JP3161032B2 - 車両用パワーシート装置 - Google Patents
車両用パワーシート装置Info
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- lower rail
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
- B60N2/02246—Electric motors therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、シートの位置調整を行
う車両用パワーシート装置のナツト部材の支持構造に関
するものである。
う車両用パワーシート装置のナツト部材の支持構造に関
するものである。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種のパワーシート装置として
は、実開昭６４−１９５３６号公報に示されるものが知
られている。これは、車両フロアに固定されるロアレー
ルと、ロアレールに摺動自在に支持されシートが固定さ
れるアツパレールと、アツパレールに回転自在に支持さ
れたスクリユシヤフトと、ロアレールに支持され且つス
クリユシヤフトに螺合されたナツト部材と、スクリユシ
ヤフトに連結された駆動機構とを有するものであつて、
駆動機構によつてスクリユシヤフトを回転させナツト部
材とスクリユシヤフトとを相対移動させることにより、
アツパレールをロアレールに対して摺動させ、これによ
り、車両フロアに対するシートの車両前後方向の位置を
調整するものであつた。
は、実開昭６４−１９５３６号公報に示されるものが知
られている。これは、車両フロアに固定されるロアレー
ルと、ロアレールに摺動自在に支持されシートが固定さ
れるアツパレールと、アツパレールに回転自在に支持さ
れたスクリユシヤフトと、ロアレールに支持され且つス
クリユシヤフトに螺合されたナツト部材と、スクリユシ
ヤフトに連結された駆動機構とを有するものであつて、
駆動機構によつてスクリユシヤフトを回転させナツト部
材とスクリユシヤフトとを相対移動させることにより、
アツパレールをロアレールに対して摺動させ、これによ
り、車両フロアに対するシートの車両前後方向の位置を
調整するものであつた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記したパワーシート
装置では、通常、スクリユシヤフト，ナツト部材及び駆
動機構の各機能部品は、ロアレール及びアツパレールへ
の組付作業性を考慮してロアレール及びアツパレールに
組付けられる前に各機能部品をアツパレール及びロアレ
ールに支持するための支持部材も含めてサブＡＳＳＹ化
され、この後、ロアレール及びアツパレールに各支持部
材がネジ等の固定部材や溶接等によつて固定されること
により、各機能部品がロアレール及びアツパレールに組
付けられる。又、ロアレールはアツパレールの断面内に
収容された状態でアツパレールを摺動自在に支持してお
り、ロアレールにおいて露出される面は車両フロアに固
定される底面のみとなることからナツト部材をロアレー
ルに支持させる支持部材はこの底面に固定されることと
なる。この結果、ロアレール及びアツパレールへのスク
リユシヤフト，ナツト部材及び駆動機構の各機能部品の
組付け時、アツパレールに組付けられるスクリユシヤフ
ト及び駆動機構とロアレールに組付けられるナツト部材
との組付方向が逆方向となり、大変煩雑な組付作業とな
るものであつた。尚、あらかじめロアレールにナツト部
材を支持する支持部材を固定しておき、各機能部品をロ
アレールに組付ける際にナツト部材をあらかじめロアレ
ールに固定された支持部材へ支持させるようにした場合
には、全ての各機能部品及び支持部材がロアレール及び
アツパレールへの組付け時にＡＳＳＹ化しなければなら
ずつまりあらかじめサブＡＳＳＹ化しておくことができ
ず、組付作業がより煩雑なものとなつてしまう。
装置では、通常、スクリユシヤフト，ナツト部材及び駆
動機構の各機能部品は、ロアレール及びアツパレールへ
の組付作業性を考慮してロアレール及びアツパレールに
組付けられる前に各機能部品をアツパレール及びロアレ
ールに支持するための支持部材も含めてサブＡＳＳＹ化
され、この後、ロアレール及びアツパレールに各支持部
材がネジ等の固定部材や溶接等によつて固定されること
により、各機能部品がロアレール及びアツパレールに組
