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JP2012106599A - Hybrid vehicle - Google Patents

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JP2012106599A JP2010256639A JP2010256639A JP2012106599A JP 2012106599 A JP2012106599 A JP 2012106599A JP 2010256639 A JP2010256639 A JP 2010256639A JP 2010256639 A JP2010256639 A JP 2010256639A JP 2012106599 A JP2012106599 A JP 2012106599A
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To effectively lubricate and cool a lubricating/cooling section including an electric motor of a hybrid vehicle.SOLUTION: In a first oil pump P1 connected to a wheel W and driven during travelling of a vehicle, the amount of oil to be discharged increases according to the increase in vehicle speed, namely heating value of the lubricating/cooling section of the electric motor M or the like, so that a required and sufficient amount of oil is automatically supplied to the lubricating and cooling section to secure the cooling performance. Further, even if the first oil pump P1 stops during vehicle stop, oil can be supplied to the lubricating/cooling section of the electric motor M stopping in a high temperature state without any trouble when a second oil pump P2 is driven by an engine E. Lubricating/cooling oil passages extending from the first and second oil pumps communicate with each other, so that all lubricating/cooling sections can be cooled even if one of the pumps stops, and no air is sucked to the lubricating/cooling oil passage communicating with the stopping oil pump.

Description

本発明は、電動モータおよびエンジンの駆動力で走行可能なハイブリッド車両に関する。   The present invention relates to an electric motor and a hybrid vehicle capable of traveling with driving force of an engine.

エンジンの駆動力を前後進切り換え機構、無段変速機および最終減速機を介して車輪に伝達する車両において、エンジンによる走行時には該エンジンにより駆動されるオイルポンプが吐出するオイルで潤滑および冷却を行い、エンジンを停止して牽引により走行する場合には、最終減速機の回転部材が掻き上げたオイルを前後進切り換え機構に導いて該前後進切り換え機構の潤滑および冷却を行うものが、下記特許文献1により公知である。   In a vehicle that transmits engine driving force to wheels via a forward / reverse switching mechanism, a continuously variable transmission, and a final reduction gear, lubrication and cooling are performed with oil discharged from an oil pump driven by the engine when traveling by the engine. When the engine is stopped and driven by towing, the oil scraped up by the rotary member of the final reduction gear is guided to the forward / reverse switching mechanism to lubricate and cool the forward / reverse switching mechanism. 1 is known.

特許第3785857号公報Japanese Patent No. 3785857

ところで、エンジンおよび電動モータを走行用駆動源とするハイブリッド車両において、通常のエンジンを駆動源とする車両と同じように、オイルポンプをエンジンで駆動するように構成すると、エンジンを停止して電動モータで走行するときにオイルポンプを駆動することができないため、電動モータを含む潤滑・冷却部にオイルを供給できなくなる問題がある。   By the way, in a hybrid vehicle using an engine and an electric motor as a driving source for driving, if the oil pump is driven by the engine as in a vehicle using an ordinary engine as a driving source, the engine is stopped and the electric motor is stopped. Since the oil pump cannot be driven when traveling on the road, there is a problem that oil cannot be supplied to the lubrication / cooling section including the electric motor.

この問題を解決するために、エンジンにより駆動されるオイルポンプに加えて、専用の電動モータで作動する電動オイルポンプを設けることが考えられ、このようにすればエンジンの停止中であっても電動オイルポンプを駆動して走行用の電動モータを含む潤滑・冷却部にオイルを供給することができる。しかしながら、電動オイルポンプを付加することはコストアップの要因となるために望ましくない。   In order to solve this problem, it is conceivable to provide an electric oil pump operated by a dedicated electric motor in addition to the oil pump driven by the engine. In this way, the electric oil pump can be operated even when the engine is stopped. The oil pump can be driven to supply oil to a lubrication / cooling section including an electric motor for traveling. However, it is not desirable to add an electric oil pump because it increases costs.

そこで、エンジンを停止して電動モータにより走行するときに、前記特許文献1に記載された発明のように、車両の走行に伴って回転する回転部材により掻き上げたオイルを潤滑・冷却部に供給することが考えられる。しかしながら、回転部材による掻き上げでは充分な量のオイルを供給することができないため、そのオイルで電動モータやトランスミッションを充分に潤滑・冷却することは困難である。   Therefore, when the engine is stopped and the vehicle is driven by the electric motor, the oil scraped up by the rotating member that rotates as the vehicle travels is supplied to the lubrication / cooling unit as in the invention described in Patent Document 1. It is possible to do. However, since a sufficient amount of oil cannot be supplied by scraping with the rotating member, it is difficult to sufficiently lubricate and cool the electric motor and transmission with the oil.

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ハイブリッド車両の電動モータを含む潤滑・冷却部を効果的に潤滑・冷却できるようにすることを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to enable effective lubrication / cooling of a lubrication / cooling section including an electric motor of a hybrid vehicle.

上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明によれば、電動モータおよびエンジンの駆動力で走行可能なハイブリッド車両において、車輪に接続されて車両の走行時に駆動される第1オイルポンプと、前記エンジンに接続されて該エンジンの運転時に駆動される第2オイルポンプと、前記第1オイルポンプが吐出するオイルを少なくとも前記電動モータを含む潤滑・冷却部に導く第1潤滑・冷却油路と、前記第2オイルポンプが吐出するオイルを少なくとも前記電動モータを含む潤滑・冷却部に導く第2潤滑・冷却油路とを備えることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。   In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, in the hybrid vehicle capable of traveling with the driving force of the electric motor and the engine, the first oil connected to the wheels and driven when the vehicle is traveling. A pump, a second oil pump connected to the engine and driven during operation of the engine, and a first lubrication / cooling for guiding oil discharged from the first oil pump to a lubrication / cooling section including at least the electric motor A hybrid vehicle is proposed that includes an oil passage and a second lubrication / cooling oil passage that guides oil discharged from the second oil pump to a lubrication / cooling section including at least the electric motor.

また請求項2に記載された発明によれば、請求項1の構成に加えて、前記第1潤滑・冷却油路および前記第2潤滑・冷却油路を接続する連結油路を備えることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。   According to the second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, a connection oil path that connects the first lubrication / cooling oil path and the second lubrication / cooling oil path is provided. A hybrid vehicle is proposed.

尚、実施の形態のクラッチC、ジェネレータG、電動モータMおよびベアリング37は本発明の潤滑・冷却部に対応する。   The clutch C, generator G, electric motor M, and bearing 37 according to the embodiment correspond to the lubrication / cooling section of the present invention.

請求項1の構成によれば、車輪に接続されて車両の走行時に駆動される第1オイルポンプは、車速の増加に応じて、即ち電動モータ等の潤滑・冷却部の発熱量の増加に応じてオイルの吐出量が増加するので、自動的に必要かつ充分な量のオイルを潤滑・冷却部に供給して冷却性能を確保することができる。また車両の停止時に第1オイルポンプが停止しても、エンジンで第2オイルポンプを駆動すれば、高温状態で停止している電動モータ等の潤滑・冷却部に支障なくオイルを供給することができる。   According to the configuration of the first aspect, the first oil pump connected to the wheel and driven when the vehicle travels responds to an increase in the vehicle speed, that is, according to an increase in the amount of heat generated by the lubrication / cooling unit such as the electric motor. Since the oil discharge amount increases, the necessary and sufficient amount of oil can be automatically supplied to the lubrication / cooling section to ensure the cooling performance. Even if the first oil pump is stopped when the vehicle is stopped, if the second oil pump is driven by the engine, the oil can be supplied to the lubrication / cooling unit such as the electric motor stopped at a high temperature without any trouble. it can.

また請求項2の構成によれば、第1潤滑・冷却油路および第2潤滑・冷却油路を接続する連結油路を備えるので、第1、第2オイルポンプの一方が停止している場合でも、第1、第2潤滑・冷却油路の両方にオイルを供給して全ての潤滑・冷却部を支障なく冷却することができるだけでなく、停止している側のオイルポンプに連なる潤滑・冷却油路に空気が吸い込まれてエアレーションが発生するのを防止することができる。   According to the second aspect of the present invention, since the connecting oil passage that connects the first lubrication / cooling oil passage and the second lubrication / cooling oil passage is provided, one of the first and second oil pumps is stopped. However, not only can the oil be supplied to both the first and second lubrication / cooling oil passages to cool all lubrication / cooling parts without trouble, but also the lubrication / cooling connected to the oil pump on the stopped side. It is possible to prevent air from being sucked into the oil passage and causing aeration.

ハイブリッド車両の動力伝達系のスケルトン図。The skeleton figure of the power transmission system of a hybrid vehicle. トランスミッション、電動モータおよびジェネレータの潤滑・冷却系の油圧回路。Hydraulic circuit for lubrication / cooling system of transmission, electric motor and generator. 第1、第2オイルポンプの作動を説明するフローチャート。The flowchart explaining the action | operation of a 1st, 2nd oil pump.

