JP2021149788A - 情報提示システム、サーバ、情報提示方法、及び情報提示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】外部充電及び／又は外部給電の仕方の良し悪しをユーザに知らせることができる情報提示システム、サーバ、情報提示方法、及び情報提示装置を提供する。【解決手段】情報提示システムが、複数の電動車両の各々から取得した情報を用いて複数の電動車両の各々のユーザを評価し、評価された各ユーザへ評価結果を送信するように構成される。複数の電動車両の各々は、蓄電装置を備え、外部から供給される電力によって蓄電装置を充電する外部充電と、蓄電装置から外部へ電力を供給する外部給電との少なくとも一方を行なうように構成される。上記の評価結果は、外部充電に関するユーザのスコアの高さを示す第１評価情報と、外部給電に関するユーザのスコアの高さを示す第２評価情報との少なくとも一方を含む。【選択図】図１０

Description

本開示は、情報提示システム、サーバ、情報提示方法、及び情報提示装置に関する。

たとえば、国際公開第２０１２／０６３６０６号（特許文献１）には、車両に搭載された二次電池の使用状態の履歴を診断して電池劣化の抑制策を提示する情報提示装置が開示されている。この情報提示装置では、代替抑制策が車両としての機能を損なうか否かに基づいて代替抑制策の提示の許可／禁止が決定されている。

国際公開第２０１２／０６３６０６号

上記特許文献１に記載される情報提示装置は、車両としての機能を損なうと判断された代替抑制策を提示しない。しかしながら、情報の提示を制限することを全てのユーザが望むとは限らない。

たとえば、外部充電及び外部給電を行なう電動車両が知られている。電動車両は、当該車両に搭載された蓄電装置に蓄えられた電力を用いて走行するように構成される車両である。外部充電は、車両外部から供給される電力によって車両の蓄電装置を充電することである。外部給電は、車両の蓄電装置から車両外部へ電力を供給することである。

上記電動車両のユーザの中には、現在の外部充電及び／又は外部給電の仕方が良いか悪いかを知った上で改善するか否かを自ら判断することを望むユーザもいる。上記特許文献１では、こうしたユーザに対して何ら配慮がなされておらず、改善の余地が残されている。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、外部充電及び／又は外部給電の仕方の良し悪しをユーザに知らせることができる情報提示システム、サーバ、情報提示方法、及び情報提示装置を提供することである。

本開示に係る情報提示システムは、複数の電動車両の各々から取得した情報を用いて複数の電動車両の各々のユーザを評価し、評価された各ユーザへ評価結果を送信するように構成される。複数の電動車両の各々は、蓄電装置を備え、外部から供給される電力によって蓄電装置を充電する外部充電と、蓄電装置から外部へ電力を供給する外部給電との少なくとも一方を行なうように構成される。上記の評価結果は、外部充電に関するユーザのスコアの高さを示す第１評価情報と、外部給電に関するユーザのスコアの高さを示す第２評価情報との少なくとも一方を含む。

本開示に係るサーバは、複数の電動車両の各々から取得した情報を用いて複数の電動車両の各々のユーザを評価し、評価された各ユーザへ評価結果を送信するように構成される。複数の電動車両の各々は、蓄電装置を備え、外部から供給される電力によって蓄電装置を充電する外部充電と、蓄電装置から外部へ電力を供給する外部給電との少なくとも一方を行なうように構成される。上記の評価結果は、外部充電に関するユーザのスコアの高さを示す第１評価情報と、外部給電に関するユーザのスコアの高さを示す第２評価情報との少なくとも一方を含む。

本開示に係る情報提示方法は、以下に説明する第１ステップと第２ステップとを含む。
第１ステップでは、複数の電動車両の各々から取得した情報を用いて複数の電動車両の各々のユーザを評価する。第２ステップでは、少なくとも本人の評価結果を含む評価情報を各ユーザへ送信する。複数の電動車両の各々は、蓄電装置を備え、外部から供給される電力によって蓄電装置を充電する外部充電と、蓄電装置から外部へ電力を供給する外部給電との少なくとも一方を行なうように構成される。上記の評価結果は、外部充電に関するユーザのスコアの高さを示す第１評価情報と、外部給電に関するユーザのスコアの高さを示す第２評価情報との少なくとも一方を含む。

上記情報提示システム、サーバ、及び情報提示方法の各々は、第１評価情報及び第２評価情報の少なくとも一方をユーザへ送信することができる。このため、ユーザは、受信した情報を参照して、外部充電及び／又は外部給電の仕方の良し悪しを知ることができる。

第１評価情報及び第２評価情報の各々は、スコアの高さを示すが、その表現形式は任意である。スコアの高さは、点数（たとえば、累積点数、又は単位期間あたりの平均点）で示されてもよいし、所定の区分（たとえば、良い／普通／悪い）で示されてもよいし、複数のユーザを含む所定グループにおける順位で示されてもよい。

ユーザは、たとえば、第１評価情報及び第２評価情報の少なくとも一方を定期的に受信することによって、過去のスコアと比べて、現在のスコアが上がったか下がったかを確認することができる。また、スコアの高さが順位で示されるときには、ユーザは、他のユーザと比べて、自身の外部充電及び／又は外部給電の仕方が良いか悪いかを確認することができる。

なお、ユーザへ送信することには、ユーザが乗車する車両に搭載された通信機器へ送信することと、ユーザが携帯する携帯端末へ送信することとが含まれる。

スコアの高さ（良し悪し）を決める基準は、システム管理者又はユーザによって任意に設定されてもよい。たとえば、上記の評価結果は、蓄電装置の寿命に配慮した外部充電を行なっているユーザほど高いスコアを示す第１評価情報を含んでもよい。また、第１評価情報は、電気料金が安くなるように外部充電を行なっているユーザほど高いスコアを示してもよい。また、上記の第１評価情報と第２評価情報との少なくとも一方は、電力網の需給調整への寄与度が大きいユーザほど高いスコアを示してもよい。

上記の評価結果は、ユーザによる外部充電の仕方を複数の基準（以下、「充電評価基準」とも称する）でスコア付けする第１評価情報を含んでもよい。複数の充電評価基準は、外部充電による蓄電装置の劣化度合いと、外部充電による電力網の需給調整への寄与度とのうち、少なくとも１つを含んでもよい。外部充電による電力網の需給調整への寄与度は、外部充電の要請に応じて外部充電を行なった回数と、外部充電の要請に応じて外部充電により蓄電装置に充電した電力量との少なくとも一方に基づいて評価されてもよい。また、複数の充電評価基準は、外部充電に関する料金（たとえば、外部充電にかかる電気料金と、外部充電によって得たインセンティブとの少なくとも一方）を含んでもよい。

上記構成によれば、複数の観点で外部充電の仕方の良し悪しを評価した結果を、ユーザに知らせることが可能になる。

上記の評価結果は、ユーザによる外部給電の仕方を複数の基準（以下、「給電評価基準」とも称する）でスコア付けする第２評価情報を含んでもよい。複数の給電評価基準は、外部給電による蓄電装置の劣化度合いと、外部給電による電力網の需給調整への寄与度とのうち、少なくとも１つを含んでもよい。外部給電による電力網の需給調整への寄与度は、外部給電の要請に応じて外部給電を行なった回数と、外部給電の要請に応じて外部給電により供給した電力量との少なくとも一方に基づいて評価されてもよい。また、複数の給電評価基準は、外部給電に関する料金（たとえば、外部給電によって得たインセンティブ）を含んでもよい。

上記構成によれば、複数の観点で外部給電の仕方の良し悪しを評価した結果を、ユーザに知らせることが可能になる。

上記の情報提示システムは、複数の電動車両の各々から取得した履歴情報を用いて、複数の電動車両の各々のユーザの外部充電に関するスコアを算出し、算出されたスコアが高い順又は低い順に複数の電動車両の各々のユーザを順位付けし、少なくとも本人の順位を示す第１評価情報を、複数の電動車両の各々のユーザへ配信するように構成されてもよい。

上記構成によれば、ユーザは、他のユーザと比べて自身の外部充電の仕方が良いか悪いかを確認することが可能になる。

上記の情報提示システムは、複数の電動車両の各々から取得した履歴情報を用いて、複数の電動車両の各々のユーザの外部給電に関するスコアを算出し、算出されたスコアが高い順又は低い順に複数の電動車両の各々のユーザを順位付けし、少なくとも本人の順位を示す第２評価情報を、複数の電動車両の各々のユーザへ配信するように構成されてもよい。

上記構成によれば、ユーザは、他のユーザと比べて自身の外部給電の仕方が良いか悪いかを確認することが可能になる。

本開示の第１の観点に係る情報提示装置は、電動車両の履歴情報を外部へ送信し、履歴情報を用いて算出されたスコアの高さを示す情報を受信し、受信した情報を用いて、外部充電に関するユーザのスコアの高さを示す第１評価情報と、外部給電に関するユーザのスコアの高さを示す第２評価情報との少なくとも一方を提示するように構成される。

上記情報提示装置は、第１評価情報及び第２評価情報の少なくとも一方をユーザへ提示することができる。このため、ユーザは、提示された情報により、外部充電及び／又は外部給電の仕方の良し悪しを知ることができる。

本開示の第２の観点に係る情報提示装置は、電動車両である対象車両の履歴情報を用いて、対象車両のユーザのスコアを算出するように構成される。この情報提示装置は、対象車両のユーザのスコアを外部へ送信するように構成される。この情報提示装置は、対象車両以外の電動車両である他の車両のユーザのスコアを受信するように構成される。この情報提示装置は、対象車両のユーザのスコアと、他の車両のユーザのスコアとを用いて、外部充電の仕方と外部給電の仕方との少なくとも一方に関する対象車両のユーザの順位を提示するように構成される。

上記情報提示装置によれば、ユーザは、他のユーザと比べて自身の外部充電及び／又は外部給電の仕方が良いか悪いかを確認することが可能になる。

本開示によれば、外部充電及び／又は外部給電の仕方の良し悪しをユーザに知らせることができる情報提示システム、サーバ、情報提示方法、及び情報提示装置を提供することが可能になる。

本開示の実施の形態に係る情報提示システムに含まれる車両の構成を示す図である。 本開示の実施の形態に係る情報提示システムの概略的な構成を示す図である。 本開示の実施の形態に係る情報提示システムに含まれる車両制御装置、サーバ、及び携帯端末の詳細構成を示す図である。 本開示の実施の形態に係る充電スコアＸの採点方法について説明するための図である。 本開示の実施の形態に係る給電スコアＸの採点方法について説明するための図である。 本開示の実施の形態に係る充電スコアＹの採点方法について説明するための図である。 本開示の実施の形態に係る給電スコアＹの採点方法について説明するための図である。 本開示の実施の形態に係る情報提示システムが作成するランキングリストの一例を示す図である。 本開示の実施の形態に係る情報提示システムがユーザに対して報知する評価結果の一例を示す図である。 本開示の実施の形態に係るサーバによって実行される情報提示方法を示すフローチャートである。 本開示の実施の形態に係る車両が評価結果を受信したときに実行する処理を示すフローチャートである。 図３に示した車両制御装置の構成の変形例を示す図である。 図１２に示した車両制御装置によって実行される情報提示方法を示すフローチャートである。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図中、同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

この実施の形態に係る情報提示システムは、複数の電動車両を含む。情報提示システムにおける複数の電動車両は、互いに異なる構成を有してもよい。ただし、この実施の形態では、情報提示システムにおける各電動車両が図１に示す構成を有するものとする。以下、区別して説明する場合を除いて、情報提示システムに含まれる複数の電動車両の各々を「車両５０」と記載し、情報提示システムに含まれる複数のＥＶＳＥの各々を「ＥＶＳＥ４０」と記載する。ＥＶＳＥは、車両用給電設備（Electric Vehicle Supply Equipment）を意味する。

