JP2007261532A - 車載用電源制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】運転者が車両の運転を開始するまでに車載用機器を使用可能にする。
【解決手段】 車両のドアの鍵に対するキー操作を検出するドアロックセンサ１３を設け、ドアのキー操作が検出された場合に、撮影部１０及び画像処理装置１１に対してバッテリ電源の供給を開始して、撮影部１０及び画像処理装置１１を起動状態或いは待機状態とするようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載された車載用機器に対して電源を供給する車載用電源制御装置に関する。

近年、車載用オーディオ装置や車載用ナビゲーション装置といった多種の車載用機器が車両に搭載されている。また、表示モニタを有する車載用ナビゲーション装置の普及に伴って、カメラを車両に取り付け、このカメラの映像を表示モニタに表示して、駐車支援や車両周囲監視を行う安全運転支援のための車載システムの実用化が急速に進んでいる。
特開２０００−２０７６９６号公報

しかしながら、上記の車載システムにおいては、一般に、車両のエンジンキーのキーポジションがイグニション（ＩＧＮ）位置になった場合に、カメラや当該カメラの撮影信号を画像処理する画像処理装置に対して電源の供給が開始されて起動されるようになっているため、運転者がエンジン始動後にすぐに車両をバック（後退）させて駐車場から出る場合などには、カメラの起動が間に合わない事が多く、結局、運転者は表示モニタを使わずに、ルームミラー等で車両後方を確認する事が多かった。

また、この対応策としては、カメラや画像処理装置に対して常時電源を供給し、起動状態或いは待機状態にしておくことが考え得るが、バッテリ電源の電力消耗が増大してしまう、といった問題がある。
なお、上述のような問題は、安全運転支援のための車載システムに限らず、カーオーディオ等の一般の車載用機器に共通して生じる問題である。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、運転者が車両の運転を開始するまでに車載用機器を使用可能にすることのできる車載用電源制御装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車両に搭載された車載用機器に電源を供給する電源供給手段と、前記車両のドアの鍵に対するキー操作を検出するドアキー検出手段とを備え、前記ドアのキー操作が検出された場合に、前記車載用機器に対して電源の供給を開始して前記車載用機器を起動状態或いは待機状態とすることを特徴とする車載用電源制御装置を提供する。

また本発明は、上記発明において、前記電源の供給の開始から所定時間が経過するまでの間に、エンジンキーが操作されない場合には、電源の供給を停止することを特徴とする。

また本発明は、上記発明において、前記ドアのキー操作が検出された場合に、前記車載用機器に対して車両のバッテリ電源を供給すると共に、前記エンジンキーの操作によりアクセサリ電源スイッチがオンされた場合に、前記車載用機器に供給する電源を前記バッテリ電源から前記アクセサリ電源に切り替えて電源の供給を継続することを特徴とする。

また本発明は、上記発明において、前記ドアキー検出手段が前記ドアの鍵の施錠操作および解錠操作を検出し、前記ドアキー検出手段によって前記ドアの鍵の施錠操作が検出されたときには、前記解錠操作が検出されたときよりも前記所定時間を短くすることを特徴とする。

また本発明は、上記発明において、前記車両のドアの開閉を検出するドア開閉検出手段を更に備え、前記ドアの開閉が検出された場合には、前記電源の供給を延長することを特徴とする。

また本発明は、上記発明において、車両の走行状態を検出する車両走行状態検出手段を更に備え、車両が走行している間、前記車両の走行状態に応じて前記車載用機器の電源の供給及び電源供給の停止を制御することを特徴とする。

本発明によれば、ドアのキー操作が検出された場合に、車載用機器に対して電源の供給を開始して車載用機器を起動状態或いは待機状態とするため、運転者が車両の運転操作をするまでの間に車載用機器を使用可能にすることができる。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
（第１実施形態）
図１は、本実施形態に係る車載用カメラシステム１の機能的構成を示すブロック図である。この図において、撮影部１０は車両の周囲を撮影する撮影手段としての複数（図示例では２つ）のカメラ１０Ａ、１０Ｂを有している。これらのカメラ１０Ａ、１０Ｂは車両の後方や左右側面後方等を撮影するものであり、それぞれが撮影データＤａを画像処理装置１１に出力する。

