JP2002531321A - 可動コーナ片を有する荷物室カバー又はリヤウインドウシェルフ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 リヤウインドウシェルフ（１９）は３個の部分、即ち、１個の中央片（３１）と、中央片（３１）の横にヒンジ結合された２個のコーナ片（３２，３３）から成る。ヒンジによりコーナ片（３２，３３）を回動してコーナ片（３２，３３）を下方へ回動することによりコーナ片（３２，３３）の区域のリヤウインドウシェルフ（１９）の幅を縮小することができる。このようにして、車体の内法幅が種々に異なり、通常側面窓の下が屋根の近くの場所より大きくなっていることについて考慮が払われる。荷物室カバーも同様に、３個の部分、即ち、１個の中央片と２個のコーナ片から成る成形部材を有する。コーナ片は同様にヒンジを介して中央片に接続される。これによって、荷物室カバーを回し上げ、内面間の間隔が側面窓の下縁部の下部よりも小さい車体区域に到達した時に、成形部材の幅を縮小することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 小型のステ−ションワゴンの形状を有するコンパクトカー（コンパクト乗用車
）においては、リヤウインドウシェルフが後部座席背もたれの後部から後扉に達
する。リヤウインドウシェルフの下の荷物室（トランク）へのアクセスを容易に
するために、リヤウインドウシェルフは車体内の後部座席背もたれの近くにヒン
ジ結合されている。このヒンジ結合によりリヤウインドウシェルフを横支持材に
載った水平位置から回し上げた位置へ移すことができる。これは、リヤウインド
ウシェルフの後端の近傍で後扉とリヤウインドウシェルフとを接続する引張コー
ドその他の連結部材によって、後扉の開放と共に自動的に行われる。

【０００２】 現代の車体形状では屋根部分が側壁と比較してかなり大きく収縮しており、そ
の結果、後扉開口部及び側壁間又は側面窓ガラス間の内法幅がそれに対応して上
へ向かって著しく細まっていく。現代的傾向に従って車体がＣ柱の区域で著しく
丸みを帯びていれば、後扉開口部の収縮が一層強められる。同時に後扉開口部が
斜めになっているから、回し上げられたリヤウインドウシェルフの後端区域が荷
物室開口部からはみ出す。

【０００３】 はね上げたリヤウインドウシェルフが後扉開口部の側縁又は側面窓ガラス又は
Ｃ柱と衝突しないためには、リヤウインドウシェルフの幅に対応して狭くしなけ
ればならない。ところが、このことは車体内の後側の側面窓ガラスの横下に充填
片を必要とする。荷物室を拡大するためにリヤウインドウシェルフを取り外して
後部座席背もたれを倒した場合、充填片自体が自由な積載容積を減少させる。

【０００４】 ステーションワゴンの場合、その荷物室を荷物室カバー（トランクカバー）で
閉じるときに基本的に同様な状況が生じる。荷物室カバ−はローラブラインドシ
ートに続いて剛直な輪郭材又は成形材を有し、その外側端縁は仮想の交線で決ま
る側面窓下端ラインにほぼ従う。それは緊張したローラブラインドシートで決ま
る仮想の水平面と荷物室又は後扉の内張りの内面との交線である。

【０００５】 利用者が荷物室カバーをローラブラインドケース内へ戻さなければならない手
間を省くために、荷物室カバーを後扉の開放と同時に斜め上方へ回動させるよう
にすることが例えばドイツ国特許第３７２５５４５号で知られている。

【０００６】 公知の構成の場合の輪郭材は変形しない形状の扁平成形物であり、その幅が後
扉開口部より大きければ、後扉によって持ち上げると共に外へ引き出すことが全
くできない。このため著しい制限が生じ、特に上記の刊行物で公知の後扉と荷物
室カバーの間の接続が複雑になる。すでに知られているように、小型のコンパク
トカーにおいてリヤウインドウシェルフを持ち上げるために、荷物室カバーの後
端を単に引張コードで後扉に固定することは不可能だからである。従って、後扉
を上へ回動し輪郭材を荷物室から引き出すときに輪郭材と荷物室開口部の縁部と
の衝突を防止するように輪郭材を含むローラブラインドシートの幅を制限するた
めに、荷物室カバーは、通常、後部側面窓の下に充填材を必要とする。

【０００７】 このことから出発して、幅が後扉開口部の幅によってもはや制限されないリヤ
ウインドウシェルフ乃至は荷物室カバーを提供することが本発明の課題である。

【０００８】 この課題は、請求項１の特徴を有するリヤウインドウシェルフ乃至は請求項２
６の特徴を有する荷物室カバーによって解決される。

【０００９】 新規なリヤウインドウシェルフは、後部座席背もたれの直線状の縁部と後扉の
内側輪郭との間の空間及びこれに隣接する区域を覆う。

【００１０】 リヤウインドウシェルフは、３つの部材、即ち、車内に直接回動可能に支持さ
れた中央片と、所属のヒンジを介して中央部に連結された２個の側片又はコーナ
片から成る。中央部に対してコーナ片を回動することにより中央片の有効幅が縮
小される。後扉が開いてリヤウインドウシェルフが後扉開口部から外へ部分的に
はみ出す場合、コーナ片が旋回するに当たって中央片が側面窓間又は側壁間に締
め付けられたり後扉開口部の縁部に衝突することが最早なくなる。

【００１１】 例えば、好ましくは車両の縦軸に関して左右対象（鏡面対称）な２つのコーナ
片を、リヤウインドウシェルフが持ち上げられる際に下方へ折れ曲がるようにヒ
ンジ結合することができる。この下方への折れ曲がりは、車体に固設した適当な
支持部材からリヤウインドウシェルフが持ち上げられる時にコーナ片の自重によ
って行なわれるか、又は、コーナ片が後部開口部の縁部に衝突し、さらに持ち上
がるとこの縁部がコーナ片を押し下げることによって行なわれる。後者の場合は
、適当な予圧装置によりコーナ片がほぼ中央片の平面に延びる位置に予圧される
。

【００１２】 中央片が極めて剛直な場合、車両縦軸を横切る設定屈折部を設けることが好ま
しい。これによって追突の場合に正面の乗客が中央片で首を切られることが防止
される。