図１は、この実施の形態に係る情報提示システムに含まれる車両５０の構成を示す図である。図１を参照して、車両５０は、走行用の電力を蓄電するバッテリ１３０を備える。バッテリ１３０は、たとえばリチウムイオン電池又はニッケル水素電池のような二次電池を含んで構成される。この実施の形態では、二次電池として、複数のリチウムイオン電池を含む組電池を採用する。組電池は、複数の単電池（一般に「セル」とも称される）が互いに電気的に接続されて構成される。なお、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタのような他の蓄電装置を採用してもよい。この実施の形態に係る車両５０、バッテリ１３０は、それぞれ本開示に係る「電動車両」、「蓄電装置」の一例に相当する。

車両５０は、電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ（Electronic Control Unit）」と称する）１５０を備える。ＥＣＵ１５０は、バッテリ１３０の充電制御及び放電制御を行なうように構成される。また、ＥＣＵ１５０は、車両５０の外部との通信を制御するように構成される。車両５０は、バッテリ１３０に蓄えられた電力のみを用いて走行可能な電気自動車（ＥＶ）であってもよいし、バッテリ１３０に蓄えられた電力とエンジン（図示せず）の出力との両方を用いて走行可能なプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）であってもよい。この実施の形態では、車両５０がユーザによって運転されるが、車両５０は自動運転可能に構成されてもよい。

車両５０は、バッテリ１３０の状態を監視する監視モジュール１３１をさらに備える。監視モジュール１３１は、バッテリ１３０の状態（たとえば、電圧、電流、及び温度）を検出する各種センサを含み、検出結果をＥＣＵ１５０へ出力する。ＥＣＵ１５０は、監視モジュール１３１の出力（すなわち、各種センサの検出値）に基づいてバッテリ１３０の状態（たとえば、温度、電流、電圧、ＳＯＣ（State Of Charge）、及び内部抵抗）を取得することができる。

車両５０は、バッテリ１３０を冷却する冷却装置１３２をさらに備える。この実施の形態では、ファン又はブロワのような送風機を、冷却装置１３２として採用する。ただしこれに限られず、冷却装置１３２は、バッテリ１３０の周囲に冷媒を循環させることによってバッテリ１３０を冷却するように構成されてもよい。冷却方式は、水冷でも空冷でもよい。

車両５０は、ＥＶＳＥ４０の給電方式に対応するインレット１１０及び充放電器１２０を備える。インレット１１０は、車両５０の外部から供給される電力を受電するように構成される。また、インレット１１０は、充放電器１２０から供給される電力を車両５０の外部へ出力するように構成される。なお、図１には、インレット１１０及び充放電器１２０のみを示しているが、車両５０は、複数種の給電方式（たとえば、ＡＣ方式及びＤＣ方式）に対応できるように、給電方式ごとの複数のインレット及び充放電器を備えてもよい。

ＥＶＳＥ４０は、電源回路４１を備える。ＥＶＳＥ４０には、充電ケーブル４２が接続される。充電ケーブル４２は、常にＥＶＳＥ４０に接続されていてもよいし、ＥＶＳＥ４０に対して着脱可能であってもよい。充電ケーブル４２は、先端にコネクタ４３を有し、内部に電力線を含む。インレット１１０には、充電ケーブル４２のコネクタ４３を接続することができる。ＥＶＳＥ４０につながれた充電ケーブル４２のコネクタ４３が車両５０のインレット１１０に接続されることで、ＥＶＳＥ４０と車両５０とが電気的に接続される。これにより、ＥＶＳＥ４０から充電ケーブル４２を通じて車両５０に電力を供給することが可能になる。

充放電器１２０は、インレット１１０とバッテリ１３０との間に位置する。充放電器１２０は、インレット１１０からバッテリ１３０までの電力経路の接続／遮断を切り替えるリレーと、電力変換回路（たとえば、双方向コンバータ）と（いずれも図示せず）を含んで構成される。充放電器１２０に含まれるリレー及び電力変換回路の各々は、ＥＣＵ１５０によって制御される。車両５０は、充放電器１２０の状態を監視する監視モジュール１２１をさらに備える。監視モジュール１２１は、充放電器１２０の状態（たとえば、電圧、電流、及び温度）を検出する各種センサを含み、検出結果をＥＣＵ１５０へ出力する。この実施の形態では、監視モジュール１２１が、上記電力変換回路に入力される電圧及び電流と、上記電力変換回路から出力される電圧及び電流とを検出するように構成される。

車両５０外部のＥＶＳＥ４０とインレット１１０とが充電ケーブル４２を介して接続されることにより、ＥＶＳＥ４０と車両５０との間で電力の授受を行なうことが可能になる。このため、車両５０による外部充電（すなわち、車両５０の外部から電力の供給を受けて車両５０のバッテリ１３０を充電すること）が可能になる。外部充電のための電力は、たとえばＥＶＳＥ４０から充電ケーブル４２を通じてインレット１１０に供給される。充放電器１２０は、インレット１１０が受電した電力をバッテリ１３０の充電に適した電力に変換し、変換された電力をバッテリ１３０へ出力するように構成される。また、ＥＶＳＥ４０とインレット１１０とが充電ケーブル４２を介して接続されることにより、車両５０による外部給電（すなわち、車両５０から充電ケーブル４２を通じてＥＶＳＥ４０に給電を行なうこと）が可能になる。外部給電のための電力は、バッテリ１３０から充放電器１２０に供給される。充放電器１２０は、バッテリ１３０から供給される電力を外部給電に適した電力に変換し、変換された電力をインレット１１０へ出力するように構成される。外部充電及び外部給電のいずれかを実行するときには充放電器１２０のリレーが閉状態（接続状態）にされ、外部充電及び外部給電のいずれも実行しないときには充放電器１２０のリレーが開状態（遮断状態）にされる。

なお、充放電器１２０の構成は上記に限られず適宜変更可能である。充放電器１２０は、たとえば整流回路、ＰＦＣ（Power Factor Correction）回路、絶縁回路（たとえば、絶縁トランス）、インバータ、及びフィルタ回路の少なくとも１つを含んでもよい。車両５０がＡＣ方式のＥＶＳＥに対して外部給電を行なう場合には、バッテリ１３０から放電された電力に充放電器１２０がＤＣ／ＡＣ変換を行ない、変換後の交流電力が車両５０からＥＶＳＥへ供給されてもよい。車両５０がＤＣ方式のＥＶＳＥに対して外部給電を行なう場合には、車両５０からＥＶＳＥへ直流電力が供給され、ＥＶＳＥに内蔵されるインバータによってＤＣ／ＡＣ変換が行なわれるようにしてもよい。ＤＣ方式のＥＶＳＥの規格は、ＣＨＡｄｅＭＯ、ＣＣＳ（Combined Charging System）、ＧＢ／Ｔ、Ｔｅｓｌａのいずれであってもよい。

ＥＣＵ１５０は、プロセッサ１５１、ＲＡＭ（Random Access Memory）１５２、記憶装置１５３、及びタイマ１５４を含んで構成される。プロセッサ１５１としては、たとえばＣＰＵ（Central Processing Unit）を採用できる。ＲＡＭ１５２は、プロセッサ１５１によって処理されるデータを一時的に記憶する作業用メモリとして機能する。記憶装置１５３は、格納された情報を保存可能に構成される。記憶装置１５３は、たとえばＲＯＭ（Read Only Memory）及び書き換え可能な不揮発性メモリを含む。記憶装置１５３には、プログラムのほか、プログラムで使用される情報（たとえば、マップ、数式、及び各種パラメータ）が記憶されている。この実施の形態では、記憶装置１５３に記憶されているプログラムをプロセッサ１５１が実行することで、ＥＣＵ１５０における各種制御が実行される。ただし、ＥＣＵ１５０における各種制御は、ソフトウェアによる実行に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で実行することも可能である。なお、ＥＣＵ１５０が備えるプロセッサの数は任意であり、所定の制御ごとにプロセッサが用意されてもよい。

タイマ１５４は、設定時刻の到来をプロセッサ１５１に知らせるように構成される。タイマ１５４に設定された時刻になると、タイマ１５４からプロセッサ１５１へその旨を知らせる信号が送信される。この実施の形態では、タイマ１５４としてタイマ回路を採用する。ただし、タイマ１５４は、ハードウェア（タイマ回路）ではなく、ソフトウェアによって実現してもよい。また、ＥＣＵ１５０は、ＥＣＵ１５０に内蔵されるリアルタイムクロック（ＲＴＣ）回路（図示せず）を利用して現在時刻を取得できる。

車両５０は、走行駆動部１４０と、入力装置１６０と、報知装置１７０と、通信機器１８０と、駆動輪Ｗとをさらに備える。なお、車両５０の駆動方式は、図１に示される前輪駆動に限られず、後輪駆動又は４輪駆動であってもよい。

走行駆動部１４０は、図示しないＰＣＵ（Power Control Unit）とＭＧ（Motor Generator）とを含み、バッテリ１３０に蓄えられた電力を用いて車両５０を走行させるように構成される。ＰＣＵは、たとえば、プロセッサを含んで構成される制御装置と、インバータと、コンバータと、リレー（以下、「ＳＭＲ（System Main Relay）」と称する）と（いずれも図示せず）を含んで構成される。ＰＣＵの制御装置は、ＥＣＵ１５０からの指示（制御信号）を受信し、その指示に従ってＰＣＵのインバータ、コンバータ、及びＳＭＲを制御するように構成される。ＭＧは、たとえば三相交流モータジェネレータである。ＭＧは、ＰＣＵによって駆動され、駆動輪Ｗを回転させるように構成される。また、ＭＧは、回生発電を行ない、発電した電力をバッテリ１３０に供給するように構成される。ＳＭＲは、バッテリ１３０からＰＣＵまでの電力経路の接続／遮断を切り替えるように構成される。ＳＭＲは、車両５０の走行時に閉状態（接続状態）にされる。

入力装置１６０は、ユーザからの入力を受け付ける装置である。入力装置１６０は、ユーザによって操作され、ユーザの操作に対応する信号をＥＣＵ１５０へ出力する。通信方式は有線でも無線でもよい。入力装置１６０の例としては、各種スイッチ、各種ポインティングデバイス、キーボード、タッチパネルが挙げられる。入力装置１６０は、カーナビゲーションシステムの操作部であってもよい。入力装置１６０は、音声入力を受け付けるスマートスピーカであってもよい。

報知装置１７０は、ＥＣＵ１５０から要求があったときに、ユーザ（たとえば、車両５０の乗員）へ所定の報知処理を行なうように構成される。報知装置１７０は、表示装置（たとえば、タッチパネルディスプレイ）、スピーカ、及びランプ（たとえば、ＭＩＬ（故障警告灯））の少なくとも１つを含んでもよい。報知装置１７０は、メータパネル、ヘッドアップディスプレイ、又はカーナビゲーションシステムであってもよい。

通信機器１８０は、各種通信Ｉ／Ｆ（インターフェース）を含んで構成される。通信機器１８０は、ＤＣＭ（Data Communication Module）を含んでもよい。通信機器１８０は、５Ｇ（第５世代移動通信システム）対応の通信Ｉ／Ｆを含んでもよい。ＥＣＵ１５０は、通信機器１８０を通じて車両５０外部の通信装置と無線通信を行なうように構成される。

