JP2002293127A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 吹出モードおよび吹出温度を同時に調節可能
なロータリドアを備える構造において、十分な吹出量を
確保しつつ小型化することが可能の車両用空調装置の提
供を図る。 【解決手段】 円筒状のエアミックスチャンバ６の周面
に、温風取入口１７および冷風取入口１８およびデフロ
スタ吹出口９およびベント吹出口１０を設け、その側面
に、扇状のフット吹出口１１を設けた。一方、該エアミ
ックスチャンバ６に回動自在で収納されるロータリドア
７は、周面に、前記温風取入口１７および冷風取入口１
８およびデフロスタ吹出口９およびベント吹出口１０を
開閉する３つの周面開口部１９、２０、２１を並設し、
側面に、フット吹出口１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ
を開閉する側面開口部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ
を設けた。そのため、温度制御・吹出モード一体型のロ
ータリドア７を有する構造において、エアミックスチャ
ンバ６の筒径を大きくすることなく吹出口９、１０、１
１の開口面積を十分確保できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明、吹出モードおよび吹
出温度を同時に調節可能なロータリドアを備える車両用
空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用空調装置には、米国特許
第５０６２３５２号に開示されるように、円筒状のエア
ミックスチャンバと、該エアミックスチャンバ内に回動
自在に収納されたロータリドアと、を備え、該ロータリ
ドアで吹出モードおよび吹出温度を同時に調節可能とす
るものがある。この車両用空調装置では、エアミックス
チャンバの周面に、温風取入口および冷風取入口を備え
るとともに、さらに、デフロスタ吹出口とベント吹出口
とフット吹出口とを連設した構造となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の車両用空調装置にあっては、エアミックスチャンバ
の周面に５つの開口が設けられているため、十分な吹出
量を確保するには、円筒状のエアミックスチャンバの半
径を大きくする必要があり、さらに３つの吹出口に連結
するダクトまで考慮すると車両用空調装置は大型化し、
車両搭載性が悪化してしまう。

【０００４】本発明はこのような従来技術をもとに為さ
れたもので、吹出モードおよび吹出温度を同時に調節可
能なロータリドアを備える構造において、十分な吹出量
を確保しつつ小型化することが可能な車両用空調装置を
提供することが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にあ
っては、温風取入口および冷風取入口およびデフロスタ
吹出口およびベント吹出口およびフット吹出口を開口す
る円筒状のエアミックチャンバと、該エアミックスチャ
ンバ内に回動自在に収納され、回動操作によって前記エ
アミックスチャンバの前記２つの取入口の開閉割合を調
整して空調風の温度調節を行うと同時に前記３つの吹出
口を開閉して吹出モードを選択する円筒状のロータリド
アと、を備えた車両用空調装置において、前記エアミッ
クスチャンバは、その周面に、デフロスタ吹出口および
ベント吹出口およびフット吹出口のいずれか２つの吹出
口と前記２つの取入口とを備えると共に、その側面に、
フロスタ吹出口およびベント吹出口およびフット吹出口
のいずれか１つを備え、一方、ロータリドアは、その周
面に、前記エアミックチャンバの周面に設けられた２つ
の取出口および２つの吹出口を開閉する３つの周面開口
部を並設し、その側面に、前記エアミックスチャンバの
側面に設けられた１つの吹出口を開閉する側面開口部を
設けたことを特徴するものである。

【０００６】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の車両用空調装置であって、エアミックスチャンバ
の中心軸を車幅方向に配設し、エアミックスチャンバの
両側面の各々にフット吹出口を設けたことを特徴とする
ものである。

【０００７】請求項３記載の発明にあっては、請求項２
記載の車両用空調装置であって、エアミックスチャンバ
の各側面に、温風取入口と冷風取入口との分岐点からエ
アミックスチャンバを２等分する中心線に跨って、それ
ぞれ１つずつフット吹出口を設けたことを特徴とするも
のである。

