JP2014227702A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 左コンソール装置をオペレータの着席位置から左，右方向に離れた位置に配置し、運転席を大型化したり、操作スペースを拡大することにより作業環境を良好にする。
【解決手段】 キャブ１２の上方から見た平面視で、左，右のコンソール装置１９，２３のうち、左コンソール装置１９は、運転席１４に対する左，右方向の間隔が、運転席１４の後側で広く前側で狭くなるように傾斜して配置する構成としている。従って、キャブ１２のキャブボックス１６を構成する左面板１６Ｈの前側位置が、後側から前側に向け左コンソール装置１９に近付くように傾斜した左前側面板１６Ｈ１となっている場合には、左コンソール装置１９は、その左コンソールボックス２２を左前側面板１６Ｈ１に沿わせて傾斜して配置することができる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に関し、特に、運転席を挟んで左，右両側にコンソール装置が設けられた建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体とにより車体が構成され、上部旋回体の前側には作業装置が俯仰動可能に設けられている。

上部旋回体には、前方に向けてオペレータが着席する運転席を有するキャブと、該キャブ内に位置して前記運転席を挟んで左，右両側に配置された左，右のコンソール装置とが設けられている。これら左，右のコンソール装置は、前，後方向に延びた箱体からなるコンソールボックスと、該コンソールボックスの前側に取付けられ前記作業装置を操作するために前記運転席に着席したオペレータによって操作されるレバー部を有する操作レバーとにより構成されている。さらに、キャブは、フロア部材上に運転席を有し、該運転席の周囲と上部を覆うようにキャブボックスが設けられている。

ここで、昨今の油圧ショベルは、狭い作業現場でも作業できるように、上部旋回体が上方から見て円形状に形成され、例えば後方超小旋回型と呼ばれている。この後方超小旋回型の油圧ショベルは、上部旋回体が下部走行体の車幅にほぼ収まった状態で、この車幅の範囲で旋回動作できるように構成されている。

この場合、キャブは、オペレータが搭乗するものであるから、キャブは、上部旋回体を旋回動作させたときに周囲の障害物に衝突しないように、旋回動作時に描かれる円形状の範囲から突出しないように配置されている。しかし、後方超小旋回型の油圧ショベルでは、上部旋回体が小型化されており、キャブの設置に使用できる面積も小さくなっている。このために、平面視で四角形状をしたキャブボックスを円形状の範囲内に収めるためには、キャブボックスは、左，右方向の幅寸法が小さくなり、内部の居住空間が小さくなってしまう。

そこで、後方超小旋回型の油圧ショベルに用いられるキャブボックスには、その左面が前述した円形状の範囲から突出しないように、前，後方向の中間部が山形の頂点となり、前，後方向の端部を引込めることにより、五角形状に形成したものがある。これにより、後方超小旋回型の油圧ショベルでは、キャブボックスが上方から見て五角形状に形成され、キャブボックスの左面は、その前側位置が後側から前側に向け左コンソール装置（運転席）に近づくように傾斜して形成されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−２８７３９１号公報

ところで、上部旋回体が小型化された後方超小旋回型の油圧ショベルでは、オペレータが操作を行うキャブボックスも小型化の対象となるから、このキャブボックス内では、運転席、左，右のコンソール装置を接近して配置しなくてはならず、作業環境が悪いという問題がある。特に、五角形状のキャブボックスでは、左面の前側位置が運転席側に傾斜している。従って、左コンソール装置は、左面の前側位置を避けるために、運転席に対して左，右のコンソール装置を近付けて配置しなくてはならず、より一層作業環境が悪くなるという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、左コンソール装置をオペレータの着席位置から左，右方向に離れた位置に配置でき、運転席の大型化、作業空間の拡大によって作業環境を良好にできるようにした建設機械を提供することにある。

本発明による建設機械は、作業装置が設けられた自走可能な車体と、該車体に設けられ前方に向けてオペレータが着席する運転席を有するキャブと、該キャブ内に位置して前記運転席を挟んで左，右両側に設けられた左，右のコンソール装置とを備え、前記左，右のコンソール装置は、前，後方向に延びた箱体からなるコンソールボックスと、該コンソールボックスの前側に取付けられ前記作業装置を操作するために前記運転席に着席したオペレータによって操作されるレバー部を有する操作レバーとにより構成してなる。

そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記キャブの上方から見た平面視で、前記左，右のコンソール装置のうち、少なくとも左コンソール装置は、前記運転席に対する左，右方向の間隔が、前記運転席の後側で広く前側で狭くなるように傾斜して配置する構成としたことにある。

請求項２の発明は、前記運転席の中心を通って前，後方向に延びる直線を運転席中心線としたときに、前記少なくとも左コンソール装置は、前記コンソールボックスの長さ方向に延びるコンソール中心線と前記運転席中心線との間隔寸法を、後側で大きく前側で小さくなるように前記運転席に対して斜めに配置する構成としたことにある。

請求項３の発明は、前記キャブには、前記左コンソール装置に対面する左面位置に、後側から前側に向け前記左コンソール装置に近付くように傾斜した左前側面板を設け、前記左コンソール装置は、そのコンソールボックスを前記キャブの前記左前側面板に沿わせて傾斜して配置する構成としたことにある。

