JP2013071582A - 自動車用ウエルト部材および自動車用ウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】ウエルト部を発泡性ゴム系材料で形成した場合のガス発生による二次的不具合の発生を防止する。
【解決手段】
ウエザーストリップ１のウエルト部２を発泡性ゴム系材料にて形成するとともに芯材８を埋設し、底壁部６に相当する位置に芯材８の連結部１９を位置させる。底壁部６において、芯材８よりも外周側に長手方向に沿って中空部１６を形成するとともに、芯材８の連結部１９と中空部１６との間に長手方向に沿って逃げ溝１７を形成する。逃げ溝１７を通して芯材８の連結部１９を中空部１６に臨ませてある。押出成形時に連結部１９の近傍で発生するガスを中空部１６に逃がすことで、そのガス発生による二次的不具合を防止する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車用ウエルト部材およびそのウエルト部材を用いた自動車用ウエザーストリップに関し、例えばサイドドアによって開閉される車体側開口部の開口縁に加飾または装飾的目的で装着される自動車用ウエルト部材とそのウエルト部材を取付基部として用いた自動車用ウエザーストリップに関するものである。

近年、車両全体の軽量化の観点からウエルト部材を発泡性ゴム材料（発泡の度合いは特に問わない）により成形することが試みられている。例えば、特許文献１に記載の技術では、金属や樹脂等からなる芯材が埋設される断面略Ｕ字状のウエルトに発泡性ゴム材料が用いられている。この場合には、ゴム材料と芯材との境界部にゴム材料の発泡に伴うガスが溜まり、これが成長することによって空隙部の発生が不可避とされる。そのために、特許文献１に記載の技術では、ガス抜きのためのチューブをウエルト内に埋設し、チューブを介してガスを抜くことで空隙部の発生を防止している。

特開２０１０−１７３４４４号公報

しかし、特許文献１に記載の技術では、別部材であるチューブを追加するものであるため、重量の増加を招くとともに、工程数の増加に伴う生産効率の低下、コストの増加という点において課題を残している。

そこで、本発明においては、生産効率の低下、コストの増加を伴わずに空隙部の発生を防止した上で、更なる軽量化を図った自動車用ウエルト部材および自動車用ウエザーストリップを提供する。

請求項１に記載の発明は、発泡性ゴム系材料にて形成されるとともに、一対の側壁部とそれらの側壁部同士を接続している底壁部とを有し、内部には双方の側壁部と底壁部にまたがる芯材が埋設されている断面略Ｕ字状の長尺なウエルト部材であることを前提とする。そのうえで、上記芯材は、長手方向に並設された多数の細骨片同士を上記底壁部に相当する位置で細骨片の配列方向に縦断する連結部にて相互に連結している。そして、上記底壁部のうち芯材よりも外周側に長手方向に沿って中空部を形成するとともに、上記芯材と中空部との間に長手方向に沿って逃げ溝を形成して、この逃げ溝を通して芯材の連結部を中空部に臨ませてあることを特徴とする。

この場合において、上記中空部側と反対側の上記連結部において発生するガスまでも効率的に中空部に導くためには、請求項２に記載の発明のように、上記逃げ溝は上記芯材における連結部の幅寸法と少なくとも同等の幅寸法のものとして形成してあることが望ましい。

さらに、請求項３に記載の発明のように、より多くの容積を確保するために、中空部は底壁部の全幅に及ぶように形成してあることが望ましく、また中空部のうち反連結部寄りの内周面には、変形防止等のために連結部寄りの内周面に向けて複数の突起部を形成してあることがより望ましい。

なお、上記請求項１〜３に記載の発明は、請求項４に記載の発明のように、前述のウエルト部材を取付基部としてのウエルト部とし、そのウエルト部におけるいずれか一方の側壁部の外側面側にシールリップを一体に形成してある自動車用ウエザーストリップについても適用できる。

この場合において、請求項４に記載の発明については、請求項５に記載の発明のように外観品質の向上のために、底壁部の外周面にはソリッドのゴム系材料により被膜層を形成してあることが望ましい。