以下、図1〜図3に基づいて本発明の実施の形態を説明する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

図1はハイブリッド車両の動力伝達系のスケルトン図であって、トランスミッションTは平行に配置されたインプットシャフト11およびアウトプットシャフト12を備える。インプットシャフト11にはエンジンEのクランクシャフト13が直列に接続されており、アウトプットシャフト12はファイナルドライブギヤ14、ファイナルドリブンギヤ15、ディファレンシャルギヤDおよび左右のドライブシャフト16,16を介して左右の車輪W,Wに接続される。インプットシャフト11にクラッチCを介して支持された第1ドライブギヤ17が、アウトプットシャフト12に固設した第1ドリブンギヤ18に噛合する。   FIG. 1 is a skeleton diagram of a power transmission system of a hybrid vehicle. A transmission T includes an input shaft 11 and an output shaft 12 arranged in parallel. The crankshaft 13 of the engine E is connected in series to the input shaft 11, and the output shaft 12 is connected to the left and right wheels W via a final drive gear 14, a final driven gear 15, a differential gear D and left and right drive shafts 16, 16. , W. A first drive gear 17 supported on the input shaft 11 via a clutch C meshes with a first driven gear 18 fixed to the output shaft 12.

電動モータMおよびジェネレータGが同軸に配置されており、中空のモータシャフト19の内部にジェネレータシャフト20が相対回転自在に嵌合する。モータシャフト19に固設した第2ドライブギヤ21がアウトプットシャフト12に固設した第2ドリブンギヤ22に噛合し、またインプットシャフト11に固設したジェネレータドライブギヤ23がジェネレータシャフト20に固設したジェネレータドリブンギヤ24に噛合する。   The electric motor M and the generator G are coaxially arranged, and the generator shaft 20 is fitted into the hollow motor shaft 19 so as to be relatively rotatable. A second drive gear 21 fixed to the motor shaft 19 meshes with a second driven gear 22 fixed to the output shaft 12, and a generator drive gear 23 fixed to the input shaft 11 is fixed to the generator shaft 20. 24 meshes.

第1オイルポンプP1の第1ポンプシャフト25に固設した第1ポンプギヤ26が前記ファイナルドリブンギヤ15に噛合しており、車輪W,Wが回転しているときには、その駆動力で第1オイルポンプP1が駆動される。また第2オイルポンプP2の第2ポンプシャフト27に固設した第2ポンプギヤ28が前記ジェネレータドライブギヤ23に噛合しており、エンジンEが回転しているときには、その駆動力で第2オイルポンプP2が駆動される。   When the first pump gear 26 fixed to the first pump shaft 25 of the first oil pump P1 is engaged with the final driven gear 15 and the wheels W and W are rotating, the first oil pump P1 is driven by the driving force. Is driven. A second pump gear 28 fixed to the second pump shaft 27 of the second oil pump P2 meshes with the generator drive gear 23. When the engine E is rotating, the second oil pump P2 is driven by the driving force. Is driven.

従って、電動モータMを駆動すると、モータシャフト19の駆動力が第2ドライブギヤ21→第2ドリブンギヤ22→アウトプットシャフト12→ファイナルドライブギヤ14→ファイナルドリブンギヤ15→ディファレンシャルギヤD→ドライブシャフト16,16の経路で左右の車輪W,Wに伝達される。電動モータMは正逆両方向に回転可能であるため、その回転方向に応じて車両を前進走行および後進走行させることができる。また車両の減速時に車輪W,Wから伝達される駆動力で電動モータMを駆動してジェネレータとして機能させれば、車両の運動エネルギーを電気エネルギーとして回収することができる。   Therefore, when the electric motor M is driven, the driving force of the motor shaft 19 is the second drive gear 21 → second driven gear 22 → output shaft 12 → final drive gear 14 → final driven gear 15 → differential gear D → drive shafts 16, 16 It is transmitted to the left and right wheels W, W by a route. Since the electric motor M can rotate in both forward and reverse directions, the vehicle can travel forward and backward according to the rotational direction. Further, if the electric motor M is driven by the driving force transmitted from the wheels W and W when the vehicle is decelerated to function as a generator, the kinetic energy of the vehicle can be recovered as electric energy.

クラッチCを締結した状態でエンジンEを駆動すると、クランクシャフト13の駆動力がインプットシャフト11→クラッチC→第1ドライブギヤ17→第1ドリブンギヤ18→アウトプットシャフト12→ファイナルドライブギヤ14→ファイナルドリブンギヤ15→ディファレンシャルギヤD→ドライブシャフト16,16の経路で左右の車輪W,Wに伝達され、車両の前進走行時にエンジンEの駆動力で電動モータMの駆動力をアシストすることができる。このとき、電動モータMを空転させれば、エンジンEの駆動力だけで車両を前進走行させることもできる。   When the engine E is driven with the clutch C engaged, the driving force of the crankshaft 13 is input shaft 11 → clutch C → first drive gear 17 → first driven gear 18 → output shaft 12 → final drive gear 14 → final driven gear 15 → Differential gear D → Drive shafts 16 and 16 are transmitted to the left and right wheels W and W, and the driving force of the electric motor M can be assisted by the driving force of the engine E when the vehicle is traveling forward. At this time, if the electric motor M is idled, the vehicle can be moved forward only by the driving force of the engine E.

またエンジンEが駆動されているとき、クランクシャフト13の駆動力はインプットシャフト11→ジェネレータドライブギヤ23→ジェネレータドリブンギヤ24→ジェネレータシャフト20の経路でジェネレータGに伝達されるため、ジェネレータGに発電をさせることができる。逆にエンジンEの停止中にジェネレータGをモータとして駆動すれば、ジェネレータGの駆動力でエンジンEをクランキングして始動することができる。   When the engine E is being driven, the driving force of the crankshaft 13 is transmitted to the generator G through the path of the input shaft 11 → the generator drive gear 23 → the generator driven gear 24 → the generator shaft 20, so that the generator G generates power. be able to. Conversely, if the generator G is driven as a motor while the engine E is stopped, the engine E can be cranked and started by the driving force of the generator G.

ところで、第2オイルポンプP2の第2ポンプシャフト27は、エンジンEのクランクシャフト13にインプットシャフト11、ジェネレータドライブギヤ23および第2ポンプギヤ28を介して接続されているため、エンジンEが回転しているときに第2オイルポンプP2は常時駆動され、かつエンジンEの回転方向は一定であるために第2オイルポンプP2の吐出方向は常に一定である。   Incidentally, since the second pump shaft 27 of the second oil pump P2 is connected to the crankshaft 13 of the engine E via the input shaft 11, the generator drive gear 23 and the second pump gear 28, the engine E rotates. Since the second oil pump P2 is always driven and the rotation direction of the engine E is constant, the discharge direction of the second oil pump P2 is always constant.

一方、第1オイルポンプP1の第1ポンプシャフト25は、車輪W,Wにドライブシャフト16,16、ディファレンシャルギヤD、ファイナルドリブンギヤ15および第1ポンプギヤ26を介して接続されているため、車輪W,Wが回転しているときに第1オイルポンプP1は常時駆動され、車輪W,Wの回転方向は前進走行時と後進走行時とで反転するため、第1オイルポンプP1の吐出方向は反転する。   On the other hand, the first pump shaft 25 of the first oil pump P1 is connected to the wheels W, W via the drive shafts 16, 16, the differential gear D, the final driven gear 15, and the first pump gear 26. The first oil pump P1 is always driven when W is rotating, and the direction of rotation of the wheels W and W is reversed between forward travel and reverse travel, so the discharge direction of the first oil pump P1 is reversed. .

図2は前記トランスミッションT、電動モータMおよびジェネレータG等の潤滑・冷却系の油圧回路を示すもので、オイルタンク31から延びる吸入油路L1が、第1オイルポンプP1の吸入ポート32iおよび第2オイルポンプP2の吸入ポート33iに接続される。   FIG. 2 shows a lubrication / cooling system hydraulic circuit such as the transmission T, the electric motor M, and the generator G. An intake oil passage L1 extending from the oil tank 31 is connected to an intake port 32i and a second oil pump P1. It is connected to the suction port 33i of the oil pump P2.

第1オイルポンプP1の吐出ポート32oから延びる第1吐出油路L2は第1レギュレータバルブ34を介して第1潤滑・冷却油路L3に接続される。第2チェックバルブ36を介装した第1潤滑・冷却油路L3は、電動モータM、トランスミッションTのベアリング37、クラッチC等に潤滑・冷却用のオイルを供給する。第1オイルポンプP1の吸入ポート32iおよび吐出ポート32oを接続するバイパス油路L4に、第1チェックバルブ38が介装される。   The first discharge oil passage L2 extending from the discharge port 32o of the first oil pump P1 is connected to the first lubrication / cooling oil passage L3 via the first regulator valve 34. The first lubrication / cooling oil passage L3 including the second check valve 36 supplies lubrication / cooling oil to the electric motor M, the bearing 37 of the transmission T, the clutch C, and the like. A first check valve 38 is interposed in a bypass oil passage L4 that connects the suction port 32i and the discharge port 32o of the first oil pump P1.