図２は、この実施の形態に係る情報提示システムの概略的な構成を示す図である。図２を参照して、この実施の形態では、電力系統ＰＧと、サーバ１０，３０と、スマートメータ１１と、ＥＶＳＥ４０Ａ〜４０Ｄと、車両５０Ａ〜５０Ｄと、携帯端末８０Ａ〜８０Ｄとによって、ＶＧＩ（Vehicle Grid Integration）システム１が構築される。ＶＧＩシステム１は、本開示に係る「情報提示システム」の一例に相当する。

図２において、携帯端末８０Ａ〜８０Ｄは、それぞれ車両５０Ａ〜５０Ｄのユーザが携帯する携帯端末に相当する。以下、区別して説明する場合を除いて、携帯端末８０Ａ〜８０Ｄの各々を「携帯端末８０」と記載する。この実施の形態では、各携帯端末８０として、タッチパネルディスプレイを具備するスマートフォンを採用する。ただしこれに限られず、各携帯端末８０としては、任意の携帯端末を採用可能であり、タブレット端末、スマートフォン、ウェアラブルデバイス（たとえば、スマートウォッチ）、又は電子キーなども採用可能である。

図２には、車両、携帯端末、及びＥＶＳＥが４つずつ示されているが、ＶＧＩシステム１に含まれる車両、携帯端末、及びＥＶＳＥの数は、各々独立して任意であり、１０個以上であってもよいし、１００個以上であってもよい。ＶＧＩシステム１は、個人が所有する車両（ＰＯＶ）と、ＭａａＳ（Mobility as a Service）事業者が管理する車両（ＭａａＳ車両）との少なくとも一方を含んでもよい。ＶＧＩシステム１は、特定のユーザのみが使用可能な非公共のＥＶＳＥ（たとえば、家庭用のＥＶＳＥ）と、不特定多数のユーザが使用可能な公共のＥＶＳＥとの少なくとも一方を含んでもよい。

図２に示す車両５０ＡはＥＶＳＥ４０Ａと電気的に接続されている。この実施の形態では、ＥＶＳＥ４０Ａが、逆潮流に対応するＡＣ充電設備（たとえば、普通充電器）である。ただし、ＶＧＩシステム１は、逆潮流に対応しない充電設備を含んでもよいし、ＤＣ充電設備（たとえば、急速充電器）を含んでもよい。ＥＶＳＥ４０Ａにつながれた充電ケーブル４２のコネクタ４３が車両５０Ａのインレット１１０に接続されることで、車両５０ＡとＥＶＳＥ４０Ａとの間での通信が可能になるとともに、ＥＶＳＥ４０Ａと車両５０Ａとの間で電力の授受を行なうことが可能になる。これにより、外部充電及び外部給電の準備が完了する。車両５０Ａに搭載された通信機器１８０は、充電ケーブル４２を介してＥＶＳＥ４０Ａと通信するように構成される。ＥＶＳＥ４０Ａと車両５０Ａとの通信方式は任意であり、たとえば、ＣＡＮ（Controller Area Network）であってもよいし、ＰＬＣであってもよい。ＥＶＳＥ４０Ａと車両５０Ａとの通信に関する規格は、ＩＳＯ／ＩＥＣ１５１１８でもよいし、ＩＥＣ６１８５１でもよい。

車両５０は、外部充電の準備が完了した状態（たとえば、図２に示す車両５０Ａの状態）で、外部充電の開始条件が成立すると、外部充電を開始する。この実施の形態では、ＥＣＵ１５０に予約されたタイマ充電の開始時刻が到来すると、外部充電の開始条件が成立する。また、ＥＣＵ１５０にタイマ充電もＤＲ参加（詳細は後述）も予約されていない場合には、ＥＶＳＥ４０につながれた充電ケーブル４２のコネクタ４３が車両５０のインレット１１０に接続されると、即時充電の開始条件が成立する。即時充電は、車両５０における外部充電の準備が完了すると、すぐに開始される外部充電である。また、ＥＶＳＥ４０又は車両５０に対してユーザによる所定の充電開始操作がなされた場合にも、外部充電の開始条件が成立する。充電開始操作は任意に設定できる。充電開始操作は、たとえばユーザが所定のボタンを押す操作であってもよい。なお、外部充電は、サーバ３０による車両５０の遠隔操作で行なわれてもよい。

車両５０は、外部給電の準備が完了した状態（たとえば、図２に示す車両５０Ａの状態）で、外部給電の開始条件が成立すると、外部給電を開始する。外部給電の開始条件は、たとえばＥＶＳＥ４０又は車両５０に対してユーザによる所定の給電開始操作がなされた場合に成立する。給電開始操作は任意に設定できる。給電開始操作は、たとえばユーザが所定のボタンを押す操作であってもよい。なお、外部給電は、サーバ３０による車両５０の遠隔操作で行なわれてもよい。

ＥＶＳＥ４０Ａに内蔵される電源回路４１は、スマートメータ１１を介して電力系統ＰＧと電気的に接続されている。たとえば、電力系統ＰＧから電源回路４１及び充電ケーブル４２を経由して車両５０Ａへ電力が供給されることで、バッテリ１３０の外部充電が行なわれる。また、車両５０ＡがＥＶＳＥ４０Ａに対して外部給電を行なうことによって、車両５０Ａから充電ケーブル４２及び電源回路４１を経由して電力系統ＰＧへ電力を逆潮流させることができる。電源回路４１は、電力系統ＰＧから供給される電力を外部充電に適した電力に変換するとともに、車両５０Ａから供給される電力を逆潮流に適した電力に変換する。

スマートメータ１１は、ＥＶＳＥ４０Ａから車両５０Ａに供給された電力量を計測するように構成される。また、スマートメータ１１は、車両５０ＡからＥＶＳＥ４０Ａに逆潮流された電力量も計測するように構成される。スマートメータ１１は、所定時間経過ごと（たとえば、３０分経過ごと）に電力使用量を計測し、計測した電力使用量を記憶するとともにサーバ１０へ送信するように構成される。スマートメータ１１とサーバ１０との間の通信プロトコルとしては、たとえばＩＥＣ（ＤＬＭＳ／ＣＯＳＥＭ）を採用できる。また、サーバ１０は、サーバ３０へスマートメータ１１の計測値を随時送信する。サーバ１０は、定期的に送信してもよいし、サーバ３０からの要求に応じて送信してもよい。

ＶＧＩシステム１に含まれる各車両５０に搭載された通信機器１８０は、たとえば移動体通信網（テレマティクス）を介してサーバ３０と無線通信するように構成される。通信機器１８０とサーバ３０との間でやり取りされる信号は暗号化されていてもよい。さらに、この実施の形態では、車両５０Ａに搭載された通信機器１８０と携帯端末８０Ａとが相互に無線通信するように構成される。ＥＣＵ１５０は、無線通信により携帯端末８０Ａを制御して、ユーザに対する報知を携帯端末８０Ａに行なわせることができる。通信機器１８０と携帯端末８０Ａとの通信は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）のような近距離通信（たとえば、車内及び車両周辺の範囲での直接通信）であってもよい。

この実施の形態では、ＶＧＩシステム１がＶＰＰ（仮想発電所）として機能する。ＶＰＰは、ＩｏＴ（モノのインターネット）を利用した高度なエネルギーマネジメント技術により多数の分散型エネルギーリソース（以下、「ＤＥＲ（Distributed Energy Resources）」とも称する）を束ね、これらＤＥＲを遠隔・統合制御することによってあたかも１つの発電所のように機能させる仕組みである。ＤＥＲの例としては、各需要家が保有するエネルギーリソース（以下、「ＤＳＲ（Demand Side Resources）」とも称する）が挙げられる。ＶＧＩシステム１では、ＶＰＰを実現するためのＤＳＲとして、蓄電装置を備える電動車両（すなわち、図１に示した車両５０）を採用する。

ＶＰＰにおいて、ＤＥＲを束ねてエネルギーマネジメントサービスを提供する電気事業者は、「アグリゲータ」と称される。電力会社は、たとえばアグリゲータと連携することにより、デマンドレスポンス（以下、「ＤＲ」とも称する）によって電力の需給バランスを調整することができる。ＤＲは、デマンドレスポンス信号（以下、「ＤＲ信号」とも称する）によって各需要家に所定の要請を行なうことにより電力の需給バランスを調整する手法である。ＤＲ信号は、電力需要の抑制又は逆潮流を要請するＤＲ信号（以下、「下げＤＲ信号」とも称する）と、電力需要の増加を要請するＤＲ信号（以下、「上げＤＲ信号」とも称する）との２種類に大別される。

サーバ１０は、送配電事業者に帰属するサーバである。この実施の形態では、電力会社が発電事業者及び送配電事業者を兼ねる。電力会社は、図示しない発電所及び送配電設備によって電力網（すなわち、電力系統ＰＧ）を構築するとともに、サーバ１０、スマートメータ１１、ＥＶＳＥ４０Ａ〜４０Ｄ、及び電力系統ＰＧを保守及び管理する。電力会社は、たとえば電力を使用する需要家（たとえば、個人又は会社）と取引を行なうことにより利益を得ることができる。この実施の形態では、電力会社が、電力系統ＰＧを運用する系統運用者に相当する。この実施の形態に係る電力系統ＰＧは、本開示に係る「電力網」の一例に相当する。

サーバ３０は、サーバ１０、車両５０Ａ〜５０Ｄ、及び携帯端末８０Ａ〜８０Ｄの各々と通信可能に構成される。サーバ３０は、アグリゲータに帰属するサーバである。サーバ１０とサーバ３０とは、たとえばＶＰＮ（Virtual Private Network）を介して相互通信可能に構成される。サーバ１０とサーバ３０との通信プロトコルは、ＯｐｅｎＡＤＲであってもよい。この実施の形態では、アグリゲータの端末（たとえば、サーバ３０）が、電力会社の端末（たとえば、サーバ１０）及び車両ユーザの端末（たとえば、通信機器１８０及び携帯端末８０）の各々と通信可能に構成される。しかしこれに限られず、ＶＧＩシステム１は、電力会社に連絡するサーバと、車両ユーザに連絡するサーバとを別々に含んでもよい。これらのサーバは、異なる電気事業者（たとえば、上位／下位アグリゲータ）に管理されてもよい。

サーバ３０は、制御装置３１と、記憶装置３２と、通信装置３３とを含んで構成される。制御装置３１は、プロセッサを含み、所定の情報処理を行なうとともに通信装置３３を制御するように構成される。記憶装置３２は、各種情報を保存可能に構成される。通信装置３３は各種通信Ｉ／Ｆを含む。制御装置３１は、通信装置３３を通じて外部と通信するように構成される。

サーバ１０は、ＤＲ（デマンドレスポンス）を利用して電力平準化を行なうように構成される。サーバ１０が、電力平準化を行なうときには、まず、複数のアグリゲータサーバ（サーバ３０を含む）の各々に対してＤＲへの参加を要請する信号（以下、「ＤＲ参加要請」とも称する）を送信する。ＤＲ参加要請には、当該ＤＲの対象となる地域、ＤＲの種類（たとえば、下げＤＲ又は上げＤＲ）、及びＤＲ期間が含まれる。ＤＲ期間は、ＤＲ開始時刻及びＤＲ終了時刻を示す情報である。サーバ３０は、サーバ１０からＤＲ参加要請を受信したときに、ＤＲ可能量（すなわち、ＤＲに従って調整可能な電力量）を求めてサーバ１０へ送信するように構成される。サーバ３０は、たとえば管轄内の各需要家のＤＲ容量（すなわち、ＤＲ対応可能な容量）の合計に基づいてＤＲ可能量を求めることができる。