請求項６に記載の発明は、発泡性ゴム系材料にて形成されるとともに、一対の側壁部とそれらの側壁部同士を接続している底壁部とを有し、内部には双方の側壁部と底壁部にまたがる芯材が埋設されている断面略Ｕ字状の長尺なウエルト部と、上記ウエルト部におけるいずれか一方の側壁部の外側面側に一体に形成された中空シールリップと、を備えた自動車用ウエザーストリップであることを前提とする。そのうえで、上記芯材は、長手方向に並設された多数の細骨片同士を上記一方の側壁部に相当する位置で細骨片の配列方向に縦断する連結部にて相互に連結している。そして、上記芯材と中空シールリップの中空部との間に長手方向に沿って逃げ溝を形成して、この逃げ溝を通して芯材の連結部を中空部に臨ませてあることを特徴とする。

この場合において、請求項７に記載の発明のように、外観品質の向上のために、底壁部の外周面にはソリッドのゴム系材料により被膜層を形成してあることが望ましい。

請求項９に記載の発明は、発泡性ゴム系材料にて形成されるとともに、一対の側壁部とそれらの側壁部同士を接続している底壁部とを有し、内部には双方の側壁部と底壁部にまたがる芯材が埋設されている断面略Ｕ字状の長尺なウエルト部と、上記ウエルト部における底壁部の外周面側に一体に形成された中空シールリップと、を備えた自動車用ウエザーストリップであることを前提とする。その上で、上記芯材は、長手方向に並設された多数の細骨片同士を上記底壁部に相当する位置で細骨片の配列方向に縦断する連結部にて相互に連結している。そして、上記芯材と中空シールリップの中空部との間に長手方向に沿って逃げ溝を形成して、この逃げ溝を通して芯材の連結部を中空部に臨ませてあることを特徴とする。

したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、底壁部における芯材の連結部が逃げ溝を通して中空部に臨んでいるので、押出成形時に発生するガスを逃げ溝を通して効率よく中空部に逃がすことが可能となり、そのガスの発生による二次的不具合を効率的に解消することができる。

請求項１，４に記載の発明によれば、発泡性ゴム材料から発生するガスが逃げ溝を介して中空部に導かれるため、空隙部の発生を防止できる。また、空隙部の発生防止に従来のような別部材を必要としないことに加えて、中空部および逃げ溝を積極的に形成することにより、ウエルト部材の軽量化を図れる。

請求項２，８に記載の発明によれば、逃げ溝の幅寸法が少なくとも連結部の幅寸法と同等であるため、底壁部内に生じるガスのうち連結部をはさんで中空部側と反対側に集まるガスについても、逃げ溝を介して中空部に効率的に導くことが可能となり、空隙部の発生防止効果が向上する。また、逃げ溝の幅が広くなるためウエルト部材のさらなる軽量化を図れる。

請求項３に記載の発明によれば、中空部のうち反連結部寄りの内周面には連結部寄りの内周面に向けて複数の突起部を形成してあるため、コーナー部追従時等におけるウエルト部材の変形を未然に防ぐことができる。

請求項６，９に記載の発明によれば、中空シールリップの中空部に発泡性ゴム系材料から発生するガスが逃げ溝を介して中空部に導かれるため、請求項１，４に記載の発明と同等の効果が得られる。

また、中空シールリップの中空部がガス抜きのための中空部を兼ねている為、生産性が良い。

自動車のドア開口部の周縁に装着される自動車用ウエザーストリップの概略説明図。 本発明に係る自動車用ウエザーストリップの第１の実施の形態を示す図であって、図１におけるＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。 図２に示した芯材単独での要部斜視図。 図３の芯材の展開図。 図１に示した自動車用ウエザーストリップの変形例を示す要部拡大図。 図１に示した自動車用ウエザーストリップの別の変形例を示す要部拡大図。 本発明に係る自動車用ウエザーストリップの第２の実施の形態を示す図であって、図１におけるＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。 本発明に係る自動車用ウエザーストリップの第３の実施の形態を示す図であって、図１におけるＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。 図８に示した芯材単独での要部斜視図。 本発明に係る自動車用ウエザーストリップの第４の実施の形態を示す図で、トランクリッド用ウエザーストリップの拡大断面図。

図１〜６は本発明に係る自動車用ウエザーストリップ１の具体的な第１の実施の形態を示す図であり、図１は、自動車の前後のドア開口部の周縁に閉ループ状に装着される長尺な自動車用ウエザーストリップの概略図を示し、図２は、図１におけるＡ−Ａ線に沿う拡大断面図を示す。

図２に示す第１の実施の形態において、自動車用ウエザーストリップ（以下、単にウエザーストリップと称する。）１は、実質的に取付基部として機能するウエルト部材としての断面略Ｕ字状のウエルト部２と、このウエルト部２の一部に一体に形成された中空シールリップ３から構成される。

