JP2011031705A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】外観に与える影響を小さくし、且つ簡単な構造で乗員の嗜好に合わせた風防対策を実施することができるスクータ型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】（ａ）において、スクータ型車両では、フロントサイドカバー４５Ｌとステップフロア５２Ｌの接続線に沿って開口部８４Ｌが設けられ、開口部８４Ｌに風防板６８Ｌがスライド可能に挿入され、風防板６８Ｌが収納位置から展開位置まで移動可能である位置調整機構６７Ｌを備える。
【効果】風防板６８Ｌの大部分がフロントサイドカバー４５Ｌ及びステップフロア５２Ｌの内側に配置されるため、風防板６８Ｌは外観部品ではない。そのため、表面処理等を省略することができる。また、風防板６８Ｌがスライド可能であるため、簡単な構造で風防板６８Ｌの収納位置及び展開位置を設定することができる。
【選択図】図８

Description

本発明は、走行風を風防する風防装置を備えるスクータ型車両に関する。

従来、乗員の嗜好に合わせて、整流部材を動かすことにより、走行風を風防又は整流させる自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１（図１、図４、図５）参照。）。

特許文献１の図１に示されるように、自動二輪車１（特許文献１記載の番号。以下同じ）の前部左側には、フェアリング２を覆うように左側のフラップ１０が設けられている。この左側のフラップ１０は、特許文献１の図４に示されるように、リンク機構５０を介して駆動装置４０に連結され、リンク機構５０の右端部には、右側のフラップ２０が取付けられている。

駆動装置４０のモータ４１を駆動させることで、リンク機構５０が可動するため、特許文献１の図５に示されるように、左側のフラップ１０及び右側のフラップ２０を外方（車両側方）へ開くことができる。この構造によれば、左側のフラップ１０及び右側のフラップ２０を任意の位置にすることができるため、走行風を乗員の嗜好に合わせることが可能になる。

ところで、特許文献１の自動二輪車では、左側のフラップ１０及び右側のフラップ２０が常に外観部品となる。また、左側のフラップ１０及び右側のフラップ２０を開くと、内側のフェアリング２が外から見えてしまう。すなわち、内側のフェアリング２も外観部品となる。そのため、左側のフラップ１０及び右側のフラップ２０だけでなく、フェアリング２にも、外観を高めるための塗装や表面処理が必要であり、加工費が嵩みやすい。

加えて、左側のフラップ１０及び右側のフラップ２０は、駆動装置４０とリンク機構５０により可動されるため、構造が複雑になると共に、コストが嵩みやすい。

そのため、外観に与える影響を小さくし、且つ簡単な構造で乗員の嗜好に合わせた風防対策を実施することができる自動二輪車、特にスクータ型車両が求められる。

特開２００５−８８６４１公報

本発明は、外観に与える影響を小さくし、且つ簡単な構造で乗員の嗜好に合わせた風防対策を実施することができるスクータ型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームを覆う第１カウル及び第２カウルを備え、前記第１カウルと前記第２カウルが所定の長さをもって接続されるスクータ型車両において、前記第１カウルと前記第２カウルの接続線に沿って第１の開口部が設けられ、この第１の開口部に走行風を風防するための第１の風防板がスライド可能に挿入され、この第１の風防板が収納位置から展開位置まで移動可能である位置調整機構を備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、車体フレームのヘッドパイプの後方を覆うインナーカウルを備え、第１カウルは、前記インナーカウルの下方に配置され乗員が車両の前方に向けて足を置くことができるステップフロアであり、第２カウルは、前記ステップフロアに隣接して前記車両の側方を覆うフロントサイドカバーであることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、第１の風防板は、車幅方向の外端に車両後方へ向けて延びるフランジ部を備えることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、第１の風防板は、展開位置にスライドされたときに、前記第１の風防板の前面で受けた風の一部を、前記第１の風防板の背面へ導く導風孔を備えていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、第１の風防板は、車両側面視で、上部が下部よりも車両前方へ位置するように、前方へ傾斜して設けられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、第１の風防板は、車両側面視にて、中間部に傾斜角度が変化する屈曲部を備えていることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、車両の前部を覆うフロントカウルを備え、このフロントカウルの後方をインナーカウルが覆い、前記フロントカウルと前記インナーカウルの接続線に沿って第２の開口部が設けられ、この第２の開口部に走行風を風防するための第２の風防板がスライド可能に挿入されていることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、車両の前部に設けられるウインドスクリーンと、このウインドスクリーンの一部を覆うガーニッシュとを備え、このガーニッシュとフロントカウルの接続線に沿って第３の開口部が設けられ、この第３の開口部に走行風を風防するための第３の風防板がスライド可能に挿入されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、第１の風防板が、第１カウルと第２カウルの接続線に沿って設けられた第１の開口部に、スライド可能に挿入されているので、第１の風防板の大部分は、第１カウル及び第２カウルの内側に配置される。そのため、第１の風防板は、外観部品ではないので、表面処理等を省略することが可能になる。したがって、第１の風防板が車両の外観に与える影響を小さくすることができる。

また、第１の風防板は、スライド可能であるため、簡単な構造で第１の風防板の収納位置及び展開位置を設定することができる。したがって、簡単な構造で乗員の嗜好に合わせた車両の風防対策を実施することができる。

即ち、請求項１に係る発明によれば、外観に与える影響を小さくし、且つ簡単な構造で乗員の嗜好に合わせた風防対策を実施することができるスクータ型車両を提供することができる。

加えて、スクータ型車両は、第１の風防板が収納位置から展開位置まで移動可能である位置調整機構を備えているので、第１の風防板の位置を簡単に調整することができる。

請求項２に係る発明では、第１カウルがステップフロアであり、第２カウルがフロントサイドカバーであるので、第１の風防板は、フロントサイドカバーとステップフロアの接続線に沿って設けられた第１の開口部に、スライド可能に挿入される。第１の風防板を展開位置に移動させた状態で、乗員がスクータ型車両を運転すると、走行風は、第１の風防板によって車幅方向の外側に流れやすくなる。

