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JP2023032520A - Device with power feeding function and vehicle determination method - Google Patents

Device with power feeding function and vehicle determination method Download PDF

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JP2023032520A
JP2023032520A JP2021138698A JP2021138698A JP2023032520A JP 2023032520 A JP2023032520 A JP 2023032520A JP 2021138698 A JP2021138698 A JP 2021138698A JP 2021138698 A JP2021138698 A JP 2021138698A JP 2023032520 A JP2023032520 A JP 2023032520A
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JP
Japan
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vehicle
determination
fuel cell
power supply
battery
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Application number
JP2021138698A
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Japanese (ja)
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浩之 炭村
Hiroyuki Sumimura
重男 大隈
Shigeo Okuma
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Nichicon Corp
Original Assignee
Nichicon Corp
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Abstract

To provide a power feeding device capable of determining whether a vehicle to be connected is a fuel cell vehicle.SOLUTION: A power feeding device includes: a vehicle connection unit 2 connected to a vehicle 10 equipped with a battery 11; a power conversion unit 3 that receives power feeding from the vehicle 10; a communication unit 6 that acquires vehicle information from the vehicle 10; a determination unit 8 that determines whether the vehicle 10 is a fuel cell vehicle equipped with a fuel cell; and a control unit 7 that controls the power conversion unit 3. The communication unit 6 acquires an SOC value of the battery 11 as the vehicle information. The determination unit 8 performs a first determination as to whether the SOC value matches a preset set value, and determines that the vehicle 10 is a fuel cell vehicle when determining it matches.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、給電機能を備える装置（以下「給電装置」という）および車両判定方法に関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a device having a power supply function (hereinafter referred to as a "power supply device") and a vehicle determination method.

給電装置として、例えば、特許文献１に記載の蓄電システムが知られている。特許文献１に記載の蓄電システムは、電池を搭載した車両に接続される充放電スタンドと、充放電スタンドを介して車両との間で電力の授受を行うパワーコンディショナとを備える。パワーコンディショナは、充放電スタンドを介して取得した情報に基づいて、充放電スタンドと車両との間の通信を解除する。 As a power supply device, for example, the power storage system described in Patent Literature 1 is known. A power storage system described in Patent Document 1 includes a charging/discharging stand connected to a vehicle on which a battery is mounted, and a power conditioner that exchanges electric power with the vehicle via the charging/discharging stand. The power conditioner cancels communication between the charging/discharging station and the vehicle based on the information acquired via the charging/discharging station.

別の給電装置として、例えば、特許文献２に記載の充放電スタンドが知られている。特許文献２に記載の充放電スタンドは、ＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した充放電コネクタと、コネクタ接続確認端子とグランドとの間に印加される電圧を検出する制御部とを備える。制御部は、検出した電圧に基づいて、充放電コネクタの接続対象が蓄電装置であるか電気自動車であるかを判定する。 As another power supply device, for example, a charge/discharge stand described in Patent Document 2 is known. The charging/discharging stand described in Patent Document 2 includes a charging/discharging connector conforming to the CHAdeMO standard, and a control section that detects a voltage applied between a connector connection confirmation terminal and ground. Based on the detected voltage, the control unit determines whether the connection target of the charge/discharge connector is the power storage device or the electric vehicle.

ところで、給電装置に接続可能な車両には、蓄電池を搭載した蓄電池車両（電気自動車）と燃料電池を搭載した燃料電池車両とが存在する。蓄電池車両は、充電可能でかつ給電可能である。これに対して燃料電池車両は、給電可能であるが充電はできない。 By the way, vehicles that can be connected to a power supply device include a storage battery vehicle (electric vehicle) equipped with a storage battery and a fuel cell vehicle equipped with a fuel cell. Battery vehicles are rechargeable and powerable. Fuel cell vehicles, on the other hand, can supply power but cannot charge.

特許文献１や特許文献２に記載された従来の給電装置では、接続対象の車両が蓄電池車両か燃料電池車両かを判定しないので、燃料電池車両が接続されると、燃料電池車両が充電できないことを理由に、燃料電池車両との接続が解除されたり、給電装置の動作が停止したりするおそれがある。例えば、ユーザが誤解して（給電装置が故障していると思い込んで）接続を解除したり、給電装置の制御部が自動運転中に動作を停止させたりする。これらの場合、ユーザは給電機会を失ってしまう。 The conventional power supply devices described in Patent Document 1 and Patent Document 2 do not determine whether the vehicle to be connected is a storage battery vehicle or a fuel cell vehicle. Therefore, when a fuel cell vehicle is connected, the fuel cell vehicle cannot be charged. For this reason, there is a risk that the connection with the fuel cell vehicle will be disconnected or the operation of the power supply device will stop. For example, the user misunderstands (believing that the power supply device is broken) and disconnects the power supply device, or the control unit of the power supply device stops the operation during automatic operation. In these cases, the user loses the power feeding opportunity.

特開２０２０－３１４８４号公報JP 2020-31484 A 特開２０１８－１９４５３号公報JP 2018-19453 A

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その課題とするところは、接続対象の車両が燃料電池車両か否かを判定可能な給電装置および車両判定方法を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a power supply device and a vehicle determination method capable of determining whether or not a vehicle to be connected is a fuel cell vehicle.

上記課題を解決するために、本発明に係る給電装置は、
電池を搭載した車両に接続される車両接続部と、
前記車両接続部を介して前記車両から電力供給を受ける電力変換部と、
前記車両と通信を行うことにより前記車両から車両情報を取得する通信部と、
前記車両が燃料電池を搭載した燃料電池車両か否かを判定する判定部と、
前記電力変換部を制御する制御部と、
を備え、
前記通信部は、前記車両情報として前記電池のＳＯＣ値を取得し、
前記判定部は、前記ＳＯＣ値が予め設定された設定値と一致するか否かの第１判定を行い、一致すると判定した場合に前記車両は前記燃料電池車両であると判定することを特徴とする。 In order to solve the above problems, the power supply device according to the present invention includes:
a vehicle connection unit connected to a vehicle on which the battery is mounted;
a power conversion unit that receives power supply from the vehicle via the vehicle connection unit;
a communication unit that acquires vehicle information from the vehicle by communicating with the vehicle;
a determination unit that determines whether the vehicle is a fuel cell vehicle equipped with a fuel cell;
a control unit that controls the power conversion unit;
with
The communication unit acquires an SOC value of the battery as the vehicle information,
The determination unit performs a first determination as to whether or not the SOC value matches a preset set value, and determines that the vehicle is the fuel cell vehicle when it determines that the SOC value matches a preset value. do.