第1チェックバルブ38は、第1オイルポンプP1の吸入ポート32i側から吐出ポート32o側へのオイルの流通を許容し、その逆方向のオイルの流通を阻止する。第2チェックバルブ36は、第1レギュレータバルブ34から電動モータM、ベアリング37、クラッチC等へのオイルの流通を許容し、その逆方向のオイルの流通を阻止する。   The first check valve 38 allows the oil to flow from the suction port 32i side to the discharge port 32o side of the first oil pump P1, and prevents the oil flow in the opposite direction. The second check valve 36 allows the oil to flow from the first regulator valve 34 to the electric motor M, the bearing 37, the clutch C, and the like, and prevents the oil from flowing in the opposite direction.

第2オイルポンプP2の吐出ポート33oから延びる第2吐出油路L5は、第2レギュレータバルブ35を介して第2潤滑・冷却油路L6に接続され、第2潤滑・冷却油路L6は電動モータMおよびジェネレータGに潤滑・冷却用のオイルを供給する。   The second discharge oil path L5 extending from the discharge port 33o of the second oil pump P2 is connected to the second lubrication / cooling oil path L6 via the second regulator valve 35, and the second lubrication / cooling oil path L6 is an electric motor. Lubricating and cooling oil is supplied to M and generator G.

第1潤滑・冷却油路L3と、第2潤滑・冷却油路L6の第2チェックバルブ36よりも下流側位置とが、連結油路L7で相互に連通する。   The first lubrication / cooling oil passage L3 and the position downstream of the second check valve 36 of the second lubrication / cooling oil passage L6 communicate with each other through the connection oil passage L7.

尚、第2レギュレータバルブ35を通過した第2吐出油路L5は、クラッチ制御回路39およびクラッチ制御油路L8を介してクラッチCに接続される。   The second discharge oil passage L5 that has passed through the second regulator valve 35 is connected to the clutch C via the clutch control circuit 39 and the clutch control oil passage L8.

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。   Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration will be described.

図3のフローチャートは、第1オイルポンプP1および第2オイルポンプP2による潤滑・冷却の作用を示すもので、先ずステップS1で車両が前進走行していれば、ステップS2で第1オイルポンプP1が吐出するオイルにより冷却・潤滑を行う。即ち、車両が前進走行しているとき、車輪W,Wに接続された第1オイルポンプP1は図2の矢印A方向に回転し、オイルタンク31のオイルを吸入油路L1から吸入ポート32iに吸入し、吐出ポート32oから第1吐出油路L2に吐出する。このとき吸入ポート32iに連なる吸入油路L1と吐出ポート32oに連なる第1吐出油路L2とはバイパス油路L4で接続されているが、バイパス油路L4に介装した第1チェックバルブ38が閉弁することにより吐出ポート32oから吸入ポート32iへのオイルの還流が阻止される。   The flowchart of FIG. 3 shows the action of lubrication and cooling by the first oil pump P1 and the second oil pump P2. First, if the vehicle is traveling forward in step S1, the first oil pump P1 is moved in step S2. Cooling and lubrication is performed by the discharged oil. That is, when the vehicle is traveling forward, the first oil pump P1 connected to the wheels W, W rotates in the direction of arrow A in FIG. 2, and the oil in the oil tank 31 is transferred from the suction oil passage L1 to the suction port 32i. It inhales and discharges from the discharge port 32o to the first discharge oil passage L2. At this time, the suction oil passage L1 connected to the suction port 32i and the first discharge oil passage L2 connected to the discharge port 32o are connected by the bypass oil passage L4, but the first check valve 38 interposed in the bypass oil passage L4 is provided. By closing the valve, the recirculation of oil from the discharge port 32o to the suction port 32i is prevented.

そして第1吐出油路L2に吐出されたオイルは第1レギュレータバルブ34で調圧された後、第2チェックバルブ36を介装した第1潤滑・冷却油路L3を経て電動モータM、ベアリング37、クラッチC等を潤滑・冷却する。また第1潤滑・冷却油路L3のオイルの一部は連結油路L7を介して第2潤滑・冷却油路L6に供給され、そこから電動モータMおよびジェネレータGを潤滑・冷却する。   The oil discharged to the first discharge oil passage L2 is regulated by the first regulator valve 34, and then passes through the first lubrication / cooling oil passage L3 with the second check valve 36 interposed therebetween, and the electric motor M and the bearing 37. Lubricate and cool the clutch C and the like. Part of the oil in the first lubrication / cooling oil passage L3 is supplied to the second lubrication / cooling oil passage L6 via the connecting oil passage L7, and the electric motor M and the generator G are lubricated and cooled from there.

以上のように、車両の前進走行時には、車輪W,Wに接続された第1オイルポンプP1が吸入ポート32iから吸入したオイルを吐出ポート32oから吐出するため、各潤滑部および各冷却部を支障なく潤滑・冷却することができる。特に、電動モータMは車輪W,Wの回転数と比例する回転数で回転するため、高速前進走行時に回転数が増加して必要な潤滑・冷却用のオイルの量が増加するが、高速前進走行時には第1オイルポンプP1の回転数が増加してオイルの吐出量も増加するため、車両の前進走行速度に応じて変化する必要オイル量を自動的に確保することが可能となる。   As described above, when the vehicle travels forward, the first oil pump P1 connected to the wheels W, W discharges the oil sucked in from the suction port 32i from the discharge port 32o, thereby obstructing each lubrication unit and each cooling unit. It can be lubricated and cooled without any problems. In particular, since the electric motor M rotates at a rotational speed proportional to the rotational speed of the wheels W, W, the rotational speed increases during high-speed forward travel, and the amount of oil for lubrication / cooling required increases. During traveling, the number of revolutions of the first oil pump P1 increases and the amount of oil discharged also increases, so that it is possible to automatically secure the required oil amount that changes according to the forward traveling speed of the vehicle.

前記ステップS1で車両が前進走行していないとき、即ち車両が停止しているか後進走行しているとき、第1オイルポンプP1は第1潤滑・冷却油路L3にオイルを供給することができなくなる。何故ならば、第1オイルポンプP1は車輪W,Wに接続されているため、車両の停止時には第1オイルポンプP1が回転しないからである。また車両の後進走行時には、第1オイルポンプP1が図2の矢印B方向に逆転するため、オイルを吐出ポート32oから吸入して吸入ポート32iから吐出するからである。   When the vehicle is not traveling forward in step S1, that is, when the vehicle is stopped or traveling backward, the first oil pump P1 cannot supply oil to the first lubricating / cooling oil passage L3. . This is because the first oil pump P1 is connected to the wheels W, W, so that the first oil pump P1 does not rotate when the vehicle is stopped. Further, when the vehicle travels backward, the first oil pump P1 reverses in the direction of the arrow B in FIG. 2, so that oil is sucked from the discharge port 32o and discharged from the suction port 32i.

このように、車両の後進走行時に第1オイルポンプP1が逆転すると、第1潤滑・冷却油路L3のオイルが第1吐出油路L2および吸入油路L1を介してオイルタンク31に戻されてしまい、第1オイルポンプP1が空気を吸い込んで機能しなくなる、いわゆるエアレーションが発生する虞がある。しかしながら本実施の形態によれば、第1オイルポンプP1が逆転したときに、吸入ポート32iから吸入油路L1に吐出されたオイルがバイパス油路L4に介装した第1チェックバルブ38を押し開き、第1吐出油路L2から吐出ポート32oに吸入されるため、オイルがバイパス油路L4および第1オイルポンプP1を矢印D方向に循環して前記エアレーションの発生が未然に回避される。また、オイルパン31への加圧も防ぐことができる。   As described above, when the first oil pump P1 reverses during reverse travel of the vehicle, the oil in the first lubricating / cooling oil passage L3 is returned to the oil tank 31 via the first discharge oil passage L2 and the suction oil passage L1. Therefore, there is a possibility that so-called aeration may occur, in which the first oil pump P1 sucks air and does not function. However, according to the present embodiment, when the first oil pump P1 is reversed, the oil discharged from the suction port 32i to the suction oil passage L1 pushes and opens the first check valve 38 interposed in the bypass oil passage L4. Since the oil is sucked into the discharge port 32o from the first discharge oil passage L2, the oil circulates in the direction of the arrow D through the bypass oil passage L4 and the first oil pump P1, thereby avoiding the occurrence of aeration. Further, pressurization to the oil pan 31 can be prevented.

このとき、第1潤滑・冷却油路L3に介装した第2チェックバルブ36が閉弁するため、第1潤滑・冷却油路L3をオイルと共に空気が矢印E方向に逆流してエアレーションが発生するのを一層確実に防止することができる。   At this time, since the second check valve 36 interposed in the first lubrication / cooling oil passage L3 is closed, air flows back in the direction of arrow E along with the oil in the first lubrication / cooling oil passage L3, thereby generating aeration. Can be prevented more reliably.

