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JP2006037910A - Intake structure for engine - Google Patents

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JP2006037910A
JP2006037910A JP2004222200A JP2004222200A JP2006037910A JP 2006037910 A JP2006037910 A JP 2006037910A JP 2004222200 A JP2004222200 A JP 2004222200A JP 2004222200 A JP2004222200 A JP 2004222200A JP 2006037910 A JP2006037910 A JP 2006037910A
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To expand an arrangement space on an upper face of an engine for placing intake system components such as an air cleaner and arrange the large air cleaner and a resonator on the upper face of the engine, in an intake structure of the engine. <P>SOLUTION: In this intake structure of the engine, a transmission is arranged in one side of the engine, and the air cleaner is arranged on the upper face of the engine. A downstream intake passage is provided between the air cleaner and an intake manifold, and the resonator is provided on the downstream intake passage. The air cleaner and the resonator are supported by the engine. The upstream side of the intake manifold is extended outwardly from one side face of the engine. The downstream side intake passage is arranged on the upper face of the transmission, and the resonator is arranged on the upper face of the downstream side intake passage. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

この発明は、エンジンの吸気構造に係り、特に吸気系部品の配置スペースを拡大するエンジンの吸気構造に関するものである。   The present invention relates to an intake structure for an engine, and more particularly to an intake structure for an engine that expands an arrangement space for intake system components.

車両のエンジンには、吸気系部品として、サージタンクが備えられた吸気マニホルドと、この吸気マニホルドの上流側にレゾネータとエアクリーナとを取り付けているものがある。   2. Description of the Related Art Some vehicle engines include an intake manifold provided with a surge tank as an intake system component, and a resonator and an air cleaner attached to the upstream side of the intake manifold.

従来、エンジンの吸気構造には、サージタンクをエンジンの後方に配設し、エアクリーナをエンジンの側方に配設し、レゾネータをサージタンクとエアクリーナとに隣接させて配設したものがある。
また、エンジンの吸気構造には、エアクリーナとスロットルボディとに、蛇腹部が備えられた吸気管を接続するとともに、レゾネータの一箇所を、弾性支持手段を介して車体に支持させたものがある。
特開平１０−２１３０２７号公報 実開平７−３５７５７号公報 Conventionally, there is an engine intake structure in which a surge tank is disposed behind the engine, an air cleaner is disposed on the side of the engine, and a resonator is disposed adjacent to the surge tank and the air cleaner.
In addition, there is an intake structure of an engine in which an intake pipe provided with a bellows portion is connected to an air cleaner and a throttle body, and one place of a resonator is supported on a vehicle body via an elastic support means.
Japanese Patent Laid-Open No. 10-213027 Japanese Utility Model Publication No. 7-35757

ところで、エンジンの吸気構造において、エアクリーナの下流側に設けられたレゾネータは、できるだけスロットルボディの近傍でレゾネータアウトレット通路と連結すること、即ち、エアクリーナの下流側のレゾネータとスロットルボディとが近接して配置されることが望ましい。   By the way, in the engine intake structure, the resonator provided on the downstream side of the air cleaner is connected to the resonator outlet passage as close as possible to the throttle body, that is, the resonator on the downstream side of the air cleaner and the throttle body are arranged close to each other. It is desirable that

しかしながら、エンジンの上面にエアクリーナを配設した場合に、近年、レゾネータ、エアクリーナが大型化してきているため、エンジンの上面にレゾネータを配設してレゾネータとスロットルボディとを近接して配置することができず、吸気系部品の配置スペースが小さくなるという不具合が生じた。   However, when the air cleaner is disposed on the upper surface of the engine, the resonator and the air cleaner have been recently increased in size. Therefore, it is possible to dispose the resonator on the upper surface of the engine and arrange the resonator and the throttle body close to each other. Inability to do so resulted in a small space for the intake system parts.

この発明は、エンジンの一側に変速機を配設するとともに前記エンジンの上面にはエアクリーナを配設し、このエアクリーナと吸気マニホルドとの間に下流側吸気通路を設け、この下流側吸気通路にレゾネータを設け、前記エアクリーナと前記レゾネータとを前記エンジンに支持させるエンジンの吸気構造において、前記吸気マニホルドの上流側を前記エンジンの一側面より外側に延設し、前記下流側吸気通路を前記変速機の上面に配設し、前記下流側吸気通路の上面に前記レゾネータを配設したことを特徴とする。   In the present invention, a transmission is disposed on one side of the engine, and an air cleaner is disposed on the upper surface of the engine. A downstream intake passage is provided between the air cleaner and the intake manifold, and the downstream intake passage is provided in the downstream intake passage. In an intake structure of an engine that includes a resonator and supports the air cleaner and the resonator on the engine, the upstream side of the intake manifold extends outward from one side surface of the engine, and the downstream intake passage is connected to the transmission. And the resonator is arranged on the upper surface of the downstream side intake passage.

この発明のエンジンの吸気構造は、吸気マニホルドの上流側をエンジンの一側面より外側に延設し、この吸気マニホルドの上流側に接続される下流側吸気通路を変速機の上面に配設し、下流側吸気通路の上面にレゾネータを配設することから、エンジンの上面のエアクリーナ等の吸気系部品を置く配置スペースを拡大させ、エンジンの上面に大型のエアクリーナ、レゾネータを配設することができる。   In the intake structure of the engine of the present invention, the upstream side of the intake manifold extends outside one side of the engine, and a downstream intake passage connected to the upstream side of the intake manifold is disposed on the upper surface of the transmission. Since the resonator is arranged on the upper surface of the downstream side intake passage, the arrangement space for placing the intake system parts such as the air cleaner on the upper surface of the engine can be expanded, and the large air cleaner and the resonator can be arranged on the upper surface of the engine.