サーバ１０は、各アグリゲータサーバから受信したＤＲ可能量に基づいてアグリゲータごとのＤＲ量（すなわち、アグリゲータに依頼する電力調整量）を決定し、各アグリゲータサーバ（サーバ３０を含む）にＤＲ実行を指示する信号（以下、「ＤＲ実行指示」とも称する）を送信する。ＤＲ実行指示には、当該ＤＲの対象となる地域、ＤＲの種類（たとえば、下げＤＲ又は上げＤＲ）、アグリゲータに対するＤＲ量、及びＤＲ期間が含まれる。サーバ３０は、ＤＲ実行指示を受信すると、管轄内の車両５０のうちＤＲ対応可能な各車両５０に対してＤＲ量の割当てを行ない、車両ごとのＤＲ信号を作成するとともに各車両５０へＤＲ信号を送信する。ＤＲ信号は、車両５０のユーザに需給調整を促す価格シグナルであってもよいし、サーバ３０が車両５０を直接的に制御するための充電指令又は給電指令であってもよい。価格シグナルは、ＤＲの種類（たとえば、下げＤＲ又は上げＤＲ）、車両５０に対するＤＲ量、ＤＲ期間、及びインセンティブ情報を含んでもよい。価格シグナルは、車両５０に代えて又は加えて、携帯端末８０へ送信されてもよい。車両５０が遠隔操作（たとえば、サーバ３０によるディスパッチ）を許可しているときには、サーバ３０が充電指令又は給電指令を車両５０へ送信することによって直接的に車両５０を制御することが可能になる。

電気事業者は、ＤＲ信号を送信することにより、車両５０のユーザに電力系統ＰＧの需給調整を要請することができる。ＤＲ信号は、上述のようにＤＲ実行指示に従ってサーバ３０から車両５０へ送信されることがある。また、ＤＲ信号は、電力市場情報に基づいてサーバ３０から車両５０へ送信されることもある。ＥＣＵ１５０は、車両外部から通信機器１８０を通じてＤＲ信号を受信するように構成される。また、車両５０のユーザは、携帯端末８０によってＤＲ信号を受信してもよい。車両５０のユーザは、ＥＣＵ１５０及び／又は携帯端末８０が上記のＤＲ信号を受信した場合に、ＥＶＳＥ４０及び車両５０を用いてＤＲ信号に従う外部充電又は外部放電を行なうことによって、電気事業者（たとえば、電力会社又はアグリゲータ）が要請する電力系統ＰＧの需給調整に貢献することができる。この実施の形態では、電気事業者が要請する電力系統ＰＧの需給調整に車両５０のユーザが貢献したときには、車両５０のユーザと電気事業者との間の取り決めに従い、貢献量に応じたインセンティブが電気事業者から車両５０のユーザへ支払われる。貢献量は、たとえばＤＲ信号に従う外部充電又は外部放電によって調整された電力量に相当する。この実施の形態では、スマートメータ１１によって貢献量が計測される。

なお、電気事業者が上記貢献量を計測する方法は、スマートメータ１１で計測する方法に限られず任意である。電気事業者は、ＥＶＳＥ４０に内蔵される電力量計（図示せず）の測定値を用いて上記貢献量を求めてもよい。電気事業者は、車両５０に搭載されたセンサの測定値を用いて上記貢献量を求めてもよい。持運び可能な充電ケーブルにメータ機能を持たせて、充電ケーブルにより計測された電力量に基づいて電気事業者が上記貢献量を求めてもよい。

この実施の形態では、サーバ３０とＥＶＳＥ４０との間では通信が行なわれないが、サーバ３０とＥＶＳＥ４０とは相互通信可能に構成されてもよい。サーバ３０はＥＶＳＥ４０を経由して車両５０と通信するように構成されてもよい。ＥＶＳＥ４０は、ＥＶＳＥ管理用クラウドと通信可能に構成されてもよい。ＥＶＳＥ４０とＥＶＳＥ管理用クラウドとの通信プロトコルは、ＯＣＰＰ（Open Charge Point Protocol）であってもよい。

この実施の形態に係る車両５０は、外部充電及び外部給電を行なうように構成される電動車両である。外部充電及び外部給電の仕方は、ユーザによって異なる。外部充電及び外部給電の仕方によっては、バッテリ１３０の寿命が短くなったり、電気事業者が要請する電力系統ＰＧの需給調整に十分に貢献できなかったりすることがある。ある観点（たとえば、バッテリ寿命の観点）では好ましい方法が、別の観点（たとえば、電力需給調整への貢献の観点）では好ましくないこともある。

そこで、この実施の形態に係るサーバ３０は、以下に説明する構成を有することにより、外部充電及び外部給電の仕方の良し悪しをユーザに知らせるように構成される。この実施の形態に係るＶＧＩシステム１では、サーバ３０が、ユーザによる外部充電及び外部給電の仕方を複数の観点で評価し、観点ごとにスコア付け（採点）するように構成される。こうした構成により、ユーザは、現在の外部充電及び外部給電の仕方が良いか悪いかを知った上で改善するか否かを自ら判断することが可能になる。図３は、車両５０のＥＣＵ１５０、サーバ３０、及び携帯端末８０の詳細構成を示す図である。

図３を参照して、携帯端末８０は、制御装置８１と、記憶装置８２と、通信装置８３と、ＴＰＤ（タッチパネルディスプレイ）８４とを備える。制御装置８１は、プロセッサを含み、所定の情報処理を行なうとともに通信装置８３及びＴＰＤ８４を制御するように構成される。記憶装置８２は、各種情報を保存可能に構成される。通信装置８３は各種通信Ｉ／Ｆを含む。制御装置８１は、通信装置８３を通じて外部と通信するように構成される。携帯端末８０の通信装置８３とサーバ３０の通信装置３３と車両５０の通信機器１８０とが、相互に通信可能に構成される。携帯端末８０には所定のアプリケーションソフトウェア（以下、単に「アプリ」と称する）がインストールされている。携帯端末８０は、車両５０のユーザによって携帯され、上記アプリを通じてサーバ３０と情報のやり取りを行なうことができる。ユーザは、ＴＰＤ８４を通じて、上記アプリを操作できる。また、ＴＰＤ８４は、車両５０のユーザに対して報知可能に構成される。ユーザに対する報知は、たとえば表示及び音（音声を含む）によって行なわれる。

ＥＣＵ１５０は、情報管理部５０１及び充放電制御部５０２を含む。この実施の形態に係るＥＣＵ１５０においては、図１に示したプロセッサ１５１と、プロセッサ１５１により実行されるプログラム（たとえば、記憶装置１５３に記憶されるプログラム）とによって、上記各部が具現化される。ただしこれに限られず、上記各部は、専用のハードウェア（電子回路）によって具現化されてもよい。

情報管理部５０１は、車両５０により行なわれた外部充電の履歴（以下、「充電履歴」と称する）と、車両５０により行なわれた外部給電の履歴（以下、「給電履歴」と称する）とを、記憶装置１５３に記録するように構成される。また、情報管理部５０１は、車両５０に搭載された各種センサの出力を用いて車両５０の状態（たとえば、充電電力、給電電力、及びバッテリ１３０のＳＯＣ）を取得するように構成される。

充電履歴には、外部充電ごとの充電期間、充電プロファイル、最大充電電力、及び充電電力量と、外部充電の回数を示す変数（たとえば、外部充電が終了するたびにインクリメントされる変数）とが含まれる。充電期間は、外部充電の開始時刻及び終了時刻を示す情報である。充電プロファイルは、充電期間における車両５０の状態（たとえば、充電電力、及びバッテリ１３０のＳＯＣ）の推移を示す情報である。また、外部充電が終了するたびに、当該外部充電が急速充電（すなわち、急速充電器による充電）であったか否かを示す情報と、当該外部充電がタイマ充電であったか否かを示す情報と、当該外部充電の開始時に充電前冷却（詳細は後述）がＯＮに設定されていたか否かを示す情報と、当該外部充電が上げＤＲに従って行なわれたか否かを示す情報とが、充電履歴として記憶装置１５３に記録される。そして、上記の急速充電、タイマ充電、充電前冷却ＯＮでの外部充電、上げＤＲに従う外部充電が行なわれるたびに、それぞれの回数を示す変数がインクリメントされる。情報管理部５０１は、充放電器１２０のリレーの状態（開／閉）に基づき、外部充電が終了したか否かを判断してもよい。また、上げＤＲ（すなわち、外部充電の要請）に応じて外部充電が行なわれたときには、その外部充電によりバッテリ１３０に充電した電力量（すなわち、ＤＲ期間におけるバッテリ１３０の充電電力の積算値）が、充電履歴として記憶装置１５３に記録される。充電電力量は、スマートメータ１１によって計量された電力量から、外部充電以外の目的（たとえば、家電の駆動）で使用された電力量を差し引いた値であってもよい。充電電力量は、車両５０に搭載された監視モジュール１２１によって測定されてもよい。また、バッテリ１３０が満充電状態になるまで外部充電されたときには、その外部充電の終了時点からバッテリ１３０の電力が使用されるまでの時間（以下、「充電後の満充電放置時間」とも称する）が、充電履歴として記憶装置１５３に記録される。

給電履歴には、外部給電ごとの給電期間、給電プロファイル、最大給電電力、及び給電電力量と、外部給電の回数を示す変数（たとえば、外部給電が終了するたびにインクリメントされる変数）とが含まれる。給電期間は、外部給電の開始時刻及び終了時刻を示す情報である。給電プロファイルは、給電期間における車両５０の状態（たとえば、給電電力、及びバッテリ１３０のＳＯＣ）の推移を示す情報である。外部給電開始時にバッテリ１３０が満充電状態であるときには、バッテリ１３０が満充電状態になってから外部給電が開始されるまでの時間（以下、「給電前の満充電放置時間」とも称する）が、給電履歴として記憶装置１５３に記録される。また、外部給電が終了するたびに、当該外部給電の開始時に給電前冷却（詳細は後述）がＯＮに設定されていたか否かを示す情報と、当該外部給電が下げＤＲに従って行なわれたか否かを示す情報とが、給電履歴として記憶装置１５３に記録される。そして、上記の給電前冷却ＯＮでの外部給電、下げＤＲに従う外部給電が行なわれるたびに、それぞれの回数を示す変数がインクリメントされる。情報管理部５０１は、充放電器１２０のリレーの状態（開／閉）に基づき、外部給電が終了したか否かを判断してもよい。また、下げＤＲに従う外部給電が行なわれたときには、その外部給電の電力量（すなわち、ＤＲ期間におけるバッテリ１３０の放電電力の積算値）が、給電履歴として記憶装置１５３に記録される。ＤＲ期間における給電電力量は、前述した充電電力量と同様の手法で測定できる。

情報管理部５０１は、車両５０の走行スケジュールを記憶装置１５３に保存するように構成される。走行スケジュールは、車両５０の走行予定を示す情報である。走行スケジュールは、ＰＯＶが自宅を出発する時刻、又はＭａａＳ車両の運行計画であってもよい。走行スケジュールは、入力装置１６０によって設定された走行スケジュール（たとえば、カーナビゲーションシステムを通じて設定された出発予定時刻、到着予定時刻、及び走行予定ルート）であってもよい。