請求項４の発明は、前記左コンソール装置のコンソールボックスと当該コンソールボックスに対面する前記キャブの左前側面板との間には、平面視で前，後方向に延びる長方形状の空間を設ける構成としたことにある。

請求項５の発明は、前記キャブは、平面視で、前面板、後面板、左前側面板、左後側面板、右面板、天面板により五角形状の箱体として形成し、前記左コンソール装置は、そのコンソールボックスを前記キャブの前記左前側面板に沿わせて傾斜して配置する構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、左，右のコンソール装置は、運転席を挟んで左，右両側に設けられている。この上で、左，右のコンソール装置のうち、少なくとも左コンソール装置は、キャブの上方から見た平面視で、運転席に対する左，右方向の間隔が、運転席の後側で広く前側で狭くなるように傾斜して配置されている。これにより、例えば、キャブの左面が後側から前側に向けて左コンソール装置に近付くように傾斜している場合には、傾斜させた左コンソール装置は、キャブの左面に対して接近して配置することができる。

従って、左コンソール装置は、運転席から離間して配置することができるから、左コンソール装置と運転席との間に空間を確保することができる。この結果、左コンソール装置と運転席との間の空間を利用することで、例えば、運転席を座り心地の良い大きなものに変更することができ、作業環境を良好にすることができる。特に、左コンソール装置は、運転席に対する左，右方向の間隔を、運転席の後側で広く形成しているから、オペレータは余裕をもって腰を下ろすことができる。一方、左コンソール装置とキャブとの間の空間を利用することで、例えば、各種物品を収容するポケット等の収容空間を設けることができる。

請求項２の発明によれば、左コンソール装置のコンソールボックスの中心を通るコンソール中心線と運転席の中心を通る運転席中心線との間隔寸法を、後側で大きく前側で小さくなるように運転席に対して斜めに配置している。これにより、各コンソール装置は、後側から前側に向け運転席側に傾斜して配置することができる。この結果、左コンソール装置は、運転席またはキャブの左面との間に空間を確保することができ、運転席の大型化や作業空間の拡大、収容機能の充実等を図ることができる。

請求項３の発明によれば、建設機械のキャブには、左コンソール装置に対面する左面位置に、後側から前側に向け左コンソール装置に近付くように傾斜した左前側面板が設けられたものがある。この上で、左コンソール装置は、そのコンソールボックスを前記キャブの左前側面板に沿わせて傾斜して配置する構成としている。

従って、左コンソール装置は、コンソールボックスをキャブの左前側面板に沿わせて傾斜させることができるから、左コンソール装置を左前側面板に接近した位置に配置することができる。または、左コンソール装置と左前側面板との間に使い勝手のよい有効な空間を設けることができる。

この結果、左コンソール装置を左前側面板に接近した位置に配置したときには、運転席の周囲に空間を形成することができるから、運転席を座り心地の良い大きなものに変更することができ、作業環境を良好にすることができる。一方、左コンソール装置と左前側面板との間に有効な空間を設けたときには、この空間に各種物品を収容するポケット等の収容部を設けることができる。

請求項４の発明によれば、左コンソール装置のコンソールボックスとキャブの左前側面板との間には、平面視で前，後方向に延びる長方形状の空間を設けることができる。この場合、長方形状の空間は、三角形のように歪な形状の空間とは異なり、様々なものを設置、形成するのに使い勝手のよい整った形状の空間となっている。これにより、例えば、キャブの左前側面板には、物品の収容部を設けることができる。

請求項５の発明によれば、建設機械のキャブには、平面視で、前面板、後面板、左前側面板、左後側面板、右面板、天面板により五角形状の箱体として形成したものがある。これに対し、左コンソール装置は、そのコンソールボックスを前記キャブの左前側面板に沿わせて傾斜して配置する構成としている。

従って、左コンソール装置は、コンソールボックスをキャブの左前側面板に沿わせて傾斜させることができるから、左コンソール装置を左前側面板に接近した位置に配置することができる。または、左コンソール装置と左前側面板との間に使い勝手のよい空間を設けることができる。

この結果、左コンソール装置を左前側面板に接近した位置に配置したときには、運転席の周囲に空間を形成することができるから、運転席を座り心地の良い大きなものに変更することができ、作業環境を良好にすることができる。一方、左コンソール装置と左前側面板との間に有効な空間を設けたときには、この空間に各種物品を収容するポケット等の収容部を設けることができる。

本発明の第１の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。 作業装置の一部を省略した油圧ショベルを拡大して示す平面図である。 キャブ、左，右のコンソール装置等を拡大して示す外観斜視図である。 運転席と各コンソール装置とキャブボックスとの配置関係を拡大して示す横断面図である。 フロア部材、運転席、左コンソール装置等を示す正面図である。 左コンソール装置を一部破断して示す要部拡大の正面図である。 比較例による左コンソール装置を運転席、右コンソール装置、キャブボックス等と一緒に示す横断面図である。 本発明の第２の実施の形態による運転席と各コンソール装置とキャブボックスとの配置関係を図４と同様位置から見た横断面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械として小型の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