そのため、ステップフロアに流れ込む走行風を少なくすることができるので、乗員の足に対する風防効果を高めることができる。

請求項３に係る発明では、第１の風防板は、車幅方向の外端に車両後方へ向けて延びるフランジ部を備えるので、第１の風防板を引き出すときの取っ手の役割を果たすことができる。また、第１の風防板の後方に流される走行風を整流させることができると共に、第１の風防板の強度を高めることができる。

請求項４に係る発明では、第１の風防板は、展開位置にスライドされたときに、第１の風防板の前面で受けた風の一部を、第１の風防板の背面へ導く導風孔を備えているので、第１の風防板の前面と背面での圧力差が小さくなる。そのため、第１の風防板の背面が負圧状態になりにくくなるので、より整流効果を高めることができる。

請求項５に係る発明では、第１の風防板は、車両側面視で、上部が下部よりも車両前方へ位置するように、前方へ傾斜して設けられているので、車両走行時に走行風が下方へ流れやすくなる。走行風が下方に向けて流れることにより、ステップフロア側への走行風の巻き込みを低減させることができる。

請求項６に係る発明では、第１の風防板は、車両側面視にて、中間部に傾斜角度が変化する屈曲部を備えているので、第１の風防板が平板である場合に比べ、剛性を向上させることができる。

請求項７に係る発明では、フロントカウルとインナーカウルの接続線に沿って第２の開口部が設けられ、この第２の開口部に走行風を風防するための第２の風防板がスライド可能に挿入されているので、第２の風防板を展開位置に移動させることができる。第２の風防板を展開位置にした状態で、乗員がスクータ型車両を運転すると、走行風は、第２の風防板によって車幅方向の外側に流れやすくなる。そのため、乗員の胴部に対する風防効果を高めることができる。

請求項８に係る発明では、ガーニッシュとフロントカウルの接続線に沿って第３の開口部が設けられ、この第３の開口部に走行風を風防するための第３の風防板がスライド可能に挿入されているので、第３の風防板を展開位置に移動させることができる。第３の風防板を展開位置にした状態で、乗員がスクータ型車両を運転すると、走行風は、第３の風防板によって車高方向の上側に流れやすくなる。そのため、乗員の肩部に対する風防効果を高めることができる。

スクータ型車両の左側面図である。 図１の２−２線断面図である。 図２の３−３線断面図である。 図１の４−４線断面図である。 図４の５−５線断面図である。 図１の６−６線断面図である。 図６の７−７線断面図である。 第１の風防板の作用を説明する図である。 第１の風防板、第２の風防板、第３の風防板の作用を説明する図である。 図３の変更実施例図である。 図３の更なる変更実施例図である。 図９の変更実施例図である。 図９の更なる変更実施例図である。 別の第１の風防板の断面図である。 別の第２の風防装置の平面図である。 図１５の１６−１６線断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、前後、左右はシートに座った乗員を基準に定める。さらに、第１カウルはステップフロア、第２カウルはフロントサイドカバーとして説明する。

先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、スクータ型車両１０は、破線で示す車体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２の上部から斜め下へ延ばされるメインフレーム１３Ｌ（Ｌは、左を示す添え字であり、Ｒは、右を示す添え字である。以下同じ）と、ヘッドパイプ１２の下部から斜め下へ延ばされ後端がメインフレーム１３Ｌに連結されるダウンフレーム１４Ｌと、このダウンフレーム１４Ｌに取付けられるステー１５Ｌと、メインフレーム１３Ｌの後部から斜め上に延ばされるシートレール１６Ｌと、このシートレール１６Ｌの中間部とメインフレーム１３Ｌの後端部を連結するミドルフレーム１７Ｌと、このミドルフレーム１７Ｌの上部とシートレール１６Ｌの後部を連結するステー１８Ｌと、シートレール１６Ｌとミドルフレーム１７Ｌとの間に掛け渡されてピボット軸１９を支持するピボットプレート２１Ｌと、このピボットプレート２１Ｌにピボット軸１９を介して下方に延ばされるリンク部材２２とからなる。

また、スクータ型車両１０は、ヘッドパイプ１２に旋回自在に取付けられるフロントフォーク２３と、このフロントフォーク２３に前輪車軸２４を介して取付けられる前輪２５と、フロントフォーク２３の上端部に取付けられるハンドル２６Ｌと、前輪２５の後方に配置されるようにダウンフレーム１４Ｌに支持されるラジエータユニット２７と、リンク部材２２に支持軸２８を介して取付けられピボット軸１９を中心に上下にスイング可能なリヤスイングアームを兼ねると共にエンジン２９を有するパワーユニット３１と、このパワーユニット３１の後端部とシートレール１６Ｌの後端部との間に掛け渡されるリヤクッションユニット３２Ｌと、パワーユニット３１の後部に設けた後輪車軸３３を介して取付けられる後輪３４と、エンジン２９から延ばされている排気管３５の後端部に連結されるマフラー３６と、パワーユニット３１に回転可能に取付けられるメインスタンド３７と、シートレール１６Ｌに取付けられ乗員が座るフロントシート３８と、このフロントシート３８の後方に配置され同乗員が座るリヤシート３９と、このリヤシート３９の周囲を囲うグラブレール４１とを備える。