この構成によれば、接続された車両が燃料電池車両であるか否かを、車両から取得したＳＯＣ値に基づいて簡単に判定することができる。これにより、給電装置のユーザは、燃料電池車両が充電できないことに起因して給電機会を失ってしまうのを回避できる。 According to this configuration, whether or not the connected vehicle is a fuel cell vehicle can be easily determined based on the SOC value acquired from the vehicle. As a result, the user of the power supply device can avoid losing the power supply opportunity due to the inability to charge the fuel cell vehicle.

前記給電装置において、
前記通信部は、前記車両情報として前記電池の給電目安時間および電池容量を取得し、
前記判定部は、前記ＳＯＣ値および前記電池容量に基づいて前記電池の給電時間を算出し、前記給電目安時間と前記給電時間との差分が所定の閾値を超えているか否かの第２判定を行い、前記第１判定で一致すると判定し、かつ前記第２判定で超えていると判定した場合に前記車両は前記燃料電池車両であると判定するよう構成できる。 In the power supply device,
The communication unit acquires an approximate power supply time and a battery capacity of the battery as the vehicle information,
The determination unit calculates a power supply time of the battery based on the SOC value and the battery capacity, and performs a second determination as to whether or not a difference between the estimated power supply time and the power supply time exceeds a predetermined threshold. The vehicle is determined to be the fuel cell vehicle when it is determined that the first determination is consistent and the second determination is determined to be exceeded.

前記給電装置において、
前記通信部は、予め設定された設定時間内に前記ＳＯＣ値を複数回取得し、
前記判定部は、前記設定時間内に前記第１判定を複数回行い、前記設定時間内に一致すると判定し続けた場合に前記車両は前記燃料電池車両であると判定するよう構成できる。 In the power supply device,
The communication unit acquires the SOC value a plurality of times within a preset set time,
The determination unit may be configured to perform the first determination a plurality of times within the set time, and to determine that the vehicle is the fuel cell vehicle if it continues to determine that they match within the set time.

上記課題を解決するために、本発明に係る車両判定方法は、
電池を搭載した車両が燃料電池車両であるか否かを判定する車両判定方法であって、
前記車両と装置とを接続する接続ステップと、
前記装置により、前記車両から車両情報として前記電池のＳＯＣ値を取得する第１情報取得ステップと、
前記装置により、前記ＳＯＣ値が予め設定された設定値と一致するか否かの第１判定を行う第１判定ステップと、
前記装置により、前記第１判定で一致すると判定した場合に前記車両は前記燃料電池車両であると判定する車両判定ステップと、を含むことを特徴とする。 In order to solve the above problems, a vehicle determination method according to the present invention includes:
A vehicle determination method for determining whether a vehicle equipped with a battery is a fuel cell vehicle,
a connection step of connecting the vehicle and the device;
a first information acquisition step of acquiring the SOC value of the battery as vehicle information from the vehicle by the device;
a first determination step of performing a first determination by the device as to whether or not the SOC value matches a preset set value;
and a vehicle determination step of determining, by the device, that the vehicle is the fuel cell vehicle when the first determination determines that there is a match.

この構成によれば、装置に接続された車両が燃料電池車両であるか否かを、装置が車両から取得したＳＯＣ値に基づいて簡単に判定することができる。 According to this configuration, whether or not the vehicle connected to the device is a fuel cell vehicle can be easily determined based on the SOC value acquired from the vehicle by the device.

前記車両判定方法は、
前記装置により、前記車両から前記車両情報として前記電池の給電目安時間および電池容量を取得する第２情報取得ステップと、
前記装置により、前記ＳＯＣ値および前記電池容量に基づいて前記電池の給電時間を算出し、前記給電目安時間と前記給電時間との差分が所定の閾値を超えているか否かの第２判定を行う第２判定ステップと、
をさらに含み、
前記車両判定ステップにおいて、前記装置により、前記第１判定で一致すると判定し、かつ前記第２判定で超えていると判定した場合に前記車両は前記燃料電池車両であると判定するよう構成できる。 The vehicle determination method includes:
a second information acquisition step of acquiring, from the vehicle, the estimated power supply time and the battery capacity of the battery as the vehicle information from the vehicle;
The device calculates the power feeding time of the battery based on the SOC value and the battery capacity, and makes a second determination as to whether or not the difference between the estimated power feeding time and the power feeding time exceeds a predetermined threshold. a second determination step;
further comprising
In the vehicle determination step, the device can be configured to determine that the vehicle is the fuel cell vehicle when the device determines that the first determination is consistent and the second determination is exceeded.

前記車両判定方法は、
前記第１情報取得ステップにおいて、前記装置により、予め設定された設定時間内に前記ＳＯＣ値を複数回取得し、
前記第１判定ステップにおいて、前記装置により、前記設定時間内に前記第１判定を複数回行い、
前記車両判定ステップにおいて、前記装置により、前記設定時間内に前記第１判定で一致すると判定し続けた場合に前記車両は前記燃料電池車両であると判定するよう構成できる。 The vehicle determination method includes:
In the first information acquisition step, the device acquires the SOC value multiple times within a preset time,
In the first determination step, the device performs the first determination multiple times within the set time,
In the vehicle determination step, the device may be configured to determine that the vehicle is the fuel cell vehicle if the device continues to determine that the first determination matches within the set time.

本発明によれば、接続対象の車両が燃料電池車両か否かを判定可能な給電装置および車両判定方法を提供することができる。 Advantageous Effects of Invention According to the present invention, it is possible to provide a power supply device and a vehicle determination method capable of determining whether or not a vehicle to be connected is a fuel cell vehicle.