情報管理部５０１は、充電履歴、給電履歴、及び走行スケジュールをサーバ３０へ逐次送信するように構成される。

充放電制御部５０２は、充放電器１２０を制御することにより、バッテリ１３０の充放電制御を行なうように構成される。外部充電の準備が完了した状態で、前述した外部充電の開始条件が成立すると、充放電制御部５０２が外部充電を開始する。外部給電の準備が完了した状態で、前述した外部給電の開始条件が成立すると、充放電制御部５０２が外部給電を開始する。なお、ＤＲ期間において充放電制御部５０２がサーバ３０により遠隔操作されるように構成されてもよい。充放電制御部５０２に対する遠隔操作の許可／禁止を、車両５０のユーザが入力装置１６０又は携帯端末８０を通じて設定できるようにしてもよい。

この実施の形態では、ユーザが入力装置１６０又は携帯端末８０を通じて、充電前冷却のＯＮ／ＯＦＦと、給電前冷却のＯＮ／ＯＦＦとを、充放電制御部５０２に設定できる。充放電制御部５０２は、充電前冷却ＯＮが設定されているときには、外部充電を開始する前にバッテリ１３０の温度を所定の第１温度以下にする。バッテリ１３０の温度が第１温度を超えているときには、充放電制御部５０２は、冷却装置１３２を作動させて、バッテリ１３０の温度が第１温度以下になるまでバッテリ１３０の冷却を行なう。充放電制御部５０２は、バッテリ１３０の温度が第１温度以下になったことを確認してから、外部充電を開始する。また、充放電制御部５０２は、給電前冷却ＯＮが設定されているときにも上記充電前冷却と同様にして、外部給電を開始する前にバッテリ１３０の温度を所定の第２温度以下にする。第１温度と第２温度とは、同じであってもよいし、異なっていてもよい。他方、充放電制御部５０２に充電前冷却ＯＦＦが設定されているときには外部充電開始前に上記冷却が行なわれない。また、充放電制御部５０２に給電前冷却ＯＦＦが設定されているときには外部給電開始前に上記冷却が行なわれない。

サーバ３０は、情報管理部３０１、評価部３０２、ランキング作成部３０３、及び提案部３０４を含む。この実施の形態に係るサーバ３０においては、図２に示した制御装置３１のプロセッサと、プロセッサにより実行されるプログラム（たとえば、記憶装置３２に記憶されるプログラム）とによって、上記各部が具現化される。ただしこれに限られず、上記各部は、専用のハードウェア（電子回路）によって具現化されてもよい。

サーバ３０は、登録された各ユーザの情報（以下、「ユーザ情報」とも称する）と、登録された各車両５０の情報（以下、「車両情報」とも称する）とを管理するように構成される。ユーザを識別するための識別情報（以下、「ユーザＩＤ」とも称する）がユーザごとに付与されており、サーバ３０はユーザ情報をユーザＩＤで区別して管理している。ユーザＩＤは、ユーザに携帯される携帯端末８０を識別する情報（端末ＩＤ）としても機能する。ユーザ情報には、ユーザが携帯する携帯端末８０の通信アドレスと、ユーザに帰属する車両５０の車両ＩＤとが含まれる。車両ＩＤは、車両５０を識別するための識別情報である。車両ＩＤは車両５０ごとに付与されており、サーバ３０は車両情報を車両ＩＤで区別して管理している。車両情報には、車両５０に搭載された通信機器１８０の通信アドレスが含まれる。ユーザ情報及び車両情報は、記憶装置３２に記憶される。

車両情報は、履歴情報とスケジュール情報とをさらに含む。これらの情報は、各車両５０から受信した情報によって更新される。履歴情報は、各車両５０から受信した充電履歴及び給電履歴を含む。スケジュール情報は、各車両５０から受信した走行スケジュールを含む。スケジュール情報は、ＤＲ期間（たとえば、ＤＲ信号で車両５０に要請する充電スケジュール、給電スケジュール、及び充電抑制スケジュール）をさらに含む。充電抑制スケジュールは、充電が制限される期間（すなわち、制限開始時刻及び制限終了時刻）を示す情報である。充電制限の例としては、充電実行禁止と、充電電力制限（すなわち、所定電力以上での充電禁止）とが挙げられる。情報管理部３０１は、電力系統ＰＧの需給調整を要請するＤＲ信号を車両５０のユーザへ送信し、ユーザからＤＲ参加の承諾が得られると、そのユーザ（より特定的には、そのユーザに帰属する車両５０の車両ＩＤ）に紐付けられたＤＲ期間を更新する。ＤＲ信号は、通信機器１８０へ送信されてもよいし、携帯端末８０へ送信されてもよい。

ユーザ情報は、料金情報とスコア情報とを含む。料金情報及びスコア情報は、評価部３０２によって記憶装置３２に格納される。

料金情報は、電気料金（すなわち、所定期間において外部充電にかかった電気料金の合計額）と、インセンティブ獲得額（すなわち、所定期間においてユーザがＤＲ参加により獲得したインセンティブの合計額）とを含む。評価部３０２は、サーバ１０から取得可能な電気料金単価及びインセンティブ単価と、各車両５０から取得可能な履歴情報とに基づいて、各ユーザの電気料金及びインセンティブ獲得額を求めることができる。

スコア情報は、外部充電に関するユーザのスコアの点数を示す第１スコア情報と、外部給電に関するユーザのスコアの点数を示す第２スコア情報とを含む。

評価部３０２は、各車両５０から受信した情報（たとえば、充電履歴）を用いて各車両５０のユーザを評価し、ユーザによる外部充電の仕方を複数の基準で採点するように構成される。こうして得られた第１スコア情報は、第１基準で採点された外部充電に関するユーザのスコア（以下、「充電スコアＸ」とも称する）と、第２基準で採点された外部充電に関するユーザのスコア（以下、「充電スコアＹ」とも称する）とを別々に示す。評価部３０２は、各車両５０から受信した情報（たとえば、給電履歴）を用いて各車両５０のユーザを評価し、ユーザによる外部給電の仕方を複数の基準で採点するように構成される。こうして得られた第２スコア情報は、第１基準で採点された外部給電に関するユーザのスコア（以下、「給電スコアＸ」とも称する）と、第２基準で採点された外部給電に関するユーザのスコア（以下、「給電スコアＹ」とも称する）とを別々に示す。

第１基準は、外部充電及び外部給電の各々によるバッテリ１３０の劣化度合いである。充電スコアＸは、バッテリ１３０の劣化度合いが小さくなるように外部充電を行なっているユーザほど高くなる。給電スコアＸは、バッテリ１３０の劣化度合いが小さくなるように外部給電を行なっているユーザほど高くなる。換言すれば、バッテリ１３０の寿命に配慮した外部充電及び外部給電を行なっているユーザほど充電スコアＸ及び給電スコアＸは高くなる。第２基準は、電力系統ＰＧの需給調整への寄与度（以下、「ＶＰＰ寄与度」とも称する）である。充電スコアＹ及び給電スコアＹは、ＶＰＰ寄与度が高くなるように外部充電及び外部給電を行なっているユーザほど高くなる。

図４は、充電スコアＸの採点方法について説明するための図である。図４に示すレーダーチャートにおいて、Ｘ１１は急速充電回数、Ｘ１２は最大充電電力（充電回数が複数回である場合は最大充電電力の平均値）、Ｘ１３はタイマ充電回数、Ｘ１４は充電後の満充電放置時間（充電回数が複数回である場合は積算時間）、Ｘ１５は充電前冷却ＯＮでの外部充電回数を示す。中心Ｘ０は、レーダーチャートの原点を示している。

図４を参照して、Ｘ１１〜Ｘ１５の各項目の折れ線データは、外部充電によるバッテリ１３０の劣化度合い（以下、「充電劣化度」とも称する）が小さいほど、中心Ｘ０から離れた位置（外側）にプロットされる。より具体的には、普通充電器による充電（すなわち、普通充電）よりも、急速充電器による充電（すなわち、急速充電）のほうが、バッテリ１３０の劣化を促進する傾向がある。このため、Ｘ１１の折れ線データは、急速充電回数が少ないほど外側にプロットされる。また、最大充電電力が高いほどバッテリ１３０の劣化が促進される傾向がある。このため、Ｘ１２の折れ線データは、最大充電電力が小さいほど外側にプロットされる。また、タイマ充電よりも即時充電のほうが、バッテリ１３０の劣化を促進する傾向がある。このため、Ｘ１３の折れ線データは、タイマ充電回数が多いほど外側にプロットされる。また、満充電状態でバッテリ１３０が長時間放置されると、バッテリ１３０の劣化が促進される傾向がある。このため、Ｘ１４の折れ線データは、充電後の満充電放置時間が短いほど外側にプロットされる。また、外部充電開始時にバッテリ１３０の温度が高すぎると、外部充電によるバッテリ１３０の劣化が促進される傾向がある。このため、Ｘ１５の折れ線データは、充電前冷却ＯＮでの外部充電回数が多いほど外側にプロットされる。

折れ線Ｄ１、Ｄ２は、それぞれ車両５０Ａ、５０Ｂ（図２）の充電スコアＸを示している。折れ線Ｄ１、Ｄ２の内部の面積が、それぞれ車両５０Ａ、５０Ｂの充電スコアＸに対応する。面積が大きいほど充電スコアＸは高い。すなわち、充電劣化度が小さいほど充電スコアＸは高くなる。図４に示すレーダーチャートは、車両５０Ｂの充電スコアＸ（Ｄ２）よりも車両５０Ａの充電スコアＸ（Ｄ１）のほうが高いことを示している。

図５は、給電スコアＸの採点方法について説明するための図である。図５に示す棒グラフにおいて、Ｘ２１は最大給電電力（給電回数が複数回である場合は最大給電電力の平均値）、Ｘ２２は給電前の満充電放置時間（給電回数が複数回である場合は積算時間）、Ｘ２３は給電前冷却ＯＮでの外部給電回数を示す。

図５を参照して、棒グラフのＸ２１〜Ｘ２３に対応する部分は、外部給電によるバッテリ１３０の劣化度合い（以下、「給電劣化度」とも称する）が小さいほど長くなる。より具体的には、最大給電電力が高いほどバッテリ１３０の劣化が促進される傾向がある。このため、Ｘ２１の部分は、最大給電電力が小さいほど長くなる。また、満充電状態でバッテリ１３０が長時間放置されると、バッテリ１３０の劣化が促進される傾向がある。このため、Ｘ２２の部分は、給電前の満充電放置時間が短いほど長くなる。また、外部給電開始時にバッテリ１３０の温度が高すぎると、外部給電によるバッテリ１３０の劣化が促進される傾向がある。このため、Ｘ２３の部分は、給電前冷却ＯＮでの外部給電回数が多いほど長くなる。

棒グラフＤ３、Ｄ４は、それぞれ車両５０Ａ、５０Ｂ（図２）の給電スコアＸを示している。棒グラフＤ３、Ｄ４の長さが、それぞれ車両５０Ａ、５０Ｂの給電スコアＸに対応する。棒グラフＤ３，Ｄ４が長いほど給電スコアＸは高い。すなわち、給電劣化度が小さいほど給電スコアＸは高くなる。図５に示す棒グラフは、車両５０Ｂの給電スコアＸ（Ｄ４）よりも車両５０Ａの給電スコアＸ（Ｄ３）のほうが高いことを示している。

図６は、充電スコアＹの採点方法について説明するための図である。図６に示す棒グラフにおいて、Ｙ１１は上げＤＲに従う外部充電の回数、Ｙ１２は上げＤＲに従う外部充電の電力量（上げＤＲに従う外部充電の回数が複数回である場合は各電力量の積算値）を示す。上げＤＲに従う外部充電が行なわれたことは、外部充電を要請するＤＲにユーザが参加したことを意味する。