画像処理装置１１は、撮影部１０からの撮影データＤａに基づいて映像データＤｂを生成し、モニタ装置１２に出力するものであり、当該モニタ装置１２は、かかる映像データＤｂに基づく映像を表示する。上述の通り、画像処理装置１１には複数のカメラ１０Ａ、１０Ｂからそれぞれの撮影データＤａが順次入力されており、当該画像処理装置１１は、これらの撮影データＤａの中から、図示せぬ映像切替装置からの指示にしたがって、モニタ装置１２に表示すべき撮影データＤａを選択し、映像データＤｂを生成する。なお、上記モニタ装置１２は、表示装置を備える車載用カーナビゲーション装置等の車載用機器が車両に既設されている場合には、当該車載用機器の表示装置を用いることが可能である。

ドアロックセンサ１３は、少なくとも運転席側のドアのキー（鍵）に対するキー操作、具体的には施錠及び解錠を検出するものであり、ドアのキーに対するキー操作が検出された場合に、ドアロック検出信号Ｄｃを電源供給制御部１５に出力する。
エンジンキーポジションセンサ１４は、エンジン始動のためのエンジンキーが操作されて、キーポジションがイグニッション（ＩＧＮ）位置又はアクセサリ（ＡＣＣ）位置になされたことを検出するためのものであり、エンジンキーの操作を検出した場合には、キーポジション検出信号Ｄｄを電源供給制御部１５に出力する。

電源供給制御部１５は、撮影部１０及び画像処理装置１１を含む車載用カメラシステム１の各部へ電源を供給するものである。当該電源供給制御部１５には、車両に搭載されたバッテリ電源からのバッテリ電源供給線Ｌ１、及び、アクセサリ（ＡＣＣ）電源スイッチＳＷがオンになったときにバッテリ電源供給線Ｌ１と導通するアクセサリ電源供給線Ｌ２のそれぞれが接続されており、エンジンキーが操作されてキーポジションがイグニッション（ＩＧＮ）位置又はアクセサリ（ＡＣＣ）位置になされた場合には、撮影部１０及び画像処理装置１１に対してアクセサリ電源の供給を開始する。

また、電源供給制御部１５は、エンジンキーが操作されていなくとも、ドアロックセンサ１３からのドアロック検出信号Ｄｃに基づいてドアに対するキー操作を検出した場合には撮影部１０及び画像処理装置１１に対してバッテリ電源の供給を開始して撮影部１０及び画像処理装置１１を起動状態或いは待機状態とすると共に、タイマ開始信号Ｄｅをタイマ回路１６に出力する。なお、起動状態とは、撮影部１０の各カメラ１０Ａ、１０Ｂが撮影データＤａを順次画像処理装置１１に出力すると共に、当該画像処理装置１１が映像データＤｂを生成してモニタ装置１２に出力している状態、すなわち、モニタ装置１２に撮影部１０の撮影映像が表示されている状態（通常動作状態）である。また、待機状態とは、撮影部１０及び画像処理装置１１に対して電源が供給されて、互いの同期処理等の起動時の処理が終了した段階で動作を停止し、速やかに上記起動状態（通常動作状態）に移行可能な状態である。

タイマ回路１６は、タイマ開始信号Ｄｅが入力されてからの経過時間、すなわち、ドアのキー操作に伴って電源供給が開始されてからの時間経過を計時するものであり、カウント経過時間ｔを示すタイマ信号Ｄｆを電源供給制御部１５に出力する。
電源供給制御部１５は、ドアのキー操作に伴って撮影部１０及び画像処理装置１１への電源供給を開始した場合には、上記カウント経過時間ｔ及びキーポジション検出信号Ｄｄに基づいて電源供給の継続及び停止を制御する。以下、この電源供給制御部１５の電源供給制御について詳述する。

図２は上記電源供給制御のフローチャートである。
この図に示すように、ドアのキー操作に伴ってドアロック検出信号Ｄｃがドアロックセンサ１３から電源供給制御部１５に入力された場合（ステップＳａ１）、運転者が車両に乗り込んでドアを施錠し、又は、車両に乗り込むためにドアを解錠した可能性が高いため、電源供給制御部１５は、撮影部１０及び画像処理装置１１に対してバッテリ電源の供給を開始してこれらを起動状態或いは待機状態にさせる（ステップＳａ２）。これにより、運転者が車両キーを操作する前に、撮影部１０や画像処理装置１１等が予め起動状態或いは待機状態となる。したがって、運転者が車両に乗り込んだ後、すぐに車両を発進させる場合でも、発進時に（より正確には、例えば、バックギアへのシフトチェンジといった運転操作に連動させて）撮影部１０の撮影映像をモニタ装置１２に即座に表示させることができ、運転者は、この表示を見て車両周辺の安全を確認し、車両を発進させることができる。