【０００８】請求項４記載の発明にあっては、請求項３
記載の車両用空調装置であって、ロータリドアを回動操
作して前記２つのフット吹出口を開動するとき、温風取
入口と冷風取入口との分岐点からエアミックスチャンバ
を２等分する中心線より冷風取入口側のフット吹出口
を、温風取入口側のフット吹出口よりも遅く開動するよ
うにしたことを特徴とするものである。

【０００９】請求項５記載の発明にあっては、請求項
３，４記載の車両用空調装置であって、ロータリドアを
回動操作して前記２つのフット吹出口を閉動するとき、
温風取入口と冷風取入口との分岐点からエアミックスチ
ャンバを２等分する中心線より冷風取入口側のフット吹
出口を、温風取入口側のフット吹出口よりも早く閉動す
るようにしたことを特徴とするものである。

【００１０】請求項６記載の発明にあっては、請求項２
〜請求項５記載の車両用空調装置であって、ロータリド
アは該ロータリドアの回動操作によって、Ａ：温風取入
口を全閉，冷風取入口を全開，デフロスタ吹出口を全
閉，ベント吹出口を全開，フット吹出口を全閉としたベ
ントモードと、Ｂ：温風取入口および冷風取入口を部分
的に開，デフロスタ吹出口を全閉，ベント吹出口を部分
的に開，フット吹出口を部分的に開としたバイレベルモ
ードと、Ｃ：冷風取入口を全閉，温風取入口を全開，デ
フロスタ吹出口を部分的に開，ベント吹出口を全閉，フ
ット吹出口を開としたフットモードと、Ｄ：冷風取入口
を全閉，温風取入口を開，デフロスタ吹出口を部分的に
開，ベント吹出口を全閉，フット吹出口を部分的に開と
したフット＆デフロスタモードと、Ｅ：冷風取入口を部
分的に開，温風取入口を部分的に開，デフロスタ吹出口
を開，ベント吹出口を全閉，フット吹出口を全閉として
エアミックスのデフロスタモードと、Ｆ：冷風取入口を
全閉，温風取入口を全開，デフロスタ吹出口を全開，ベ
ント吹出口を全閉，フット吹出口を全閉としてフルホッ
トのデフロスタモードと、に切り替え自在に構成したこ
とを特徴とするものである。

【００１１】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、エアミッ
クスチャンバは、その周面に、デフロスタ吹出口および
ベント吹出口およびフット吹出口のいずれか２つの吹出
口と前記２つの取入口とを備えると共に、その側面に、
フロスタ吹出口およびベント吹出口およびフット吹出口
のいずれか１つを備え、一方、ロータリドアは、その周
面に、前記エアミックチャンバの周面に設けられた２つ
の取出口および２つの吹出口を開閉する３つの周面開口
部を並設し、その側面に、前記エアミックスチャンバの
側面に設けられた１つの吹出口を開閉する側面開口部を
設けたため、エアミックスチャンバの筒径を大きくする
ことなく吹出口の開口面積を十分確保できる。そのため
吹出モードおよび吹出温度を同時に調節可能なロータリ
ドアを備える構造において、十分な吹出量を確保しつつ
小型化の車両用空調装置を実現することができる。

【００１２】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加え、エアミックスチャンバの中心軸
を車幅方向に配設し、エアミックスチャンバの両側面の
各々にフット吹出口を設けたため、車幅両側にある運転
席および助手席へのフットダクトを短く形成でき、さら
に車両用空調装置を小型化することができる。

【００１３】請求項３記載の発明によれば、請求項２記
載の発明の効果に加え、エアミックスチャンバの各側面
に、温風取入口と冷風取入口との分岐点からエアミック
スチャンバを２等分する中心線に跨って、それぞれ１つ
ずつフット吹出口を設けたため、フット吹出量をさらに
多く確保することができる。また、中心線より温風吹出
口側のフット吹出口で温風を、中心線より冷風吹出口側
のフット吹出口で冷風を、それぞれ吹き出すことができ
るので、温風吹出口および冷風吹出口の開口レイアウト
を自由に選択しても、フットダクトから吹き出される空
調風が冷風過大または温風過大となることを防止でき
る。

