JP2009056828A - ホイ−ルロ−ダにおける電気配線の配設構造 - Google Patents

Abstract

【課題】左右の機体フレーム間にエンジンルームを設けてなるホイ−ルロ−ダにおいて、エンジンルームに配設されるケーブルやハーネス等の電気配線の配設作業を簡単に行えるようにする。
【解決手段】後輪の上方を覆うフェンダー１３Ｌ、１３Ｒの上面部１３Ｌａ、１３Ｒａを、エンジンルーム１１の上方を覆蓋するカバー体およびエンジンフードで覆蓋する一方、該覆蓋されたフェンダー上面部１３Ｌａ、１３Ｒａを、ケーブル２５やハーネス２６の配設スペースとして用いた。
【選択図】図５

Description

本発明は、各種バケット作業等を行うホイ−ルロ−ダにおける電気配線の配設構造の技術分野に属するものである。

一般に、ホイールロ−ダのなかには、左右の後輪の車軸が支持される左右の機体フレームの間に、エンジン、エンジン関連の機器装置、ラジエータ等の冷却装置、或いはバッテリ等の各種機器装置が収納されるエンジンルームを設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。この様なホイ−ルロ−ダにおいて、前記エンジンルーム内には、バッテリから延びるケーブルや各種電装品に接続されるハーネス等の電気配線も配設されるが、該電気配線は、機体振動等によりずれて他部材に接触して断線したりすることがないよう固定された状態で配設する必要があり、そこで従来、クリップ等で固定しながら左右の機体フレームの左右内側面に沿うようにして配設されるのが一般的であった。
特開２００４−１４３８７１号公報

ところで、近年、特に小型の機種にあっては小回りがきくように機体の小型化が図られていて、左右の機体フレーム間の寸法が制限される一方、エンジンルーム内に収納されるエンジン等の機器装置は、高出力、高性能、排ガス規制等に対応するべく大型化する傾向にある。このため、エンジン等の機器装置は、機体フレームとの間に殆どスペースの無い状態で配されることになるが、この様に機器装置と機体フレームとの間にスペースが殆どない状態であると、機体フレームの左右内側面に固定しながら行う従来の電気配線の配設作業は困難であって、作業性に著しく劣るという問題がある。さらに、エンジンルーム内の機器装置のメンテナンスを行うような場合に、機体フレームの左右内側面に固定された電気配線が邪魔になって、メンテナンス作業を行いずらいという問題があり、ここに本発明が解決しようとする課題がある。

本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、左右の機体フレーム間にエンジンルームを設けてなるホイ−ルロ−ダにおいて、前記左右の機体フレームの左右外方に配される後輪の上方を覆うフェンダーを、該フェンダーの上面部が左右の機体フレームの上端部から左右外方に突出するように設けると共に、該フェンダーの上面部を、前記エンジンルームの上方を覆蓋する覆体で覆蓋する一方、該覆体で覆蓋されたフェンダーの上面部を電気配線の配設スペースとして用いたことを特徴とするホイ−ルロ−ダにおける電気配線の配設構造である。
請求項２の発明は、覆体は、エンジンルームの上方を開閉自在に覆蓋することを特徴とする請求項１に記載のホイ−ルロ−ダにおける電気配線の配設構造である。
請求項３の発明は、覆体は、エンジンルームの上方後半側を開閉自在に覆蓋するエンジンフードと、エンジンルームの上方前半側を覆蓋すると共に運転席が配設されたカバー体とから構成されることを特徴とする請求項１または２に記載のホイ−ルロ−ダにおける電気配線の配設構造である。

請求項１の発明とすることにより、フェンダーの上面部が電気配線の配設スペースとして用いられることになり、而して、フェンダーの上面部を有効利用して、電気配線の配設作業や固定作業を簡単に行うことができる。しかも、フェンダーの上面部に配設された電気配線は、仮に機体振動等により多少ずれたとしても他の機器装置と干渉する惧れがないから、電気配線の保護に貢献できると共に、他の機器装置に干渉しないように注意深く配線する必要もなく、作業性の向上に大きく貢献できる。さらに、エンジンルーム内の機器装置のメンテナンスを行うような場合に、フェンダーの上面部に配設された電気配線はメンテナンス作業の邪魔にならず、もって、メンテナンス作業の作業性向上にも貢献できる。
請求項２の発明とすることにより、覆体を開ければ、フェンダーの上面部に配設された電気配線にアクセスすることができるから、該電気配線のメンテナンス作業も容易に行うことができる。
請求項３の発明とすることにより、開閉自在なエンジンフードに覆蓋される部分のフェンダー上面部だけでなく、運転席が配設されたカバー体に覆蓋される部分のフェンダー上面部についても、電気配線の配設スペースとして有効利用することができる。

