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JP2010254116A - Air guide duct structure for vehicle - Google Patents

Air guide duct structure for vehicle Download PDF

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JP2010254116A
JP2010254116A JP2009106216A JP2009106216A JP2010254116A JP 2010254116 A JP2010254116 A JP 2010254116A JP 2009106216 A JP2009106216 A JP 2009106216A JP 2009106216 A JP2009106216 A JP 2009106216A JP 2010254116 A JP2010254116 A JP 2010254116A
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side wall
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vehicle body
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忠行 内田
Tomoaki Ichikawa
智昭 市川
Hidetoshi Kurokawa
秀俊 黒川
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air guide duct structure for a vehicle which secures the rigidity of side-wall ducts and can eliminate the use of an aggregate for reinforcement from the side wall ducts. <P>SOLUTION: The air guide duct structure 20 for the vehicle is provided between a front bumper beam 18 supporting a front bumper face 19 and a front bulkhead 14 supporting equipment to be cooled 16, and guides air in front of the vehicle to the equipment to be cooled 16 as cooled air. The air guide duct structure 20 includes: left and right side-wall ducts 46, 68 which are formed of rubber are provided at left and right sides of the equipment to be cooled, and extend in a longitudinal direction of the vehicle body; and a lower duct 44 which is provided below the equipment to be cooled, and formed of a hard resin material. Lower parts 54, 74 of the left and right side-wall ducts are provided in the lower duct 44, respectively. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、フロントバンパビームおよびフロントバルクヘッド間に設けられ、車両前方の空気を冷却機器側に冷却風として導く車両用の導風ダクト構造に関する。   The present invention relates to a wind guide duct structure for a vehicle that is provided between a front bumper beam and a front bulkhead and guides air in front of the vehicle as cooling air to a cooling device side.

車両用の導風ダクト構造のなかには、冷却装置のケース内に冷却機器（ラジエータなど）を収納し、ケースの左右側に導風ダクト（以下、「側壁ダクト」という）を備えたものがある。
この側壁ダクトは、側壁板状のダクト本体がゴム材で形成されている。このため、ダクト本体の剛性を確保するためにダクト本体を補強する骨部が設けられている。 Some vehicle air duct structures include a cooling device (such as a radiator) housed in a case of a cooling device, and air ducts (hereinafter referred to as “side wall ducts”) on the left and right sides of the case.
The side wall duct has a side wall plate-shaped duct body made of a rubber material. For this reason, in order to ensure the rigidity of a duct main body, the bone part which reinforces a duct main body is provided.

この導風ダクト構造によれば、車両の走行時に、左右の側壁ダクトで車両前方の空気をケース内に冷却風（走行風）として導き、導いた冷却風で冷却機器を冷却することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。   According to this wind guide duct structure, it is possible to guide the air in front of the vehicle as cooling air (running air) in the case with the left and right side wall ducts and cool the cooling device with the guided cooling air when the vehicle is running. (For example, refer to Patent Document 1).

特開２００７−１５４８７号公報JP 2007-15487 A

しかし、特許文献１の導風ダクト構造は、側壁ダクトのダクト本体がゴム材で形成されている。
このため、ダクト本体の剛性を確保するために、ダクト本体を補強する骨部が必要とされ、そのことが部品点数を抑える妨げになっていた。 However, in the air duct structure of Patent Document 1, the duct body of the side wall duct is formed of a rubber material.
For this reason, in order to ensure the rigidity of a duct main body, the bone part which reinforces a duct main body is required, and it became the hindrance which suppresses a number of parts.

本発明は、側壁ダクトの剛性を確保するとともに、側壁ダクトから補強用の骨材を不要にすることができる車両用の導風ダクト構造を提供することを課題とする。   An object of the present invention is to provide a vehicle air guide duct structure that can secure rigidity of the side wall duct and can eliminate the need for reinforcing aggregate from the side wall duct.

請求項１に係る発明は、フロントバンパフェイスを支えるフロントバンパビームおよび冷却機器を支えるフロントバルクヘッド間に設けられ、車両前方の空気を前記冷却機器側に冷却風として導く車両用の導風ダクト構造において、前記冷却機器の左右側に設けられ、かつ車体前後方向に延出されたゴム製の側壁ダクトと、前記冷却機器の下側に設けられた硬質樹脂製の下部ダクトと、を備え、前記下部ダクトに前記左右の側壁ダクトの下端部がそれぞれ設けられたことを特徴とする。   The invention according to claim 1 is provided between the front bumper beam that supports the front bumper face and the front bulkhead that supports the cooling device, and guides the air in front of the vehicle to the cooling device as cooling air. A side wall duct made of rubber provided on the left and right sides of the cooling device and extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and a lower duct made of hard resin provided on the lower side of the cooling device, The lower duct is provided with lower ends of the left and right side wall ducts, respectively.

請求項２は、前記下部ダクトは、衝突エネルギーを吸収するために衝突エネルギー吸収構造を有することを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, the lower duct has a collision energy absorbing structure for absorbing the collision energy.

請求項３は、前記下部ダクトは、前記フロントバルクヘッドに後端部が設けられ、前記後端部から車体前方に向けて上り勾配に傾斜部が張り出され、前記傾斜部から車体前方に向けて略水平に水平部が張り出され、前記水平部および前記傾斜部を低剛性に形成することで前記衝突エネルギー吸収構造とし、前記水平部から車体前方に向けて前端部が張り出され、前記前端部に補強リブが設けられることで高剛性に形成し、前記高剛性の前端部で前記フロントバンパフェイスを支持可能としたことを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the lower duct, a rear end portion is provided on the front bulkhead, an inclined portion projects upward from the rear end portion toward the front of the vehicle body, and the inclined portion projects from the inclined portion toward the front of the vehicle body. A horizontal portion is projected substantially horizontally, and the collision energy absorbing structure is formed by forming the horizontal portion and the inclined portion with low rigidity, and a front end portion is projected from the horizontal portion toward the front of the vehicle body, A reinforcing rib is provided at the front end portion so as to be highly rigid, and the front bumper face can be supported by the highly rigid front end portion.

請求項１に係る発明では、冷却機器の左右側にゴム製の側壁ダクトを設けた。そして、左右の側壁ダクトの下端部を下部ダクトに設けることで、左右の側壁ダクトを下部ダクトで補強して左右の側壁ダクトの剛性を高めることができる。
すなわち、下部ダクトを左右の側壁ダクトの補強部材として兼用することができる。
よって、左右の側壁ダクトの剛性を確保するために、従来必要とされていた骨材を不要にできる。
このように、左右の側壁ダクトの下端部を下部ダクトに設けることで、側壁ダクトの剛性を確保するとともに、側壁ダクトから補強用の骨材を不要にすることができる In the invention according to claim 1, rubber side wall ducts are provided on the left and right sides of the cooling device. And by providing the lower end part of the left and right side wall ducts in the lower duct, the left and right side wall ducts can be reinforced by the lower duct and the rigidity of the left and right side wall ducts can be increased.
That is, the lower duct can also be used as a reinforcing member for the left and right side wall ducts.
Therefore, in order to ensure the rigidity of the left and right side wall ducts, an aggregate that has been conventionally required can be eliminated.
Thus, by providing the lower end part of the left and right side wall ducts in the lower duct, it is possible to secure the rigidity of the side wall ducts and eliminate the need for reinforcing aggregates from the side wall ducts.

請求項２に係る発明では、下部ダクトが衝突エネルギー吸収構造を有している。
これにより、車両が障害物に衝突した場合に、衝突エネルギー吸収構造で衝突エネルギーを吸収して障害物を保護することができる。 In the invention which concerns on Claim 2, the lower duct has a collision energy absorption structure.
Thereby, when a vehicle collides with an obstacle, the collision energy can be absorbed by the collision energy absorbing structure to protect the obstacle.

請求項３に係る発明では、下部ダクトの後端部から車体前方に向けて上り勾配に傾斜部を張り出し、傾斜部から車体前方に向けて略水平に水平部を張り出した。そして、水平部および傾斜部を低剛性に形成することで衝突エネルギー吸収構造とした。
これにより、車両が障害物に衝突した場合に、水平部および傾斜部を折り曲げることで、衝突エネルギー吸収構造で衝突エネルギーを吸収して障害物を保護することができる。 In the invention according to claim 3, the inclined portion is projected upward from the rear end portion of the lower duct toward the front of the vehicle body, and the horizontal portion is projected substantially horizontally from the inclined portion toward the front of the vehicle body. And it was set as the collision energy absorption structure by forming a horizontal part and an inclination part in low rigidity.
Thereby, when a vehicle collides with an obstacle, the collision energy is absorbed by the collision energy absorbing structure and the obstacle can be protected by bending the horizontal portion and the inclined portion.