【００１４】請求項４記載の発明によれば、請求項３記
載の発明の効果に加え、ロータリドアを回動操作して前
記２つのフット吹出口を開動するとき、温風取入口と冷
風取入口との分岐点からエアミックスチャンバを２等分
する中心線より冷風取入口側のフット吹出口を、温風取
入口側のフット吹出口よりも遅く開動するようにしたた
め、フット吹出口の開動時に冷風を足下に少なめに配風
して、乗員の足冷えを感を抑えることができる。

【００１５】請求項５記載の発明によれば、請求項３，
４記載の発明の効果に加え、ロータリドアを回動操作し
て前記２つのフット吹出口を閉動するとき、温風取入口
と冷風取入口との分岐点からエアミックスチャンバを２
等分する中心線より冷風取入口側のフット吹出口を、温
風取入口側のフット吹出口よりも早く閉動するようにし
たため、フット吹出口の閉動時に冷風を足下に少なめに
配風して、乗員の足冷えを感を抑えることができる。

【００１６】請求項６記載の発明によれば、請求項２〜
請求項５記載の発明の効果に加え、ロータリドアは該ロ
ータリドアの回動操作によって、Ａ：温風取入口を全
閉，冷風取入口を全開，デフロスタ吹出口を全閉，ベン
ト吹出口を全開，フット吹出口を全閉としたベントモー
ドと、Ｂ：温風取入口および冷風取入口を部分的に開，
デフロスタ吹出口を全閉，ベント吹出口を部分的に開，
フット吹出口を部分的に開としたバイレベルモードと、
Ｃ：冷風取入口を全閉，温風取入口を全開，デフロスタ
吹出口を部分的に開，ベント吹出口を全閉，フット吹出
口を開としたフットモードと、Ｄ：冷風取入口を全閉，
温風取入口を開，デフロスタ吹出口を部分的に開，ベン
ト吹出口を全閉，フット吹出口を部分的に開としたフッ
ト＆デフロスタモードと、Ｅ：冷風取入口を部分的に
開，温風取入口を部分的に開，デフロスタ吹出口を開，
ベント吹出口を全閉，フット吹出口を全閉としてエアミ
ックスのデフロスタモードと、Ｆ：冷風取入口を全閉，
温風取入口を全開，デフロスタ吹出口を全開，ベント吹
出口を全閉，フット吹出口を全閉としてフルホットのデ
フロスタモードと、に切り替え自在に構成したため、デ
フロスタモードにおいても温度調節が可能となる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１〜
図１１に基づいて説明する。

【００１８】図１はこの実施形態の車両用空調装置を示
す概略斜視図、図２はこの実施形態の車両用空調装置を
示す断面図、図３は本実施形態のロータリドアの斜視
図、図４はベントモードにおけるロータリドアの回転位
置を示す図、図５はバイレベルモードにおけるロータリ
ドアの回転位置を示す図、図６はフットモードにおける
ロータリドアの回転位置を示す図、図７はフット＆デフ
ロスタモードにおけるロータリドアの回転位置を示す
図、図８は空調風をエアミックスとしたデフロスタモー
ドにおけるロータリドアの回転位置を示す図、図９はフ
ット＆デフロスタ＆ベントモードにおけるロータリドア
の回転位置を示す図、図１０は空調風をフルホットとし
たデフロスタモードにおけるロータリドアの回転位置を
示す図、図１１はロータリドアの回転角と吹出モードお
よび冷風およぼ温風の風量割合の関係を示すグラフであ
る。

【００１９】図１、２に示すように車両用空調装置１
は、ユニットケース２と、該ユニットケース２内に配設
された送風手段としてのファン３と、エバポレータ４
と、ヒータコア５と、該エバポレータ４およびヒータコ
ア５の後流に形成された円筒状のエアミックスチャンバ
６と、該エアミックスチャンバ６内に回動自在に収納さ
れた同じく円筒状のロータリドア７と、を備えている。