上述したように、車両が停止あるいは後進走行しているときには第1オイルポンプP1による潤滑・冷却が不能になるが、ステップS3で車速や電動モータMの温度から潤滑・冷却が必要であると判断され、かつステップS4でエンジンEが停止していれば、ステップS5でエンジンEを始動した後に、またステップS4でエンジンEが運転していればそのまま、ステップS6で第2オイルポンプP2が吐出するオイルで潤滑・冷却を支障なく継続することができる。   As described above, when the vehicle is stopped or traveling backward, lubrication / cooling by the first oil pump P1 becomes impossible, but it is determined in step S3 that lubrication / cooling is necessary from the vehicle speed and the temperature of the electric motor M. If the engine E is stopped in step S4, the second oil pump P2 is discharged in step S6 after starting the engine E in step S5 and if the engine E is operating in step S4. Lubrication and cooling can be continued with oil without any problem.

即ち、エンジンEによって第2オイルポンプP2が矢印C方向に回転すると、オイルタンク31のオイルを吸入油路L1から吸入ポート33iに吸入し、吐出ポート33oから第2吐出油路L5に吐出する。第2吐出油路L5に吐出されたオイルは第2レギュレータバルブ35で調圧された後、第2潤滑・冷却油路L6を経て電動モータMおよびジェネレータGを潤滑・冷却する。また第2潤滑・冷却油路L6のオイルの一部は連結油路L7を介して第1潤滑・冷却油路L3に供給され、そこから電動モータM、ベアリング37、クラッチC等を潤滑・冷却する。   That is, when the second oil pump P2 rotates in the direction of arrow C by the engine E, the oil in the oil tank 31 is drawn into the suction port 33i from the suction oil passage L1, and is discharged from the discharge port 33o to the second discharge oil passage L5. The oil discharged to the second discharge oil passage L5 is regulated by the second regulator valve 35, and then lubricates and cools the electric motor M and the generator G through the second lubrication / cooling oil passage L6. Part of the oil in the second lubrication / cooling oil passage L6 is supplied to the first lubrication / cooling oil passage L3 via the connecting oil passage L7, from which the electric motor M, bearing 37, clutch C, etc. are lubricated / cooled. To do.

以上のように、本実施の形態によれば、車両が前進走行しているときには、車輪W,Wによって駆動される第1オイルポンプP1で潤滑・冷却部に自動的に必要充分な量のオイルを供給することができるので、オイル供給のための無駄な駆動力を削減して燃費向上に寄与することができる。また第1オイルポンプP1がオイルを供給することができない車両の停止時や後進走行時には、エンジンEの駆動力で第2オイルポンプP2を駆動することで、潤滑・冷却部に支障なくオイルを供給することができる。   As described above, according to the present embodiment, when the vehicle is traveling forward, the first oil pump P1 driven by the wheels W and W automatically supplies a necessary and sufficient amount of oil to the lubrication / cooling unit. Therefore, useless driving force for oil supply can be reduced and fuel efficiency can be improved. In addition, when the vehicle is unable to supply oil by the first oil pump P1 or when the vehicle is traveling backward, the second oil pump P2 is driven by the driving force of the engine E to supply oil to the lubrication / cooling unit without any trouble. can do.

また第1オイルポンプP1から延びる第1潤滑・冷却油路L3と、第2オイルポンプP2から延びる第2潤滑・冷却油路L6とが連通油路L7で相互に連通しているので、第1、第2オイルポンプP1,P2の一方が停止している場合でも、他方の作動しているオイルポンプから第1、第2潤滑・冷却油路L3,L6の両方にオイルを供給して全ての潤滑・冷却部にオイルを供給することができるだけでなく、停止したオイルポンプから延びる潤滑・冷却油路に空気が入ってエアレーションが発生するのを未然に防止することができる。   The first lubrication / cooling oil passage L3 extending from the first oil pump P1 and the second lubrication / cooling oil passage L6 extending from the second oil pump P2 communicate with each other through the communication oil passage L7. Even when one of the second oil pumps P1 and P2 is stopped, oil is supplied to both the first and second lubricating / cooling oil passages L3 and L6 from the other operating oil pump. Not only can oil be supplied to the lubrication / cooling section, it is also possible to prevent air from entering the lubrication / cooling oil passage extending from the stopped oil pump.

尚、電動モータMおよびエンジンEの両方の駆動力で車両が前進走行しているとき、例えば前進高速走行時や前進登坂時には、第1オイルポンプP1および第2オイルポンプP2の両方が吐出する充分な量のオイルで潤滑・冷却が行われる。   In addition, when the vehicle is traveling forward with the driving force of both the electric motor M and the engine E, for example, when traveling forward at high speed or when traveling forward, the first oil pump P1 and the second oil pump P2 are sufficiently discharged. Lubricating and cooling is performed with an appropriate amount of oil.

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。   The embodiments of the present invention have been described above, but various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.

例えば、第1、第2オイルポンプP1,P2の形式は任意であり、トロコイドポンプ、ベーンポンプ、ギヤポンプ、ピストンポンプ等の任意の形式のポンプを採用することができる。   For example, the types of the first and second oil pumps P1 and P2 are arbitrary, and any type of pump such as a trochoid pump, a vane pump, a gear pump, and a piston pump can be employed.

また実施の形態では第1オイルポンプP1をディファレンシャルギヤDのファイナルドリブンギヤ15により駆動しているが、ファイナルドライブギヤ14、アウトプットシャフト12、第1ドリブンギヤ18、第2ドリブンギヤ22のように、車輪W,Wに常時接続されて回転する任意の部材により駆動することができる。   In the embodiment, the first oil pump P1 is driven by the final driven gear 15 of the differential gear D. However, like the final drive gear 14, the output shaft 12, the first driven gear 18, and the second driven gear 22, the wheels W, It can be driven by any member that is always connected to W and rotates.

C クラッチ(潤滑・冷却部)
E エンジン
G ジェネレータ(潤滑・冷却部)
L3 第1潤滑・冷却油路
L6 第2潤滑・冷却油路
L7 連結油路
M 電動モータ(潤滑・冷却部)
P1 第1オイルポンプ
P2 第2オイルポンプ
W 車輪
37 ベアリング(潤滑・冷却部)
C Clutch (Lubrication / cooling part)
E Engine G Generator (Lubrication / cooling section)
L3 First lubrication / cooling oil path L6 Second lubrication / cooling oil path L7 Connection oil path M Electric motor (lubrication / cooling section)
P1 1st oil pump P2 2nd oil pump W Wheel 37 Bearing (lubrication / cooling part)

本発明は、電動モータおよびエンジンの駆動力で走行可能なハイブリッド車両に関する。   The present invention relates to an electric motor and a hybrid vehicle capable of traveling with driving force of an engine.

エンジンの駆動力を前後進切り換え機構、無段変速機および最終減速機を介して車輪に伝達する車両において、エンジンによる走行時には該エンジンにより駆動されるオイルポンプが吐出するオイルで潤滑および冷却を行い、エンジンを停止して牽引により走行する場合には、最終減速機の回転部材が掻き上げたオイルを前後進切り換え機構に導いて該前後進切り換え機構の潤滑および冷却を行うものが、下記特許文献1により公知である。   In a vehicle that transmits engine driving force to wheels via a forward / reverse switching mechanism, a continuously variable transmission, and a final reduction gear, lubrication and cooling are performed with oil discharged from an oil pump driven by the engine when traveling by the engine. When the engine is stopped and driven by towing, the oil scraped up by the rotary member of the final reduction gear is guided to the forward / reverse switching mechanism to lubricate and cool the forward / reverse switching mechanism. 1 is known.

特許第3785857号公報Japanese Patent No. 3785857

ところで、エンジンおよび電動モータを走行用駆動源とするハイブリッド車両において、通常のエンジンを駆動源とする車両と同じように、オイルポンプをエンジンで駆動するように構成すると、エンジンを停止して電動モータで走行するときにオイルポンプを駆動することができないため、電動モータを含む潤滑・冷却部にオイルを供給できなくなる問題がある。   By the way, in a hybrid vehicle using an engine and an electric motor as a driving source for driving, if the oil pump is driven by the engine as in a vehicle using an ordinary engine as a driving source, the engine is stopped and the electric motor is stopped. Since the oil pump cannot be driven when traveling on the road, there is a problem that oil cannot be supplied to the lubrication / cooling section including the electric motor.

この問題を解決するために、エンジンにより駆動されるオイルポンプに加えて、専用の電動モータで作動する電動オイルポンプを設けることが考えられ、このようにすればエンジンの停止中であっても電動オイルポンプを駆動して走行用の電動モータを含む潤滑・冷却部にオイルを供給することができる。しかしながら、電動オイルポンプを付加することはコストアップの要因となるために望ましくない。   In order to solve this problem, it is conceivable to provide an electric oil pump operated by a dedicated electric motor in addition to the oil pump driven by the engine. In this way, the electric oil pump can be operated even when the engine is stopped. The oil pump can be driven to supply oil to a lubrication / cooling section including an electric motor for traveling. However, it is not desirable to add an electric oil pump because it increases costs.

