力が車両の前方から作
用した際に車両用ペダルの踏面の変位を制御することが
できるという優れた効果を有する。
明に係る車両用ペダル変位制御構造は、反踏面側の端部
である上端部よりも略車両下方側に配置された回転軸部
を揺動中心として、車体側に固定されたペダルブラケッ
トに支持される車両用ペダルと、この車両用ペダルより
も略車両前方側に配置されたダッシュパネルに設けら
れ、所定値以上の外力が車両前部に作用して当該ダッシ
ュパネルが略車両上方側へ変位した際に、当該ダッシュ
パネルの上方変位を車両用ペダルの上端部の略車両後方
側への変位に変換させることで、車両用ペダルの踏面の
変位を制御する変位制御手段と、を有し、さらに、車両
用ペダルの上端部は、変位制御手段の略車両上方側への
変位時に当該変位制御手段と当接可能な上方位置に位置
されているので、所定値以上の外力が車両の前方から作
用した際に車両用ペダルの踏面の変位を制御することが
できるという優れた効果を有する。
【００５０】また、本発明においても、請求項１記載の
発明と同様の理由が当てはまることから、少ない変位量
で車両用ペダルの踏面を略車両前方側へ確実かつ効果的
に変位させることができると共に、ペダル操作用の足元
空間を狭めずに済むという優れた効果が得られる。
発明と同様の理由が当てはまることから、少ない変位量
で車両用ペダルの踏面を略車両前方側へ確実かつ効果的
に変位させることができると共に、ペダル操作用の足元
空間を狭めずに済むという優れた効果が得られる。
【００５１】請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、反踏面側の端部である上端部よりも略
車両後方下側に配置された回転軸部を揺動中心として、
車体側に固定されたペダルブラケットに支持される車両
用ペダルと、この車両用ペダルよりも略車両前方側に配
置された荷重受部に設けられ、所定値以上の外力が車両
前部に作用して当該荷重受部が略車両後方側又は略車両
上方側へ変位した際に、当該荷重受部の変位が略車両後
方側及び略車両上方側のいずれであっても車両用ペダル
の上端部を略車両後方側へ変位させることで、車両用ペ
ダルの踏面の変位を制御する変位制御手段と、を有し、
さらに、変位制御手段の後端壁には側面視で階段形状と
されかつ後端面及び上端面を備えた段差部が形成されて
おり、車両用ペダルの上端部は当該段差部の後端面及び
上端面に対して対向するかたちで配置されているので、
所定値以上の外力が車両の前方から作用して荷重受部が
略車両後方側へ変位する場合並びに荷重受部が略車両上
方側へ変位する場合のいずれにおいても、車両用ペダル
の踏面の変位を制御することができるという優れた効果
を有する。
変位制御構造は、反踏面側の端部である上端部よりも略
車両後方下側に配置された回転軸部を揺動中心として、
車体側に固定されたペダルブラケットに支持される車両
用ペダルと、この車両用ペダルよりも略車両前方側に配
置された荷重受部に設けられ、所定値以上の外力が車両
前部に作用して当該荷重受部が略車両後方側又は略車両
上方側へ変位した際に、当該荷重受部の変位が略車両後
方側及び略車両上方側のいずれであっても車両用ペダル
の上端部を略車両後方側へ変位させることで、車両用ペ
ダルの踏面の変位を制御する変位制御手段と、を有し、
さらに、変位制御手段の後端壁には側面視で階段形状と
されかつ後端面及び上端面を備えた段差部が形成されて
おり、車両用ペダルの上端部は当該段差部の後端面及び
上端面に対して対向するかたちで配置されているので、
所定値以上の外力が車両の前方から作用して荷重受部が
略車両後方側へ変位する場合並びに荷重受部が略車両上
方側へ変位する場合のいずれにおいても、車両用ペダル
の踏面の変位を制御することができるという優れた効果
を有する。
【００５２】また、本発明においても、請求項１記載の
発明と同様の理由が当てはまることから、少ない変位量
で車両用ペダルの踏面を略車両前方側へ確実かつ効果的
に変位させることができると共に、ペダル操作用の足元
空間を狭めずに済むという優れた効果が得られる。
発明と同様の理由が当てはまることから、少ない変位量
で車両用ペダルの踏面を略車両前方側へ確実かつ効果的
に変位させることができると共に、ペダル操作用の足元
空間を狭めずに済むという優れた効果が得られる。
【００５３】さらに、本発明によれば、一つの変位制御
手段によって、荷重受部が略車両後方側へ変位する場合
並びに荷重受部が略車両上方側へ変位する場合のいずれ
にも車両用ペダルの踏面の変位が略車両前方側への変位
となるように制御することが可能であるので、各場合用
に別個独立に変位制御手段を付加する場合に比し、構造
の簡素化を図ることができるという優れた効果も得られ
る。
手段によって、荷重受部が略車両後方側へ変位する場合
並びに荷重受部が略車両上方側へ変位する場合のいずれ
にも車両用ペダルの踏面の変位が略車両前方側への変位
となるように制御することが可能であるので、各場合用
に別個独立に変位制御手段を付加する場合に比し、構造
の簡素化を図ることができるという優れた効果も得られ
る。
【図１】本実施形態に係る車両用ペダル変位制御構造の
全体構成を示す側面図である。
全体構成を示す側面図である。
【図２】本実施形態に係る車両用ペダル変位制御構造に
おいて所定値以上の外力が車両の前方から作用してダッ
シュパネルが略車両後方側へ変位した場合の作動を示す
図１に対応する側面図である。
おいて所定値以上の外力が車両の前方から作用してダッ
シュパネルが略車両後方側へ変位した場合の作動を示す
図１に対応する側面図である。
【図３】図１に示される押圧部材及びブレーキペダルの
上端部を拡大して示す要部拡大側面図である。
上端部を拡大して示す要部拡大側面図である。
【図４】本実施形態に係る車両用ペダル変位制御構造に
おいて所定値以上の外力が車両の前方から作用してダッ
シュパネルが略車両上方側へ変位した場合の作動を示す
図２に対応する側面図である。
おいて所定値以上の外力が車両の前方から作用してダッ
シュパネルが略車両上方側へ変位した場合の作動を示す
図２に対応する側面図である。
【図５】従来構造を示す斜視図である。
