JP2021062864A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1には、本発明の一実施形態を示すタイヤ1のトレッド部2の展開図が示される。本発明は、例えば、乗用車用や自動二輪車用等の空気入りタイヤ、及び、タイヤの内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤ等の様々なタイヤに用いることができる。図1に示されるタイヤ1は、重荷重用の空気入りタイヤである。
サイプの最大深さD:15.1mm
クラウン横溝の幅W3/クラウンブロックの1ピッチPc:20%
ミドル横溝の幅W4/ミドルブロックの1ピッチPm:21%
クラウンブロックの最大幅Wa/トレッド幅TW:20%
各供試タイヤが、下記の条件で、最大積載量10トン積みのトラック(2−D車)の全輪に装着された。そして、テストドライバーが、ウェットアスファルト路面(水深1mm)のテストコースを走行させ、ハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関するウェット時の操縦安定性を官能により評価した。結果は、実施例2を100とする評点で表示している。数値が大きいほど良好である。
リム:7.50×22.5
積載量:10トン
内圧:900kPa
テストドライバーが、上記車両を用いて、乾燥アスファルト路面を1000km走行させ、このときのタイヤの摩耗量が測定された。結果は、測定値の逆数を用い、実施例2の値を100とする指数で表示され、数値の大きいほど摩耗量が小さくタイヤ寿命が高いので良好である。
テスト結果が表1に示される。
5 ブロック
10 サイプ
10e 開口形状
D1 半波長
D 最大深さ
θ 勾配角度
Claims (12)
- トレッド部に、複数のブロックが設けられたタイヤであって、
前記ブロックの少なくとも一つには、サイプが設けられており、
前記サイプは、前記ブロックの踏面をサイプ長手方向に沿ってジグザグ状にのびる開口形状を有し、
前記サイプは、前記開口形状を維持しつつサイプ長手方向に振幅を繰り返しながらタイヤ半径方向内側に周期的にのびており、
前記サイプのタイヤ半径方向の周期的模様において、その半波長が前記サイプの最大深さの0.10〜0.24倍であり、かつ、全振幅に対する前記半波長の勾配角度が45〜65°であり、
前記ブロックは、クラウンブロックと、前記クラウンブロックのタイヤ軸方向の外側に配されるミドルブロックと、前記ミドルブロックのタイヤ軸方向の外側に配されるショルダーブロックとを含み、
前記クラウンブロックの踏面及び前記ミドルブロックの踏面に、前記サイプが設けられ、
前記ショルダーブロックの踏面は、前記サイプが設けられていないことを特徴とするタイヤ。 - 前記サイプは、そのサイプ長手方向がタイヤ軸方向に対して5〜15°の角度で傾斜している請求項1記載のタイヤ。
- 前記ブロックの踏面は、タイヤ軸方向において両外側に突出する一対の頂部を具えており、
前記サイプの両端は、前記頂部の近傍に位置する請求項1又は2に記載のタイヤ。 - 前記頂部は、第1頂部と第2頂部とからなり、
前記踏面は、前記第1頂部からタイヤ周方向の一方側にのびる第1長辺と、前記第1頂部からタイヤ周方向の他方側にのびる第1短辺と、前記第2頂部から前記タイヤ周方向の一方側にのびる第2長辺と、前記第2頂部からタイヤ周方向の前記他方側にのびる第2短辺とを有する請求項3記載のタイヤ。 - 前記サイプの一端が前記第1頂部に接続され、前記サイプの他端が前記第2頂部の前記第2長辺に接続される請求項4記載のタイヤ。
- 前記ブロックは、横溝を介してタイヤ周方向に複数個設けられており、
前記横溝の幅は、前記ブロックの1ピッチの15%〜25%である請求項1乃至5のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記ブロックのタイヤ軸方向の最大幅は、トレッド幅の15%〜25%である請求項1乃至6のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記トレッド部に、前記クラウンブロックを区分するクラウン横溝が設けられ、
前記クラウン横溝の溝底には、第1溝底サイプが設けられる請求項1乃至7のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記第1溝底サイプは、前記クラウンブロックの踏面に設けられた前記サイプと実質的に平行にのびている請求項8記載のタイヤ。
- 前記トレッド部に、前記ミドルブロックを区分するミドル横溝が設けられ、
前記ミドル横溝の溝底には、第2溝底サイプが設けられる請求項1乃至9のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記第2溝底サイプは、前記ミドルブロックの踏面に設けられた前記サイプと実質的に平行にのびている請求項10に記載のタイヤ。
- 前記トレッド部に、前記ショルダーブロックを区分するショルダー横溝が設けられ、
前記ショルダー横溝の溝底には、前記サイプが設けられない請求項1乃至11のいずれかに記載のタイヤ。
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