次に車体フレームやエンジンなどの構成要素を覆い車両の意匠面を構成する外装部材について以下に説明する。

スクータ型車両１０の外装部材は、車両の前部に設けられるウインドスクリーン４２と、このウインドスクリーン４２の一部を覆うガーニッシュ４３と、このガーニッシュ４３で覆われ車両の前部を覆うフロントカウル４４と、このフロントカウル４４から下方へ延ばされると共に車両の側方を覆うフロントサイドカバー４５Ｌと、前輪２５の上方を覆うフロントフェンダ４６と、フロントカウル４４の後方を覆うと共にヘッドパイプ１２の後方を覆うインナーカウル４７と、このインナーカウル４７の上面に取付けられているコンビネーションメータ４８と、インナーカウル４７の下部に連続して設けられ車両の前部から中間部にかけて側方を覆うミドルサイドカバー４９Ｌと、このミドルサイドカバー４９Ｌ及びフロントサイドカバー４５Ｌに隣接して設けられ車両の側方を覆うと共に乗員が車両の前方に向けて足を載せる部分にマット５１Ｌ、５６Ｌを備えるステップフロア５２Ｌと、このステップフロア５２Ｌの下部に連続して設けられ車両側方の下部を覆うフロアスカート５３Ｌと、ミドルサイドカバー４９Ｌ及びステップフロア５２Ｌの後部に連続して設けられ車両の中間部から後部にかけて側方を覆うリヤサイドカバー５４と、後輪３４の上方を覆うリヤフェンダ５５とで構成される。

加えて、スクータ型車両１０は、左側部に３つの風防装置を備え、これら３つは、フロントサイドカバー４５Ｌとステップフロア５２Ｌの接続部に設けられる第１の左風防装置６０Ｌ（詳細後述）、フロントカウル４４とインナーカウル４７の接続部に設けられる第２の左風防装置１００Ｌ（詳細後述）、ガーニッシュ４３とフロントカウル４４の接続部に設けられる第３の左風防装置１４０Ｌ（詳細後述）である。

なお、スクータ型車両１０は、右側部にも３つの風防装置を備え、これら３つは、第１の右風防装置６０Ｒ（詳細後述）、第２の右風防装置１００Ｒ（詳細後述）、第３の右風防装置１４０Ｒ（詳細後述）である。第１の左風防装置６０Ｌ及び第１の右風防装置６０Ｒの詳細構造を次図で説明する。

図２において、ＵＰは車両上方、ＤＯＷＮは車両下方を示す。スクータ型車両（図１の符号１０）の左側には、第１の左風防装置６０Ｌが配置され、右側には、第１の右風防装置６０Ｒが配置されている。第１の左風防装置６０Ｌは、ダウンフレーム１４Ｌの下端部にステー６１Ｌを介して取付けられている溝形状の下側レール６２Ｌと、ダウンフレーム１４Ｌの中間部にステー６３Ｌを介して取付けられている溝形状の上側レール６４Ｌと、下側レール６２Ｌに連結部材６５Ｌで連結されていると共に上側レール６４Ｌに連結部材６６Ｌで連結されている第１の左位置調整機構６７Ｌ（詳細後述）と、下側レール６２Ｌと上側レール６４Ｌにスライド可能に支持されている第１の左風防板６８Ｌ（詳細後述）とからなる。

第１の右風防装置６０Ｒは、ダウンフレーム１４Ｒに溝形状の下側レール６２Ｒ及び上側レール６４Ｒ、第１の右位置調整機構６７Ｒが連結されていると共に、レール６２Ｒ、６４Ｒに第１の右風防板６８Ｒがスライド可能に設けられている装置である。第１の左位置調整機構６７Ｌ及び第１の左風防板６８Ｌの詳細構造を次図で説明する。

図３において、ＦＲＯＮＴは車両前方、ＲＥＡＲは車両後方を示す。第１の左風防板６８Ｌは、上側レール６４Ｌの溝６９Ｌに嵌められていると共に、例えば４個の穴７１Ｌ、７２Ｌ、７３Ｌ、７４Ｌを備えている。穴７３Ｌ、７４Ｌに、第１の左位置調整機構６７Ｌに備えられる例えば２個のボール７５Ｌ、７６Ｌが嵌ることで、第１の左風防板６８Ｌが静止している。

第１の左位置調整機構６７Ｌでは、ケース７７Ｌに内蔵される２個のボール７５Ｌ、７６Ｌにばね７８Ｌ、７９Ｌが当てられ、これらのばね７８Ｌ、７９Ｌがねじ８１Ｌ、８２Ｌで押されているので、ばね７８Ｌ、７９Ｌは圧縮作用を発揮する。ばね７８Ｌ、７９Ｌの圧縮作用により、ボール７５Ｌ、７６Ｌが穴７３Ｌ、７４Ｌに押し付けられるので、第１の左風防板６８Ｌは静止状態を維持することができる。

一方で、第１の左風防板６８Ｌを車幅方向の外側（図右）に引くと、２個のボール７５Ｌ、７６Ｌは、穴７３Ｌ、７４Ｌから外れて第１の左風防板６８Ｌの表面８３Ｌに接触する。ボール７５Ｌ、７６Ｌが第１の左風防板６８Ｌの表面８３Ｌに接触すると、ボール７５Ｌ、７６Ｌは、ばね７８Ｌ、７９Ｌを圧縮させながら前方へ移動するので、第１の左風防板６８Ｌが上側レール６４Ｌと下側レール（図２の符号６２Ｌ）に沿って移動可能となる。

したがって、第１の左風防板６８Ｌを矢印（１）のように想像線の位置に移動させることができる。さらに第１の左風防板６８Ｌを矢印（２）のように引くと、第１の左風防板６８Ｌを想像線の位置に移動させることができる。

すなわち、スクータ型車両（図１の符号１０）では、ステップフロア５２Ｌとフロントサイドカバー４５Ｌの接続線に沿って第１の開口部８４Ｌが設けられ、この第１の開口部８４Ｌに走行風を風防するための第１の左風防板６８Ｌがスライド可能に挿入され、この第１の左風防板６８Ｌが実線で示される収納位置から想像線で示される展開位置まで移動可能である第１の左位置調整機構６７Ｌを備えている。

なお、ケース７７Ｌの穴８５Ｌ、８６Ｌの下端には、穴８５Ｌ、８６Ｌの内径よりも小径であるストッパ８７Ｌ、８８Ｌが設けられているので、このストッパ８７Ｌ、８８Ｌは、ボール７５Ｌ、７６Ｌの落下防止機能を発揮する。