上記ウエルト部２は、相互に対向する一対の側壁部４，５同士をそれらの間に介在する底壁部６をもって相互に接続することにより、底壁部６と正対する位置を開口部７として全体として断面略Ｕ字状に形成されているもので、ウエルト部２には当該ウエルト部２と略相似形をなす金属製の芯材８が埋設されている。

一方の側壁部５は車体取付時に車室外側に位置し、その外側面の両端を基部として閉ループ状の中空シールリップ３が一体に形成されている。なお、中空シールリップ３はその内周面に図示しないドアパネルとの弾接時に撓み変形の起点となるノッチ部９が形成されている。

他方の側壁部４は車体取付時に車室内側に位置し、その内壁面には反対側の側壁部５に向かって保持リップ１０が斜めに突出形成されているとともに、反対側の壁部５の内壁面には二段にわたって保持ビード１１が突出形成されている。これらの保持リップ１０および保持ビード１１は、ウエザーストリップ１の車体装着時に車体側連結部であるフランジ部１２を挟持し、これをもってウエザーストリップ１はフランジ部１２に嵌合保持される。

なお、上記側壁部４と底壁部６とのコーナー部からはカバーリップ１３が車室内側に向けて突出形成されている。このカバーリップ１３は例えば同じく車室内側に装着されるフィニッシャー等の図示外の内装材の端末部を隠蔽する機能を有する。

ここで、上記ウエルト部２の材質としてはその比重を例えば０．７〜１．１とした微発泡性の発泡性ゴム系材料が用いられ、中空シールリップ３の材質としてはその比重を例えば０．４〜０．６とした発泡性ゴム系材料が用いられている。これにより、中空シールリップ３は本来の機能に基づいた撓み変形容易性、反復復元性およびシール性を確保されている。また、ウエルト部２はフランジ部１２を挟持する観点から所定の剛性が確保され、同時にいわゆるソリッドのゴム系材料と比べてその軽量化が図られている。

また、保持リップ１０のうち反底壁部６寄りの部分は、フランジ部１２との滑り性と挟持力確保のため、その比重を例えば１．２〜１．４としたソリッドのゴム系材料からなる被膜層１４にて被覆されているとともに、底壁部６およびカバーリップ１３の外周面も外観品質向上のため同様の被膜層１５にて被膜されている。

図２において、ウエルト部２の底壁部６では芯材８をはさんでその内周側よりも外周側の方が肉厚となっていて、その底壁部６のうち相対的に厚肉となっている芯材８よりも外周側の部分には長手方向に沿って偏平状の中空部１６が形成されているとともに、中空部１６と芯材８の一部との間には一対の逃げ溝１７が長手方向に沿って形成されている。これにより、後述するように芯材８の一部の表面を一対の逃げ溝１７を通して中空部１６に直接的に露出または臨ませてある。

より詳しくは、図３は図２に示した芯材８単体での斜視図を示し、図４は芯材８を展開した状態の下面図を示している。これらの図３，４から明らかなように、芯材８は例えば金属製からなるＵ字状の多数の細骨片１８と連結部１９とから構成されている。細骨片１８は、長手方向に一定の間隔をもって並設され、ウエルト部２の底壁部６の中央部に相当する位置に細骨片１８，１８‥同士を一体的且つ一連のものとして連結するブリッジ状の連結部１９を連続的に設けている。これによって、芯材８は連結部１９が長手方向に連続する断面略Ｕ字状の長尺なものとして形成され、図２に示すようにウエルト部２内に埋設されている。

なお、芯材８は、平板状の金属素材にスリッターによって連結部１９を残してスリット（切り込み）を入れた上で、連結部１９をローラーにより加圧して当該部位を薄肉化するように塑性加工を施す。こうすることにより、隣接する細骨片１８，１８‥同士が長手方向に離間して、図４のようないわゆる櫛形状のものとなる。その後、ロールフォーミングによる曲げ加工を施すことによって、図３のような略Ｕ字状のものに仕上げられる。

ここで、図２は図３のａ−ａ線断面に相当していて、同図に示すように、上記ウエルト部２の底壁部６に形成された中空部１６はその幅方向両端部が湾曲して双方の側壁部４，５の根元部にまで及んでいるとともに、その幅方向中央部に一対の逃げ溝１７が開口している。