本発明の第１実施形態に係る給電装置のブロック図である。1 is a block diagram of a power supply device according to a first embodiment of the present invention; FIG. 本発明の第１実施形態に係る車両判定方法のフローチャートである。4 is a flowchart of a vehicle determination method according to the first embodiment of the present invention; 本発明の第２実施形態に係る車両判定方法のフローチャートである。8 is a flowchart of a vehicle determination method according to a second embodiment of the present invention;

以下、添付図面を参照して、本発明に係る給電装置および車両判定方法の実施形態について説明する。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of a power supply device and a vehicle determination method according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

［第１実施形態］
図１に、本発明の第１実施形態に係る給電装置１を示す。給電装置１は、電池１１を搭載した車両１０に接続される。本実施形態において、車両１０は、蓄電池を搭載した蓄電池車両（電気自動車）または燃料電池を搭載した燃料電池車両である。電池１１は、蓄電池または燃料電池である。 [First embodiment]
FIG. 1 shows a power supply device 1 according to a first embodiment of the invention. Power supply device 1 is connected to vehicle 10 on which battery 11 is mounted. In this embodiment, the vehicle 10 is a storage battery vehicle (electric vehicle) equipped with a storage battery or a fuel cell vehicle equipped with a fuel cell. Battery 11 is a storage battery or a fuel cell.

給電装置１は、車両接続部２と、電力変換部３と、入出力端４と、制御装置５とを備える。給電装置１は、蓄電池車両に対して充電動作および蓄電池車両からの給電動作（車両の電気を外部に供給）を行う一方で、燃料電池車両に対して燃料電池車両からの給電動作のみを行う。 The power supply device 1 includes a vehicle connection portion 2 , a power conversion portion 3 , an input/output end 4 and a control device 5 . The power supply device 1 performs charging operation and power supply operation from the storage battery vehicle (supplying electricity of the vehicle to the outside) to the storage battery vehicle, while performing only power supply operation from the fuel cell vehicle to the fuel cell vehicle.

車両接続部２は、電池１１を搭載した車両１０に接続されるよう構成されている。車両接続部２は、コネクタおよびケーブルを備える。車両接続部２のコネクタは、例えば、ＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した充放電コネクタである。 Vehicle connection unit 2 is configured to be connected to vehicle 10 in which battery 11 is mounted. Vehicle connection unit 2 includes a connector and a cable. The connector of the vehicle connecting portion 2 is, for example, a charging/discharging connector conforming to the CHAdeMO standard.

電力変換部３は、車両接続部２を介して車両から電力供給を受けるよう構成されている。電力変換部３は、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ回路を含み、一方側が車両接続部２に接続され、他方側が入出力端４に接続される。 The power conversion unit 3 is configured to receive power supply from the vehicle via the vehicle connection unit 2 . The power converter 3 includes a bidirectional DC/DC converter circuit, one side of which is connected to the vehicle connection section 2 and the other side of which is connected to the input/output terminal 4 .

車両１０が蓄電池車両の場合、電力変換部３は、制御装置５の制御下で、蓄電池車両に対して充電動作および蓄電池車両からの給電動作を行う。車両１０が燃料電池車両の場合、電力変換部３は、制御装置５の制御下で、燃料電池車両に対して燃料電池車両からの給電動作のみを行う。給電動作時の電力変換部３は、車両１０から車両接続部２を介して供給された直流電力を、昇圧または降圧して入出力端４に出力する。 When the vehicle 10 is a storage battery vehicle, the power conversion unit 3 performs a charging operation for the storage battery vehicle and an operation for supplying power from the storage battery vehicle under the control of the control device 5 . If the vehicle 10 is a fuel cell vehicle, the power conversion unit 3, under the control of the control device 5, performs only power supply operation from the fuel cell vehicle to the fuel cell vehicle. The power conversion unit 3 during the power feeding operation boosts or steps down the DC power supplied from the vehicle 10 via the vehicle connection unit 2 and outputs it to the input/output terminal 4 .

入出力端４は、図示しないパワーコンディショナ（例えば、太陽光発電装置のパワーコンディショナ、蓄電装置のパワーコンディショナ、または給電装置用パワーコンディショナ）に接続される。充電動作時に入出力端４に入力された直流電力は、昇圧または降圧されて車両１０（蓄電池車両）に供給される。給電動作時に入出力端４から出力された直流電力は、上記のパワーコンディショナに供給される。 The input/output terminal 4 is connected to a power conditioner (not shown) (for example, a power conditioner for a photovoltaic power generation device, a power conditioner for a power storage device, or a power conditioner for a power supply device). The DC power input to the input/output terminal 4 during the charging operation is stepped up or stepped down and supplied to the vehicle 10 (storage battery vehicle). The DC power output from the input/output terminal 4 during the power supply operation is supplied to the power conditioner.

制御装置５は、通信部６と、制御部７と、判定部８とを備える。制御装置５は、マイクロコントローラ等を使用したデジタル制御回路で構成されていてもよいし、アナログ制御回路とデジタル制御回路とを組み合わせた回路で構成されていてもよい。 The control device 5 includes a communication section 6 , a control section 7 and a determination section 8 . The control device 5 may be composed of a digital control circuit using a microcontroller or the like, or may be composed of a circuit combining an analog control circuit and a digital control circuit.

通信部６は、車両接続部２を介して車両１０と通信（例えば、ＣＡＮ通信またはＰＬＣ通信）を行うことにより、車両１０から車両情報を取得するよう構成されている。車両情報には、電池１１のＳＯＣ値と、給電目安時間と、電池容量（総容量）とが含まれる。 The communication unit 6 is configured to acquire vehicle information from the vehicle 10 by communicating with the vehicle 10 via the vehicle connection unit 2 (for example, CAN communication or PLC communication). The vehicle information includes the SOC value of the battery 11, the estimated power supply time, and the battery capacity (total capacity).

