JP2597509Y2 - ステアリングホイール芯金 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、大型トラック等の大
型車両のステアリングホイール芯金に関し、特に、リン
グ部芯金の後部側が弧状の中実材から形成され、リング
部芯金がダイカスト金属に鋳ぐるまれてスポーク部芯金
と連結されてなるステアリングホイール芯金に関する。

【０００２】なお、本明細書では、前部側とは、車両に
装着した際の車両の前方側の部位を言い、後部側とは、
車両に装着した際の車両の後方側の部位を言う。また、
上下の方向は、ステアリングホイールを車両のステアリ
ングシャフトに装着した際の、そのステアリングシャフ
トに沿う上下方向を言う。

【０００３】

【従来の技術】従来、大型トラック等のステアリングホ
イール芯金では、操作時の安定性を考慮して、慣性モー
メントを大きくし、また、ブレ防止を考慮して、固有振
動数を高くするために、リング部芯金が、後部側を弧状
の鋼製の中実材から形成し、前部側を弧状の鋼製の中空
材として、これらの中実材と中空材とを結合して、円環
状に形成されていた。

【０００４】そして、リング部芯金を形成した後、リン
グ部芯金の左右の後部側とスポーク部芯金とを連結する
とともに、各スポーク部芯金とボス部芯金とを連結し
て、ステアリングホイールの芯金を製造していた。な
お、各部芯金を連結する場合には、溶接の他、スポーク
部芯金をダイカスト金属から形成し、スポーク部芯金の
ダイカスト鋳造時にリング部芯金とボス部側の芯金とを
連結する場合もあった。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】従来の大型トラック等
のステアリングホイール芯金では、後部側を中実材から
形成しており、中実材が、ステアリングホイール芯金の
後方側から前方側へ加わる衝撃力に対して、変形し難い
場合があった。

【０００６】この場合の対処として、中実材の線径を小
さくすることが考えられるが、中実材の線径を小さくし
た場合には、ステアリングホイール芯金の後方側から前
方側へ加わる衝撃力に対して、円滑に変形できるが、通
常のステアリング操作時において、ステアリングホイー
ル芯金の上下方向に荷重が作用した際、中実材が変形し
てしまう虞れが生ずる。

【０００７】この考案は、上述の課題を解決するもので
あり、中実材が、上下方向に作用する荷重に対しては十
分な剛性を有し、後方側から前方側に加わる衝撃力に対
しては円滑に変形することができるステアリングホイー
ル芯金を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この考案に係るステアリ
ングホイール芯金は、円環状のリング部芯金の左右の後
部側に対して、ダイカスト金属で鋳ぐるんでスポーク部
芯金が連結され、前記リング部芯金が、後部側に弧状の
中実材を備えた芯材と、スポーク部芯金と連結するため
の前記芯材を鋳ぐるんだ前記ダイカスト金属からなる連
結部と、該連結部から延設されて前記中実材の後部側ま
で被覆するダイカスト被覆層と、を備えたステアリング
ホイール芯金であって、前記ダイカスト被覆層が、前記
リング部芯金の上下面の少なくとも一方に、前記中実材
に沿うリブを備えるとともに、前記リング部芯金の円環
形状の半径方向において、前記スポーク部芯金との連結
部近傍では薄肉とされ、前記中実材の後端側で、さらに
薄肉若しくは被覆しないように、構成されていることを
特徴とする。

【０００９】

【考案の作用・効果】この考案に係るステアリングホイ
ール芯金では、中実材を被覆するダイカスト被覆層が、
リング部芯金の上下面の少なくとも一方に、中実材に沿
うリブを備えるとともに、リング部芯金の円環形状の半
径方向において、スポーク部芯金との連結部近傍では薄
肉とされ、中実材の後端側で、さらに薄肉若しくは被覆
されないように、構成されている。

【００１０】そのため、中実材に対して、上下方向に荷
重が作用した際には、中実材を被覆するダイカスト被覆
層に形成されたリブが補強用として機能し、中実材の変
形が防止される。

【００１１】また、中実材に対して、後方側から前方側
に衝撃力が作用した際には、中実材を被覆するダイカス
ト被覆層の肉厚の相違により、中実材が、最も変形し易
い後端部が前方側へ凹み始めて、その後に、左右両側の
スポーク部芯金との連結部近傍が変形起点となって、大
きく前方側へ塑性変形し、衝撃力のエネルギーを円滑に
吸収することとなる。