そこで、エンジンを停止して電動モータにより走行するときに、前記特許文献1に記載された発明のように、車両の走行に伴って回転する回転部材により掻き上げたオイルを潤滑・冷却部に供給することが考えられる。しかしながら、回転部材による掻き上げでは充分な量のオイルを供給することができないため、そのオイルで電動モータやトランスミッションを充分に潤滑・冷却することは困難である。   Therefore, when the engine is stopped and the vehicle is driven by the electric motor, the oil scraped up by the rotating member that rotates as the vehicle travels is supplied to the lubrication / cooling unit as in the invention described in Patent Document 1. It is possible to do. However, since a sufficient amount of oil cannot be supplied by scraping with the rotating member, it is difficult to sufficiently lubricate and cool the electric motor and transmission with the oil.

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ハイブリッド車両の電動モータを含む潤滑・冷却部を効果的に潤滑・冷却できるようにすることを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to enable effective lubrication / cooling of a lubrication / cooling section including an electric motor of a hybrid vehicle.

上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明によれば、エンジンと、電動モータと、ジェネレータとを備え、前記ジェネレータは前記エンジンに切離不能に接続され、前記電動モータおよび前記エンジンの駆動力で走行可能なハイブリッド車両において、車輪に接続されて車両の走行時に駆動される第1オイルポンプと、前記エンジンに接続されて該エンジンの運転時に駆動される第2オイルポンプと、オイルを貯留するオイルタンクと、前記オイルタンクのオイルを前記第1オイルポンプおよび前記第2オイルポンプに供給する吸入油路と、前記第1オイルポンプが前記吸入油路から吸入して吐出したオイルを前記電動モータに導く第1潤滑・冷却油路と、前記第2オイルポンプが前記吸入油路から吸入して吐出したオイルを前記電動モータおよび前記ジェネレータに導く第2潤滑・冷却油路と、前記第1潤滑・冷却油路および前記第2潤滑・冷却油路を接続する連結油路とを備えることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。 To achieve the above object, according to the invention described in claim 1, an engine, an electric motor, a generator, the generator is separating non connected to the engine, the electric motor and the In a hybrid vehicle that can travel with the driving force of an engine, a first oil pump that is connected to wheels and is driven when the vehicle is traveling; a second oil pump that is connected to the engine and is driven when the engine is operating; An oil tank for storing oil, an intake oil passage for supplying oil from the oil tank to the first oil pump and the second oil pump, and oil that is sucked and discharged from the intake oil passage by the first oil pump before the first lubricating and cooling oil path for guiding the front SL electric motor, an oil the second oil pump is discharged by suction from the suction oil passage A second lubricating and cooling oil passage leading to the electric motor and the generator, the hybrid vehicle, characterized in that it comprises a connecting oil passage first lubricating and cooling oil path and connects the second lubricating and cooling oil passage Proposed.

また請求項2に記載された発明によれば、請求項1の構成に加えて、車両の停止時に前記電動モータおよび前記ジェネレータへのオイル供給が必要なときには、前記エンジンを始動して前記第2オイルポンプを駆動することを特徴とするハイブリッド車両が提案される。According to the second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, when the oil supply to the electric motor and the generator is necessary when the vehicle is stopped, the engine is started and the second A hybrid vehicle characterized by driving an oil pump is proposed.

また請求項3に記載された発明によれば、請求項1または請求項2の構成に加えて、前記吸入油路および前記第1潤滑・冷却油路を接続して前記第1オイルポンプをバイパスするバイパス油路と、前記バイパス油路に介装されて前記第1オイルポンプの吸入ポート側から吐出ポート側へのオイルの流通を許容し、その逆方向のオイルの流通を阻止する第1チェックバルブと、前記第1潤滑・吸入油路に介装されて前記第1オイルポンプ側から前記電動モータ側へのオイルの流通を許容し、その逆方向のオイルの流通を阻止する第2チェックバルブとを備え、車両の後進走行時に前記電動モータおよび前記ジェネレータへのオイル供給が必要なときには、前記エンジンを始動して前記第2オイルポンプを駆動することを特徴とするハイブリッド車両が提案される。According to a third aspect of the invention, in addition to the configuration of the first or second aspect, the suction oil passage and the first lubricating / cooling oil passage are connected to bypass the first oil pump. A bypass oil passage, and a first check that is interposed in the bypass oil passage and allows oil to flow from the suction port side to the discharge port side of the first oil pump, and prevents oil flow in the opposite direction. A second check valve that is interposed in the first lubrication / suction oil passage and permits the flow of oil from the first oil pump side to the electric motor side and prevents the flow of oil in the opposite direction. The engine is started and the second oil pump is driven when oil supply to the electric motor and the generator is required during reverse travel of the vehicle Both are proposed.

請求項1の構成によれば、車輪に接続されて車両の走行時に駆動される第1オイルポンプは、車速の増加に応じて、即ち電動モータの発熱量の増加に応じてオイルの吐出量が増加するので、自動的に必要かつ充分な量のオイルを第1潤滑・冷却油路を介して電動モータに供給して冷却性能を確保することができる。また車両の停止時に第1オイルポンプが停止しても、エンジンで第2オイルポンプを駆動すれば、高温状態で停止している電動モータおよびジェネレータに第2潤滑・冷却油路を介して支障なくオイルを供給することができる。 According to the first aspect, the first oil pump that is connected to the wheels are driven during traveling of the vehicle, according to an increase in the vehicle speed, i.e., the discharge amount of the oil in accordance with an increase in the heating value of the electric motor Therefore, a necessary and sufficient amount of oil can be automatically supplied to the electric motor via the first lubrication / cooling oil passage to ensure the cooling performance. Even if the first oil pump is stopped when the vehicle is stopped, if the engine drives the second oil pump, the electric motor and generator stopped in a high temperature state can be easily prevented through the second lubricating / cooling oil passage. Oil can be supplied.

また第1潤滑・冷却油路および第2潤滑・冷却油路を接続する連結油路を備えるので、第1、第2オイルポンプの一方が停止している場合でも、第1、第2潤滑・冷却油路の両方にオイルを供給して電動モータおよびジェネレータの両方を支障なく冷却することができるだけでなく、停止している側のオイルポンプに連なる潤滑・冷却油路に空気が吸い込まれてエアレーションが発生するのを防止することができる。In addition, since the connecting oil passage that connects the first lubrication / cooling oil passage and the second lubrication / cooling oil passage is provided, even when one of the first and second oil pumps is stopped, the first and second lubrication / Not only can both the cooling oil passages supply oil to cool both the electric motor and the generator without hindrance, but air is also drawn into the lubrication / cooling oil passages connected to the oil pump on the stopped side. Can be prevented.

また請求項2の構成によれば、車両の停止時にエンジンを始動して第2オイルポンプを駆動することで、第2潤滑・冷却油路を介して電動モータおよびジェネレータの両方を支障なく冷却することができる。According to the second aspect of the present invention, when the vehicle is stopped, the engine is started and the second oil pump is driven to cool both the electric motor and the generator through the second lubrication / cooling oil passage without any trouble. be able to.

また請求項3の構成によれば、車両の後進走行時にエンジンを始動して第2オイルポンプを駆動することで、第2潤滑・冷却油路を介して電動モータおよびジェネレータの両方を支障なく冷却することができる。According to the third aspect of the present invention, the engine is started and the second oil pump is driven when the vehicle is traveling backward, thereby cooling both the electric motor and the generator through the second lubrication / cooling oil passage without trouble. can do.

また吸入油路および第1潤滑・冷却油路を接続して第1オイルポンプをバイパスするバイパス油路と、バイパス油路に介装されて第1オイルポンプの吸入ポート側から吐出ポート側へのオイルの流通を許容し、その逆方向のオイルの流通を阻止する第1チェックバルブと、第1潤滑・吸入油路に介装されて第1オイルポンプ側から電動モータ側へのオイルの流通を許容し、その逆方向のオイルの流通を阻止する第2チェックバルブとを備えるので、車両の後進走行にって第1オイルポンプが逆転しても、第1潤滑・冷却油路のオイルが吸入油路を介してオイルタンクに戻されるのを防止し、第1オイルポンプにエアレーションが発生するのを確実に防止することができる。Further, a bypass oil passage that connects the intake oil passage and the first lubricating / cooling oil passage to bypass the first oil pump, and is interposed in the bypass oil passage from the suction port side to the discharge port side of the first oil pump. A first check valve that allows oil flow and prevents oil flow in the opposite direction, and a first lubrication / suction oil passage interposed between the first oil pump side and the electric motor side. A second check valve that permits and blocks oil flow in the opposite direction, so that even if the first oil pump reverses during reverse travel of the vehicle, the oil in the first lubrication / cooling oil passage is sucked It can prevent returning to an oil tank via an oil path, and can prevent reliably that aeration generate | occur | produces in a 1st oil pump.

