JP2008110638A - 自動車用ドアウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】ドアフレームとドアパネルの接合部分を覆うカバー部材の製造が容易であり、接合部分を確実に覆うことのできる自動車用ドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ１０は、ドアフレームに取付けられるドアフレーム部１１と、ドアパネルに取付けられるドアパネル部１３と、ドアフレーム部とドアパネル部を接続する接続部２０とを有する。接続部２０は、ドアフレームまたはドアパネルに装着される取付基部２１と、取付基部２１に一体的に形成され、ドア閉時に車体開口部周縁６と当接して、シールするシール部２２を有する。接続部位における取付基部２１には、接続部２０とは別に形成されドアフレームとドアパネルとの接続部分を覆うカバー部材３０が取付けられている自動車用ドアウエザストリップである。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車ドアのドアフレームとドアパネルの外周部に装着されるドアウエザストリップに関するものである。

自動車ドアは、図８に示すように、ドアパネル１内にドアフレーム２を挿入し、溶接等で一体に製造した後に、その内部（内周側部）にドアガラスやドアガラス昇降機構を取付け、また、ドアパネル１とドアフレーム２の外周部にドアウエザストリップ１１０を取付けていた。ドアウエザストリップ１１０は、図７に示すようにドアパネル１とドアフレーム２からなる自動車ドアと車体の車体開口部周縁６の間をシールするために、ドアパネル１とドアフレーム２の外周部に全周にわたって環状に取付けられていた。

自動車ドアと車体開口部周縁６との間のシールは、図９に示すように、ドアフレーム２等の外周部に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１７０によりなされる。なお、ドアガラス５とドアとの間のシールは、ドアフレーム２の内周部のチャンネル３に取付けられるガラスラン１６０によってなされる。

ガラスラン１６０は、チャンネル３に取付けられ、車外側側壁１６１、底壁１６３と車内側側壁１６２からなる断面略Ｕ字形の内部にドアガラス５の端部を収納し、車外側側壁１６１と車内側側壁１６２の先端から延設した車外側シールリップ１６４と車内側シールリップ１６５をドアガラス５の車外側面・車内側面に当接させてシールしている。
車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１７０は、断面略Ｕ字形のトリム部１７１によりフランジ７に取付けられ、中空シール部１７２をドアフレーム２のドア膨出部２ａの車内側面に当接させてシールしている。

ドアのドアフレーム２とドアパネル１の外周部に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、取付基部１２１とその上部に一体に形成されたシール部１２２から構成され、シール部１２２は、中空シール部１２３、シールリップ部１２４から構成される。取付基部１２１は、ドアフレーム２の外周部に取付けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。ドア閉時、シールリップ部１２４は、車体開口部周縁６の最も車外側の先端の部分に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールしている。
また、中空シール部１２３は、車体開口部周縁６のシールリップ部１２４が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間を２重にシールしている。

また、ドアウエザストリップ１１０は、ドアフレーム２に装着される部分とドアパネル１に装着される部分とでは、その断面形状が異なる場合があり、そのため、ドアフレーム２とドアパネル１の接合部分の付近で、図６に示すように、ドアウエザストリップ１１０は型成形により形成された接続部１２０により接合されている。
また、ドアパネル１にドアフレーム２を組み付けるときに、上述のようにドアフレーム２は、ドアパネル１の上辺部であるベルトライン１ｂ（図８参照）の部分で溶接されている。

このドアフレーム２とベルトライン１ｂの接合部分においては、図１０に示すように、その接合部分の隙間を埋めるために、オープニングトリムウエザストリップ１７０のトリム部１７１と中空シール部１７２との間に弾性部材１８０を挿入するものがある（例えば、特許文献１参照。）。しかしながら、この場合はオープニングトリムウエザストリップ１７０の車体への組付け時等に弾性部材１８０を挿入するため、組付け作業に手間がかかることとなる。