次に、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図において、１はホイ−ルロ−ダであって、該ホイ−ルロ−ダ１は、左右の前輪２Ｌ、２Ｒが設けられる前部車両１Ａと、左右の後輪３Ｌ、３Ｒが設けられる後部車両１Ｂとを、連結部１Ｃを介して左右揺動自在に連結して構成されている。そして、前部車両１Ａには、バケット４、アーム５等からなる作業装置６が装着される一方、後部車両１Ｂには、エンジン７等の各種機器装置、運転席８、燃料タンク９、図示しない作動油タンク等の各種部材が搭載されている等の基本的構成は従来通りである。

１０Ｌ、１０Ｒは前記後部車両１Ｂの基台を構成する左右の機体フレームであって、該左右の機体フレーム１０Ｌ、１０Ｒ間の前部には、上記連結部１Ｃが取付支持されている。また、左右の機体フレーム１０Ｌ、１０Ｒ間の前半側のスペースには、図示しない油圧ポンプや静油圧式無段変速装置等が配設される一方、左右の機体フレーム１０Ｌ、１０Ｒ間の後半側のスペースは、エンジン７やエンジン関連の機器装置等が配設されるエンジンルーム１１になっている。さらに、左右の機体フレーム１０Ｌ、１０Ｒの左右外方には、該左右の機体フレーム１０Ｌ、１０Ｒに車軸が支持された左右の後輪３Ｌ、３Ｒが配設されている。

また、１２は後部車両１Ｂの床面を形成するフロアプレートであって、該フロアプレート１２は、前記左右の機体フレーム１０Ｌ、１０Ｒの前半部の上端部間に支架されるフロアプレート中央部１２Ｓと、該フロアプレート中央部１２Ｓの左右両側に一体形成され、左右の機体フレーム１０Ｌ、１０Ｒの上端部から左右外方に突出する左右のフロアプレートサイド部１２Ｌ、１２Ｒとから形成されている。

さらに、１３Ｌ、１３Ｒは前記左右の後輪３Ｌ、３Ｒの上方を覆う左右のフェンダーであって、該左右のフェンダー１３Ｌ、１３Ｒの上面部１３Ｌａ、１３Ｒａは、前記左右のフロアプレートサイド部１２Ｌ、１２Ｒから後方に向けて延設される状態で、左右の機体フレーム１０Ｌ、１０Ｒの上端部から左右外方に突出するように設けられている。
尚、本実施の形態において、左右のフェンダー１３Ｌ、１３Ｒの上面部１３Ｌａ、１３Ｒａは、左右のフロアプレートサイド部１２Ｌ、１２Ｒの上面部よりも若干高くなるように設計されている。

一方、エンジンルーム１１は、前述したように左右の機体フレーム１０Ｌ、１０Ｒ間の後半側スペースに形成されているが、該エンジンルーム１１の上方は、後述するカバー体１４およびエンジンフード１５（該カバー体１４およびエンジンフード１５は、本発明の覆体に相当する）によって覆蓋されている。また、エンジンルーム１１の後方は、カウンタウエイト１６によって覆蓋されている。

前記カバー体１４は、エンジンルーム１１の上方前半側を覆蓋するものであって、該カバー体１４の上面中央部には、運転者が座する運転席８が配設されている。さらに、該カバー体１４には、運転者が操作するレバー等の操作装置１７が組み込まれていて、コンソールの機能も有している。

また、エンジンフード１５は、エンジンルーム１１の上方後半側を開閉自在に覆蓋するものであって、機体後方側から開くことができるよう、前記カバー体１４の後端側上部に上下揺動自在に支持されている。尚、該エンジンフード１５に覆蓋されるエンジンルーム１１部分と前記カバー体１４により覆蓋されるエンジンルーム１１部分とは仕切られておらず、連続する状態になっている。

ここで、前記カバー体１４およびエンジンフード１５の下部の左右幅は、左右の機体フレーム１０Ｌ、１０Ｒ間の左右幅よりも幅広に形成されており、これによりカバー体１４およびエンジンフード１５は、左右の機体フレーム１０Ｌ、１０Ｒ間の上方だけでなく、左右のフェンダー１３Ｌ、１３Ｒの上面部１３Ｌａ、１３Ｒａの上方も覆蓋するように構成されている。而して、左右のフェンダー１３Ｌ、１３Ｒの上面部１３Ｌａ、１３Ｒａの上方スペースも、前記エンジンルーム１１と連続した状態となって、エンジンルーム１１の一部を形成している。
尚、左右のフェンダー１３Ｌ、１３Ｒの上面部１３Ｌａ、１３Ｒａは、全面がカバー体１４およびエンジンフード１５によって覆蓋されるのではなく、上面部１３Ｌａ、１３Ｒａの左右外方側端部はカバー体１４およびエンジンフード１５から露出した状態になっている。そして、該露出した部分には、キャブ１８の左右外側面が設置されるようになっている。

