JP2019024937A - シート用パッドおよび座席シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の着座時に通気溝が潰れるのを抑制する。【解決手段】乗員が着座する着座面１７を有するとともに、合成樹脂材料からなる発泡成形体１１を備え、この発泡成形体に空調用の通気溝１６が形成されたシート用パッド１であって、通気溝１６の内面に補強体１８が配設されている。【選択図】図１

Description

本発明は、シート用パッドおよび座席シートに関するものである。

従来から、乗員が着座する着座面を有するとともに、合成樹脂材料からなる発泡成形体を備えるシート用パッドとして、発泡成形体に空調用の通気溝が形成された構成が知られている。

特開２００７−２２２３９７号公報

しかしながら、従来では、乗員の着座時に通気溝が潰れ、所期した空調効果が発揮されないおそれがあった。

この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、乗員の着座時に通気溝が潰れるのを抑制することができるシート用パッドおよび座席シートを提供することを目的とする。

上記課題を解決して、このような目的を達成するために、本発明のシート用パッドは、乗員が着座する着座面を有するとともに、合成樹脂材料からなる発泡成形体を備え、この発泡成形体に空調用の通気溝が形成されたシート用パッドであって、前記通気溝の内面に補強体が配設されていることを特徴とする。
本発明の座席シートは、本発明のシート用パッドと、前記発泡成形体における、前記着座面と反対側の取付面に配設された枠状のフレームと、前記フレームの内側開口を区画し、前記発泡成形体の取付面を支持するワイヤと、を備えることを特徴とする。

本発明によれば、通気溝の内面に補強体が配設されているので、乗員の着座時に、発泡成形体が変形しても、通気溝の内面形状を維持することが可能になり、通気溝が潰れるのを抑制することができる。
しかも、通気溝の内面に補強体を配設することにより、このような作用効果が奏されることから、例えば、通気溝にパイプを嵌め込むのと比べて、容易に製造することができるとともに、良好な乗り心地性を確実に確保することができる。

ここで、前記通気溝は、前記発泡成形体において、前記着座面と反対側の取付面に形成されてもよい。
この場合、通気溝が、発泡成形体の取付面に形成されているので、通気溝の内面に補強体を配設したことによる乗り心地性の悪化を防ぐことができる。

また、前記補強体は、変形可能なシート体であってもよい。
この場合、乗員の着座時に、補強体と発泡成形体との接続部分に応力が集中するのを抑制することができる。

また、前記補強体は、発泡成形体より硬度の高い硬質材で形成されてもよい。
この場合、乗員の着座時に、通気溝の内面形状を確実に維持することができる。

また、前記補強体は、プレスフェルトを含んでもよい。
この場合、補強体がプレスフェルトを含んでいるので、重量の増大を抑えつつ、容易に前述の作用効果を奏功させることができる。

また、前記補強体は、前記通気溝のうち、平面視で前記ワイヤと重複する部分の少なくとも一部の内面に配設されてもよい。
この場合、補強体が、通気溝のうち、平面視でワイヤと重複する部分の少なくとも一部の内面に配設されているので、通気溝のうち、乗員の着座時に大きな圧縮力が加わりやすい部分の内面が、補強体により補強されることとなり、通気溝の潰れをより一層確実に抑制することができる。

この発明によれば、乗員の着座時に通気溝が潰れるのを抑制することができる。

本発明に係る一実施形態として示した座席シートの上面図である。 図１に示す座席シートパッドのＡ−Ａ線矢視断面図である。 本発明に係る変形例として示した、図１に示す座席シートのＡ−Ａ線矢視断面図である。

以下、本発明に係るシート用パッドおよび座席シートの一実施形態を、図１および図２を参照しながら説明する。
例えば自動車等の車両に装着される座席シート１０は、シート用パッド１と、フレーム２１と、第１ワイヤ（ワイヤ）２２および第２ワイヤ（ワイヤ）２３と、を備える。
シート用パッド１は、合成樹脂材料からなる発泡成形体１１を備える。発泡成形体１１は、ポリオール、例えばジフェニルメタンジイソシアネート（ＭＤＩ）等のポリイソシアネート、架橋剤、発泡剤、および触媒を含有する発泡原液を発泡成形することで得られる。図示の例では、発泡成形体１１は、全体が同一の材質により一体に形成されている。