また、図１１に示すように、ドアウエザストリップ２１０のドアパネルに取付けられるドアパネル部と、ドアフレーム２に取付けられるドアフレーム部との接続部分である接続部２２０により、このドアフレーム２とベルトライン１ｂの接合部分を覆うため、接続部２２０の取付基部２２１から側壁２３０が延設されたものがある（例えば、特許文献２参照。）。
この場合は、側壁２３０は、ドアウエザストリップ２１０と型成形により接続部２２０と同時一体に形成されるため、型成形の金型が複雑になり、製造に手間がかかり生産性が低く、接続部２２０と側壁２３０を別々の材料で形成することができず、材料の選択の余地が少なかった。
特開昭５９−１２８０３２号公報 特許３６６６７１８号公報

このため、本発明は、ドアフレームとドアパネルの接合部分を覆うカバー部材の製造が容易であり、接合部分を確実に覆うことのできる自動車用ドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームとドアパネルの外周部に装着され、ドアと自動車の車体開口部周縁の間をシールする自動車用ドアウエザストリップにおいて、
ドアウエザストリップは、ドアフレームに取付けられるドアフレーム部と、ドアパネルに取付けられるドアパネル部と、ドアフレーム部とドアパネル部を接続する接続部とを有し、
接続部は、ドアフレームまたはドアパネルに装着される取付基部と、取付基部に一体的に形成され、ドア閉時に車体開口部周縁と当接して、ドアと車体開口部周縁の間をシールするシール部を有し、この接続部位における取付基部には、接続部とは別に形成されドアフレームとドアパネルとの接続部分を覆うカバー部材が取付けられた自動車用ドアウエザストリップである。

請求項１の本発明では、自動車ドアのドアフレームとドアパネルの外周部に装着され、ドアと自動車の車体開口部周縁の間をシールする自動車用ドアウエザストリップにおいて、 ドアウエザストリップは、ドアフレームに取付けられるドアフレーム部と、ドアパネルに取付けられるドアパネル部と、ドアフレーム部とドアパネル部を接続する接続部とを有している。このため、ドアパネル部とドアフレーム部の断面形状がことなっても接続部でスムースに接続し、自動車のドアのドアフレームとドアパネルの全周に亘り１本のドアウエザストリップで車体開口部周縁とドアの間を一体的にシールすることができる。

接続部は、ドアフレームまたはドアパネルに装着される取付基部と、取付基部に一体的に形成されドア閉時に車体開口部周縁に当接して、ドアと車体開口部周縁の間をシールするシール部を有している。このため、接続部の取付基部がドアフレームとドアパネルの接合部分に確実に保持されるとともに、その接合部分に対応する車体開口部周縁にシール部が確実に当接することができ、ドアと車体開口部周縁との間のシール性を確保することができる。

上記の接続部位における取付基部には、接続部とは別に形成されドアフレームとドアパネルとの接続部分を覆うカバー部材が取付けられたため、ドアフレームとドアパネルの接続部分の段差を覆い、シール性を確保することができるとともに、見栄えを良くすることができる。さらに、カバー部材を接続部とは別に形成したため、成形が容易であり、金型構造も複雑でない。また、カバー部材の材料の選択の自由度が増加するとともに、材料の硬度を増加させたりインサートを埋設させてカバー部材のインサートを被覆する材料の硬度を低くして、接続部分で密着させたりすることも容易であり、カバー部材の取り回しも容易となり、ドアフレームとドアパネルとの接続部分を確実に覆うことができる。

請求項２の本発明は、カバー部材の根元には、取付脚部が形成され、取付脚部が接続部の取付基部に形成された取付基部中空部の内部に挿入されてカバー部材が接続部に取付けられた自動車用ドアウエザストリップである。