この発明は、エアクリーナ等の吸気系部品を置く配置スペースを拡大させる目的を、吸気マニホルドの上流側をエンジンの一側面より外側に延設し、この吸気マニホルドの上流側に接続される下流側吸気通路を変速機の上面に配設し、下流側吸気通路の上面にレゾネータを配設して実現するものである。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。 The present invention aims at expanding the arrangement space for placing intake system components such as an air cleaner, and extends the upstream side of the intake manifold to the outside of one side of the engine and connects the downstream side intake connected to the upstream side of the intake manifold. This is realized by arranging the passage on the upper surface of the transmission and arranging the resonator on the upper surface of the downstream intake passage.
Embodiments of the present invention will be described in detail and specifically with reference to the drawings.

図１〜図８は、この発明の第１実施例を示すものである。   1 to 8 show a first embodiment of the present invention.

図６〜図８において、２は車両のエンジンルーム（図示せず）内に横置きに搭載される多気筒用（３気筒）のエンジン、４はこのエンジン２の下部側で且つ該エンジン２の一側である車両左方側に連結して配設された変速機である。このエンジン２及び変速機４は、クランク軸長手方向である車両の幅方向（車両左右方向）Ｘで車両に搭載されている。   6 to 8, reference numeral 2 denotes a multi-cylinder (3-cylinder) engine mounted horizontally in an engine room (not shown) of the vehicle, and 4 denotes a lower side of the engine 2 and the engine 2. The transmission is connected to the left side of the vehicle, which is one side. The engine 2 and the transmission 4 are mounted on the vehicle in the vehicle width direction (vehicle left-right direction) X, which is the longitudinal direction of the crankshaft.

エンジン２は、下側のシリンダブロック６と、上側のシリンダヘッド８と、シリンダブロック６の下部に取り付けられたオイルパン１０と、シリンダヘッド８の上部に取り付けられたシリンダヘッドカバー１２とを備えている。   The engine 2 includes a lower cylinder block 6, an upper cylinder head 8, an oil pan 10 attached to the lower part of the cylinder block 6, and a cylinder head cover 12 attached to the upper part of the cylinder head 8. .

シリンダブロック６には、車両の幅方向Ｘで、クランク軸１４が軸支されているとともに、車両右方で、ウォータポンプ１６及びオルタネータ１８が取り付けられ、また、車両前方の下部で、オイルフィルタ２０が取り付けられている。   A crankshaft 14 is pivotally supported on the cylinder block 6 in the width direction X of the vehicle, and a water pump 16 and an alternator 18 are attached to the right side of the vehicle. Is attached.

クランク軸１４には、車両右方の一端に、クランクプーリ２２が取り付けられている。このクランク軸１４の車両左方の他端は、変速機４に連結している。   A crank pulley 22 is attached to the crankshaft 14 at one end on the right side of the vehicle. The other end of the crankshaft 14 on the left side of the vehicle is connected to the transmission 4.

クランクプーリ２２とウォータポンプ１６のウォータポンププーリ２４とオルタネータ１８のオルタネータプーリ２６とには、車両右方で、ベルト２８が巻き掛けられている。   A belt 28 is wound around the crank pulley 22, the water pump pulley 24 of the water pump 16, and the alternator pulley 26 of the alternator 18 on the right side of the vehicle.

シリンダヘッド８には、車両前方に、排気マニホルド３０が装着されている。この排気マニホルド３０には、触媒コンバータ３２が連結されている。この触媒コンバータ３２には、排気管（図示せず）が連結される。   An exhaust manifold 30 is attached to the cylinder head 8 in front of the vehicle. A catalytic converter 32 is connected to the exhaust manifold 30. An exhaust pipe (not shown) is connected to the catalytic converter 32.

また、シリンダヘッド８の後面には、吸気マニホルド３４が装着されている。この吸気マニホルド３４は、図１に示す如く、シリンダヘッド８の後面に接合する吸気マニホルドフランジ３６と、この吸気マニホルドフランジ３６に連結した各分岐管３８と、これら分岐管３８の上流側に連結したサージタンク４０とを備えている。   An intake manifold 34 is mounted on the rear surface of the cylinder head 8. As shown in FIG. 1, the intake manifold 34 is connected to the intake manifold flange 36 joined to the rear surface of the cylinder head 8, the branch pipes 38 connected to the intake manifold flange 36, and the upstream side of the branch pipes 38. And a surge tank 40.

吸気マニホルドフランジ３６は、シリンダヘッド８の後面にマニホルド取付ボルト（スタッドボルト）４２及びマニホルド取付ナット４４で取り付けられる。   The intake manifold flange 36 is attached to the rear surface of the cylinder head 8 with a manifold attachment bolt (stud bolt) 42 and a manifold attachment nut 44.

吸気マニホルド３４の上流側の分岐管３８は、車両幅方向Ｘの車両右方でエンジン２の一側面よりも外側に延設されている。   A branch pipe 38 on the upstream side of the intake manifold 34 extends outward from one side of the engine 2 on the right side of the vehicle in the vehicle width direction X.