電池１１のＳＯＣ値は、車両１０が蓄電池車両の場合、実際の電池１１（蓄電池）の残量を示す値となり、車両１０が燃料電池車両の場合、実際の電池１１（燃料電池）の残量（水素の充填量）とは異なり、常に一定の値（本実施形態では、ＳＯＣ５０％）となる。すなわち、車両１０が燃料電池車両の場合、燃料電池車両は、電池１１の残量をＳＯＣ値で示すことができないため、電池１１のＳＯＣ値として、電池１１の残量とは無関係に常に固定値（本実施形態では、ＳＯＣ５０％）を出力する。 The SOC value of the battery 11 is a value indicating the actual remaining amount of the battery 11 (storage battery) when the vehicle 10 is a storage battery vehicle, and the actual remaining amount of the battery 11 (fuel cell) when the vehicle 10 is a fuel cell vehicle. (filling amount of hydrogen), it is always a constant value (SOC 50% in this embodiment). That is, when the vehicle 10 is a fuel cell vehicle, the fuel cell vehicle cannot indicate the remaining amount of the battery 11 by an SOC value. (SOC 50% in this embodiment) is output.

電池１１の給電目安時間は、車両１０が蓄電池車両の場合、蓄電池が放電できる時間（放電可能時間）であり、蓄電池のＳＯＣ値および電池容量等によって異なる一方、車両１０が燃料電池車両の場合、燃料電池が発電できる時間（発電可能時間）であり、燃料電池の残量および電池容量等によって異なる。車両１０が燃料電池車両の場合、通信部６が取得する電池１１の給電目安時間は、電池１１のＳＯＣ値とは異なり固定値ではなく、水素の充填量を反映した値となる。 If the vehicle 10 is a battery-powered vehicle, the estimated power supply time of the battery 11 is the time during which the battery can be discharged (dischargeable time). It is the time during which the fuel cell can generate electricity (power generation possible time), and varies depending on the remaining amount of the fuel cell, the battery capacity, and the like. When the vehicle 10 is a fuel cell vehicle, the estimated power supply time of the battery 11 acquired by the communication unit 6 is not a fixed value, unlike the SOC value of the battery 11, but a value reflecting the amount of hydrogen charged.

制御部７は、電力変換部３の充電動作および給電動作を制御するよう構成されている。例えば、制御部７は、上記のパワーコンディショナとの通信を行いつつ、通信部６が取得した車両情報に基づいて、電力変換部３に充電動作および給電動作を行わせるか、給電動作のみを行わせるかを決定する。充電動作時または給電動作時における制御部７は、電力変換部３の出力電圧および／または出力電流を制御する。また、充電動作および給電動作の切り替えを自動的に行う自動運転の機能を備える場合、制御部７は、自動運転時に電力変換部３に充電動作を行わせるか否かを決定する。 The control unit 7 is configured to control charging operation and power supply operation of the power conversion unit 3 . For example, while communicating with the power conditioner, the control unit 7 causes the power conversion unit 3 to perform the charging operation and the power supply operation based on the vehicle information acquired by the communication unit 6, or only the power supply operation. decide whether to do it. The control unit 7 controls the output voltage and/or the output current of the power conversion unit 3 during the charging operation or the power feeding operation. In addition, when the automatic operation function of automatically switching between the charging operation and the power supply operation is provided, the control unit 7 determines whether or not to cause the power conversion unit 3 to perform the charging operation during automatic operation.

判定部８は、車両１０が燃料電池車両か否かを判定するよう構成されている。具体的には、判定部８は、車両接続部２に車両１０が接続されると、図２に示す車両判定処理、すなわち本実施形態に係る車両判定方法を実行する。 The determination unit 8 is configured to determine whether the vehicle 10 is a fuel cell vehicle. Specifically, when the vehicle 10 is connected to the vehicle connection section 2, the determination section 8 executes the vehicle determination process shown in FIG. 2, that is, the vehicle determination method according to the present embodiment.

判定部８は、車両接続部２のコネクタがロックされたか否かを判定する（Ｓ１）。例えば、車両接続部２のコネクタが車両１０に接続された状態で、ユーザによって、給電装置１の操作部（図示せず）に設けられたコネクタロックボタンが押されると、車両接続部２のコネクタがロックされる（本発明の「接続ステップ」に相当）。 The determination unit 8 determines whether or not the connector of the vehicle connection unit 2 is locked (S1). For example, when the connector of the vehicle connection portion 2 is connected to the vehicle 10 and the user presses a connector lock button provided on the operation portion (not shown) of the power supply device 1, the connector of the vehicle connection portion 2 is locked. is locked (corresponding to the "connection step" of the present invention).

車両接続部２のコネクタがロックされると（Ｓ１でＹｅｓ）、通信部６は、車両接続部２を介して車両１０から車両情報を取得する（Ｓ２）。通信部６は、車両１０に車両情報を送るように要求し、要求を受けた車両１０は、電池１１のＳＯＣ値と、給電目安時間と、電池容量（総容量）とを通信部６に送る（本発明の「第１情報取得ステップ」および「第２情報取得ステップ」に相当）。通信部６が取得した車両情報は、制御部７および判定部８と共有される。 When the connector of the vehicle connection portion 2 is locked (Yes in S1), the communication portion 6 acquires vehicle information from the vehicle 10 via the vehicle connection portion 2 (S2). The communication unit 6 requests the vehicle 10 to send vehicle information, and the vehicle 10 that receives the request sends the SOC value of the battery 11, the estimated power supply time, and the battery capacity (total capacity) to the communication unit 6. (corresponding to the "first information acquisition step" and the "second information acquisition step" of the present invention). The vehicle information acquired by the communication unit 6 is shared with the control unit 7 and the determination unit 8 .

通信部６が車両情報を取得すると、判定部８は、車両情報に含まれるＳＯＣ値が予め設定された設定値と一致するか否かの第１判定を行う（Ｓ３、本発明の「第１判定ステップ」に相当）。設定値は、車両１０が燃料電池車両の場合に取得するＳＯＣ値、すなわちＳＯＣ５０％に設定される。 When the communication unit 6 acquires the vehicle information, the determination unit 8 makes a first determination as to whether or not the SOC value included in the vehicle information matches a preset value (S3, the "first judgment step”). The set value is set to the SOC value acquired when the vehicle 10 is a fuel cell vehicle, that is, SOC 50%.

判定部８は、車両情報に含まれるＳＯＣ値がＳＯＣ５０％である場合、ＳＯＣ値が設定値と一致すると判定し（Ｓ３でＹｅｓ）、車両情報に含まれるＳＯＣ値がＳＯＣ５０％でない場合、ＳＯＣ値が設定値と一致しないと判定する（Ｓ３でＮｏ）。 If the SOC value included in the vehicle information is SOC 50%, the determination unit 8 determines that the SOC value matches the set value (Yes in S3). does not match the set value (No in S3).