さらに、左右の機体フレーム１０Ｌ、１０Ｒの後部には、前記左右のフェンダー１３Ｌ、１３Ｒの後方に位置する部位に、左右のブラケット１９Ｌ、１９Ｒが止着されているが、該左右のブラケット１９Ｌ、１９Ｒの上方も、エンジンフード１５によって覆蓋されるようになっている。尚、前記左右のブラケット１９Ｌ、１９Ｒの左右外方は、カウンタウエイト１６の左右両側部によって覆蓋されている。

一方、前記エンジンルーム１１には、エンジン７、ラジエータやオイルクーラー等の冷却装置２０、エアクリーナ２１、マフラー２２、燃料タンク９、その他図示しないエンジン関連の各種機器装置等が配されているが、さらに、バッテリ２３や、電装品ボックス（図示しないリレーやブレーカ、ヒューズボックス、ターミナルブロック、コントローラ等が組込まれたボックス）２４も配設されている。

ここで、前記バッテリ２３は、左側機体フレーム１０Ｌの後部に止着の左側ブラケット１９Ｌに載置される状態で配されていて、エンジンルーム１１後部の左側部に位置している。また、電装品ボックス２４は、運転席８の下方に配されていて、エンジンルーム１１前部の左右方向中央部に位置している。

さらにエンジンルーム１１には、前記バッテリ２３に接続されるケーブル２５や、電装品ボックス２４に接続されるハーネス２６等の各種電気配線が配設されているが、これら電気配線のうちエンジンルーム１１の前後方向に亘る状態で配される部分は、前記左右のフェンダー１３Ｌ、１３Ｒの上面部１３Ｌａ、１３Ｒａを配設ルートとして配設されている。

つまり、バッテリ２３のプラス側端子に接続されるケーブル２５は、左側フェンダー１３の上面部１３Ｌａを通ってエンジンルーム１１の前部に至り、ここからエンジンルーム１１を左右方向に横切って、エンジン７のスタータモータ２７および前記電気ボックス２４に至るように配設されている。また、電装品ボックス２４から延びてカウンタウエイト１６に設けられるランプ（ブレーキランプや方向指示ランプ等）２８に接続されるハーネス２６は、左右のフェンダー１３Ｌ、１３Ｒの上面部１３Ｌａ、１３Ｒａを通って、エンジンンルーム１１の前部から後部に至るように配設されている。

さらに、左右のフェンダー１３Ｌ、１３Ｒの上面部１３Ｌａ、１３Ｒａには、ケーブル２５やハーネス２６を固定するための固定金具２９が溶接等により固着されている。而して、ケーブル２５やハーネス２６は、上記固定金具２９により固定された状態で、左右のフェンダー１３Ｌ、１３Ｒの上面部１３Ｌａ、１３Ｒａに配設されるようになっている。
尚、前記左右のフェンダー１３Ｌ、１３Ｒの上面部１３Ｌａ、１３Ｒａへのケーブル２５やハーネス２６の配設作業は、カバー体１４およびエンジンフード１５が機体側に組付けられていない状態で行われる。

ところで、エンジンフード１５は、前述したようにエンジンルーム１１の上方後半側を開閉自在に覆蓋するものであるから、該エンジンフード１５を開けると、エンジンルーム１１の上方後半側が開放された状態となるが、さらに、カバー体１４によって覆蓋されているエンジンルーム１１の上方前半側部分についても、エンジンフード１５を開けることで後方側からアクセスできる状態になる。而して、エンジンフード１５を開ければ、左右のフェンダー１３Ｌ、１３Ｒの上面部１３Ｌａ、１３Ｒａに配設されたケーブル２５やハーネス２６に容易にアクセスできるようになっている。

叙述の如く構成された本形態において、左右の後輪３Ｌ、３Ｒは、左右の機体フレーム１０Ｌ、１０Ｒの左右外方に配されていると共に、該左右の後輪３Ｌ、３Ｒの上方を覆う左右のフェンダー１３Ｌ、１３Ｒは、その上面部１３Ｌａ、１３Ｒａが左右の機体フレーム１０Ｌ、１０Ｒの上端部から左右外方に突出するように設けられているが、該左右のフェンダー１３Ｌ、１３Ｒの上面部１３Ｌａ、１３Ｒａは、左右の機体フレーム１０Ｌ、１０Ｒ間に形成されるエンジンルーム１１の上方を覆蓋するカバー体１４およびエンジンフード１５によって覆蓋されていると共に、該カバー体１４およびエンジンフード１５によって覆蓋された左右のフェンダー１３Ｌ、１３Ｒの上面部１３Ｌａ、１３Ｒａは、バッテリ２３に接続されるケーブル２５や、電装品ボックス２４に接続されるハーネス２６等の電気配線の配設スペースとして用いられることになる。