本発明に係る車両用の導風ダクト構造を備えた車体前部構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body front part structure provided with the wind guide duct structure for vehicles which concerns on this invention. 本発明に係る車両用の導風ダクト構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the wind guide duct structure for vehicles which concerns on this invention. 図２の左側部ダクトユニットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the left side duct unit of FIG. 図２の右側部ダクトユニットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the right side duct unit of FIG. 図１の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 本発明に係る導風ダクト構造の下部ダクトを車体前方下方から見た状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which looked at the lower duct of the wind guide duct structure which concerns on this invention from the vehicle body lower front. 図１の７−７線断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG. 1. 図７の下部ダクトから下バンパフェイスを分解した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which decomposed | disassembled the lower bumper face from the lower duct of FIG. 図１の９−９線断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 in FIG. 1. 本発明に係る右シール部をラジエータから離した状態に保つ例を説明する図である。It is a figure explaining the example which keeps the state from which the right seal part which concerns on this invention was separated from the radiator. 本発明に係る左右の側壁ダクトで冷却風を導く例を説明する図である。It is a figure explaining the example which guide | induces cooling air with the left-right side wall duct which concerns on this invention. 本発明に係る右シール部をラジエータに接触させる例を説明する図である。It is a figure explaining the example which makes the right seal part which concerns on this invention contact a radiator. 本発明に係る導風ダクト構造の下部ダクトで衝突エネルギーを吸収する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which absorbs collision energy with the lower duct of the wind guide duct structure which concerns on this invention.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate the direction viewed from the driver, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.

実施例に係る車両用の導風ダクト構造２０について説明する。
図１に示すように、車体前部構造１０は、車体前後方向に延出された左右のフロントサイドフレーム１１，１２と、左右のフロントサイドフレーム１１，１２のそれぞれの前端部に設けられたフロントバルクヘッド１４と、フロントバルクヘッド１４に設けられた（支えられた）冷却機器１６と、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の前端部にそれぞれ連結されたフロントバンパビーム１８と、フロントバルクヘッド１４およびフロントバンパビーム１８に設けられた導風ダクト構造（車両用の導風ダクト構造）２０とを備えている。 The vehicle air guide duct structure 20 according to the embodiment will be described.
As shown in FIG. 1, the vehicle body front structure 10 includes front and rear left and right front side frames 11 and 12 that extend in the vehicle front-rear direction, and front ends that are provided at the front end portions of the left and right front side frames 11 and 12. A bulkhead 14, a cooling device 16 provided (supported) on the front bulkhead 14, a front bumper beam 18 connected to front ends of the left and right front side frames 11 and 12, respectively, a front bulkhead 14 and An air guide duct structure (vehicle air guide duct structure) 20 provided on the front bumper beam 18 is provided.

左フロントサイドフレーム１１の車体外側（左側）に左アッパメンバー２２が設けられている。
右フロントサイドフレーム１２の車体外側（右側）に右アッパメンバー２３が設けられている。 A left upper member 22 is provided on the vehicle body outside (left side) of the left front side frame 11.
A right upper member 23 is provided on the vehicle body outside (right side) of the right front side frame 12.

フロントバルクヘッド１４は、左フロントサイドフレーム１１に設けられた左ステイ２５と、右フロントサイドフレーム１２に設けられた右ステイ２６（図５参照）と、左右のステイ２５，２６の上端部に架け渡されたアッパメンバー２７と、左右のステイの下端部に架け渡されたロアメンバー２８（図５参照）とを備えている。   The front bulkhead 14 spans the left stay 25 provided on the left front side frame 11, the right stay 26 (see FIG. 5) provided on the right front side frame 12, and the upper ends of the left and right stays 25 and 26. The upper member 27 is provided, and the lower member 28 (see FIG. 5) is provided between the lower ends of the left and right stays.

フロントバルクヘッド１４に冷却機器１６が支えられることで、フロントバルクヘッド１４の前方、またはフロントバルクヘッド１４内に冷却機器１６が設けられている。
冷却機器１６は、ラジエータ３１やコンデンサ３２を備え、フロントバルクヘッド１４の前方にラジエータ３１が設けられ、ラジエータ３１の前方にコンデンサ３２が設けられている（図５も参照）。
ラジエータ３１は、エンジンの冷却水を外気（空気）で冷却するための熱交換器である。
コンデンサ３２は、エアコン（空調）の冷凍サイクルで使用する冷媒を外気（空気）で冷却するための熱交換器である。 Since the cooling device 16 is supported by the front bulkhead 14, the cooling device 16 is provided in front of the front bulkhead 14 or in the front bulkhead 14.
The cooling device 16 includes a radiator 31 and a condenser 32. The radiator 31 is provided in front of the front bulkhead 14, and the condenser 32 is provided in front of the radiator 31 (see also FIG. 5).
The radiator 31 is a heat exchanger for cooling engine coolant with outside air (air).
The condenser 32 is a heat exchanger for cooling the refrigerant used in the refrigeration cycle of the air conditioner (air conditioner) with outside air (air).

アッパメンバー２７の左端部および左アッパメンバー２２が左連結バー３４で連結されている。
アッパメンバー２７の右端部および右アッパメンバー２３が右連結バー３５で連結されている。 The left end portion of the upper member 27 and the left upper member 22 are connected by a left connecting bar 34.
The right end of the upper member 27 and the right upper member 23 are connected by a right connecting bar 35.

フロントバンパビーム１８は、左端部１８ａ近傍の部位１８ｂが左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａにボルト（図示せず）で取り付けられ、右端部１８ｃ近傍の部位１８ｄが右フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａにボルト（図示せず）で取り付けられ、左端部１８ａが左アッパメンバー２２の前端部２２ａにボルト３８…で取り付けられ、右端部１８ｃが右アッパメンバー２３の前端部２３ａにボルト３８…で取り付けられている。   The front bumper beam 18 has a portion 18b in the vicinity of the left end portion 18a attached to the front end portion 11a of the left front side frame 11 with a bolt (not shown), and a portion 18d in the vicinity of the right end portion 18c has a front end portion of the right front side frame 12. The left end portion 18a is attached to the front end portion 22a of the left upper member 22 with bolts 38 ... and the right end portion 18c is attached to the front end portion 23a of the right upper member 23 with bolts 38 ... It has been.

フロントバンパビーム１８の車体前方側にフロントバンパフェイス（フロントバンパ表皮）１９（図７参照）が設けられている。   A front bumper face (front bumper skin) 19 (see FIG. 7) is provided on the vehicle body front side of the front bumper beam 18.

導風ダクト構造２０は、フロントバルクヘッド１４およびフロントバンパビーム１８間に設けられ、車両前方の空気を冷却機器１６側に冷却風として導くものである。
この導風ダクト構造２０は、冷却機器１６の左右側にそれぞれ設けられた左右の側壁ダクトユニット４１，４２と、左右の側壁ダクトユニット４１，４２のそれぞれの上端部に連結された上部ダクト４３と、左右の側壁ダクトユニット４１，４２のそれぞれの下端部に連結された下部ダクト４４とを備えている。 The air duct structure 20 is provided between the front bulkhead 14 and the front bumper beam 18 and guides air in front of the vehicle to the cooling device 16 side as cooling air.
The air duct structure 20 includes left and right side wall duct units 41 and 42 provided on the left and right sides of the cooling device 16, and an upper duct 43 connected to the upper ends of the left and right side wall duct units 41 and 42, respectively. The lower duct 44 is connected to the lower end of each of the left and right side wall duct units 41, 42.

図２、図３に示すように、左側壁ダクトユニット４１は、ゴム材で形成された部材であり、冷却機器１６（図１参照）の左側に設けられた左側壁ダクト（側壁ダクト）４６と、左側壁ダクト４６に設けられた左シール部４７とを備えている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the left side wall duct unit 41 is a member formed of a rubber material, and a left side wall duct (side wall duct) 46 provided on the left side of the cooling device 16 (see FIG. 1). , And a left seal portion 47 provided in the left side wall duct 46.

ゴム材としては、一例として、オレフィン系の熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ、すなわちThermo Plastic Olefin）が用いられる。
熱可塑性エラストマーは、常温ではゴムの特性を備え、高温では熱可塑性プラスチックと同様に、軟化して圧縮、押出、射出などが可能な特性を備えている。
よって、熱可塑性エラストマーを高温で軟化させることにより、左側壁ダクトユニット４１を容易に成形することができる。 As the rubber material, for example, an olefin-based thermoplastic elastomer (TPO, that is, Thermo Plastic Olefin) is used.
Thermoplastic elastomers have rubber properties at room temperature and soften and can be compressed, extruded, injected, etc. at high temperatures, just like thermoplastics.
Therefore, the left side wall duct unit 41 can be easily molded by softening the thermoplastic elastomer at a high temperature.

