JP3154421U - Ball joint for vehicle - Google Patents
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Abstract
【課題】車両に要求される接触面及び回転角を備えた回転柔軟性を有するボールジョイントを提供する。【解決手段】ボールジョイント５は、直径の異なる上半球体４及び下半球体１を備えるボールヘッドを含む。下半球体１は、上半球体４よりも大きい。上半球体４及び下半球体１の間の接続部に肩部２が形成されている。肩部２の表面は、ボールジョイント５の軸に対し垂直であり、且つ上半球体４の中心よりも１〜２ｍｍ低い。ヘッドは、ボールジョイント５が摩耗し又はひどく引っ張られたときにも、ボールシートから抜け出さないようになっている。【選択図】図１A ball joint having a rotational flexibility having a contact surface and a rotation angle required for a vehicle is provided. A ball joint 5 includes a ball head including an upper hemisphere 4 and a lower hemisphere 1 having different diameters. The lower hemisphere 1 is larger than the upper hemisphere 4. A shoulder 2 is formed at the connection between the upper hemisphere 4 and the lower hemisphere 1. The surface of the shoulder 2 is perpendicular to the axis of the ball joint 5 and is 1 to 2 mm lower than the center of the upper hemisphere 4. The head is prevented from coming out of the ball seat even when the ball joint 5 is worn or severely pulled. [Selection] Figure 1
Description
本実用新案は、車両用ボールジョイント組立体のボールジョイントに関するものである。 This utility model relates to a ball joint of a vehicle ball joint assembly.
東風、解放、ＢＭＷ及びトヨタのような国内及び外国のトラクタ及び自動車に現在用いられているボールジョイントのボールヘッド部は、常に一体型ボールである。この種のボールジョイントは、特にそのネック部が容易に摩耗し易く緩み易い。摩耗又は緩みが生じた場合、少なくとも、車両の安定性及び快適性に影響し、自動車部品の運動干渉に影響し、例えば前輪のトーインといった幾何学的配置を破壊し、且つ、例えばタイヤ摩耗といった部品故障の時期を早め、更に悪いことに、ボールジョイントがボールシートから外れることで操縦性を失わせ、重大な機械的事故又は交通事故を招くことになる。概して言えば、現在のボールジョイントは、安全性及び信頼性が欠如している。 Ball head parts of ball joints currently used in domestic and foreign tractors and automobiles such as Dongfeng, Liberation, BMW and Toyota are always monolithic balls. This type of ball joint is particularly easy to wear and loosen at its neck. If wear or looseness occurs, it will at least affect the stability and comfort of the vehicle, affect the movement interference of automobile parts, destroy the geometrical arrangement, for example toe-in of the front wheels, and parts such as tire wear, for example The time of failure is advanced, and worse, the ball joint is disengaged from the ball seat, resulting in a loss of maneuverability and a serious mechanical or traffic accident. Generally speaking, current ball joints lack safety and reliability.
発明の名称を「耐久性があり且つ前締め付け力を自動調整可能な脱落しない車両用ボールジョイント組立体」とする中国特許公告の特許番号第ＺＬ２００４２００３５３０９．６号、公告番号ＣＮ２７００１８４号には、上半球体よりも大きい下半球体を有するボールジョイントが開示されている。この特許は、ボールジョイントのボールの下半球体及び上半球体の正確な大きさ及び位置を与えていないので、ボールジョイントの揺動角度が制限され、規定された３０°より小さくなる。そのような場合には、上半球体と上側ボール碗との接触面を最大面積とすることができず、要求される効果が得られない。 The patent name No. ZL200420035309.6 and the publication number CN27000184 in which the title of the invention is “durable and the ball joint assembly for a vehicle that does not fall off and the front tightening force can be automatically adjusted” are the upper hemisphere A ball joint having a lower hemisphere larger than the body is disclosed. Since this patent does not give the exact size and position of the lower and upper hemispheres of the ball joint ball, the swing angle of the ball joint is limited and less than the prescribed 30 °. In such a case, the contact area between the upper hemisphere and the upper ball cage cannot be made the maximum area, and the required effect cannot be obtained.
本実用新案の課題は、車両に要求される接触面及び回転角を備えた回転柔軟性を有するボールジョイントを提供することにある。 An object of the present utility model is to provide a ball joint having rotational flexibility having a contact surface and a rotational angle required for a vehicle.
上述の課題を解決するために、直径の異なる上半球体及び下半球体を備えたボールヘッドを含む車両用のボールジョイントを提供する。下半球体は、上半球体よりも大きい。上半球体と下半球体との間の接続部に形成された肩部の表面は、ボールジョイントの軸に対し垂直である。下半球体の上記肩部は、上半球体の中心よりも低い。 In order to solve the above-described problems, a ball joint for a vehicle including a ball head having upper and lower hemispheres having different diameters is provided. The lower hemisphere is larger than the upper hemisphere. The surface of the shoulder formed at the connection between the upper and lower hemispheres is perpendicular to the ball joint axis. The shoulder of the lower hemisphere is lower than the center of the upper hemisphere.
下半球体の上記肩部は、上半球体の中心よりも１〜２ｍｍ低い。 The shoulder of the lower hemisphere is 1-2 mm lower than the center of the upper hemisphere.
