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JP2823574B2 - 空燃比調整方法 - Google Patents

空燃比調整方法

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JP2823574B2 JP63506533A JP50653388A JP2823574B2 JP 2823574 B2 JP2823574 B2 JP 2823574B2 JP 63506533 A JP63506533 A JP 63506533A JP 50653388 A JP50653388 A JP 50653388A JP 2823574 B2 JP2823574 B2 JP 2823574B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、第１および第２の種類の燃料、またはその
混合物によって動作する火花点火式内燃機関の、ラムダ
閉ループ制御を有する空燃比調整方法に関するものであ
る。多くの内燃機関は、燃料かまたは燃料の混合気が使
用できるように発達している。そのような装置の利点
は、例えば、DE−Ａ−（西独特許出願公開）2544444お
よびDE−Ａ−（西独特許出願公開）3129726の中で説明
されている。
上記DE−Ａ−2544444の中では、アルコール／ガソリ
ン混合物が成分比に依存して変化する導電性を有してい
るという事実が利用されている。理想的な動作のために
要求される空燃比もまた、燃料成分によって変化し、そ
して燃料供給装置の開口時間は導電性測定に依存して変
化する。この装置の不都合は、例えばセンサーのよう
な、余分な構成要素が導電性測定のために必要となり、
それにより重さと体積が増える。
本発明は改善された解決手段を提供することを目的と
する。
本発明によると、この課題は、空燃比の調整のため
に、燃料噴射時間を示す基本値を形成するステップ、 内燃機関の排気ガス内の酵素含有量用の信号を発生する
ラムダセンサの信号を処理するステップ、 調整回路内で、前記燃料噴射時間を示す基本値を変える
ために、前記ラムダセンサの信号の基本位置状態で第１
の補正値を発生するステップ、 前記第１の補正値の平均値の積分によって算出される第
２の補正値によって、前記基本値を更に変えるステッ
プ、 前記第２の補正値を上側及び下側限界値と比較するステ
ップとを有している 空燃比調整方法において 前記燃料噴射時間を示す基本値を更に変えるために、第
３の補正値を設け、前記第２の補正値が前記上側限界値
に達した場合に、前記第３の補正値を上昇し、前記第２
の補正値が前記下側限界値に達した場合に、前記第３の
補正値を下降し、且つ、それと同時に、前記両限界値の
一方に達した際に、前記第２の補正値を、前記限界値内
の所定値にリセットし、それにより、前記の変えられた
基本値が安定するようにすることにより解決される。
この方法の利点は、既存のセンサー装置を利用するこ
とができ、そのため、使用されるメタノールセンサーの
費用、重さおよび寸法を付加しないで済むことである。
燃料噴射時間を制御することによって、空気／燃料供
給比を制御するための適応化システムを形成するループ
にてフィードバック信号を発生することができる。
この自動車は、純粋なガソリンまたは純粋なメタノー
ルあるいはそれら２つの混合物で作動するよう構成する
ことができる。
本発明は、ラムダセンサーの制御偏差は、供給される
燃料混合物のメタノール割合いが増加するに従って大き
くなるという認識の上に成り立っている。ラムダプロー
ブ出力信号は、例えばモートロニック制御装置のよう
な、適応性のある（アダプティブ）ラムダ制御を持つ内
燃機関管理装置か電子的制御ユニットによって、検出さ
れ、そして処理されることが望ましい。メタノール含有
量は制御偏差量から計算されて、常時電源が加えられて
いるRAM内に蓄積される。こうして、内燃機関をスイッ
チオフした後に続いてそれを再びスタートさせると、蓄
積されていたメタノール含有量が直ちに利用できる。
本発明の望ましい実施例は、単なる例として、パイロ
ット制御を有するラムダ閉ループ制御回路を示す添付図
面を参照しながら、説明される。
モートロニック制御回路10は複数の機能ブロック11か