左側壁ダクト４６は、車体前後方向に延出され、車両前方の空気を冷却機器１６（図１参照）側に冷却風（走行風）として導くダクトである。
この左側壁ダクト４６は、上部５１が車体前方に向けて下り勾配に延出され、前部５２に収納凹部５３が形成され、下部（下端部）５４が略水平に形成され、後部５５が略鉛直に形成された板状の部材である。
収納凹部５３は、フロントバンパビーム１８（図１参照）を収容するために側面視で略コ字状に形成された窪みである。 The left side wall duct 46 is a duct that extends in the longitudinal direction of the vehicle body and guides air in front of the vehicle to the cooling device 16 (see FIG. 1) side as cooling air (running air).
The left side wall duct 46 has an upper portion 51 extending downwardly toward the front of the vehicle body, a front recess 52 formed in the front portion 52, a lower portion (lower end portion) 54 formed substantially horizontally, and a rear portion 55 substantially omitted. It is a plate-like member formed vertically.
The storage recess 53 is a recess formed in a substantially U shape in a side view in order to store the front bumper beam 18 (see FIG. 1).

さらに、左側壁ダクト４６は、上部５１から車体外側に向けて折り曲げられた上折曲片５７と、前部下半部５２ａから車体外側に向けて折り曲げられた前折曲片５８と、後部５５から車体外側に向けて折り曲げられたステイ取付片６１と、収納凹部５３から車体内側に向けて折り曲げられたバンパ取付フラップ（取付フラップ）６２とを有している。   Further, the left side wall duct 46 includes an upper bent piece 57 bent from the upper portion 51 toward the outer side of the vehicle body, a front bent piece 58 bent toward the outer side of the vehicle body from the front lower half portion 52a, and a rear portion 55. The stay mounting piece 61 is bent toward the outside of the vehicle body, and the bumper mounting flap (mounting flap) 62 is bent from the storage recess 53 toward the inside of the vehicle body.

また、左側壁ダクト４６は、略中央部に膨出部６３が設けられている。膨出部６３は、レシーバタンク３３（図５参照）を収容するために車体外側に向けて膨出された部位である。
レシーバタンク３３は、コンデンサ３２で液化した冷媒を一時的に蓄えるタンクである。 Further, the left side wall duct 46 is provided with a bulging portion 63 at a substantially central portion. The bulging portion 63 is a portion bulged toward the outside of the vehicle body in order to accommodate the receiver tank 33 (see FIG. 5).
The receiver tank 33 is a tank that temporarily stores the refrigerant liquefied by the condenser 32.

左側壁ダクト４６に上折曲片５７、前折曲片５８、ステイ取付片６１、バンパ取付フラップ６２および膨出部６３を形成することで、左側壁ダクト４６の剛性を高めることができる。   By forming the upper bent piece 57, the front bent piece 58, the stay attaching piece 61, the bumper attaching flap 62 and the bulging portion 63 in the left side wall duct 46, the rigidity of the left side wall duct 46 can be increased.

ステイ取付片６１は、ステイ取付孔６１ａ…が形成されている。ステイ取付孔６１ａ…に差し込んだステイクリップ６４…で左ステイ２５（図１、図５参照）にステイ取付片６１が取り付けられている。   The stay mounting piece 61 is formed with stay mounting holes 61a. The stay attachment piece 61 is attached to the left stay 25 (see FIGS. 1 and 5) with stay clips 64 inserted into the stay attachment holes 61a.

バンパ取付フラップ６２は、左側壁ダクト４６の側壁に対して略直交するように設けられている。このバンパ取付フラップ６２にバンパ取付孔６２ａ…が形成されている。
バンパ取付孔６２ａ…に差し込んだバンパクリップ６５…でバンパ取付フラップ６２がフロントバンパビーム１８に取り付けられている（設けられている）（図５も参照）。 The bumper mounting flap 62 is provided so as to be substantially orthogonal to the side wall of the left side wall duct 46. Bumper mounting holes 62 a are formed in the bumper mounting flap 62.
The bumper attachment flap 62 is attached (provided) to the front bumper beam 18 by the bumper clips 65 inserted into the bumper attachment holes 62a (see also FIG. 5).

さらに、左側壁ダクト４６は、下部５４にダクト取付孔（取付孔）５４ａ…が形成されている。
また、下部ダクト４４の左端部４４ｂにダクト取付孔（取付孔）４４ｄ…が形成されている。
ダクト取付孔５４ａ…およびダクト取付孔４４ｄ…にダクトクリップ（クリップ）６６…が差し込まれている（嵌合されている）。
これにより、下部ダクト４４の左端部４４ｂに下部５４がダクトクリップ６６…で取り付けられている（設けられている）。 Further, the left side wall duct 46 has duct attachment holes (attachment holes) 54 a.
Also, duct attachment holes (attachment holes) 44d... Are formed in the left end 44b of the lower duct 44.
Duct clips (clips) 66 are inserted (fitted) into the duct mounting holes 54a and 44d.
Accordingly, the lower portion 54 is attached (provided) to the left end portion 44b of the lower duct 44 by the duct clips 66.

以上説明したように、左側壁ダクト４６を各クリップ６４…，６５…，６６…で左ステイ２５、フロントバンパビーム１８や下部ダクト４４に取り付けることで、左側壁ダクト４６がラジエータ３１やコンデンサ３２の車幅方向左側に配置されている（図１、図５参照）。   As described above, the left side wall duct 46 is attached to the left stay 25, the front bumper beam 18 and the lower duct 44 with the clips 64, 65, 66, so that the left side wall duct 46 is connected to the radiator 31 and the condenser 32. It arrange | positions at the vehicle width direction left side (refer FIG. 1, FIG. 5).

図５に示すように、左シール部４７は、左側壁ダクト４６の内壁面４６ａからラジエータ３１の左側縁前面（側縁前面）３１ａに向けて略車幅方向に張り出された弾性変形可能なゴム製の部材である。
なお、左シール部４７については後で詳しく説明する。 As shown in FIG. 5, the left seal portion 47 is elastically deformable projecting in the vehicle width direction from the inner wall surface 46 a of the left side wall duct 46 toward the left side front surface (front side front surface) 31 a of the radiator 31. It is a rubber member.
The left seal portion 47 will be described in detail later.

図２、図４に示すように、右側壁ダクトユニット４２は、左側壁ダクトユニット４１と同様に、ゴム材で形成された部材である。
この右側壁ダクトユニット４２は、冷却機器１６（図１参照）の右側に設けられた右側壁ダクト（側壁ダクト）６８と、右側壁ダクト６８に設けられた右シール部６９とを備えている。 As shown in FIGS. 2 and 4, the right side wall duct unit 42 is a member formed of a rubber material, like the left side wall duct unit 41.
The right wall duct unit 42 includes a right wall duct (side wall duct) 68 provided on the right side of the cooling device 16 (see FIG. 1), and a right seal portion 69 provided on the right wall duct 68.

ゴム材としては、左側壁ダクトユニット４１と同様に、オレフィン系の熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ、すなわちThermo Plastic Olefin）などが用いられる。
よって、左側壁ダクトユニット４１と同様に、熱可塑性エラストマーを高温で軟化させることにより、右側壁ダクトユニット４２を容易に成形することができる。 As the rubber material, similarly to the left-side wall duct unit 41, an olefin-based thermoplastic elastomer (TPO, that is, Thermo Plastic Olefin) or the like is used.
Therefore, like the left side wall duct unit 41, the right side wall duct unit 42 can be easily formed by softening the thermoplastic elastomer at a high temperature.

右側壁ダクト６８は、左側壁ダクト４６と略左右対称の部材であり、車体前後方向に延出され、車両前方の空気を冷却機器１６（図１参照）側に冷却風（走行風）として導くダクトである。
この右側壁ダクト６８は、上部７１が車体前方に向けて下り勾配に延出され、前部７２に収納凹部７３が形成され、下部（下端部）７４が略水平に形成され、後部７５が略鉛直に形成された板状の部材である。
収納凹部７３は、フロントバンパビーム１８（図１参照）を収容するために側面視で略コ字状に形成された窪みである。 The right side wall duct 68 is a member that is substantially symmetrical to the left side wall duct 46, extends in the longitudinal direction of the vehicle body, and guides air in front of the vehicle to the cooling device 16 (see FIG. 1) side as cooling air (running air). It is a duct.
The right side wall duct 68 has an upper portion 71 extending downwardly toward the front of the vehicle body, a storage recess 73 formed in the front portion 72, a lower portion (lower end portion) 74 formed substantially horizontally, and a rear portion 75 substantially omitted. It is a plate-like member formed vertically.
The storage recess 73 is a recess formed in a substantially U shape in a side view in order to store the front bumper beam 18 (see FIG. 1).