サージタンク４０は、変速機４側で且つ該変速機４の上方に延設されている。このサージタンク４０には、車両左方に、スロットルボディ４６が取り付けられている。このスロットルボディ４６は、車両前後方向Ｙに指向するボディ通路４８を形成している。サージタンク４０とスロットルボディ４６とは、エンジン２の一側の車両左方の変速機４の上面で、車両前後方向Ｙに直線状に並んで連結されている。   The surge tank 40 is extended on the transmission 4 side and above the transmission 4. A throttle body 46 is attached to the surge tank 40 on the left side of the vehicle. The throttle body 46 forms a body passage 48 oriented in the vehicle longitudinal direction Y. The surge tank 40 and the throttle body 46 are connected in a straight line in the vehicle longitudinal direction Y on the upper surface of the transmission 4 on the left side of the vehicle on one side of the engine 2.

図１に示す如く、エンジン２の上面には、エアクリーナ構造体５０が配設される。このエアクリーナ構造体５０は、インレットダクト５２と、上流側レゾネータ５４と、エアクリーナ５６と、アウトレットダクト５８と、下流側レゾネータ６０とが一体的に組み合わされて構成され、エンジン２のシリンダヘッドカバー１２と吸気マニホルド３４とに取り付けられる。つまり、エアクリーナ５６と下流側レゾネータ６０とは、エンジン２に支持して設けられる。   As shown in FIG. 1, an air cleaner structure 50 is disposed on the upper surface of the engine 2. The air cleaner structure 50 is configured by integrally combining an inlet duct 52, an upstream side resonator 54, an air cleaner 56, an outlet duct 58, and a downstream side resonator 60, and the cylinder head cover 12 and the intake air of the engine 2. Attached to manifold 34. That is, the air cleaner 56 and the downstream resonator 60 are provided to be supported by the engine 2.

インレットダクト５２は、車両右方側に配置され、吸入口６２からの吸気をエアクリーナ５６に導くものであり、エアクリーナ５６の入口部６４に接続され、エンジン２に支持して設けられている。   The inlet duct 52 is disposed on the right side of the vehicle and guides intake air from the intake port 62 to the air cleaner 56. The inlet duct 52 is connected to the inlet 64 of the air cleaner 56 and is supported by the engine 2.

上流側レゾネータ５４は、インレットダクト５２の途中に接続された上流側レゾネータダクト６６に連結し、インレットダクト５２内の吸気脈動を抑制するものである。   The upstream resonator 54 is connected to an upstream resonator duct 66 connected in the middle of the inlet duct 52 to suppress intake air pulsation in the inlet duct 52.

インレットダクト５２は、上流側レゾネータダクト６４の先端側を上流側レゾネータ５４のダクト挿入孔６８に挿入するとともに、エアクリーナ５６側の固定用フランジ７０のボルト挿通孔７２に挿通した固定用ボルト７４をエアクリーナ５６の固定部７６に取り付けることにより、エンジン２側であるエアクリーナ５６及び上流側レゾネータ５４に支持される。   The inlet duct 52 inserts the distal end side of the upstream resonator duct 64 into the duct insertion hole 68 of the upstream resonator 54 and the fixing bolt 74 inserted into the bolt insertion hole 72 of the fixing flange 70 on the air cleaner 56 side. By being attached to the fixed portion 76 of 56, the air cleaner 56 and the upstream side resonator 54 on the engine 2 side are supported.

エアクリーナ５６は、エンジン２の上面であるシリンダヘッドカバー１２の上面で、車両右方に配置され、図４に示す如く、アッパケース７８とロアケース８０と内部のエアフィルタ（図示せず）が一体的になって構成され、インレットダクト５２から導入された吸気を濾過するものである。   The air cleaner 56 is disposed on the right side of the vehicle on the upper surface of the cylinder head cover 12, which is the upper surface of the engine 2. As shown in FIG. 4, the upper case 78, the lower case 80, and an internal air filter (not shown) are integrally formed. The intake air introduced from the inlet duct 52 is filtered.

このエアクリーナ５６には、内部で濾過された吸気をアウトレットダクト５８に導く通路部８２が設けられている。   The air cleaner 56 is provided with a passage portion 82 that guides the intake air filtered inside to the outlet duct 58.

アウトレットダクト５８は、エアクリーナ５６からの吸気を導くエアダクトであり、一端が通路部８２の出口部８４に接続されるとともに、他端が変速機４の上方で且つ車両後方側のスロットルボディ４６に接続され、車両幅方向Ｘの車両左方に延設されているとともに、エンジン２の上面の前側（車両前方側）に配設されている。   The outlet duct 58 is an air duct that guides intake air from the air cleaner 56, and has one end connected to the outlet portion 84 of the passage portion 82 and the other end connected to the throttle body 46 above the transmission 4 and on the vehicle rear side. In addition, it extends to the left of the vehicle in the vehicle width direction X and is disposed on the front side (vehicle front side) of the upper surface of the engine 2.

このアウトレットダクト５８は、通路部８２の出口部８４に接続して車両幅方向Ｘに指向する上流側ダクト部８６と、この上流側ダクト部８６に連続した湾曲部８８を介して車両前後方向Ｙに指向してスロットルボディ４６のボディ通路４８に接続する下流側ダクト部９０とからなる。   This outlet duct 58 is connected to the outlet portion 84 of the passage portion 82 and is connected to the upstream duct portion 86 directed in the vehicle width direction X, and the vehicle longitudinal direction Y via a curved portion 88 continuous to the upstream duct portion 86. And a downstream duct portion 90 connected to the body passage 48 of the throttle body 46.