さらに、スクータ型車両では、第１カウルがステップフロア５２Ｌであり、第２カウルがフロントサイドカバー４５Ｌである。第１の左風防板６８Ｌを展開位置に移動させた状態で、乗員がスクータ型車両を運転すると、走行風は、第１の左風防板６８Ｌによって車幅方向の外側に流れやすくなる。そのため、ステップフロア５２Ｌに流れる走行風を少なくすることができるので、乗員の足に対する風防効果を高めることができる。

加えて、第１の左風防板６８Ｌは、車幅方向（図左右方向）の外端（右端）に車両後方へ向けて延びるフランジ部８９Ｌを備える。フランジ部８９Ｌが第１の左風防板６８Ｌを引き出すときの取っ手の役割を果たすことができる。また、フランジ部８９Ｌが設けられているので、第１の風防板６８Ｌの後方に流される走行風を整流させることができると共に、第１の左風防板６８Ｌの強度を高めることができる。

また、第１の左風防板６８Ｌのフランジ部８９Ｌには、前方へ凹む段部９１Ｌが設けられている。さらに、ステップフロア５２Ｌの端部には、前方に延ばされている延長部９２Ｌと、この延長部９２Ｌから車幅方向の外方（右側）へ突出している突出部９３Ｌとが設けられている。そのため、フランジ部８９Ｌと延長部９２Ｌの間には、幅Ｗ１のスペース９４Ｌが形成される。このスペース９４Ｌを用いれば、第１の左風防板６８Ｌを円滑に引き出することができる。第２の左風防装置及び第２の右風防装置の詳細構造を次に説明する。

図４に示されるように、スクータ型車両（図１の符号１０）の左側には、第２の左風防装置１００Ｌが配置され、右側には、第２の右風防装置１００Ｒが配置されている。第２の左風防装置１００Ｌは、ダウンフレーム１４Ｌにステー１０１Ｌを介して取付けられている溝形状の前側レール１０２Ｌと、メインフレーム１３Ｌにステー１０３Ｌを介して取付けられている溝形状の後側レール１０４Ｌと、前側レール１０２Ｌに連結部材１０５Ｌで連結されていると共に後側レール１０４Ｌに連結部材１０６Ｌで連結されている第２の左位置調整機構１０７Ｌ（詳細後述）と、前側レール１０２Ｌと後側レール１０４Ｌにスライド可能に支持されている第２の左風防板１０８Ｌ（詳細後述）とからなる。

第２の右風防装置１００Ｒは、ダウンフレーム１４Ｒに溝形状の前側レール１０２Ｒ及び後側レール１０４Ｒ、第２の右位置調整機構１０７Ｒが連結されていると共に、レール１０２Ｒ、１０４Ｒに第２の右風防板１０８Ｒがスライド可能に設けられている装置である。第２の左位置調整機構１０７Ｌ及び第２の左風防板１０８Ｌの詳細構造を次図で説明する。

図５において、ＦＲＯＮＴは車両前方、ＲＥＡＲは車両後方を示す。第２の左風防板１０８Ｌは、後側レール１０４Ｌの溝１０９Ｌに嵌められていると共に、例えば４個の穴１１１Ｌ、１１２Ｌ、１１３Ｌ、１１４Ｌを備えている。穴１１３Ｌ、１１４Ｌに、第２の左位置調整機構１０７Ｌに備えられる例えば２個のボール１１５Ｌ、１１６Ｌが嵌ることで、第２の左風防板１０８Ｌが静止している。

なお、第２の左位置調整機構１０７Ｌの構造は、第１の左位置調整機構（図３の符号６７Ｌ）と同様であるため、第２の左位置調整機構１０７Ｌの詳細構造の説明は省略する。

第２の左風防板１０８Ｌを矢印（３）のように車幅方向の外側（図右）に引くことで、第２の左風防板１０８Ｌを想像線の位置に移動させることができ、第２の左風防板１０８Ｌを矢印（４）のように引くことで、第２の左風防板１０８Ｌをさらに想像線の位置に移動させることができる。

すなわち、スクータ型車両（図１の符号１０）では、フロントカウル４４とインナーカウル４７の接続線に沿って第２の開口部１２４Ｌが設けられ、この第２の開口部１２４Ｌに走行風を風防するための第２の左風防板１０８Ｌがスライド可能に挿入されている。

そのため、第２の左風防板１０８Ｌを実線で示される収納位置から想像線で示される展開位置に移動させることができる。第２の左風防板１０８Ｌを展開位置にした状態で、乗員がスクータ型車両を運転すると、走行風は、第２の左風防板１０８Ｌによって車幅方向の外側に流れやすくなる。したがって、乗員の胴部に対する風防効果を高めることができる。

加えて、第２の左風防板１０８Ｌの外端には、傾斜角θ１だけ後方に傾けて形成させたフランジ部１２９Ｌが設けられているので、走行風の流れをより車幅方向の外側へ反らすことができると共に、第２の左風防板１０８Ｌの強度を高めることができる。第３の左風防装置及び第３の右風防装置の詳細構造を次に説明する。

図６に示されるように、スクータ型車両（図１の符号１０）の左側には、第３の左風防装置１４０Ｌが配置され、右側には、第３の右風防装置１４０Ｒが配置されている。第３の左風防装置１４０Ｌは、ヘッドパイプ１２にステー１４１Ｌを介して取付けられている溝形状の内側レール１４２Ｌと、ヘッドパイプ１２にステー１４３Ｌを介して取付けられている溝形状の外側レール１４４Ｌと、内側レール１４２Ｌに連結部材１４５Ｌで連結されていると共に外側レール１４４Ｌに連結部材１４６Ｌで連結されている第３の左位置調整機構１４７Ｌ（詳細後述）と、内側レール１４２Ｌと外側レール１４４Ｌにスライド可能に支持されている第３の左風防板１４８Ｌ（詳細後述）とからなる。

第３の右風防装置１４０Ｒは、ヘッドパイプ１２に溝形状の内側レール１４２Ｒ及び外側レール１４４Ｒ、第３の右位置調整機構１４７Ｒが連結されていると共に、レール１４２Ｒ、１４４Ｒに第３の右風防板１４８Ｒがスライド可能に設けられている装置である。第３の左位置調整機構１４７Ｌ及び第３の左風防板１４８Ｌの詳細構造を次図で説明する。