ら17を有している。
ブロック11は、内燃機関負荷tLと、ウォームアップ状
態、ポストスタート頻度、吸気温度補正、アクセル開
度、そしてラムダマップからの要素を配慮した補正要素
Fgesとから得られる燃料噴射時間tEを計算する。こうし
てブロック11は入力信号として、内燃機関速度、内燃機
関負荷、内燃機関温度および空気温度、を表わす信号を
受け取る。
ブロック12は、噴射バルブが開き、そして十分に閉ま
るために必要な時間は、供給される電圧に依存している
という事実に関して補償を与える、時間補正要素を発生
する。ブロック12はその入力として電池電圧信号を受け
取る。
ラムダ用の閉ループ制御は、例えば、酵素センサーで
あるラムダセンサー23、そして比例および積分機能を有
していて出力要素Frを発生するPI制御器ブロック13、と
を有している。
ラムダ閉ループ制御用の適応パイロット制御は、ブロ
ック14から17を含んでいる。ブロック14は平均燃料濃度
を表わす出力を与える長い時定数を持つローパスフィル
ターである。
I,IIおよびIIIは、適応パイロット制御のために選択
されるレンジである。ブロック15は、インテークマニホ
ールド内での漏れによって生じる、測定されてない空気
のための適応性の補正を与えるものである。これは、制
御装置または電池が切断されるまで、取得された情報が
その中に保持されるCMOSRAM内に蓄積されるパラメータ
ーTRAを発生するために用いられている。
ブロック16は、噴射バルブに関して、適応補正するも
ので、それもまたRAM内に蓄積される出力TDTVを発生す
る。ブロック17は高度エラーに対する適応性の補正と、
燃料品質に関する補正とのための積分器であって、これ
もまたRAMに蓄積される出力FRAを提供する。時間に関連
した空気量を測定するための加熱線空気量メーターまた
は他の装置は、あらゆる高度エラーを除去するために用
いられている。説明されたようなこの装置は、現存する
モートロニック制御装置に相応しているものである。
本装置においては、フレキシブルな燃料適性を構成
し、そしてFRA積分器17の延長である他のブロック21,22
が設けられている。ガソリンだけによる積分器17の出力
の範囲は0.8から1.2である。ガソリン／メタノールを選
択するフレキシブルな燃料を用いると、0.8から2.0の範
囲が必要となる。ブロック21により、積分器17の出力信
号が制限される。FRAが上限限界値に達すると、ブロッ
ク22で、FRAの値に、FMCORが乗算され、次に、FRAがリ
セットされる。そのようにして、最大値に達すると、FR
Aは１にリセットされ、そして新しいFMCORは以前のFMCO
Rの1.2倍に等しくなる。相応する処理は、FRAの下限限
界値においても実行される。FMCORもまたRAMの中に蓄積
される。
通常の動作で、何ら、空気もれも、高度エラーもない
ならば、パイロット制御により、化学量論的な空燃比に
調節されるようになる。燃料の変化に従ってこの比を達
成するための処理について、以下説明する。
いつでも、純粋なガソリンから純粋なメタノールに段
階移行する時には、リセット処理は連続して３度生じ
る。その後のFMCORの理論値は、1.728＝（1.23）である
が、しかし、FMCORは、２に制限されている。残りの制
御偏差はFRAによって補正される。（この例では、FRA＝
1.157）。純粋メタノールから純粋ガソリンへの変更に
よって、相応する処理は低減する方向に実行される（FM
COR1）。両者の場合に、FRAは、FMCORが適用されている
時には、約±20％の範囲で補正するのに用いられること
が可能である。
次に、メタノールの量が次式によって計算される。
メタノール含有率（％）＝100×（FMCOR×FRA−１）。
この値は点火時期を的確に選択するために、そして燃
料混合物において変化するメタノール含有率によって影
響される可能性のある、ラムダ閉ループ制御の種々の制
御パラメーターを選択するために、用いられる。
ブロック21,22は、付加的モジュールとして設けられ
ているのであって、ラムダ閉ループ制御を単独で設けた
り、固定的な燃料モジュールと結合してもよい。逆に、
既述の装置は、異なるFRA範囲によって、つまり、FRA積
分器17の拡張された範囲によって、付加的要素FMCORを