なお、車両情報に含まれる燃料電池車両のＳＯＣ値は、現在のところ自動車メーカーによらず同じ値（ＳＯＣ５０％）を示すが、将来、自動車メーカーによって若干のばらつきが生じる可能性がある。例えば、Ａ社製の燃料電池車両のＳＯＣ値はＳＯＣ４９％となり、Ｂ社製の燃料電池車両のＳＯＣ値はＳＯＣ５１％となる可能性がある。したがって、判定部８は、ＳＯＣ値が設定値±５％（ＳＯＣ５０％±５％）の範囲に含まれる場合、ＳＯＣ値が設定値と一致すると判定し（Ｓ３でＹｅｓ）、ＳＯＣ値が上記範囲に含まれない場合、ＳＯＣ値が設定値と一致しないと判定してもよい（Ｓ３でＮｏ）。 The SOC value of the fuel cell vehicle included in the vehicle information currently shows the same value (SOC 50%) regardless of the automobile manufacturer, but there is a possibility that slight variations will occur depending on the automobile manufacturer in the future. For example, the SOC value of a fuel cell vehicle manufactured by Company A may be SOC 49%, and the SOC value of a fuel cell vehicle manufactured by Company B may be SOC 51%. Therefore, when the SOC value is within the range of the set value ±5% (SOC50% ±5%), the determination unit 8 determines that the SOC value matches the set value (Yes in S3), and the SOC value is within the above range. , it may be determined that the SOC value does not match the set value (No in S3).

判定部８は、ＳＯＣ値が設定値と一致しないと判定した場合（Ｓ３でＮｏ）、車両１０は燃料電池車両ではないと判定する（Ｓ６、本発明の「車両判定ステップ」に相当）。この場合、判定部８は、車両１０は蓄電池車両であると判定してもよい。 When determining that the SOC value does not match the set value (No in S3), the determination unit 8 determines that the vehicle 10 is not a fuel cell vehicle (S6, corresponding to the "vehicle determination step" of the present invention). In this case, the determination unit 8 may determine that the vehicle 10 is a storage battery vehicle.

判定部８は、ＳＯＣ値が設定値と一致すると判定した場合（Ｓ３でＹｅｓ）、車両情報に含まれる給電目安時間が算出値（算出した給電時間）から乖離しているか否かの第２判定を行う（Ｓ４）。具体的には、判定部８は、車両情報に含まれるＳＯＣ値および電池容量に基づいて電池１１の給電時間を算出し、給電目安時間と給電時間との差分が所定の閾値を超えているか否かの判定を行う（本発明の「第２判定ステップ」に相当）。 When determining that the SOC value matches the set value (Yes in S3), the determination unit 8 makes a second determination as to whether or not the estimated power supply time included in the vehicle information deviates from the calculated value (calculated power supply time). (S4). Specifically, the determination unit 8 calculates the power supply time of the battery 11 based on the SOC value and the battery capacity included in the vehicle information, and determines whether the difference between the estimated power supply time and the power supply time exceeds a predetermined threshold. (corresponding to the "second determination step" of the present invention).

給電時間は、例えば、（電池容量×ＳＯＣ値）［ｋＷｈ］÷（入力可能電圧×入力可能電流）［ｋＷ］によって算出される。入力可能電圧および入力可能電流は、電力変換部３に対する入力可能電圧および入力可能電流であり、これらの値は判定部８が予め記憶している。 The power supply time is calculated by, for example, (battery capacity*SOC value) [kWh]/(inputtable voltage*inputtable current) [kW]. The allowable input voltage and the allowable input current are the allowable input voltage and the allowable input current for the power conversion unit 3, and these values are stored in the determination unit 8 in advance.

所定の閾値は、例えば、１．５時間に設定される。本実施形態では、車両１０が蓄電池車両でＳＯＣ値が５０％の場合、給電目安時間と算出値（算出した給電時間）との差分は１．５時間以内に収まるのに対して、車両１０が燃料電池車両である場合、上記差分は１．５時間を超える可能性が高い。なお、この閾値は、車両１０が蓄電池車両でＳＯＣ値が５０％の場合と、車両１０が燃料電池車両である場合とを区別できるのであれば、適宜変更可能である。 The predetermined threshold is set to 1.5 hours, for example. In the present embodiment, when the vehicle 10 is a storage battery vehicle and the SOC value is 50%, the difference between the estimated power supply time and the calculated value (calculated power supply time) falls within 1.5 hours. In the case of a fuel cell vehicle, the difference is likely to exceed 1.5 hours. It should be noted that this threshold value can be appropriately changed as long as it is possible to distinguish between the case where the vehicle 10 is a storage battery vehicle and the SOC value is 50% and the case where the vehicle 10 is a fuel cell vehicle.

判定部８は、給電目安時間と算出した給電時間との差分が１．５時間を超えている場合（Ｓ４でＹｅｓ）、車両１０は燃料電池車両であると判定する一方（Ｓ５、本発明の「車両判定ステップ」に相当）、差分が１．５時間以内の場合（Ｓ４でＮｏ）、車両１０は燃料電池車両ではないと判定する（Ｓ６）。 If the difference between the estimated power supply time and the calculated power supply time exceeds 1.5 hours (Yes in S4), the determination unit 8 determines that the vehicle 10 is a fuel cell vehicle (S5, If the difference is within 1.5 hours (No in S4), it is determined that the vehicle 10 is not a fuel cell vehicle (S6).

給電装置１が充電動作および給電動作の切り替えを自動的に行う自動運転の機能を備える場合、判定部８で車両１０が燃料電池車両ではないと判定された場合（Ｓ６）、制御部７は、自動運転時に電力変換部３が充電動作および給電動作を行うように、電力変換部３を制御する。一方、判定部８で車両１０が燃料電池車両であると判定された場合（Ｓ５）、制御部７は、自動運転時に電力変換部３が給電動作のみを行うように、電力変換部３を制御する。 If the power supply device 1 has an automatic operation function that automatically switches between the charging operation and the power supply operation, and the determination unit 8 determines that the vehicle 10 is not a fuel cell vehicle (S6), the control unit 7 The power conversion unit 3 is controlled so that the power conversion unit 3 performs the charging operation and the power supply operation during automatic operation. On the other hand, when the determination unit 8 determines that the vehicle 10 is a fuel cell vehicle (S5), the control unit 7 controls the power conversion unit 3 so that the power conversion unit 3 performs only the power supply operation during automatic operation. do.