ここで、ドアの施錠又は解錠が検出されたからと言って、必ずしも運転が開始されるとは限らない。例えば、ドアが解錠された場合であっても、単に荷物等を車両から搬出するためにドアが一時的に解錠されたか、或いは、ドアを解錠した運転者が運転席へ長時間戻ってこないこともあり得る。また、ドアが施錠された場合であっても、運転者が車両から降りた後の施錠であることもあり得る。これらの場合に、何ら対策を施さないと、撮影部１０及び画像処理装置１１へのバッテリ電源の供給が継続されてしまいバッテリ電源が無駄に消費される。

そこで、電源供給制御部１５は、ドアのキーが操作されてから一定時間が経過しても、運転が開始されない場合には、撮影部１０及び画像処理装置１１へのバッテリ電源の供給を自動で停止するようにしている。このとき、一般には、運転者が車両に乗り込むためにドアを解錠してからエンジンを始動するまでに要する時間よりも、車両に乗り込んだ運転者がドアを施錠してからエンジンを始動するまでに要する時間の方が短い。そこで、ドアの解錠が検出されてから電源供給が停止されるまでの第１設定時間Ｔａよりも、ドアの施錠が検出されてから電源供給が停止されるまでの第２設定時間Ｔｂの方が短く設定されている。

すなわち、電源供給制御部１５は、先ず、ドアのキーに対する操作が解錠操作であるか否かを判断する（ステップＳａ３）。ドアのキーに対する操作が解錠操作である場合（ステップＳａ３：Ｙｅｓ）、電源供給制御部１５は、タイマカウントのタイムアップ時間Ｔｔｈに上記第１設定時間Ｔａを設定し（ステップＳａ４）、また、ドアのキーに対する操作が施錠操作である場合には（ステップＳａ３：Ｎｏ）、タイマカウントのタイムアップ時間Ｔｔｈに上記第２設定時間Ｔｂ（＜Ｔａ）を設定し（ステップＳａ５）、タイマ開始信号Ｄｄをタイマ回路１６に出力してタイマカウントを開始させる（ステップＳａ６）。

次いで、電源供給制御部１５は、タイマカウントのカウント経過時間ｔがタイムアップ時間Ｔｔｈを超えているか否かを判断し（ステップＳａ７）、カウント経過時間ｔがタイムアップ時間Ｔｔｈを超えていない場合（ステップＳａ７：Ｎｏ）、車両が運転されるか否かを判断すべく、エンジンキーポジションセンサ１４からのキーポジション検出信号Ｄｄを監視して、キーポジションがイグニッション位置又はアクセサリ位置になされたか否かを判断する（ステップＳａ８）。

この判断の結果、キーポジションがイグニッション位置又はアクセサリ位置になされていない場合、すなわち、エンジンキーが操作されていない場合（ステップＳａ８：Ｎｏ）、電源供給制御部１５は、カウント経過時間ｔを監視すべく、処理手順をステップＳａ７に戻す。一方、キーポジションがイグニッション位置又はアクセサリ位置になされている場合には（ステップＳａ８：Ｙｅｓ）、運転者が車両の運転を開始することを示すため、電源供給制御部１５は電源供給を継続し（ステップＳａ９）、本処理を終了する。このステップＳａ９においては、エンジンキーの操作に伴ってアクセサリ電源スイッチがオンとなるため、電源供給制御部１５は、撮影部１０及び画像処理装置１１に供給する電源をバッテリ電源からアクセサリ電源に切り替えて電源供給を継続する。これにより、エンジンが停止されてアクセサリ電源スイッチがオフになるに伴って、撮影部１０及び画像処理装置１１に対するアクセサリ電源の供給が自動的に遮断され、エンジン停止時にこれら撮影部１０及び画像処理装置１１を自動で停止させることができる。