付けられる。又、ロアレールはアツパレールの断面内に
収容された状態でアツパレールを摺動自在に支持してお
り、ロアレールにおいて露出される面は車両フロアに固
定される底面のみとなることからナツト部材をロアレー
ルに支持させる支持部材はこの底面に固定されることと
なる。この結果、ロアレール及びアツパレールへのスク
リユシヤフト，ナツト部材及び駆動機構の各機能部品の
組付け時、アツパレールに組付けられるスクリユシヤフ
ト及び駆動機構とロアレールに組付けられるナツト部材
との組付方向が逆方向となり、大変煩雑な組付作業とな
るものであつた。尚、あらかじめロアレールにナツト部
材を支持する支持部材を固定しておき、各機能部品をロ
アレールに組付ける際にナツト部材をあらかじめロアレ
ールに固定された支持部材へ支持させるようにした場合
には、全ての各機能部品及び支持部材がロアレール及び
アツパレールへの組付け時にＡＳＳＹ化しなければなら
ずつまりあらかじめサブＡＳＳＹ化しておくことができ
ず、組付作業がより煩雑なものとなつてしまう。
【０００５】故に、本発明は、ロアレール及びアツパレ
ールに支持される各部品を同一方向から組付けできるよ
うにして、組付作業性を向上させることを、その技術的
課題とするものである。
ールに支持される各部品を同一方向から組付けできるよ
うにして、組付作業性を向上させることを、その技術的
課題とするものである。
【０００６】
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記技術的課題を解決
するために本発明において講じた技術的手段は、車両フ
ロアに固定されるロアレールと、該ロアレールに摺動自
在に支持されシートが固定されるアッパレールと、該ア
ッパレールに回転自在に支持されたスクリュシャフト
と、前記ロアレールに支持部材を介して支持され且つ前
記スクリュシャフトに螺合されたナット部材と、前記ア
ッパレールに支持され前記スクリュシャフトに連結され
た駆動機構とを有する車両用パワーシート装置におい
て、前記スクリュシャフトを前記アッパレールに固定さ
れるブラケットにより支持させ、前記支持部材を、前記
ナット部材に固定された第１ブラケットと、前記ロアレ
ールに固定された第２ブラケットと、前記第１ブラケッ
トと前記第２ブラケットとを連結固定する固定部材と、
前記第２ブラケットに形成され前記第１ブラケットと前
記第２ブラケットとが連結された状態において前記第１
ブラケットを囲むように支持するフランジ部と、前記第
１ブラケットに形成された凹部と、前記第２ブラケット
の前記固定部材より離間した位置に形成され前記凹部と
嵌合する凸部とを有して構成したことである。
するために本発明において講じた技術的手段は、車両フ
ロアに固定されるロアレールと、該ロアレールに摺動自
在に支持されシートが固定されるアッパレールと、該ア
ッパレールに回転自在に支持されたスクリュシャフト
と、前記ロアレールに支持部材を介して支持され且つ前
記スクリュシャフトに螺合されたナット部材と、前記ア
ッパレールに支持され前記スクリュシャフトに連結され
た駆動機構とを有する車両用パワーシート装置におい
て、前記スクリュシャフトを前記アッパレールに固定さ
れるブラケットにより支持させ、前記支持部材を、前記
ナット部材に固定された第１ブラケットと、前記ロアレ
ールに固定された第２ブラケットと、前記第１ブラケッ
トと前記第２ブラケットとを連結固定する固定部材と、
前記第２ブラケットに形成され前記第１ブラケットと前
記第２ブラケットとが連結された状態において前記第１
ブラケットを囲むように支持するフランジ部と、前記第
１ブラケットに形成された凹部と、前記第２ブラケット
の前記固定部材より離間した位置に形成され前記凹部と
嵌合する凸部とを有して構成したことである。
【０００８】
【作用】上記技術的手段によれば、あらかじめ第１ブラ
ケットがナット部材に固定され且つ第２ブラケットがロ
アレールに固定され、スクリュシャフト、ナット部材及
び駆動機構の各機能部品をロアレール及びアッパレール
に組付ける際に第１ブラケットと第２ブラケットとが固
定部材によって連結固定され、これにより、ナット部材
がロアレールに支持されることとなる。従って、各機能
部品及び各機能部品をロアレール及びアッパレールに支
持するためのブラケット（ナット部材においては、ナッ
ト部材が固定される第１ブラケット）をあらかじめサブ
ＡＳＳＹ化し且つナット部材を支持するブラケット（ロ