図７において、ＦＲＯＮＴは車両前方を示す。第３の左風防板１４８Ｌは、内側レール１４２Ｌの溝１４９Ｌに嵌められていると共に、例えば４個の穴１５１Ｌ、１５２Ｌ、１５３Ｌ、１５４Ｌを備えている。穴１５３Ｌ、１５４Ｌに、第３の左位置調整機構１４７Ｌに備えられる例えば２個のボール１５５Ｌ、１５６Ｌが嵌ることで、第３の左風防板１４８Ｌが静止している。

なお、第３の左位置調整機構１４７Ｌの構造は、第１の左位置調整機構（図３の符号６７Ｌ）と同様であるため、第３の左位置調整機構１４７Ｌの詳細構造の説明は省略する。

第３の左風防板１４８Ｌを矢印（５）のように車高方向の上側に押し上げることで、第３の左風防板１４８Ｌを想像線の位置に移動させることができ、第３の左風防板１４８Ｌを矢印（６）のように押し上げることで、第３の左風防板１４８Ｌをさらに想像線の位置に移動させることができる。

すなわち、スクータ型車両（図１の符号１０）では、ガーニッシュ４３とフロントカウル４４の接続線に沿って第３の開口部１６４Ｌが設けられ、この第３の開口部１６４Ｌに走行風を風防するための第３の左風防板１４８Ｌがスライド可能に挿入されている。

そのため、第３の左風防板１４８Ｌを実線で示される収納位置から想像線で示される展開位置に移動させることができる。第３の左風防板１４８Ｌを展開位置にした状態で、乗員がスクータ型車両を運転すると、走行風は、第３の左風防板１４８Ｌによって車高方向の上側に流れやすくなる。したがって、乗員の肩部に対する風防効果を高めることができる。

加えて、第３の左風防板１４８Ｌの外端には、傾斜角θ２だけ後方（図右側）へ傾けて形成させたフランジ部１６９Ｌが設けられているので、走行風の流れをより車高方向の上側に反らすことができると共に、第３の左風防板１４８Ｌの強度を高めることができる。

また、第３の左風防板１４８Ｌのフランジ部１６９Ｌには、前方へ凹む段部１７１Ｌが設けられているので、フランジ部１６９Ｌとフロントカウル４４の外面の間には、幅Ｗ２のスペース１７２Ｌが形成される。このスペース１７２Ｌを用いれば、第３の左風防板１４８Ｌを円滑に引き出すことができる。以上に述べた風防装置の作用を次に述べる。次図では、風防装置を代表して第１の左風防装置６０Ｌの作用を説明する。

図８において、（ａ）に示されるように、収納位置にある第１の左風防板６８Ｌを矢印（７）のように引くと、（ｂ）に示されるように第１の左風防板６８Ｌの穴７３Ｌ、７４Ｌが、第１の左位置調整機構６７Ｌのボール７５Ｌ、７６Ｌから外れる。

第１の左風防板６８Ｌを車幅方向の外側（図右）へ続けて引くと、最後に第１の左風防板６８Ｌの穴７１Ｌ、７２Ｌが、第１の左位置調整機構６７Ｌのボール７５Ｌ、７６Ｌに嵌るので、（ｃ）に示されるように第１の左風防板６８Ｌを最大の展開位置で静止させることができる。

（ａ）において、第１の左風防板６８Ｌが、フロントサイドカバー４５Ｌとステップフロア５２Ｌの接続線に沿って設けられた第１の開口部８４Ｌに、スライド可能に挿入されているので、第１の左風防板６８Ｌの大部分は、フロントサイドカバー４５Ｌ及びステップフロア５２Ｌの内側に配置される。そのため、第１の左風防板６８Ｌは、外観部品ではないので、表面処理等を省略することが可能になる。したがって、第１の左風防板６８Ｌが車両の外観に与える影響を小さくすることができる。

また、第１の左風防板６８Ｌは、スライド可能であるため、簡単な構造で第１の左風防板６８Ｌの収納位置及び展開位置を設定することができる。したがって、簡単な構造で乗員の嗜好に合わせた車両の風防対策を実施することができる。

したがって、外観に与える影響を小さくし、且つ簡単な構造で乗員の嗜好に合わせた風防対策を実施することができるスクータ型車両（図１の符号１０）を提供することができる。

加えて、（ｃ）に示されるように、第１の左風防板６８Ｌを展開位置にしてスクータ型車両を走行させたときに、走行風１７３は、第１の左風防板６８Ｌを収納位置にしたときに比べ、矢印（８）のように車幅方向（図上下方向）の外側（右側）に流れやすくなる。そのため、ステップフロア５２Ｌに流れ込む走行風を少なくすることができる。

また、スクータ型車両は、第１の左風防板６８Ｌが収納位置から展開位置まで移動可能である第１の左位置調整機構６７Ｌを備えているので、第１の左風防板６８Ｌの位置を簡単に調整することができる。次に第１の左風防板６８Ｌ、第２の左風防板１０８Ｌ、第３の左風防板１４８Ｌの作用を説明する。

図９に示されるように、スクータ型車両１０では、第１の左風防板６８Ｌ、第２の左風防板１０８Ｌ、第３の左風防板１４８Ｌが最大の展開位置にセットされている。この状態でスクータ型車両１０を走行させると、ステップフロア５２に向かって吹く走行風１７４は、第１の左風防板６８Ｌに当たって矢印（９）のように下方へ流れる。

第１の左風防板６８Ｌは、車両側面視で、上部の点Ｐ３が下部の点Ｐ４に対して車両前方へ長さδ３だけオフセットされていると共に、前方へ傾斜角θ３だけ傾斜されている。すなわち、第１の左風防板６８Ｌは、車両側面視で、上部９５Ｌが下部９６Ｌよりも車両前方へ位置するように、前方へ傾斜して設けられている。