さて、上記ステップＳａ７の判断の結果、タイマカウントのカウント経過時間ｔがタイムアップ時間Ｔｔｈを超えている場合（ステップＳａ７：Ｙｅｓ）、撮影部１０及び画像処理装置１１への電源供給を停止（遮断）する（ステップＳａ１０）。これにより、荷物の搬出作業が長引いたり、万が一何らかの理由によりドアを解錠して運転者が運転席へ長時間戻ってこない場合、或いは、運転者が車両を降りてドアを施錠した場合といったように、ドアのキーが操作されてから上記タイムアップ時間Ｔｔｈが経過するまで、車両キーが操作されないときには、ドアのキー操作を次に検出するまで、撮影部１０及び画像処理装置１１へのバッテリ電源の供給が自動的に停止され、バッテリ電源の無駄な電力消耗が防止される。

以上説明したように、本実施形態によれば、電源供給制御部１５が、ドアのキー操作が検出された場合に、撮影部１０及び画像処理装置１１に対してバッテリ電源の供給を開始して起動状態或いは待機状態とするため、運転者が車両に乗り込むためにドアを解錠したとき、或いは、車両に乗り込んだ後に運転者がドアを施錠したときに、撮影部１０及び画像処理装置１１が起動状態或いは待機状態とされてモニタ装置１２に撮影部１０の撮影映像が表示可能な状態となり、運転者が車両に乗り込んだ後、すぐに車両を発進させる場合であっても、車両発進前にモニタ装置１２の映像を表示させて車両周辺の安全を確認することができる。

特に、本実施形態によれば、エンジンキーの操作やパーキングブレーキ操作、シフトギアの切り替え操作といった車両の運転操作ではなくドアのキー操作を撮影部１０及び画像処理装置１１への電源供給開始の条件としたため、撮影部１０の各カメラ１０Ａ、１０Ｂが電源供給開始から実際に起動する（撮影データＤａを出力可能になる）までに時間を要する場合や、画像処理装置１１が電源供給開始から撮影データＤａを取り込み映像データＤｂを生成可能になるまでに時間を要する場合であっても、運転者が車両の運転操作に至る前までに、より確実に撮影部１０及び画像処理装置１１を起動状態或いは待機状態とすることができる。

また、本実施形態によれば、電源供給制御部１５が、ドアのキー操作が検出された場合であっても、タイムアップ時間Ｔｔｈが経過したときには、撮影部１０及び画像処理装置１１へのバッテリ電源の供給が遮断される。これにより、ドアが解錠された場合であっても、単に荷物等を車両から搬出するためにドアが一時的に解錠されたか、或いは、ドアを解錠した運転者が運転席へ長時間戻ってこないとき、或いは、ドアが施錠された場合であっても、運転者が車両から降りた後の施錠であるときには、バッテリ電源の供給の遮断に伴って撮影部１０及び画像処理装置１１が停止され、バッテリ電源の無駄な消費が防止される。

また、本実施形態によれば、電源供給制御部１５は、ドアのキー操作が施錠操作である場合には、解錠操作である場合よりも、タイムアップ時間Ｔｈｔを短くするため、この施錠操作が車両に乗り込んだ後の施錠操作でない場合に速やかに電源供給を遮断して、バッテリ電源の消耗を抑えることができる。

また、本実施形態によれば、電源供給制御部１５は、アクセサリ電源スイッチＳＷがオンされるに伴って、撮影部１０及び画像処理装置１１に供給する電源をバッテリ電源からアクセサリ電源に切り替える。これにより、エンジンの始動時には、撮影部１０及び画像処理装置１１に対して必ず電源が供給されると共に、アクセサリ電源スイッチＳＷのオフ（エンジンの停止）に伴って電源供給が遮断され、撮影部１０及び画像処理装置１１を停止させることができる。

（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、ドアロックセンサ１３からのドアロック検出信号Ｄｃに基づいてドアのキーが施錠又は解錠された場合に、電源供給制御部１５がバッテリ電源の供給を開始し、所定のタイムアップ時間Ｔｔｈの経過後にバッテリ電源の供給を停止する構成について説明した。これに加え、本実施形態では、ドアのキー操作に加えドアの開閉操作を検出可能に構成し、ドアのキーの解錠後にドアの開閉操作が検出されている場合には、上記タイムアップ時間Ｔｔｈを延長する構成としている。
すなわち、図３に示すように、本実施形態の車載用カメラシステム１００は、少なくとも運転席側のドアの開閉操作を検出し、ドア開閉検出信号Ｄｇを電源供給制御部１５に出力するドア開閉センサ２０を備える点で第１実施形態と構成を異にし、この構成の下、電源供給制御部１５は、次のようにして電源供給制御を実行する。