一対の逃げ溝１７は、中空部１６と芯材８の連結部１９との間において、その連結部１９の幅寸法内に納まるように所定距離だけ隔てて且つ長手方向に沿って互いに平行に形成されていて、その逃げ溝１７の深さは幅寸法よりも大きいものとなっている。これらの一対の逃げ溝１７は芯材８の連結部１９に直接開口していて、結果として連結部１９の外側面が一対の逃げ溝１７を介して中空部１６に直接的に露出または臨んでいる。

このように構成されたウエザーストリップ１によれば、軽量化の観点からそのウエルト部２が発泡性ゴム系材料で形成されていることは先に述べたとおりである。そのため、ウエザーストリップ１を押出成形する過程において、相対的に厚肉の底壁部６においては、発泡に伴う気泡（ガス）が比較的大きなガス溜まりへと成長し、底壁部６を膨張させて当該底壁部６の断面形状誤差を助長するおそれがある。特に底壁部６のうちでも芯材８の連結部１９が長手方向に延在している部分では、その底壁部６と連結部１９との境界に発泡に伴うガスが封じ込められたままとなる可能性がある。

かかるガス溜まり対策として本実施の形態では、先にも述べたように底壁部６のうち芯材８の連結部１９の幅寸法内に相当する部分に一対の逃げ溝１７を設定して、芯材８の連結部１９を一対の逃げ溝１７を通して直接的に中空部１６に露出または臨ませてあるため、発泡に伴って発生するガスは一対の逃げ溝１７を通して中空部１６へと導かれることになり、底壁部６の肉厚内や連結部１９との境界部にガスが封じ込められたままとなることがない。それによって、底壁部６の外周側に局部的な膨張部や凹凸が発生することがなくなり、底壁部６の断面形状誤差を抑制しつつその底壁部６の外表面が滑らかなものとなって、外観品質が向上することになる。

このように本実施の形態によれば、ウエルト部２の材質として発泡性ゴム材料を用いたことによる軽量化を図ることができるのはもちろんのこと、別部材を追加することなしに底壁部６でのいわゆるガス溜まり対策を施してあるので、コストアップを招くことなく特に底壁部６の外観品質が向上する。加えて、底壁部６に中空部１６および一対の逃げ溝１７を形成したことによって、さらなるウエルト部２の軽量化に寄与できる。

図５，６は図２に示したウエザーストリップ１の変形例を示している。

図５においては、中空部１６のうち反連結部１９寄りの内周面（底壁部６の外周面寄りの内周面）２０に、断面形状が半円状で長手方向に延びる多数の突起部２１を等ピッチで連続して形成してある。

また、図６においては、中空部１６のうち反連結部１９寄りの内周面（底壁部６の外周面寄りの内周面）２０に、断面形状が三角形状で長手方向に延びる多数の突起部２２を等ピッチで連続して形成してある。

図５，６に示したウエザーストリップ１の構造によれば、例えば図１に示すようなコーナー部Ｑ１，Ｑ２への追従時にウエルト部２が屈曲変形したとしても、中空部１６の内面に突起部２１または２２が存在していることで、中空部１６の潰れ変形や中空部１６内での内面同士の貼り付きを防止できるほか、底壁部６の外周面における皺や波打ち現象の発生を防止することができ、特にウエルト部２における底壁部６の外観品質のさらなる向上に寄与できる。

図７は、本発明に係るウエザーストリップの第２の実施の形態を示し、第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。

図７に示す第２の実施の形態においては、ウエルト部２の底壁部６に中空部１６が形成されているとともに、その中空部１６と芯材８の連結部１９との間に逃げ溝３７が形成されている点では図２のものと共通している。その一方、逃げ溝３７が単一且つ幅広のものである点で図２のものと異なっている。

より具体的には、図７に示すように、中空部１６と芯材８の連結部１９との間に形成された単一の逃げ溝３７は、その溝幅が連結部１９の幅寸法よりもわずかに大きく形成されている。これによって、連結部１９の中空部１６側の全面が逃げ溝３７を通して中空部１６に直接的に露出または臨んでいる。なお、逃げ溝３７の溝幅は少なくとも連結部１９の幅寸法と同等であれば所期の目的を達成することができる。

そのため、底壁部６のうち連結部１９をはさんで反中空部１６側で発生したガスが、そのまま封じ込められるようなことがあると、当該部位が内側に向かって膨張し、当該部位とフランジ部１２の先端部との干渉のためにフランジ部１２に対するウエルト部２の嵌合容易性または組付性が阻害されることになるが、この第２の実施の形態ではかかる不具合を解消することができる。