本実用新案の車両用ボールジョイントを採用すれば, 肩部の上記表面はボールジョイントの軸に対し垂直であり、上記上半球体の中心よりも１〜２ｍｍ低いので、上半球体及び上側ボール碗が、最大接触面及び規定された揺動角度を得るのに有利である。規定された揺動角度が得られると、上半球体と下半球体との間の接続部に形成された肩部は、上側ボール碗の端縁によって妨げられない。たとえ、上記肩部が原因で上半球体が上側ボール碗とともにひどく摩耗しても、ボールピンがボールシートから抜け出さないようになっているので、車両の操縦性が失われない。 If the ball joint for a vehicle of this utility model is adopted, the surface of the shoulder is perpendicular to the axis of the ball joint and is 1 to 2 mm lower than the center of the upper hemisphere. Is advantageous for obtaining a maximum contact surface and a defined swing angle. When a prescribed swing angle is obtained, the shoulder formed at the connection between the upper and lower hemispheres is not obstructed by the edge of the upper ball cage. Even if the upper hemisphere is severely worn with the upper ball rod due to the shoulder, the ball pin is prevented from coming out of the ball seat, so that the controllability of the vehicle is not lost.
結論として、本実用新案は、上半球体よりも大きい下半球体を備えたボールヘッドを含む、車両用の脱落しないボールジョイントを提供する。ボールジョイントは、合理的なデザイン及び簡単な構造を有しており、揺動角が得られるほどしなやかに回転可能である。さらに、ボールジョイントは、ボール碗の十分な接触面積をもたらし、より高い引張強さ、衝撃強さ及びより長い疲労寿命によって、摩耗し難く且つ緩み難くなっている。その上、本実用新案によれば、ボールジョイントが摩耗し又はひどく引っ張られたときにも、ヘッドがボールシートから抜け出さないようになっているので、よりよい安全性及び信頼性をボールジョイントにもたらす。他の利点として、ボールジョイントのシート内のオイルはほとんど硬化しない。 In conclusion, the utility model provides a non-drop-off ball joint for a vehicle that includes a ball head with a lower hemisphere that is larger than the upper hemisphere. The ball joint has a rational design and a simple structure, and can be rotated flexibly to obtain a swing angle. In addition, the ball joint provides sufficient contact area for the ball cage and is less prone to wear and loosening due to higher tensile strength, impact strength and longer fatigue life. Moreover, according to the utility model, even when the ball joint is worn or severely pulled, the head does not come out of the ball seat, so that the ball joint is provided with better safety and reliability. . Another advantage is that the oil in the ball joint seat is hardly cured.
添付の図面に基づき、実施形態と共に本実用新案について更に説明する。 The utility model will be further described together with embodiments based on the attached drawings.
図１は、上半球体４よりも大きい下半球体１を備えたボールヘッドを含むボールジョイント５を示す。肩部２は、上半球体４と下半球体１との間の接続部に形成されている。肩部２の表面は、ボールジョイント５の軸に対し垂直であり、且つ上半球体４の中心３よりも１〜２ｍｍ低い。
FIG. 1 shows a
図１及び図２に示すように、ボールジョイント５、上側ボール碗６及び下側ボール碗８はボールシート７に装着されており、ボールシート７の中で上側ボール碗６がボールジョイント５の上半球体４に対応適合している一方、下側ボール碗８がボールジョイント５の下半球体に対応適合している。上述の構造を採用したボールジョイント５には以下の利点がある。ボールジョイント５の下半球体１は、上半球体４よりも大きいので、それらの間に形成された肩部は、上半球体の中心４よりも１〜２ｍｍ低い必要があり、こうやって、ボールジョイント５が規定された角度まで揺動可能となるとともに、上半球体４及び対応する上側ボール碗６の接触面が最大面積をとることが可能となる。接触面積の増大によりボールジョイントがより長持ちする。その上、ボールジョイント５の下半球体１は上半球体４よりも大きいので、ボールジョイント５がひどく引っ張られたときにも、ヘッドがボールシートから抜け出さないようになっていることから、ボールジョイント５が更に安全なものとなる。加えて、上半球体４と下半球体１との間に形成された肩部は、ボールジョイント５が揺動している間、絶えず潤滑油を擦るので、オイルの硬化が回避される。さらに、下半球体がより大きいことから、疲労寿命及び引張強さが増大する当該構造を有するボールジョイント５は、あらゆる種類の車両用ボールジョイント組立体に適合する。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
Claims (2)
上記下半球体（１）と上記上半球体（４）との間の接続部に形成された肩部（２）の表面が、ボールジョイント（５）の軸に対し垂直であり、且つ上記下半球体（１）の肩部が上記上半球体（４）の中心（３）よりも低いことを特徴とする車両用ボールジョイント。 A vehicle ball joint (5) comprising a ball head with a lower hemisphere (1) larger than the upper hemisphere (4),
The surface of the shoulder (2) formed at the connection between the lower hemisphere (1) and the upper hemisphere (4) is perpendicular to the axis of the ball joint (5), and the lower A vehicular ball joint characterized in that the shoulder of the hemisphere (1) is lower than the center (3) of the upper hemisphere (4).
上記下半球体（１）の肩部は、上記上半球体（４）の中心（３）よりも１〜２ｍｍ低いことを特徴とする車両用ボールジョイント。 In the ball joint for vehicles according to claim 1,
The vehicle ball joint according to claim 1, wherein a shoulder portion of the lower hemisphere (1) is 1-2 mm lower than a center (3) of the upper hemisphere (4).
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