ハイブリッド車両の動力伝達系のスケルトン図。The skeleton figure of the power transmission system of a hybrid vehicle. トランスミッション、電動モータおよびジェネレータの潤滑・冷却系の油圧回路。Hydraulic circuit for lubrication / cooling system of transmission, electric motor and generator. 第1、第2オイルポンプの作動を説明するフローチャート。The flowchart explaining the action | operation of a 1st, 2nd oil pump.

以下、図1〜図3に基づいて本発明の実施の形態を説明する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

図1はハイブリッド車両の動力伝達系のスケルトン図であって、トランスミッションTは平行に配置されたインプットシャフト11およびアウトプットシャフト12を備える。インプットシャフト11にはエンジンEのクランクシャフト13が直列に接続されており、アウトプットシャフト12はファイナルドライブギヤ14、ファイナルドリブンギヤ15、ディファレンシャルギヤDおよび左右のドライブシャフト16,16を介して左右の車輪W,Wに接続される。インプットシャフト11にクラッチCを介して支持された第1ドライブギヤ17が、アウトプットシャフト12に固設した第1ドリブンギヤ18に噛合する。   FIG. 1 is a skeleton diagram of a power transmission system of a hybrid vehicle. A transmission T includes an input shaft 11 and an output shaft 12 arranged in parallel. The crankshaft 13 of the engine E is connected in series to the input shaft 11, and the output shaft 12 is connected to the left and right wheels W via a final drive gear 14, a final driven gear 15, a differential gear D and left and right drive shafts 16, 16. , W. A first drive gear 17 supported on the input shaft 11 via a clutch C meshes with a first driven gear 18 fixed to the output shaft 12.

電動モータMおよびジェネレータGが同軸に配置されており、中空のモータシャフト19の内部にジェネレータシャフト20が相対回転自在に嵌合する。モータシャフト19に固設した第2ドライブギヤ21がアウトプットシャフト12に固設した第2ドリブンギヤ22に噛合し、またインプットシャフト11に固設したジェネレータドライブギヤ23がジェネレータシャフト20に固設したジェネレータドリブンギヤ24に噛合する。   The electric motor M and the generator G are coaxially arranged, and the generator shaft 20 is fitted into the hollow motor shaft 19 so as to be relatively rotatable. A second drive gear 21 fixed to the motor shaft 19 meshes with a second driven gear 22 fixed to the output shaft 12, and a generator drive gear 23 fixed to the input shaft 11 is fixed to the generator shaft 20. 24 meshes.

第1オイルポンプP1の第1ポンプシャフト25に固設した第1ポンプギヤ26が前記ファイナルドリブンギヤ15に噛合しており、車輪W,Wが回転しているときには、その駆動力で第1オイルポンプP1が駆動される。また第2オイルポンプP2の第2ポンプシャフト27に固設した第2ポンプギヤ28が前記ジェネレータドライブギヤ23に噛合しており、エンジンEが回転しているときには、その駆動力で第2オイルポンプP2が駆動される。   When the first pump gear 26 fixed to the first pump shaft 25 of the first oil pump P1 is engaged with the final driven gear 15 and the wheels W and W are rotating, the first oil pump P1 is driven by the driving force. Is driven. A second pump gear 28 fixed to the second pump shaft 27 of the second oil pump P2 meshes with the generator drive gear 23. When the engine E is rotating, the second oil pump P2 is driven by the driving force. Is driven.

従って、電動モータMを駆動すると、モータシャフト19の駆動力が第2ドライブギヤ21→第2ドリブンギヤ22→アウトプットシャフト12→ファイナルドライブギヤ14→ファイナルドリブンギヤ15→ディファレンシャルギヤD→ドライブシャフト16,16の経路で左右の車輪W,Wに伝達される。電動モータMは正逆両方向に回転可能であるため、その回転方向に応じて車両を前進走行および後進走行させることができる。また車両の減速時に車輪W,Wから伝達される駆動力で電動モータMを駆動してジェネレータとして機能させれば、車両の運動エネルギーを電気エネルギーとして回収することができる。   Therefore, when the electric motor M is driven, the driving force of the motor shaft 19 is the second drive gear 21 → second driven gear 22 → output shaft 12 → final drive gear 14 → final driven gear 15 → differential gear D → drive shafts 16, 16 It is transmitted to the left and right wheels W, W by a route. Since the electric motor M can rotate in both forward and reverse directions, the vehicle can travel forward and backward according to the rotational direction. Further, if the electric motor M is driven by the driving force transmitted from the wheels W and W when the vehicle is decelerated to function as a generator, the kinetic energy of the vehicle can be recovered as electric energy.

クラッチCを締結した状態でエンジンEを駆動すると、クランクシャフト13の駆動力がインプットシャフト11→クラッチC→第1ドライブギヤ17→第1ドリブンギヤ18→アウトプットシャフト12→ファイナルドライブギヤ14→ファイナルドリブンギヤ15→ディファレンシャルギヤD→ドライブシャフト16,16の経路で左右の車輪W,Wに伝達され、車両の前進走行時にエンジンEの駆動力で電動モータMの駆動力をアシストすることができる。このとき、電動モータMを空転させれば、エンジンEの駆動力だけで車両を前進走行させることもできる。   When the engine E is driven with the clutch C engaged, the driving force of the crankshaft 13 is input shaft 11 → clutch C → first drive gear 17 → first driven gear 18 → output shaft 12 → final drive gear 14 → final driven gear 15 → Differential gear D → Drive shafts 16 and 16 are transmitted to the left and right wheels W and W, and the driving force of the electric motor M can be assisted by the driving force of the engine E when the vehicle is traveling forward. At this time, if the electric motor M is idled, the vehicle can be moved forward only by the driving force of the engine E.

またエンジンEが駆動されているとき、クランクシャフト13の駆動力はインプットシャフト11→ジェネレータドライブギヤ23→ジェネレータドリブンギヤ24→ジェネレータシャフト20の経路でジェネレータGに伝達されるため、ジェネレータGに発電をさせることができる。逆にエンジンEの停止中にジェネレータGをモータとして駆動すれば、ジェネレータGの駆動力でエンジンEをクランキングして始動することができる。   When the engine E is being driven, the driving force of the crankshaft 13 is transmitted to the generator G through the path of the input shaft 11 → the generator drive gear 23 → the generator driven gear 24 → the generator shaft 20, so that the generator G generates power. be able to. Conversely, if the generator G is driven as a motor while the engine E is stopped, the engine E can be cranked and started by the driving force of the generator G.

ところで、第2オイルポンプP2の第2ポンプシャフト27は、エンジンEのクランクシャフト13にインプットシャフト11、ジェネレータドライブギヤ23および第2ポンプギヤ28を介して接続されているため、エンジンEが回転しているときに第2オイルポンプP2は常時駆動され、かつエンジンEの回転方向は一定であるために第2オイルポンプP2の吐出方向は常に一定である。   Incidentally, since the second pump shaft 27 of the second oil pump P2 is connected to the crankshaft 13 of the engine E via the input shaft 11, the generator drive gear 23 and the second pump gear 28, the engine E rotates. Since the second oil pump P2 is always driven and the rotation direction of the engine E is constant, the discharge direction of the second oil pump P2 is always constant.

一方、第1オイルポンプP1の第1ポンプシャフト25は、車輪W,Wにドライブシャフト16,16、ディファレンシャルギヤD、ファイナルドリブンギヤ15および第1ポンプギヤ26を介して接続されているため、車輪W,Wが回転しているときに第1オイルポンプP1は常時駆動され、車輪W,Wの回転方向は前進走行時と後進走行時とで反転するため、第1オイルポンプP1の吐出方向は反転する。   On the other hand, the first pump shaft 25 of the first oil pump P1 is connected to the wheels W, W via the drive shafts 16, 16, the differential gear D, the final driven gear 15, and the first pump gear 26. The first oil pump P1 is always driven when W is rotating, and the direction of rotation of the wheels W and W is reversed between forward travel and reverse travel, so the discharge direction of the first oil pump P1 is reversed. .

図2は前記トランスミッションT、電動モータMおよびジェネレータG等の潤滑・冷却系の油圧回路を示すもので、オイルタンク31から延びる吸入油路L1が、第1オイルポンプP1の吸入ポート32iおよび第2オイルポンプP2の吸入ポート33iに接続される。   FIG. 2 shows a lubrication / cooling system hydraulic circuit such as the transmission T, the electric motor M, and the generator G. An intake oil passage L1 extending from the oil tank 31 is connected to an intake port 32i and a second oil pump P1. It is connected to the suction port 33i of the oil pump P2.