下流側レゾネータ６０は、車両前後方向Ｙに配置された前側ケース９２と後側ケース９４とが結合して構成され、エアクリーナ５６に一体的に取り付けられるものであり、アウトレットダクト５８に連絡部材である下流側レゾネータダクト９６を介して接続されるとともに、アウトレットダクト５８の上方からサージタンク４０の上方にかけて延設されている。   The downstream resonator 60 is configured by coupling a front case 92 and a rear case 94 disposed in the vehicle longitudinal direction Y, and is integrally attached to the air cleaner 56, and is a connecting member to the outlet duct 58. It is connected via a downstream resonator duct 96 and extends from above the outlet duct 58 to above the surge tank 40.

下流側レゾネータダクト９６は、スロットルボディ４６の直前としてのボディ通路４８との連結部位の直前のアウトレットダクト５８の下流側ダクト部９０に接続され、上方向に指向して配置されている。この下流側レゾネータダクト９６には、下流側レゾネータ６０の前側ケース９２の前部位が接続されている。   The downstream resonator duct 96 is connected to the downstream duct portion 90 of the outlet duct 58 immediately before the connection portion with the body passage 48 just before the throttle body 46, and is arranged in the upward direction. A front part of the front case 92 of the downstream resonator 60 is connected to the downstream resonator duct 96.

また、下流側レゾネータ６０は、エアクリーナ５６の下流側に接続されるアウトレットダクト５８の上面まで延設され、エアクリーナ５６に支持されている。   The downstream resonator 60 extends to the upper surface of the outlet duct 58 connected to the downstream side of the air cleaner 56 and is supported by the air cleaner 56.

よって、エアクリーナ５６の下流側においては、アウトレットダクト５８とスロットルボディ４６とサージタンク４０とにより、下流側吸気通路９８が構成されている。この下流側吸気通路９８は、エアクリーナ５６と吸気マニホルド３４との間で、且つ、変速機４の上面に配設されている。また、下流側吸気通路９８は、吸気マニホルド３４の上流側に接続され、アウトレットダクト５８を備えている。このアウトレットダクト５８は、下流側レゾネータ６０の前方で、車両の幅方向Ｘに延設されている。   Therefore, on the downstream side of the air cleaner 56, the downstream side intake passage 98 is constituted by the outlet duct 58, the throttle body 46, and the surge tank 40. The downstream intake passage 98 is disposed between the air cleaner 56 and the intake manifold 34 and on the upper surface of the transmission 4. The downstream intake passage 98 is connected to the upstream side of the intake manifold 34 and includes an outlet duct 58. The outlet duct 58 extends in the vehicle width direction X in front of the downstream resonator 60.

また、下流側吸気通路９８においては、吸気マニホルド３４に接続されるサージタンク４０とこのサージタンク４０に接続されるスロットルボディ４６とを備え、スロットルボディ４６とサージタンク４０とを車両の前後方向Ｙで直線状に並べて配設するとともに、スロットルボディ４６とサージタンク４０との上面で下流側レゾネータ６０を車両の前後方向Ｙに延設させている。   Further, the downstream side intake passage 98 includes a surge tank 40 connected to the intake manifold 34 and a throttle body 46 connected to the surge tank 40. The throttle body 46 and the surge tank 40 are connected to each other in the longitudinal direction Y of the vehicle. The downstream resonator 60 is extended in the longitudinal direction Y of the vehicle on the upper surfaces of the throttle body 46 and the surge tank 40.

この下流側吸気通路９８の下方で、シリンダヘッド８の後面には、図６に示す如く、サーモケース１００が取り付けられている。   A thermo case 100 is attached to the rear surface of the cylinder head 8 below the downstream side intake passage 98 as shown in FIG.

このように構成されたエアクリーナ構造体５０は、図１に示す如く、シリンダヘッドカバー１２の車両前方側の前側取付ボス１０２に上方の上流側レゾネータ５４の前側突部１０４を係合し、また、シリンダヘッドカバー１２の車両後方側の後側取付ボス１０６に上方の上流側レゾネータ５４側から後側弾性体１０８を介して後側取付ボルト１１０を螺着し、更に、エアクリーナ５６と下流側レゾネータ６０との間の上方から吸気マニホルド３４の中央側取付ボス１１２に中央側弾性体１１４を介して中央側取付ボルト１１６を螺着し、更にまた、サージタンク４０の車両後方側に突設したレゾネータ側取付ボス１１８に上方の上流側レゾネータ５４側からレゾネータ側弾性体１２０を介してレゾネータ側取付ボルト１２２を螺着することにより、エンジン２の上面に支持される。   As shown in FIG. 1, the air cleaner structure 50 configured in this manner engages the front protrusion 104 of the upper upstream resonator 54 with the front mounting boss 102 on the front side of the cylinder head cover 12 and the cylinder head cover 12. A rear mounting bolt 110 is screwed onto the rear mounting boss 106 on the vehicle rear side of the head cover 12 from the upper upstream resonator 54 side via the rear elastic body 108, and the air cleaner 56 and the downstream resonator 60 are further connected. A center side mounting bolt 116 is screwed to the center side mounting boss 112 of the intake manifold 34 through a central side elastic body 114 from above, and a resonator side mounting boss protruding from the rear side of the surge tank 40 in the vehicle. A resonator-side mounting bolt 122 is screwed to 118 via the resonator-side elastic body 120 from the upper upstream-side resonator 54 side. Ri, it is supported on the upper surface of the engine 2.