【００２０】ユニットケース２には、内外気を選択的に
導入するための図示せぬ導入口と、該導入口から導入さ
れてユニットケース２内部で温度調節された空気を吹き
出すためのデフロスタ吹出口９およびベント吹出口１０
およびフット吹出口１１と、が開口されている。ここ
で、デフロスタ吹出口９は、車両前面窓ガラスに向けて
空調風を吹き出すものであり、ベント吹出口１０は、乗
員胸部に向けて配設される図外のセンタベントダクトお
よび車両側面窓ガラスに向けて配設される図外のサイド
ベントダクトに接続され、乗員胸部および車両側面窓ガ
ラスに向けて空調風を吹き出すものであり、フット吹出
口１１は、乗員足下に向けて配設されるフットダクト８
に接続され、乗員足下に向けて空調風を吹き出すもので
ある。

【００２１】ファン３は、送風経路Ｐの上流側のブロア
部に収容されており、前記図示せぬ導入口から導入され
た空気を送風経路に送風するものである。

【００２２】エバポレータ４は、図示せぬ冷凍サイクル
に介装され、内部に低温低圧状態の冷媒を循環させて該
冷媒に熱を吸熱させるものであり、一方、ヒータコア５
は、図示せぬ温水ラインに介装され、エンジンの排熱に
よって高温になったエンジン冷却水を熱源として発熱す
るものである。

【００２３】ブロア３からの送風を下向きに通風させる
下向通路１２の途中には、エバポレータ４が略水平置状
態で配置されていて、このエバポレータ４の下流には該
エバポレータ４を通風して下方に吹き出された冷風を上
方に向けて流通させるＵターン通路１３が形成されてい
る。このＵターン通路１３は、略水平状態に配設された
ヒータコア５側に冷風を流すヒータコア側通路１４と、
該ヒータコア５をバイパスして冷風を流す冷風通路１５
と、に分岐している。そして、ヒータコア５の後流部に
はヒータコア５を通風した温風を上方に向けて流通させ
る縦向きの温風通路１６が形成されており、この温風通
路１６と冷風通路１５と合流部に、温風通路１６を通風
した温風と冷風通路１５を通風した冷風をミックスする
円筒状のエアミックスチャンバ６が形成されている。

【００２４】このエアミックスチャンバ６には、温風通
路１６に連通する温風取入口１７および冷風通路１５に
連通する冷風取入口１８と、前記デフロスタ吹出口９お
よびベント吹出口１０およびフット吹出口１１と、が開
口しており、内部に円筒状のロータリドア７が回動自在
に収納されている。温風取入口１７と冷風取入口１８と
デフロスタ吹出口９とベント吹出口１０が、円筒状に形
成されたエアミックスチャンバ６の周面に車幅方向に長
尺のスリットとして開口しており、一方、フット吹出口
１１がエアミックスチャンバ６の両側面に開口してい
る。

【００２５】エアミックスチャンバ６の周面に互いに隣
接配置された温風取入口１７および冷風取入口１８と、
デフロスタ吹出口９およびベント吹出口１０とは、エア
ミックスチャンバ６の周面の略反対側に配置されてい
る。より具体的には、温風取入口１７とベント吹出口１
０とが１８０度反対側に位置し、冷風取入口１８とデフ
ロスタ吹出口９とが１８０度反対側に位置している。

【００２６】フット吹出口１１は、エアミックスチャン
バ６の両側面に各々４つの扇状の吹出口１１Ａ、１１
Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄからなっていて、それぞれ周方向に
等間隔に配置されている。ここで、フット吹出口１１Ａ
は、温風取入口１７と冷風取入口１８との分岐点からエ
アミックスチャンバを２等分する中心線２２（図４中２
点鎖線）より冷風取入口１８側に配置され、一方、フッ
ト吹出口１１Ｃは、該中心線２２（図４中２点鎖線）よ
り温風取入口１７側に配置されていて、該フット吹出口
１１Ａと、フット吹出口１１Ｃとの中間位置にフット吹
出口１１Ｂとフット吹出口１１Ｄが配設されている。