アレールに固定される第２ブラケット）をあらかじめロ
アレールに固定しておくことができる。これにより、各
機能部品のアッパレール及びロアレールへの組付けが一
方向からなされ、組付作業性が向上される。一方向から
組付けが行えることによって、組付作業性が簡素化され
るので、自動化にも対応することができる。その上、第
１ブラケットは、第１ブラケットと第２ブラケットとが
連結された状態においてフランジ部によって囲まれた状
態となるので、第１ブラケットの第２ブラケットに対す
る位置決めがなされると共に第１ブラケットと第２ブラ
ケットとの連結部分における強度を確保することができ
る。更に、第１ブラケットに形成された凹部と第２ブラ
ケットに形成された凹部との嵌合により、ロアレールに
対する第１ブラケットの位置精度が得られ、スクリュシ
ャフトとナット部材のこじれ等の作動不良を防止するこ
とができる。そして、凹部と凸部との嵌合によりスクリ
ュシャフトから入力される荷重を固定部材と共に両持ち
で受けることができるので、強度的に有利なものとする
ことができる。
ケットがナット部材に固定され且つ第２ブラケットがロ
アレールに固定され、スクリュシャフト、ナット部材及
び駆動機構の各機能部品をロアレール及びアッパレール
に組付ける際に第１ブラケットと第２ブラケットとが固
定部材によって連結固定され、これにより、ナット部材
がロアレールに支持されることとなる。従って、各機能
部品及び各機能部品をロアレール及びアッパレールに支
持するためのブラケット（ナット部材においては、ナッ
ト部材が固定される第１ブラケット）をあらかじめサブ
ＡＳＳＹ化し且つナット部材を支持するブラケット（ロ
アレールに固定される第２ブラケット）をあらかじめロ
アレールに固定しておくことができる。これにより、各
機能部品のアッパレール及びロアレールへの組付けが一
方向からなされ、組付作業性が向上される。一方向から
組付けが行えることによって、組付作業性が簡素化され
るので、自動化にも対応することができる。その上、第
１ブラケットは、第１ブラケットと第２ブラケットとが
連結された状態においてフランジ部によって囲まれた状
態となるので、第１ブラケットの第２ブラケットに対す
る位置決めがなされると共に第１ブラケットと第２ブラ
ケットとの連結部分における強度を確保することができ
る。更に、第１ブラケットに形成された凹部と第２ブラ
ケットに形成された凹部との嵌合により、ロアレールに
対する第１ブラケットの位置精度が得られ、スクリュシ
ャフトとナット部材のこじれ等の作動不良を防止するこ
とができる。そして、凹部と凸部との嵌合によりスクリ
ュシャフトから入力される荷重を固定部材と共に両持ち
で受けることができるので、強度的に有利なものとする
ことができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１０】図１に示されるように、車両フロア（図示
せず）に固定される一対のロアレール１には一対のアツ
パレール２が夫々摺動自在に支持されている。このアツ
パレール１間には後述する駆動機構３をアツパレール２
に支持するためのブラケツト４が固定されている。又、
アツパレール２には夫々スクリユシヤフト５がブラケツ
ト６を介してその一端側で回転自在に支持されており、
他端側は夫々駆動機構３を構成する減速機構３ａを介し
て駆動機構３を構成するモータ３ｂに夫々連結されてい
る。ロアレール１には後述する支持部材７を介してナツ
ト部材８が夫々支持されており、このナツト部材８はス
クリユシヤフト５に夫々螺合されている。
せず）に固定される一対のロアレール１には一対のアツ
パレール２が夫々摺動自在に支持されている。このアツ
パレール１間には後述する駆動機構３をアツパレール２
に支持するためのブラケツト４が固定されている。又、
アツパレール２には夫々スクリユシヤフト５がブラケツ
ト６を介してその一端側で回転自在に支持されており、
他端側は夫々駆動機構３を構成する減速機構３ａを介し
て駆動機構３を構成するモータ３ｂに夫々連結されてい
る。ロアレール１には後述する支持部材７を介してナツ
ト部材８が夫々支持されており、このナツト部材８はス
クリユシヤフト５に夫々螺合されている。
【００１１】上記した構成において、モータ３ｂを作動
させると、減速機構３ａを介してスクリユシヤフト５が
回転する。このスクリユシヤフト５の回転によりスクリ
ユシヤフト５とナツト部材８との螺合関係によつてナツ
ト部材８が移動しようとするが、この際、ナツト部材８