さらに、右側壁ダクト６８は、上部７１から車体外側に向けて折り曲げられた上折曲片７７と、前部下半部７２ａから車体外側に向けて折り曲げられた前折曲片７８と、後部７５から車体外側に向けて折り曲げられたステイ取付片８１と、収納凹部７３から車体内側に向けて折り曲げられたバンパ取付フラップ（取付フラップ）８２とを有している。   Further, the right side wall duct 68 includes an upper bent piece 77 bent from the upper portion 71 toward the outer side of the vehicle body, a front bent piece 78 bent toward the outer side of the vehicle body from the front lower half portion 72a, and a rear portion 75. The stay mounting piece 81 is bent toward the outer side of the vehicle body, and the bumper mounting flap (mounting flap) 82 is bent from the housing recess 73 toward the inner side of the vehicle body.

右側壁ダクト６８に上折曲片７７、前折曲片７８、ステイ取付片８１およびバンパ取付フラップ８２を形成することで、右側壁ダクト６８の剛性を高めることができる。   By forming the upper bent piece 77, the front bent piece 78, the stay attaching piece 81 and the bumper attaching flap 82 in the right wall duct 68, the rigidity of the right wall duct 68 can be increased.

ステイ取付片８１は、ステイ取付孔８１ａ…が形成されている。ステイ取付孔８１ａ…に差し込んだステイクリップ８４…で右ステイ２６（図１、図５参照）にステイ取付片８１が取り付けられている。   The stay mounting piece 81 is formed with stay mounting holes 81a. The stay attachment piece 81 is attached to the right stay 26 (see FIGS. 1 and 5) by stay clips 84 inserted into the stay attachment holes 81a.

バンパ取付フラップ８２は、右側壁ダクト６８の側壁に対して略直交するように設けられている。このバンパ取付フラップ８２にバンパ取付孔８２ａ…が形成されている。
バンパ取付孔８２ａ…に差し込んだバンパクリップ８５…でフロントバンパビーム１８にバンパ取付フラップ８２が取り付けられている（設けられている）（図５も参照）。 The bumper mounting flap 82 is provided so as to be substantially orthogonal to the side wall of the right side wall duct 68. Bumper mounting holes 82 a are formed in the bumper mounting flap 82.
A bumper attachment flap 82 is attached (provided) to the front bumper beam 18 by a bumper clip 85 inserted into the bumper attachment hole 82a... (See also FIG. 5).

さらに、右側壁ダクト６８は、下部７４にダクト取付孔（取付孔）７４ａ…が形成されている。
また、下部ダクト４４の右端部４４ｃにダクト取付孔（取付孔）４４ｅ…が形成されている。
ダクト取付孔７４ａ…およびダクト取付孔４４ｅ…にダクトクリップ（クリップ）８６…が差し込まれている（嵌合されている）。
これにより、下部ダクト４４の右端部４４ｃに下部７４がダクトクリップ８６…で取り付けられている（設けられている）。 Further, the right side wall duct 68 has duct attachment holes (attachment holes) 74 a.
In addition, duct attachment holes (attachment holes) 44e... Are formed in the right end 44c of the lower duct 44.
Duct clips (clips) 86 are inserted (fitted) into the duct mounting holes 74a and the duct mounting holes 44e.
Accordingly, the lower portion 74 is attached (provided) to the right end portion 44c of the lower duct 44 by the duct clips 86.

以上説明したように、右側壁ダクト６８を各クリップ８４…，８５…，８６…で右ステイ２６、フロントバンパビーム１８や下部ダクト４４に取り付けることで、右側壁ダクト６８がラジエータ３１やコンデンサ３２の車幅方向右側に配置されている（図１、図５参照）。   As described above, the right side wall duct 68 is attached to the right stay 26, the front bumper beam 18 and the lower duct 44 by the clips 84, 85, 86, so that the right side wall duct 68 is connected to the radiator 31 and the condenser 32. It arrange | positions at the vehicle width direction right side (refer FIG. 1, FIG. 5).

また、前述したように、左側壁ダクト４６の側壁に対してバンパ取付フラップ６２を略直交するように設け、右側壁ダクト６８の側壁に対してバンパ取付フラップ８２を略直交するように設けた。
これにより、左側壁ダクト４６の側壁をバンパ取付フラップ６２で補強することができ、かつ、右側壁ダクト６８をバンパ取付フラップ８２で補強することができる。 Further, as described above, the bumper mounting flap 62 is provided so as to be substantially orthogonal to the side wall of the left side wall duct 46, and the bumper mounting flap 82 is provided so as to be substantially orthogonal to the side wall of the right side wall duct 68.
Thereby, the side wall of the left side wall duct 46 can be reinforced by the bumper mounting flap 62, and the right side wall duct 68 can be reinforced by the bumper mounting flap 82.

さらに、バンパ取付フラップ６２をフロントバンパビーム１８に設け、バンパ取付フラップ８２をフロントバンパビーム１８に設けた。
これにより、フロントバンパビーム１８で左右の側壁ダクト４６，６８を補強して左右の側壁ダクト４６，６８の剛性を高めることができる。
すなわち、フロントバンパビーム１８を左右の側壁ダクト４６，６８の補強部材として兼用することができる。 Further, a bumper mounting flap 62 is provided on the front bumper beam 18, and a bumper mounting flap 82 is provided on the front bumper beam 18.
Accordingly, the left and right side wall ducts 46 and 68 can be reinforced by the front bumper beam 18 to increase the rigidity of the left and right side wall ducts 46 and 68.
That is, the front bumper beam 18 can also be used as a reinforcing member for the left and right side wall ducts 46 and 68.

加えて、前述したように、下部ダクト４４の左端部４４ｂに左側壁ダクト４６（具体的には、下部５４）がダクトクリップ６６…で設けられ、下部ダクト４４の右端部４４ｃに右側壁ダクト６８（具体的には、下部７４）がダクトクリップ８６…で設けられている。
よって、左右の側壁ダクト４６，６８を下部ダクト４４で補強して左右の側壁ダクト４６，６８の剛性を高めることができる。 In addition, as described above, the left side wall duct 46 (specifically, the lower part 54) is provided at the left end 44b of the lower duct 44 by the duct clip 66, and the right side wall duct 68 is provided at the right end 44c of the lower duct 44. (Specifically, the lower portion 74) is provided with duct clips 86.
Therefore, the left and right side wall ducts 46 and 68 can be reinforced by the lower duct 44 to increase the rigidity of the left and right side wall ducts 46 and 68.

すなわち、下部ダクト４４を左右の側壁ダクト４６，６８の補強部材として兼用することができる。
よって、左右の側壁ダクト４６，６８の剛性を確保するために、従来必要とされていた骨材を不要にできる。
このように、左右の側壁ダクト４６，６８の下部５４，７４を下部ダクト４４に設けることで、左右の側壁ダクト４６，６８の剛性を確保するとともに、左右の側壁ダクト４６，６８から補強用の骨材を不要にすることができる That is, the lower duct 44 can also be used as a reinforcing member for the left and right side wall ducts 46 and 68.
Therefore, in order to ensure the rigidity of the left and right side wall ducts 46 and 68, it is possible to dispense with the aggregate that has been conventionally required.
In this way, the lower portions 54 and 74 of the left and right side wall ducts 46 and 68 are provided in the lower duct 44, thereby ensuring the rigidity of the left and right side wall ducts 46 and 68, and reinforcing the left and right side wall ducts 46 and 68. Aggregate can be eliminated

また、左側壁ダクト４６の下部５４にダクト取付孔５４ａ…を設け、下部ダクト４４の左端部４４ｂにダクト取付孔４４ｄ…を設けた。さらに、右側壁ダクト６８の下部７４にダクト取付孔７４ａ…を設け、下部ダクト４４の右端部４４ｃにダクト取付孔４４ｅ…を設けた。   In addition, duct attachment holes 54 a are provided in the lower portion 54 of the left side wall duct 46, and duct attachment holes 44 d are provided in the left end portion 44 b of the lower duct 44. Further, duct attachment holes 74 a are provided in the lower part 74 of the right side wall duct 68, and duct attachment holes 44 e are provided in the right end part 44 c of the lower duct 44.