請求項２の本発明では、カバー部材の根元には、取付脚部が形成され、取付脚部が接続部の取付基部に形成された取付基部中空部の内部に挿入されてカバー部材が接続部に取付けられたため、取付脚部を取付基部の取付基部中空部の内部に挿入するのみで容易に取付けることができる。また、取付脚部の部分で取付基部とヒンジを形成することとなり、取付基部に対してカバー部材が容易に回動することができ、ドアフレームとドアパネルに対して、密着させることができる。

請求項３の本発明は、カバー部材の取付脚部は、取付基部に形成された取付基部中空部の内部に挿入し、固定されるように先端の両側が張り出した自動車用ドアウエザストリップである。

請求項３の本発明では、取付脚部は、カバー部材の取付基部に形成された取付基部中空部の内部に挿入し、固定されるように先端の両側に張り出したため、挿入するのみで、取付脚部が取付基部の取付基部中空部に確実に保持され、外れることが無い。

請求項４の本発明は、カバー部材には、インサートが埋設された自動車用ドアウエザストリップである。

請求項４の本発明では、カバー部材には、インサートが埋設されたため、カバー部材の全体の剛性を高くして、ドアフレームとドアパネルの形状に合わせてカバー部材の形状を先端まで維持することができる。また、軟質の材料でカバー部材が形成されても形状が安定して、ドアフレームとドアパネルとの間の段差が生じても、確実に接続部分を覆うことができる。

請求項５の本発明は、カバー部材は、接続部の車内側と車外側の両側に取付けられ、ドアフレームとドアパネルの接続部分を覆う自動車用ドアウエザストリップである。

請求項５の本発明では、カバー部材は、接続部の車内側と車外側の両側に取付けられ、ドアフレームとドアパネルの接続部分を覆うため、ドアフレームとドアパネルの接続部分の車内側と車外側の両方を覆うことができ、その接続部分の幅広く全体のシール性を確保し、見栄えを良くすることができる。

請求項６の本発明は、カバー部材がクリップ又は両面接着テープで、ドアフレームまたはドアパネルに固定された自動車用ドアウエザストリップである。

請求項６の本発明では、カバー部材がクリップ又は両面接着テープで、ドアフレームまたはドアパネルに接着されたため、クリップの場合は、相手部材に取付孔を空けその孔に挿入するのみで、両面接着テープの場合は、相手部材に押圧するのみで、カバー部材をドアフレームまたはドアパネルに容易に固定することができる。
また、カバー部材の先端が所定位置に保持されるため、カバー部材が確実にドアフレームとドアパネルの接合部分をカバーすることができる。

請求項７の本発明は、接続部は、型成形により形成され、ドアフレーム部とドアパネル部は押出成形により形成された自動車用ドアウエザストリップである。

請求項７の本発明では、接続部は、型成形により形成され、ドアフレーム部とドアパネル部は押出成形により形成されたため、接続部でドアフレーム部とドアパネル部を強固に接続することができるとともに、ドアフレーム部とドアパネル部の接続部分の複雑な形状に合わせて成形することができる。

接続部位における取付基部には、接続部とは別に形成されドアフレームとドアパネルとの接続部分を覆うカバー部材が取付けられたため、ドアフレームとドアパネルの接続部分の段差を覆い、シール性を確保することができる。また、カバー部材を接続部とは別に形成したため、カバー部材の材料の選択の自由度が増加するとともに、材料の硬度を増加させたりインサートを埋設させたりすることも容易であり、カバー部材の取り回しも容易となる。

以下本発明の実施の形態を図１〜図８に基づき説明する。
図７は、本発明のドアウエザストリップ１０が装着される自動車の側面図である。ドアウエザストリップ１０は、自動車のドアパネル１とドアフレーム２からなるドアの外周部に装着される。本実施の形態では、リヤドアに装着されるドアウエザストリップ１０について説明するが、本発明は、フロントドアに装着されるドアウエザストリップ１０についても同様に実施することができる。