図１ないし図６は本発明の第１の実施の形態を示している。図１において、１は建設機械としてのキャブ仕様の油圧ショベルである。この油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され該下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に揺動および俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行うスイング式の作業装置４とにより構成されている。

作業装置４は、後述する旋回フレーム５の支持ブラケット５Ａに揺動可能かつ俯仰動可能に取付けられたブーム４Ａと、該ブーム４Ａの先端部に俯仰動可能に取付けられたアーム４Ｂと、該アーム４Ｂの先端部に回動可能に取付けられたバケット４Ｃと、前記ブーム４Ａを俯仰動するブームシリンダ４Ｄと、前記アーム４Ｂを俯仰動するアームシリンダ４Ｅと、前記バケット４Ｃを回動するバケットシリンダ４Ｆとを含んで構成されている。これらのシリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆを伸長、縮小させることにより、作業装置４を作動させることができる。

ここで、上部旋回体３は、図２に示すように、下部走行体２の車幅とほぼ等しい左，右方向の幅寸法を有し、かつ旋回中心を中心とした旋回半径の仮想円（図示せず）内に収まるように、平面視でほぼ円形状に形成されている。これにより、油圧ショベル１は、上部旋回体３が下部走行体２上で旋回中心を中心として旋回したときに、後述するカウンタウエイト１０の後面がほぼ下部走行体２の車幅内に収まる後方超小旋回型の油圧ショベルとして構成されている。そして、上部旋回体３は、後述の旋回フレーム５、キャブ１２、左，右のコンソール装置１９，２３を含んで構成されている。

５は上部旋回体３の支持構造体を構成する旋回フレームである。この旋回フレーム５の前側には、作業装置４を左，右方向に揺動可能に支持するための支持ブラケット５Ａが前側に突出して設けられている。

６は旋回フレーム５の後側に搭載されたエンジン（図２中に点線で図示）である。このエンジン６は、油圧ポンプ７を駆動するものであり、旋回フレーム５上に左，右方向に延在する横置き状態で配置されている。一方、エンジン６の前側には、旋回フレーム５の右側に位置して作動油タンク８と燃料タンク９が左，右方向に並んで配置されている。

１０はエンジン６の後側に位置して旋回フレーム５の後部に取付けられたカウンタウエイトである。このカウンタウエイト１０は、作業装置４との重量バランスをとるもので、後面の中央位置が後向きに突出した凸湾曲形状に形成されている。

１１は後述のキャブ１２の後側から右側に亘って旋回フレーム５上に設けられた外装カバーである。この外装カバー１１は、旋回フレーム５上に搭載されたエンジン６等の機器を覆うものである。

１２は旋回フレーム５上の左前側に設けられたキャブ（図１、図２参照）を示している。このキャブ１２は、油圧ショベル１を操作するオペレータの居住空間を形成するもので、五角形状の箱体として形成されている。キャブ１２は、後述のフロア部材１３、運転席１４、キャブボックス１６等により構成されている。

１３はキャブ１２のベースとなるフロア部材である。このフロア部材１３は、図３、図５に示すように、オペレータが搭乗する足場を形成するもので、例えば鋼板等を用いて形成されている。フロア部材１３は、例えば、後述するキャブボックス１６の形状に合わせて五角形状の板体として形成され、前，後位置および左，右位置の四隅が防振マウント（図示せず）を介して旋回フレーム５上に取付けられている。さらに、フロア部材１３の後側寄りには、運転席取付台１３Ａが設けられ、該運転席取付台１３Ａ上には、後述の運転席１４、左，右のコンソール装置１９，２３等が配設されている。

１４はオペレータが着座するためにフロア部材１３に設けられた運転席である。この運転席１４は、運転席取付台１３Ａ上に着座位置調整装置１５を介して取付けられている。これにより、運転席１４は、着座位置調整装置１５によって前，後方向および上，下方向に移動させることができ、オペレータの体格、好みに合わせて着座位置を調整することができる。一方、運転席１４の左，右両側には、作業装置４等を操作する後述のコンソール装置１９，２３が配設され、運転席１４の前方には、下部走行体２を走行させるときに手動操作または足踏み操作によって操作する走行レバー・ペダル装置２７が配設されている。

ここで、運転席１４は、当該運転席１４を挟む位置に配置された左，右のコンソール装置１９，２３のうち、左コンソール装置１９をキャブボックス１６の左面板１６Ｈ側に接近した位置に配置した場合には、左，右のコンソール装置１９，２３間の離間寸法を広げることができ、幅寸法が大きく座り心地の良好な大型な運転席を設置することができる。さらに、運転席１４と左コンソール装置１９との間には、後側に位置して後述する長方形状の空間Ｓ２が設けられている。

１６はフロア部材１３上に運転席１４の周囲と上方を覆って設けられたキャブボックスである。このキャブボックス１６は、内部にオペレータが居住するための運転室を画成し、運転席１４、左，右のコンソール装置１９，２３、左，右の走行レバー・ペダル装置２７等を収容するものである。