【００１２】したがって、この考案に係るステアリング
ホイール芯金では、中実材が、上下方向に作用する荷重
に対しては十分な剛性を有し、後方側から前方側に加わ
る衝撃力に対しては円滑に変形することができる。

【００１３】

【実施例】以下、この考案の一実施例を図面に基づいて
説明する。

【００１４】実施例のステアリングホイール芯金１は、
図１・２に示すように、中央に配置されるボス部芯金２
と、ボス部芯金２からステアリングホイール芯金１の後
部側の斜め上方に延びる２本のスポーク部芯金３と、ス
ポーク部芯金３・３の端部と連結される円環状のリング
部芯金５と、を備えて構成されている。

【００１５】ボス部芯金２は、図示しないステアリング
シャフトと接続される鋼製のボス２ａと、ボス２ａの周
囲を覆うボスプレート部２ｂとから構成されている。実
施例の場合、ボスプレート部２ａとスポーク部芯金３・
３とは、アルミニウム合金等を利用して、ダイカスト鋳
造により形成されるダイカスト金属４から構成されてい
る。

【００１６】リング部芯金５は、後部側の弧状の中実材
８と前部側の弧状の中空材７とを結合させてなる円環状
の芯材６を備え、芯材６の所定部位の周囲には、ダイカ
スト金属４からなってリング部芯金５をスポーク部芯金
３と連結するための連結部９と、連結部９から中実材８
の後部側へ延設されるダイカスト被覆層１０と、が被覆
されて構成されている。

【００１７】中空材７は、鋼管を曲げ加工して形成さ
れ、中実材８は鋼棒を曲げ加工して形成されている。そ
して、芯材６は、中実材８の両端部８ａを中空材７に挿
入させ、中空材７を凹ませるように中実材８側へかし
め、さらに所望により溶接を利用して、両者７・８を結
合させて形成されている。

【００１８】なお、各スポーク部芯金３・３とリング部
芯金５とを連結するダイカスト金属４からなる連結部９
・９は、中空材７の両端部７ａ付近に配置されている。

【００１９】そして、ダイカスト金属４からなって中実
材８を被覆する各ダイカスト被覆層１０・１０には、図
１・３・４に示すように、リング部芯金５の上下面に、
それぞれ、中実材８に沿う上下方向に突出するリブ１１
が形成されている。

【００２０】また、各ダイカスト被覆層１０・１０に
は、中実材８の連結部９から後端に向かうにつれ、リン
グ部芯金５の円環形状の半径方向において、順に、ダイ
カスト金属４の肉厚を薄くする薄肉部１２と、ダイカス
ト金属４の肉厚を厚くする厚肉部１３と、が形成されて
いる。各薄肉部１２は、連結部９のダイカスト金属４の
肉厚より薄くしている。

【００２１】なお、実施例の場合、薄肉部１２と厚肉部
１３との部位は、リブ１１を除いて、それぞれ、ダイカ
スト金属４が中実材８の周囲で略同一の肉厚で形成され
ている。また、中実材８に厚肉部１３を形成する理由
は、ステアリングホイール芯金１の慣性モーメントを大
きくするためである。

【００２２】そして、中実材８の後端部には、ダイカス
ト被覆層１０が形成されていない非被覆部１４が形成さ
れている。

【００２３】実施例のステアリングホイール芯金１の製
造について述べると、まず、弧状に形成された中実材８
の両端部８ａを、弧状に形成された中空材７に挿入し、
かしめや溶接を利用して両者を結合し、円環状の芯材６
を形成する。

【００２４】そして、円環状の芯材６とボス２ａとを所
定のダイカスト鋳造型にセットし、型締めして、ボスプ
レート部２ａ、スポーク部芯金３・３、連結部９・９、
及び、ダイカスト被覆層１０・１０を鋳造して形成すれ
ば、ステアリングホイール芯金１を製造することができ
る。

【００２５】その後、リング部芯金５や、スポーク部芯
金７のリング部芯金５側の一部に、所定の被覆層を成形
し、ホーンパッド等を組み付ければ、車両に装着可能な
ステアリングホイールを製造することができる。