この結果、エンジンルーム１１内において、バッテリ２３に接続されるケーブル２５や電装品ボックス２４に接続されるハーネス２６等の電気配線を配設するにあたり、該電気配線を左右のフェンダー１３Ｌ、１３Ｒの上面部１３Ｌａ、１３Ｒａに配設すれば良いことになり、而して、左右のフェンダー１３Ｌ、１３Ｒの上面部１３Ｌａ、１３Ｒａを有効利用して、電気配線の配設作業や固定具２９による電気配線の固定作業を簡単に行うことができる。しかも、左右のフェンダー１３Ｌ、１３Ｒの上面部１３Ｌａ、１３Ｒａに配設された電気配線は、仮に機体振動等により多少ずれたとしても他の機器装置と干渉する惧れがないから、電気配線の保護に貢献できると共に、他の機器装置に干渉しないように注意深く配線する必要もなくなって、作業性の向上に大きく貢献できる。さらに、エンジンルーム１１内の機器装置のメンテナンスを行うような場合に、左右のフェンダー１３Ｌ、１３Ｒの上面部１３Ｌａ、１３Ｒａに配設された電気配線はメンテナンス作業の邪魔にならず、もって、メンテナンス作業の作業性向上にも貢献できる。

また、前記左右のフェンダー１３Ｌ、１３Ｒの上面部１３Ｌａ、１３Ｒａに配設された電気配線は、エンジンルーム１１の上方を覆蓋するカバー体１４およびエンジンフード１５によって覆蓋されることになるから、該カバー体１４およびエンジンフード１５によって左右のフェンダー１３Ｌ、１３Ｒの上面部１３Ｌａ、１３Ｒａに配設された電気配線を保護できることになるが、さらに、エンジンフード１５を開ければ、左右のフェンダー１３Ｌ、１３Ｒの上面部１３Ｌａ、１３Ｒａに配設された電気配線に容易にアクセスすることができるから、該電気配線のメンテナンス作業も容易に行うことができ、而して、更なるメンテナンス作業の作業性向上に貢献できる。

尚、本発明は上記実施の形態に限定されないことは勿論であって、例えば、上記実施の形態において、エンジンの上方を覆蓋する覆体は、開閉自在なエンジンフードと、運転席が配設されたカバー体とにより構成されているが、前記エンジンフードとカバー体とが一体化された構成のもの、つまり、開閉自在なエンジンフードに運転席が設けられた構成のものであっても、本発明を実施できることは勿論である。

ホイ−ルロ−ダの側面図である。 エンジンルームを覆蓋するカバー体およびエンジンフードを示す斜視図である。 エンジンルームにおける電気配線の配設状態を示す側面図である。 エンジンルームにおける電気配線の配設状態を示す背面図である。 エンジンルームにおける電気配線の配設状態を示す斜視図である。

符号の説明

３Ｌ、３Ｒ 左右の後輪
８ 運転席
１０Ｌ、１０Ｒ 左右の機体フレーム
１１ エンジンルーム
１３Ｌ、１３Ｒ 左右のフェンダー
１３Ｌａ、１３Ｒａ 左右のフェンダーの上面部
１４ カバー体
１５ エンジンフード
２５ ケーブル
２６ ハーネス

Claims (3)

1. 左右の機体フレーム間にエンジンルームを設けてなるホイ−ルロ−ダにおいて、前記左右の機体フレームの左右外方に配される後輪の上方を覆うフェンダーを、該フェンダーの上面部が左右の機体フレームの上端部から左右外方に突出するように設けると共に、該フェンダーの上面部を、前記エンジンルームの上方を覆蓋する覆体で覆蓋する一方、該覆体で覆蓋されたフェンダーの上面部を電気配線の配設スペースとして用いたことを特徴とするホイ−ルロ−ダにおける電気配線の配設構造。
2. 覆体は、エンジンルームの上方を開閉自在に覆蓋することを特徴とする請求項１に記載のホイ−ルロ−ダにおける電気配線の配設構造。
3. 覆体は、エンジンルームの上方後半側を開閉自在に覆蓋するエンジンフードと、エンジンルームの上方前半側を覆蓋すると共に運転席が配設されたカバー体とから構成されることを特徴とする請求項１または２に記載のホイ−ルロ−ダにおける電気配線の配設構造。

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