図８はリヤドアのドアフレーム２とドアパネル１の組み立て図である。リヤドアは、ドアパネル１にドアフレーム２の先端を挿入して組み立てるが、ドアパネル１の上辺部であるベルトライン１ｂの部分でドアフレーム２は、ドアパネル１と溶接される。このため、この溶接部分は凹凸が生じて、見栄えがよくない。なお、ドアパネル１とドアフレーム２に装着されるドアウエザストリップ１０によりその一部分はカバーされる。

図６は、ドアパネル１とドアフレーム２に装着されるドアウエザストリップ１０の斜視図である。
ドアウエザストリップ１０は、ドアフレーム２に装着されるドアフレーム部１１、ドアパネル１に取付けられるドアパネル部１３及び、ドアフレーム部１１とドアパネル部１３を接続し、ドアパネル１とドアフレーム２の接続部分に当接する接続部２０から形成される。

図６に示すように、ドアフレーム部１１は、ＥＰＤＭのスポンジ材料により押出成形で形成される直線状のドアフレーム直線部１１aと同じくＥＰＤＭのスポンジ材料により型成形で成形されるドアフレーム接続部１１ｂから形成される。ドアフレーム直線部１１aは、ドアフレーム２のフロント側縦辺部と、上辺部と、リヤ側の斜辺部の対応する部分からそれぞれ形成され、フロント側縦辺部のドアフレーム直線部１１aと上辺部のドアフレーム直線部１１aとをフロント側のコーナー部においてドアフレーム接続部１１ｂで接続している。
また、同様に上辺部とリヤ側の斜辺部のドアフレーム直線部１１ａをドアフレーム接続部１１ｂで接続している。

ドアパネル部１３は、押出成形で成形される直線状のものをドアパネル１の外周の形状に沿って撓ませながら曲げている。ドアパネル１はドアフレーム２よりも、コーナー部の曲率が大きく、ドアパネル部１３の下辺部の断面形状が、ドアフレーム部１１の断面形状と比べて、複雑でないため、折れ曲がったり、皺がよりにくく、特に型成形で成形される接続部は無い。しかし、コーナー部の曲率が小さくなった場合等では型成形で成形される接続部を使用することができる。

リヤドアのドアウエザストリップ１０のドアフレーム部１１とドアパネル部１３の接続部２０について、フロント側の接続部２０を例にとり説明する。リヤ側の接続部２０も同様である。
フロント側の接続部２０において、まず、ドアフレーム部１１のドアフレーム直線部１１ａとドアパネル部１３の形状について、ドアフレーム部１１の断面形状を例に取り説明する。

ドアウエザストリップ１０のドアフレーム部１１のドアフレーム直線部１１ａとドアパネル部１３は、図１と図２に示すように、それぞれドアフレーム２に取付けられる取付基部１５と、取付基部１５から一体的に形成され車体開口部周縁６に当接する中空シール部１６と、取付基部１５の車外側から一体的に形成されドアフレーム２の外周端部の車内側面に当接するシールリップ部１７から形成される。取付基部１５の内部には、中空シール部１６に隣接して取付基部中空部１８が形成され、取付基部２１の柔軟性を増加させ、ドアフレーム２やドアパネル１に沿って曲げやすくし、さらに重量の低減を図っている。

次に、接続部２０は、図１〜図３に示すように、ドアフレーム部１１やドアパネル部１３と同様に、ドアフレーム２に取付けられる取付基部２１と、取付基部２１から一体的に形成されドア閉時に車体開口部周縁６に当接し、ドアと車体開口部周縁６との間をシールする中空シール部２３と、取付基部２１の車外側から一体的に形成されドアフレーム２の外周端部の車内側面に当接するシールリップ２４から形成される。

取付基部２１の底辺には、型成形時に中空シール部２３を形成する金型の中子を取出すための中子抜きスリット２６が形成される。図３に示すように、接続部２０のドアフレーム部１１やドアパネル部１３の取付基部中空部１８に対応する取付基部２１の中央部分は、中空シール部２３と連続する中空部である取付基部中空部２５が形成されている。この取付基部中空部２５は、ドアフレーム部１１やドアパネル部１３の取付基部中空部１８及び中子抜きスリット２６と連通している。このため、取付基部２１の柔軟性を増加させ、重量の低減を図っている。