図６を参照して、棒グラフのＹ１１及びＹ１２に対応する部分は、ＶＰＰ寄与度が大きいほど長くなる。より具体的には、上げＤＲに従う外部充電の回数及び電力量が多いほど、電力系統ＰＧ（図２）の需給調整への寄与度は大きいと考えられる。このため、Ｙ１１の部分は、上げＤＲに従う外部充電の回数が多いほど長くなり、Ｙ１２の部分は、上げＤＲに従う外部充電の電力量が多いほど長くなる。

棒グラフＤ５、Ｄ６は、それぞれ車両５０Ａ、５０Ｂ（図２）の充電スコアＹを示している。棒グラフＤ５、Ｄ６の長さが、それぞれ車両５０Ａ、５０Ｂの充電スコアＹに対応する。棒グラフＤ５，Ｄ６が長いほど充電スコアＹは高い。すなわち、ＶＰＰ寄与度が大きいほど充電スコアＹは高くなる。図６に示す棒グラフは、車両５０Ｂの充電スコアＹ（Ｄ６）よりも車両５０Ａの充電スコアＹ（Ｄ５）のほうが高いことを示している。

図７は、給電スコアＹの採点方法について説明するための図である。図７に示す棒グラフにおいて、Ｙ２１は下げＤＲに従う外部給電の回数、Ｙ２２は下げＤＲに従う外部給電の電力量（下げＤＲに従う外部給電の回数が複数回である場合は各電力量の積算値）を示す。下げＤＲに従う外部給電が行なわれたことは、外部給電を要請するＤＲにユーザが参加したことを意味する。

図７を参照して、棒グラフのＹ２１及びＹ２２に対応する部分は、ＶＰＰ寄与度が大きいほど長くなる。より具体的には、下げＤＲに従う外部給電の回数及び電力量が多いほど、電力系統ＰＧ（図２）の需給調整への寄与度は大きいと考えられる。このため、Ｙ２１の部分は、下げＤＲに従う外部給電の回数が多いほど長くなり、Ｙ２２の部分は、下げＤＲに従う外部給電の電力量が多いほど長くなる。

棒グラフＤ７、Ｄ８は、それぞれ車両５０Ａ、５０Ｂ（図２）の給電スコアＹを示している。棒グラフＤ７、Ｄ８の長さが、それぞれ車両５０Ａ、５０Ｂの給電スコアＹに対応する。棒グラフＤ７，Ｄ８が長いほど給電スコアＹは高い。すなわち、ＶＰＰ寄与度が大きいほど給電スコアＹは高くなる。図７に示す棒グラフは、車両５０Ｂの給電スコアＹ（Ｄ８）よりも車両５０Ａの給電スコアＹ（Ｄ７）のほうが高いことを示している。

上述した充電スコアＸ，Ｙ及び給電スコアＸ，Ｙの各々の採点において、評価項目ごとの重み付け（たとえば、図４に示したレーダーチャートにおけるＸ１１〜Ｘ１５の各目盛りの間隔）は、ユーザが任意に設定できる。なお、採点方法は、上記レーダーチャート又は棒グラフを用いた方法に限られない。評価部３０２は、ビッグデータを用いて統計的に学習して得た関係式に基づき、各車両５０の履歴情報（すなわち、充電履歴及び給電履歴）から、車両５０ごとの充電スコアＸ，Ｙ及び給電スコアＸ，Ｙを求めてもよい。また、関係式の代わりに、ＡＩ（人工知能）を用いた機械学習により得た学習済みモデルを用いてもよい。

再び図３を参照して、評価部３０２は、各車両５０から取得した履歴情報を用いて、上述した充電スコアＸ，Ｙ及び給電スコアＸ，Ｙの各々を算出する。ユーザが評価される期間（以下、「評価期間」とも称する）は、任意に設定できる。評価期間は、ユーザがサーバ３０に登録されてから現在までの期間であってもよい。ただし、この実施の形態では、１年間（たとえば、１月１日から１２月３１日までの１年間）を、評価期間とする。評価部３０２は、評価期間内の履歴情報を用いて、充電スコアＸ，Ｙ及び給電スコアＸ，Ｙの各々を算出する。充電スコアＸ，Ｙ及び給電スコアＸ，Ｙの各々は、評価期間である１年間が経過するたびにリセットされ、０に戻る。直近１年以内の外部充電及び外部給電の仕方のみがスコアに反映されるため、各スコアが現在の外部充電及び外部給電の仕方の良し悪しを的確に表わすようになる。

ランキング作成部３０３は、所定グループ（以下、「対象グループ」とも称する）における各ユーザの順位を示すランキングリストを作成し、作成されたランキングリストを、ランキング情報として記憶装置３２に記録する。この実施の形態では、サーバ３０に登録された全てのユーザのグループ（以下、「全体グループ」とも称する）と、これらのユーザを車種別に分けたグループ（以下、「車種別グループ」とも称する）とを、対象グループとして採用する。車種別グループは、同じ車種の車両５０を使用しているユーザのみで構成されるグループである。車種の区分は、自動車メーカのカタログにならってもよい。車種の区分数が多くなりすぎないように同系統の車種を同じ区分にまとめてもよい。なお、対象グループは、１００人以上のユーザが属する大グループであってもよいし、３〜１０人程度のユーザが属する小グループであってもよい。

ランキング作成部３０３は、全体グループと車種別グループとの各々において充電スコアＸが高い順にユーザを順位付けし、充電スコアＸのランキングリスト（以下、「第１電池劣化ランキング」とも称する）を作成する。ランキング作成部３０３は、全体グループと車種別グループとの各々において給電スコアＸが高い順にユーザを順位付けし、給電スコアＸのランキングリスト（以下、「第２電池劣化ランキング」とも称する）を作成する。ランキング作成部３０３は、全体グループと車種別グループとの各々において充電スコアＹが高い順にユーザを順位付けし、充電スコアＹのランキングリスト（以下、「第１ＶＰＰランキング」とも称する）を作成する。ランキング作成部３０３は、全体グループと車種別グループとの各々において給電スコアＹが高い順にユーザを順位付けし、給電スコアＹのランキングリスト（以下、「第２ＶＰＰランキング」とも称する）を作成する。

図８は、ランキング作成部３０３によって作成されるランキングリストの一例を示す図である。図８を参照して、電池劣化ランキング及びＶＰＰランキングの各々は、全体グループにおける各ユーザの順位と、車種別グループ（車種Ｕ、車種Ｖ、・・・）における各ユーザの順位とを示している。図８中の「ＵＩＤ−＊＊」は、各順位に該当するユーザのユーザＩＤを示している。

再び図３を参照して、提案部３０４は、評価部３０２による各ユーザの評価結果（たとえば、図４〜図７に示す項目ごとの評価結果）に基づいて、ユーザごとの改善策を決定する。たとえば、図４に示したＸ１１（急速充電回数）のスコアが特に低いユーザに対する改善策は、普通充電器による充電を推奨して急速充電の頻度を減らすことであってもよい。また、図４に示したＸ１４（充電後の満充電放置時間）のスコアが特に低いユーザに対する改善策は、バッテリ１３０が満充電になってから車両５０が出発するまでの時間をタイマ充電を利用して短くすることであってもよい。提案部３０４は、ランキング上位者の充電履歴及び／又は給電履歴に基づいて、ランキング下位のユーザに対する改善策（たとえば、推奨される充電スケジュール及び／又は給電スケジュール）を作成してもよい。提案部３０４は、クラウド上のデータベース（たとえば、状況別の改善策が整理されたデータベース）を検索することにより、評価結果に応じた改善策を決定してもよい。データベースは、走行スケジュールごとの改善策（たとえば、推奨される充電スケジュール及び／又は給電スケジュール）を管理してもよい。改善策の検索は、ＡＩ（人工知能）を利用した検索エンジンによって行なわれてもよい。検索エンジンは、走行スケジュールが入力されると、上記のデータベースを検索して、その走行スケジュールに適した改善策（たとえば、推奨される充電スケジュール及び／又は給電スケジュール）を出力するように構成されてもよい。

情報管理部３０１は、記憶装置３２に記憶されている履歴情報及び料金情報と、評価部３０２による評価結果と、提案部３０４によって決定された改善策とを、サーバ３０に登録された各ユーザへ配信するように構成される。この実施の形態において、各ユーザへ送信される履歴情報、料金情報、評価結果、及び改善策は、そのユーザ本人の履歴情報、料金情報、評価結果、及び改善策である。履歴情報、料金情報、評価結果、及び改善策は、ユーザの通信機器１８０へ送信されてもよいし、ユーザの携帯端末８０へ送信されてもよい。車両５０の通信機器１８０がサーバ３０から上記情報を受信すると、情報管理部５０１が報知装置１７０を制御することにより、受信した情報がユーザに対して報知される。携帯端末８０の通信装置８３がサーバ３０から上記情報を受信すると、制御装置８１がＴＰＤ８４を制御することにより、受信した情報がユーザに対して報知される。

図９は、ユーザに対して報知される評価結果の一例を示す図である。図９を参照して、この例では、前述の履歴情報に含まれる、外部充電の回数・電力量・満充電放置時間と、外部給電の回数・電力量・満充電放置時間とが、ユーザに対して表示される。

外部充電の回数は、全ての外部充電の回数（全体の回数）と、急速充電の回数と、タイマ充電の回数と、充電前冷却ＯＮでの外部充電の回数と、上げＤＲに従う外部充電（ＶＰＰ）の回数とが区別して表示される。外部充電の電力量は、全ての外部充電の電力量（全体の電力量）と、上げＤＲに従う外部充電（ＶＰＰ）の電力量とが区別して表示される。外部充電の満充電放置時間は、充電後の満充電放置時間に相当する。

外部給電の回数は、全ての外部給電の回数（全体の回数）と、給電前冷却ＯＮでの外部給電の回数と、下げＤＲに従う外部給電（ＶＰＰ）の回数とが区別して表示される。外部給電の電力量は、全ての外部給電の電力量（全体の電力量）と、下げＤＲに従う外部給電（ＶＰＰ）の電力量とが区別して表示される。外部給電の満充電放置時間は、給電前の満充電放置時間に相当する。

料金情報も、ユーザに対して表示される。外部充電の電気料金は、評価期間において外部充電にかかった電気料金の合計額に相当する。外部充電のＶＰＰインセンティブは、評価期間においてユーザが上げＤＲに応じて外部充電を行なって獲得したインセンティブの合計額に相当する。外部給電のＶＰＰインセンティブは、評価期間においてユーザが下げＤＲに応じて外部給電を行なって獲得したインセンティブの合計額に相当する。

評価結果及び改善策も、ユーザに対して表示される。図９に示されるスコア及び順位が、評価結果に相当する。外部充電の電池劣化に関して、スコア（１５００）は充電スコアＸに相当し、全体の順位（２５）は、全体グループにおける当該ユーザの充電スコアＸの順位に相当し、車種別の順位（１）は、車種別グループにおける当該ユーザの充電スコアＸの順位に相当する。外部給電の電池劣化に関して、スコア（３００）は給電スコアＸに相当し、全体の順位（７０）は、全体グループにおける当該ユーザの給電スコアＸの順位に相当し、車種別の順位（５）は、車種別グループにおける当該ユーザの給電スコアＸの順位に相当する。外部充電のＶＰＰ寄与度に関して、スコア（５００）は充電スコアＹに相当し、全体の順位（５０）は、全体グループにおける当該ユーザの充電スコアＹの順位に相当し、車種別の順位（３）は、車種別グループにおける当該ユーザの充電スコアＹの順位に相当する。外部給電のＶＰＰ寄与度に関して、スコア（２００）は給電スコアＹに相当し、全体の順位（１２０）は、全体グループにおける当該ユーザの給電スコアＹの順位に相当し、車種別の順位（１０）は、車種別グループにおける当該ユーザの給電スコアＹの順位に相当する。