キャブボックス１６は、図３、図４に示すように、左前ピラー１６Ａと、右前ピラー１６Ｂと、左後ピラー１６Ｃと、右後ピラー１６Ｄと、左中間ピラー１６Ｅとを有し、左前ピラー１６Ａと右前ピラー１６Ｂとの間に設けられた前面板１６Ｆと、左後ピラー１６Ｃと右後ピラー１６Ｄとの間に設けられた後面板１６Ｇと、左前ピラー１６Ａと左後ピラー１６Ｃとの間に設けられた左面板１６Ｈと、右前ピラー１６Ｂと右後ピラー１６Ｄとの間に設けられた右面板１６Ｊと、各ピラー１６Ａ〜１６Ｅの上端側に設けられた天面板１６Ｋとによって有蓋な箱状体として形成されている。

ここで、キャブボックス１６は、円形状をした上部旋回体３の左側に配置されている。この場合、上部旋回体３を旋回動作させたときに、キャブボックス１６が周囲の障害物に衝突しないように、旋回動作時に描かれる旋回半径の仮想円から突出しないように配置されている。しかし、小型化された上部旋回体３には、キャブ１２を設置するために大きなスペースを確保することはできない。このために、平面視で四角形状をしたキャブボックスでは、設置スペースを有効利用できず、内部の居住空間が小さくなってしまう。

そこで、キャブボックス１６は、その左面板１６Ｈが前述した仮想円から大きく突出しないように、左前ピラー１６Ａと左後ピラー１６Ｃを右側に引込め、左中間ピラー１６Ｅを左側に突出させることにより、左面板１６Ｈを山形状に折り曲げて形成している。

これにより、左面板１６Ｈの前側位置は、後側の左中間ピラー１６Ｅから左前ピラー１６Ａに向け左コンソール装置１９に近付くように右側に傾斜した左前側面板１６Ｈ１となっている。一方、左面板１６Ｈの後側位置は、左中間ピラー１６Ｅから左後ピラー１６Ｃに向け右側に傾斜した左後側面板１６Ｈ２となっている。このように、左面板１６Ｈを前，後方向の中間部で折り曲げることにより、キャブボックス１６は、平面視で五角形状（五角柱状）に形成され、これにより、内部の居住空間を確保しつつ、旋回半径の仮想円内に収めることができる。

さらに、左面板１６Ｈの左前側面板１６Ｈ１に相当する左前ピラー１６Ａと左中間ピラー１６Ｅとの間は、図３に示すように、オペレータがキャブボックス１６に乗降するための乗降口１７となっている。

１８は乗降口１７を開閉可能に閉塞するためにキャブボックス１６の左面板１６Ｈに設けられたドアである（図４参照）。このドア１８は、後側の端縁が左中間ピラー１６Ｅに対し水平方向に回動可能に取付けられている。ドア１８は、左面板１６Ｈの左前側面板１６Ｈ１を実態的に現す部材で、例えば内面パネル１８Ａと外面パネル１８Ｂとを対面させて固着することにより形成されている。

ここで、ドア１８は、左コンソール装置１９との間に後述の空間Ｓ１を形成し、この空間Ｓ１は、平面視で三角形のように歪な形状ではなく、前，後方向に延びる長方形状（四角形状）のように使い勝手のよい整った形状の空間となっている。これにより、ドア１８の内面パネル１８Ａには、空間Ｓ１を利用してドアポケット１８Ｃ（二点鎖線で図示）、スイッチ類（図示せず）等を設けることができる。

次に、キャブ１２内に位置して運転席１４を挟んで左，右両側に設けられた左，右のコンソール装置１９，２３について述べる。

１９は運転席１４の左側に配設された左コンソール装置を示している。この左コンソール装置１９は、後述の右コンソール装置２３との間で運転席１４の前側部位を挟む位置、具体的には、キャブボックス１６のドア１８（左面板１６Ｈの左前側面板１６Ｈ１）に近い位置に配置されている。左コンソール装置１９は、後述の左操作レバー２０と左コンソールボックス２２とにより構成されている。

２０は左コンソールボックス２２と共に左コンソール装置１９を構成する左操作レバーである。この左操作レバー２０は、運転席１４に着席したオペレータによって操作されるものであり、図３、図５に示すように、ブラケット２１を用いて運転席１４の左前側に配設されている。そして、左操作レバー２０は、図６に示すように、左コンソールボックス２２内でブラケット２１に取付けられた減圧弁型のパイロット弁２０Ａと、該パイロット弁２０Ａに取付けられ左コンソールボックス２２の外部へと斜め上向きに突出したレバー部２０Ｂとにより構成されている。

ここで、パイロット弁２０Ａは、９０°の角度間隔をもって同心円上に配置された４本のプッシャ２０Ａ１〜２０Ａ３（３本のみ図示）と、該各プッシャ２０Ａ１〜２０Ａ３を選択的に押圧する円板状のカム２０Ａ４とを備え、このカム２０Ａ４の中央にはレバー部２０Ｂの下端部が取付けられている。

左操作レバー２０は、運転席１４に着席したオペレータがレバー部２０Ｂを左手で把持し、このレバー部２０Ｂを前，後方向に傾転操作したときには、上部旋回体３が旋回動作を行い、レバー部２０Ｂを左，右方向に傾転操作したときには、作業装置４のアーム４Ｂが俯仰動作を行うようになっている。