シート用パッド１は、シートに着座する乗員が当接する着座面１７を備える。シート用パッド１は、クッションパッドおよびバックパッドとして用いることができる。着座面１７に当接する乗員の部位として、尻、および腿、または背中が挙げられる。

シート用パッド１をクッションパッドとして用いた場合、シート用パッド１が車両に装着された状態で、着座面１７は、鉛直方向の上側を向き、シート用パッド１には、乗員の荷重が上側から作用する。また、シート用パッド１をバックパッドとして用いた場合、シート用パッド１が車両に装着された状態で、着座面１７は、車両の前側を向き、シート用パッド１には、乗員の荷重が前側から作用する。
以下、クッションパッドとして用いられるシート用パッド１を例に挙げて説明する。

シート用パッド１の発泡成形体１１は、本体部１２と、本体部１２に左右方向Ｘの両側から連なる左右一対のサイド部１３と、本体部１２から後方に向けて突出する取付部１４と、を備えるとともに、着座面１７を有する。
着座面１７において、一対のサイド部１３と本体部１２との境界部分には、前後方向Ｙに延びる第１境界溝１１ａが各別に形成され、本体部１２と取付部１４との境界部分には、左右方向Ｘに延びる第２境界溝１１ｂが形成されている。
本体部１２は、上面視において、一対の辺部が前後方向Ｙに延び、かつ残り一対の辺部が前後方向Ｙに直交する左右方向Ｘに延びる矩形状を呈する。図示の例では、本体部１２の平面視形状は、前後方向Ｙに長い長方形状となっている。

発泡成形体１１に空調用の通気溝１６が形成されている。通気溝１６は、本体部１２に形成されている。通気溝１６は、空気の供給源側と連通するとともに、着座面１７に形成された貫通孔１７ａを通して、着座面１７の外側に連通している。図示の例では、通気溝１６は、発泡成形体１１において、着座面１７と反対側の取付面１５に形成されている。
なお、通気溝１６として、発泡成形体１１の取付面１５に開口していない構成を採用してもよく、また、発泡成形体１１の着座面１７に形成された構成を採用してもよく、また、発泡成形体１１における取付面１５および着座面１７の双方に開口していない構成を採用してもよい。

通気溝１６は、本体部１２における左右方向Ｘの全長にわたって連続して延びる横溝１６ａと、横溝１６ａにおける左右方向Ｘの両端部から前方に向けて延びる左右一対の外溝１６ｂと、横溝１６ａにおける左右方向Ｘの中央部から前方に向けて延びる内溝１６ｃと、横溝１６ａにおける左右方向Ｘの中間部において、内溝１６ｃから左右方向Ｘにずれた部分から後方に向けて延びる後溝１６ｄと、を備える。なお、外溝１６ｂが横溝１６ａから前後方向Ｙに延びる向きと、内溝１６ｃが横溝１６ａから前後方向Ｙに延びる向きと、を逆向きにしてもよい。

横溝１６ａは、本体部１２において、前後方向Ｙの中央部より後方に位置する部分に配置されている。外溝１６ｂ、および内溝１６ｃは、本体部１２における前後方向Ｙの中央部を前後方向Ｙに跨いで配置されている。
横溝１６ａ、外溝１６ｂ、内溝１６ｃ、および後溝１６ｄそれぞれの溝幅は互いに同等になっている。横溝１６ａ、外溝１６ｂ、内溝１６ｃ、および後溝１６ｄそれぞれの深さも互いに同等になっている。

なお、外溝１６ｂ、内溝１６ｃおよび後溝１６ｄそれぞれの左右方向Ｘの位置、横溝１６ａの前後方向Ｙの位置、並びに、横溝１６ａ、外溝１６ｂ、内溝１６ｃ、および後溝１６ｄの各本数は、本実施形態に限らず適宜変更してもよい。例えば、横溝１６ａは、本体部１２において、前後方向Ｙの中央部より前方に位置する部分に配置してもよい。外溝１６ｂ、および内溝１６ｃとして、本体部１２における前後方向Ｙの中央部を前後方向Ｙに跨がない構成を採用してもよい。

横溝１６ａ、外溝１６ｂ、内溝１６ｃ、および後溝１６ｄそれぞれの溝幅を互いに異ならせてもよく、横溝１６ａ、外溝１６ｂ、内溝１６ｃ、および後溝１６ｄそれぞれの深さも互いに異ならせてもよい。横溝１６ａの溝幅および深さを、左右方向Ｘの全長にわたって同等にしなくてもよく、左右方向Ｘにおける少なくとも一部で異ならせてもよい。外溝１６ｂ、内溝１６ｃ、および後溝１６ｄそれぞれの溝幅および深さを、前後方向Ｙの全長にわたって同等にしなくてもよく、前後方向Ｙにおける少なくとも一部で異ならせてもよい。