【００１３】 リヤウインドウシェルフが少なくとも中央片の上面に連続する被覆を有するな
らば、リヤウインドウシェルフの上面が特に美しい外観を呈する。この被覆は例
えばカーペットフロア又はフェルトコーティング等である。

【００１４】 コーナ片を２個の扁平な成形材で構成できる。この場合、ヒンジはヒンジピン
を備えたヒンジである。ヒンジは中央片の端部で成形材と一体になることができ
る。

【００１５】 それぞれのコーナ片を中央片に連結するヒンジがフィルムジョイントであるな
らば、このために被覆をそのまま使用することができる。

【００１６】 ヒンジの軸線の方向はおおむね車体の条件に従う。例えばヒンジの軸線を車両
の縦軸に対して平行にするか又は縦軸に対して斜めにすることができる。後者の
場合は、コーナ片がほぼ三角形の形状を有し、車体に対応して外側のかどが丸く
なっている。

【００１７】 コーナ片を上方へ回動するための予圧手段は、各コーナ片につき１個の板ばね
を有することが好ましい。板ばねは場所を取らずに格納され、成形部材の重量を
ごく僅かしか増加させない。また、このように形成された予圧手段は成形部材の
厚さをあまり増加させない。予圧手段が、コーナ片に格納されたＵ字形ばねから
成るようにしてもよい。

【００１８】 当該のコーナ片がそれぞれの予圧手段により中央片と同一平面にある位置を越
えて上方へ回し出されることを防止するために、ストッパ手段が設けられている
。このストッパ手段は最も簡単な場合は２個の互いに係合し合うフックから成り
、所期の末端位置に到達すると、これらのフックが互いに係合するようになって
いる。コーナ片が下方へ回動するときに、フックがコーナ片の運動を妨げないよ
うに、中央片に取り付けたフックは中央片の中心方向へ後退している。

【００１９】 新規な荷物室カバーは車内に固定されたケ−ス手段を有する。ケースは出口ス
ロットが１つあるだけの幅広の閉じたケースであるか又は１本のロッドで互いに
連結され車内に固定された２個の端板である。いずれの場合も、ケースはローラ
ブラインドシートの一端を固定した巻取り軸を回転自在に支持する役目をする。
巻取り軸と反対側のローラブラインドシートの縁部は成形材又は輪郭材に接続さ
れ、成形材又は輪郭材はローラブラインドシートの直線状の端縁に接続し、ロー
ラブラインドシートの直線状の縁部と後扉の内側輪郭及びこれに隣接する区域と
の間の広い意味でほぼ半月形の空間をふさぐ。

【００２０】 荷物室カバーを張った状態でこの間隙をふさぐ成形部材自体は、３つの部材、
即ち、ローラブラインドシートに直結された中央片と、ヒンジを介して中央部に
接続された２個の側部片又はコーナ片とから成る。中央部に対してコーナ片を回
動することによって成形部材の有効幅が縮小され、後扉を開いてこの成形部材が
後扉開口部から外へ少なくとも部分的に引き出された時、コーナ片が回動して成
形部材が後扉開口部の縁端にもはや衝突しないようになっている。例えば、好ま
しくは車両の縦軸に関して左右対象な２個のコーナ片をヒンジ結合して、引き出
された荷物室カバーを持ち上げると下方へ折れ曲げるようにすることができる。
この下方への折れ曲がりは、車体に固定した適宜な支持部材から成形部材を持ち
上げるとそれの自重によって行われ、又は、コーナ片が後部開口部の縁部が当接
してさらに持ち上げるとこの縁部がコーナ片を押し下げることによって行なわれ
る。後者の場合は、対応の予圧装置によってコーナ片がほぼ中央部材の平面の位
置に予圧される。その他の点については成形部材は、リヤウインドウシェルフに
関連して前に説明したように構成することができる。

【００２１】 その他、本発明の別の実施形態が従属請求項の主題である。

【００２２】 図に本発明の主題の実施形態を示す。

【００２３】 図１はコンパクトカー（コンパクト乗用車）の後部１の概略破断図を示す。後
部１に、左後部側面窓２、Ｂ柱３及びＣ柱４を認めることができる。Ｃ柱４の下
にウインカ・後部照明装置６があり、その下にバンパ７がある。

【００２４】 破断された、従って、図１では見えない側に同様に中柱、後部側面窓及び後柱
が面対称に配列されている。２つのＣ柱４の間に屋根の後縁部８があり、この屋
根の後縁部８はＣ柱４及び荷物室下縁部９と共に後扉開口部１１を規定している
。Ｃ柱４は上方へ収斂し、傾斜している。

【００２５】 後扉開口部１１を閉じる後扉は、図１に１２で示唆するにとどめた。後扉は２
個のヒンジ１３によって屋根の後縁部８の下側にヒンジ付けされている。破断図
であるため、２個のヒンジのうち左側のヒンジしか見えない。

【００２６】 上にヘッドレスト１５を有し１４で示される後部座席背もたれが、後扉開口部
１１から間隔をおいて、後部１の内部にある。後部座席背もたれ１４は、上にヘ
ッドレスト１５が配設されている上端１６で終る。

【００２７】 後部座席背もたれ１４の背面と後扉開口部１１の間の空間が荷物室（トランク
）１７を形成し、この荷物室１７の下側は荷物室床（トランクフロア）１８で仕
切られている。

【００２８】 荷物室１７を拡大して後部座席背もたれ１４の前側にある乗客室にも積載する
ようにするために、後部座席背もたれ１４を、コンパクトカーにおいて慣用にな
っているように、図１に示す起立したほぼ垂直の位置から少なくとも水平の位置
へ倒すことができる。

【００２９】 後部座席背もたれ１４が起立しているときは、車両の縦方向に見て、荷物室が
後扉開口部１１と後部座席背もたれ１４の背面の間の区域に限定される。通常、
荷物室は垂直方向に全域にわたって必要とされる訳でないから、上側をリヤウイ
ンドウシェルフ(Hutablage)１９で覆う。

【００３０】 静止状態では、リヤウインドウシェルフ１９は、実質的に水平に延び、閉じら
れた後扉１２、荷物室１７の側壁２１及び後部座席背もたれ１４の背面によって
囲まれた開口部を閉じている。