また、下流側レゾネータ６０は、下流側吸気通路９８のアウトレットダクト５８に連結され、また、下流側吸気通路９８の上面に配設され、つまり、アウトレットダクト５８の上面まで延設され、エアクリーナ５６のロアケース８０と一体に形成したレゾネータ支持板１２４によって支持されている。つまり、図２、図５に示す如く、下流側レゾネータ６０の下側で車両の幅方向Ｘに並設した係合突部１２６・１２６は、エアクリーナ５６側から車両右方に延設したレゾネータ支持板１２４の係合孔部１２８・１２８に係合して支持されている。   Further, the downstream resonator 60 is connected to the outlet duct 58 of the downstream intake passage 98 and is disposed on the upper surface of the downstream intake passage 98, that is, extends to the upper surface of the outlet duct 58. It is supported by a resonator support plate 124 formed integrally with the lower case 80. That is, as shown in FIGS. 2 and 5, the engaging protrusions 126 and 126 arranged side by side in the vehicle width direction X below the downstream side resonator 60 are supported by the resonator extending from the air cleaner 56 side to the right side of the vehicle. The plate 124 is supported by being engaged with the engagement holes 128 and 128 of the plate 124.

シリンダヘッドカバー１２には、車両左方に、カバー側スティフナ取付ボス１３０が形成され、このカバー側スティフナ取付ボス１３０には吸気マニホルド３４のマニホルド側取付ボス１３２に挿通したスティフナ取付ボルト１３４が螺着される。   A cover side stiffener mounting boss 130 is formed on the left side of the vehicle on the cylinder head cover 12, and a stiffener mounting bolt 134 inserted through the manifold side mounting boss 132 of the intake manifold 34 is screwed onto the cover side stiffener mounting boss 130. The

また、シリンダヘッドカバー１２には、車両後方に、ブリーザホース１３６が接続されている。このブリーザホース１３６は、通路部８２のブリーザホース連絡部１３８に接続している。   Also, a breather hose 136 is connected to the cylinder head cover 12 at the rear of the vehicle. The breather hose 136 is connected to the breather hose connecting part 138 of the passage part 82.

更に、シリンダヘッドカバー１２の後部のＰＣＶ取付部１４０には、ＰＣＶバルブ１４２を介してＰＣＶホース１４４が接続されている。このＰＣＶホース１４４は、吸気マニホルド３４のＰＣＶホース連絡部１４６に連結している。   Further, a PCV hose 144 is connected to the PCV attachment portion 140 at the rear of the cylinder head cover 12 via a PCV valve 142. The PCV hose 144 is connected to the PCV hose connecting portion 146 of the intake manifold 34.

アウトレットダクト５８のスロットルボディ４６の直前の下流側ダクト部９０には、ＶＳＶバルブ（空気量調整バルブ）１４８が付設されている。このＶＳＶバルブ１４８には、ＶＳＶインテークホース１５０が接続している。このＶＳＶインテークホース１５０は、吸気マニホルド３４のホース連結部１５２に接続している。   A VSV valve (air amount adjustment valve) 148 is attached to the downstream duct portion 90 of the outlet duct 58 immediately before the throttle body 46. A VSV intake hose 150 is connected to the VSV valve 148. The VSV intake hose 150 is connected to the hose connecting portion 152 of the intake manifold 34.

エアクリーナ５６には、ブレーキバキュームホース１５４が接続されている。このブレーキバキュームホース１５４は、サージタンク４０のホース取付部１５６に接続している。   A brake vacuum hose 154 is connected to the air cleaner 56. The brake vacuum hose 154 is connected to the hose attachment portion 156 of the surge tank 40.

吸気マニホルド３４には、サーモインレットホース連結部１５８が設けられている。このサーモインレットホース連結部１５８には、サーモケース１００に連結するサーモインレットホース１６０が接続している。   The intake manifold 34 is provided with a thermo inlet hose connecting portion 158. The thermo inlet hose 160 connected to the thermo case 100 is connected to the thermo inlet hose connecting portion 158.

また、吸気マニホルド３４には、サーモアウトレットホース連結部１６２が設けられている。このサーモアウトレットホース連結部１６２には、冷却水インレットパイプ（図示せず）に連結されたサーモアウトレットホース１６４が接続している。   The intake manifold 34 is provided with a thermo outlet hose connecting portion 162. A thermo outlet hose 164 connected to a cooling water inlet pipe (not shown) is connected to the thermo outlet hose connecting portion 162.

次に、この第１実施例の作用を説明する。   Next, the operation of the first embodiment will be described.

インレットダクト５２の吸入口６２からの吸気は、上流側レゾネータ５４で脈動が抑制された後、エアクリーナ５６で濾過され、そして、通路部８２からアウトレットダクト５８に至り、下流側レゾネータ６０で脈動が抑制され、スロットルボディ４６からサージタンク４０を経て、さらに、吸気マニホルド３４からエンジン２に導かれる。   Intake air from the inlet 62 of the inlet duct 52 is filtered by the air cleaner 56 after the pulsation is suppressed by the upstream side resonator 54, and reaches the outlet duct 58 from the passage portion 82, and pulsation is suppressed by the downstream side resonator 60. Then, it is guided from the throttle body 46 through the surge tank 40 and further from the intake manifold 34 to the engine 2.