は車両フロアに固定されるロアレール１に固定されてい
ることから、結果的に、スクリユシヤフト５がナツト部
材８に対して相対移動する。これにより、アツパレール
２がロアレール１に対して摺動し、シートの前後位置調
整がなされる。
させると、減速機構３ａを介してスクリユシヤフト５が
回転する。このスクリユシヤフト５の回転によりスクリ
ユシヤフト５とナツト部材８との螺合関係によつてナツ
ト部材８が移動しようとするが、この際、ナツト部材８
は車両フロアに固定されるロアレール１に固定されてい
ることから、結果的に、スクリユシヤフト５がナツト部
材８に対して相対移動する。これにより、アツパレール
２がロアレール１に対して摺動し、シートの前後位置調
整がなされる。
【００１２】次に支持部材７について説明する。
【００１３】図２に示されるように、支持部材７は、第
１ブラケツト９及び第２ブラツト１０とから構成されて
いる。第１ブラケツト９はナツト部材８を収容する側壁
９ａによつて形成される開口部９ｂを有した断面Ｕ字形
状を呈しており、第１ブラケツト９は、開口部９ｂより
ナツト部材８をナツト部材８と第１ブラケツト９との間
に配設されるクツシヨン１３と共に収容した上でスクリ
ユシヤフトをナツト部材６と螺合させながら側壁９ａに
形成された貫通穴（図示せず）に挿通させることによつ
てナツト部材８に固定されている。第２ブラケツト１０
はロアレール１の底面に溶接されて固定されている。こ
の第１ブラケツト９及び第２ブラケツト１０は両者に挿
通されるボルト１１と第２ブラケツト１０に固定された
ナツト１２とが締結されることによつて連結され、これ
により、ナツト部材８がロアレール１に支持部材７を介
して支持されることとなる。又、第２ブラケツト１０に
はフランジ部１０ａが形成されており、第１ブラケツト
９は、第１ブラケツト９と第２ブラケツト１０とが連結
された状態においてこのフランジ部１０ａによつて囲ま
れた状態となる。これにより、第１ブラケツト９の第２
ブラケツト１０に対する位置決めがなされると共に第１
ブラケツト９と第２ブラケツト１０との連結部分におけ
る強度が確保される。
１ブラケツト９及び第２ブラツト１０とから構成されて
いる。第１ブラケツト９はナツト部材８を収容する側壁
９ａによつて形成される開口部９ｂを有した断面Ｕ字形
状を呈しており、第１ブラケツト９は、開口部９ｂより
ナツト部材８をナツト部材８と第１ブラケツト９との間
に配設されるクツシヨン１３と共に収容した上でスクリ
ユシヤフトをナツト部材６と螺合させながら側壁９ａに
形成された貫通穴（図示せず）に挿通させることによつ
てナツト部材８に固定されている。第２ブラケツト１０
はロアレール１の底面に溶接されて固定されている。こ
の第１ブラケツト９及び第２ブラケツト１０は両者に挿
通されるボルト１１と第２ブラケツト１０に固定された
ナツト１２とが締結されることによつて連結され、これ
により、ナツト部材８がロアレール１に支持部材７を介
して支持されることとなる。又、第２ブラケツト１０に
はフランジ部１０ａが形成されており、第１ブラケツト
９は、第１ブラケツト９と第２ブラケツト１０とが連結
された状態においてこのフランジ部１０ａによつて囲ま
れた状態となる。これにより、第１ブラケツト９の第２
ブラケツト１０に対する位置決めがなされると共に第１
ブラケツト９と第２ブラケツト１０との連結部分におけ
る強度が確保される。
【００１４】図２及び図３に示されるように、第２ブラ
ケット１０つまりロアレール１に対する第１ブラケット
９の位置精度が得られるようにすると共に、スクリュシ
ャフト５から入力される荷重をボルト１０と共に両持ち
で受けることができるようにするため、第１ブラケット
９のボルト１１が挿通される壁（底壁）には凹部１４が
形成され、又、第２ブラケット１０には外方に延在する
舌部１０ｂが形成されおり、この舌部１０ｂの先端には
第１ブラケット９と第２ブラケット１０とが連結された
状態において凹部１４に嵌合される凸部１５が形成され
ている。
ケット１０つまりロアレール１に対する第１ブラケット
９の位置精度が得られるようにすると共に、スクリュシ
ャフト５から入力される荷重をボルト１０と共に両持ち
で受けることができるようにするため、第１ブラケット
９のボルト１１が挿通される壁（底壁）には凹部１４が
形成され、又、第２ブラケット１０には外方に延在する
舌部１０ｂが形成されおり、この舌部１０ｂの先端には
第１ブラケット９と第２ブラケット１０とが連結された