２２は左操作レバー２０のパイロット弁２０Ａを収容する左コンソールボックスである。この左コンソールボックス２２は、図４、図６に示すように、例えば樹脂材料等を用い、上方からみて略長方形状をなす中空な箱体として形成されている。左コンソールボックス２２は、前側が上向きに屈曲したＬ字状の板体からなり、左，右方向で間隔をもって対面した左，右の側面部２２Ａ，２２Ｂと、該各側面部２２Ａ，２２Ｂ間の上側を覆った上面部２２Ｃと、前記各側面部２２Ａ，２２Ｂ間の前側から下側を覆った下面部２２Ｄとにより構成されている。

ここで、図４に示すように、左コンソール装置１９の左コンソールボックス２２は、平面視で時計方向に回転させることにより、前側が運転席１４側となる右側に傾いて配置されている。具体的には、運転席１４の左，右方向の中心を通って前，後方向に延びる直線を運転席中心線Ａ−Ａとし、左コンソールボックス２２の幅方向（上面部２２Ｃ）の中心を通って長手方向に延びる直線を左コンソール中心線Ｂ−Ｂとすると、左コンソール中心線Ｂ−Ｂは、運転席中心線Ａ−Ａと平行な直線Ａ′−Ａ′に対して右側に角度α１だけ時計回りに傾いて配置されている。この場合の傾き角度α１は、例えば３°〜１５°、好ましくは６°〜１０°程度となっている。

これにより、左コンソールボックス２２の左コンソール中心線Ｂ−Ｂの後部側と運転席中心線Ａ−Ａとの間隔寸法Ｒ１が大きく、左コンソールボックス２２の左コンソール中心線Ｂ−Ｂの前部側と運転席中心線Ａ−Ａとの間隔寸法Ｆ１が小さく設定されている（Ｆ１＜Ｒ１）。

このように、左コンソールボックス２２を、運転席中心線Ａ−Ａとの間隔が後側で大きく前側で小さくなるように斜め右向きに配置することにより、左コンソールボックス２２は、左，右方向の外側に対面しているキャブボックス１６の左面板１６Ｈの左前側面板１６Ｈ１、即ち、ドア１８の内面パネル１８Ａと沿うようにほぼ平行に配置することができる。

従って、左コンソールボックス２２の左側面部２２Ａとドア１８の内面パネル１８Ａとの間に、平面視で前，後方向に延びる長方形状の空間Ｓ１を設けることができ、左コンソールボックス２２の後部と運転席１４との間に長方形状の空間Ｓ２（図４中にそれぞれ格子模様で図示）を設けることができる。

これにより、空間Ｓ１を利用し、左側面部２２Ａをドア１８の内面パネル１８Ａに接近させた位置に配置した場合には、左，右のコンソール装置１９，２３間の間隔寸法を大きくすることができ、運転席１４の大型化や作業空間の拡大を図ることができる。しかも、左コンソール装置１９は、運転席１４に対する左，右方向の間隔を、運転席１４の後側で広く形成しているから、オペレータは余裕をもって運転席１４に腰を下ろすことができる。

一方、平面視で前，後方向に延びる長方形状の空間Ｓ１は、使い勝手のよい空間であるから、この空間Ｓ１を利用してドア１８の内面パネル１８Ａにドアポケット１８Ｃ（図４中に二点鎖線で図示）を設けたり、各種スイッチ類（図示せず）を取付けることができる。さらに、左コンソールボックス２２の後部と運転席１４との間に設けた空間Ｓ２には、オペレータが使用する品物、例えば飲料容器、弁当等を収容する収容ケース（図示せず）を設けることができる。

２３は運転席１４の右側に配設された右コンソール装置である。この右コンソール装置２３は、キャブボックス１６の乗降口１７から離間し、右面板１６Ｊに接近した位置に配置されている。右コンソール装置２３は、後述の右操作レバー２４と右コンソールボックス２５とを含んで構成されている。

２４は右コンソールボックス２５と共に右コンソール装置２３を構成する右操作レバーである。この右操作レバー２４は、ブラケット（図示せず）を用いて運転席１４の右前側に配設され、運転席１４に着席したオペレータによって操作されるものである。右操作レバー２４は、左操作レバー２０とほぼ同様に、減圧弁型のパイロット弁（図示せず）と、該パイロット弁に取付けられ右コンソールボックス２５の外部へと斜め上向きに突出したレバー部２４Ａとにより構成されている。

右操作レバー２４は、運転席１４に着席したオペレータがレバー部２４Ａを右手で把持し、このレバー部２４Ａを前，後方向に傾転操作したときには、作業装置４のブーム４Ａが俯仰動作を行い、レバー部２４Ａを左，右方向に傾転操作したときには、作業装置４のバケット４Ｃが回動動作を行うようになっている。

２５は右操作レバー２４のパイロット弁を収容する右コンソールボックスで、該右コンソールボックス２５は、左コンソールボックス２２とほぼ同様に、樹脂材料等を用いて形成され、上方からみて略長方形状をなす中空な箱体として構成されている。ここで、右コンソールボックス２５は、左コンソール装置１９の左コンソールボックス２２と相違し、右コンソールボックス２５の幅方向の中心を通って長手方向に延びた右コンソール中心線Ｃ−Ｃは、運転席中心線Ａ−Ａとほぼ平行に配置されている。