接続部２０の中空シール部２３がドアフレーム部１１とドアパネル部１３の中空シール部１６と連通するため、型成形時には、中空シール部２３を形成する中子は、ドアフレーム部１１及びドアパネル部１３と接続する両端部分で、ドアフレーム部１１及びドアパネル部１３のそれぞれの中空シール部１６の端面にはめ込まれるように突出部分が形成されている。

また、同様に、接続部２０の取付基部中空部２５がドアフレーム部１１とドアパネル部１３の取付基部中空部１８と連通するため、中空シール部２３を形成する中子は、ドアフレーム部１１及びドアパネル部１３のそれぞれの取付基部中空部１８の端面にはめ込まれるように突出部分が形成されている。
取付基部２１の取付基部中空部２５に対応する側面には、後述する車内側カバー部材３０の先端に形成された取付脚部３３が挿入されるように取付孔２７が形成されている。

接続部２０には、接続部２０と別体で成形された車内側カバー部材３０が係合されている。図１〜図３に示すように、車内側カバー部材３０は、横方向の断面形状が略Ｌ字形になるように屈曲して形成されている。車内側カバー部材３０は、接続部２０に近い側から第１カバー片３１と第２カバー片３２とから形成され、第１カバー片３１の接続部２０と当接する先端には、取付脚部３３が形成されている。

車内側カバー部材３０の取付脚部３３は、接続部２０の取付基部２１に形成された取付孔２７から、取付基部中空部２５の内部に挿入され、係止されるように先端が取付基部中空部２５の内面の両側に張り出すように略Ｔ字形に形成されている。このため、取付脚部３３を挿入するのみで、取付基部２１の取付基部中空部２５の内面に確実に保持され、外れることが無い。
このため、ドアフレーム２をドアパネル１内に挿入してその溶接等が行なわれた接続部分の２つの面を車内側カバー部材３０の第１カバー片３１と第２カバー片３２が覆い、車室内から見えなくすることができ、美観が向上する。

図３に示すように、車内側カバー部材３０は、車内側カバー部材３０の形状に沿って、内部に断面が略Ｌ字形のインサート３４が埋設されている。インサート３４は、硬質合成樹脂、例えば、硬質ポリエチレン、硬質ポリプロピレン、ポリアミド樹脂や、金属板等を使用することができる。
インサート３４は第２カバー片３２のみに埋設してもよいが、第１カバー片３１と第２カバー片３２の両方に連続したインサート３４を埋設すると車内側カバー部材３０の形状保持がより安定することとなる。

インサート３４を硬質合成樹脂で形成した場合は、金属板のインサートを用いた場合に比べて車内側カバー部材３０を軽量化することができる。また、車内側カバー部材３０からインサート３４が露出していても錆びることもなく、見栄えが低下せず、長期間安定して使用することができる。また、車内側カバー部材３０と同質の材料、例えば車内側カバー部材３０をオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成し、インサート３４をオレフィン系であるポリプロピレン樹脂で形成した場合は、成形時の熱で溶着することができ、密着性がよい。なお、車内側カバー部材３０をＥＰＤＭスポンジゴム等で形成する場合には、インサート３４は、ゴムの加硫時の熱で変形や溶融しない融点の高いポリアミド樹脂や板金を用いる。

インサート３４が埋設されたため、車内側カバー部材３０を軟質の材料で形成しても、車内側カバー部材３０の全体の剛性を高くして、ドアフレーム２とドアパネル１の形状に合わせて車内側カバー部材３０の形状を先端まで維持することができる。また、車内側カバー部材３０の軟質の材料で柔軟にドアフレーム２とドアパネル１との接続部分の段差を覆うことができ、シール性を向上させ、見栄えを良くすることができる。