１０ ブレーキペダル（車両用ペダル） １６ ダッシュパネル（荷重受部） ２６ ペダルブラケット ４２Ａ 上端部（反踏面側の端部） ４４ ペダルパッド（踏面） ５２ 回転軸部 ５８ 押圧部材（変位制御手段）６０ 段差部 ６０Ａ 後端面 ６０Ｂ 上端面
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 7/06
Claims (2)
- 【請求項１】 反踏面側の端部である上端部よりも略車
両下方側に配置された回転軸部を揺動中心として、車体
側に固定されたペダルブラケットに支持される車両用ペ
ダルと、 この車両用ペダルよりも略車両前方側に配置されたダッ
シュパネルに設けられ、所定値以上の外力が車両前部に
作用して当該ダッシュパネルが略車両上方側へ変位した
際に、当該ダッシュパネルの上方変位を車両用ペダルの
上端部の略車両後方側への変位に変換させることで、車
両用ペダルの踏面の変位を制御する変位制御手段と、 を有し、 さらに、前記車両用ペダルの上端部は、前記変位制御手
段の略車両上方側への変位時に当該変位制御手段と当接
可能な上方位置に位置されている、 ことを特徴とする車両用ペダル変位制御構造。 - 【請求項２】 反踏面側の端部である上端部よりも略車
両後方下側に配置された回転軸部を揺動中心として、車
体側に固定されたペダルブラケットに支持される車両用
ペダルと、 この車両用ペダルよりも略車両前方側に配置された荷重
受部に設けられ、所定値以上の外力が車両前部に作用し
て当該荷重受部が略車両後方側又は略車両上方側へ変位
した際に、当該荷重受部の変位が略車両後方側及び略車
両上方側のいずれであっても車両用ペダルの上端部を略
車両後方側へ変位させることで、車両用ペダルの踏面の
変位を制御する変位制御手段と、 を有し、 さらに、前記変位制御手段の後端壁には側面視で階段形
状とされかつ後端面及び上端面を備えた段差部が形成さ
れており、前記車両用ペダルの上端部は当該段差部の後
端面及び上端面に対して対向するかたちで配置されてい
る、 ことを特徴とする車両用ペダル変位制御構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16772896A JP3277814B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 車両用ペダル変位制御構造 |
| US08/877,212 US5848662A (en) | 1996-06-27 | 1997-06-17 | Structure for controlling displacement of vehicle pedal |
| DE19727259A DE19727259C2 (de) | 1996-06-27 | 1997-06-26 | Vorrichtung zum Verschieben eines Fahrzeugpedals |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16772896A JP3277814B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 車両用ペダル変位制御構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016733A JPH1016733A (ja) | 1998-01-20 |
| JP3277814B2 true JP3277814B2 (ja) | 2002-04-22 |
Family
ID=15855064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16772896A Expired - Fee Related JP3277814B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 車両用ペダル変位制御構造 |
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|---|---|
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| DE (1) | DE19727259C2 (ja) |
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| WO1997028029A1 (en) * | 1996-01-30 | 1997-08-07 | Ab Volvo | Method for activation of a safety arrangement in a vehicle |
| DE19606427A1 (de) * | 1996-02-22 | 1997-08-28 | Teves Gmbh Alfred | Bremspedalwerk für Kraftfahrzeuge |
| JPH09290714A (ja) * | 1996-04-30 | 1997-11-11 | Toyota Motor Corp | 車両用ペダル支持構造 |
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| JPH10181637A (ja) * | 1996-12-25 | 1998-07-07 | Toyota Motor Corp | 車両用ペダル変位制御構造 |
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| JP3449206B2 (ja) * | 1998-02-04 | 2003-09-22 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ペダル変位制御構造 |
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- 1997-06-17 US US08/877,212 patent/US5848662A/en not_active Expired - Lifetime
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