ところで、この実施例においては、エンジン２の上面に、エアクリーナ５６の下流側の下流側レゾネータ６０を一体的に設けたエアクリーナ５６を配設し、また、吸気マニホルド３４の吸気マニホルドフランジ４２から延びる分岐管３８を、エンジン２のクランク軸長手方向である車両幅方向Ｘの一側面よりも外側に延出させ、更に、エンジン２の一側に配設された変速機４の上面に、サージタンク４０とスロットルボディ４６とを車両前後方向Ｙに直線状に並べて連結させ、また、スロットルボディ４６の車両前後方向Ｙに延びるボディ通路４８に、エンジン２の上面の前側に配設されるアウトレットダクト５８を連結している。   By the way, in this embodiment, an air cleaner 56 integrally provided with a downstream resonator 60 on the downstream side of the air cleaner 56 is disposed on the upper surface of the engine 2, and a branch extending from the intake manifold flange 42 of the intake manifold 34. The pipe 38 extends outward from one side surface of the vehicle width direction X, which is the longitudinal direction of the crankshaft of the engine 2, and further, a surge tank 40 is formed on the upper surface of the transmission 4 disposed on one side of the engine 2. And an outlet duct 58 disposed on the front side of the upper surface of the engine 2 in a body passage 48 extending in the vehicle longitudinal direction Y of the throttle body 46. It is connected.

このアウトレットダクト５８は、ボディ通路４８に連結される車両前後方向Ｙの下流側ダクト部９０とこの下流側ダクト部９０と湾曲部８８を介して連設されてクランク軸方向（車両左右方向）である車両幅方向Ｘに延びてエアクリーナ５６の一側に形成された出口部８４に連結される下流側ダクト部８６とを有する。   The outlet duct 58 is connected to the downstream side duct portion 90 in the vehicle front-rear direction Y connected to the body passage 48, the downstream side duct portion 90, and the curved portion 88 so as to extend in the crankshaft direction (vehicle left-right direction). A downstream duct portion 86 that extends in a vehicle width direction X and is connected to an outlet portion 84 formed on one side of the air cleaner 56.

このようにアウトレットダクト５８とスロットルボディ４６とサージタンク４０とからなる下流側吸気通路構成体９８を、エンジン２の一側の変速機４の上面に配設し、また、アウトレットダクト５８とスロットルボディ４６とサージタンク４０との上面で車両前後方向Ｙに延出するエアクリーナ５６の下流側の下流側レゾネータ６０を配設した。   Thus, the downstream side intake passage constituting body 98 composed of the outlet duct 58, the throttle body 46, and the surge tank 40 is disposed on the upper surface of the transmission 4 on one side of the engine 2, and the outlet duct 58 and the throttle body are arranged. A downstream-side resonator 60 on the downstream side of the air cleaner 56 extending in the vehicle front-rear direction Y on the upper surface of 46 and the surge tank 40 is disposed.

このエアクリーナ５６の下流側の下流側レゾネータ６０は、エアクリーナ５６と一体的に形成されたレゾネータ支持板１３２に取り付けられ、この下流側レゾネータ６０とエアクリーナ５６とアウトレットダクト５８とで構成されたエアクリーナ構造体５０は、エンジン２とサージタンク４０とに取り付けられ、エンジン２側に支持される。また、エアクリ一ナ５６の下流側の下流側レゾネータ６０は、前側ケース９２と後側ケース９４とを車両前後方向Ｙで結合させて構成され、前側ケース９２の前部部位とアウトレットダクト５８とボディ通路４８との連結部位の直前とを、上下方向に延びる下流側レゾネータダクト９６で連結させている。   A downstream resonator 60 on the downstream side of the air cleaner 56 is attached to a resonator support plate 132 formed integrally with the air cleaner 56, and an air cleaner structure including the downstream resonator 60, the air cleaner 56, and the outlet duct 58. 50 is attached to the engine 2 and the surge tank 40 and is supported on the engine 2 side. The downstream resonator 60 on the downstream side of the air cleaner 56 is configured by connecting a front case 92 and a rear case 94 in the vehicle front-rear direction Y. The front portion of the front case 92, the outlet duct 58, and the body A downstream side resonator duct 96 that extends in the vertical direction is connected to the portion immediately before the connection portion with the passage 48.

これにより、吸気マニホルド３４の上流側をエンジン２の一側面より外側に延設し、下流側吸気通路９８を変速機４の上面に配設し、下流側吸気通路９８の上面に下流側レゾネータ６０を配設したことから、エンジン２の上面のエアクリーナ５６等の吸気系部品を置く配置スペースを拡大させ、エンジン２の上面に大型のエアクリーナ、レゾネータを配設することができる。   Thus, the upstream side of the intake manifold 34 extends outward from one side surface of the engine 2, the downstream side intake passage 98 is disposed on the upper surface of the transmission 4, and the downstream side resonator 60 is disposed on the upper surface of the downstream side intake passage 98. Therefore, the arrangement space for placing intake system components such as the air cleaner 56 on the upper surface of the engine 2 can be expanded, and a large air cleaner and resonator can be disposed on the upper surface of the engine 2.