【００２６】そして、製造したステアリングホイールを
車両に装着し、中実材８に対して、ステアリング操作中
に上下方向に荷重が作用した際には、中実材８を被覆す
るダイカスト被覆層１０・１０の上下面に形成されたリ
ブ１１が補強用として機能するため、中実材８の変形が
防止される。

【００２７】また、中実材８に対して、後方側から前方
側に衝撃力Ｆが作用した際には、中実材８を被覆するダ
イカスト被覆層１０の肉厚の相違により、中実材８が、
最も変形し易い後端部の非被覆部１４が前方側へ凹み始
めて、その後に、左右両側のスポーク部芯金３・３との
連結部９近傍の薄肉部１２・１２が変形起点となって、
図１の二点鎖線で示すように、大きく前方側へ塑性変形
し、衝撃力Ｆのエネルギーを円滑に吸収することとな
り、既述の考案の作用・効果の欄で述べたと同様な効果
を奏する。

【００２８】なお、実施例のステアリングホイール芯金
１では、中実材８の後端部にダイカスト金属４を被覆さ
せない非被覆部１４を形成したものを示したが、リング
部芯金５の円環形状の半径方向において、薄肉部１２の
ダイカスト金属４の肉厚より薄肉であれば、中実材８の
後端部に、ダイカスト被覆層１０を延設した被覆層を、
形成しても良い。

【００２９】また、実施例のステアリングホイール芯金
１では、中実材８において、後端部の非被覆部１４と、
連結部９・９近傍のダイカスト被覆層１０の薄肉部１２
・１２と、の間に、ダイカスト被覆層１０の厚肉部１３
を配置させたものを示したが、リング部芯金５の円環形
状の半径方向において、連結部９のダイカスト金属４の
肉厚より薄肉とすれば、中実材８の後端部を除いて、ダ
イカスト被覆層１０を同じ肉厚で形成しても良い。

【００３０】さらに、実施例のステアリングホイール芯
金１では、ダイカスト被覆層１０に形成するリブ１１
を、リング部芯金５の上下面に形成したものを示した
が、上下面の一方だけに形成しても良い。

【００３１】さらにまた、実施例では、中実材８側にダ
イカスト被覆層１０を形成したものを示したが、中空材
７側の上下方向の剛性を高めるために、リブ１１を設け
たダイカスト被覆層を、連結部９から中空材７側に延設
しても良い。

【００３２】さらに、実施例では、２本スポークタイプ
のステアリングホイール芯金１を例に採り説明したが、
４本スポークタイプのステアリングホイール芯金にも本
願考案を利用することができる。なお、この４本スポー
クタイプのステアリングホイール芯金では、左右の前後
に２本ずつのスポーク部芯金が使用され、リング部芯金
の中実材は、後方側の左右のスポーク部芯金との連結部
位間に、配設されることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を示す平面図である。

【図２】同実施例の断面図であり、図１のII−II部位を
示す。

【図３】同実施例の断面図であり、図１のIII −III 部
位を示す。

【図４】同実施例の断面図であり、図１のIV−IV部位を
示す。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール芯金、 ４…ダイカスト金属、 ５…リング部芯金、 ７…中空材、 ８…中実材、 ９…連結部、 １０…ダイカスト被覆層、 １１…リブ、 １２…薄肉部、 １４…非被覆部。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 円環状のリング部芯金の左右の後部側に
   対して、ダイカスト金属で鋳ぐるんでスポーク部芯金が
   連結され、 前記リング部芯金が、後部側に弧状の中実材を備えた芯
   材と、スポーク部芯金と連結するための前記芯材を鋳ぐ
   るんだ前記ダイカスト金属からなる連結部と、該連結部
   から延設されて前記中実材の後部側まで被覆するダイカ
   スト被覆層と、を備えたステアリングホイール芯金であ
   って、 前記ダイカスト被覆層が、前記リング部芯金の上下面の
   少なくとも一方に、前記中実材に沿うリブを備えるとと
   もに、前記リング部芯金の円環形状の半径方向におい
   て、前記スポーク部芯金との連結部近傍では薄肉とさ
   れ、前記中実材の後端側で、さらに薄肉若しくは被覆し
   ないように、構成されていることを特徴とするステアリ
   ングホール芯金。