【００３１】 従って、リヤウインドウシェルフ１９は、後部座席背もたれ１４の背面に平行
に延びる実質的に直線状の前縁部２３と、側壁２１の内側形状及び後扉１２の内
側に従うほぼ円弧形の外側縁部２４を有する。リヤウインドウシェルフ１９の上
面２５は実質的に平坦であり、その下面２６に平行に延びる。

【００３２】 リヤウインドウシェルフ１９は、前側の直線状の前縁部２３の近傍で横へ張り
出す２個の支持ピン２７を備えている。図示の都合上、それらのうちの右側の支
持ピンしか見えない。２個の支持ピン２７は共通の軸線上にあって、車体の対応
の場所にある図示しないブッシュに支持される。このようにして、リヤウインド
ウシェルフ１９は車両の横軸に平行な、水平に延びる軸線を中心にして、図１に
示す水平位置から図２に示すはね上げ位置へ回し上げられる。

【００３３】 リヤウインドウシェルフ１９を上方へ回動した時に、後部１の内部の内法間隔
が、リヤウインドウシェルフ１９の後縁部がある区域では、水平に延びるリヤウ
インドウシェルフ１９の内法幅と比較して小さいから、リヤウインドウシェルフ
１９は、少なくともその後縁部の領域で、即ち、周縁部２４の、前縁部２３とほ
ぼ平行な部分で幅を変えることができるようになっている。この目的のために、
リヤウインドウシェルフ１９は、ほぼ六角形の所定形状の中央部３１と、中央部
３１にヒンジ結合された同様の所定形状の２個のコーナ片３２及び３３とから成
る。

【００３４】 中央部３１は、直線状の前縁部端２３と、２つの側壁２１の内側輪郭にほぼ対
応する２つの端縁部３４及び３５と、２つの直線状の、但し斜めに延びる縁部３
７，３８と、リヤウインドウシェルフ１９が持ち上げられている状態で後扉１２
の内側輪郭に対応する縁部３９とによって規定される。縁部３７及び３８は後扉
１２の方へ収束する。

【００３５】 縁部３４、３５及び３９はリヤウインドウシェルフ１９の周縁部２４の一部で
あって、２つの縁部３７及び３８はちょうど隅部が切り欠かかれて形成されてい
る。

【００３６】 コーナ片３２の縁部３７は、これに対応する縁部で始まり、コーナ片３２の外
縁部４１は、外縁部２４の、縁部３７によって欠落した領域を補う。同様のこと
がコーナ片３３とその外縁部４２にも当てはまる。

【００３７】 コーナ片３２の中央片３１との接続の仕方は図３で明らかである。これによれ
ば、２つの部材はフィルムジョイント（Filmscharnier） ４３によって互いに接
続されている。フィルムジョイント４３は、リヤウインドウシェルフ１９の上面
２５全体を覆う被覆４４、例えば、フェルト布又は床カーペット被覆（Teppichb
odenbelag） によって形成される。

【００３８】 コーナ片３２を回動可能にするために、中央片３１はコーナ片３２の側縁部４
６におけるのと同様に、縁部３７に沿った斜面４５を備えている。これによって
、被覆４４の方向に収斂し中央片３１とコーナ片３２との上面２５と鋭角をなす
２つの平坦面４５及び４７が生ずる。これらの平坦面は、図４が示すように、２
つの面４５及び４７が相接するまで、コーナ片４２はフィルムジョイント４３の
軸線を中心として、即ち、面４５の上縁を中心にして又は縁部３７の上縁を中心
にして下方へ折り曲げられる。

【００３９】 概略板ばね４９の形の予圧装置４８は、コーナ片３２が重力の作用に抗して押
し上げられるのに用いられる。板ばね４９がコーナ片３２を必要以上に高く押し
上げることを防止するために、ストッパ装置５１がある。ストッパ装置５１は２
個のフック５２及び５３を具備する。フック５２は中央片３１の下面２６に縁部
３７から間隔をおいて取り付けられた脚部５４から成る。脚部２４の、下面２６
から離間した端部に、コーナ片３２の方向に向いている腕部５５が一体に突設さ
れている。腕部５５は、その自由端に下面２６に向いた突出部５６を担持して、
この突出部５６と共にフック５２を形成するようになっている。

【００４０】 フック５３にコーナ片３２の下面２６に取り付けられた脚部５７があり、この
脚部５７の、下面２６から離間した自由端に腕部５８がフック５２の方向に張り
出す。腕部５８は、自由端に、下面２６の反対側に向いた突出部５９を備えてい
る。図３で明らかなように、２つのフック５２及び５３はコーナ片３２が中央片
３１と正確に面一になると、突出部５６及び５９が衝突するように配置されてい
る。それで、フィルムジョイント４３の軸線の周りにコーナ片３２をさらに上方
へ旋回することは、突出部５９と突出部５６の衝接によって阻止される。

【００４１】 図４により、コーナ片３２を下方へ折り曲げたときにフック５３が腕部５５の
自由端に衝突しないように、フック５２はフィルムジョイント４３に対して中央
片３１の中心方向に後退している。換言すれば、２つの突出部５６及び５９はフ
ィルムジョイント４３の軸線を含む垂直面に対して後退している。

【００４２】 腕部５５の下側に前述の板ばね４９が２個の止めねじ６１によって螺着され、
他方、板ばね４９の反り返った自由端６２はフック５３の腕部５８を押圧する。

【００４３】 図３及び４に基づいて左側コーナ片３２に関連して説明した配列は、右側コー
ナ片３３にも同様に当てはまる。それ故、改めて説明しない。

【００４４】 リヤウインドウシェルフ１９は周知のように後扉１２とコードで連結されてい
る。図示の便宜上このコードは示さない。

【００４５】 図示のリヤウインドウシェルフ１９の機能は次の通りである。

【００４６】 後扉を閉じた通常の静止位置ではリヤウインドウシェルフ１９は水平に延びて
いる。即ち、大略平坦な上面２５が水平面を確定する。リヤウインドウシェルフ
１９は、後部座席背もたれ１４の背面、２つの側壁２１及び後扉１２によって画
定され側面窓２から見ることができる、荷物室１７の開口部を上の方へ向けて閉
鎖する。近代的なコンパクトな輪郭によれば、図１に示したリヤウインドウシェ
ルフ１９の静止位置に相当する高さでの側壁２１の間の内法幅は、２つの後部柱
４の間の屋根の後縁部の近くにある区域の場合における内法幅よりも大きい。