２６は左コンソール装置１９に設けられたゲートロックレバーで、該ゲートロックレバー２６は、その基端側が左コンソールボックス２２内で回動可能に支持され、キャブボックス１６の乗降口１７を遮断する乗降規制位置と、乗降口１７を開く乗降許可位置との間で回動変位するものである。そして、ゲートロックレバー２６を乗降規制位置としたときには、油圧ショベル１の各油圧アクチュエータが作動可能となり、ゲートロックレバー２６を乗降許可位置としたときには、各シリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆ等の油圧アクチュエータの作動を禁止することができる。

２７は運転席１４の前方に位置してフロア部材１３の前側に設けられた左，右の走行レバー・ペダル装置である。この走行レバー・ペダル装置２７は、下部走行体２を走行させるときに操作されるものである。

第１の実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、油圧ショベル１の動作について説明する。

まず、オペレータは、キャブ１２のドア１８を開き、乗降口１７を通じてキャブボックス１６内に乗込んだ後、運転席１４に着席する。この状態で、オペレータは、左，右の走行レバー・ペダル装置２７を操作することにより、油圧ショベル１を作業現場まで自走させることができる。一方、作業現場では、オペレータは、左操作レバー２０のレバー部２０Ｂを傾転操作すると共に、右操作レバー２４のレバー部２４Ａを傾転操作することにより、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を動作させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

ここで、後方超小旋回型の油圧ショベル１は、上部旋回体３の小型化に伴ってキャブ１２も小型化されているので、このキャブ１２内に運転席１４、各コンソール装置１９，２３等を配置するための空間も狭くなっている。即ち、キャブ１２を構成するキャブボックス１６は、左前ピラー１６Ａ、右前ピラー１６Ｂ、左後ピラー１６Ｃ、右後ピラー１６Ｄ、左中間ピラー１６Ｅを有し、左前ピラー１６Ａと右前ピラー１６Ｂとの間が前面板１６Ｆとなり、左後ピラー１６Ｃと右後ピラー１６Ｄとの間が後面板１６Ｇとなり、左前ピラー１６Ａと左後ピラー１６Ｃとの間が左面板１６Ｈとなり、右前ピラー１６Ｂと右後ピラー１６Ｄとの間が右面板１６Ｊとなり、各ピラー１６Ａ〜１６Ｅの上端側が天面板１６Ｋとなる有蓋な箱状体として形成されている。

さらに、キャブボックス１６は、左面板１６Ｈを山形状に形成し、左面板１６Ｈの前側位置となる左前ピラー１６Ａと左中間ピラー１６Ｅとの間を、該左中間ピラー１６Ｅから左前ピラー１６Ａに向け左コンソール装置１９に近付くように傾斜した左前側面板１６Ｈ１としている。これにより、キャブボックス１６は、平面視で五角形状に形成されている。

然るに、第１の実施の形態によれば、キャブ１２の上方から見た平面視で、左，右のコンソール装置１９，２３のうち、左コンソール装置１９は、運転席１４に対する左，右方向の間隔が、運転席１４の後側で広く前側で狭くなるように傾斜して配置している。具体的には、運転席１４の中心を通って前，後方向に延びる直線を運転席中心線Ａ−Ａとしたときに、左コンソール装置１９は、左コンソールボックス２２の中心を通って長さ方向に延びるコンソール中心線Ｂ−Ｂと運転席中心線Ａ−Ａとの間隔寸法を、後側で大きな間隔寸法Ｒ１とし、前側で小さな間隔寸法Ｆ１とすることにより、左コンソールボックス２２（コンソール中心線Ｂ−Ｂ）を運転席１４（運転席中心線Ａ−Ａ）に対して斜めに配置する構成としている。

従って、キャブ１２のキャブボックス１６を構成する左面板１６Ｈの前側位置に、左中間ピラー１６Ｅから左前ピラー１６Ａに向け左コンソール装置１９に近付くように右側に傾斜した左前側面板１６Ｈ１が設けられた場合でも、左コンソール装置１９は、その左コンソールボックス２２を前記左前側面板１６Ｈ１に沿うように傾き角度α１で傾斜して配置することができる。

これにより、左コンソール装置１９は、左コンソールボックス２２を左面板１６Ｈの左前側面板１６Ｈ１（ドア１８）とほぼ同じ方向（角度）に傾斜させることができるから、左コンソールボックス２２の左側面部２２Ａとドア１８の内面パネル１８Ａとの間に、平面視で前，後方向に延びる長方形状の空間Ｓ１を設けることができ、左コンソールボックス２２の後部と運転席１４との間に長方形状の空間Ｓ２を設けることができる。

この結果、左コンソール装置１９を左前側面板１６Ｈ１をなすドア１８に近付け、該左コンソール装置１９を運転席１４から離間して配置した場合には、運転席１４の周囲に空間を形成することができる。これにより、運転席１４として座り心地の良い大きなものを用いることができる上に、作業空間を拡大することができ、作業環境を良好にすることができる。また、左コンソール装置１９は、運転席１４に対し、前側の間隔寸法Ｆ１よりも後側の間隔寸法Ｒ１が大きくなるように傾斜させているから、オペレータが着座したときの腰まわりに空間を設けることができ、作業環境を良好にすることができる。