本実施形態に係る給電装置１によれば、接続された車両１０が燃料電池車両か否かを、車両１０から取得したＳＯＣ値に基づいて簡単に判定することができる。これにより、給電装置１のユーザは、燃料電池車両が充電できないことに起因して給電機会を失ってしまうのを回避できる。 According to the power supply device 1 according to the present embodiment, whether or not the connected vehicle 10 is a fuel cell vehicle can be easily determined based on the SOC value acquired from the vehicle 10 . As a result, the user of the power supply device 1 can avoid losing an opportunity to supply power due to the inability to charge the fuel cell vehicle.

また、本実施形態に係る給電装置１によれば、接続された車両１０が蓄電池車両で、かつ取得したＳＯＣ値が偶然ＳＯＣ５０％の場合であっても、給電目安時間に関する第２判定を行うことにより、詳しくは第２判定において給電目安時間と算出値（算出した給電時間）との差分が所定時間以内に収まるのを確認することで、車両１０は燃料電池車両ではない（車両１０は蓄電池車両である）と判定することができる。 Further, according to the power supply device 1 according to the present embodiment, even if the connected vehicle 10 is a storage battery vehicle and the acquired SOC value happens to be SOC 50%, the second determination regarding the estimated power supply time can be performed. Specifically, by confirming in the second determination that the difference between the estimated power supply time and the calculated value (calculated power supply time) falls within a predetermined time, the vehicle 10 is not a fuel cell vehicle (the vehicle 10 is a storage battery vehicle is).

［第２実施形態］
本発明の第２実施形態に係る給電装置は、第１実施形態に係る給電装置１と同様の構成であり、判定部８が行う車両判定処理（車両判定方法）のみ異なる。第２実施形態に係る車両判定方法のフローチャートを、図３に示す。 [Second embodiment]
The power supply device according to the second embodiment of the present invention has the same configuration as the power supply device 1 according to the first embodiment, and is different only in vehicle determination processing (vehicle determination method) performed by the determination unit 8 . A flowchart of the vehicle determination method according to the second embodiment is shown in FIG.

判定部８は、第１実施形態と同様に、車両接続部２のコネクタがロックされたか否かを判定する（Ｓ１１）。車両接続部２のコネクタがロックされると（Ｓ１１でＹｅｓ）、通信部６は車両１０から車両情報を取得する（Ｓ１２）。本実施形態では、車両情報に、少なくとも電池１１のＳＯＣ値が含まれていればよい。 As in the first embodiment, the determination unit 8 determines whether or not the connector of the vehicle connection unit 2 is locked (S11). When the connector of the vehicle connection portion 2 is locked (Yes in S11), the communication portion 6 acquires vehicle information from the vehicle 10 (S12). In this embodiment, at least the SOC value of the battery 11 should be included in the vehicle information.

通信部６が車両情報を取得すると、判定部８は、第１実施形態と同様に、車両情報に含まれるＳＯＣ値が予め設定された設定値（ＳＯＣ５０％）と一致するか否かの第１判定を行う（Ｓ１３）。 When the communication unit 6 acquires the vehicle information, the determination unit 8 performs a first determination as to whether the SOC value included in the vehicle information matches a preset set value (SOC 50%), as in the first embodiment. A determination is made (S13).

判定部８は、ＳＯＣ値が設定値と一致しないと判定した場合（Ｓ１３でＮｏ）、車両１０は燃料電池車両ではないと判定する（Ｓ１６）。この場合、判定部８は、車両１０は蓄電池車両であると判定してもよい。 When determining that the SOC value does not match the set value (No in S13), the determination unit 8 determines that the vehicle 10 is not a fuel cell vehicle (S16). In this case, the determination unit 8 may determine that the vehicle 10 is a storage battery vehicle.

判定部８は、ＳＯＣ値が設定値と一致すると判定した場合（Ｓ１３でＹｅｓ）、車両判定処理を開始してから所定の設定時間が経過したか否かの第３判定を行う（Ｓ１４）。所定の設定時間は、本実施形態では１分に設定される。この設定時間は、蓄電池車両から取得するＳＯＣ値が蓄電池の残量に応じて変化する（ＳＯＣ５０％から減少する）時間に設定されるのであれば、適宜変更することができる。 When determining that the SOC value matches the set value (Yes in S13), the determination unit 8 makes a third determination as to whether or not a predetermined set time has elapsed since the start of the vehicle determination process (S14). The predetermined set time is set to 1 minute in this embodiment. This set time can be changed as appropriate as long as it is set to a time during which the SOC value obtained from the storage battery vehicle changes (decreases from SOC 50%) in accordance with the remaining amount of the storage battery.

車両判定処理を開始してから１分間経過していないのであれば（Ｓ１４でＮｏ）、通信部６は車両１０から再度ＳＯＣ値を取得し（Ｓ１２）、判定部８は再度第１判定を行う（Ｓ１３）。 If one minute has not elapsed since the start of the vehicle determination process (No in S14), the communication unit 6 acquires the SOC value from the vehicle 10 again (S12), and the determination unit 8 performs the first determination again. (S13).

車両判定処理を開始してから１分間経過しているのであれば（Ｓ１４でＹｅｓ）、判定部８は、車両１０が燃料電池車両であると判定する（Ｓ１５）。 If one minute has passed since the start of the vehicle determination process (Yes in S14), the determination unit 8 determines that the vehicle 10 is a fuel cell vehicle (S15).

本実施形態に係る給電装置１によれば、第１実施形態と同様に、接続された車両１０が燃料電池車両か否かを、車両１０から取得したＳＯＣ値に基づいて簡単に判定することができる。これにより、給電装置１のユーザは、燃料電池車両が充電できないことに起因して給電機会を失ってしまうのを回避できる。 According to the power supply device 1 according to the present embodiment, similarly to the first embodiment, whether or not the connected vehicle 10 is a fuel cell vehicle can be easily determined based on the SOC value acquired from the vehicle 10. can. As a result, the user of the power supply device 1 can avoid losing an opportunity to supply power due to the inability to charge the fuel cell vehicle.