第１の左風防板６８Ｌの傾斜により、車両走行時に走行風１７４が下方へ流れやすくなる。走行風１７４が下方に向けて流れることにより、ステップフロア５２側への走行風の巻き込みを低減させることができる。そのため、乗員の足に走行風が吹き込むことを防ぐことができる。

加えて、フロントカウル４４に向かって吹く走行風１７５は、第２の左風防板１０８Ｌに当たって矢印（１０）のように車幅方向（図表裏方向）の外側（表側）へ流れる。そのため、乗員の胴部に走行風が吹き込むことを防ぐことができる。

また、ガーニッシュ４３に向かって吹く走行風１７６は、第３の左風防板１４８Ｌに当たって矢印（１１）のように車両の上方へ流れる。そのため、乗員の肩部に走行風が吹き込むことを防ぐことができる。

これまでに説明した第１の左風防板６８Ｌでは、走行風１７４を前面で受けるため、背面の空気圧力は走行風の風圧よりも小さくなる。そのため、走行風１７４が第１の左風防板６８Ｌのフランジ部を超えた後に背面に流れ込むことがある。走行風１７４が第１の左風防板６８Ｌの背面に流れ込むことを防止する例を次の実施例２で説明する。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図１０において、図３と共通の構造は符号を流用して説明を省略する。
第１の左風防板１８１Ｌは、展開位置にスライドされたときに、第１の左風防板１８１Ｌの前面１８２Ｌで受けた風１８３の一部を、矢印（１２）のように第１の左風防板１８１Ｌの背面１８４Ｌへ導く導風孔１８５Ｌを備えている。

導風孔１８５Ｌを備えたことにより、第１の左風防板１８１Ｌの前面１８２Ｌと背面１８４Ｌでの圧力差が小さくなる。そのため、第１の左風防板１８１Ｌの背面１８４Ｌが負圧状態になりにくくなるので、より整流効果を高めることができる。

導風孔１８５Ｌを通った走行風は、矢印（１３）のように車両の後方へ流れる。ステップフロア５２周りの風防効果をさらに向上させる例を次の実施例３で説明する。

次に、本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。
図１１において、図３と共通の構造は符号を流用して説明を省略する。
第１の左風防板１８６Ｌは、展開位置にスライドされたときに、第１の左風防板１８６Ｌの前面１８２Ｌで受けた風１８３の一部を、第１の左風防板１８６Ｌの背面１８４Ｌへ導く導風孔１８５Ｌを備えると共に、外端が傾斜角θ４だけ後方へ傾けて形成されているフランジ部１８７Ｌを備える。

第１の左風防板１８６Ｌの前面１８２Ｌに沿って流れる風１８８が、フランジ部１８７Ｌに沿って矢印（１４）のように流れるので、風が背面１８４Ｌから離れやすくなる。そのため、風防効果を向上させた第１の左風防板１８６Ｌを提供することができる。次に、実施例１で説明した第１の左風防板の強度を向上させる例を実施例４で説明する。

次に、本発明の実施例４を図面に基づいて説明する。
図１２において、図９と共通の構造については符号を流用して説明を省略する。
第１の左風防板１９１Ｌは、中間部の点Ｐ５が下部の点Ｐ４に対して車両前方へ長さδ５だけオフセットするように、前方へ傾斜角θ５だけ傾斜して構成されていると共に、上部の点Ｐ６が下部の点Ｐ４に対して車両前方へ長さδ６だけオフセットするように、前方へ傾斜角θ６だけ傾斜して構成されている。２つの傾斜角の大小関係は、θ５＞θ６である。

すなわち、第１の左風防板１９１Ｌは、車両側面視にて、中間部に傾斜角度がθ５からθ６に変化する屈曲部１９２Ｌを備えている。そのため、第１の左風防板１９１Ｌが平板である場合に比べ、剛性を向上させることができる。

なお、フロントサイドカバー１９３Ｌ及びステップフロア１９４Ｌは、第１の左風防板１９１Ｌの屈曲した形状に合わせて形成される。次に第１の風防板の剛性を向上させる別の一例を実施例５で説明する。

次に、本発明の実施例５を図面に基づいて説明する。
図１３において、図９と共通の構造については符号を流用して説明を省略する。
第１の左風防板１９５Ｌは、中間部の点Ｐ７が下部の点Ｐ４に対して車両前方へ長さδ７だけオフセットするように、前方へ傾斜角θ７だけ傾斜して構成されていると共に、上部の点Ｐ８が下部の点Ｐ４に対して車両前方へ長さδ８だけオフセットするように、前方へ傾斜角θ８だけ傾斜して構成されている。

すなわち、第１の左風防板１９５Ｌは、車両側面視にて、中間部に傾斜角度がθ７からθ８に変化する屈曲部１９６Ｌを備えている。そのため、第１の左風防板１９５Ｌが平板である場合に比べ、剛性を向上させることができる。

なお、フロントサイドカバー１９７Ｌ及びステップフロア１９８Ｌは、第１の左風防板１９１Ｌの屈曲した形状に合わせて形成される。

ところで、実施例１では、第１の風防板を車幅方向の外方へ展開させるように構成したが、第１の風防板を車両の後方へ展開させてもよい。第１の風防板を車両の後方へ展開させる例を次の実施例６で説明する。

次に、本発明の実施例６を図面に基づいて説明する。
図１４において、図３と共通の構造については、符号を流用して説明を省略する。第１の左風防板２０１Ｌは、上側レール２０２Ｌの溝２０３Ｌに嵌められていると共に、例えば４個の穴２０４Ｌ、２０５Ｌ、２０６Ｌ、２０７Ｌを備えている。穴２０６Ｌ、２０７Ｌに、第１の左位置調整機構２０８Ｌに備えられる例えば２個のボール２０９Ｌ、２１１Ｌが嵌ることで、第１左風防板２０１Ｌが静止している。