一方、左コンソール装置１９を角度α１で傾斜させ、左コンソール装置１９とドア１８との間に使い勝手のよい有効な空間Ｓ１，Ｓ２を設けた状態では、この空間Ｓ１を利用してドア１８の内面パネル１８Ａにドアポケット１８Ｃを設けることができ、収容機能を充実させことができる。さらに、空間Ｓ１，Ｓ２には、各種スイッチ類、オペレータが使用する品物、例えば飲料容器、弁当等を収容する収容ケースを設けることができる。

次に、図４に示す本実施の形態による左コンソール装置１９と、図７に示す比較例による左コンソール装置１１９との比較について説明する。

まず、比較例による左コンソール装置１１９は、本実施の形態による左コンソール装置１９と同様な左操作レバー１２０、ブラケット１２１、左コンソールボックス１２２を備えて構成されている。

ここで、比較例による左コンソール装置１１９を構成する左コンソールボックス１２２は、該左コンソールボックス１２２の中心を通って長さ方向に延びる左コンソール中心線Ｄ−Ｄを、運転席１４の中心を通って前，後方向に延びる運転席中心線Ａ−Ａと平行に配置している。即ち、左コンソールボックス１２２の左コンソール中心線Ｄ−Ｄの後部側と運転席中心線Ａ−Ａとの間隔寸法Ｒ２と、左コンソールボックス１２２の左コンソール中心線Ｄ−Ｄの前部側と運転席中心線Ａ−Ａとの間隔寸法Ｆ２とがほぼ等しく設定されている（Ｒ２＝Ｆ２）。

このように、比較例による左コンソール装置１１９は、運転席１４と平行に配置されているから、左コンソールボックス１２２は、キャブボックス１６を構成する左面板１６Ｈの左前側面板１６Ｈ１（ドア１８）に対し、後側で間隔寸法が大きく、前側で間隔寸法が小さくなるように配置されている。このために、比較例による左コンソール装置１１９では、左コンソールボックス１２２の左前部位が左面板１６Ｈの左前側面板１６Ｈ１となるドア１８の内面パネル１８Ａに接近することになる。

この結果、左コンソール装置１１９を運転席１４から離間して配置することができないから、運転席１４の大きさが小さなものに制限されてしまうばかりか、窮屈な着座姿勢となり、作業環境が悪くなるという問題が生じる。しかも、前，後方向に真直ぐに配置された左コンソール装置１１９と左前側面板１６Ｈ１（ドア１８）との間の空間Ｓ３（図７中に格子模様で図示）は、歪な三角形状となるから、有効に利用することが難しい。さらに、左コンソールボックス１２２の後部と運転席１４との間の空間Ｓ４（図７中に格子模様で図示）も小さく使い勝手が悪いものである。

これに対し、本実施の形態による左コンソール装置１９は、運転席１４に対する左，右方向の間隔が、運転席１４の後側で広く前側で狭くなるように傾き角度α１で傾斜して配置している。これにより、比較例による左コンソール装置１１９とは異なり、左コンソール装置１９を、キャブボックス１６の左面板１６Ｈの左前側面板１６Ｈ１、即ち、ドア１８とほぼ同じ角度で傾斜させることができる。

この結果、運転席１４の大型化、作業空間、着座スペースの拡大を図ることができ、作業環境を良好にすることができる。一方、左コンソール装置１９と左前側面板１６Ｈ１との間に、平面視で前，後方向に延びる長方形状の空間Ｓ１（図４中に格子模様で図示）を設けることができる。また、左コンソールボックス２２の後部と運転席１４との間には、大きな空間Ｓ２（図４中に格子模様で図示）を設けることができる。

次に、図８は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、右コンソール装置を、運転席に対する左，右方向の間隔が、運転席の後側で広く前側で狭くなるように傾斜して配置したことにある。なお、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

図８において、３１は第２の実施の形態による右コンソール装置で、該右コンソール装置３１は、第１の実施の形態による右コンソール装置２３とほぼ同様に、右操作レバー３２と右コンソールボックス３３とにより構成されている。しかし、第２の実施の形態による右コンソール装置３１は、右コンソールボックス３３が後側から前側に向け運転席１４に近付くように左側に傾斜して配置されている点で、第１の実施の形態による右コンソール装置２３と相違している。

即ち、第２の実施の形態による右コンソール装置３１は、その右コンソールボックス３３の中心を通って長手方向に延びる直線を右コンソール中心線Ｅ−Ｅとすると、この右コンソール中心線Ｅ−Ｅは、運転席中心線Ａ−Ａと平行な直線Ａ′−Ａ′に対して左側に角度α２だけ傾いて配置されている。この場合の傾き角度α２は、例えば前述した傾き角度α１と同様に、３°〜１５°、好ましくは６°〜１０°程度となっている。

これにより、右コンソールボックス３３の右コンソール中心線Ｅ−Ｅの後部側と運転席中心線Ａ−Ａとの間隔寸法Ｒ３が大きく、右コンソールボックス３３の右コンソール中心線Ｅ−Ｅの前部側と運転席中心線Ａ−Ａとの間隔寸法Ｆ３が小さく設定されている（Ｆ３＜Ｒ３）。