ここで、左右の側壁ダクト４６，６８をゴム材で形成することで下部ダクト４４と比して柔らかい部材とした。
よって、左側壁ダクト４６のダクト取付孔５４ａ…を下部ダクト４４のダクト取付孔４４ｄ…に簡単に合わせることができる。
これにより、左側壁ダクト４６のダクト取付孔５４ａ…および下部ダクト４４のダクト取付孔４４ｄ…にダクトクリップ６６…を容易に嵌合させることができる。 Here, the left and right side wall ducts 46 and 68 are made of a rubber material, so that they are softer than the lower duct 44.
Therefore, the duct mounting holes 54a of the left side wall duct 46 can be easily aligned with the duct mounting holes 44d of the lower duct 44.
Accordingly, the duct clips 66 can be easily fitted into the duct mounting holes 54 a of the left side wall duct 46 and the duct mounting holes 44 d of the lower duct 44.

同様に、右側壁ダクト６８のダクト取付孔７４ａ…を下部ダクト４４のダクト取付孔４４ｅ…に簡単に合わせることができる。
これにより、右側壁ダクト６８のダクト取付孔７４ａ…および下部ダクト４４のダクト取付孔４４ｅ…にダクトクリップ８６…を容易に嵌合させることができる。 Similarly, the duct mounting holes 74a of the right wall duct 68 can be easily aligned with the duct mounting holes 44e of the lower duct 44.
Accordingly, the duct clips 86 can be easily fitted into the duct mounting holes 74a of the right side wall duct 68 and the duct mounting holes 44e of the lower duct 44.

図５に示すように、右シール部６９は、右側壁ダクト６８の内壁面６８ａからラジエータ３１の右側縁前面（側縁前面）３１ｂに向けて略車幅方向に張り出された弾性変形可能なゴム製の部材である。   As shown in FIG. 5, the right seal portion 69 is elastically deformable and projects in the vehicle width direction from the inner wall surface 68 a of the right side wall duct 68 toward the right side front surface (front side front surface) 31 b of the radiator 31. It is a rubber member.

右シール部６９は、先端部６９ａがラジエータ３１の右側縁前面３１ｂまで延出され、かつ、ラジエータ３１の右側縁前面３１ｂから先端部６９ａが車体前方側に所定間隔Ｓ１だけ離間して配置されている。   The right seal portion 69 has a distal end portion 69a extending to the right edge front surface 31b of the radiator 31, and a distal end portion 69a spaced from the right edge front surface 31b of the radiator 31 by a predetermined distance S1 on the front side of the vehicle body. Yes.

この右シール部６９は、後壁面６９ｂに補強用の右リブ９３…が設けられている。
右リブ９３…は、右シール部６９の後壁面６９ｂから右側壁ダクト６８の内壁面６８ａに連なるように略三角形に形成されている。 This right seal portion 69 is provided with reinforcing right ribs 93 on the rear wall surface 69b.
The right ribs 93 are formed in a substantially triangular shape so as to continue from the rear wall surface 69b of the right seal portion 69 to the inner wall surface 68a of the right side wall duct 68.

この右リブ９３は、右シール部６９に沿って所定間隔をおいて複数個設けられている（図４参照）。
これにより、補強用の右リブ９３…で右シール部６９の剛性を好適に設定することが可能になり、右シール部６９の精度を高めることができる。 A plurality of the right ribs 93 are provided at predetermined intervals along the right seal portion 69 (see FIG. 4).
Accordingly, the rigidity of the right seal portion 69 can be suitably set by the reinforcing right ribs 93, and the accuracy of the right seal portion 69 can be increased.

左シール部４７は、右シール部６９と左右対称の部材であり、先端部４７ａがラジエータ３１の左側縁前面３１ａまで延出され、かつ、ラジエータ３１の左側縁前面３１ａから先端部４７ａが車体前方側に所定間隔Ｓ１だけ離間して配置されている。   The left seal portion 47 is a member that is symmetrical to the right seal portion 69, the tip end portion 47a extends to the left side front surface 31a of the radiator 31, and the front end portion 47a extends from the left side front surface 31a of the radiator 31 to the front of the vehicle body. It is spaced apart by a predetermined interval S1.

この左シール部４７は、後壁面４７ｂに補強用の左リブ９１…が設けられている。
左リブ９１…は、左シール部４７の後壁面４７ｂから左側壁ダクト４６の内壁面４６ａに連なるように略三角形に形成されている。 The left seal portion 47 is provided with reinforcing left ribs 91 on the rear wall surface 47b.
The left ribs 91 are formed in a substantially triangular shape so as to continue from the rear wall surface 47b of the left seal portion 47 to the inner wall surface 46a of the left side wall duct 46.

この左リブ９１は、右リブ９３と同様に、左シール部４７に沿って所定間隔をおいて複数個設けられている。
これにより、補強用の左リブ９１…で左シール部４７の剛性を好適に設定することが可能になり、左シール部４７の精度を高めることができる。 Similar to the right rib 93, a plurality of the left ribs 91 are provided at predetermined intervals along the left seal portion 47.
Thereby, it becomes possible to set suitably the rigidity of the left seal part 47 with the left ribs 91 for reinforcement, and the accuracy of the left seal part 47 can be increased.

なお、左右のシール部４７，６９をラジエータ３１の左右の側縁前面３１ａ，３１ｂから車体前方側に所定間隔Ｓ１だけ離間させた理由については図１０で詳しく説明する。   The reason why the left and right seal portions 47 and 69 are separated from the left and right side edge front surfaces 31a and 31b of the radiator 31 by the predetermined distance S1 will be described in detail with reference to FIG.

ここで、左右の側壁ダクトユニット４１，４２をそれぞれ単一のゴム材で形成（成形）した。
左側壁ダクトユニット４１の左側壁ダクト４６および左シール部４７を２色成形（二色成形）を用いることなく単一のゴム材で成形できる。
右側壁ダクトユニット４２の右側壁ダクト６８および右シール部６９を２色成形を用いることなく単一のゴム材で成形できる。 Here, the left and right side wall duct units 41 and 42 were each formed (molded) from a single rubber material.
The left side wall duct 46 and the left seal portion 47 of the left side wall duct unit 41 can be molded from a single rubber material without using two-color molding (two-color molding).
The right side wall duct 68 and the right seal part 69 of the right side wall duct unit 42 can be molded from a single rubber material without using two-color molding.

これに対して、側壁ダクトを樹脂材で形成し、シール部をゴム材で形成する場合、側壁ダクトおよびシール部を２色成形で成形する必要がある。
これにより、左右の側壁ダクトユニット４１，４２を単一のゴム材で形成することで、左右の側壁ダクトユニット４１，４２の成形が容易になり、左右の側壁ダクトユニット４１，４２のコストを抑えることができる。 On the other hand, when the side wall duct is formed of a resin material and the seal portion is formed of a rubber material, it is necessary to form the side wall duct and the seal portion by two-color molding.
Thereby, by forming the left and right side wall duct units 41 and 42 from a single rubber material, the left and right side wall duct units 41 and 42 can be easily molded, and the cost of the left and right side wall duct units 41 and 42 is reduced. be able to.

図１、図２に示すように、左右の側壁ダクト４６，６８のそれぞれの上部５１，７１側に上部ダクト４３が設けられている。
上部ダクト４３は、平面視で略矩形状に形成された硬質樹脂製（樹脂製）の板材である。
硬質樹脂材としては、一例として、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）が用いられる。 As shown in FIGS. 1 and 2, an upper duct 43 is provided on each of the upper portions 51 and 71 of the left and right side wall ducts 46 and 68.
The upper duct 43 is a hard resin (resin) plate material formed in a substantially rectangular shape in plan view.
As an example of the hard resin material, polypropylene resin (PP) is used.

この上部ダクト４３は、後部９４にアッパ取付孔４３ａ…が形成され、アッパ取付孔４３ａ…に差し込んだアッパクリップ９５…でフロントバルクヘッド１４のアッパメンバー２７に取り付けられている。
この上部ダクト４３は、冷却機器１６（ラジエータ３１やコンデンサ３２）の上側に設けられている。 The upper duct 43 has upper mounting holes 43a formed in the rear portion 94, and is attached to the upper member 27 of the front bulkhead 14 with upper clips 95 inserted into the upper mounting holes 43a.
The upper duct 43 is provided above the cooling device 16 (the radiator 31 and the condenser 32).

このように、冷却機器１６の上側に硬質樹脂製の上部ダクト４３を設けることで、上部ダクト４３を空気のガイド面とすることができる。
これにより、車両前方の空気を上部ダクト４３で冷却機器１６側に冷却風として一層良好に導くことができる。 Thus, by providing the upper duct 43 made of hard resin on the upper side of the cooling device 16, the upper duct 43 can be used as an air guide surface.
As a result, the air in front of the vehicle can be guided more favorably as cooling air to the cooling device 16 side by the upper duct 43.