【００２７】ロータリドア７は、前述のように温度調節
および吹出モード切替を同時に行う温調・モード切替一
体型のロータリドア７であり、インストルメントパネル
に組み込まれたタッチパネル上のモード設定または温度
設定の操作により、制御手段を介して回動制御され、温
度調節および吹出モード切替を同時に行うようになって
いる。このロータリドア７は、図３に示すように、前記
エアミックスチャンバ６の周面の計４つの開口１７，１
８，９，１０を開閉制御するために、該ロータリドア７
の周面に設けられた第１周面開口部１９，第２周面開口
部２０，第３周面開口部２１と、前記エアミックスチャ
ンバ６の両側面の各々に設けられた４つのフット吹出口
１１Ａ、１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄを開閉制御するため
に、該ロータリドア７の側面に設けられた扇状の４つの
側面開口部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄと、を備え
ている。

【００２８】ここで、側面開口部２３Ａは、他の側面開
口部２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄよりも円弧幅が短く形成さ
れており、ロータリドア７を回動操作してフット吹出口
１１（１１Ａ、１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ）を開動する際
に、冷風取入口１８側のフット吹出口１１Ａを温風取入
口１８側のフット吹出口１１Ｃよりも遅くれて開くとと
もに、ロータリドア７を回動操作してフット吹出口１１
（１１Ａ、１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ）を閉動する際に、
冷風取入口１８側のフット吹出口１１Ａを温風取入口１
８側のフット吹出口１１Ｃよりも先に閉じるようになっ
ている。

【００２９】このように構成された車両用空調装置１に
おいて、ロータリドア７の回転位置と吹出モードおよび
温度調節との関係は、図１１のグラフのようになってお
り、より詳しくは以下のようになっている。

【００３０】Ａ：ベントモード 図４はベントモードにおけるロータリドアの回転位置を
示す図である。図４に示すようにロータリドア７を位置
決めすると、該ロータリドア７は、その周面で温風取入
口１７およびデフロスタ吹出口９を全閉し、第１周面開
口部１９でベント吹出口１０を全開し，第２周面開口部
２０で冷風取入口１８を全開し、側面でフット吹出口１
１を全閉して、フルクールのベントモードとなる。

【００３１】Ｂ：バイレベルモード 図５はバイレベルモードにおけるロータリドアの回転位
置を示す図である。図４に示す位置からロータリドア７
を図中時計回りに回動させて、図５に示すように位置決
めすると、ロータリドア７は、第２周面開口部２０で温
風取入口１７と冷風取入口１８と１：１で部分的に開い
て中間温度として、その周面でデフロスタ吹出口９を全
閉し，第１周面開口部１９でベント吹出口１０を部分的
に開き，側面開口部２３（２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２
３Ｄ）でフット吹出口１１（１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，
１１Ｄ）を部分的に開いて、中間温度のバイレベルモー
ドとなる。

【００３２】ここで、ベントモード（図４）からバイレ
ベルモード（図５）に移行する初期段階において、つま
り、エアミックスチャンバ６に温風がほとんど取り入れ
られず冷風が多く取り入れられる段階において、フット
吹出口１１の開き始めると、フット吹出口１１から冷風
ばかりが吹き出されて乗員に足冷え感を与えるおそれが
あるが、この実施形態の車両用空調装置１においては、
短幅に形成された側面開口部２３Ａが冷風取入口１８側
のフット吹出口１１Ａを、温風取入口１６側のフット吹
出口１１Ｃよりも遅く開いて、冷風を吹き出しやすい冷
風取入口１８側のフット吹出口１１Ａへの冷風量を制限
して、乗員に足冷え感を与えないようになっている。

【００３３】Ｃ：フットモード 図６はフットモードにおけるロータリドアの回転位置を
示す図である。図５に示す位置からロータリドア７をさ
らに図中時計回りに回動させて、図６に示すように位置
決めすると、ロータリドア７は、その周面でベント吹出
口１０および冷風取入口１８を全閉，第２周面開口部２
０で温風取入口１７を全開して空調風をフルホットと
し、第３周面開口部２１でデフロスタ吹出口９を部分的
に開き，側面開口部２３（２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２
３Ｄ）でフット吹出口１１（１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，
１１Ｄ）を開いて、エアミックスのバイレベルモードと
なる。