発泡成形体１１の取付面１５に、変形可能な閉塞シート１９が配設されている。閉塞シート１９は、取付面１５に接着されている。閉塞シート１９は、発泡成形体１１の取付面１５における通気溝１６の開口を閉塞している。閉塞シート１９としては、例えば、プレスフェルト、フェルト、および不織布等が挙げられる。
閉塞シート１９は、発泡成形体１１の取付面１５における通気溝１６の開口の全体を一体に閉塞している。図示の例では、閉塞シート１９は、平面視で左右方向Ｘに長い長方形状を呈する。閉塞シート１９は、取付面１５のうち、本体部１２の一部に配設されている。閉塞シート１９は、本体部１２の取付面１５のうち、前部を除く全域にわたって配設されている。なお、発泡成形体１１の取付面１５に占める閉塞シート１９の大きさは適宜変更してもよく、例えば、閉塞シート１９は、本体部１２の取付面１５における全域にわたって配設してもよい。

ここで、シート用パッド１は、矩形枠状のフレーム２１を介して車両に装着される。フレーム２１は、例えば金属材料等で形成される。フレーム２１は、発泡成形体１１の取付面１５のうち、本体部１２と取付部１４との境界部分、左右一対のサイド部１３、並びに、本体部１２の前端部が位置する各部分に跨って一体に配設される。なお、フレーム２１は、矩形枠状に限らず例えば、円形枠状にする等適宜変更してもよい。
フレーム２１には、フレーム２１の内側開口を格子状に区画し、発泡成形体１１の取付面１５を支持する第１ワイヤ２２、および第２ワイヤ２３が取付けられている。第１ワイヤ２２、および第２ワイヤ２３は、例えば金属材料等で形成される。なお、第１ワイヤ２２、および第２ワイヤ２３それぞれの数および位置は、本実施形態に限らず適宜変更してもよい。

第１ワイヤ２２は、左右方向Ｘに延び、フレーム２１のうち、前後方向Ｙに延びる左右一対の縦部２１ａ同士を連結している。図示の例では、第１ワイヤ２２は、縦部２１ａにおける前後方向Ｙの中央部同士を互いに連結し、本体部１２における前後方向Ｙの中央部に、左右方向Ｘの全域にわたって位置している。
第２ワイヤ２３は、前後方向Ｙに延び、フレーム２１のうち、左右方向Ｘに延びる前後一対の横部２１ｂ同士を連結している。図示の例では、第２ワイヤ２３は、フレーム２１の内側開口を左右方向Ｘにほぼ３等分割するように２つ配設されている。第２ワイヤ２３は、本体部１２のうち、前端縁部を除く前後方向Ｙの全域にわたって位置している。２つの第２ワイヤ２３同士の間に、通気溝１６における内溝１６ｃおよび後溝１６ｄが位置している。

そして本実施形態では、通気溝１６の内面に補強体１８が配設されている。補強体１８は、少なくとも一部が発泡成形体１１の内部に埋め込まれており、通気溝１６の内面は、補強体１８の配設された位置を含めて全域にわたってほぼ面一になっている。なおこれに代えて、補強体１８を発泡成形体１１の内部に埋め込まず、補強体１８を通気溝１６の内面から突出するように配設してもよい。例えば、補強体１８を通気溝１６の内面に接着してもよい。
補強体１８は、変形可能なシート体とされ、例えば、金属板、樹脂板、プレスフェルト、フェルト、および不織布等で形成されている。

補強体１８は、通気溝１６のうち、平面視で第１ワイヤ２２および第２ワイヤ２３と重複する部分の少なくとも一部の内面に配設されている。図示の例では、通気溝１６のうち、平面視で第１ワイヤ２２と重複する部分は、一対の外溝１６ｂ、および内溝１６ｃそれぞれにおける一部となり、第２ワイヤ２３と重複する部分は、横溝１６ａのうち、内溝１６ｃ、および後溝１６ｄより左右方向Ｘの外側に位置する各部分となっている。