さらに、冷却機器１６の上側に硬質樹脂製の上部ダクト４３を設けることで、上部ダクト４３でフロントバルクヘッド１４や冷却機器１６を覆うことができる。
これにより、エンジンフード（図示せず）を開けた際に、フロントバルクヘッド１４や冷却機器１６を上部ダクト４３で隠すことができるので、見栄えを良好に確保して商品性の向上を図ることができる。 Furthermore, by providing the upper duct 43 made of hard resin on the upper side of the cooling device 16, the front bulkhead 14 and the cooling device 16 can be covered with the upper duct 43.
Thereby, when the engine hood (not shown) is opened, the front bulkhead 14 and the cooling device 16 can be hidden by the upper duct 43, so that the appearance can be secured satisfactorily and the merchantability can be improved. it can.

また、左右の側壁ダクト４６，６８のそれぞれの下部５４，７４に下部ダクト４４が連結されている（設けられている）。
下部ダクト４４は、平面視で略矩形状に形成された硬質樹脂製（樹脂製）の板材である。
硬質樹脂材としては、一例として、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）が用いられる。 Further, the lower duct 44 is connected (provided) to the lower portions 54 and 74 of the left and right side wall ducts 46 and 68, respectively.
The lower duct 44 is a hard resin (resin) plate material formed in a substantially rectangular shape in plan view.
As an example of the hard resin material, polypropylene resin (PP) is used.

この下部ダクト４４は、後部９７にロア取付孔４４ａ…が形成され、ロア取付孔４４ａ…に差し込んだロアクリップ９６でフロントバルクヘッド１４のロアメンバー２８（図５参照）に取り付けられている。
この下部ダクト４４は、冷却機器１６（ラジエータ３１やコンデンサ３２）の下側に設けられている。
なお、下部ダクト４４については図６〜図９で詳しく説明する。 The lower duct 44 has lower attachment holes 44a formed in the rear portion 97, and is attached to the lower member 28 (see FIG. 5) of the front bulkhead 14 with a lower clip 96 inserted into the lower attachment holes 44a.
The lower duct 44 is provided below the cooling device 16 (the radiator 31 and the condenser 32).
The lower duct 44 will be described in detail with reference to FIGS.

以上説明したように、ラジエータ３１やコンデンサ３２の左右側に左右の側壁ダクトユニット４１，４２をそれぞれ配置し、ラジエータ３１やコンデンサ３２の上下側に上下部のダクト４３，４４をそれぞれ配置することで、左右の側壁ダクトユニット４１，４２および上下部のダクト４３，４４はラジエータ３１やコンデンサ３２を囲むように設けられている。
すなわち、左右の側壁ダクトユニット４１，４２および上下部のダクト４３，４４は、正面視で略矩形状に形成されている。 As described above, the left and right side wall duct units 41 and 42 are arranged on the left and right sides of the radiator 31 and the condenser 32, respectively, and the upper and lower ducts 43 and 44 are arranged on the upper and lower sides of the radiator 31 and the condenser 32, respectively. The left and right side wall duct units 41 and 42 and the upper and lower ducts 43 and 44 are provided so as to surround the radiator 31 and the capacitor 32.
That is, the left and right side wall duct units 41 and 42 and the upper and lower ducts 43 and 44 are formed in a substantially rectangular shape in front view.

また、車両用の導風ダクト構造２０を左右の側壁ダクト４６，６８および上下部のダクト４３，４４の４つのダクトに分割した。そして、左右の側壁ダクト４６，６８をゴム材で形成し、上下部のダクト４３，４４を硬質樹脂材で形成した。   Further, the air duct structure 20 for a vehicle is divided into four ducts, left and right side wall ducts 46 and 68 and upper and lower ducts 43 and 44. The left and right side wall ducts 46 and 68 are formed of a rubber material, and the upper and lower ducts 43 and 44 are formed of a hard resin material.

このように、車両用の導風ダクト構造２０を左右の側壁ダクト４６，６８および上下部のダクト４３，４４に４分割することで、導風ダクト構造２０の取付作業を容易におこなうことができる。
さらに、上下部のダクト４３，４４を硬質樹脂材で形成することで、ゴム材で形成した場合と比べて取扱いの容易化が図れ、導風ダクト構造２０の取付作業を一層容易におこなうことができる。 Thus, by dividing the vehicle air guide duct structure 20 into the left and right side wall ducts 46 and 68 and the upper and lower ducts 43 and 44, the mounting work of the air guide duct structure 20 can be easily performed. .
Furthermore, by forming the upper and lower ducts 43 and 44 from a hard resin material, the handling can be facilitated as compared with the case where the upper and lower ducts 43 and 44 are formed from a rubber material, and the installation work of the air guide duct structure 20 can be performed more easily. it can.

図６に示すように、下部ダクト４４は、フロントバルクヘッド１４に設けられた後端部１０１と、後端部１０１の前側に設けられた衝突エネルギー吸収構造１０２と、衝突エネルギー吸収構造１０２から下方に突出された複数の突出支持部１０３と、衝突エネルギー吸収構造１０２の前側に設けられた張出部１０４とを有する。   As shown in FIG. 6, the lower duct 44 includes a rear end portion 101 provided on the front bulkhead 14, a collision energy absorption structure 102 provided on the front side of the rear end portion 101, and a lower side from the collision energy absorption structure 102. A plurality of projecting support portions 103 projecting from each other, and an overhang portion 104 provided on the front side of the collision energy absorbing structure 102.

図７、図８に示すように、下部ダクト４４の後端部１０１は、フロントバルクヘッド１４のロアメンバー２８の前端部２８ａに沿って略水平に形成されている。
ロアメンバー２８の前端部２８ａに下部ダクト４４の後端部１０１が載置され、この状態で前端部２８ａに後端部１０１が複数のロアクリップ９６（図２も参照）で取り付けられている（設けられている）。 As shown in FIGS. 7 and 8, the rear end portion 101 of the lower duct 44 is formed substantially horizontally along the front end portion 28 a of the lower member 28 of the front bulkhead 14.
The rear end portion 101 of the lower duct 44 is placed on the front end portion 28a of the lower member 28, and in this state, the rear end portion 101 is attached to the front end portion 28a with a plurality of lower clips 96 (see also FIG. 2). Provided).

図９に示すように、衝突エネルギー吸収構造１０２は、後端部１０１から車体前方に向けて上り勾配に張り出された傾斜部１０７と、傾斜部１０７から車体前方に向けて略水平に張り出された水平部１０８を有する。
傾斜部１０７および水平部１０８は略へ字状に形成されている。
よって、衝突エネルギー吸収構造１０２は、傾斜部１０７および水平部１０８を衝突荷重Ｆ１で折り曲げることができるように低剛性に形成されている。
このように、衝突荷重で傾斜部１０７および水平部１０８を折り曲げることで衝突エネルギーを吸収することができる。 As shown in FIG. 9, the collision energy absorbing structure 102 includes an inclined portion 107 protruding upward from the rear end portion 101 toward the front of the vehicle body, and an approximately horizontal protrusion extending from the inclined portion 107 toward the front of the vehicle body. The horizontal portion 108 is provided.
The inclined portion 107 and the horizontal portion 108 are formed in a substantially square shape.
Therefore, the collision energy absorbing structure 102 is formed with low rigidity so that the inclined portion 107 and the horizontal portion 108 can be bent with the collision load F1.
Thus, the collision energy can be absorbed by bending the inclined portion 107 and the horizontal portion 108 with a collision load.

図７、図８に示すように、突出支持部１０３は、水平部１０８から下方に向けて突出され、底部１０３ａがフロントバンパフェイス１９（具体的には、下バンパフェイス１２３のバンパ底部１２７）に接触されている。
この状態で、突出支持部１０３の底部１０３ａにバンパ底部１２７が複数のクリップ１１１で取り付けられている（設けられている）。 As shown in FIGS. 7 and 8, the protruding support portion 103 protrudes downward from the horizontal portion 108, and the bottom portion 103 a faces the front bumper face 19 (specifically, the bumper bottom portion 127 of the lower bumper face 123). Is touching.
In this state, the bumper bottom portion 127 is attached (provided) with the plurality of clips 111 to the bottom portion 103 a of the protruding support portion 103.

張出部１０４は、水平部１０８から車体前方に向けて略水平に張り出された前端部１１３と、前端部１１３の前端１１３ａから下方に向けて折り曲げられた折曲片１１４と、前端部１１３の後端１１３ｂから下方に向けて折り曲げられた張出片１１５と、前端部１１３、折曲片１１４および張出片１１５に設けられた複数の補強リブ１１６（図６も参照）とを有する。   The projecting portion 104 includes a front end portion 113 projecting substantially horizontally from the horizontal portion 108 toward the front of the vehicle body, a bent piece 114 bent downward from the front end 113a of the front end portion 113, and a front end portion 113. It has a protruding piece 115 bent downward from the rear end 113b, and a plurality of reinforcing ribs 116 (see also FIG. 6) provided on the front end 113, the bent piece 114 and the protruding piece 115.