【００４７】 荷物室１７にアクセスするために利用者が後扉１２を開くと、後扉１２が持ち
上がると共にリヤウインドウシェルフ１９も自動的に持ち上げられる。このため
に、リヤウインドウシェルフ１９は、例えば縁部３９の近傍で、理解の便宜上図
示しない引張ケーブルにより後扉１２に連結されている。後扉１２が持ち上がる
と、リヤウインドウシェルフ１９は支持ピン２７を中心にして上方へ図２の位置
に回動する。この場合、リヤウインドウシェルフの後側区域が、内法間隔が側面
窓ガラスの下側部より小さいＣ柱４間又は側面窓ガラス２間の区域に来る。従っ
て、コーナ片３２及び３３は、上昇運動の過程でＣ柱４又は側面窓２の内側面に
当たり、予圧装置４８の作用に抗して下方へ押圧される。ここで、コーナ片はフ
ィルムジョイント４４の軸線を中心にして下方へ回動する。フィルムジョイント
４４の軸線は、縁部３７が上面２５で終わる箇所で縁部３７と一致する。

【００４８】 コーナ片３２及び３３は下方へ移動することができ、それによってリヤウイン
ドウシェルフ１９の後端区域の幅の見掛上の減少をもたらすことに基づいて、２
つの側面窓ガラス２の下の２つの側壁２１の間の空間をほぼ完全に利用できるよ
うにリヤウインドウシェルフ１９の幅を設定することができる。リヤウインドウ
シェルフ１９の後側区域が回し上げた状態になった位置で車体側部の間の間隔に
相当する幅にリヤウインドウシェルフ１９の幅を減少させるために、側部充填片
を使用する必要がない。

【００４９】 リヤウインドウシェルフ１９を回し上げた時その後部区域（hinterer Bereich
− 車両の標準用語）が後扉開口部１１から後方へはみ出す場合でも、回動可能
なコーナ片３２及び３３が有利であることは勿論である。

【００５０】 後扉１２を閉じると、これに連結されたリヤウインドウシェルフ１９もＣ柱４
又は隣接区域の間隔が次第に増加する区域に向かって下へ移動する。間隔が増加
するにつれて、コーナ片３２及び３３は、ストッパ装置５１の２つのフック５２
及び５３が相互に係合してコーナ片３２及び３３のそれ以上の押し上げを阻止す
るに至るまで、予圧装置４８により再び上へ回動する。後扉１２を閉じると、コ
ーナ片３２及び３３の上面が中央片３１の上面と同じ平面になる図１で明らかな
位置に再び到達する。

【００５１】 衝突によって品物が下方からリヤウインドウシェルフ１９を押圧した場合に、
Ｃ柱４が大きく前傾しているために、相応に傾斜した後扉１２によりリヤウイン
ドウシェルフ１９が下方へ押さえられる。後扉１２が急勾配で立ち上がっている
場合は、その内側の適当な高さの所に突出部を取り付けることによって同様な効
果を得ることができる。

【００５２】 図５にリヤウインドウシェルフ１９の別の実施形態が切り取って斜視図で示さ
れており、図は右側の端部を示す。この実施形態では前記の実施形態ですでに説
明した部品を取扱う限り同じ参照符号を使用し、改めて説明しない。

【００５３】 リヤウインドウシェルフ１９は、やはり、２個のコーナ片３３がヒンジ結合さ
れた中央片３１から成る。破断図であるため図５には一方のコーナ片しか見えな
い。

【００５４】 中央片３１はフェルト布又は不織布を張った金属板裁断片の形の中心部７１か
ら成る。車両の縦軸と平行に延びる支持材によって中央片を下側で補強すること
ができる。支持材は図示の関係上見えない。

【００５５】 中心部７１の端部に２個のプラスチック成形部材７２が固定されている。プラ
スチック成形部材７２は前縁部２３のそばに、軸ピン７３が縦方向に移動可能に
通される孔を含む。軸ピン７３はヒンジ軸であって、このヒンジ軸を中心にして
後扉１２を開く時にリヤウインドウシェルフがこの軸を中心にして上方へ回動さ
れる。リヤウインドウシェルフ１９を車両から取り出すために、ヒンジピン７３
がばねの作用に抗してプラスチック成形部材７２の中へ引っ込められる。ヒンジ
ピン７３は、後部座席背もたれ１４に隣接するリヤウインドウシェルフ１９の前
縁部と平行である。

【００５６】 プラスチック成形部材の反対側の端部は、コーナ片３３が回動されるカット部
７４である。

【００５７】 後扉１２を開く際に、同様にリヤウインドウシェルフ１９を自動的に持ち上げ
るために、ボールソケット７６の形の連結要素によって後扉１２の対応のピンに
係合される連結手段７５が設けられている。連結部材７６は破線で示す引張コー
ド７７の自由端に固定され、引張コードの他端は７９で中央片３１に固着された
引張ばね７８に接続される。引っ込められた状態で、引張ばね７８と引張コード
７７は、プラスチック成形部材７２の下側の、中心部７１に形成された、見えな
い溝の中にある。引張コード７７はプラスチック成形部材７２の上面の開口部を
経て溝から外へ案内されている。開口部は縁部３９の側にある。他方の側のコー
ナ片は面対称（鏡面対称）に形成されている。

【００５８】 リヤウインドウシェルフ１９の左側を示す図６は、プラスチック成形部材７２
のコーナ片３３との接続の仕方を示す。

【００５９】 コーナ片３３も剛性のプラスチックから成り、上板７９と下板８１によって構
成される。これらの板は実質的に合同であって、平面で間隔をおいて相対してい
る。これらは、ロッキングフック８２によって互いに取り外し不能にロックされ
ている。ロッキングフック８２に対応した相補形のロッキングフックが上側板状
部材７９の下面にある。ロッキングフックを別にすれば、これらの板材は特別な
構造を示すものでないから、この下面の図示は行わない。

【００６０】 図６がさらに明らかにしているように、下側板状部材８１は、車両の縦軸に配
置されたコーナ片３３の縁部をも成す直線状の縁部８３によって境界付けられる
。なお、縁部８３は、車両の縦軸の方向に中央片３１のカット部７４を境界付け
る直線状の前側縁部８４に対応する。