【００３４】Ｄ：フット＆デフロスタモード 図７はフット＆デフロスタモードにおけるロータリドア
の回転位置を示す図である。図６に示す位置からロータ
リドア７をさらに図中時計回りに回動させて、図７に示
すように位置決めすると、ロータリドア７は、その周面
でベント吹出口１０および冷風取入口１８を全閉し、第
２周面開口部２０で温風取入口１７を開いて空調風をフ
ルホットとし、第３周面開口部２１でデフロスタ吹出口
９を部分的に開き、側面開口部２３（２３Ａ，２３Ｂ，
２３Ｃ，２３Ｄ）でフット吹出口１１を部分的に開い
て、フルホットのフット＆デフロスタモードとなる。

【００３５】Ｅ：デフロスタモード（エアミックス） 図８はデフロスタモード（エアミックス）におけるロー
タリドアの回転位置を示す図である。図７に示す位置か
らロータリドア７をさらに図中時計回りに回動させて、
図８に示すように位置決めすると、ロータリドア７は、
第１周面開口部１９で冷風取入口１８を部分的に開き、
第２周面開口部２０で温風取入口１７を部分的に開いて
空調風を中間温度（エアミックス）とし、その周面でベ
ント吹出口１０を全閉，その側面でフット吹出口１１を
全閉し、第３周面開口部２１でデフロスタ吹出口９を開
いて、空調風がエアミックスのデフロスタモードとな
る。

【００３６】ここで、ＤとＥとの中間位置において、つ
まり、第１周面開口部１９によって冷風取入口１８が開
き始めた位置においては、該冷風取入口１９の直下流側
に開口しているフット吹出口１１Ａからそのまま冷風が
吹き出されて乗員が足冷え感を感じるようなことが懸念
されるが、この実施形態の車両用空調装置１において
は、短幅に形成された側面開口部２３Ａが冷風取入口１
８側のフット吹出口１１Ａを温風取入口１６側のフット
吹出口１１Ｃよりも早く閉じるので、フット吹出口１１
から冷風ばかりが吹き出されて乗員の足冷え感を感じる
ようなことが無いようになっている。

【００３７】Ｆ：デフロスタモード（フルホット） 図１０はデフロスタモード（フルホット）におけるロー
タリドアの回転位置を示す図である。図８に示す位置か
ら図９を越えてさらにロータリドア７を図中時計回りに
回動させて、図１０に示すように位置決めすると、ロー
タリドア７は、その周面でベント吹出口１０を全閉，冷
風取入口１８を全閉し、第１周面開口部１９で温風取入
口１７を全開して空調風をフルホットとし、その側面で
フット吹出口１１を全閉し、第２周面開口部２０でデフ
ロスタ吹出口９を全開して、フルホットのデフロスタモ
ードとなる。

【００３８】このような本実施形態の車両用空調装置１
によれば、温度制御・吹出モード一体型のロータリドア
７を有する構造において、ロータリドア７の周面を利用
することで、小型化しつつも、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ
に示すように吹出モードのバイエーションを確保するこ
とができる。特に、デフロスタモードでさえも温度調節
が可能であり有益である。

【００３９】また、本実施形態の車両用空調装置１によ
れば、温度制御・吹出モード一体型のロータリドア７を
備える構造において、ロータリドア７に側面開口部２３
（２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ）を設けたため、十
分な吹出量を確保しつつもエアミックスチャンバ６の半
径を小さくして、小型化の車両用空調装置１を実現する
ことができる。

【００４０】また、車幅方向に延在するエアミックスチ
ャンバ６の両側面に、フット吹出口１１（１１Ａ，１１
Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ）を設けたため、車幅両側にある運
転席および助手席へのフットダクトを短く形成でき、さ
らに車両用空調装置１を小型化することができる。

【００４１】また、本実施形態の車両用空調装置１によ
れば、エアミックスチャンバ６の各側面に、温風取入口
１７と冷風取入口１８との分岐点からエアミックスチャ
ンバ６を２等分する中心線２２に跨ってそれぞれ１つず
つフット吹出口１１Ａ，１１Ｃを設けたため、フット吹
出口１１Ｃで温風，フット吹出口１１Ａで冷風をそれぞ
れ吹き出すことができ、、温風取入口１７および冷風取
入口１８の開口位置を自由に設計しても、フットダクト
８へ吹き出される空調風が冷風過大または温風過大とな
ることを防止できる。