なお、第１の左位置調整機構２０８Ｌの構造は、第１の左位置調整機構（図３の符号６７Ｌ）と同様であるため、第１の左位置調整機構２０８Ｌの詳細構造の説明は省略する。

第１左風防板２０１Ｌを矢印（１５）のように車両の左後に引くことで、第１左風防板２０１Ｌを想像線の位置に移動させることができ、第１左風防板２０１Ｌを矢印（１６）のように引くことで、第１左風防板２０１Ｌをさらに想像線の位置に移動させることができる。

すなわち、スクータ型車両（図１の符号１０）では、フロントサイドカバー４５Ｌとステップフロア２１２Ｌの接続線に沿って第１の開口部２１３Ｌが設けられ、この第１の開口部２１３Ｌに第１左風防板２０１Ｌがスライド可能に挿入され、この第１左風防板２０１Ｌが、実線で示される収納位置から想像線で示される展開位置まで移動可能とされている。

第１の左風防板２０１Ｌを最大の展開位置にセットして、乗員がスクータ型車両を走行させると、走行風２１８は第１の左風防板２０１Ｌのフランジ部２１５Ｌに当たる。フランジ部２１５Ｌに当たった走行風２１８は、矢印（１７）のように方向を変えて車両の後方へ流れるので、ステップフロア５２Ｌ側へ走行風２１８が流れ込むことを防ぐことができる。

加えて、第１の左風防板２０１Ｌは、外端部に車幅方向の外側（図右）へ延長して形成されている延長部２１４Ｌと、この延長部２１４Ｌから後方へ延ばして形成されているフランジ部２１５Ｌとを備えている。また、延長部２１４Ｌの内面２１６Ｌは、フロントサイドカバー４５Ｌのフランジ部の外面２１７Ｌに接触している。

乗員は、第１の左風防板２０１Ｌを移動させる際に、フランジ部２１５Ｌを握ることができるので、第１の左風防板２０１Ｌを円滑に移動させることができる。

実施例１で説明した第２の左風防装置及び第２の右風防装置は、スライド形であったが、回転形を適用してもよい。次の実施例７では、回転形の第２の左風防装置及び第２の右風防装置を説明する。

次に、本発明の実施例７を図面に基づいて説明する。
図１５において、図４と共通の構造については符号を流用して説明を省略する。
スクータ型車両（図１の符号１０）の左側には、第２の左風防装置２３０Ｌが配置され、右側には、第２の右風防装置２３０Ｒが配置されている。第２の左風防装置２３０Ｌは、ダウンフレーム１４Ｌにステー２３１Ｌを介して取付けられていると共にメインフレーム１３Ｌにステー２３２Ｌを介して取付けられているベース部材２３３Ｌと、このベース部材２３３Ｌの前側に取付けられている前側位置調整機構２３４Ｌ（詳細後述）と、ベース部材２３３Ｌの後側に取付けられている後側位置調整機構２３５Ｌと、ベース部材２３３Ｌに回転自在に取付けられている軸２３６Ｌと、この軸２３６Ｌに取付けられている第２の左風防板２３７Ｌ（詳細後述）とからなる。

第２の右風防装置２３０Ｒは、ダウンフレーム１４Ｒに前側位置調整機構２３４Ｒが連結されメインフレーム１３Ｒに後側位置調整機構２３５Ｒが連結されていると共に、フレーム１４Ｒ、１３Ｒに取付けられているベース部材２３３Ｒに軸２３６Ｒが回転自在に取付けられている装置である。さらに、軸２３６Ｒには、第２の右風防板２３７Ｒが取付けられている。後側位置調整機構２３５Ｌ及び第２の左風防板２３７Ｌの詳細構造を次図で説明する。

図１６において、ＦＲＯＮＴは車両前方、ＲＥＡＲは車両後方を示す。第２の左風防板２３７Ｌは、フロントカウル２３８の形状に沿うように形成され軸２３６Ｌに取付けられ、この軸２３６Ｌは、ベース部材２３３Ｌに連結されている支持軸２３９Ｌに回転自在に取付けられている。加えて、軸２３６Ｌには、３個の突起２４１Ｌ、２４２Ｌ、２４３Ｌが設けられている。

ベース部材２３３Ｌには、前側位置調整機構２３４Ｌが取り付けられ、この前側位置調整機構２３４Ｌは、ケース２４４Ｌと、このケース２４４Ｌ内部に形成されたストッパ２４５Ｌに接触するフランジ部２４６Ｌを備え突起２４２Ｌ、２４３Ｌに接触している突起部材２４７Ｌと、この突起部材２４７Ｌに接触しケース２４４Ｌに内蔵されているばね２４８Ｌと、このばね２４８Ｌを押すと共にケース２４４Ｌの前端に取付けられているねじ２４９Ｌとからなる。

ばね２４８Ｌで押されている突起部材２４７Ｌが、軸２３６Ｌの突起２４２Ｌ、２４３Ｌに接触しているため、第２の左風防板２３７Ｌは静止状態である。乗員が第２の左風防板２３７Ｌを矢印（１８）のように車両の後方に向けて押し下げると、第２の左風防板２３７Ｌは支持軸２８で支持された状態で回転するので、突起部材２４７Ｌは軸２３６Ｌの突起２４２Ｌに押される。

突起部材２４７Ｌが突起２４２Ｌに押されることで、ばね２４８Ｌは圧縮され、突起部材２４７Ｌが車両の右前（図左上）へ移動する。さらに第２の左風防板２３７Ｌを押し下げると、ばね２４８Ｌが突起部材２４７Ｌを押し出すので、突起部材２４７Ｌが突起２４１Ｌ、２４２Ｌに接触することになる。その結果、第２の左風防板２３７Ｌを想像線で示す位置に移動させることができる。

第２の左風防板２３７Ｌを想像線の位置に移動させ、乗員がスクータ型車両（図１の符号１０）を走行させると、走行風２５１は第２の左風防板２３７Ｌに当たって、矢印（１９）のように車両の後方へ流れる。したがって、走行風２５１の流れを車幅方向の外側に反らすことができるので、乗員の胴部に対する風防効果を高めることができる。