第1オイルポンプP1の吐出ポート32oから延びる第1吐出油路L2は第1レギュレータバルブ34を介して第1潤滑・冷却油路L3に接続される。第2チェックバルブ36を介装した第1潤滑・冷却油路L3は、電動モータM、トランスミッションTのベアリング37、クラッチC等に潤滑・冷却用のオイルを供給する。第1オイルポンプP1の吸入ポート32iおよび吐出ポート32oを接続するバイパス油路L4に、第1チェックバルブ38が介装される。   The first discharge oil passage L2 extending from the discharge port 32o of the first oil pump P1 is connected to the first lubrication / cooling oil passage L3 via the first regulator valve 34. The first lubrication / cooling oil passage L3 including the second check valve 36 supplies lubrication / cooling oil to the electric motor M, the bearing 37 of the transmission T, the clutch C, and the like. A first check valve 38 is interposed in a bypass oil passage L4 that connects the suction port 32i and the discharge port 32o of the first oil pump P1.

第1チェックバルブ38は、第1オイルポンプP1の吸入ポート32i側から吐出ポート32o側へのオイルの流通を許容し、その逆方向のオイルの流通を阻止する。第2チェックバルブ36は、第1レギュレータバルブ34から電動モータM、ベアリング37、クラッチC等へのオイルの流通を許容し、その逆方向のオイルの流通を阻止する。   The first check valve 38 allows the oil to flow from the suction port 32i side to the discharge port 32o side of the first oil pump P1, and prevents the oil flow in the opposite direction. The second check valve 36 allows the oil to flow from the first regulator valve 34 to the electric motor M, the bearing 37, the clutch C, and the like, and prevents the oil from flowing in the opposite direction.

第2オイルポンプP2の吐出ポート33oから延びる第2吐出油路L5は、第2レギュレータバルブ35を介して第2潤滑・冷却油路L6に接続され、第2潤滑・冷却油路L6は電動モータMおよびジェネレータGに潤滑・冷却用のオイルを供給する。   The second discharge oil path L5 extending from the discharge port 33o of the second oil pump P2 is connected to the second lubrication / cooling oil path L6 via the second regulator valve 35, and the second lubrication / cooling oil path L6 is an electric motor. Lubricating and cooling oil is supplied to M and generator G.

第1潤滑・冷却油路L3と、第2潤滑・冷却油路L6の第2チェックバルブ36よりも下流側位置とが、連結油路L7で相互に連通する。   The first lubrication / cooling oil passage L3 and the position downstream of the second check valve 36 of the second lubrication / cooling oil passage L6 communicate with each other through the connection oil passage L7.

尚、第2レギュレータバルブ35を通過した第2吐出油路L5は、クラッチ制御回路39およびクラッチ制御油路L8を介してクラッチCに接続される。   The second discharge oil passage L5 that has passed through the second regulator valve 35 is connected to the clutch C via the clutch control circuit 39 and the clutch control oil passage L8.

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。   Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration will be described.

図3のフローチャートは、第1オイルポンプP1および第2オイルポンプP2による潤滑・冷却の作用を示すもので、先ずステップS1で車両が前進走行していれば、ステップS2で第1オイルポンプP1が吐出するオイルにより潤滑冷却を行う。即ち、車両が前進走行しているとき、車輪W,Wに接続された第1オイルポンプP1は図2の矢印A方向に回転し、オイルタンク31のオイルを吸入油路L1から吸入ポート32iに吸入し、吐出ポート32oから第1吐出油路L2に吐出する。このとき吸入ポート32iに連なる吸入油路L1と吐出ポート32oに連なる第1吐出油路L2とはバイパス油路L4で接続されているが、バイパス油路L4に介装した第1チェックバルブ38が閉弁することにより吐出ポート32oから吸入ポート32iへのオイルの還流が阻止される。 The flowchart of FIG. 3 shows the action of lubrication and cooling by the first oil pump P1 and the second oil pump P2. First, if the vehicle is traveling forward in step S1, the first oil pump P1 is moved in step S2. Lubricate and cool with the oil to be discharged. That is, when the vehicle is traveling forward, the first oil pump P1 connected to the wheels W, W rotates in the direction of arrow A in FIG. 2, and the oil in the oil tank 31 is transferred from the suction oil passage L1 to the suction port 32i. It inhales and discharges from the discharge port 32o to the first discharge oil passage L2. At this time, the suction oil passage L1 connected to the suction port 32i and the first discharge oil passage L2 connected to the discharge port 32o are connected by the bypass oil passage L4, but the first check valve 38 interposed in the bypass oil passage L4 is provided. By closing the valve, the recirculation of oil from the discharge port 32o to the suction port 32i is prevented.

そして第1吐出油路L2に吐出されたオイルは第1レギュレータバルブ34で調圧された後、第2チェックバルブ36を介装した第1潤滑・冷却油路L3を経て電動モータM、ベアリング37、クラッチC等を潤滑・冷却する。また第1潤滑・冷却油路L3のオイルの一部は連結油路L7を介して第2潤滑・冷却油路L6に供給され、そこから電動モータMおよびジェネレータGを潤滑・冷却する。   The oil discharged to the first discharge oil passage L2 is regulated by the first regulator valve 34, and then passes through the first lubrication / cooling oil passage L3 with the second check valve 36 interposed therebetween, and the electric motor M and the bearing 37. Lubricate and cool the clutch C and the like. Part of the oil in the first lubrication / cooling oil passage L3 is supplied to the second lubrication / cooling oil passage L6 via the connecting oil passage L7, and the electric motor M and the generator G are lubricated and cooled from there.

以上のように、車両の前進走行時には、車輪W,Wに接続された第1オイルポンプP1が吸入ポート32iから吸入したオイルを吐出ポート32oから吐出するため、各潤滑部および各冷却部を支障なく潤滑・冷却することができる。特に、電動モータMは車輪W,Wの回転数と比例する回転数で回転するため、高速前進走行時に回転数が増加して必要な潤滑・冷却用のオイルの量が増加するが、高速前進走行時には第1オイルポンプP1の回転数が増加してオイルの吐出量も増加するため、車両の前進走行速度に応じて変化する必要オイル量を自動的に確保することが可能となる。   As described above, when the vehicle travels forward, the first oil pump P1 connected to the wheels W, W discharges the oil sucked in from the suction port 32i from the discharge port 32o, thereby obstructing each lubrication unit and each cooling unit. It can be lubricated and cooled without any problems. In particular, since the electric motor M rotates at a rotational speed proportional to the rotational speed of the wheels W, W, the rotational speed increases during high-speed forward travel, and the amount of oil for lubrication / cooling required increases. During traveling, the number of revolutions of the first oil pump P1 increases and the amount of oil discharged also increases, so that it is possible to automatically secure the required oil amount that changes according to the forward traveling speed of the vehicle.

前記ステップS1で車両が前進走行していないとき、即ち車両が停止しているか後進走行しているとき、第1オイルポンプP1は第1潤滑・冷却油路L3にオイルを供給することができなくなる。何故ならば、第1オイルポンプP1は車輪W,Wに接続されているため、車両の停止時には第1オイルポンプP1が回転しないからである。また車両の後進走行時には、第1オイルポンプP1が図2の矢印B方向に逆転するため、オイルを吐出ポート32oから吸入して吸入ポート32iから吐出するからである。   When the vehicle is not traveling forward in step S1, that is, when the vehicle is stopped or traveling backward, the first oil pump P1 cannot supply oil to the first lubricating / cooling oil passage L3. . This is because the first oil pump P1 is connected to the wheels W, W, so that the first oil pump P1 does not rotate when the vehicle is stopped. Further, when the vehicle travels backward, the first oil pump P1 reverses in the direction of the arrow B in FIG. 2, so that oil is sucked from the discharge port 32o and discharged from the suction port 32i.

このように、車両の後進走行時に第1オイルポンプP1が逆転すると、第1潤滑・冷却油路L3のオイルが第1吐出油路L2および吸入油路L1を介してオイルタンク31に戻されてしまい、第1オイルポンプP1が空気を吸い込んで機能しなくなる、いわゆるエアレーションが発生する虞がある。しかしながら本実施の形態によれば、第1オイルポンプP1が逆転したときに、吸入ポート32iから吸入油路L1に吐出されたオイルがバイパス油路L4に介装した第1チェックバルブ38を押し開き、第1吐出油路L2から吐出ポート32oに吸入されるため、オイルがバイパス油路L4および第1オイルポンプP1を矢印D方向に循環して前記エアレーションの発生が未然に回避される。また、オイルタンク31への加圧も防ぐことができる。 As described above, when the first oil pump P1 reverses during reverse travel of the vehicle, the oil in the first lubricating / cooling oil passage L3 is returned to the oil tank 31 via the first discharge oil passage L2 and the suction oil passage L1. Therefore, there is a possibility that so-called aeration may occur, in which the first oil pump P1 sucks air and does not function. However, according to the present embodiment, when the first oil pump P1 is reversed, the oil discharged from the suction port 32i to the suction oil passage L1 pushes and opens the first check valve 38 interposed in the bypass oil passage L4. Since the oil is sucked into the discharge port 32o from the first discharge oil passage L2, the oil circulates in the direction of the arrow D through the bypass oil passage L4 and the first oil pump P1, thereby avoiding the occurrence of aeration. Further, pressurization to the oil tank 31 can be prevented.