【００４２】また、本実施形態の車両用空調装置１によ
れば、ロータリドア７を回動操作してフット吹出口１１
を開動するとき、中心線２２より冷風取入口１８側のフ
ット吹出口１１Ａを、温風取入口１８側のフット吹出口
１１Ｃよりも遅く開動するようにしたため、フット吹出
口１１の開動時に冷風を足下に少なめに配風して、乗員
の足冷えを感を抑えることができる。

【００４３】また、本実施形態の車両用空調装置１によ
れば、ロータリドア７を回動操作してフット吹出口１１
を閉動するとき、温風取入口１７と冷風取入口１８との
分岐点からエアミックスチャンバ６を２等分する中心線
２２より冷風取入口１８側のフット吹出口１１Ａを、温
風取入口１７側のフット吹出口１１Ｃよりも早く閉動す
るようにしたため、フット吹出口１１Ａの閉動時に冷風
を足下に少なめに配風して、乗員の足冷えを感を抑える
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この実施形態の車両用空調装置を示す概略斜視
図である。

【図２】同車両用空調装置の断面図である。

【図３】同車両用空調装置のロータリドアを示す斜視図
である。

【図４】ベントモードにおけるロータリドアの回転位置
を示す図である。

【図５】バイレベルモードにおけるロータリドアの回転
位置を示す図である。

【図６】フットモードにおけるロータリドアの回転位置
を示す図である。

【図７】デフロスタモードにおけるロータリドアの回転
位置を示す図である。

【図８】空調風をエアミックスとしたデフロスタモード
におけるロータリドアの回転位置を示す図である。

【図９】フット＆デフロスタ＆ベントモードにおけるロ
ータリドアの回転位置を示す図である。

【図１０】空調風をフルホットとしたデフロスタモード
におけるロータリドアの回転位置を示す図である。

【図１１】ロータリドアの回転角と吹出モードおよび冷
風およぼ温風の風量割合の関係を示すグラフである。

【符号の説明】

１ 車両用空調装置 ２ ユニットケース ６ エアミックスチャンバ ７ ロータリドア ９ デフロスタ吹出口 １０ ベント吹出口 １１ フット吹出口 １１Ａ 冷風取入口側のフット吹出口 １１Ｃ 温風取入口側のフット吹出口 １７ 温風取入口 １８ 冷風取入口 １９ 第１周面開口部（周面開口部） ２０ 第２周面開口部（周面開口部） ２１ 第３周面開口部（周面開口部） ２２ 中心線 ２３Ａ 側面開口部 ２３Ｂ 側面開口部 ２３Ｃ 側面開口部 ２３Ｄ 側面開口部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 名城 敏夫 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 Ｆターム(参考） 3L011 BJ01