【００６１】 板状部材３１の上側又は内側に、縁部８３に対して直角に延びて縁部８３に達
する一連のウエブ８５及び８６が形成されている。ウエブ８５及びウエブ８６は
それぞれ相互に比較的小さな間隔を有するウエブ対を成す。これらの対の一方は
縁部の一方の端部の近くに、他方は他端の近くに設けられている。ウエブ８５及
び８６は端縁８３の近くに、半円形の底部を有する上へ開いた溝又はスロット８
７を具備する。これらのスロット８７はすべて縁部８３に平行な直線上にある。

【００６２】 溝又はスロット８７は２個のヒンジピン８８を受けるために使用される。各ヒ
ンジピン８８は１対の継ぎ板８９及び９１により前部縁部８４に一体に接続され
ている。継ぎ板８９，９１とヒンジピン９１は当該のプラスチック成形部材７２
と一体の又は不可分の構成部分である。ヒンジピン８８は前部縁部８４と平行な
共通の軸線上にある。

【００６３】 図５及び６に基づく実施形態で、コーナ片３３を持ち上げるための予圧手段は
針金を折り曲げたＵ字形ばね９２から成る。このばねは互いに共軸に螺旋状に巻
かれた２個の部分９３を形成し、この部分の一端はＵ字形フレーム９４によって
接続され、他端はそれぞれ針金の自由端９５で終る。Ｕ字形ばね９２は互いに平
行な２個の別のウエブ９６によって側部が固定され、他方、針金の自由端９５は
前部縁部８４の対応の受け孔９７内に挿入される。螺旋状の部分９３は板状部材
８１の上にあり、Ｕ字形の中間部９４は上側板状部材７９の下面に保持されてい
る。

【００６４】 Ｕ字形ばね９２の側部を固定するために、前部縁部８４に２個の別の継ぎ板９
８が形成されている。

【００６５】 コーナ片３２，３３が上へ回動されるときに、継ぎ板８９及び９１も継ぎ板９
８も下側板状部材８１に衝突しないように、下側板状部材８１は縁部８３から始
まる複数個の切欠き９９含む。切欠き９９は１個を除きウエブ８５、８６乃至は
９６で隠されている。切欠き９９は継ぎ板８８、８９乃至は９８と一致する。そ
の奥行きは対応する継ぎ板の高さにほぼ相当する。

【００６６】 Ｕ字形ばね９２がコーナ片３３を水平位置を越えて押し上げることを防止する
ために、ストッパ突起１０１がある。以上の説明はコーナ片３２，３３に同様に
当てはまる。

【００６７】 組立は次のように行なわれる。

【００６８】 事前に製造された中心部７１は、 端部側にプラスチック成形部材７２が装着
される。予め、引張ばね７８と引張コード７７を対応の案内路に挿入し、その際
引張コード７７を対応の開口部を通してプラスチック成形部材７２の上方へ突出
させる。次に、下側板状要素８１を下からカット部７４に挿入し、ヒンジ軸又は
ヒンジピン８８を対応のスロット又は溝８７の対に挿入する。次いで、Ｕ字形ば
ね９２の針金の自由端９５を孔９７に差込み、その際、螺旋状に巻かれた部分９
３は縁部８２に形成されたウエブ１０２に当接する。

【００６９】 この段階の後に、下側要素８１と実質的に合同な上側板状要素９７を、ロッキ
ングフックが互いに係合して２つの部材を互いに取外し不能に接続するまでしっ
かりと取り付ける。

【００７０】 ヒンジピン８８の最適な受けを保証するために、溝８７を有するウエブ８５及
び８６に対応する別のウエブを上側板状部材７９の下側に設けることができる。
組立状態で、上側及び下側板状要素７９，８１の溝８７の半円形の弧は、当該の
ヒンジピン８８の軸線と平行な方向に見て、相補って１つの円を成し、他方、ウ
エブは横並びになっている。

【００７１】 前述の実施形態のように、Ｕ字形中間部９４が上側板状要素７９の下面に支え
られるＵ字形ばねによってコーナ片３３が上方へ押される。突起１０１が下から
プラスチック成形部材７２に当接すると、Ｕ字形ばね９２がコーナ片３２，３３
に強制しようとする運動行程が制限される。

【００７２】 中央片が大きな曲げ剛性を有するように作られていれば、後部座席の乗客は追
突の際に文字通り首を切られる可能性がある。これを防止するために、少なくと
も中央片３１は、図５に破線で示したように、設定屈折部(Sollbiegestelle)１
０３を含む。中央片３１はこの線に沿って特にたやすく折れ曲がる。追突の場合
、中央片が折れ曲がり、上方へ指向されるから、剛性の大部分が失われる。

【００７３】 図７はいかにしてリヤウインドウシェルフ１９の負荷能力を改善することがで
きるかの解決策を示す。そのために、リヤウインドウシェルフ１９に、後部窓ガ
ラス１０６の下側で後扉１２の内側に固定される少なくとも１個の支持ブラケッ
ト１０５が配属されている。

【００７４】 支持ブラケット１０５は中央片３１の後縁部３９の中央になるべく幅広く配置
される。これによって、後扉が閉鎖されリヤウインドウシェルフ１９が水平位置
にあるときに、リヤウインドウシェルフ１９が側面の縁部の横部ばかりでなく、
中央部でも支持されることとなる。

【００７５】 実施形態に応じて単数個又は複数個の支持ブラケット１０５を設けることがで
きる。

【００７６】 上記の実施形態では、上方へ細まる車体形状を考慮するために、特にリヤウイ
ンドウシェルフに関連して可動なコーナ片の使用を説明した。しかし、リヤウイ
ンドウシェルフに限らず、輪郭に倣った成形部材を備えた荷物室カバーについて
も、可動なコーナ片を使用することができる。