また、下流側吸気通路９８はアウトレットダクト５８を備え、このアウトレットダクト５８は下流側レゾネータ６０の前方で車両幅方向Ｘに延設されたことから、アウトレットダクト５８が走行風により冷却され、これにより、アウトレットダクト５８の下流側吸気通路９８の充填効率が上昇し、エンジン性能及び耐久性を向上させることができる。   Further, the downstream side intake passage 98 is provided with an outlet duct 58. Since the outlet duct 58 is extended in the vehicle width direction X in front of the downstream side resonator 60, the outlet duct 58 is cooled by the traveling wind. Further, the charging efficiency of the downstream side intake passage 98 of the outlet duct 58 is increased, and the engine performance and durability can be improved.

更に、下流側吸気通路９８は、吸気マニホルド３４に接続されるサージタンク４０とこのサージタンク４０に接続されるスロットルボディ４６とを備え、スロットルボディ４６とサージタンク４０とを車両前後方向Ｙで直線状に並べて配設するとともに、スロットルボディ４６とサージタンク４０との上面で下流側レゾネータ６０を車両前後方向Ｙに延設させたことから、容量の大きいレゾネータを整然とエアクリーナの側方に配設することができ、レゾネータ等が大型化しても、吸気系をコンパクトに配設することができる。   Further, the downstream side intake passage 98 includes a surge tank 40 connected to the intake manifold 34 and a throttle body 46 connected to the surge tank 40. The throttle body 46 and the surge tank 40 are straight in the vehicle longitudinal direction Y. Since the downstream resonator 60 is extended in the vehicle front-rear direction Y on the upper surfaces of the throttle body 46 and the surge tank 40, a large-capacity resonator is neatly disposed on the side of the air cleaner. Even if the resonator is enlarged, the intake system can be arranged in a compact manner.

更にまた、下流側レゾネータ６０は、エアクリーナ５６の下流側に接続されるアウトレットダクト５８の上面まで延設されたことから、より大型のレゾネータを配設でき、エンジン性能の向上を図ることができる。   Furthermore, since the downstream resonator 60 extends to the upper surface of the outlet duct 58 connected to the downstream side of the air cleaner 56, a larger resonator can be disposed, and engine performance can be improved.

また、下流側レゾネータ６０は、エアクリーナ５６に支持されたことから、エアクリーナ５６と下流側レゾネータ６０とを一体化して、エンジン２の上面に一度に取り付けることができる。   Further, since the downstream resonator 60 is supported by the air cleaner 56, the air cleaner 56 and the downstream resonator 60 can be integrated and attached to the upper surface of the engine 2 at a time.

更に、下流側レゾネータ６０は、スロットルボディ４６の直前のアウトレットダクト５８に接続されたことから、スロットルボディ４６近傍に下流側レゾネータ６０を接続することができ、下流側レゾネータ６０を効率よく機能させることができる。   Furthermore, since the downstream resonator 60 is connected to the outlet duct 58 immediately before the throttle body 46, the downstream resonator 60 can be connected in the vicinity of the throttle body 46, and the downstream resonator 60 functions efficiently. Can do.

更にまた、エアクリーナ５６の上流側に接続されるインレットダクト５２は、エンジン２側に支持されたことから、エンジン２の吸気系をエンジン２に支持させることができる、エンジン２側で発生する振動を、車体側に伝播することを防止することができる。   Furthermore, since the inlet duct 52 connected to the upstream side of the air cleaner 56 is supported on the engine 2 side, vibration generated on the engine 2 side that can support the intake system of the engine 2 on the engine 2 is generated. Propagation to the vehicle body side can be prevented.

図９は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。   FIG. 9 shows a special configuration of the present invention and shows a second embodiment.

この第２実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。   In the second embodiment, portions that perform the same functions as those of the first embodiment will be described with the same reference numerals.

この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、下流側レゾネータ６０は、前側ケース９２と後側ケース９４とからなり、そして、所要の容量に設定するように、前側ケース９２と後側ケース９４とを相対的にスライド移動可能に、例えば、前側ケース９２に対して後側ケース９４をスライド移動可能に設け、この後側ケース９４を所定位置で固定手段（図示せず）により固定する。   The features of the second embodiment are as follows. That is, the downstream resonator 60 includes a front case 92 and a rear case 94, and the front case 92 and the rear case 94 can be relatively slidably moved so as to set the required capacity. The rear case 94 is provided to be slidable with respect to the front case 92, and the rear case 94 is fixed at a predetermined position by a fixing means (not shown).

この第２実施例の構成によれば、例えば、車両の仕様状態、例えば、車両を低地又は高地のいずれをメインとして使用するのかにより、後側ケース９４をスライド移動させ、下流側レゾネータ６０を低地又は高地に適合した所要の容量とし、車両の仕様の一番良い状態にその容量を設定し、エンジン２の機能を十分に発揮させることができる。   According to the configuration of the second embodiment, for example, the rear case 94 is slid and the downstream resonator 60 is moved to the lowland depending on the specification state of the vehicle, for example, whether the vehicle is used as a lowland or a highland. Alternatively, the capacity of the engine 2 can be set to a required capacity suitable for the high altitude, and the capacity can be set to the best state of the vehicle specifications, so that the function of the engine 2 can be fully exhibited.

吸気マニホルドの上流側をエンジンの一側面より外側に延設し、吸気マニホルド３４の上流側に接続される下流側吸気通路を変速機の上面に配設し、下流側吸気通路の上面にレゾネータを配設ことを、他の構造にも適用することができる。   The upstream side of the intake manifold extends outward from one side of the engine, a downstream intake passage connected to the upstream side of the intake manifold 34 is disposed on the upper surface of the transmission, and a resonator is provided on the upper surface of the downstream intake passage. The arrangement can also be applied to other structures.