第２カバー片３２の先端の裏面には、クリップ３５が取付けられている。ドアパネル１又はドアフレーム２のクリップ３５に対応する位置には、クリップ挿入孔が形成されている。このため、クリップ挿入孔にクリップ３５を挿入するのみで、確実に第２カバー片３２の先端を保持することができる。このため、車内側カバー部材３０は、取付脚部３３とクリップ３５で、安定して取付けられる。

なお、クリップ３５の替わりに両面接着テープを第２カバー片３２の先端の裏面に接着することができる。この場合は、ドアパネル１又はドアフレーム２に第２カバー片３２と両面接着テープを押圧するのみで、第２カバー片３２の先端部をドアフレーム２またはドアパネル１に容易に固定することができる。

図３に示すように、接続部２０の取付基部２１をドアフレーム２とドアパネル１の接続部分にとりつけると、第２カバー片３２の先端が所定位置に保持され、車内側カバー部材３０の第１カバー片３１と第２カバー片３２が確実にドアフレーム２とドアパネル１の接合部分をカバーすることができる。

ドア閉時に、ドアウエザストリップ１０の接続部２０において、シール部２２の中空シール部２３が車体開口部周縁６に当接し、車体開口部周縁６とドアフレーム２又はドアパネル１の間をシールすることができる。また、このとき、シールリップ２４は、ドアフレーム２に当接し、ドアフレーム２に沿って雨水や埃が浸入することを防止することができる。
同様に、ドアフレーム部１１とドアパネル部１３においても、中空シール部１６が車体開口部周縁６とドアフレーム２又はドアパネル１の間をシールすることができる。また、シールリップ部１７が、ドアフレーム２に当接し、ドアフレーム２に沿って雨水や埃が浸入することを防止することができる。

さらに、第２カバー片３２には、車体開口部周縁６の先端に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ５０のシール部５１が当接し、ドアウエザストリップ１０と合わせて２重シールをすることができ、シール性を向上させることができる。
なお、このドア閉時のシールは、ドアフレーム部１１とドアパネル部１３においても同様に２重シールをすることができる。

次に、本発明の第２の実施の形態を図４と図５に基づき説明する。第２の実施の形態は、第１の実施の形態とは、車外側カバー部材４０が接続部２０の取付基部２１に一体的に形成されている点が異なり、他の部分は同様であるので、異なる点を中心に説明する。なお、車内側カバー部材３０は、第１の実施の形態と同様に、別体で形成され接続部２０に取付けられる点も同様である。

車外側カバー部材４０は、接続部２０の取付基部２１の車外側、即ち、車内側カバー部材３０が取付けられた部分と反対側の部分に、接続部２０を形成するときに、同時に、一体的に形成される。なお、車内側カバー部材３０と同様に、別体で成形して、その後取付けてもよい。
車外側カバー部材４０は、車内側カバー部材３０がＬ字形に屈曲しているものと異なり略平板状で形成されている。なお、車外側カバー部材４０は、ドアパネル１が屈曲している場合は、その形状に沿って、屈曲部を設けても良い。

車外側カバー部材４０の裏面には、両面接着テープ４５が貼着されている。ドアウエザストリップ１０を装着するときに、車外側カバー部材４０は、ドアパネル１に圧着され、接着されて、固定される。車外側カバー部材４０と車内側カバー部材３０が、接続部２０の取付基部２１のそれぞれ車外側と車内側の両側に取付けられたため、ドアフレーム２とドアパネル１の接続部分の車内側と車外側の両方を覆うことができ、その接続部分について幅広く全体のシール性を確保し、見栄えを良くすることができる。
なお、両面接着テープ４５の代わりに、車外側カバー部材４０の裏面にクリップを取付けて、ドアパネル１に固定しても良い。