また、本実施形態に係る給電装置１によれば、接続された車両１０が蓄電池車両で、かつ取得したＳＯＣ値が偶然ＳＯＣ５０％の場合であっても、設定時間内（１分間）に通信部６がＳＯＣ値を複数回取得し、判定部８が第１判定を複数回行うことにより、その間にＳＯＣ値が変化することになるので、車両１０は燃料電池車両ではない（車両１０は蓄電池車両である）と判定することができる。 Further, according to the power supply device 1 according to the present embodiment, even if the connected vehicle 10 is a storage battery vehicle and the acquired SOC value happens to be SOC 50%, the communication unit 6 acquires the SOC value a plurality of times, and the determination unit 8 performs the first determination a plurality of times. is).

［変形例］
以上、本発明に係る給電装置および車両判定方法の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。 [Modification]
Although the embodiments of the power supply device and vehicle determination method according to the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments.

本発明の給電装置は、電池を搭載した車両に接続される車両接続部と、車両接続部を介して車両から電力供給を受ける電力変換部と、車両と通信を行うことにより車両から車両情報を取得する通信部と、車両が燃料電池を搭載した燃料電池車両か否かを判定する判定部と、電力変換部を制御する制御部と、を備え、通信部は、車両情報として電池のＳＯＣ値を取得し、判定部は、ＳＯＣ値が予め設定された設定値と一致するか否かの第１判定を行い、一致すると判定した場合に車両は燃料電池車両であると判定するのであれば、適宜構成を変更できる。 The power supply device of the present invention includes a vehicle connection unit connected to a vehicle equipped with a battery, a power conversion unit receiving power supply from the vehicle via the vehicle connection unit, and receiving vehicle information from the vehicle by communicating with the vehicle. A communication unit that acquires data, a determination unit that determines whether the vehicle is a fuel cell vehicle equipped with a fuel cell, and a control unit that controls the power conversion unit. and the determination unit performs a first determination as to whether or not the SOC value matches a preset set value. The configuration can be changed as appropriate.

本発明の車両判定方法は、電池を搭載した車両が燃料電池車両であるか否かを判定する車両判定方法であって、車両と装置とを接続する接続ステップと、装置により、車両から車両情報として電池のＳＯＣ値を取得する第１情報取得ステップと、装置により、ＳＯＣ値が予め設定された設定値と一致するか否かの第１判定を行う第１判定ステップと、装置により、第１判定で一致すると判定した場合に車両は燃料電池車両であると判定する車両判定ステップと、を含むのであれば、適宜構成を変更できる。 A vehicle determination method of the present invention is a vehicle determination method for determining whether or not a vehicle equipped with a battery is a fuel cell vehicle. a first information acquisition step of acquiring the SOC value of the battery as a first determination step of determining whether the SOC value matches a preset value by the device; and a vehicle determination step of determining that the vehicle is a fuel cell vehicle when it is determined that they match.

上記第１実施形態では、車両情報に含まれるＳＯＣ値が予め設定された設定値と一致するか否かを判定する第１判定と、車両情報に含まれる給電目安時間が算出値（算出した給電時間）から乖離しているか否かを判定する第２判定とを実行しているが、本発明では、少なくとも第１判定を実行すればよい。 In the first embodiment described above, the first determination for determining whether or not the SOC value included in the vehicle information matches the preset setting value, and the calculated value of the estimated power supply time included in the vehicle information (calculated power supply time) is executed, but in the present invention, it suffices to execute at least the first judgment.

本発明の電力変換部は、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ回路と、ＤＣ／ＡＣ変換動作およびＡＣ／ＤＣ変換動作を行う双方向インバータ回路とで構成されていてもよい。双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ回路は、一方側が車両接続部２に接続され、他方側が双方向インバータ回路の直流端側に接続される。双方向インバータ回路の交流端側は、入出力端４に接続される。入出力端４では、交流電力が入出力される。この場合、入出力端４に電気製品等の外部負荷を接続することが可能となり、外部負荷に車両１０から給電することができる。 The power conversion section of the present invention may be composed of a bidirectional DC/DC converter circuit and a bidirectional inverter circuit that performs a DC/AC conversion operation and an AC/DC conversion operation. The bidirectional DC/DC converter circuit has one side connected to the vehicle connecting portion 2 and the other side connected to the DC terminal side of the bidirectional inverter circuit. The AC terminal side of the bidirectional inverter circuit is connected to the input/output terminal 4 . The input/output terminal 4 inputs and outputs AC power. In this case, it becomes possible to connect an external load such as an electric product to the input/output terminal 4 , and power can be supplied to the external load from the vehicle 10 .

本発明の給電装置が電池１１の状態を示す表示部を備える場合、表示部は、車両１０が燃料電池車両ではない（蓄電池車両である）と判定された場合はＳＯＣ値を表示し、車両１０が燃料電池車両であると判定された場合は、ＳＯＣ値を表示することなく、給電目安時間または算出した給電時間を表示してもよい。 When the power supply device of the present invention is provided with a display unit that indicates the state of the battery 11, the display unit displays the SOC value when it is determined that the vehicle 10 is not a fuel cell vehicle (is a storage battery vehicle). is determined to be a fuel cell vehicle, the estimated power supply time or the calculated power supply time may be displayed without displaying the SOC value.

本発明の車両判定方法における装置は、充電動作のみを行う充電装置でもよい。本発明の車両判定方法によれば、充電装置により、車両が燃料電池車両であると判定することで、充電できない理由を「車両が燃料電池車両であるため（充電装置自身の故障ではない）」とユーザに通知することができる。 The device in the vehicle determination method of the present invention may be a charging device that performs only charging operation. According to the vehicle determination method of the present invention, the vehicle is determined to be a fuel cell vehicle by the charging device, and the reason why the vehicle cannot be charged is "because the vehicle is a fuel cell vehicle (not due to failure of the charging device itself)". can be notified to the user.