状態において凹部１４に嵌合される凸部１５が形成され
ている。
【００１５】先ず、ロアレール１，アツパレール２及び
第２ブラケツト１０の各機能部品が組付けられ、第１の
サブＡＳＳＹが構成される。又、これとは別に、駆動機
構３，ブラケツト４，スクリユシヤフト５，ブラケツト
６，ナツト部材８及び第１ブラケツト９の各機能部品が
組付けられて、第２のサブＡＳＳＹが構成される。この
後、この第２のサブＡＳＳＹが、ブラケツト４及びブラ
ケツト６がアツパレール２に溶接によつて上方から固定
されると共に第１ブラケツト９と第２ブラケツト１０と
がボルト１１とナツト１２との上方からの締結によつて
連結されることによつて、第１のサブＡＳＳＹに固定さ
れる。これにより、駆動機構３，スクリユシヤフト５及
びナツト部材８の各機能部品がブラケツト４，ブラケツ
ト６及び支持部材７を介してロアレール１及びアツパレ
ール２に固定される。
第２ブラケツト１０の各機能部品が組付けられ、第１の
サブＡＳＳＹが構成される。又、これとは別に、駆動機
構３，ブラケツト４，スクリユシヤフト５，ブラケツト
６，ナツト部材８及び第１ブラケツト９の各機能部品が
組付けられて、第２のサブＡＳＳＹが構成される。この
後、この第２のサブＡＳＳＹが、ブラケツト４及びブラ
ケツト６がアツパレール２に溶接によつて上方から固定
されると共に第１ブラケツト９と第２ブラケツト１０と
がボルト１１とナツト１２との上方からの締結によつて
連結されることによつて、第１のサブＡＳＳＹに固定さ
れる。これにより、駆動機構３，スクリユシヤフト５及
びナツト部材８の各機能部品がブラケツト４，ブラケツ
ト６及び支持部材７を介してロアレール１及びアツパレ
ール２に固定される。
【００１６】このように、ナツト部材８の支持に関し
て、第１ブラケツト９をナツト部材８へ第２ブラケツト
１０をロアレール１へあらかじめ固定しておくことによ
り、駆動機構３，スクリユシヤフト５及びナツト部材８
の各機能部品をあらかじめサブＡＳＳＹ化した状態で上
方からの一方向のみによつて固定することができ、組付
け作業が簡素化され、組付作業性を向上させることがで
きる。又、一方向から組付けが行えることによつて、組
付作業が簡素化されるので、自動化にも対応することが
できる。更に、第２ブラケツト１０のロアレール１に対
する固定位置を変更するのみによつて容易に位置変更を
行うことができる。
て、第１ブラケツト９をナツト部材８へ第２ブラケツト
１０をロアレール１へあらかじめ固定しておくことによ
り、駆動機構３，スクリユシヤフト５及びナツト部材８
の各機能部品をあらかじめサブＡＳＳＹ化した状態で上
方からの一方向のみによつて固定することができ、組付
け作業が簡素化され、組付作業性を向上させることがで
きる。又、一方向から組付けが行えることによつて、組
付作業が簡素化されるので、自動化にも対応することが
できる。更に、第２ブラケツト１０のロアレール１に対
する固定位置を変更するのみによつて容易に位置変更を
行うことができる。
【００１７】
【００１８】
【００１９】
【００２０】
【発明の効果】本発明では、支持部材を、ナツト部材に
固定された第１ブラケツトと、ロアレールに固定された
第２ブラケツトと、前記第１ブラケツトと前記第２ブラ
ケツトとを連結固定する固定部材と、前記第２ブラケツ
トに形成され前記第１ブラケツトと前記第２ブラケツト
とが連結された状態において前記第１ブラケツトを囲む
ように支持するフランジ部とを有して構成したので、駆
動機構，スクリユシヤフト及びナツト部材の各機能部品
をあらかじめサブＡＳＳＹ化した状態で一方向からロア
レールに固定することができ、組付け作業が簡素化さ
れ、組付作業性を向上させることができる。更に、一方
向から組付けが行えることによつて、組付作業が簡素化
されるので、自動化にも対応することができる。その
上、第１ブラケツトは、第１ブラケツトと第２ブラケツ
トとが連結された状態においてフランジ部によつて囲ま
れた状態となるので、第１ブラケツトの第２ブラケツト
に対する位置決めがなされると共に第１ブラケツトと第
２ブラケツトとの連結部分における強度を確保すること
ができる。
固定された第１ブラケツトと、ロアレールに固定された
第２ブラケツトと、前記第１ブラケツトと前記第２ブラ
ケツトとを連結固定する固定部材と、前記第２ブラケツ
トに形成され前記第１ブラケツトと前記第２ブラケツト
とが連結された状態において前記第１ブラケツトを囲む