前端部１１３、折曲片１１４および張出片１１５に複数の補強リブ１１６を設けることで、張出部１０４を高剛性に形成することができる。
張出部１０４を高剛性に形成することで、張出部１０４（具体的には、前端部１１３）でフロントバンパフェイス１９の上後辺１２８ａを支持することができる。 By providing a plurality of reinforcing ribs 116 on the front end portion 113, the bent piece 114, and the overhanging piece 115, the overhanging portion 104 can be formed with high rigidity.
By forming the protruding portion 104 with high rigidity, the upper rear side 128a of the front bumper face 19 can be supported by the protruding portion 104 (specifically, the front end portion 113).

図７〜図９に示すように、フロントバンパフェイス１９は、上下方向の中央下寄りの部位にグリル開口（エア導入口）１２１が形成され、グリル開口１２１の上側に上バンパフェイス１２２を備え、グリル開口１２１の下側に下バンパフェイス１２３を備えている。
上バンパフェイス１２２はフロントバンパビーム１８の前方に設けられている。フロントバンパビーム１８の前壁１８ｅに衝突吸収部材１２５が設けられている。 As shown in FIGS. 7 to 9, the front bumper face 19 has a grille opening (air introduction port) 121 formed in a lower part of the center in the vertical direction, and includes an upper bumper face 122 above the grille opening 121. A lower bumper face 123 is provided below the grill opening 121.
The upper bumper face 122 is provided in front of the front bumper beam 18. A collision absorbing member 125 is provided on the front wall 18 e of the front bumper beam 18.

下バンパフェイス１２３は、略水平に形成されたバンパ底部１２７と、バンパ底部１２７の前端部に設けられたバンパ先端部１２８とを有する。
バンパ底部１２７は、後端部１２７ａがロアメンバー２８に複数のクリップ１２９で取り付けられ、前段部１２７ｂが突出支持部１０３の底部１０３ａに複数のクリップ１１１で取り付けられている。 The lower bumper face 123 has a bumper bottom portion 127 formed substantially horizontally and a bumper tip portion 128 provided at the front end portion of the bumper bottom portion 127.
The bumper bottom portion 127 has a rear end portion 127 a attached to the lower member 28 with a plurality of clips 129, and a front step portion 127 b attached to the bottom portion 103 a of the protruding support portion 103 with a plurality of clips 111.

バンパ先端部１２８は、車体前方に向けて断面略先細状に形成され、上後辺１２８ａが下部ダクト４４の前端部１１３に載置されている。   The bumper front end portion 128 is formed to have a substantially tapered cross section toward the front of the vehicle body, and the upper rear side 128 a is placed on the front end portion 113 of the lower duct 44.

つぎに、車両用の導風ダクト構造２０の左右のシール部４７，６９の作用を図１０〜図１２に基づいて説明する。なお、左右のシール部４７，６９は左右対称の部材であり、図１０〜図１２では右シール部６９について説明して左シール部４７の説明を省略する。   Next, the operation of the left and right seal portions 47 and 69 of the vehicle air duct structure 20 will be described with reference to FIGS. Note that the left and right seal portions 47 and 69 are symmetrical members, and the right seal portion 69 will be described in FIGS. 10 to 12 and the description of the left seal portion 47 will be omitted.

まず、車両のアイドリング時に右シール部６９をラジエータ３１の右側縁前面３１ｂから離した状態に保つ例を図１０に基づいて説明する。
図１０に示すように、右シール部６９の先端部６９ａをラジエータ３１の右側縁前面３１ｂに対して車体前方側に所定間隔Ｓ１だけ離間させた。 First, an example in which the right seal portion 69 is kept away from the front surface 31b on the right edge of the radiator 31 when the vehicle is idling will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 10, the front end portion 69a of the right seal portion 69 is separated from the front surface 31b of the right edge of the radiator 31 by a predetermined distance S1 on the front side of the vehicle body.

よって、車両のアイドリング時には、右シール部６９の先端部６９ａを右側縁前面３１ｂから離した状態に保つことができる。
これにより、アイドリング時のラジエータ３１の振動特性に右シール部６９が影響を与えることがなく、例えば右シール部６９が共振して振動が増大することを抑制できる。 Therefore, at the time of idling of the vehicle, the front end portion 69a of the right seal portion 69 can be kept away from the right edge front surface 31b.
As a result, the right seal portion 69 does not affect the vibration characteristics of the radiator 31 during idling, and for example, the right seal portion 69 can be prevented from resonating to increase vibration.

ここで、右シール部６９は、後壁面６９ｂに補強用の右リブ９３が設けられている。よって、補強用の右リブ９３で右シール部６９の剛性を好適に設定して右シール部６９の精度を高めることができる。
これにより、車両のアイドリング時に右シール部６９の先端部６９ａを右側縁前面３１ｂから確実に離した状態に保つことができる。 Here, the right seal portion 69 is provided with a reinforcing right rib 93 on the rear wall surface 69b. Therefore, the rigidity of the right seal portion 69 can be suitably set by the reinforcing right rib 93 to increase the accuracy of the right seal portion 69.
Thereby, the tip part 69a of the right seal part 69 can be reliably kept away from the right edge front surface 31b when the vehicle is idling.

つぎに、車両の走行時に右シール部６９で右側壁ダクト６８およびラジエータ３１の右側縁３１ｃ間の隙間（空間）Ｓ２を塞ぐ例を図１１、図１２に基づいて説明する。
図１１（ａ）に示すように、車両の走行時に、車両前方の空気が左右の側壁ダクト４６，６８および上下部のダクト４３，４４（図２参照）で案内されて、冷却機器１６側に冷却風（走行風）として矢印Ａの如く導かれる。 Next, an example in which the right seal portion 69 closes the gap (space) S2 between the right side wall duct 68 and the right edge 31c of the radiator 31 when the vehicle is traveling will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 11A, when the vehicle is traveling, air in front of the vehicle is guided by the left and right side wall ducts 46 and 68 and the upper and lower ducts 43 and 44 (see FIG. 2), and is directed to the cooling device 16 side. It is guided as indicated by arrow A as cooling air (running air).

図１１（ｂ）に示すように、冷却風が矢印Ａの如く導かれることで、走行風圧Ｆ２が右シール部６９に作用する。
右シール部６９は車幅方向に張り出された弾性変形可能なゴム製の部材である。
この右シール部６９に走行風圧Ｆ２を略直交させるように作用させることができる。
よって、走行風圧Ｆ２で右シール部６９をラジエータ３１の右側縁前面３１ｂに向けて矢印Ｂの如く弾性変形させることができる。 As shown in FIG. 11 (b), the cooling wind is guided as indicated by an arrow A, so that the traveling wind pressure F 2 acts on the right seal portion 69.
The right seal portion 69 is an elastically deformable rubber member projecting in the vehicle width direction.
This right seal portion 69 can be made to act so that the traveling wind pressure F2 is substantially orthogonal.
Therefore, the right seal portion 69 can be elastically deformed as indicated by the arrow B toward the right edge front surface 31b of the radiator 31 with the traveling wind pressure F2.

図１２に示すように、右シール部６９を右側縁前面３１ｂに向けて弾性変形させることで、右シール部６９の先端部６９ａを右側縁前面３１ｂに接触させることができる。
よって、右側壁ダクト６８および右側縁３１ｃ間の隙間（空間）Ｓ２を右シール部６９で塞ぐことができる。
これにより、右側壁ダクト６８でラジエータ３１側に導いた冷却風（走行風）を矢印Ｃの如くラジエータ３１に効率よく導くことができる。 As shown in FIG. 12, the front seal portion 69a of the right seal portion 69 can be brought into contact with the right edge front surface 31b by elastically deforming the right seal portion 69 toward the right edge front surface 31b.
Therefore, the gap (space) S <b> 2 between the right side wall duct 68 and the right side edge 31 c can be closed with the right seal portion 69.
Thus, the cooling air (running air) guided to the radiator 31 side by the right side wall duct 68 can be efficiently guided to the radiator 31 as indicated by the arrow C.

ここで、右シール部６９は、後壁面６９ｂに補強用の右リブ９３が設けられている。補強用の右リブ９３を設けることで、右シール部６９の剛性を好適に設定して右シール部６９の精度を高めることができる。   Here, the right seal portion 69 is provided with a reinforcing right rib 93 on the rear wall surface 69b. By providing the reinforcing right rib 93, the rigidity of the right seal portion 69 can be set suitably, and the accuracy of the right seal portion 69 can be increased.