補強体１８は、一対の外溝１６ｂ、および内溝１６ｃそれぞれにおいて、左右方向Ｘで互いに対向し、かつ前後方向Ｙに延びる内面のうち、平面視で第１ワイヤ２２と重複する部分に配設されている。補強体１８は、通気溝１６の内面のうち、着座面１７側に位置して取付面１５側を向く天井面には配設されていない。
なお、補強体１８は、通気溝１６のうち、平面視で第１ワイヤ２２および第２ワイヤ２３と重複する全ての部分の内面に配設してもよい。補強体１８は、一対の外溝１６ｂ、および内溝１６ｃそれぞれにおいて、左右方向Ｘで互いに対向し、かつ前後方向Ｙに延びる内面の全域にわたって配設してもよく、また、通気溝１６全体の内面に配設してもよい。

以上説明したように、本実施形態によるシート用パッド１および座席シート１０によれば、通気溝１６の内面に補強体１８が配設されているので、乗員の着座時に、発泡成形体１１が変形しても、通気溝１６の内面形状を維持することが可能になり、通気溝１６が潰れるのを抑制することができる。
しかも、通気溝１６の内面に補強体１８を配設することにより、このような作用効果が奏されることから、例えば、通気溝１６にパイプを嵌め込むのと比べて、容易に製造することができるとともに、良好な乗り心地性を確実に確保することができる。
また、通気溝１６が、発泡成形体１１の取付面１５に形成されているので、通気溝１６の内面に補強体１８を配設したことによる乗り心地性の悪化を防ぐことができる。
また、補強体１８が変形可能なシート体となっているので、乗員の着座時に、補強体１８と発泡成形体１１との接続部分に応力が集中するのを抑制することができる。

また、補強体１８は、プレスフェルトを含んでいるので、重量の増大を抑えつつ、容易に前述の作用効果を奏功させることができる。
また、補強体１８が、通気溝１６のうち、平面視で第１ワイヤ２２および第２ワイヤ２３と重複する部分の少なくとも一部の内面に配設されているので、通気溝１６のうち、乗員の着座時に大きな圧縮力が加わりやすい部分の内面が、補強体１８により補強されることとなり、通気溝１６の潰れをより一層確実に抑制することができる。

なお、本発明の技術範囲は、前述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、前記実施形態では、サイド部１３および取付部１４を備えるシート用パッド１を示したが、本発明は、これら１３、１４を有しないシート用パッドであっても適用可能である。
また、前記実施形態では、補強体１８として変形可能なシート体を示したが、これに代えて例えば、発泡成形体１１より硬度の高い硬質材で形成された構成を採用してもよい。例えば、補強体１８を、ウレタンチップ成形体、若しくは硬質の合成樹脂材料等で形成してもよい。この場合、乗員の着座時に、通気溝１６の内面形状を確実に維持することができる。
また、図３に示されるように、通気溝１６の内面のうち、着座面１７側に位置して取付面１５側を向く天井面を含む全域にわたって補強体１８を配設してもよい。この場合、乗員の着座時に、通気溝１６が拡幅するように、発泡成形体１１が変形するのを抑制することが可能になり、通気溝１６の内面形状を確実に維持することができる。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１ シート用パッド
１０ 座席シート
１１ 発泡成形体
１５ 取付面
１６ 通気溝
１７ 着座面
１８ 補強体
２１ フレーム
２２ 第１ワイヤ（ワイヤ）
２３ 第２ワイヤ（ワイヤ）

Claims (7)

1. 乗員が着座する着座面を有するとともに、合成樹脂材料からなる発泡成形体を備え、この発泡成形体に空調用の通気溝が形成されたシート用パッドであって、
   前記通気溝の内面に補強体が配設されていることを特徴とするシート用パッド。
2. 前記通気溝は、前記発泡成形体において、前記着座面と反対側の取付面に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシート用パッド。
3. 前記補強体は、変形可能なシート体であることを特徴とする請求項１または２に記載のシート用パッド。
4. 前記補強体は、発泡成形体より硬度の高い硬質材で形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のシート用パッド。
5. 前記補強体は、プレスフェルトを含むことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のシート用パッド。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載のシート用パッドと、
   前記発泡成形体における、前記着座面と反対側の取付面に配設された枠状のフレームと、
   前記フレームの内側開口を区画し、前記発泡成形体の取付面を支持するワイヤと、を備えることを特徴とする座席シート。
7. 前記補強体は、前記通気溝のうち、平面視で前記ワイヤと重複する部分の少なくとも一部の内面に配設されていることを特徴とする請求項６に記載の座席シート。

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