図４は本実施形態に係る電源供給制御のフローチャートである。なお、この図において、第１実施形態にて説明した処理と同様の処理については同一の符号を付し、その説明を省略する。
図４に示すように、本実施形態では、ステップＳａ７にて、カウント経過時間ｔがタイムアップ時間Ｔｔｈを超えた場合（ステップＳａ７：Ｙｅｓ）、電源供給制御部１５は、ただちにバッテリ電源の供給を停止するのではなく、先ず、ドアのキー操作検出後にドア開閉センサ２０によってドアの開閉操作が検出されているか否かを判断する（ステップＳｂ１）。この判断の結果、ドアの開閉操作が検出されていない場合には（ステップＳｂ１：Ｎｏ）、運転者が車両を降りてドアを施錠し車両から離れたか、或いは、運転者がドアを解錠したものの何かの理由でドアを開けずに車外に居る可能性が高く、すぐには運転が行われることがないため、電源供給制御部１５は、上記ステップＳａ１０に処理手順を進め、撮影部１０及び画像処理装置１１への電源供給を停止（遮断）する。

一方、ドアの開閉操作が検出されている場合には（ステップＳｂ１：Ｙｅｓ）、運転者がドアを解錠した後ドアを開けて車両に乗り込んだ可能性があるため、電源供給をしばらくの間延長すべく、電源供給制御部１５は、第３設定時間Ｔｃをタイムアップ時間Ｔｔｈに設定した後（ステップＳｂ２）、処理手順を上記ステップＳａ６に戻して、このタイムアップ時間Ｔｔｈ（第３設定時間Ｔｃ）が経過するまでにエンジンキーが操作されるかを監視することとなる。

これにより、運転者がドアのキーを解錠してから第１設定時間Ｔａが経過するまでの間にエンジンキーを操作しなかったとしても、運転者が車両に乗り込む際のドアの開閉操作によってタイムアップ時間Ｔｔｈが第３設定時間だけ延長される。したがって、運転者が車両内に居ると考えられる場合には、ドアのキー操作から所定時間が経過したとしても、撮影部１０及び画像処理装置１１への電源供給を延長し、これら撮影部１０及び画像処理装置１１の起動状態或いは待機状態を延長させておくことができる。

上述した各実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の範囲内で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上述した各実施形態において、車両が走行している間、当該車両の走行状態に応じて撮影部１０の電源のオン／オフを制御するようにしても良い。すなわち、第２実施形態を元にした変形例を説明すると、図５に示すように、本変形例に係る車載用カメラシステム１００Ａは、例えばシフトギアの状態（位置）や車両速度といった、車両の走行状態を検出して走行検出信号Ｄｈを電源供給制御部１５に出力する車両センサ３０を有し、電源供給制御部１５は、かかる走行検出信号Ｄｈに基づいて、撮影部１０のカメラ１０Ａ、１０Ｂの電源をオンにする。

具体的には、一般に、車両が前進走行しているときには、車両の後方を撮影する後方撮影カメラ（以下、カメラ１０Ａが後方撮影カメラに相当するものとする）を使用することはないため、電源供給制御部１５は、車両が前進走行している間は後方撮影カメラ１０Ａへの電源供給を停止する。なお、撮影部１０が備える全てのカメラ１０Ａ、１０Ｂへの電源供給を停止しても良いことは勿論である。

そして、電源供給制御部１５は、走行検出信号Ｄｈを監視して、車両の進行中に速度変化が生じ走行速度が減少し速度がゼロに近づいたことを検出する。この場合、例えば、車両が右折、左折或いは後退するといった進行方向を転換する予兆であると予測されるため、電源供給制御部１５は、車両の進行方向の転換に先駆けて、電源供給を停止していた後方撮影カメラ１０Ａへの電源供給を開始し、後方撮影カメラ１０Ａを起動状態或いは休止状態とする。これにより、必要の無い間は電源供給を停止することで省電力が図られ、さらに、運転者がバックギアへのシフトチェンジといった車両後退のための運転操作に先駆けて後方撮影カメラ１０Ａの電源を入れておくことができ、車両の後退操作時に即座に後方の撮影映像をモニタ装置１２に表示することができる。
なお、本変形例では後方撮影カメラ１０Ａを例示したが、車両の右折又は左折が検出された場合にはフロントコーナーを撮影するカメラに対して電源供給を開始するといったように、車両の進行方向の転換先に応じて電源供給を開始するカメラを適宜選択しても良い。