なお、第２の左風防板２３７Ｌは、フロントカウル２３８の外面に接触する接触面２５２Ｌと、インナーカウル２５３の外面に接触する接触面２５４Ｌとを備えている。特に、接触面２５４Ｌは、第２の左風防板２３７Ｌを想像線の位置に移動させたときに、インナーカウル２５３の外面２５５に接触するので、ストッパ機能を発揮する。

また、後側位置調整機構（図１５の符号２３５Ｌ）の構造は、前側位置調整機構２３４Ｌと同様であるため、後側位置調整機構の説明は省略する。

加えて、第２の左風防板２３７Ｌ及び軸２３６Ｌは、フロントカウル２３８とインナーカウル２５３の接続線に沿って設けられた第２の開口部２５６Ｌに配置されていると共に、支持軸２３９Ｌに回転可能に支持されている。

第２の左風防板２３７Ｌは、フロントカウル２３８に接触した状態が閉状態であると共に、想像線で示すようにインナーカウル２５３に接触した状態が開状態である。走行風２５１の流れを車幅方向の外側に反らしたいときには、第２の左風防板２３７Ｌを開状態にするが、スクータ型車両を駐車させたときには、第２の左風防板２３７Ｌを閉状態にして車幅をより小さくすることができる。

また、第２の左風防板２３７Ｌの回転を支持する軸２３６Ｌ、支持軸２３９Ｌ、３個の突起２４１Ｌ、２４２Ｌ、２４３Ｌ、前側位置調整機構２３４Ｌが、カウル２３８、２５３の内側に配置されているので、スクータ型車両の外観を損なうことがない。

尚、本発明に係る第１カウル及び第２カウルは、実施の形態ではステップフロア及びフロントサイドカバーを適用したが、フロントカウル及びインナーカウル、ガーニッシュ及びフロントカウル、その他のカバー類を適用してもよい。

また、本発明に係る位置調整機構は、実施の形態では風防板の穴にボールをばねで押し付ける機構を適用したが、風防板の孔にピンを差し込む機構や爪を引っかける機構等を適用してもよい。

加えて、本発明に係る風防板は、実施の形態では溝形状のレールでスライド可能に支持したが、この他に、端部に溝を備えた風防板と、凸形状のレールとの組合わせによって、風防板をレールにスライド可能に支持させてもよい。
さらに、本発明に係る風防板の展開位置は、収納位置から２段階に移動させるように構成したが、展開位置の段階数は任意に決定してもよい。

本発明の風防板は、スクータ型車両に好適である。

１０…スクータ型車両、１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、４２…ウインドスクリーン、４３…ガーニッシュ、４４…フロントカウル、４５Ｌ、１９３Ｌ、１９７Ｌ…第２カウル（フロントサイドカバー）、４７…インナーカウル、５２Ｌ、１９４Ｌ、１９８Ｌ、２１２Ｌ…第１カウル（ステップフロア）、６７Ｌ、２０８Ｌ…位置調整機構（第１の左位置調整機構）、６８Ｌ、１８１Ｌ、１８６Ｌ、１９１Ｌ、１９５Ｌ、２０１Ｌ…第１の風防板（第１の左風防板）、６８Ｒ…第１の風防板（第１の右風防板）、８４Ｌ、２１３Ｌ…第１の開口部、８９Ｌ、１８７Ｌ、２１５Ｌ…フランジ部、９５Ｌ…上部、９６Ｌ…下部、１０８Ｌ…第２の風防板（第２の左風防板）、１２４Ｌ…第２の開口部、１４８Ｌ…第３の風防板（第３の左風防板）、１６４Ｌ…第３の開口部、１８２Ｌ…前面、１８３…風、１８４Ｌ…背面、１８５Ｌ…導風孔、１９２Ｌ、１９６Ｌ…屈曲部。

Claims (8)

1. 車体フレームを覆う第１カウル及び第２カウルを備え、前記第１カウルと前記第２カウルが所定の長さをもって接続されるスクータ型車両において、
   前記第１カウルと前記第２カウルの接続線に沿って第１の開口部が設けられ、
   この第１の開口部に走行風を風防するための第１の風防板がスライド可能に挿入され、 この第１の風防板が収納位置から展開位置まで移動可能である位置調整機構を備えていることを特徴とするスクータ型車両。
2. 前記車体フレームのヘッドパイプの後方を覆うインナーカウルを備え、
   前記第１カウルは、前記インナーカウルの下方に配置され乗員が車両の前方に向けて足を置くことができるステップフロアであり、
   前記第２カウルは、前記ステップフロアに隣接して前記車両の側方を覆うフロントサイドカバーであることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。
3. 前記第１の風防板は、車幅方向の外端に車両後方へ向けて延びるフランジ部を備えることを特徴とする請求項２記載のスクータ型車両。
4. 前記第１の風防板は、前記展開位置にスライドされたときに、前記第１の風防板の前面で受けた風の一部を、前記第１の風防板の背面へ導く導風孔を備えていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載のスクータ型車両。
5. 前記第１の風防板は、車両側面視で、上部が下部よりも車両前方へ位置するように、前方へ傾斜して設けられていることを特徴とする請求項２、請求項３又は請求項４記載のスクータ型車両。
6. 前記第１の風防板は、車両側面視にて、中間部に傾斜角度が変化する屈曲部を備えていることを特徴とする請求項５記載のスクータ型車両。
7. 前記車両の前部を覆うフロントカウルを備え、このフロントカウルの後方を前記インナーカウルが覆い、
   前記フロントカウルと前記インナーカウルの接続線に沿って第２の開口部が設けられ、 この第２の開口部に走行風を風防するための第２の風防板がスライド可能に挿入されていることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項記載のスクータ型車両。
8. 前記車両の前部に設けられるウインドスクリーンと、このウインドスクリーンの一部を覆うガーニッシュとを備え、
   このガーニッシュと前記フロントカウルの接続線に沿って第３の開口部が設けられ、
   この第３の開口部に走行風を風防するための第３の風防板がスライド可能に挿入されていることを特徴とする請求項７記載のスクータ型車両。

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