次に、他の実施の形態として、接続部２０を押出成形で形成する場合を説明する。この場合は、ドアフレーム部１１とドアパネル部１３の断面形状が、接続部２０の部分で同一である。そのため、ドアフレーム部１１、ドアパネル部１３及び接続部２０は、連続した押出成形で成形される。そして、その押出成形された接続部２０の取付基部２１の部分に車内側カバー部材３０の取付脚部３３を挿入する取付孔２７を形成し、車内側カバー部材３０を取付ける。本実施の形態では、接続部２０の型成形が不要であり、製造が容易であり、コストを低減することができる。

さらに、他の実施の形態として、押出成形で形成した接続部２０の車内側カバー部材３０を取り付ける部分を切欠いて、その切欠き部分に車内側カバー部材３０を型成形で形成する場合を説明する。この場合は、押出成形で形成した接続部２０において、車内側カバー部材３０の取付脚部３３に相当する部分を切欠き、そして、その切欠き部分を含めて車内側カバー部材３０を接続部２０と一体的に型成形する。このため、車内側カバー部材３０は、接続部２０と加硫接着し、一体的に、強固に固定される。

本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの接続部を正面側から見た斜視図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの接続部を取付基部側から見た斜視図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの図６におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の他の実施の形態であるドアウエザストリップの接続部を正面側から見た斜視図である。 本発明の他の実施の形態であるドアウエザストリップの接続部を取付基部側から見た斜視図である。 本発明のドアウエザストリップの全体の斜視図である。 自動車の側面図である。 自動車ドアのドアフレームとドアパネルの組立て図である。 従来のドアウエザストリップを自動車のドアフレームに取付けた状態における、図７のＢ−Ｂ線に沿った断面形状である。 従来のドアウエザストリップの接続部の斜視図である。 従来の他のドアウエザストリップの接続部の斜視図である。

符号の説明

１ ドアパネル
２ ドアフレーム
６ 車体開口部周縁
１０ ドアウエザストリップ
１１ ドアフレーム部
１３ ドアパネル部
２０ 接続部
２１ 取付基部
２２ シール部
２３ 中空シール部
２４ シールリップ部
３０ 車内側カバー部材
３３ 取付脚部
３４ インサート
３５ クリップ
４０ 車外側カバー部材

Claims (7)

1. 自動車ドアのドアフレームとドアパネルの外周部に装着され、上記ドアと自動車の車体開口部周縁の間をシールする自動車用ドアウエザストリップにおいて、
   該ドアウエザストリップは、上記ドアフレームに取付けられるドアフレーム部と、ドアパネルに取付けられるドアパネル部と、上記ドアフレーム部とドアパネル部を接続する接続部とを有し、
   該接続部は、上記ドアフレームまたはドアパネルに装着される取付基部と、該取付基部に一体的に形成されドア閉時に上記車体開口部周縁に当接して上記ドアと上記車体開口部周縁の間をシールするシール部を有し、該接続部位における上記取付基部には、上記接続部とは別に形成され上記ドアフレームとドアパネルとの接続部分を覆うカバー部材が取付けられたことを特徴とする自動車用ドアウエザストリップ。
2. 上記カバー部材の根元には、取付脚部が形成され、該取付脚部が上記接続部の取付基部に形成された取付基部中空部の内部に挿入されて上記カバー部材が上記接続部に取付けられた請求項１に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
3. 上記カバー部材の取付脚部は、上記取付基部に形成された取付基部中空部の内部に挿入し固定されるように先端の両側が張り出した請求項２に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
4. 上記カバー部材には、インサートが埋設された請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ドアウエザストリップ。
5. 上記カバー部材は、上記接続部の車内側と車外側の両側に取付けられ、上記ドアフレームとドアパネルの接続部分を覆う請求項1乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ドアウエザストリップ。
6. 上記カバー部材は、クリップ又は両面接着テープで、上記ドアフレームまたはドアパネルに固定された請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ドアウエザストリップ。
7. 上記接続部は、型成形により形成され、上記ドアフレーム部とドアパネル部は押出成形により形成された請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車用ドアウエザストリップ。

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