また例えば、上述した各実施形態では、ドアロックセンサ１３やドア開閉センサ２０といったドアに対する操作を検出するセンサを用いて、運転者が運転を開始することを予測し、撮影部１０及び画像処理装置１１に予め電源を供給するようにしたが、上記センサの他にも、例えば、エンジンキーポジションセンサ１４のキーポジション検出信号Ｄｄや、トランクの開閉や施錠及び解錠を検出するトランクセンサといった各種のセンサを用いて、より正確に運転者が運転を開始することを予測するようにしても良い。
具体的には、エンジンキーのポジションがイグニション位置またはアクセサリ位置になった事が検出された後ドアが解錠された場合、又は、エンジンキーが操作されてからドアが開閉操作された後ドアが施錠された場合、一連の動作の流れから鑑みれば運転者が車室外に出たことを示すため、運転動作が終了しているもの予測される。したがって、このような一連の流れが各種センサによって検出された場合には、上記第１〜第３設定時間Ｔａ〜Ｔｃよりも短い設定時間の間だけ、撮影部１０及び画像処理装置１１への電源供給を継続した後、電源供給を停止するといった応用も可能である。

また、上述した各実施形態では、電源供給制御部１５が撮影部１０及び画像処理装置１１への電源供給を制御する場合を例示したが、これに限らず、本発明は、例えばカーオーディオ装置や車載用ナビゲーション装置といった車載用機器の電源供給制御にも適用することが可能である。

本発明の第１実施形態に係る車載用カメラシステムの機能的構成を示すブロック図。 第１実施形態に係る電源供給制御のフローチャート。 第２実施形態に係る車載用カメラシステムの機能的構成を示すブロック図。 第２実施形態に係る電源供給制御のフローチャート。 本発明の変形例に係る車載用カメラシステムの機能的構成を示すブロック図。

符号の説明

１、１００、１００Ａ 車載用カメラシステム
１０ 撮影部
１０Ａ、１０Ｂ カメラ
１１ 画像処理装置
１１ 当画像処理装置
１２ モニタ装置
１２ 表示モニタ
１３ ドアロックセンサ
１４ エンジンキーポジションセンサ
１５ 電源供給制御部（車載用電源制御装置）
１６ タイマ回路
２０ ドア開閉センサ

Claims (6)

1. 車両に搭載された車載用機器に電源を供給する電源供給手段と、
   前記車両のドアの鍵に対するキー操作を検出するドアキー検出手段とを備え、
   前記ドアのキー操作が検出された場合に、前記車載用機器に対して電源の供給を開始して前記車載用機器を起動状態或いは待機状態とすることを特徴とする車載用電源制御装置。
2. 請求項１に記載の車載用電源制御装置において、
   前記電源の供給の開始から所定時間が経過するまでの間に、エンジンキーが操作されない場合には、電源の供給を停止することを特徴とする車載用電源制御装置。
3. 請求項２に記載の車載用電源制御装置において、
   前記ドアのキー操作が検出された場合に、前記車載用機器に対して車両のバッテリ電源を供給すると共に、前記エンジンキーの操作によりアクセサリ電源スイッチがオンされた場合に、前記車載用機器に供給する電源を前記バッテリ電源から前記アクセサリ電源に切り替えて電源の供給を継続する
   ことを特徴とする車載用電源制御装置。
4. 請求項１乃至３のいずれかに記載の車載用電源制御装置において、
   前記ドアキー検出手段が前記ドアの鍵の施錠操作および解錠操作を検出し、
   前記ドアキー検出手段によって前記ドアの鍵の施錠操作が検出されたときには、前記解錠操作が検出されたときよりも前記所定時間を短くすることを特徴とする車載用電源制御装置。
5. 請求項１乃至４のいずれかに記載の車載用電源制御装置において、
   前記車両のドアの開閉を検出するドア開閉検出手段を更に備え、
   前記ドアの開閉が検出された場合には、前記電源の供給を延長する
   ことを特徴とする車載用電源制御装置。
6. 請求項１乃至５のいずれかに記載の車載用電源制御装置において、
   車両の走行状態を検出する車両走行状態検出手段を更に備え、
   車両が走行している間、前記車両の走行状態に応じて前記車載用機器の電源の供給及び電源供給の停止を制御する
   ことを特徴とする車載用電源制御装置。

Images