このとき、第1潤滑・冷却油路L3に介装した第2チェックバルブ36が閉弁するため、第1潤滑・冷却油路L3をオイルと共に空気が矢印E方向に逆流してエアレーションが発生するのを一層確実に防止することができる。   At this time, since the second check valve 36 interposed in the first lubrication / cooling oil passage L3 is closed, air flows back in the direction of arrow E along with the oil in the first lubrication / cooling oil passage L3, thereby generating aeration. Can be prevented more reliably.

上述したように、車両が停止あるいは後進走行しているときには第1オイルポンプP1による潤滑・冷却が不能になるが、ステップS3で車速や電動モータMの温度から潤滑・冷却が必要であると判断され、かつステップS4でエンジンEが停止していれば、ステップS5でエンジンEを始動した後に、またステップS4でエンジンEが運転していればそのまま、ステップS6で第2オイルポンプP2が吐出するオイルで潤滑・冷却を支障なく継続することができる。   As described above, when the vehicle is stopped or traveling backward, lubrication / cooling by the first oil pump P1 becomes impossible, but it is determined in step S3 that lubrication / cooling is necessary from the vehicle speed and the temperature of the electric motor M. If the engine E is stopped in step S4, the second oil pump P2 is discharged in step S6 after starting the engine E in step S5 and if the engine E is operating in step S4. Lubrication and cooling can be continued with oil without any problem.

即ち、エンジンEによって第2オイルポンプP2が矢印C方向に回転すると、オイルタンク31のオイルを吸入油路L1から吸入ポート33iに吸入し、吐出ポート33oから第2吐出油路L5に吐出する。第2吐出油路L5に吐出されたオイルは第2レギュレータバルブ35で調圧された後、第2潤滑・冷却油路L6を経て電動モータMおよびジェネレータGを潤滑・冷却する。また第2潤滑・冷却油路L6のオイルの一部は連結油路L7を介して第1潤滑・冷却油路L3に供給され、そこから電動モータM、ベアリング37、クラッチC等を潤滑・冷却する。   That is, when the second oil pump P2 rotates in the direction of arrow C by the engine E, the oil in the oil tank 31 is drawn into the suction port 33i from the suction oil passage L1, and is discharged from the discharge port 33o to the second discharge oil passage L5. The oil discharged to the second discharge oil passage L5 is regulated by the second regulator valve 35, and then lubricates and cools the electric motor M and the generator G through the second lubrication / cooling oil passage L6. Part of the oil in the second lubrication / cooling oil passage L6 is supplied to the first lubrication / cooling oil passage L3 via the connecting oil passage L7, from which the electric motor M, bearing 37, clutch C, etc. are lubricated / cooled. To do.

以上のように、本実施の形態によれば、車両が前進走行しているときには、車輪W,Wによって駆動される第1オイルポンプP1で潤滑・冷却部に自動的に必要充分な量のオイルを供給することができるので、オイル供給のための無駄な駆動力を削減して燃費向上に寄与することができる。また第1オイルポンプP1がオイルを供給することができない車両の停止時や後進走行時には、エンジンEの駆動力で第2オイルポンプP2を駆動することで、潤滑・冷却部に支障なくオイルを供給することができる。   As described above, according to the present embodiment, when the vehicle is traveling forward, the first oil pump P1 driven by the wheels W and W automatically supplies a necessary and sufficient amount of oil to the lubrication / cooling unit. Therefore, useless driving force for oil supply can be reduced and fuel efficiency can be improved. In addition, when the vehicle is unable to supply oil by the first oil pump P1 or when the vehicle is traveling backward, the second oil pump P2 is driven by the driving force of the engine E to supply oil to the lubrication / cooling unit without any trouble. can do.

また第1オイルポンプP1から延びる第1潤滑・冷却油路L3と、第2オイルポンプP2から延びる第2潤滑・冷却油路L6とが連通油路L7で相互に連通しているので、第1、第2オイルポンプP1,P2の一方が停止している場合でも、他方の作動しているオイルポンプから第1、第2潤滑・冷却油路L3,L6の両方にオイルを供給して全ての潤滑・冷却部にオイルを供給することができるだけでなく、停止したオイルポンプから延びる潤滑・冷却油路に空気が入ってエアレーションが発生するのを未然に防止することができる。   The first lubrication / cooling oil passage L3 extending from the first oil pump P1 and the second lubrication / cooling oil passage L6 extending from the second oil pump P2 communicate with each other through the communication oil passage L7. Even when one of the second oil pumps P1 and P2 is stopped, oil is supplied to both the first and second lubricating / cooling oil passages L3 and L6 from the other operating oil pump. Not only can oil be supplied to the lubrication / cooling section, it is also possible to prevent air from entering the lubrication / cooling oil passage extending from the stopped oil pump.

尚、電動モータMおよびエンジンEの両方の駆動力で車両が前進走行しているとき、例えば前進高速走行時や前進登坂時には、第1オイルポンプP1および第2オイルポンプP2の両方が吐出する充分な量のオイルで潤滑・冷却が行われる。   In addition, when the vehicle is traveling forward with the driving force of both the electric motor M and the engine E, for example, when traveling forward at high speed or when traveling forward, the first oil pump P1 and the second oil pump P2 are sufficiently discharged. Lubricating and cooling is performed with an appropriate amount of oil.

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。   The embodiments of the present invention have been described above, but various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.

例えば、第1、第2オイルポンプP1,P2の形式は任意であり、トロコイドポンプ、ベーンポンプ、ギヤポンプ、ピストンポンプ等の任意の形式のポンプを採用することができる。   For example, the types of the first and second oil pumps P1 and P2 are arbitrary, and any type of pump such as a trochoid pump, a vane pump, a gear pump, and a piston pump can be employed.

また実施の形態では第1オイルポンプP1をディファレンシャルギヤDのファイナルドリブンギヤ15により駆動しているが、ファイナルドライブギヤ14、アウトプットシャフト12、第1ドリブンギヤ18、第2ドリブンギヤ22のように、車輪W,Wに常時接続されて回転する任意の部材により駆動することができる。   In the embodiment, the first oil pump P1 is driven by the final driven gear 15 of the differential gear D. However, like the final drive gear 14, the output shaft 12, the first driven gear 18, and the second driven gear 22, the wheels W, It can be driven by any member that is always connected to W and rotates.

エンジン
G ジェネレー
L3 第1潤滑・冷却油路
L4 バイパス油路
L6 第2潤滑・冷却油路
L7 連結油路
M 電動モー
P1 第1オイルポンプ
P2 第2オイルポンプ
W 車輪
31 オイルタンク
32i 吸入ポート
32o 吐出ポート
36 第2チェックバルブ
38 第1チェックバルブ
E Engine G Generator <br/> L3 first lubricating and cooling oil path
L4 bypass oil passage L6 second lubricating and cooling oil passage L7 connecting oil path M electric motor P1 first oil pump P2 second oil pump W wheels
31 oil tank
32i suction port
32o discharge port
36 second check valve
38 First check valve

Claims (2)

電動モータ(M)およびエンジン(E)の駆動力で走行可能なハイブリッド車両において、
車輪(W)に接続されて車両の走行時に駆動される第1オイルポンプ(P1)と、
前記エンジン(E)に接続されて該エンジン(E)の運転時に駆動される第2オイルポンプ(P2)と、
前記第1オイルポンプ(P1)が吐出するオイルを少なくとも前記電動モータ(M)を含む潤滑・冷却部(M,C,37)に導く第1潤滑・冷却油路(L3)と、
前記第2オイルポンプ(P2)が吐出するオイルを少なくとも前記電動モータ(M)を含む潤滑・冷却部(M、G)に導く第2潤滑・冷却油路(L6)と、
を備えることを特徴とするハイブリッド車両。
In a hybrid vehicle that can travel with the driving force of the electric motor (M) and the engine (E),
A first oil pump (P1) connected to the wheels (W) and driven when the vehicle travels;
A second oil pump (P2) connected to the engine (E) and driven during operation of the engine (E);
A first lubrication / cooling oil passage (L3) for guiding oil discharged from the first oil pump (P1) to a lubrication / cooling section (M, C, 37) including at least the electric motor (M);
A second lubrication / cooling oil passage (L6) for guiding oil discharged from the second oil pump (P2) to a lubrication / cooling section (M, G) including at least the electric motor (M);
A hybrid vehicle comprising:
前記第1潤滑・冷却油路(L3)および前記第2潤滑・冷却油路(L6)を接続する連結油路(L7)を備えることを特徴とする、請求項1に記載のハイブリッド車両。   The hybrid vehicle according to claim 1, further comprising a connecting oil passage (L7) connecting the first lubrication / cooling oil passage (L3) and the second lubrication / cooling oil passage (L6).
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