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 温風取入口（１７）および冷風取入口
   （１８）およびデフロスタ吹出口（９）およびベント吹
   出口（１０）およびフット吹出口（１１）を開口する円
   筒状のエアミックチャンバ（６）と、該エアミックスチ
   ャンバ（６）内に回動自在に収納され、回動操作によっ
   て前記エアミックスチャンバ（６）の前記２つの取入口
   （１７、１８）の開閉割合を調整して空調風の温度調節
   を行うと同時に前記３つの吹出口（９、１０、１１）を
   開閉して吹出モードを選択する円筒状のロータリドア
   （７）と、を備えた車両用空調装置（１）において、 前記エアミックスチャンバ（６）は、その周面に、デフ
   ロスタ吹出口（９）およびベント吹出口（１０）および
   フット吹出口（１１）のいずれか２つの吹出口と前記２
   つの取入口（１７、１８）とを備えると共に、その側面
   に、デフロスタ吹出口（９）およびベント吹出口（１
   ０）およびフット吹出口（１１）のいずれか１つを備
   え、 一方、ロータリドア（７）は、その周面に、前記エアミ
   ックチャンバ（６）の周面に設けられた２つの取入口
   （１７、１８）および２つの吹出口（９、１０）を開閉
   する３つの周面開口部（１９、２０、２１）を並設し、
   その側面に、前記エアミックスチャンバ（６）の側面に
   設けられた１つの吹出口（１１）を開閉する側面開口部
   （２３）を設けたことを特徴する車両用空調装置
   （１）。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用空調装置（１）で
   あって、 エアミックスチャンバ（６）の中心軸を車幅方向に配設
   し、エアミックスチャンバ（６）の両側面の各々にフッ
   ト吹出口（１１）を設けたことを特徴とする車両用空調
   装置（１）。
3. 【請求項３】 請求項２記載の車両用空調装置（１）で
   あって、 エアミックスチャンバ（６）の各側面に、温風取入口
   （１７）と冷風取入口（１８）との分岐点からエアミッ
   クスチャンバ（６）を２等分する中心線（２２）に跨っ
   てそれぞれ１つずつフット吹出口（１１Ａ、１１Ｃ）を
   設けたことを特徴とする車両用空調装置（１）。
4. 【請求項４】 請求項３記載の車両用空調装置（１）で
   あって、 ロータリドア（６）を回動操作して前記２つのフット吹
   出口（１１Ａ，１１Ｃ）を開動するとき、温風取入口
   （１７）と冷風取入口（１８）との分岐点からエアミッ
   クスチャンバ（６）を２等分する中心線（２２）より冷
   風取入口（１８）側のフット吹出口（１１Ａ）を、温風
   取入口（１８）側のフット吹出口（１１１Ｃ）よりも遅
   く開動するようにしたことを特徴とする車両用空調装置
   （１）。
5. 【請求項５】 請求項３，４記載の車両用空調装置
   （１）であって、 ロータリドア（７）を回動操作して前記２つのフット吹
   出口（１１Ａ，１１Ｃ）を閉動するとき、温風取入口
   （１７）と冷風取入口（１８）との分岐点からエアミッ
   クスチャンバ（６）を２等分する中心線（２２）より冷
   風取入口（１８）側のフット吹出口（１１Ａ）を、温風
   取入口（１７）側のフット吹出口（１１Ｃ）よりも早く
   閉動するようにしたことを特徴とする車両用空調装置
   （１）。
6. 【請求項６】 請求項２〜請求項５記載の車両用空調装
   置であって、 ロータリドア（７）は該ロータリドア（７）の回動操作
   によって、 Ａ：温風取入口（１７）を全閉，冷風取入口（１８）を
   全開，デフロスタ吹出口（９）を全閉，ベント吹出口
   （１０）を全開，フット吹出口（１１）を全閉としたベ
   ントモードと、 Ｂ：温風取入口（１７）および冷風取入口（１８）を部
   分的に開，デフロスタ吹出口（９）を全閉，ベント吹出
   口（１０）を部分的に開，フット吹出口（１１）を部分
   的に開としたバイレベルモードと、 Ｃ：冷風取入口（１８）を全閉，温風取入口（１７）を
   全開，デフロスタ吹出口（９）を部分的に開，ベント吹
   出口（１０）を全閉，フット吹出口（１１）を開とした
   フットモードと、 Ｄ：冷風取入口（１８）を全閉，温風取入口（１７）を
   開，デフロスタ吹出口（９）を部分的に開，ベント吹出
   口（１０）を全閉，フット吹出口（１１）を部分的に開
   としたフット＆デフロスタモードと、 Ｅ：冷風取入口（１８）を部分的に開，温風取入口（１
   ７）を部分的に開，デフロスタ吹出口（９）を開，ベン
   ト吹出口（１０）を全閉，フット吹出口（１１）を全閉
   としてエアミックスのデフロスタモードと、 Ｆ：冷風取入口（１８）を全閉，温風取入口（１７）を
   全開，デフロスタ吹出口（９）を全開，ベント吹出口
   （１０）を全閉，フット吹出口（１１）を全閉としてフ
   ルホットのデフロスタモードと、に切り替え自在に構成
   したことを特徴とする車両用空調装置（１）。