この図７のウエザーストリップ１の構造によれば、芯材８における連結部１９の中空部１６側の全面が逃げ溝３７を通して中空部１６に臨んでいるため、ウエザーストリップ１の押出成形の際に発生するガス、特に底壁部６のうち芯材８の連結部１９をはさんで反中空部１６側で発生するガスについても、連結部１９の幅方向両端から逃げ溝３７を通して中空部１６側に逃がすことができる。

なお、図７に示した第２の実施の形態における自動車用ウエザーストリップ１についても、中空部１６の内面に図５，６に示したものと同様の突起部２１または２２を設けることが可能である。

図８，９は本発明に係るウエザーストリップ１の第３の実施の形態を示す図で、特に図８は図２と同等部位の断面図であり、先の第１，第２の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。

図８に示す第３の実施の形態においては、実質的に図２に示した底壁部６の構造を中空シールリップ３が付帯する一方の側壁部３５に適用したものである。そのために、ウエルト部２に埋設される芯材３８の構造が図２〜４に示したものと異なっているとともに、中空シールリップ３の中空部２６そのものがガス抜きのための中空部を兼ねている。

図８，９に示すように、ウエルト部２に埋設される芯材３８は断面略Ｕ字状のものである点で図３，４に示した第１の実施の形態のものと同様であるものの、連結部４９の設定位置が図３，４のものと異なっている。

より詳しくは、芯材３８は図３，４に示したものと同様に例えば金属製からなるＵ字状の多数の細骨片４８と一対の連結部２３，４９とから構成されている。細骨片４８は、長手方向に一定の間隔をもって並設され、ウエルト部２の双方の側壁部３４，３５に相当する位置に細骨片４８，４８‥同士を一体的且つ一連に連結するブリッジ状の連結部２３，４９を連続的に設けている。そして、一方の連結部２３ではブリッジ部２４が一つ置きに極細状のものとされ、この極細状のブリッジ部２４が切断容易部となっている。すなわち、芯材３８が埋設されたウエルト部２を車体側のフランジ部１２に嵌合保持させる際に、必要に応じてフランジ部１２側の曲率に応じて切断容易部とされるブリッジ部２４が切断されることで、フランジ部１２側の曲率に対するウエルト部２の追従性が確保されることになる。

そして、図８において、中空シールリップ３が付帯する一方の側壁部３５では、図７と比較すると明らかなように、芯材３８側の連結部４９と中空シールリップ３の中空部２６との間に連結部４９よりも幅広の単一の逃げ溝４７が形成されている。

したがって、この第３の実施の形態では、中空シールリップ３が付帯する一方の側壁部３５において、図７におけるウエルト部２の底壁部６と同等の機能が発揮されることになる。

すなわち、図８の構造では、中空シールリップ３の中空部２６が実質的にガス抜きのための中空部を兼ねていて、ウエザーストリップ１の押出成形の際に、一方の側壁部３５のうち芯材３８の連結部４９近傍にて発生するガスは、図７のものと同様に逃げ溝４７を通して中空部２６に導かれることになる。

また、図７のもののように、中空部を複数設ける必要がない為、押出成形の生産性が良い。

図１０は本発明に係るウエザーストリップの具体的な第４の実施の形態を示し、図８の主要部の構造をいわゆるトランクリッド用のウエザーストリップ４１に適用した場合の例を示している。

図１０に示すように、ウエザーストリップ４１は、一対の側壁部４４，４５とそれらの側壁部４４，４５同士を接続している底壁部４６とからなる断面略Ｕ字状のウエルト部４２を主要素としていて、そのウエルト部４２の底壁部４６に断面略菱形状の中空シールリップ４３が一体に形成されている。

ウエルト部４２には、図３，４に示したものと同様に底壁部４６に相当する位置に連結部５９が設定された断面略Ｕ字状の芯材５８が埋設されているとともに、双方の側壁部４４，４５の内面には複数の保持リップ２５が突設されていて、これらの保持リップ２５によってウエルト部２が車体側のフランジ部５２に嵌合保持されることになる。

そして、図１０において、中空シールリップ４３が付帯する底壁部４６では、芯材５８側の連結部５９と中空シールリップ４３の中空部５６との間に連結部５９よりも幅狭の単一の逃げ溝５７が形成されている。

したがって、この第４の実施の形態では、中空シールリップ４３が付帯する底壁部４６において、図８において中空シールリップ３が付帯している側壁部３５と同等の機能が発揮されることになる。