【００７７】 図８は、ステーションワゴンでのこのような応用を示す。その場合、上記の実
施形態に関連してすでに説明した部材は同じ参照符号を付して示し、改めて説明
しない。荷物室カバー１１１は、後部座席背もたれの背面に固定されたケース１
１２を有する。ケース１１２の中に、ばね装置によって回転方向へ予圧される図
示されていない巻取り軸が回転自在に支持される。巻取り軸にローラブラインド
シート１１３の一縁部が固定されており、ローラブラインドシートの他方の縁部
１１４は輪郭部材又は成形部材１１５に接続されている。成形部材１１５もやは
り三つ割りになっていて、中央片３１及び横にヒンジ結合された２つのコーナ片
３２及び３３から成る。荷物室カバー１１１を引き出して張るときの操作を簡単
にするために、中央片３１に更に把手１１６を形成することができる。中央片３
１とコーナ片３２及び３３との接続は、リヤウインドウシェルフ１９に関連して
前に詳述したのと同様に行なうことができる。図示した２つの変型が可能である
。

【００７８】 例えばドイツ国特許第１９６５０７７５号に説明されているような連結装置に
よって後扉１２と荷物室カバー１１１との機械的な接続が行なわれる。この場合
、この接続装置は発明の主題ではないから詳細な説明はしない。荷物室カバー１
１１を引き出すとき、即ち、ローラブラインドシート１１３を張るとき、後扉１
２を開くことによって同時に輪郭部材１１５が一緒に持ち上げられることを指摘
すれば十分である。

【００７９】 図９は後扉５を閉じた状態をごく概略的に示す。この状態で、ローラブライン
ドシート１１３は水平に張られており、輪郭部材１１５を後扉１２の内側に直接
接続する。図１０により後扉１２を開くと、輪郭部材１１５がローラブラインド
シート１１３と共に引き上げられ、これによって、ローラブラインドシート１１
３はケース１１２を軸として回動運動を行なう。こうして、輪郭部材１１５は後
部側面窓２の下縁部の下にある時の静止状態の場合に比して車体の内面の内法間
隔が縮小した区域へ移動するから、輪郭部材１１５のコーナ片３２及び３３は図
１０に示すように押し下げられる。

【００８０】 その際、コーナ片はフィルムジョイントの軸線を中心として下方へ回動する。

【００８１】 車体構造によっては、リヤウインドウシェルフ１９の場合と同様に輪郭材１１
５について外側の隅角部だけを下へ折り曲げれば十分である。尤も、ヒンジ軸が
上記の実施形態のように車体の縦軸に対して斜めに延びるのでなく、図８に示し
たように平行する車体形状も可能である。

【００８２】 リヤウインドウシェルフは３個の部分、即ち１個の中央部と、中央部の横にヒ
ンジ結合されている２個のコーナ片とから成る。コーナ片の区域でこれを回し下
げることによりリヤウインドウシェルフの幅を縮小するので、コーナ片をヒンジ
によって回動させることができる。車体の内法幅が種々異なり、側面窓の下では
屋根の近傍の位置より大きいことが、このようにして考慮される。

【００８３】 荷物室カバーは、同様に、３個の部分、即ち１、個の中央片と２個のコーナ片
から成る形態を有する。コーナ片もヒンジを介して中央片に接続される。これに
よって、荷物室カバーを回し上げて内面の間隔が下側の側面窓の下端よりも小さ
い車体区域に到達したときに、成形材の幅を縮小できるようにするのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るリヤウインドウシェルフが平坦に置かれた時のコンパクト乗用
車の一部を切欠いて示した後部の斜視図である。

【図２】 図１に基づく本発明の配列のリヤウインドウシェルフを持ち上げた時の斜視図
である。

【図３】 フィルムジョイントの軸線沿いに見た図１のリヤウインドウシェルフのフィル
ムジョイント、ストッパ装置及び予圧装置を説明する部分図である。

【図４】 図３からの配列で、コーナ片が下方へ回動された位置にある時を示す。

【図５】 リヤウインドウシェルフの別の実施形態の一部を切り取って示した斜視図であ
る。

【図６】 コーナ片を開いた図５のリヤウインドウシェルフの一部を切り取って示した斜
視図である。

【図７】 リヤウインドウシェルフの支持を説明するための乗用車後部の断面図である。

【図８】 本発明に係る荷物室カバーが部分的に持ち上げられた位置にあるステーション
ワゴンの後部の破断図である。

【図９】 後扉を閉じたときの荷物室カバー及び成形部材の位置の概略図である。

【図１０】 後扉を開くときの荷物室カバーの経過の概略図を示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 バルター、ヘルベルト ドイツ連邦共和国、デー−73061 エーベ ルスバッハ、クラップフェンロイター シ ュトラーセ 64 Ｆターム(参考） 3D022 BA03 BA06 BB04 BC15