図９に示す例では、全体の順位と車種別の順位とがユーザに対して表示される。このため、ユーザは、全体の順位と車種別の順位とを比較して、自身が使用している車両５０の車種がどのくらい外部充電及び外部給電に適しているかを知ることができる。たとえば、外部充電に関して全体の順位が低いにもかかわらず車種別の順位が高い場合には、当該車種は外部充電に適していないと推察できる。

この実施の形態では、充電スコアＸと、充電スコアＸの順位と、充電スコアＹと、充電スコアＹの順位との各々が、本開示に係る「第１評価情報」の一例に相当する。また、給電スコアＸと、給電スコアＸの順位と、給電スコアＹと、給電スコアＹの順位との各々が、本開示に係る「第２評価情報」の一例に相当する。

図１０は、サーバ３０によって実行される情報提示方法を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、所定の評価タイミングになると、実行される。図１０に示す処理は、定期的に実行されてもよい。図１０に示す処理は、毎日決まった時刻に実行されてもよい。

図２及び図３とともに図１０を参照して、ステップ（以下、単に「Ｓ」と表記する）１１では、評価部３０２が、評価対象となるユーザ及びその車両を、ユーザＩＤ及び車両ＩＤによって特定する。評価対象となるユーザは、対象グループの中で未評価のユーザから選ばれる。Ｓ１２では、評価部３０２が、記憶装置３２に記憶されている車両情報から、Ｓ１１で特定された車両ＩＤに紐付けられた履歴情報を取得する。Ｓ１３では、評価部３０２が、Ｓ１２で取得した履歴情報を用いて、評価対象となるユーザの外部充電及び外部給電の仕方を評価する。より具体的には、評価部３０２は、充電スコアＸ，Ｙ及び給電スコアＸ，Ｙを採点する（図４〜図７参照）。その後、評価部３０２は、上記評価結果を用いて、記憶装置３２に記憶されているユーザ情報のうち、Ｓ１１で特定されたユーザＩＤに紐付けられたスコア情報を更新する。この実施の形態に係るＳ１３は、「第１ステップ」の一例に相当する。

Ｓ１４では、評価部３０２が、対象グループに属する全てのユーザの評価が終わったか否かを判断する。対象グループに属する全てのユーザの評価が終わっていない場合（Ｓ１４にてＮＯ）には、未評価のユーザを評価対象として、再度Ｓ１１〜Ｓ１３の処理が実行される。

対象グループに属する全てのユーザの評価が終わった場合（Ｓ１４にてＹＥＳ）には、処理がＳ１５に進む。Ｓ１５では、ランキング作成部３０３が、上記評価結果を用いてランキングリスト（より特定的には、前述した第１電池劣化ランキング、第２電池劣化ランキング、第１ＶＰＰランキング、及び第２ＶＰＰランキング）を作成するとともに、提案部３０４が、上記評価結果を用いて各ユーザの改善策を作成する。ただし、提案部３０４は、改善不要と判断したユーザ（たとえば、ランキング上位者）に対しては改善策を作成しない。提案部３０４は、改善不要と判断したユーザに対しては、改善策の代わりに、外部充電及び外部給電の仕方を称賛するメッセージを作成する。

Ｓ１５の処理後、情報管理部３０１は、Ｓ１６において、上記評価結果（より特定的には、前述した充電スコアＸ，Ｙ、給電スコアＸ，Ｙ、及び各スコアの順位）と改善策（又は、称賛メッセージ）とを、対象グループに属する各ユーザへ送信する。情報管理部３０１は、上記評価結果及び改善策（又は、称賛メッセージ）と一緒に、履歴情報及び料金情報を、各ユーザへ送信してもよい。そして、Ｓ１６が終了することによって、図１０の一連の処理が終了する。この実施の形態に係るＳ１６は、「第２ステップ」の一例に相当する。

図１１は、車両５０がサーバ３０から上記評価結果を受信したときに実行する処理を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、車両５０がサーバ３０から上記評価結果を受信するたびに実行される。

図２及び図３とともに図１１を参照して、Ｓ２１では、ＥＣＵ１５０の情報管理部５０１が、サーバ３０から受信した情報（たとえば、履歴情報、料金情報、評価結果、及び改善策）を記憶装置１５３に保存する。評価結果は、評価タイミングと紐付けられて記憶装置１５３に蓄積される。Ｓ２２では、情報管理部５０１が、今回の処理ルーチンで保存された評価結果を参照して、前回の処理ルーチンで保存された評価結果から、充電スコアＸ，Ｙ及び給電スコアＸ，Ｙのいずれかの順位に変動があったか否かを判断する。いずれの順位にも変動がない場合（Ｓ２２にてＮＯ）には、図１１の一連の処理は終了する。いずれかの順位に変動があった場合（Ｓ２２にてＹＥＳ）には、処理はＳ２３に進む。なお、Ｓ２２においては、順位変動の有無の代わりに、順位変動が大きいか否か（たとえば、変動幅が所定値以上であるか否か）が判断されてもよい。

Ｓ２３では、情報管理部５０１が報知装置１７０を制御することにより、ユーザに対して評価結果を報知する（たとえば、図９参照）。その後、情報管理部５０１は、Ｓ２４において、報知装置１７０を制御することにより、ユーザに対して改善策（又は、称賛メッセージ）を報知する（たとえば、図９参照）。Ｓ２３及びＳ２４の報知処理は、同時に行なわれてもよい。たとえば、１つの画面上に評価結果及び改善策（又は、称賛メッセージ）が表示されてもよい。

Ｓ２４においては、改善策が実行されてもよい。たとえば、図４に示したＸ１１（急速充電回数）のスコアが特に低い場合には、急速充電器よりも優先して普通充電器へ案内するように当該車両５０のカーナビゲーションシステムの設定が変更されてもよい。また、評価結果が示す順位が所定の順位よりも低い場合には、リモートサービス端末に自動的に接続されて、当該車両５０のユーザがオペレータからアドバイスを受けられるようにしてもよい。各リモートサービス端末には、リモートサービスを行なうオペレータが配置されている。リモートサービスは、オペレータが各車両５０に対して遠隔で操作支援を行なうサービスである。また、オペレータの代わりにランキング上位者から、当該車両５０のユーザがアドバイスを受けられるようにしてもよい。

Ｓ２４が終了することによって、図１１の一連の処理は終了する。
以上説明したように、この実施の形態に係る情報提示システム（ＶＧＩシステム１）では、サーバ３０が、図１０に示した処理を実行するように構成される。サーバ３０は、各車両５０から取得した情報を用いて各車両５０のユーザを評価し（図１０のＳ１３）、評価された各ユーザへ評価結果を送信する（図１０のＳ１６）。各ユーザへ送信される評価結果には、外部充電に関するユーザのスコアの高さを示す第１評価情報（たとえば、充電スコアＸ，Ｙ及びこれらの順位）と、外部給電に関するユーザのスコアの高さを示す第２評価情報（たとえば、給電スコアＸ，Ｙ及びこれらの順位）とが含まれる。

上記情報提示システムによれば、第１評価情報及び第２評価情報をユーザへ送信することができる。このため、ユーザは、受信した情報を参照して、外部充電及び外部給電の仕方の良し悪しを知ることができる。

この実施の形態に係る情報提示システム（ＶＧＩシステム１）では、車両５０が情報提示装置として機能する。車両５０は、当該車両５０の履歴情報をサーバ３０へ送信する（図３参照）。また、車両５０は、図１１に示した処理を実行するように構成される。車両５０は、当該車両５０の履歴情報を用いて算出されたスコアの高さを示す情報（第１評価情報及び第２評価情報）をサーバ３０から受信し、受信した情報を用いて第１評価情報及び第２評価情報をユーザに対して提示する（図１１のＳ２３）。

上記情報提示装置によれば、第１評価情報及び第２評価情報をユーザへ提示することができる。このため、ユーザは、提示された情報により、外部充電及び外部給電の仕方の良し悪しを知ることができる。

上記ＶＧＩシステム１において、携帯端末８０が情報提示装置として機能してもよい。図１１に示す一連の処理は、携帯端末８０がサーバ３０から上記評価結果を受信したときに実行してもよい。携帯端末８０は、図１１のＳ２３及びＳ２４における報知処理をポップアップにより行なってもよい。

図１１に示す処理では、順位変動があった場合（Ｓ２２にてＹＥＳ）にのみ、評価結果が報知される。報知頻度を低減することで、ユーザが報知を煩わしく感じることが抑制される。しかしこれに限られず、図１１の処理におけるＳ２２を割愛して、順位変動がない場合にも、評価結果がユーザに対して報知されるようにしてもよい。

上記実施の形態では、サーバ３０が、本人の順位を示す第１評価情報及び第２評価情報を各ユーザへ配信している。しかしこれに限られず、本人の順位に代えて又は加えて、ランキングリスト（すなわち、対象グループに属する全員の順位を示す情報）が各ユーザへ配信されてもよい。

上記実施の形態に係るＶＧＩシステム１では、サーバ３０がユーザの評価を行なっているが、サーバ３０の代わりに車両５０がユーザの評価を行なうようにシステムの構成を変更してもよい。たとえば、各車両５０がユーザのスコア付け（採点）をするとともにユーザのスコアをサーバ３０へ送信し、サーバ３０が、受信した各ユーザのスコアに基づいて順位付けを行なうとともに本人の順位を各ユーザへ返信してもよい。また、スコア付けだけでなく順位付けも、各車両５０が行なうようにしてもよい。たとえば、ＶＧＩシステムに含まれる各電動車両が、図１２に示す構成を有してもよい。

図１２及び図１３を用いて、変形例に係るＶＧＩシステムに含まれる１つの電動車両（以下、「対象車両」と称する）について説明する。以下では、ＶＧＩシステムに含まれる複数の電動車両のうち、対象車両以外の各電動車両を「他の車両」と称する。

図１２は、図３に示した車両制御装置（ＥＣＵ）の構成の変形例を示す図である。図１２を参照して、対象車両は、基本的には、上記実施の形態に係る車両５０と同じ構成を有するが、図３に示したＥＣＵ１５０の代わりに、ＥＣＵ１５０Ａを備える。ＥＣＵ１５０Ａは、図示しないプロセッサと、記憶装置１５３Ａとを備える。ＥＣＵ１５０Ａは、情報管理部５１１、評価部５１２、ランキング作成部５１３、提案部５１４、充放電制御部５２０をさらに含む。これら各部は、プロセッサと、プロセッサにより実行されるプログラム（たとえば、記憶装置１５３Ａに記憶されるプログラム）とによって具現化される。