第１実施例においてエンジンの吸気構造の斜視図である。It is a perspective view of an engine intake structure in the first embodiment. 第１実施例においてエアクリーナ構造体の平面図である。It is a top view of an air cleaner structure in the 1st example. 図２の矢印ＩＩＩによるエアクリーナ構造体の側面図である。It is a side view of the air cleaner structure by the arrow III of FIG. 図２の矢印ＩＶによるエアクリーナ構造体の背面図である。It is a rear view of the air cleaner structure by the arrow IV of FIG. 図２のＶ−Ｖ線によるエアクリーナ構造体の断面図である。It is sectional drawing of the air cleaner structure by the VV line of FIG. 第１実施例においてエンジンの正面図である。It is a front view of an engine in the 1st example. 図６の矢印ＶＩＩによるエンジンの平面図である。It is a top view of the engine by the arrow VII of FIG. 図６の矢印ＶＩＩＩによるエンジンの側面図である。It is a side view of the engine by the arrow VIII of FIG. 第２実施例においてエンジンの平面図である。It is a top view of an engine in the 2nd example.

符号の説明Explanation of symbols

２ エンジン
４ 変速機
８ シリンダヘッド
３４ 吸気マニホルド
４０ サージタンク
４６ スロットルボディ
４８ ボディ通路
５０ エアクリーナ構造体
５２ インレットダクト
５４ 上流側レゾネータ
５６ エアクリーナ
５８ アウトレットダクト
６０ 下流側レゾネータ
８２ 通路部
９６ 下流側レゾネータダクト
９８ 下流側吸気通路
１２４ レゾネータ支持板 2 Engine 4 Transmission 8 Cylinder Head 34 Intake Manifold 40 Surge Tank 46 Throttle Body 48 Body Passage 50 Air Cleaner Structure 52 Inlet Duct 54 Upstream Resonator 56 Air Cleaner 58 Outlet Duct 60 Downstream Resonator 82 Passage 96 Downstream Resonator Duct 98 Downstream Side intake passage 124 Resonator support plate

Claims (8)

エンジンの一側に変速機を配設するとともに前記エンジンの上面にはエアクリーナを配設し、このエアクリーナと吸気マニホルドとの間に下流側吸気通路を設け、この下流側吸気通路にレゾネータを設け、前記エアクリーナと前記レゾネータとを前記エンジンに支持させるエンジンの吸気構造において、前記吸気マニホルドの上流側を前記エンジンの一側面より外側に延設し、前記下流側吸気通路を前記変速機の上面に配設し、前記下流側吸気通路の上面に前記レゾネータを配設したことを特徴とするエンジンの吸気構造。   A transmission is disposed on one side of the engine and an air cleaner is disposed on the upper surface of the engine, a downstream intake passage is provided between the air cleaner and the intake manifold, and a resonator is provided in the downstream intake passage. In the engine intake structure in which the air cleaner and the resonator are supported by the engine, the upstream side of the intake manifold extends outward from one side of the engine, and the downstream intake passage is disposed on the upper surface of the transmission. An intake structure for an engine, wherein the resonator is disposed on an upper surface of the downstream intake passage. 前記下流側吸気通路はアウトレットダクトを備え、このアウトレットダクトは前記レゾネータの前方で車両の幅方向に延設されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気構造。   The engine intake structure according to claim 1, wherein the downstream side intake passage includes an outlet duct, and the outlet duct extends in front of the resonator in a width direction of the vehicle. 前記下流側吸気通路は、前記吸気マニホルドに接続されるサージタンクとこのサージタンクに接続されるスロットルボディとを備え、前記スロットルボディと前記サージタンクとを車両の前後方向で直線状に並べて配設するとともに、前記スロットルボディと前記サージタンクとの上面で前記レゾネータを車両の前後方向に延設させたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気構造。   The downstream intake passage includes a surge tank connected to the intake manifold and a throttle body connected to the surge tank, and the throttle body and the surge tank are arranged in a straight line in the longitudinal direction of the vehicle. The engine intake structure according to claim 1, wherein the resonator is extended in the front-rear direction of the vehicle on upper surfaces of the throttle body and the surge tank. 前記レゾネータは、前記エアクリーナの下流側に接続されるアウトレットダクトの上面まで延設されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気構造。   The engine intake structure according to claim 1, wherein the resonator extends to an upper surface of an outlet duct connected to a downstream side of the air cleaner. 前記レゾネータは、前記エアクリーナに支持されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気構造。   The engine intake structure according to claim 1, wherein the resonator is supported by the air cleaner. 前記レゾネータは、前記スロットルボディの直前のアウトレットダクトに接続されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気構造。   2. The engine intake structure according to claim 1, wherein the resonator is connected to an outlet duct immediately before the throttle body. 前記エアクリーナの上流側に接続されるインレットダクトは、前記エンジン側に支持されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気構造。   The intake structure for an engine according to claim 1, wherein an inlet duct connected to an upstream side of the air cleaner is supported on the engine side. 前記レゾネータは、前側ケースと後側ケースとからなり、所要の容量に設定するように、前記前側ケースと前記後側ケースとを相対的にスライド移動可能に設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気構造。
2. The resonator includes a front case and a rear case, and the front case and the rear case are provided so as to be relatively slidable so as to set a required capacity. Engine intake structure described in 2.
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