Claims (47)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後扉（１２）によって外側に向けて閉鎖される荷物室（１７
   ）と、該後扉（１２）から離して配設され通常は立てられ必要な場合は倒すこと
   ができる後部座席背もたれ（１４）とを有する乗用自動車又はステーションワゴ
   ン用のリヤウインドウシェルフ（１９）であって、 下面（２６）及び実質的に平坦な上面（２５）を有し、 水平軸を中心にして上方へ回動し得るように車内で後部座席背もたれ（１４）
   の後にヒンジ結合されており、 水平に位置した時の該リヤウインドウシェルフ（１９）によって定められる平
   面と、該後扉（１２）の区域内での該荷物室（１７）の内側輪郭及び必要な場合
   には該後扉（１２）に隣接する区域（２１）の輪郭との交線として生じる側面窓
   下端ラインの少なくとも一部に大略従う外側縁部（２４）によって規定され、 １個の中央片（３１）と、該中央片（３１）にヒンジ結合され周縁部（４１，
   ４２）の少なくとも一部が該リヤウインドウシェルフ（１９）の外側縁部（２４
   ）の一部を成す２個のコーナ片（３２，３３）とに分割されて 成るリヤウインドウシェルフ。
2. 【請求項２】 前記中央片（３１）は曲げを生じない形状を有することを特
   徴とする請求項１に記載のリヤウインドウシェルフ。
3. 【請求項３】 前記中央片（３１）は、車体軸を横方向へ延びる設定屈折部
   （１０３）が設けられ、追突が生じた時に、この設定屈折部で該中央片（３１）
   が折れ曲がることを特徴とする請求項１に記載のリヤウインドウシェルフ。
4. 【請求項４】 前記リヤウインドウシェルフ（１９）の少なくとも前記中央
   片（３１）は、該中央片（３１）と前記２つのコーナ片（３２，３３）とを切れ
   めなく覆う連続する被覆（４４）を有することを特徴とする請求項１に記載のリ
   ヤウインドウシェルフ。
5. 【請求項５】 前記被覆（４４）はカーペット被覆であることを特徴とする
   請求項４に記載のリヤウインドウシェルフ。
6. 【請求項６】 前記コーナ片（３２，３３）は、互いに連結された上下の平
   坦なプラスチック成形部材（７９，８１）から成ることを特徴とする請求項１に
   記載のリヤウインドウシェルフ。
7. 【請求項７】 前記中央片（３１）と前記コーナ片（３２，３３）各々とを
   結合するヒンジ（４３）がフィルムジョイントであることを特徴とする請求項１
   に記載のリヤウインドウシェルフ。
8. 【請求項８】 前記被覆（４４）が前記フィルムジョイント（４３）を形成
   することを特徴とする請求項４及び７に記載のリヤウインドウシェルフ。
9. 【請求項９】 ヒンジ（４３）がヒンジ軸（８８）を有するヒンジであるこ
   とを特徴とする請求項１に記載のリヤウインドウシェルフ。
10. 【請求項１０】 前記ヒンジ軸（８８）が継ぎ板（８９，９１）と一体にな
    っており、該継ぎ板（８９，９１）及び該ヒンジ軸（８８）と、該継ぎ板（８９
    ，９１）が形成された部材（７２）とが一体のプラスチック成形部材であること
    を特徴とする請求項９に記載のリヤウインドウシェルフ。
11. 【請求項１１】 前記ヒンジ（４３）は、前記ヒンジ軸（８８）を受けるた
    めに、前記コーナ片（３２，３３）にウエブとして形成され該ヒンジ軸（８８）
    を受けるための溝（８７）を含むヒンジ支持片（８５，８６）を有することを特
    徴とする請求項９に記載のリヤウインドウシェルフ。
12. 【請求項１２】 前記ウエブ（８５，８６）が前記コーナ片（３２，３３）
    と一体であることを特徴とする請求項１１に記載のリヤウインドウシェルフ。
13. 【請求項１３】 前記ヒンジ（４３）が前記コーナ片（３２，３３）の各々
    を下方へ回動し得るように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のリ
    ヤウインドウシェルフ。
14. 【請求項１４】 前記ヒンジ軸（３７，３８，８８）が車両の縦軸に対して
    斜めになっていることを特徴とする請求項１に記載のリヤウインドウシェルフ。
15. 【請求項１５】 ヒンジ軸（３７，３８）が車両の縦軸に平行であることを
    特徴とする請求項４に記載のリヤウインドウシェルフ。
16. 【請求項１６】 前記コーナ片（３２，３３）の上面（２５）が前記中央片
    （３１）の上面（２５）の延長になっている位置に前記コーナ片（３２，３３）
    を予圧する予圧手段（４８，９２）が設けられていることを特徴とする請求項１
    に記載のリヤウインドウシェルフ。
17. 【請求項１７】 前記予圧手段（４８）は好ましくは前記中央片（３１）に
    固定された板ばね（４９）を有することを特徴とする請求項１６に記載のリヤウ
    インドウシェルフ。
18. 【請求項１８】 前記予圧手段（９２）は２個のばね端部（９５）を有する
    巻かれたＵ字形ばねであることを特徴とする請求項１６に記載のリヤウインドウ
    シェルフ。
19. 【請求項１９】 前記Ｕ字形ばね（９２）はＵ字形に折り曲げた部分（９４
    ）によって接続された２個の螺旋状の部分（９３）を有し、該Ｕ字形部分（９４
    ）が前記コーナ片（３２，３３）に接続され、前記ばね端部（９５）が前記中央
    片（３１）に接続されていることを特徴とする請求項１８に記載のリヤウインド
    ウシェルフ。
20. 【請求項２０】 前記コーナ片（３２，３３）がそれら各々の上面（２５）
    が前記中央片（３１）の上面（２５）の延長になっている位置を越えて移動する
    のを制限するストッパ手段（５１）が設けられていることを特徴とする請求項１
    に記載のリヤウインドウシェルフ。
21. 【請求項２１】 前記コーナ片（３２，３３）のストッパ手段（５１）の各
    々に２個のフック（５２，５３）があって、該フックの一方がそれぞれの前記コ
    ーナ片（３２，３３）に固定され、他方が前記中央片（３１）にその下面（２６
    ）から間隔をおいて固定され、かつ、該コーナ片（３２，３３）の上面（２５）
    が該中央片（３１）の上面（２５）の延長になっている時に、これらフックが互
    いに係合するように構成されていることを特徴とする請求項２０に記載のリヤウ
    インドウシェルフ。
22. 【請求項２２】 前記コーナ片（３２，３３）に固定され、ストッパ手段（
    ５１，１０１）が前記中央片（３１）の下に張り出す舌片（１０１）を有するこ
    とを特徴とする請求項２０に記載のリヤウインドウシェルフ。
23. 【請求項２３】 前記後扉（１２）を開くと前記リヤウインドウシェルフ（
    １９）が持ち上げられるように該後扉（１２）に接続された連結手段（７５）が
    設けられていることを特徴とする請求項１に記載のリヤウインドウシェルフ。
24. 【請求項２４】 前記中央片（３１）が前記連結手段（７５）のために通路