情報管理部５１１は、対象車両に搭載された各種センサの出力を用いて対象車両の状態（たとえば、充電電力、給電電力、及びバッテリ１３０のＳＯＣ）を取得するとともに、充電履歴及び給電履歴を記憶装置１５３Ａに記録するように構成される。また、情報管理部５１１は、対象車両の走行スケジュールを記憶装置１５３Ａに保存するように構成される。評価部５１２は、対象車両の履歴情報を用いて、対象車両のユーザのスコア（たとえば、充電スコアＸ，Ｙ及び給電スコアＸ，Ｙ）を算出し、算出されたスコアを記憶装置１５３Ａに保存するように構成される。情報管理部５１１は、評価部５１２によって算出されたスコア（たとえば、対象車両のユーザの充電スコアＸ，Ｙ及び給電スコアＸ，Ｙ）を対象車両の車両ＩＤとともに外部（たとえば、サーバ３０又は他の車両）へ送信するように構成される。情報管理部５１１は、他の車両のユーザのスコアを、当該他の車両の車両ＩＤとともに受信し、受信したスコアを車両ＩＤに紐付けて記憶装置１５３Ａに保存するように構成される。記憶装置１５３Ａは、車両ＩＤで区別して車両情報を管理する。他の車両のユーザのスコア（及び、他の車両の車両ＩＤ）は、サーバ３０又は他の車両から対象車両へ送信されてもよい。ランキング作成部５１３は、対象車両のユーザのスコアと、他の車両のユーザのスコアとを用いて、外部充電の仕方と外部給電の仕方とに関する対象車両のユーザの順位（たとえば、充電スコアＸ，Ｙ及び給電スコアＸ，Ｙの各々の順位）を示すランキング情報を作成し、作成されたランキング情報を記憶装置１５３Ａに保存する。情報管理部５１１は、報知装置１７０を制御することにより、ランキング作成部５１３によって作成されたランキング情報をユーザに対して提示するように構成される。

ＥＣＵ１５０Ａの提案部５１４及び充放電制御部５２０は、基本的には、前述した提案部３０４及び充放電制御部５０２（図３）と同じ機能を有するため、その説明を割愛する。

図１３は、図１２に示した車両制御装置（ＥＣＵ）によって実行される情報提示方法を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、所定周期で繰り返し実行される。

図１２とともに図１３を参照して、Ｓ３１では、情報管理部５１１が、他の車両のユーザのスコアを受信したか否かを判断する。他の車両のユーザのスコアを受信しない期間（Ｓ３１にてＮＯと判断されている期間）においては、Ｓ３１が繰り返される。

情報管理部５１１が他の車両のユーザのスコアを受信すると（Ｓ３１にてＹＥＳ）、Ｓ３２において、受信した情報（たとえば、他の車両のユーザの充電スコアＸ，Ｙ及び給電スコアＸ，Ｙ）を、情報管理部５１１が記憶装置１５３Ａに保存する。その後、処理はＳ３３に進み、Ｓ３３、Ｓ３４、Ｓ３５の順に処理が実行される。

Ｓ３３では、評価部５１２が、対象車両の履歴情報を用いて、対象車両のユーザのスコア（たとえば、充電スコアＸ，Ｙ及び給電スコアＸ，Ｙ）を算出し、算出されたスコアを記憶装置１５３Ａに保存する。

Ｓ３４では、ランキング作成部５１３が、対象車両のユーザの順位を示すランキング情報（たとえば、第１電池劣化ランキング、第２電池劣化ランキング、第１ＶＰＰランキング、及び第２ＶＰＰランキング）を作成するとともに、提案部５１４が対象車両のユーザの改善策又は称賛メッセージを作成する。

Ｓ３５では、情報管理部５１１が、報知装置１７０を制御することにより、ユーザに対してランキング情報及び改善策（又は、称賛メッセージ）を報知する。Ｓ３５が終了すると、処理は最初のステップ（Ｓ３１）に戻る。

上記変形例に係る対象車両は、情報提示装置として機能する。こうした情報提示装置によっても、ユーザは、他のユーザと比べて自身の外部充電及び外部給電の仕方が良いか悪いかを確認することが可能になる。

上記実施の形態及び変形例では、スコアが高い順のランキングリストが採用されている。しかしこれに限られず、スコアが低い順のランキングリストが採用されてもよい。また、対象グループ（すなわち、順位付けされるグループ）も、全体グループ及び車種別グループに限られず、任意に設定できる。たとえば、全体グループ及び車種別グループのいずれか一方のみが対象グループとして採用されてもよいし、全体グループ及び車種別グループに代えて又は加えて、別のグループが対象グループとして採用されてもよい。ユーザの登録年数及び／又は運転履歴（たとえば、運転年数及び違反回数）でグループ分けされてもよい。

上記実施の形態及び変形例では、ユーザのスコアの高さを示す評価情報（評価結果）として、順位が提示されているが、順位が提示されることは必須ではなく、点数のみが提示されてもよい。ユーザのスコアの高さは、たとえば良い／普通／悪いのような区分によって提示されてもよい。また、他のユーザ（たとえば、所定のライバルユーザ）のスコアと比較して、上／均衡／下のような区分によって、ユーザのスコアの高さが提示されてもよい。

上記実施の形態及び変形例では、外部充電の仕方と外部給電の仕方との各々が複数の基準で採点されているが、１つの基準のみで採点されてもよい。外部充電に関する第１評価情報は、蓄電装置（たとえば、バッテリ１３０）の寿命に配慮した外部充電を行なっているユーザほど高いスコアを示すものであってもよいし、関連料金（たとえば、電気料金及びインセンティブ）に配慮した外部充電を行なっているユーザほど高いスコアを示すものであってもよいし、電力網の需給調整への寄与度が大きくなるように外部充電を行なっているユーザほど高いスコアを示すものであってもよい。外部給電に関する第２評価情報は、蓄電装置（たとえば、バッテリ１３０）の寿命に配慮した外部給電を行なっているユーザほど高いスコアを示すものであってもよいし、関連料金（たとえば、インセンティブ）に配慮した外部給電を行なっているユーザほど高いスコアを示すものであってもよいし、電力網の需給調整への寄与度が大きくなるように外部給電を行なっているユーザほど高いスコアを示すものであってもよい。

上記実施の形態及び変形例では、外部充電に関する第１評価情報と、外部給電に関する第２評価情報との両方が、各ユーザへ送信される。しかしこれに限られず、第１評価情報及び第２評価情報のいずれか一方のみが各ユーザへ送信されてもよい。また、提案部３０４，５１４は割愛可能である。

車両の構成は、図１に示した構成に限られない。たとえば、図１に示した構成において、充放電器１２０の代わりに、外部充電のみ可能な充電装置、又は外部給電のみ可能な給電装置を採用してもよい。また、車両は、非接触充電可能に構成されてもよい。車両は、乗用車に限られず、バス又はトラックであってもよい。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ ＶＧＩシステム、１０ サーバ、１１ スマートメータ、３０ サーバ、３１，８１ 制御装置、３２，８２ 記憶装置、３３，８３ 通信装置、４１ 電源回路、４２ 充電ケーブル、４３ コネクタ、５０，５０Ａ〜５０Ｄ 車両、８０，８０Ａ〜８０Ｄ 携帯端末、１１０ インレット、１２０ 充放電器、１２１ 監視モジュール、１３０ バッテリ、１３１ 監視モジュール、１３２ 冷却装置、１４０ 走行駆動部、１５０，１５０Ａ ＥＣＵ、１５１ プロセッサ、１５２ ＲＡＭ、１５３，１５３Ａ 記憶装置、１５４ タイマ、１６０ 入力装置、１７０ 報知装置、１８０ 通信機器、３０１ 情報管理部、３０２ 評価部、３０３ ランキング作成部、３０４ 提案部、５０１，５１１ 情報管理部、５０２，５２０ 充放電制御部、５１２ 評価部、５１３ ランキング作成部、５１４ 提案部、ＰＧ 電力系統、Ｗ 駆動輪。

Claims (10)

1. 複数の電動車両の各々から取得した情報を用いて前記複数の電動車両の各々のユーザを評価し、前記評価された各ユーザへ評価結果を送信する情報提示システムであって、
   前記複数の電動車両の各々は、蓄電装置を備え、外部から供給される電力によって前記蓄電装置を充電する外部充電と、前記蓄電装置から外部へ電力を供給する外部給電との少なくとも一方を行なうように構成され、
   前記評価結果は、前記外部充電に関するユーザのスコアの高さを示す第１評価情報と、前記外部給電に関するユーザのスコアの高さを示す第２評価情報との少なくとも一方を含む、情報提示システム。
2. 前記評価結果は、前記第１評価情報を含み、
   前記第１評価情報は、前記蓄電装置の寿命に配慮した前記外部充電を行なっているユーザほど高いスコアを示す、請求項１に記載の情報提示システム。
3. 前記第１評価情報と前記第２評価情報との少なくとも一方は、電力網の需給調整への寄与度が大きいユーザほど高いスコアを示す、請求項１に記載の情報提示システム。
4. 前記評価結果は、前記第１評価情報を含み、
   前記第１評価情報は、ユーザによる前記外部充電の仕方を複数の基準でスコア付けし、
   前記複数の基準は、前記外部充電による前記蓄電装置の劣化度合いと、前記外部充電による電力網の需給調整への寄与度とのうち、少なくとも１つを含む、請求項１に記載の情報提示システム。
5. 前記複数の電動車両の各々から取得した履歴情報を用いて、前記複数の電動車両の各々のユーザの前記外部充電に関するスコアを算出し、
   前記算出されたスコアが高い順又は低い順に前記複数の電動車両の各々のユーザを順位付けし、
   少なくとも本人の順位を示す前記第１評価情報を、前記複数の電動車両の各々のユーザへ配信する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の情報提示システム。
6. 前記複数の電動車両の各々から取得した履歴情報を用いて、前記複数の電動車両の各々のユーザの前記外部給電に関するスコアを算出し、
   前記算出されたスコアが高い順又は低い順に前記複数の電動車両の各々のユーザを順位付けし、
   少なくとも本人の順位を示す前記第２評価情報を、前記複数の電動車両の各々のユーザへ配信する、請求項１〜５のいずれか一項に記載の情報提示システム。
7. 複数の電動車両の各々から取得した情報を用いて前記複数の電動車両の各々のユーザを評価し、前記評価された各ユーザへ評価結果を送信するサーバであって、
   前記複数の電動車両の各々は、蓄電装置を備え、外部から供給される電力によって前記蓄電装置を充電する外部充電と、前記蓄電装置から外部へ電力を供給する外部給電との少なくとも一方を行なうように構成され、
   前記評価結果は、前記外部充電に関するユーザのスコアの高さを示す第１評価情報と、前記外部給電に関するユーザのスコアの高さを示す第２評価情報との少なくとも一方を含む、サーバ。
8. 複数の電動車両の各々から取得した情報を用いて前記複数の電動車両の各々のユーザを評価することと、
   少なくとも本人の評価結果を含む評価情報を各ユーザへ送信することとを含み、
   前記複数の電動車両の各々は、蓄電装置を備え、外部から供給される電力によって前記蓄電装置を充電する外部充電と、前記蓄電装置から外部へ電力を供給する外部給電との少なくとも一方を行なうように構成され、
   前記評価結果は、前記外部充電に関するユーザのスコアの高さを示す第１評価情報と、前記外部給電に関するユーザのスコアの高さを示す第２評価情報との少なくとも一方を含む、情報提示方法。
9. 電動車両の履歴情報を外部へ送信し、
   前記履歴情報を用いて算出されたスコアの高さを示す情報を受信し、
   前記受信した情報を用いて、前記外部充電に関するユーザのスコアの高さを示す第１評価情報と、前記外部給電に関するユーザのスコアの高さを示す第２評価情報との少なくとも一方を提示する、情報提示装置。
10. 電動車両である対象車両の履歴情報を用いて、前記対象車両のユーザのスコアを算出し、
    前記対象車両のユーザの前記スコアを外部へ送信し、
    前記対象車両以外の電動車両である他の車両のユーザのスコアを受信し、
    前記対象車両のユーザの前記スコアと、前記他の車両のユーザの前記スコアとを用いて、外部充電の仕方と外部給電の仕方との少なくとも一方に関する前記対象車両のユーザの順位を提示するように構成される、情報提示装置。

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