ように支持するフランジ部とを有して構成したので、駆
動機構，スクリユシヤフト及びナツト部材の各機能部品
をあらかじめサブＡＳＳＹ化した状態で一方向からロア
レールに固定することができ、組付け作業が簡素化さ
れ、組付作業性を向上させることができる。更に、一方
向から組付けが行えることによつて、組付作業が簡素化
されるので、自動化にも対応することができる。その
上、第１ブラケツトは、第１ブラケツトと第２ブラケツ
トとが連結された状態においてフランジ部によつて囲ま
れた状態となるので、第１ブラケツトの第２ブラケツト
に対する位置決めがなされると共に第１ブラケツトと第
２ブラケツトとの連結部分における強度を確保すること
ができる。
【００２１】又、前記第１ブラケツト９に形成された凹
部と、前記第２ブラケツトの前記固定部材より離間した
位置に形成され前記凹部と嵌合する凸部とを有するの
で、ロアレールに対する第１ブラケツトの位置精度が得
られ、スクリユシヤフトとナツト部材のこじれ等の作動
不良を防止することができる。更に、凹部と凸部との嵌
合によつてスクリユシヤフトから入力される荷重をボル
トと共に両持ちで受けることができるので、強度的に有
利なものとすることができる。
部と、前記第２ブラケツトの前記固定部材より離間した
位置に形成され前記凹部と嵌合する凸部とを有するの
で、ロアレールに対する第１ブラケツトの位置精度が得
られ、スクリユシヤフトとナツト部材のこじれ等の作動
不良を防止することができる。更に、凹部と凸部との嵌
合によつてスクリユシヤフトから入力される荷重をボル
トと共に両持ちで受けることができるので、強度的に有
利なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るパワーシート装置の斜視図であ
る。
る。
【図２】図１の主要分解斜視図である。
【図３】図２の上面図である。
１ ロアレール ２ アッパレール ３ 駆動機構 ５ スクリュシャフト ７ 支持部材 ８ ナット部材 ９ 第１ブラケット 10 第２ブラケット １１ ボルト（固定部材） １４ 凹部 １５ 凸部 １０ａ フランジ部
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/72
Claims (1)
- 【請求項１】 車両フロアに固定されるロアレールと、
該ロアレールに摺動自在に支持されシートが固定される
アッパレールと、該アッパレールに回転自在に支持され
たスクリュシャフトと、前記ロアレールに支持部材を介
して支持され且つ前記スクリュシャフトに螺合されたナ
ット部材と、前記アッパレールに支持され前記スクリュ
シャフトに連結された駆動機構とを有する車両用パワー
シート装置において、前記スクリュシャフトを前記アッ
パレールに固定されるブラケットにより支持させ、前記
支持部材を、前記ナット部材に固定された第１ブラケッ
トと、前記ロアレールに固定された第２ブラケットと、
前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとを連結固定
する固定部材と、前記第２ブラケットに形成され前記第
１ブラケットと前記第２ブラケットとが連結された状態
において前記第１ブラケットを囲むように支持するフラ
ンジ部と、前記第１ブラケットに形成された凹部と、前
記第２ブラケットの前記固定部材より離間した位置に形
成され前記凹部と嵌合する凸部とを有して構成した車両
用パワーシート装置。
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| JP13871892A JP3161032B2 (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 車両用パワーシート装置 |
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Applications Claiming Priority (1)
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| JP13871892A JP3161032B2 (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 車両用パワーシート装置 |
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