    を有し、該通路は該連結手段（７５）を収容し、該通路内に該連結手段（７５）
    の一端が固定された引張ばね（７８）が設けられていることを特徴とする請求項
    ２３に記載のリヤウインドウシェルフ。
25. 【請求項２５】 前記後扉（１２）を閉じた時に前記中央片（３１）を支持
    するように、前記後扉（１２）に固定された、前記リヤウインドウシェルフの受
    座（１０５）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のリヤウインド
    ウシェルフ。
26. 【請求項２６】 後扉（１２）によって外側に向けて閉鎖される荷物室（１
    ７）と、該後扉（１２）から離して配設され通常は立てられ必要な場合は倒すこ
    とができる後部座席背もたれ（１４）とを有する乗用自動車又はステーションワ
    ゴン用の荷物室カバー（１１１）であって、 車内に取外し可能に取り付けられるケース手段（１１２）と、 該ケース手段（１１２）内に回転自在に支持された巻取り軸と、 一方の縁部が該巻取り軸に固定されたローラブラインドシート（１１３）と、 板状の成形部材（１１５）と を有し、 該成形部材（１１５）は、 −該ローラブラインドシート（１１３）の該巻取り軸から離間した縁部に固定さ
    れ、 −下面（２６）及び大略平坦な上面（２５）を有し、 −引き出された該ローラブラインドシート（１１３）によって定められる平面と
    、該後扉（１２）の区域内での該荷物室（１７）の内側輪郭及び必要な場合には
    該後扉（１２）に隣接する区域（２１）の輪郭との交線として生じる側面窓下端
    ラインの少なくとも一部に大略従う外側縁部（２４）によって規定され、 その際、該成形部材（１１５）は、１個の中央片（３１）と、該中央片（３１
    ）にヒンジ結合され周縁部（４１，４２）の少なくとも一部が該成形部材（１１
    ５）の外側縁部（２４）の一部を形成する２個のコーナ片（３２，３３）とを有
    する 構成の荷物室カバー。
27. 【請求項２７】 前記中央片（３１）が曲げを生じない形状を有することを
    特徴とする請求項２６に記載の荷物室カバー。
28. 【請求項２８】 前記コーナ片（３２，３３）は、互いに接続された上側及
    び下側の平坦なプラスチック成形部材（７９，８１）から成ることを特徴とする
    請求項２６に記載の荷物室カバー。
29. 【請求項２９】 前記成形部材（１１５）は、前記中央片（３１）と２つの
    前記コーナ片（３２，３３）を切れめなく覆う連続する被覆（４４）を有するこ
    とを特徴とする請求項２６に記載の荷物室カバー。
30. 【請求項３０】 前記被覆（４４）はカーペット被覆であることを特徴とす
    る請求項２９に記載の荷物室カバー。
31. 【請求項３１】 前記中央片（３１）と前記コーナ片（３２，３３）の各々
    とを接続するヒンジ（４３）がフィルムジョイントであることを特徴とする請求
    項２６に記載の荷物室カバー。
32. 【請求項３２】 前記被覆（４４）が前記フィルムジョイント（４３）を形
    成することを特徴とする請求項２９及び３１に記載の荷物室カバー。
33. 【請求項３３】 ヒンジ（４３）が前記コーナ片（３２，３３）の各々を下
    方へ回動することができるように構成されていることを特徴とする請求項２６に
    記載の荷物室カバー。
34. 【請求項３４】 前記ヒンジ（４３）は、ヒンジ軸（８８）を有するヒンジ
    であることを特徴とする請求項３３に記載の荷物室カバー。
35. 【請求項３５】 前記ヒンジ軸（８８）と継ぎ板（８９，９１）とが一体で
    あり、該継ぎ連接板（８９，９１）及び該ヒンジ軸（８８）と該連接板（８９，
    ９１）が形成された部材（７２）とが一体のプラスチック成形部材であることを
    特徴とする請求項３４に記載の荷物室カバー。
36. 【請求項３６】 前記ヒンジ（４３）は、前記ヒンジ軸（８８）を受けるた
    めに、ウエブとして形成されたヒンジ支持片（８５，８６）を有し、該ヒンジ軸
    （８８）を受けるための溝（８７）を含むことを特徴とする請求項３４に記載の
    荷物室カバー。
37. 【請求項３７】 前記ウエブ（８５，８６）が前記コーナ片（３２，３３）
    と一体であることを特徴とする請求項３６に記載の荷物室カバー。
38. 【請求項３８】 ヒンジ軸（３７，３８）が引き出された前記ローラブライ
    ンドシート（１１３）の平面にあることを特徴とする請求項２６に記載の荷物室
    カバー。
39. 【請求項３９】 ヒンジ軸（３７，３８）が車両の縦軸に対して斜めになっ
    ていることを特徴とする請求項２６に記載の荷物室カバー。
40. 【請求項４０】 ヒンジ軸（）が車両の軸に平行であることを特徴とする請
    求項２６に記載の荷物室カバー。
41. 【請求項４１】 前記コーナ片（３２，３３）の各々の上面（２５）が前記
    中央片（３１）の上面（２５）の延長になっている位置に該コーナ片（３２，３
    ３）を予圧する予圧手段（４８）が設けられていることを特徴とする請求項２６
    に記載の荷物室カバー。
42. 【請求項４２】 前記予圧手段（４８）は、好ましくは前記中央片（３１）
    に固定された板ばね（４９）を有することを特徴とする請求項４１に記載の荷物
    室カバー。
43. 【請求項４３】 前記予圧手段（９２）は、２個のばね端部（９５）を有す
    る巻かれたＵ字形ばねであることを特徴とする請求項４１に記載の荷物室カバー
    。
44. 【請求項４４】 前記Ｕ字形ばね（９２）がＵ字形に曲げられた部分（９４
    ）によって互いに接続された２個の螺旋状の部分（９３）を有し、該Ｕ字形の部
    分（９４）が前記コーナ片（３２，３３）に接続され、前記ばね端部（９５）が
    前記中央片（３１）に接続されていることを特徴とする請求項４３に記載の荷物
    室カバー。
45. 【請求項４５】 前記コーナ片（３２，３３）がそれら各々の上面（２５）
    が前記中央片（３１）の延長になる位置を越えて運動するのを制限するストッパ
    手段（５１）が設けられていることを特徴とする請求項２６に記載の荷物室カバ
    ー。
46. 【請求項４６】 前記コーナ片（３２，３３）の各々のストッパ手段（５１
    ）に２個のフック（５２，５３）があって、その一方のフックはそれぞれのコー
    ナ片（３２，３３）に固定され、他方のフックは前記中央片（３１）に下面（２
    ６）から間隔をおいて固定され、該コーナ片（３２，３３）の各々の上面（２５
    ）が中央片（３１）の上面（２５）の延長になっている時に、これらフックが互
    いに係合するように構成されていることを特徴とする請求項４５に記載の荷物室
    カバー。
47. 【請求項４７】 前記後扉（１２）を開くと少なくとも成形部材（１１５）
    が持ち上げられるように該後扉（１２）に接続された、荷物室カバーの連結手段
    が設けられていることを特徴とする請求項４６に記載の荷物室カバー。