よって、車両の走行時に、右シール部６９の先端部６９ａを右側縁前面３１ｂに確実に接触させることができる。
これにより、右側壁ダクト６８および右側縁３１ｃ間の隙間（空間）Ｓ２を右シール部６９で一層良好に塞ぐことができる。 Therefore, the tip end portion 69a of the right seal portion 69 can be reliably brought into contact with the right edge front surface 31b when the vehicle is traveling.
Thereby, the clearance (space) S2 between the right side wall duct 68 and the right side edge 31c can be more satisfactorily closed by the right seal portion 69.

さらに、右側壁ダクトユニット４２（右シール部６９）をゴム製の柔らかい部材とした。
よって、右シール部６９の先端部６９ａを右側縁前面３１ｂに接触させた際に、右シール部６９でラジエータ３１を損傷させる虞はない。 Further, the right side wall duct unit 42 (the right seal portion 69) is a soft rubber member.
Therefore, there is no possibility that the radiator 31 is damaged by the right seal portion 69 when the tip end portion 69a of the right seal portion 69 is brought into contact with the right edge front surface 31b.

つぎに、車両用の導風ダクト構造２０の下部ダクト４４で衝突エネルギーを吸収する例を図１３に基づいて説明する。
図１３（ａ）に示すように、車両が低速走行で矢印Ｄの如く移動してフロントバンパフェイス１９のバンパ先端部１２８が障害物１３２に衝突する。 Next, an example in which collision energy is absorbed by the lower duct 44 of the air duct structure 20 for a vehicle will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 13A, the vehicle moves at a low speed as indicated by arrow D, and the bumper tip portion 128 of the front bumper face 19 collides with the obstacle 132.

図１３（ｂ）に示すように、フロントバンパフェイス１９のバンパ先端部１２８が変形して、下部ダクト４４の張出部１０４に当接する。
よって、下部ダクト４４の張出部１０４に衝突荷重Ｆ１が矢印の如く作用する。 As shown in FIG. 13B, the bumper tip portion 128 of the front bumper face 19 is deformed and comes into contact with the protruding portion 104 of the lower duct 44.
Therefore, the collision load F1 acts on the projecting portion 104 of the lower duct 44 as shown by an arrow.

ここで、下部ダクト４４は張出部１０４の後側に衝突エネルギー吸収構造１０２（すなわち、水平部１０８および傾斜部１０７）を備えている。
これにより、車両が障害物１３２に衝突して下部ダクト４４の張出部１０４に衝突荷重Ｆ１が矢印の如く作用した場合に、水平部１０８および傾斜部１０７を折り曲げる。
このように、水平部１０８および傾斜部１０７を折り曲げることで、衝突エネルギー吸収構造１０２で衝突エネルギーを吸収して障害物１３２を保護することができる。 Here, the lower duct 44 includes the collision energy absorbing structure 102 (that is, the horizontal portion 108 and the inclined portion 107) on the rear side of the overhang portion 104.
Thereby, when the vehicle collides with the obstacle 132 and the collision load F1 acts on the overhanging portion 104 of the lower duct 44 as shown by the arrow, the horizontal portion 108 and the inclined portion 107 are bent.
In this way, by folding the horizontal portion 108 and the inclined portion 107, the collision energy can be absorbed by the collision energy absorbing structure 102 and the obstacle 132 can be protected.

なお、本発明に係る車両用の導風ダクト構造２０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例で示したフロントバルクヘッド１１、冷却機器１６、フロントバンパビーム１８、フロントバンパフェイス１９、導風ダクト構造２０、上部ダクト４３、下部ダクト４４、左側壁ダクト４６、左側壁ダクトの下部５４、右側壁ダクト６８、右側壁ダクトの下部７４、後端部１０１、衝突エネルギー吸収構造１０２、傾斜部１０７、水平部１０８、前端部１１３および補強リブ１１６などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。 The vehicle air duct structure 20 according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be changed or improved as appropriate.
For example, the front bulkhead 11, the cooling device 16, the front bumper beam 18, the front bumper face 19, the air duct structure 20, the upper duct 43, the lower duct 44, the left side wall duct 46, and the left side wall duct shown in the above embodiment are used. The shape and configuration of the lower part 54, the right side wall duct 68, the lower part 74 of the right side wall duct, the rear end part 101, the collision energy absorbing structure 102, the inclined part 107, the horizontal part 108, the front end part 113, the reinforcing rib 116, etc. are illustrated. It is not limited to this, and can be changed as appropriate.

本発明は、フロントバンパビームおよびフロントバルクヘッド間に設けられ、車両前方の空気を冷却機器側に冷却風として導く導風ダクト構造を備えた自動車への適用に好適である。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is suitable for application to an automobile having an air duct structure that is provided between a front bumper beam and a front bulkhead and guides air in front of the vehicle as cooling air to the cooling device side.

１０…車体前部構造、１４…フロントバルクヘッド、１６…冷却機器、１８…フロントバンパビーム、１９…フロントバンパフェイス、２０…導風ダクト構造（車両用の導風ダクト構造）、４３…上部ダクト、４４…下部ダクト、４６…左側壁ダクト（側壁ダクト）、５４…左側壁ダクトの下部（下端部）、６８…右側壁ダクト（側壁ダクト）、７４…右側壁ダクトの下部（下端部）、１０１…後端部、１０２…衝突エネルギー吸収構造、１０７…傾斜部、１０８…水平部、１１３…前端部、１１６…補強リブ。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle body front structure, 14 ... Front bulkhead, 16 ... Cooling device, 18 ... Front bumper beam, 19 ... Front bumper face, 20 ... Air guide duct structure (air guide duct structure for vehicles), 43 ... Upper duct , 44 ... lower duct, 46 ... left side wall duct (side wall duct), 54 ... lower part (lower end part) of left side wall duct, 68 ... right side wall duct (side wall duct), 74 ... lower part (lower end part) of right side wall duct, DESCRIPTION OF SYMBOLS 101 ... Rear end part, 102 ... Collision energy absorption structure, 107 ... Inclined part, 108 ... Horizontal part, 113 ... Front end part, 116 ... Reinforcement rib.

Claims (3)

フロントバンパフェイスを支えるフロントバンパビームおよび冷却機器を支えるフロントバルクヘッド間に設けられ、車両前方の空気を前記冷却機器側に冷却風として導く車両用の導風ダクト構造において、
前記冷却機器の左右側に設けられ、かつ車体前後方向に延出されたゴム製の側壁ダクトと、
前記冷却機器の下側に設けられた硬質樹脂製の下部ダクトと、
を備え、
前記下部ダクトに前記左右の側壁ダクトの下端部がそれぞれ設けられたことを特徴とする車両用の導風ダクト構造。 In the air duct structure for a vehicle that is provided between the front bumper beam that supports the front bumper face and the front bulkhead that supports the cooling device and guides the air in front of the vehicle to the cooling device side as cooling air,
Rubber side wall ducts provided on the left and right sides of the cooling device and extending in the longitudinal direction of the vehicle body,
A lower duct made of hard resin provided on the lower side of the cooling device;
With
An air duct structure for a vehicle, wherein the lower duct is provided with lower ends of the left and right side wall ducts, respectively. 前記下部ダクトは、衝突エネルギーを吸収するために衝突エネルギー吸収構造を有することを特徴とする請求項１記載の車両用の導風ダクト構造。   The wind guide duct structure for a vehicle according to claim 1, wherein the lower duct has a collision energy absorbing structure for absorbing the collision energy. 前記下部ダクトは、
前記フロントバルクヘッドに後端部が設けられ、
前記後端部から車体前方に向けて上り勾配に傾斜部が張り出され、
前記傾斜部から車体前方に向けて略水平に水平部が張り出され、
前記水平部および前記傾斜部を低剛性に形成することで前記衝突エネルギー吸収構造とし、
前記水平部から車体前方に向けて前端部が張り出され、前記前端部に補強リブが設けられることで高剛性に形成し、
前記高剛性の前端部で前記フロントバンパフェイスを支持可能としたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用の導風ダクト構造。 The lower duct is
The front bulkhead is provided with a rear end,
An inclined part projects upwardly from the rear end part toward the front of the vehicle body,
A horizontal portion projects substantially horizontally from the inclined portion toward the front of the vehicle body,
The collision energy absorbing structure is formed by forming the horizontal portion and the inclined portion with low rigidity,
A front end portion projects from the horizontal portion toward the front of the vehicle body, and a reinforcing rib is provided at the front end portion to form a high rigidity,
The vehicle wind guide duct structure according to claim 1 or 2, wherein the front bumper face can be supported by the highly rigid front end portion.
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