すなわち、図１０の構造では、中空シールリップ４３の中空部５６が実質的にガス抜きのための中空部を兼ねていて、図８のものと同様に、中空部を複数設ける必要がない為、押出成形の生産性が良い。

１…ウエザーストリップ
２…ウエルト部
３…中空シールリップ
４…側壁部
５…側壁部
６…底壁部
８…芯材
１５…被膜層
１６…中空部
１７…逃げ溝
１８…細骨片
１９…連結部
２０…内周面
２１…突起部
２２…突起部
２６…中空部
３４…側壁部
３５…側壁部
３６…底壁部
３７…逃げ溝
３８…芯材
４１…ウエザーストリップ
４２…ウエルト部
４３…中空シールリップ
４４…側壁部
４５…側壁部
４６…底壁部
４７…逃げ溝
４８…細骨片
４９…連結部
５６…中空部
５７…逃げ溝
５８…芯材
５９…連結部
６８…細骨片

Claims (9)

1. 発泡性ゴム系材料にて形成されるとともに、一対の側壁部とそれらの側壁部同士を接続している底壁部とを有し、内部には双方の側壁部と底壁部にまたがる芯材が埋設されている断面略Ｕ字状の長尺なウエルト部材であって、
   上記芯材は、長手方向に並設された多数の細骨片同士を上記底壁部に相当する位置で細骨片の配列方向に縦断する連結部にて相互に連結してあり、
   上記底壁部のうち芯材よりも外周側に長手方向に沿って中空部を形成するとともに、
   上記芯材の連結部と中空部との間に長手方向に沿って逃げ溝を形成して、この逃げ溝を通して芯材の連結部を中空部に臨ませてあることを特徴とする自動車用ウエルト部材。
2. 上記逃げ溝は芯材における連結部の幅寸法と少なくとも同等の幅寸法のものとして形成してあることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウエルト部材。
3. 上記中空部は底壁部の全幅に及ぶように形成してあるとともに、
   その中空部のうち反連結部寄りの内周面には連結部寄りの内周面に向けて複数の突起部を形成してあることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ウエルト部材。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ウエルト部材を用いた自動車用ウエザーストリップであって、
   上記自動車用ウエルト部材を取付基部として機能するウエルト部とし、そのウエルト部におけるいずれか一方の側壁部の外側面側にシールリップを一体に形成してあることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
5. 上記底壁部の外周面にはソリッドのゴム系材料で形成された被覆層を形成してあることを特徴とする請求項４に記載の自動車用ウエザーストリップ。
6. 発泡性ゴム系材料にて形成されるとともに、一対の側壁部とそれらの側壁部同士を接続している底壁部とを有し、内部には双方の側壁部と底壁部にまたがる芯材が埋設されている断面略Ｕ字状の長尺なウエルト部と、
   上記ウエルト部におけるいずれか一方の側壁部の外側面側に一体に形成された中空シールリップと、
   を備えた自動車用ウエザーストリップであって、
   上記芯材は、長手方向に並設された多数の細骨片同士を上記一方の側壁部に相当する位置で細骨片の配列方向に縦断する連結部にて相互に連結してあり、
   上記芯材の連結部と中空シールリップの中空部との間に長手方向に沿って逃げ溝を形成して、この逃げ溝を通して芯材の連結部を中空部に臨ませてあることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
7. 上記底壁部の外周面にはソリッドのゴム系材料で形成された被覆層を形成してあることを特徴とする請求項６に記載の自動車用ウエザーストリップ。
8. 上記逃げ溝は芯材における連結部の幅寸法と少なくとも同等の幅寸法のものとして形成してあることを特徴とする請求項６または７に記載の自動車用ウエザーストリップ。
9. 発泡性ゴム系材料にて形成されるとともに、一対の側壁部とそれらの側壁部同士を接続している底壁部とを有し、内部には双方の側壁部と底壁部にまたがる芯材が埋設されている断面略Ｕ字状の長尺なウエルト部と、
   上記ウエルト部における底壁部の外周面側に一体に形成された中空シールリップと、
   を備えた自動車用ウエザーストリップであって、
   上記芯材は、長手方向に並設された多数の細骨片同士を上記底壁部に相当する位置で細骨片の配列方向に縦断する連結部にて相互に連結してあり、
   上記芯材の連結部と中空シールリップの中空部との間に長手方向に沿って逃げ溝を形成して、この逃げ溝を通して芯材の連結部を中空部に臨ませてあることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。

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