かくして、このように構成された第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態と同様の作用、効果を得ることができる。特に、第２の実施の形態では、左コンソール装置１９に加え、右コンソール装置３１も傾斜して配置しているから、左，右の操作性を同等にすることができる。しかも、左コンソール装置１９の後側を間隔寸法Ｒ１をもって運転席１４から大きく離間させ、右コンソール装置３１の後側を間隔寸法Ｒ３をもって運転席１４から大きく離間させているから、オペレータは、大きな余裕をもって運転席１４に腰を下ろすことができる。

なお、第１の実施の形態では、左操作レバー２０のレバー部２０Ｂを前，後方向に傾転操作したときには、上部旋回体３が旋回動作を行い、レバー部２０Ｂを左，右方向に傾転操作したときには、作業装置４のアーム４Ｂが俯仰動作を行う。一方、右操作レバー２４のレバー部２４Ａを前，後方向に傾転操作したときには、作業装置４のブーム４Ａが俯仰動作を行い、レバー部２４Ａを左，右方向に傾転操作したときには、作業装置４のバケット４Ｃが回動動作を行うものとして説明した。しかし、本発明はこれに限らず、左操作レバーと右操作レバーによる操作形態は、上述した組合せに限定されるものではなく、オペレータの好みに応じて変更することもできる。この構成は第２の実施の形態にも同様に適用することができるものである。

各実施の形態では、旋回フレーム５上にエンジン６を搭載した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、エンジン６に代えて電動モータを用いてもよく、さらには、電動モータとエンジンとを併用したハイブリッド式原動機としてもよい。

各実施の形態では、スイング式の作業装置４を備えた油圧ショベル１に適用した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばオフセット式の作業装置を備えた油圧ショベル、あるいはスイング動作やオフセット動作を行わないモノブーム式の作業装置を備えた油圧ショベルにも適用することができる。

さらに、各実施の形態では、建設機械として油圧ショベル１を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば油圧クレーン等の他の建設機械にも広く適用することができる。

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
４ 作業装置
１２ キャブ
１３ フロア部材
１４ 運転席
１６ キャブボックス
１６Ｆ 前面板
１６Ｇ 後面板
１６Ｈ 左面板
１６Ｈ１ 左前側面板
１６Ｈ２ 左後側面板
１６Ｊ 右面板
１６Ｋ 天面板
１７ 乗降口
１８ ドア
１８Ａ 内面パネル
１８Ｂ 外面パネル
１８Ｃ ドアポケット
１９ 左コンソール装置
２０ 左操作レバー
２０Ａ パイロット弁
２０Ｂ，２４Ａ レバー部
２２ 左コンソールボックス
２３，３１ 右コンソール装置
２４，３２ 右操作レバー
２５，３３ 右コンソールボックス
Ａ−Ａ 運転席中心線
Ｂ−Ｂ 左コンソール中心線
Ｅ−Ｅ 右コンソール中心線
α１，α２ 傾き角度
Ｒ１，Ｒ３ 後側の間隔寸法
Ｆ１，Ｆ３ 前側の間隔寸法
Ｓ１，Ｓ２ 長方形状の空間

Claims (5)

1. 作業装置が設けられた自走可能な車体と、該車体に設けられ前方に向けてオペレータが着席する運転席を有するキャブと、該キャブ内に位置して前記運転席を挟んで左，右両側に設けられた左，右のコンソール装置とを備え、
   前記左，右のコンソール装置は、前，後方向に延びた箱体からなるコンソールボックスと、該コンソールボックスの前側に取付けられ前記作業装置を操作するために前記運転席に着席したオペレータによって操作されるレバー部を有する操作レバーとにより構成してなる建設機械において、
   前記キャブの上方から見た平面視で、前記左，右のコンソール装置のうち、少なくとも左コンソール装置は、前記運転席に対する左，右方向の間隔が、前記運転席の後側で広く前側で狭くなるように傾斜して配置する構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記運転席の中心を通って前，後方向に延びる直線を運転席中心線としたときに、前記少なくとも左コンソール装置は、前記コンソールボックスの長さ方向に延びるコンソール中心線と前記運転席中心線との間隔寸法を、後側で大きく前側で小さくなるように前記運転席に対して斜めに配置する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記キャブには、前記左コンソール装置に対面する左面位置に、後側から前側に向け前記左コンソール装置に近付くように傾斜した左前側面板を設け、
   前記左コンソール装置は、そのコンソールボックスを前記キャブの前記左前側面板に沿わせて傾斜して配置する構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
4. 前記左コンソール装置のコンソールボックスと当該コンソールボックスに対面する前記キャブの左前側面板との間には、平面視で前，後方向に延びる長方形状の空間を設ける構成としてなる請求項３に記載の建設機械。
5. 前記キャブは、平面視で、前面板、後面板、左前側面板、左後側面板、右面板、天面板により五角形状の箱体として形成し、
   前記左コンソール装置は、そのコンソールボックスを前記キャブの前記左前側面板に沿わせて傾斜して配置する構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。

Images