１ 給電装置
２ 車両接続部
３ 電力変換部
４ 入出力端
５ 制御装置
６ 通信部
７ 制御部
８ 判定部
１０ 車両
１１ 電池 1 power supply device 2 vehicle connection unit 3 power conversion unit 4 input/output terminal 5 control device 6 communication unit 7 control unit 8 determination unit 10 vehicle 11 battery

Claims (6)

電池を搭載した車両に接続される車両接続部と、
前記車両接続部を介して前記車両から電力供給を受ける電力変換部と、
前記車両と通信を行うことにより前記車両から車両情報を取得する通信部と、
前記車両が燃料電池を搭載した燃料電池車両か否かを判定する判定部と、
前記電力変換部を制御する制御部と、
を備え、
前記通信部は、前記車両情報として前記電池のＳＯＣ値を取得し、
前記判定部は、前記ＳＯＣ値が予め設定された設定値と一致するか否かの第１判定を行い、一致すると判定した場合に前記車両は前記燃料電池車両であると判定する
ことを特徴とする給電装置。 a vehicle connection unit connected to a vehicle on which the battery is mounted;
a power conversion unit that receives power supply from the vehicle via the vehicle connection unit;
a communication unit that acquires vehicle information from the vehicle by communicating with the vehicle;
a determination unit that determines whether the vehicle is a fuel cell vehicle equipped with a fuel cell;
a control unit that controls the power conversion unit;
with
The communication unit acquires an SOC value of the battery as the vehicle information,
The determination unit performs a first determination as to whether or not the SOC value matches a preset set value, and determines that the vehicle is the fuel cell vehicle when it determines that the SOC value matches a preset value. power supply device. 前記通信部は、前記車両情報として前記電池の給電目安時間および電池容量を取得し、
前記判定部は、前記ＳＯＣ値および前記電池容量に基づいて前記電池の給電時間を算出し、前記給電目安時間と前記給電時間との差分が所定の閾値を超えているか否かの第２判定を行い、前記第１判定で一致すると判定し、かつ前記第２判定で超えていると判定した場合に前記車両は前記燃料電池車両であると判定する
ことを特徴とする請求項１に記載の給電装置。 The communication unit acquires an approximate power supply time and a battery capacity of the battery as the vehicle information,
The determination unit calculates a power supply time of the battery based on the SOC value and the battery capacity, and performs a second determination as to whether or not a difference between the estimated power supply time and the power supply time exceeds a predetermined threshold. 2. The power supply according to claim 1, wherein the vehicle is determined to be the fuel cell vehicle when the first determination determines that the two values match and the second determination determines that the vehicle is the fuel cell vehicle. Device. 前記通信部は、予め設定された設定時間内に前記ＳＯＣ値を複数回取得し、
前記判定部は、前記設定時間内に前記第１判定を複数回行い、前記設定時間内に一致すると判定し続けた場合に前記車両は前記燃料電池車両であると判定する
ことを特徴とする請求項１に記載の給電装置。 The communication unit acquires the SOC value a plurality of times within a preset set time,
The determination unit performs the first determination a plurality of times within the set time, and determines that the vehicle is the fuel cell vehicle if it continues to determine that the values match within the set time. Item 1. The power supply device according to item 1. 電池を搭載した車両が燃料電池車両であるか否かを判定する車両判定方法であって、
前記車両と装置とを接続する接続ステップと、
前記装置により、前記車両から車両情報として前記電池のＳＯＣ値を取得する第１情報取得ステップと、
前記装置により、前記ＳＯＣ値が予め設定された設定値と一致するか否かの第１判定を行う第１判定ステップと、
前記装置により、前記第１判定で一致すると判定した場合に前記車両は前記燃料電池車両であると判定する車両判定ステップと、を含む
ことを特徴とする車両判定方法。 A vehicle determination method for determining whether a vehicle equipped with a battery is a fuel cell vehicle,
a connection step of connecting the vehicle and the device;
a first information acquisition step of acquiring the SOC value of the battery as vehicle information from the vehicle by the device;
a first determination step of performing a first determination by the device as to whether or not the SOC value matches a preset set value;
and a vehicle determination step of determining, by the device, that the vehicle is the fuel cell vehicle when the first determination determines that the vehicle matches. 前記装置により、前記車両から前記車両情報として前記電池の給電目安時間および電池容量を取得する第２情報取得ステップと、
前記装置により、前記ＳＯＣ値および前記電池容量に基づいて前記電池の給電時間を算出し、前記給電目安時間と前記給電時間との差分が所定の閾値を超えているか否かの第２判定を行う第２判定ステップと、
をさらに含み、
前記車両判定ステップにおいて、前記装置により、前記第１判定で一致すると判定し、かつ前記第２判定で超えていると判定した場合に前記車両は前記燃料電池車両であると判定する
ことを特徴とする請求項４に記載の車両判定方法。 a second information acquisition step of acquiring, from the vehicle, the estimated power supply time and the battery capacity of the battery as the vehicle information from the vehicle;
The device calculates the power feeding time of the battery based on the SOC value and the battery capacity, and makes a second determination as to whether or not the difference between the estimated power feeding time and the power feeding time exceeds a predetermined threshold. a second determination step;
further comprising
In the vehicle determination step, the vehicle is determined to be the fuel cell vehicle when the device determines that the first determination matches and the second determination determines that the two values are exceeded. The vehicle determination method according to claim 4. 前記第１情報取得ステップにおいて、前記装置により、予め設定された設定時間内に前記ＳＯＣ値を複数回取得し、
前記第１判定ステップにおいて、前記装置により、前記設定時間内に前記第１判定を複数回行い、
前記車両判定ステップにおいて、前記装置により、前記設定時間内に前記第１判定で一致すると判定し続けた場合に前記車両は前記燃料電池車両であると判定する
ことを特徴とする請求項４に記載の車両判定方法。 In the first information acquisition step, the device acquires the SOC value multiple times within a preset time,
In the first determination step, the device performs the first determination multiple times within the set time,
5. The vehicle according to claim 4, wherein in the vehicle determination step, the vehicle is determined to be the fuel cell vehicle if the device continues to determine that the first determination matches within the set time. vehicle judgment method.
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