用いずに実施することができる。この場合、ラムダ閉ル
ープ制御用の既存のアルゴリズムを、かなり変更する必
要がある。こうして、既述の実施例は、既存の拡張モジ
ュール及び改善されたソフトウェアとして、付加的要素
FMCORを有する。
出力TRA,TDTVおよびTVUBによって変調された、補正さ
れた燃料噴射時間信号teは、内燃機関30に実際の信号ti
として供給される。
RAMは制御ユニットの１部であって、内燃機関CPUはこ
れを不揮発メモリーとして用いるので、常に電源が供給
されていなければならない。このRAMには、概略上に述
べたように、種々の影響に依存して、自動車の動作中の
情報が供給される。内燃機関がスイッチオフされた後
に、再びそれがスタートされると、適用されるメタノー
ル含有率が直ちに利用できる。
本発明による装置は、例えば、内燃機関負荷に応じて
２つの種類の燃料の間の比が変化するDE−Ａ−3129726
で説明されているような、異なる燃料のために分割され
たタンクを有している燃料供給装置に用いることができ
る。空気／燃料混合気の濃度からメタノール含有量を差
し引いた値は、フィールドバックループにおいて、正し
いメタノールの量が内燃機関に供給されているかどうか
をチェックするのに用いることができる。
燃料中のメタノールの割合いを実際に測定しおよび／
または表示するために、ブロック21,22に装置を接続す
ることもできる。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−143142（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−189333（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 19/08 F02D 41/00 - 45/00

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】第１および第２の種類の燃料、またはその
    混合物によって動作する火花点火式内燃機関の、ラムダ
    閉ループ制御を有する空燃比調整方法であって、 空燃比の調整のために、燃料噴射時間を示す基本値tEを
    形成するステップ、内燃機関の排気ガス内の酸素含有量
    用の信号を発生するラムダセンサ（23）の信号を処理す
    るステップ、 調整回路内で、前記燃料噴射時間を示す基本値tEを変え
    るために、前記ラムダセンサの信号の基本位置状態で第
    １の補正値Frを発生するステップ、 前記第１の補正値Frの平均値の積分によって算出される
    第２の補正値FRAによって、前記基本値tEを更に変える
    ステップ、 前記第２の補正値FRAを上側及び下側限界値（21）と比
    較するステップとを有している 空燃比調整方法において 前記燃料噴射時間を示し基本値tEを更に変えるために、
    第３の補正値FMCORを設け、前記第２の補正値FRAが前記
    上側限界値に達した場合に、前記第３の補正値FMCORを
    上昇し、前記第２の補正値が前記下側限界値に達した場
    合に、前記第３の補正値FMCORを下降し、且つ、それと
    同時に、前記両限界値の一方に達した際に、前記第２の
    補正値FRAを、前記限界値内の所定値にリセットし、そ
    れにより、前記の変えられた基本値tcが安定するように
    することを特徴とする空燃比調整方法。
  2. 【請求項２】第３の補正値FMCORを第２の補正値FRAと乗
    算し、前記第２の補正値FRAを続いて、第２の補正の
    際、前記第２の補正値FRAが前記各限界値の１つに達し
    た場合、出力値にリセットする請求項１記載の方法。
  3. 【請求項３】種々の種類の燃料は、メタノール、ガソリ
    ン、又は、メタノールとガソリンとの混合からなる燃料
    を含む請求項１又は２記載の方法。
  4. 【請求項４】メタノール含有量の算出は、FMCORとFRAの
    値から行われ、点火時期調整を算出されたメタノール含
    有量に依存して行う請求項３記載の方法。
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